【VW】パサート PART.43【PASSAT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
B8.5の投入が遅れたのでBMWの2クラスグランクーペや
Aクラスセダン プジョー508に大分客取られたのでは？ TDIはエンジンは日本だけ古い190psのまま7速にはなったが
馬鹿にするな VWのサイトを久しぶりに見たんだけどアレはスマホで見る前提なの？楽天の商品見てるみたいで凄く使いにくい。
車両の価格もわからないし、見積出来る車種もなんだか中途半端だし。 日本導入遅れた原因
日本語化 本当だろうか？
早く入ったA4とどこが違うんだろう？ 去年夏、B8を新車で買ったものですが、
本国では一昨年に新型にMCしたそうですが、
私の買ったB8は1年以上国内で在庫されていたものでしょうか？ >>0012
これ見ると信号が青になると前の車もしくは斜め前の車の
動きを感知して自動的に動き出したり 半自動運転だね。
どうせなら信号にも反応してほしい。
さらに前方左側に車が停車していると 右へのハンドル
操作をアシストしたり凄く進化している。 時計、どこかに欲しいきもする。
ところでアンドロイドとアイフォン、どっちが相性良いの？ B8の時はアイフォンに換えた瞬間 車内に乗り込むと
音楽が自動的に流れ出したのには感動した Androidのときは
ブルートウースに繋げるのに苦労した ただし富士通製
相性かもしれない インフォメントシステムが常時接続になると
地図の更新 リモート施錠とか便利になる反面
個人データがメーカー抜き取られる可能性がある >>20 そんな事あるんだ。
車に乗り込んだ瞬間にパワーホール流れたら飛ぶね。
アイフォンにしようかな・・・ >>19
自分がAndroidで妻がiPhoneだけどいつもiPhoneが優先される。 そういえば、いまVWがやってる、免許写真を撮り直そうキャンペーンって、あれ迷惑行為なんじゃないか？ そう簡単に免許再発行しちゃいかんじゃろ？ フロントバンパーフォグが
バカボンのお巡りの目みたいでダサいな 5年後のリセールがワースト3に入るセダン
新車で買うのが馬鹿らしい
ただ新車も新古車並みに引くけど
ちなみに一番いいのはトヨタのアリオン
年金の爺さんが買うかららしい
実需がある車のリセールが高い >>32
もう在庫が無くなったけどB8TDIなら120万引きとか
まあ1年近い在庫だから新古車と同じだけど とはいえ、ユーザー層の若返りを図ろうとあえてトリッキーなデザインを入れ込む例が
少なくない(カムリ？）最近の一部モデルに比べると、いかにも端正で無理のないセダンルックの
スタイリングには、事実、得も言われぬ安心感や好感を抱くことができる。
こんな落ち着けるデザインのセダンが欲しいという人々は、さほど多くはないとしても
少なからず存在することは間違いないだろう。 We connect 使うとスマホで目的地指定して
Dispro に送れる すごい便利 スマホを使った施錠 解錠はピンコードを
入力する必要あるからめんどい 最近の車はスマホが使えないと機能が使えない
ガラ携の老人は見捨てられている 白サビって言うの？ドアモールのメッキのところに水垢。
洗車機だから落ちないのかなと思ったけど、違うのか・・・
そのモールに謎の傷があるのですが、もしかして前オーナーがコインで削ったのかしら？ >>20
その「エンジンかけたら勝手に再生」機能、良いって人がいるんだと驚き。
たぶんiphoneの特徴みたいだけど、自分がこれが嫌で嫌で、ミュージックアプリ消した。
たぶん、BTイヤホン辺りを想定してる機能なんだろうけど、自分はアレは凄く迷惑だな
接続まではして欲しいけど、再生まではちょっとお節介すぎるというか。。。 試乗しました
アンビエントライトは単色でした
ダッシュボードは光りません（カタログに偽りあり）
DSGがオートマのようにクリープがあるのはびっくり
ぎくしゃく感がありません
五味さんの指摘の通りです ディーゼルも静かで運転席も落ち着いていて
大人の車ですね
若い人にはどうかなって感じです？ >>45
rlineもですか？だとしたら、残念だ。。 evoを入れてこなかった時点で見捨てられた車種。売る側にやる気なし、なめてる。 エボ欲しかったよ…
200馬力は魅力
本国のビターボならなお良しだが 96kw版ならVGターボだし新機軸モリモリだけど110kw版は排気量増えただけじゃないの？ >>50
アウディA6、A7には積んできてスムーズ、パワフルで良さそうだもんね。
アルミシリンダーブロックで無印の鋳鉄より軽くなってるし。 TDI旧型と同じ190馬力だけどエンジン型式は更新されているんだよね
DSGのクリープはATの様に大きいし
6速が7速になったからだけだろうか？
静かさも向上し吹き上がりもいいから
新エンジンでないかな？ 本国もイギリスも200馬力の新型エンジン
日本向けだけに不良在庫の旧型積んでる
ありえないな
日本仕様のベースは右ハンドルのイギリス仕様がベースのはず
だし 川口まなぶ 新型TDIヴァリアントLINE 試乗
https://youtu.be/Fkqz1y2f6Jw
7速DSGで進化 マツダにもほしい7速 1.5Lターボって150馬力ってマジ？
それで車両価格が500万
遅すぎてやばくないか 試乗された方はどんな風に交渉するの？
購入考えてる程で話すの？
それとも営業マンと仲がいいの？ ガソリン車からの乗り換えだと信号待ちの時のアイドリングはうるさく感じるかも。それを差し引いても装備、質感、コスパ、全てにおいて良いと思った。ガソリンを試乗するのが楽しみ。ゴルファーとキャンパーにオススメ。 B8パサート乗りです。
ミラー型ドライブレコーダーを付けたいんだけど、オススメある？ 新型納車になった
外観 遠めだと新型と気づかない 車に無頓着な家族は気づかない
もちろん新しいので走りは良いが これだと他車からの乗り換えは
少ないだろうし 8からの乗り換えも少ないだろう
それから運転時にいちいちログインを求められるのはうざい
ドイツのサーバーが容量不足で一部スマホからの操作が使えない せっかく納車されたのになんか愚痴っぽいね。後悔してるの？ いや前のパサートが8万キロなので
今後を考えると変えた方がいいと思った （メーカー保証が切れ将来的に整備費用がかさむ）
新車になってDSGが相当いたんでいたこと（発進時の変速ショックが多い）に気づいた
サスも相当やれが出ていたことにも気づいた（コ―ナーでロールする）
もともと地味な車が好きだら後悔はしていない
ただ最近のAクラスみたいな派手な車が好きな向きには
振り向かれないだろうな >>68
私はrlineです。納車近いのですがスマートフォン近づけるとドア解除できますか？ Travel Assistってどう？本国の動画だとビシッと真ん中を走行しているように見えるけど、
国内のインプレだと従来のパッシブレーンキープと変わらないという声があって気になります。 Travel Assistって気にはなるんだが、機構的にはFacelift前にも同じものがありそう。
誰かのレビュー動画で、路肩までの距離認識機能追加みたいな話もあるが、それと同時に機能クリップ解除って気がする。
なんとなく、渋滞時追従支援の60km/h制限を210km/hにするだけって気がしてる。
裏だか隠し項目に車線中央維持は見た気がする。車線中央維持は嫌いだからメモらずどこだったかわからなくなったが。
今の車業界はプログラム制御機能商品化だからね。なにせ、機能を構成するH/Wは前期型と変わってないように見える。 >>69 それは出来ます
ドイツのサーバーの混み具合によって
20秒位かかります
ですから キーの方が手っ取り早いです
車内からだと出来ません 外部からだけです
離れた場所からのスマホからの遠隔操作もできます
トラベルアシストに関しては 停止した後 時間が経っても レジュームボタンを
押さなくても前車が動けば自動発進します
乗ったとき ようこそニックネームさんとでるのが
鬱陶しいです ニックネームに変な名前にすると
恥ずかしい思いをします さらにセキュリティコード
4桁の入力を求められます 無視しても 勝手にすすんで
エンジンはかけられます 今のところできないのが Naviの目的地を スマホのアプリから
送信する機能です ドイツのサーバーの容量不足の為の様です
ともかく信号的には スマホ→ドイツ→自車 海外旅行状態です
メルセデスは日本にサーバーがあり不調の時の対応が早いとのことでした >>72
ありがとうございました！
サーバー問題はtrocでも同じようですね。。
高速などで７速まで入れられました？試乗では街乗りまでで、山道や高速などの運転フィールわかれば教えて下さい！ お二方ともありがとうございます。
Travel Assistの件、週末乗せてもらうことにしました。
何かわかったら共有いたします。 ブルートゥースがONのまま、YOUTUBE見ると音声が出ない。
良く見たらボリュームが0になってるのですが、これは普通ですかね？ 高速ではもちろん7速に入ります
100キロ1500回転以下で静かです
ただ60km /h以下での加速時にカラカラ音（ノッキング？)は気になります
高速になると消えます 使えないデジタル化で価格が旧型より20万上がった
ログインとかいらないから価格を下げて欲しい
第1ドイツのサバーで愛車が管理されてるのが気色悪い
中国なら情報が抜き取られるよ
車が急に暴走するかもしれない >>77
ありがとうございました！
評価厳し目ですね。特にデジタル化が悪そうですね。
運転性能的には8.0と比べてどの程度の評価します？ みなさんオイル交換はディーラー派？オートバックス派？DIY派？ >>81
ショップ店派。
ロングライフは嫌いなのでWAKO'Sのオイルを5,000キロ毎に交換 欧州車の車の頑丈さってどんな感じなの？
ベンツ、BMW、ボルボは除いて、VW、アウディ、シトロエン、プジョーとかその辺で。 車止めたあと、ついつい正面から眺めてしまう。
夜にキーレスでドアロック解除したりして、ライトがかっこいいなと。 少なくともある国産に当てられた時 こっちは擦り傷 向こうは バンバー損傷 皆外観のことばかり気にするが屋内車庫で外観が痛んでなくても
ミッションとか足回りは走行距離に比例して劣化していく VWって初期の足回り特性はすごくいいが
やれると落差が激しい
トヨタ車は初期は大したことないが
やれは少ないのではないか
良く国産車は性能より耐久性を重視する
欧州車は性能を重視する
欧州車は車の歴史が長く 車イコール馬
という考え方があると言われる 車は自前で
世話をするのが当たり前 アフターパーツが手に入りにくい
場所のない日本では自前でするのは無理である
性能と耐久性は両立しないと言われる ベンツが開発したマルチリンクが典型である
最近は欧州車でも耐久性のあるトーショーンビームが
普及している 全く的外れ、５年後経ってもトヨタの新車より乗り味良いです。所有したこと無いでしょ。 >>91
確かに乗ったことない人かも。。2万超から、角が取れていい感じよ。今6万位だが。 >>89
逆ですよ
VWの足回りやボディは５万km過ぎてから馴染んでくる
国産車は、走行距離が短いので初期が想定減衰力だったりブッシュの堅さだったりでヤレが早いが壊れはしない
電装系、メカトロ系は国産最強
VWはどちらも弱い VWを含めて欧州車のショックアブソーバーは定期的に交換すべき消耗品という位置付け。日本車のそれは殆ど廃車まで交換しない耐久品扱い。従って欧州車ではショックアブソーバーやブッシュなど消耗品を交換すると新車の感覚が戻る。 >>94
あなたに禿同
>>91
あなたのVW歴は何年？ >>93
5万でなじむなんてありえない
せいぜい1万
換えられない奴のヒガミとしか思えない
一度ディラーで新車に試乗されることを
お勧めする 一番やれがきつかったのが
B6 3.2 ４MOTION
5年 7万キロ乗ったがショックが完全に抜けていた
セールスが余りの乗り心地の悪さに驚いていた
新車時430万 下取り50万だった >>94
日本車だって戻りますよ
特にアッパーマウントの影響は大きいですね
スズキ車は特にアッパーマウントのヤレが激しいですね
隙間が出来てガタガタになります
>>98
あなたは知らないだけ
減衰力は自由に設定出来るのですよ
ダンパーオイルは経年変化で粘度が落ちていきますので、それに伴い減衰力も徐々に落ちていきます
欧州と日本では年間走行距離が違いますので、減衰力もそれに合わせて設定します
ターゲット減衰力を５万kmに設定することは左程難しいことではありません
同じ事は欧州販売のタイヤと日本販売のタイヤで耐摩耗性を年間走行距離で同じメーカーでもそれぞれ調整しています
>>99
ショックが抜けるのは、オイルが無くなり全くダンパーとして仕事をしていないので、ヤレというか故障と言って良いでしょうね evoはいずれ導入されるんだろうけど
それにしても日本市場軽視が目に余る。日本人を馬鹿にしすぎ
VW好きでも買わない方がええよ。なめんなと 5万で馴染むとか、禿同とか・・・
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 自分もVW3台乗り継いできて
次はパサート買おうかなあと思ってたけど、新型のスペック見てほぼ101と同じ理由でやめたよ
日本以外の国のエンジンスペック等ラインナップ見ると買う気は見事に削がれました
ショボ過ぎだわ >>103
試乗もしないでスペックスペック言うなや。101も含めてevoevoうるせーやつらだ。入れてもらえるだけでありがたく思え笑
スペック太郎め。パサートなんてevo入れたとこでミニバン王国の日本で月間1000台もいかんだろ。 今んとこevo はaudiのA6 Q5以上A4 A5は
パサートと同じEA288そりゃヒエラルキー上無理
というもの インプて見ても差はアイドリングストップ時に振動がないだけだよ A6と同じエンジンが乗ったのはB5時代のシンクロね
V6 2.8が乗ってた A6より200万円安の400万円
バカ売れした 社長がオーナーのポルシェ家のピエヒだったから
ヒエラルキーが無視できた 本国のaudi サイト見るとA4にも204ps
のエボ乗ってるねマイルドハイブリッドの
Audi も日本だけ190psか
パサートとの本国仕様の200psはマイルドHVなしと思う
ゴルフGTDも200psでマイルドHV無し EVOにも 2種類
あると思われる
車両の開発で走行距離に応じたチューニングなんかしないぞ
さらに外車は日本向け専用チューニングなんてしないから固く感じるだけ
長く乗って馴染むなんてのは体が慣れたか減衰力が抜けただけ
ちなみに国産車で例えばダンパーなら10万キロ相当の入力を加えて減衰力低下10%以内とか求めるから性能低下は小さいまあ過剰品質だと思うけど B5の時はピエヒ社長が日本の販売店を自らの運転で
回り足回りのセッティングを決めたそうだ B8.5初めてすれ違った。デイライト、眉毛＋目玉4つなんね。 新しいのはフォグもLEDなんだ・・・
何でハロゲンなんだろう？と思っていたけど、意味なかったのかな？ イギリス版のコンフィグ
RLINEのTDIが2種あって
150ps版はEVOの表記が
200ps版は無表記
200ps版はEA288の改良ではないのか？
Audiに乗ってる204psがEA288 EVO では
ないのか？ 欧州の規制euro 6d と日本のディーゼル規制
どっちがきついのかな？
日本の方が緩いから古いエンジン入れてきてるのかな？ それとも新たに認定取るのにコストがかかるから
古いエンジン入れてきてるのかな？
いずれにしても上で誰かが言った様に
輸入されるだけありがたいと思えということかな？
日本用のサーバーの容量も小さいみたいだし
なにせ売れてないからね
でもVWも売るからには気合入れてほしい もう一回整理すると
日本仕様2.0TDI
EA288 EVO MHV A6 Q5
EA288. A5 A4 PASSAT
英国仕様 2.0TDI
EA288 EVO MHV A6 Q5 A5 A4
EA288 EVO MHVなし PASSAT GOLFGTD 訂正
日本仕様のAudi A4 A5
35 TDI はEA288 EVO MHV 163ps
40 TDI はEA288 190ps ルボラン
パサートTDI 190ps とA4 35TDI 163ps EVO MHV
同価格同士535万の比較
低速ではA4の方がトルクがあり静かで振動が少ない
高速ではパサートの勝ち
ただしA4にパサート並みの装備 皮シート マトリックスヘッドライト
を付けると600万に近づく ルボラン6月号
全てに於いて80点以上の車
強烈な個性がないのが特徴 >>122
こういうのって全く同じ出来の御三家がつくられると大絶賛されるのにvwだとあと一歩感だすよねー。みんな悔しいんだわたぶん。 改良型パサートの製品化を指揮したステファンギースに質問した
2.0TDI 1.5TDI EVO 2.0BTDIを搭載したパサートになぜマイルドハイブリッド
をくみ込まなかったのですか?
スペース的にエンジンルームを再設計する必要があるのと
量産化に問題があった
以上から本国仕様の200psTDIはEVOではなく
EA288の改良型であることが判明した 124 訂正
1.5TDI EVO→2.0TDI EVO 150ps >>127
B9作るの決定してるからそれはないが、アルテオンがうまくいったので、モデル統合問題もありパサートを最後まで作るのか悩んだとの報道があるので、社内でも売上的な問題、排ガス規制問題もあり瀬戸際にあるモデル。中国の存在がなければとっくに廃止してたと思われる。
トレンド、売上的にもB10はないので次が最後であとはidに移行がメインシナリオか？ >>125
ハイブリッドであることとevoを混同してないかい。 欧州の200psはEVOの表記なし
150psはEVOの表記あり >>130
evoかどうかとハイブリッドにするかしないかがどう「以上から」なの。 TDIのEVO のMHVはAudiだけ
例 VW 2.0TDI EVO 150PS
AUDI 2.0TDI EVO 163PS
13PSがMHV分 例 VW 2.0 TDI 190PS
AUDI 2.0TDI EVO MHV 204PS
14PSがMHV分 尚欧州版パサートに搭載されている
2.0TDI 200PSは悔しいけどMHVでは
ない 尚欧州版パサートに搭載されている
2.0TDI 200PSは悔しいけどMHVではうv
ない なんちゃってハイブリッドは付いてなくても悔しくはないが、重たい鋳鉄シリンダーブロックの旧EA288はアルミシリンダーブロックの新型evoにしてほしかったね。 ここにいる人は
新型レヴォーグは対抗にならんの？
自分も最初、あのスタイリング・スバルってんで眼中なかったんだけど実車見て試乗したらなかなか良かったから気持ち揺らいでる
最上位モデルが乗り出し500で収まる
新型パサートに2.0TSIあったら即決だったんだけど
悩む >>122
それパサートにとって最高の褒め言葉やろ
まっとうやさんもB7に乗ったときに、特に特徴があるわけではないけど自動車としての正解に乗っている気がするって言ってたな
それでどんな車か興味湧いたのがワーゲンの入口だったわ >>138
2.0は出さないんかね？
自分も欲しいんだが
レヴォーグでイケるならそっちの方がいいんじゃない？
しかし今のスバルって500するんだね笑 スバルの装備って結構にてると思った。
ミラーのところの内側にあるランプとか、今回のインパネのナビとか。
それでいて今度は良い所取りが多いから、魅力あるかも。
悲しいけどたぶん私はセダンと輸入車は最初で最後かもしれないんだ。
服とか年に一回GUで買うくらいだし、半額弁当食べるし、余裕なくギリギリで
中古車を9年ローンで買ったんだ。 純正18ホイールって1本 10万もするんだ
それだけの価値ある？ >>138
比較対象にはならなかった。。そもそもスバルの近くのディーラーが店舗、人、糞過ぎて好きになれない。例えにするなら、昔のワークマンみたいなしみったれた店笑そこで500万は死んでも出せん笑マツダも一緒サービスマンがクソ過ぎる。。
対してＶＷは挨拶、店舗の清潔さ、サービス全て80点以上。
正直最後まで悩んだのがsq5の3年落ち550万。
車だけならsq5だったが10年来のvwディーラーでサービスや店舗含め決めた。
そんな人、他にも多いんじゃないか？ >>141
輸入車だからって国産と維持費なんて変わらないと思いますよ。確かに故障したら高いですが。 138です
パサート2.0TSIr-lineの中古と
レヴォーグsti新車
この２つに絞って来週決めてしまう予定です
パサートのディーゼルは今日試乗してきましたが購入したいとは思いませんでした
コメント頂いた皆様、どうもありがとうございます！ >>144
維持費は同じでしたが、メンテンスと修理費用が高いかな・・・
車検16万（バッテリー除く）
バッテリー交換5万
オイル交換2.3万
フロントグリルが何故か割れちゃってディーラーで聞いたら、整備士が
「グリルは2万で交換費用とセンサーとかあるので点検含めて5万」
「準備もあるのでやるんでしたら早めに言ってください。注文しないといけないんで」
「整備とかあるので合間にやる感じですかね？」だって。 私も家のローンに子供2人でお金はないのでディーラー以外に出してます。
今月車検でしたがユーザーで2万円弱、オイルは持ち込みで6千円、バッテリーは自分で交換して2万円です。やりくり次第だと思います。 CVTが気にならないならレヴォークでいいんじゃないか >>145
俺ならレヴォーグだな
やっぱり新車がいいって >>145
大人しく新車のレボーグいっとけ。乗り潰す覚悟かないならパサートは中古で乗るような車でない。飽きて売る時マジで鼻血も出んぞ笑 今度初回車検予定なんですが、延長サービスプラスが事前見積もりに入っていました。みなさん毎回加入してますか？？ >>145
やはり低速時の振動が多いからですか？
ディーゼル >>153
まあまあ。正直こういう人が見栄も切れん車を買うのはよっぽど車好きな人とおもう。俺ならこんなキツキツなことするならそもそもパサートなんぞ買わん。子持ち貧乏なら中古のフリード、シエンタ買うよ笑壊れないしリセールもいいし。単なる道具なので当てても板金なんていかんし
パサート買うやつは金や仕事柄に少し余裕がないと無理。正直買替念頭だと憤死する。中古の人は10年間使って潰す覚悟で。。新車の人はそれこそ残価で3年乗って返すほうが特かもしれん。 >>147
お子さんが2人でもパサートなら家族で余裕で乗れますね。
自分で車の面倒を見ているので不意のトラブルにも対応できるでしょうし。
いずれお子さんが「運転を替わってあげるよ」と言ってくれるのが楽しみですね。 別にええやん
誰がどこにお金注ぎ込もうが
好きでやってて迷惑かけないのなら
パサートが好きで多少無理してでも頑張って乗ってるなら負けるなよ
それが明日への原動力だよ 実は物事決めるのものすごく時間がかかりまして、日産キューブも自分で処分してと
言われたから処分できず、二台持ちでして・・・
日産キューブはチワワと乗る車になりました。 B7・２１万キロ超え、今日も元気に走行中
ちょっとメカトロとクラッチが不機嫌になる程度
悩んでる人、中古でも大丈夫！
運転するの楽しい車ですよ 好きな車乗れば良いよ
パサートが好きなら
一番嫌のは 売り飛ばしたくなる車と
生活すること 少なくとも ベンツcクラスは華美で嫌だ
○商売の女と生活する様で 少なくともパサート乗っていて反感買われることは少ない VW全てに言えることだが ジャーマンテクノロジーの伝統を
色濃く残している車 華美ではない
爺の独り言です しかし最近のドイツ車は表示が日本語だらけで
変な感じだな コンピュータのおかげだが
b7の頃は中国語はあっても日本語は選択できなかった 最近のベンツは
紀州のドンファンを殺した美人妻が
好む様な車になってしまった
あの歌舞伎町の様なアンビエントだけはいらんは トヨタ車はカムリの様に爬虫類や戦隊ものの
デザインになってしまったし パサートって、グリルに縦格子が入ると全然違うのね。 日本においてパサートのユーザーはかなり趣味性が入っている
少なくとも下取りとか気にしない人が多い
後スバルのオーナーと被る層が一定数いる
そういう人たちの外見はメガネデブとか
メガネガリとかオタクっぽいね 中古の状態良いハイラインが200万で買えちまうんだ
マイチェンしたしリセールはさらに下がってそう >>169
そんなこと書いてるやつがこの板になんでくるんだ？
自己紹介？w 冗談抜きに、外観に若さはあまり無いかも。
白ならともかく、シルバーが映えないってのが痛いかも。
先日、クラウンアスリートが隣にあったけど、あれはトヨタが少し若者向きに
アレンジしたがパサートはエアロとか何もないし・・・
だから車高落としする奴もいるが、ちと違うんだよ。
難しいな、この車。 地味派はアルテオン行けば
パサートと棲み分けてるわけだし
自分は仕事で大手にも出入りするから 派手はだめ クラウンより100倍マシに思うが
特に今のクラウンはリアは腰高で
幅狭感が半端でない
前は前でラッセル車みたいな顎がついてるし
あれが良いという人のセンスを疑うは ええ？パサートかっこええやん。ゴルフが地味なら分かるけど 中華向けにケバいけど派手なオバサンでしかないんだよなあ。 リセール考えて乗る車ではない。
乗ってる期間いかに快適に使い倒すか。
それがこの車の存在意義。 中華向けはcクラスaクラス あの歌舞伎町アンビエント
ホストに絶大な人気
一方先ごろ京都に行ったが パサートの直線デザインは
寺町似合う 日本だけ旧式のTDIって認証とるのが大変だからだろう
ワクチンと同じで簡略化しろ 実質的輸入障壁
しかし古いエンジンの在庫がなくなったらEVOになるだろう
9月以降の2022年モデルからとか >>159
イライラしてないよ。
客観的に答えただけよ >>185友達いないの丸わかりで恥ずかしいからやめときな 憧れている奴限定ですが高級車
関心ない奴はカムリ以下 第2東名 TDI はクセになる
踏み込むとあっという間に法定○ ○ 00km/h
国産車置き去り >>185
ランボルギーニとかはパーツ持ち込みはアレだが、
パサートぐらいだと色々節約しても別に
おかしくないだろ エンジンはパサートの中でもオールトラックに限り、2リットルのTDIユニットのみの
設定だ。このエンジン、そのコードネームをEA288と呼ぶが、基本的にはそう新しい
エンジンではない。個人的にはディーゼルに一家言持っているつもりで、所有した
ディーゼルモデルは現在の足を含めて4台。大抵のディーゼルには乗っているつもり
である。以前と比べたらだいぶスムーズさを増している印象があるが、これを改良した
最新のEA288evoと比べてしまうとやはりだいぶ落ちる。VWではどうやら『ゴルフ8』
の登場まで待たねばならないようだ。
とは言うものの、その粘り具合とトルクフルな走りは最近少し力が削がれている他
ドイツメーカーのディーゼルと比べたら、パーシャルからの加速感などはやはり侮り
難い実力を持っている。それに燃費も中々のもので、WLTCモードで15.0km/リットル
というその燃費は、現実的には14km/リットルにわずかに届かないが優秀な値を示した。
1760kgという車重を考えたら、立派なもんだ。 >>192
言っていることは立派だが変な改行のせいで全て台無し 再来年の年明けくらいに買い換えたいが、セダンのアクアマリンブルーなんて
年次改良ですぐ無くなっちゃいそうだな。
アルテオンとかBMWみたいに明るい有彩色のセダンが欲しい。 エンジンはパサートの中でもオールトラックに限り、2リットルのTDIユニットのみの設定。
って、RLineも2リッターＴＤＩだよね。しかもこの記事７速は今回初導入とか言ってるけどティグアンTDIも湿式７速TDIじゃなかったけ？ >>197
いやいや。こいつ。…7速は従来乾式には存在したが、このエンジンに対するトルク容量はないから、恐らく新しくできた湿式のはずである。それにスムーズさも乾式に比べたら遥かに上である
とか言ってるので、まるでvwjで初導入みたいな記載だよ笑
乾式とかゴルフの前期型だろ。この中村とか言うやつあほかよ。
なんか知ったかレベルでジャーナリストとかできるのかよ。 EA288evoとEA288の違い シリンダーがアルミと
尿素が1つと2つ位 Audi版は更にMHVがつく
YouTube見るとエンジンカバーが違うね
ドイツでは去年EVO 200psになったみたい
なぜ日本だけEVOじゃないの？
やっぱり認定取り直すに費用がかかるから？
あるいは日本の排気ガス規制がEURO6dより
緩いから在庫整理？エンジンの在庫整理なんてあるのか？
にほんの台数なんて年間で数千台
在庫整理にちょうど良いのか？ 色の話だが 内装ベージュは入れても売れないみたい
一度は華やかさに駆られて買うが 汚れが目立つから
2度目はないらしい 後セダンもマンガングレー入れてほしい >>199
一つの理由じゃないようだが。
エンジンルームの話、日本の規制の話、アウディとの序列の話。もしかしたら、出て間もないのでまずはアウディから出していくとかいう話かもしれんし。
ただ在庫処分の話は台数的に無理があるような。。日本のパサート販売はそもそも鼻くそ以下のマーケットサイズ。在庫処分とかのレベルじゃないような笑。入れるのはラインナップの確保位しか考えられん笑 パサートセダンB8のトランクのランプはT10×37mm？ インプレッサのセダンをGSで見たんだが、あいつもライト動くのな。
スバルって結構パ。。。いや、いろんな技術取り入れてないか？ >>204
スバルは今やボディ剛性、足回りの出来、乗り心地でＶＷの上行ってますよ
最新レヴォーグは伊達にＣＯＴＹ取って無いと言う事ですな
2000年代初頭はＶＷに適う日本車なんて無かったんですけどね さすが国産車！
そう考えると、最初で最後の輸入車なのかなぁ・・・
ところで、1.4TSI・Rラインってどうして消えちゃったの？
素晴らしいと思うんだけどなぁ・・・ 令和の時代にボンネットに大穴空いてるのが恥ずかしくって…
40回って乗れないっす… あ、そう言えば先日、車高下げたパサート見たんだ。
これも恥ずかしくない？ まあ TDIのモリモリ加速を体験したことあるかな？
ああいう分厚いトルクは国産車にはないな
マツダディーゼルは静かだけど煤溜まるし
スバルはデザインが子供っぽい
レボーグの様なガンダムデザインはせいぜい30歳まで
還暦すぎてレボーグのデザインはちょっとなあ コネクティッドカーはスバルはレボーグだけ？
VWの方が先行してるけどサーバーがドイツで
使い物にならない 新型は今のところTDIだけ TSIは6月入荷らしいだけど
ゴルフ8は納車が7月にずれ込むとか？ レガシーセダンを国内導入しないスバルに比べ
マイナーなパサートセダンを輸入してくれるVWは神 パサートセダンかっこいいよね。実用性考えてステーションワゴンにしちゃうけどいつかセダンも乗ってみたい 自分は測定器なんぞ積んで仕事行くけど
500L超える積載量なのでセダンで十分
セキュリティーも良いし
さすがにC CLASSでは気が引ける
積めないし >>216
ですよね〜
ワゴンいらずなのが、VWセダンの凄い所
他に替えが効かない ディーゼル乗りです。
四万kmで初回の車検ですが、ディーラーで代車を用意できませんでした。
よって、レンタカー代を浮かせるために１週間前にショップで交換したいと思います。
タイヤ
バッテリー
エンジンオイル
オイルフィルター
エアコン(ボーレン)フィルター
ワイパー三本
ＬＬＣ
エアクリーナー
こんな感じで他にあるでしょうか。
また、ディーラーに言わないと、交換したばかりなのに再度交換されてしまうでしょうか。 四万キロなら、オイルフィルタとオイル、ブレーキオイルだけでいけそうな気が…
強いて言えばそれに加えてワイパーかな
車検は見積もり出るから、全部外す勢いでオーダー出せば良いと思う >>219
車検でディーラーで代車なしとかあり得るのか？かつてそんなことなかったのだが。。中古でディーラーに突っ込んでる人？
なんか胡散臭い書き込みだな。 余裕持って予約すれば代車あるよね。
飛び込みで行ったんだろ TDI EVOが日本導入されない理由が見えてきた
今回ティグアン ゴルフでもTDI EVOは導入されず
ガソリンのみになった
VW 和光チャンネルによると排気ガス規制のためらしい
パサートのえEA288は日本の排ガス規制OKらしい 今回事故修理の為の代車は保険の特約によるレンタカー
VW車のレンタカーがあるのを初めて知った？
車種はゴルフヴァリアント
VWのレンタカーはこういう用途があるのか
通常借りる人はあまりいないと思う EVOでもAUDIに積まれているMHV版は
日本の排気ガス規制にOKと言うことか >>220
ブレーキオイルは盲点でした。
thxです。 >>222
首都圏大都市ですが、１ヶ月前予約でもアウトでした。
満了ギリギリで、それ以上は伸ばせないので。
レンタカーは日産ウイングロードクラスで１万ｘ４日ですね。
車検は早く上がるかもですが、毎日使うため冒険は出来ないので。 ゴルフヴァリアントが1日7000円て言われた
ウィングロードってそんなに高いんだ >>229
湿気の多い日本では、ブレーキオイルは車検ごとにやらないと、です
ブレーキピストンが錆び付いてキャリパーセットで交換になって高くつきます >>227
そうじゃない？改行の仕方や連投見ると60以上の初老ではないかと。。 悪いなんていってないよね
ジジイの被害妄想ひどいわ 中古で買ったb7、ディーラーに持ってっちゃいけないの？点検とかしてもらっていいんよね？ >>236
VWはノラでもみてくれるんじゃない。
まさかそこで買った人と同じようにとか親切にとか期待してないよね。 買ってないとこに持っていくのは初めての時ドキドキするよね。オイラはリコール口実に持って行った。 サービスは売り上げノルマあるから大歓迎じゃない野良
新車が儲からないから 正規ディーラーから買わ(え)ないような得体の知れないショボクレと付き合いたいか。 >>236
何故わざわざディーラー？
ディーラーは高いんじゃね？ >>241
あ、地方はＶＷに特化したショップとかないか・・・・。 認定中古車にしちゃうな、ショップの方が安いんだろうけど踏み切れない 野良だろうが大歓迎だろ
そんなお高くとまるようなブランドじゃないし
ディーラーそんな高いかな？
純正部品の方が安心じゃない？ 転勤多い人なら引越し先で買ってない店での点検に行くなんて良くあること。 >>245
D物ならね
話しの流れから行ってD物ではなく野良のことなんじゃない？ VWで販売した車でVW販売店に行くのだから何も心配はないですよね。確かに最初は緊張するかもですが。
自分で考えるほどお店のほうは気にしないし、新しい体験を楽しみましょう。 VWJが輸入したとしても売ったのは別資本のディーラーだけどね。 そんなお高く留まるようなメーカーでもないじゃん
なんせ社名がフォルクスワーゲンだぜ
むしろ入庫台数が増えていいんじゃないの 並行輸入とかの時代
BMWなんかは断られてたね ^_^ rline長めの試乗させてもらったけど、これすごいいいね。
この車峠大得意だよ笑。特に細かなブレーキタッチでスピード制御が細かくでき、コーナーのロールがうまく纏められてるので、滑らかにコーナー回れる。語彙がなくて恐縮だが、ワゴンでこれは超優秀。
コーナー時のコンピュータ制御がめっちゃよくて
運転がうまくなったと錯覚した笑。
ただ傾斜のある急坂では3から2への変速が若干もたつく。この辺はスロコン入れるといい具合になりそう。正直町中では発進がもたつかないのでスロコンいらないかも。
スポーツモードが特にオススメ。無駄に引っ張らずいいとこで変速する。遮音が聞いてるのかエンジン音気にならない！！
以上、峠試乗の感想でした。
ジャーナリストらのYouTubeでは峠の試乗がないのが残念笑。 >>251
DCCそんな良いんですね。
19インチの硬さどうでした？
あと普段乗ってる比較対象が知りたいです。 7速湿式DSGはクリープがあって変速ショックなく本当に滑らか ATの様 普段乗ってるのが20インチのティグアン。試乗や代車でアルテオン、ゴルフ、ゴルバリ、パサート、パサートヴァリ、ポロなど一通り乗りました。
新型パサートのタイヤは19だけど全然気にならない。TDIも全く音が気にならない。ティグアンTDIより動的質感はめちゃくちゃいい。 >>255
そうだよなー。クリープあるからびっくりした笑 2年落ち(2019年)のTDI、走行1万キロ未満な認定中古、300万円切るぐらいであるんだね
VWの認定中古って端数調整とか交渉できるの？ >>260
同じ条件で10万とガラスコーティングまけてくれました。 >>261
コーヒーにブライト
クリープを入れないコーヒーなんて >>264
うん。それはわかってるんだが、b8よりも全然伸びるよ。なお、シフトダウンして停止がクセだが、3速のエンブレがあきらかかからん。ゴルフ7.5tsiくらいかからん笑。
明らかなめらか。 >>260
あなたの端数がどの単位の事かは知りませんが、過去数台認定ものを買った時はどこのお店でも言わなくても勝手に端数は切ってくれました https://youtu.be/lPDv3M0YTSU
DSGが嫌いな五味氏がクリープの
多いパサートのDSGを高評価 >>251
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1324/618/amp.index.html?__twitter_impression=true
ティグアンの記事だけど、以下はパサートも同じかなあと思った。全く同じ感想。
…DSGは乾式単板からトーイングにも対応すべく湿式多板になった、その恩恵が大きい。クラッチが乾式単板だとどうしても半クラッチがシビアになるので出足のトルクを絞らざるを得ない。ところが湿式多板であれば、その部分がかなり制御しやすくなる。
エンジンも従来に比べて圧倒的にリニアでトルクも力強く立ち上がるようになった。低速走行時のドライバビリティも格段に向上。従来は出足でややもたつき、そこからしゃくれ上がるような感じで加速したのとは打って変わって、パーシャルスロットルから踏み増したときも、どの回転域からでも気持ちよく加速する…。 パサバリの中古が220万
フリードの中古も220万 外車の中古は金がかかる
YouTubeで警鐘鳴らしてるけど
未だに安さだけで飛びつく馬鹿がいる
購入後を考えるとフリードより金がかかる
いい加減気づけよ >>253
レス頂き恐縮ですが、当該サイトにあるのは、
「2020/11 ( 2021 )」verで、
探しているのは「2019/05 (2019/2020)」verです。
（それとも私が見落としてる？） そう言う話か
無償更新時期を過ぎてる場合は地図更新ライセンス（有償版）を購入する以外、無理だね 更新料45000円
結局Google map 使うことになる 220出せば状態の良い認定中古買えるし維持費は国産車とそう変わらんだろ ドイツ車には、非常に高いパフォーマンスを持つものの、あまり人気が無いため抜群のコスパを誇るモデルがある。
フォルクスワーゲン パサートは、その典型的な例だ。当時、新車価格で330〜460万円程度という高級車ながら、2015年式という高年式で160〜200万円台前半の良いモデルが手に入る。
ディーラー系中古車店はやや割高傾向にあるため、掘り出し物を見つけるなら一般的な中古車店がよいだろう。
新車では人気が無くても、クルマの完成度は超一級品という隠れた名車をリーズナブルに乗れるというのも、輸入中古車選びの醍醐味でもある。 掘り出し物です！どうぞ！！
と言われてDQN仕様だったら・・・
何でSUV車高下げたの売ってるんや！！ >>273>>274
あああ、もっと早くに気がついていれば。
３万円から4.5万円に値上がりしたんですか・・・。
iphoneのナビはバカ＆視認性や操作性で悩みます。。。。 >>276
車は毎日使うので、こんなになったら死ねますｗ
ttps://golf-diary.blog.ss-blog.jp/2020-09-28 一方、ティグアンのマイナーチェンジモデルの発売を待ち望んでいた人にとって
残念な知らせもある。それは、これまで販売の半分を占めていたディーゼルエンジン
「TDI」と4WDを採用する「ティグアンTDI 4MOTION」がラインナップに見当たらないことだ。
VGJによればTDIの技術的な理由から導入のめどが立っておらず、
ガソリンエンジンの4WDモデルの導入も含めて対応を検討しているというのだ。
TDI EVO MHV なしは日本の規制に適合してないみたいだ
だから従来通りEA288 190ｐSが導入されたわけだ
もしEA288の在庫が無くなったらパサートのTDIも消滅するかも
TDIほしい人は急いだほうがいいかも パサートってそろそろモデル終わりだから大幅値引きですかね？ DSGの修理にはほとんど金掛からない。特にB7。
メーカー認定故障ｗ >>282
150万円値引！ディーラーに行って是非交渉を！！ >>280
去年パサートＴＤＩ買ったが、
年間三万km以上走るから
マジで助かってる
なくなるのは辛いな >>285
でも5千でD専用オイル交換してたらあまり変わらないかも
年間オイル交換代金おいくらですか？ >>283
うちのB7のDSGも直してくれるんかな？
ディーラーで購入したやつだけ？ >>287
私は中古で購入したらワーゲンからリコールの案内きてディーラーでみてもらったよ 都内だとハイオク155円 軽油115円
その差40円 満タンで2800円違う
年間で35000円 走る人なら70000円違う
5年で価格差償却
TDIのモリモリ加速がなくなったら大変だ CO2も窒素も大丈夫何がダメなんだevo
MHVにすれば解消できるが A6 Q5で導入済み
PASSAT ではスペース的にMHVは無理らしい
MHVなら大丈夫なら加速時に日本の規制に引っかかるのかな 日本の長期ディーゼル規制に引っかかるために
MHV無しのEA288EVO 200psの導入が見送られたのが
明らかになった
規制が厳しいのが良いのやら悪いのやら
いずれがEA288 190psの生産が止まったら
日本のパサートTDIは消滅
1.5TSI EVO 1本になる
先ごろ1.5TSI EVOが追加されたTROCで証明済み
ティグアンに至ってはTDIが廃止された 昔の極悪VWなら不正ソフトを使って
200ps EVOが導入されていただろう
成長したなVW WWWWW しかし規制に引っかかるくらいだから
EVOの加速は良いんだろうなｗ >>287
もちろん大丈夫。
発進時のドドド…は無理です。そういうもんです。
クラッチもキュキュキュと鳴き「過ぎて」いたら交換してくれる。
ドドドが鬱陶しかったら、Ｓモードでガンガンスタート時にダッシュを
数回繰り返したら、ちょっとは収まります。
エマージェンシー点灯は急に来るからお気をつけて。 >>289
ウチの会社にいた新入社員、「明日車返すから今日のうちに車にガソリン入れておいてね」って
言ってしばらくしたらこう言った。
「普通車はレギュラーで軽自動車は軽油ですよね？」って言って。
もう冗談が好きな新人だよ、まったく。 なんのはなし？
申し訳無いけど、もうすぐそれがスタンダードになるよ 次はパサードヴァリアントorオールトラックかな？と思って試乗してきました。
くぐってたらPHEVあるんですね。パサートGTEって日本では扱いないんでしょうか？
3年落ちぐらいの狙ってるんですがPHEVあるなら新車も検討してます。
ブッシュなどで30〜50万の出費は覚悟してオイルが減るってのも理解しました。
弟のゴルフは、天井が落ちてきましたwインナーガレージ保管なんで自分はまあ大丈夫かな。。 >>296
ありがとうございます！
中古車販売店からの購入ですが安心しました！ >>300
私も50000キロの中古買って、ワコーズのクリーンプラス使ったらシャダー軽くなったよ
てか、ほぼしなくなってギアの繋がりがなめらかになった 新型が不人気 ユーザーの過半数が中古で
200万以下で購入
よってしけた話題ばっかり
VWよもっと魅力的な新型造れよ
500万以上にしては魅力がない では、ワーゲンじゃないご希望のメーカーの物を買えばいいのでは？ 顔かっこよくなったね。これ買う人はV60とかも比較対象になるんだろか。値段は同じくらいだし、DSGイヤとかvolvoの内外装が好みの人とか DSGは販売で大分損してるよな。ネガ情報目につくからね。 メディア向けのチョイ乗りではネガがわからないから、提灯記事書かせるのには丁度良いのにな
そりゃ渋滞のない高速やカントリーロード、ワインディングロードなんかでの出来はピカイチだからなあ
そんな理想的な道路状況で走れるのって運転時間の何分の1だろうな もひとつ、GTEのような強力モーターアシスト有りだと印象違うはず。あの五味氏も乗ってないよな。
走り出しの繋もわからなければ、エンジンがいつ回りだしたかもメーター見てないと感触ではほぼわからない。
>>299
レスないね。ちょっと調べればわかることを安易に訊くからカチンと感じさせたのかな。
レス書いたんだが、長大になって控えてる。大方からはブーイングでそうだし。
ただ、押してリクエストするなら載せてもいいよ。 私ごとですが、仕事件用で荷物積むんでSディーゼルのUV乗ってます。
繁忙期はレンタカー使ってるんでステーションワゴンありだなーと思いまして。
外車は親戚の付き合いでボルボ乗った以来でよくわかってないんですよ。
まあ、クグッテ見つからんってことは国内には普通には入ってないってことですね。 新型のDSGは湿式７段でクリープがあってATのように滑らか
五味氏も絶賛
試乗をお勧めする 新しい乾式7段もクリープがあってトルコンATのように極めて滑らかなんですが DSG乗り継いで3台目だが・・全く問題ないぞ？？
今乗ってるB8 TSIも7速だけど全く不満なし
発進時のドドドなんて体験した事ないんだが・・
都市伝説か何かかな？ 今は正規輸入してないけどトゥアレグもDSGじゃないよ レヴォーグユーザーが絶賛 パサートヴァリアント
スバルヲタ涙目
https://youtu.be/JPgXdVbWVdo >>312
サンプルはあなたの1/1だけでしょ？ほかにドドドってなるって人いるんだから
あと問題あるのは湿式じゃなくて乾式のほうね >>315
>>316
ﾄﾝです。そいやトゥアレグなんていう車あったね ドドドには当たり外れがあるんですね。
私のは部品替えるがマシにはなっても治らない。B7ですよ。
1時間走行したら発生する。慣れたけどね。
1速から2速へシフトアップが超早くなってしまう、要は2速発進になりドドド。
B8は本当に発生しないんだな。コメント見掛けないもんね。
もうVWは無理だと思っていたが、これさえ無ければ次はB8か。 少し多めにアクセル踏んでみるとか
もしくは少なめにしてみるとか
B 7dsgに負担かからない踏み方は、やや多めに踏んで1速で1500以上にして二速に入ったら少しアクセル緩める感じかな B8の湿式では聞かないから、やっぱり湿式はトラブル無しなんかね >>325
b7よく代車で借りていたb8ヴァリ乗りだけど湿式は今のところノントラブル。
にしても７速湿式でここまで変わるかという滑らかさ。また、TDIだが遮音がえげつなく、車内はほぼわからん。燃費がよく、満タンで1000キロ超は嬉しい。
マイチェンティグアンも７速湿式乗らせてもらったけど軽い分より滑らかさ際立つ。
b8はweconectのクソさ以外は100点つけれる。weconectはマジで終わっとる。 新型アンビエント 白一色
ちなみに新型ティグアン マルチカラー
ただデジタルコクピットなど充分派手な色使いで
センターのPASSAT の文字も光るので
まあ良いかって感じ TDI 50 ,60 km/ｈ当たりの加速で
カラカラ ノッキングような音がするが
仕様かな？ シーケンシャルウィンカー、個人的にはいらないかな
設定でオンオフ可能ならオフる
どうしても半端なデコトラ思い出しちゃってｗ 新装備は高級車から始まって軽自動車迄行って終わりですから。 シーケンシャルウィンカーってさ、消え方もちゃんとシーケンシャルして欲しいよな。 シーケンシャルほしいわ
リアだけでもライトユニット変えれんやろか？うん十万するだろうけど B8発進時のドドドは、パーキングブレーキホールﾄﾞが原因らしい。
解除すればドドドにならない。
コーディングでブレーキホールドを弱められるらしい。 シーケンシャルより、マツダの心臓の動きみたいな光り方の方が品があっていいなぁ
ま、普通にLEDでスパスパon/offだけで十分なんだが >>333
俺もあの光りかた完全に今ではDQN御用達みたいになってて個人的にはいらない 納車後一ヶ月
スマホからDISPROに目的地を
送信できるようになりました。
新型ゴルフの発売に備え
ドイツのサーバーの容量がふえたのかな？ コネクテッドカーのメリット
自車位置がわかるので盗難後の追跡が可能 >>347
パサートって盗まれるの…？
いい意味で地味だから目付けられないと思った AirTagが盗難車の追跡に利用できるか知りたい人は多いだろう。
筆者としては、役に立つと断言したい。
しかし、詳細を説明する前にAirTagの限界について説明する必要があるだろう。
このデバイスは、GPSトラッカーではなく、位置情報を散発的に送信する。
従って、リアルタイム追跡には適しておらず、アップルマップ上で盗難車が
移動する様子を常に確認できるわけではない。 >>346
新型ゴルフってドイツでは２年前から売ってるんですけど？ ゴルフ8日本発売に備え 日本用のサーバーを増設したのでは
TROC パサート程度ではユーザーが少ないけど
ゴルフでコネクティッド（常時接続）使えなかったら
大問題になる ちなみにメルセデスは日本にサーバーがあり
対応が早いそうだ T-ROCオーナーだけど、あいかわらずesimは
２回に１回はつながらないし
スマホから目的地飛ばしても、車側は受信しない。
スマホで車の状態を見ると、最近は、いつでも「アンロック」だ。
で、試しにスマホから「施錠」してみると
「現在、取得できるT-ROC2.0 の最新情報はありません。
車両が解錠されているか、それとも施錠されているか確認してください」
だってさ。じゃあ、「アンロック」って、どこからの情報？？ ちなみにesim を使った施錠 解錠は車外からしか出来ない
ディーラーの話 新型乗ってるとあのアナログ時計がついてたら
浮いてしまうと思うようになってきた
すっかりデジタルに洗脳されてしまった アナログだと、エンジンかかってなくても見れるので、ある意味、庭の時計の一つになってます 知り合いの婆さんを接種会場に送って行き
降り際に婆さんが「ありがとうございました」
と言ったら パサトが「ご丁寧にありがとうございます」
と答えていた esimが茨城県 潮来で繋がらない
橋幸夫も怒るでえ 溝が2mm切ったので新しいタイヤにしようと思ってるんだけどプライマシー4が入荷待ちばかりで売ってないのね
代わりにADVAN dB V552はどうかなと思ってるんだけど履いている人の感想が聞きたい ＞履いている人の感想が聞きたい
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" 新型プロファイル設定で
S-PIN番号を入力しないと（記憶はさせることはできる）
次回運転時 メインユーザーにならないことが
ある この場合 WE CONNECTが使えなくなる
まるでスマホと格闘しているみたいだ >>363
今時なら電波時計のアナログでも付いてたら良いのにね
次点でデジタルの電波時計でもよし B8セダン5年車検でリアブレーキパッドが交換になった 約5万キロ走行
今時、フロントでもかなり持つのにリア？と突っ込んだがパサートは多いとのこと
ブレーキの設計が悪いとしか思えないが2万円少々のことなので仕方ないと思った >>371
私も5年4万キロで今月車検でした。前9.5mm、後5mmでした。ブレーキ時の安定性の為、リアが先に効くとの説明でした。緩やかなブレーキの運転ほど減りの差が大きいとのこと。 車検はオートバックスでオイル交換なしで8万円ちょい。初回もオートバックスでした。 >>371
ESP介入で体感できないくらいリアブレーキ摘んでて減るとか？ そうか、いつもACC付けて乗ってるからな 穏やかな速度調節ならリアブレーキだな 納得 VWの日本仕様のフロントはダスト対策で低ダストタイプに交換されてるけど、リアは本国仕様そのままと聞いたことがあります
現実我が家のトゥーランですがフロントはダストが出ないですがリアはダストが出ますので、リアは減って効くタイプなのかなと >>367
B8の1.4R-LINEで、235-45R18履いてます。
自分はprimacy4の残り2.5mmから、いろいろ迷って欧州でも評判のいいファルケンのFK510に替えました。
滑らかな路面ではprimacy4の方が少し静かだが、荒れたゴーってうるさい路面ではFK510の方が完全に静か。
高速安定性や耐ハイドロは若干FK510の方が上に感じる。
多分ライフはトレッド面が硬いprimacy4が圧倒。FK510の方柔らかい。
乗り心地はprimacy4が上。サイドが柔らかいからか。
ドライグリップは攻めた走りしていないので不明です。
ちなみに以前純正のCSC５からprimacy4に替えたときは、圧倒的な静かさや滑らかさに驚きました。
V552だと値段は高いですが、どんな路面でもこれらのタイヤよりも圧倒的に静かだと思われます。 セールスが出ないって言ってたから508Hybrid予約してしまったじゃないか。 私のパサート君、タイヤにハンコック？ハンノック？ってあるけどなんか違う。
コンチネンターってやつが多いのかな？ ハンコック（韓国製）もあるのか。ポルシェもOEMで使ってるんだっけ？ >>371
ググるとブレーキ時の安定性の為、リアが先に効くと出てきますよ >>378
プライマシーの凄いのは、乗り心地が良いのに耐摩耗性が高い事
現在4万km経過で残り溝6mm
走行距離が少ない日本向けに設計している日本メーカーのタイヤには出来ない芸当ですね >>378
プライマシー４、確かに耐摩耗性が高いです。
新品で7〜8mmくらいだと思うのですが、4万キロ走って1〜２mmしか減らないってすごくないですか？
自分の場合は約3万キロ走行で残り2.5mmですすが、十分でしたね。
国産と違うのは、サイドを柔らかめにして乗り心地を確保し、トレッド面は固くしてライフを確保しているところと思います。
サイドを柔らかくしても安定性を確保する技術があるからかもしれません。
荒れた路面でのゴーという音はゴムの硬さに依存するので、唯一の弱点と思います。 >>385
4万キロ走る期間はどの位？
んで、ゴムにクラックって出てない？
当方、トレッドの溝減りより、主にトレッド底のクラックで交換って言われることの方が多いね。
大体、4年位経つと言われ始める。1万キロ越える位しか走ってないんだけどね。 1.5evoはいつ入るんだ？
TDIより静かだと思うけど >>386
新品8mmですね
サイド柔らかいですよね、好きな所です
騒音のバランスが取れてるのか特に五月蠅くは感じません
これに馴れちゃうと国産タイヤ消しゴムみたいに減るので履けませんね
>>388
(2015)平成27年10月18日購入
5年と8ヶ月ですね
Primacy3 215/60R16
Primacy4は2018年からですな
ガレージ保管なのでタイヤの状態は良いですよ
トレッド、サイドウォール共に綺麗です
ローテーションも１万kmごとにしているので前後均一です
タイヤは、日光＆タイヤワックスかけるとイチコロでクラック入りますね
ミシュランは保つので、なかなかPrimacy4にいけませんｗ >>390
6年近く履いてクラックもなくそんだけ走って溝十分なら、そりゃ、ファンになりますな。
いい環境に置けてるからかなぁ。
>タイヤは、日光＆タイヤワックスかけるとイチコロでクラック入りますね
タイヤワックス使わないし、日光も朝日しか当たらないんだけどねぇ、それに、日光当たらない側も同様だな。
なんか環境的にイカンなにかがあるのかもね。 >>390
同じくPrimacy3から4に履き替えた
4の方がサイド柔らかいね
荒れた路面でやかましくなる傾向は4の方が強めかな
3は５万キロくらい乗ったけど残り3ミリ程度になっても性能低下が少なくて感動したわ
ミシュラン全般に言えるけど雨の日安心よね
トレッドウェア240とかだったのに結構保ったな >>391
何を重視するかによります。
パサートに235とかならオーバースペックなので、ドライグリップはどれでも不満はないと思う。
静かさ重視ならレグノやdb、ビューロだろうけど、この中ではビューロが一番安いうえ雨にも強い。
雨と値段重視ならヨーロッパでも評価高いファルケンのFK510がいいかと。
でも、個人的には欧州車には欧州のタイヤがいいように思う。 お詳しいですね
235も含めて全部はいたことがあるんですか TDIは18 235 45が標準で付いてくるから
オーバーとは言えない 乗ってみて
コーナーでロールしなくていいよ レグノからプレイズに替えた。
少々うるさくなった感じがするが、ハンドルのレスポンスが良くなり気分良く走れるようになったです。
そんなに変わるかなと思いましたが、レグノが全てにおいて高次元であるんだなと差は感じました。
プレイズは普通に良い。レグノになるときちんと２万円差を感じれるです。 TDIうるさい EVOなら静かなのかな？
音に神経質な人はTSI待った方がいいよ GTE＋PremiumContact6の組み合わせが最強。 振動は少ないので音楽聴いてると音楽聴いてると
気にならない 加速時にカラカラとノック音がする
高速は静かなんだが EVO を積んでるA4 35TDIでも
アイドリングストップから発進時に
同乗者を驚かせるブルっがあるそうだ
マイルドHVも効果ないなｗ メルセデス・ベンツ新型「Cクラス」 6月29日に日本上陸！ 5代目はどう変わった？
時差4か月
パサート 時差2年
勝ち目無いねｗ >>407
メーカー側はあくまで欧州が先行発売だそうだ TDIは中間加速良いね
軽く踏んだだけであっという間に80k
TSIはレスポンス良くない >>409
回転上げてあればね。低回転からの吹け上がりは一呼吸あるよね。 パサート8.5TDI rline乗りだけど、前の8tdiより明らか滑らか、遮音がよい。相当遮音は上げてて低くこもった音位にしか感じない。あと、湿式DSGがかなりいい。ティグアン新型湿式も乗ったけどこれはいい変速機だと本当に思った。
ゴルフ8やtroc TSIの乾式乗ったけど、やっぱり湿式のほうがうまくて滑らかさが上。
今のところティグアンtdi7速dsg rlineが滑らかさno1だと感じてる。
ただ安定性、フラット感はパサートかなあ。まあどっちも名機。 ガソリンと軽油の価格差が35円
だんだん開いてきた
静かになったのは7速化のおかげだろう
五味さんも言ってたがクリープが結構ある
息づきが少ない 8.5 問題はwe connectのとろいこと
車と通信出来るまで30秒くらいかかる
これじゃ誰もスマホによるワイヤレスロックは使わない
搭載Esimも繋がらない時がある spin入れるモード
しても時々繋がらない時がある メインユーザー
にしても次回はゲストになる時がある この辺の再現性がない 今回EVOの導入が見送られたのはコロナにより
人的交流が制限され認定が遅れたためらしい
いずれ200psのEVOになるだろう フロント グリルの厚みが増しかっこよくなった
逆にリアはデュフューザーがついて薄くなって
カッコよくなった CDもDVDもTVも無くなったの？
エンブレムも変わっていたんだね・・・ 俺は旧型のほうが好き、無くしたものが多すぎる。タッチパネルいらん たぶんだけど、B8からB8.5だと、いまいちだと思うが
B8.5からB8だったら、「時計ある！、CD聴ける！DVD見られる！TV見られる！」
となる。 車がスマホ化 ガラ携は時代遅れみたいなことが
車に起こっている ネットオーディオが主流
昔欲しくて入手に苦労したアルバムが車のBGM
なんて信じられない時代になった ログインする時に
車でも顔認証になればいいね 暗証番号面倒くさい
ただスマホ化でパサートの場合 30万円上がった
金のない奴はずうっとガラ軽状態が続く
づ 学生の頃渋谷のシスコやヤマハで苦労して集めた
LPが車で聞ける 夢のようだ 時計、DVD、SDカードスロットx2が無くなったのが個人的には残念かな ストリーミング使わなくてもスマホに入ってる曲流すのが当たり前になってるもんな。運転中に曲選ぶのそもそもめんどくさいし アップルミュージック 自分の所有するCDの殆どが聞ける
思い出に浸りながらのドライブ最高 ストーリーミング 通信代が安くなったんで気にならない
菅さんありがとう アップルミュージック アルバムのジャケットが
カラーで表示される
あるアーティストがしゃくれてるのにびっくりした AM放送がFMで聞けるのでラジオの面白さを知った
森本敦郎が好き 爺さん同士で テレビいらないかな ACCもない デジタルコクピットもない
音楽は未だにCD
オラこんなのは嫌だ 吉幾三 ESIMが昨日は繋がらなかった
繋がるか繋がらないかは運しだい
ドイツのサーバーが混むとダメとか
メルセデスみたいに日本にサーバー作れｗ 繫がらないのはESIM?ドイツのサーバ?どっちなのかな。 >>441
ドイツサーバーって誰がいったんか笑
通信はＶＷJとソフトバンクで契約してます。 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
ドイツサーバーって言ったのドイツんだ！！
最高！突然思いついたよ！ せめてDVDは観れないと、退屈するわ。
しばらく待てばオプションで追加されるかな。 マイチェンで値段下がる旧のオルトラTDI中古で買おうと思います。
6速と7速ってそんなに違いますかね。 あの、ダジャレ思いついたけど、感想とかない？
面白いよね？
ドイツをドイツんだで切り返すあたりとかさ、ん？ >>445
乗り比べればもちろん違うんだろうけど、ディーゼルのトルクバンド考えれば6速でも十分じゃないですかね
私は6速ですが全く不満はありません 通信はともかくサーバーがドイツにあるのは
本当 かすたまに聴いてみな
しかしソフトバンクって電波弱いのか
繋がらない時間が多すぎる ドコモユーザー ソフトバンク地方で繋がらない？
潮来にあやめ見に行ったら繋がらなかった
橋幸夫 潮来 SDカードにFLACしこたま入れて聴いてたのに・・・ Esim 最近繋がるようになった １００発１００中 Esim？
みんな何の話してるの？
何がどう変わるの？ ESIM 今朝繋がらなかった
ソフトバンクの通信障害？？ どうもプライバシーの設定がハングすると
Esim繋がらない サーバーに設定がうまく繋がってないんだろう
容量が不足 コロナの注射予約みたいだ するってぇーとナニかい？
アンタの買った、いーしむって繋がらないってぇのかい！？
ヘヘッ！とんだ大馬鹿者がいたもんだね！ パサートオールトラックのディーゼル音って近所迷惑になるレベル？ TSIもカラカラうるさい
TSIより多少大きい程度 >>462
いや、近所のチワワも鳴かないレベル。ブルドッグに似た主婦はうなってたけど。 私は音鉄なのでディーゼル音が好きです
小海線で小淵沢から甲斐小泉に向かって
坂を登るディーゼル音に似ています パサートもアルテオンみたいに原色のカラーリングが欲しい 新しいメルセデスのCLAが道路の途中でハザード出して大渋滞作ってた。
事故の様子も無いのだが、どんな状態なんだろう？ シューティングブレークのレビューみたらトランクから後席倒せずに後席ドアあけてたけど、マジ？
パサートもそうなの？ 最近は格差社会で高級車が売れる
パサートよりアルテの方が売れるよ ヤッパリVWのディーゼルは残念
うるさいし振動を抑えられてない
先日代車でTDIに乗ったけど、常にハンドルが微振動してるし
街乗り中ずっと不快なディーゼル音、高速巡回中は割りと静かだった
BMW、メルセデス、マツダのディーゼルも運転した事あるが振動抑制やディーゼル音のマスキングが一番できてないのがVW
だからTSIしか選択肢がない
ほんと、それ以外はVW大好きなんだけどな
因みに代車はT-ROCだった、エンジンの設計なのか車体側の問題か…
中間速度からの加速以外は全てにおいてパサートTSIに軍配だった
新型のTDIはその辺改善されてるのかな？ パサート、B8後期型が良いんじゃない？
何となく、最後なんじゃないかな？ >>477
パサート8.5TDI試乗したけど、音振動ともに俺は全然気にならなかったなー
ハンドルの微振動というのはレーンキープアシストの話か走行振動の話かわからないけど、どちらも気にならなくて、
レーンキープアシストはオフになってるのかな？ってくらい自然でしたわ
お店で確認したらちゃんとオンになってました
ちなみに現車はゴルフ7だけど、ゴルフ7のレーンキープアシストは介入の仕方が嫌いなので普段は切ってますよ 8.5TDIオーナーだけどハンドルの微振動はないな
当たりが付いてきたのか最近カラカラ音が減った
TSI静かだけどtぢの加速は病みつきになる 代車のティグアンディーゼルはクラッチの繋ぎがまったくスムーズじゃなかった。絶対買わん >>477
大丈夫。新型8.5TDIはそのネガないよ。旧型8.0パサートTDIは俺もだめで見送り。8.5TDI納車したけど今じゃ毎回乗るのが楽しみ。 日本仕様だけEVOじゃないERA288らしいけど
エンジン型式が更新されてるから それなりの
改良があったのかな
後ドアなんか8に比べ重くなったからボディ剛性が
上がったせいかもしれない
TDIだと軽油が125円でハイオクに比べ35円安く満タンで
2000円安い 高速で煽ってくるノーマルC 3尻だと余裕でかわせる
ともかくTDIの加速は癖になる >>481
そのティグアンって、フェイスリフト前？後？ プジョー508のディーゼル乗ったら
Vwのディーゼルは糞だと思ったよ
プジョーは8ATとの相性がとても良かった
（因みにVwは新型パサート）
2.0TSIは来ないのかねえ
待ってるんだが B7からティグアンTDIに乗り換えたが、トルクが大きくなったせいか、B7のつもりで踏むとショックを感じることがあった。３速に上がってから踏むようにしたら気にならなくなった。 あと5年ぐらいディーゼル車乗ってても白い目で見られることはないよね？ >>484
後だろ。流石に湿式dsgでこんな感想なら、ベントレーでも乗ってる人かと笑 プジョーは177psで加速と燃費でパサートに劣る
パサートは190ps
雑誌の記事
セダンの下取りはc 3尻でも悪い 10,000kmいってないB7の値札が120万しなかったりするからな
オーナーの提示された下取り額を考えると涙を禁じ得ない >>493
30万で買い取ってもらえれば御の字かもね
過去にポロGTIの限定車を180万で買ったけど
前オーナーのブログをたまたま見つけて下取りの事も書いてあったが
110万で売ったって書いてあったな・・・w 買い替えすればある程度の値段で買い取ってくれるよ
買い替えできない奴の妬みかｗ 現行トヨタ「クラウン」が大きなフロントグリルによって存在感を高め、
大型化されたホンダ「アコード」が全長4.9mに達する今、全長4.8m未満で、
かつシンプルなフロントグリルなどによってクリーンなシルエットを持つパサートは、
「ベーシックなセダンが欲しい」と、思う人にぴったりな選択肢であるようように思う
ライバルはメルセデスやアウディ、ボルボなどの欧州勢ではなく、もしかすると日本車かもしれない。 ベーシックなセダンが欲しいようなお年寄りは惨めじゃないダウンサイジングを求めているのでパサートではないような。もはや小さな市場だし。 あまり数売れなくても、こういう世界標準のセダンを是非日本でも継続して売ってほしい アルテオンシューティングブレークのクロスオーバー出ないかな? >>498
日本だとジェッタが最適サイズなんですけどね(全幅1785mm回転半径5.0m)
アコードは流石にデカすぎ(全幅1850mm回転半径5.7m)
パサートもややデカい(全幅1830mm回転半径5.4m) >>500
アコード全幅1860mmか
デカいなあw 結局はパサートヴァリアントがベストだなぁ
アルテオンはデザインが攻めすぎだし、ゴルフヴァリアントは少し小さい
オルトラは必要ないし
SUV勢は乗り味が硬すぎてロールが気になるし
エンジン車に規制がかかるまでは2、3台パサート乗り継ぐかな ゴルヴァリは４ｍ５８、幅１ｍ８０。
20センチも長さが違う、うちはパサートだとガレージのシャッターが半分閉まらない。 シャランから乗り換えると、パサートはコンパクトに感じるよ。 台車でツーラン借りたとき、すごく乗りやすかった。ツーランと言うかミニバンは売れると思ったよ。 >>506
うちも先代はシャランだった
子供が小さかったからベビーカー乗せたり、乗り降りの面でスライドドアが必要だったから選んだが
もうベビーカーもいらなくなったのでパサートヴァリアントにした
でかくでダルなシャランからの乗り換えだったから運転が楽しくて仕方ない
ただ、シャランもミニバンの中ではしっかり走ってくれる部類だったけどね
積載も後席のゆとりもパサートが丁度いいよ
難点は後席がリクライニングできない事くらいかな パサート乗りでこのスレ的には仲間なんだけど、家族がいる人の話が出ると急に孤独を感じる。
独身男で高級ミニバン、独身男で200万円台軽自動車、ここらとは違うと思っている。 独身が逆に羨ましい
遊びたい放題じゃないですか
結局、無い物ねだりですよ 1.5TSI 出た見たい マイルドhvなしで
ゴルフ8との差はどうなんだろう そもそもボディーが更新されてないので
マイルドhvは乗せられないみたいだ 洗車機、使ってますか？
このサイズのセダンはミラー畳むの？ >>513
使ってます。
洗車機利用の際にミラーを畳むのは、車のサイズに関わらず全てするものだと思っていました。 今度の代車はティグアン
ま〜ロールが激しい、ディーゼル五月蝿い、高速で飛ばすと怖い
所謂、パサート病
しかし顔はカッコいいな、黒ティグアン >>517
前の型のティグアン乗ってたからわかる。ティグアン代車は前型だろうけど、今の新型ティグアン恐ろしく良くなったよ。
まあ、8.5パサートのほうが全然ロールしなけど。 >>513
洗車機使ったことないの？
車種に関わらずミラーを畳むのは常識だよ うっかり畳むの忘れちゃったのだ。
それと言うのも洗車機前の予備洗いで並んでいて、プレッシャーかけてくるおじさんがいてね。
私よりも後ろに並んでいるのに前の方につかつか歩いてきて、グリップの付いたモップみたいの
両手にハメて一回でホイル以外、全て洗い上げる芸当を見せて来たんだよ。
ちなみに前の方の人はこのおじさんのダブルモップ技のせいで予備洗い出来なかったんだけど、
私もその一人。そしてオジサン、太陽に向かって指をさし「水洗いだな。な？」と言って一服していた。 もしもパサートが今回で販売終了だったら、次は何買うの？
たぶん、私は最初で最後の輸入車で、最高の車だと思ってるから、
次はカローラかシビックかな。 >>524
最終型のパサートかアルテオンを中古で買おうかと思ってる。 ゴルフバッグ4つと4人乗れて1泊分の荷物積めて機械式駐車場に入るのが絶対条件だからなあ デジタルメータークラスター、ポップアップディスプレイ、ブラインドスポット、ACCが付いてたら何でもいいかな
ただある程度のサイズは欲しいから
ティグアンかパサートに落ち着く オールトラックとRAV4phvで悩んでる。共に600万ぐらいでしょう? 5〜6年後だと子供はまだ中学生と小学校高学年だし、飼い犬もまだ生きてるだろうから
ゴルフヴァリアントかマツダ6ワゴン、レヴォーグあたりだろうか。 相変わらずESIMが繋がらない時が多い
原因はサーバーの容量不足
コロナの予防注射予約と同じ状態
ゴルフでは問題みたいで
マイナー車種は置き去りにされている わざわざ車種で別サバ立てたりするもんなんかな？マイナー車種ならなおさらコスパ悪そうだけど パサートディーゼルって国産のCX5とかより五月蝿いの? 音量は変わらないけど、マツダのディーゼルの方が音質が良い
たぶん、シャーシ側の遮音対策が上手いんだろうなマツダは
ただ、新型のパサート、新型ティグアンには乗った事ないから分からない
乗った経験だと、メルセデスCLS、マツダCX-5のディーゼルは良い音
BMW3シリーズとVWパサート、ティグアンは嫌な音だったな
アウディは乗った事ないから分かりません
飽くまで個人的な感想です 加速 燃費はパサートとが◎
高速では気持ちいい
音と振動は×
音と振動経済性はトレードオフ カミンズやコマツの多気筒鉄道ディーゼルとは音が違う。所詮トラック音。 >>540
マツダのディーゼルは圧縮比が低いのです
だからマイルドディーゼルですね disproの地図にデフォでマッサージ店が多い 消せないの
家族が不審がる >>540
8.5の遮音かなりいいで。フロントドアのヒンジ周辺やらボンネット裏にびっちり遮音材入っとる。全く消せてないわけではないないが、ディーゼル音が心地いいレベルになってる。前はティグアンのTDI乗ってたけど、8.5のほうが断然いい。
マツダは知らん笑 >>545
ゴルフ板はスレ違いなのでこちらに。みんカラでディスカバープロを検索すると、優先順位の変更方法か出てくるので見てみたら？あと学習機能をONにしてると、勝手に優先順位がかわるので、OFFがおすすめ。ディスカバープロはゴルフ8と微妙に違うみたいなので、うまくいかなかったらすまん。 >>546
荒れた路面のロードノイズなんかはどうでしょうか？
8よりも進化してますか？ >>548
気にならない。ゴルフ7.5tsi、ティグアンtdi前期はうるさいなーと思ってけど8.5はそんなに気にならん。前期の8.0もロードノイズそこまでうるさくなかったけどガラガラ音がだめだった。
8.5は車の性能はとてもよい。クセになるよさ。ナビは皆も書いてるけどマジでくそすぎる。前型のほうがよほど良かった。もうｗｅなんちゃらは使うのやめてアンドロイドオンリーしか使ってない。 8に比べてドアが重くなって 開け閉めに力がいる
ボディ剛性が上がった ゴルフに関してはチープさが
増したと言われているが パサートでは質感がました
30万以上値上げしたが 時計が無くなったのはデジタル化で むしろ
デザインの統一性が取れていて不満はない
他車では多色化が進んでいる
アンビエントが白一色なのが寂しい あそこにパサートとエンブレム入れる意味わからん。デジタル化するならもっと有意義なものでしょ あの位置に不要なもの考えてみた。
水平器（斜めになっているか確かめる）
温度計（室内と外部の温度差）
方位系（迷子にならない） >>551
ありがとうございます。
因みに所有車は18インチのグレードですか？ >>556
嫁用のザビートルの3連メーター
真ん中がストップウォッチになってるんだけどマジ要らんw >>556
CASIOに電波時計を入れて貰う【これがベスト】 >>560
そこはユンハンスがいいなぁ
ん？精度？そんなもん求めたらいかん >>557
19。ドイツ本国で売ってた7.5Rのつや消し黒ホイール。235/40 R19 >>556
いやいや。真面目な話ナビが使えんから、upみたいにスマートフォンのクレードルとか付けてほしかったわ。笑い話ではなく。 >>562
19インチでロードノイズ押さえられてるなら、Rline考えてみようかなー。 >>560
>>561
B8のアナログ時計はナビの時計と連動してたから正確だったじゃん。 ゴルフヴァリアント出たけどオールトラックも出るの? 鳩が出てくる時計どうかな？
でもうちの方の鳩って、クークポーポーポーって鳴くんだよな。 あのロゴだけでb8から乗り換え出来ない。
中国はああいうデザイン好きなんかね。
今日明日とゴルフヴァリアントのフェアやってるから見に行ってしまいそうだ。 B8だけど、サングラスホルダーの爪が割れて常時開いてしまい、バックミラーに重なって後ろが見えない Esim 軽井沢だと100%繋がった
なぜ？都内に戻ると駄目
もしかしてソフトバンクのせい？^_^ GTE乗りの方いらっしゃいませんか？
当方マンション住まいで充電設備が100Vしかありませんので自家充電は絶望的なんですが、それでも欲しくて中古で探してるんですが、率直な意見としてこの場合は辞めておいた方が良いですかね？
玉数が少なすぎて試乗することも出来ずハゲるほど悩んでおります
自家充電できない場合のおおよその燃費と故障例などわかれば教えて頂きたいのですが… 止めた方がいいと思うよ。
オレは一戸建てで充電設備を用意するつもりでディーラーへ行き商談したらディーラーの担当者に止められた。
ましてマンション住まいだったら充電できないだろ。
結局、中途半端なんだよなあ。
保証が切れたらメンテナンスや修理の金額が怖いし。 GTEに4年弱乗ってます@首都圏。
自宅充電での30-40km程のEV走行に魅力があります。
以前、電費と燃費を比べましたが、電費は燃費の約半分でした。
(単位距離あたりの電気orガソリン費用を電費、燃費としています)
ハイブリッド走行(充電量維持モード)はパターンにもよりますが高速主体で20km/L、市街地で15km/Lです。
同(充電モード)は前記に対して2-3割悪化します。
自宅充電できない場合、商用施設の普通充電ができますがフル充電には4時間強かかります。日常的には馴染まないと考えます。
自宅充電できない場合には大型バッテリーという重量物を積む小排気量1.4LのDセグ車であり、燃費や走行性能に劣ります。
結論『今回は買い控えた方が良い』と考えます。 Ｂ８ ＴＤＩ 3.8万km です。
最近2000回転以上に上げるとエンジンルーム？から扇風機の唸り音みたいな音がするのですが、同様の症状な方はおられますでしょうか。 >>573
確かに、日々近場をEVだけで済ませる使い方は費用と乗り味両方で魅力で、自宅充電出来ないとそこは難しいでしょう。
でも、このGTEを鼻っからHVだと捉えても十分な魅力は持っていると思います。
まず、ストロングHVの走りっぷりが気持ちいいです。コースティングとかもなかなかおつですね。GTEモードのパンチもなくなるわけじゃない。
特に、ダウンサイジング・エンジンのエンジンブレーキ不足を回生ブレーキがでかいエンジン積んでるかのように補ってくれます。峠超えは安心です。
俊足さを感じるのは電気モーターアシストがある130km/h位の範囲ではありますがね。充電モードでない充電量維持モードでも結構充電頑張りますね。
一昨日、神奈川ー千葉間高速メインでエアコン使用260km位を充電量維持モードHVで走りましたが、燃費はほぼ19km/Lで残電量31km分だったのが帰ってきて36kmに増えてました。
東京から千葉方面以外の遠出だと、帰りが下り基調になりますから、帰りに充電させて都内渋滞をEVでこなす位はできますね。
当方は、GTE中古のそれも2016年の極初期を昨年冬から乗ってます。充電量は回生レンジがマックスになるよう75%くらいに保つようにしてます。
諸事情で、オール電化・エコキュート環境があるのに自宅充電せず、2・3ヶ月に一回、赤ライン近くになったら走行時充電か近所で充電するって感じかな。
走行時充電は、この4月に試したら、残電量19kmから42kmまで充電モードで充電分に使ったガソリンは1Lちょい位の計算でした。
ただ、冬は辛いですね。暖房も走行バッテリー使うんで、時々充電モードHVで電量ケアしてます。そう寒くない3月残電量40kmから実際は20km走れなかった。
また、ちょい乗りHVは燃費が相当悪いですね。コースティングやら混ぜながら10km近くは走らないと10km/Lは越えないようです。10km走行超えると16km/L以上になる不思議。
中古GTE見つけたら即買いでいいと思います。寧ろ、新車高すぎなので、GTEは中古で買うべき車だと思ってます。
なにせ、アドバンス見つければ装備全部付きでしょうから不満もないでしょう。まず半額以下で買えるでしょうから、壊れても300万修理上等でいいんでないかと思ってますね。 外車のハイブリッドは3年で乗り換えが
鉄則 電池とかインバーターの値段が半端じゃない マンション住まいで自宅充電は出来ないけど、初代GTE発売当初から乗ってる。5年たってもバッテリーもへたってないし、燃費も上々。まだ2、3年は楽勝で乗ってられそうなかんじだな。 オイラの場合はほとんどHV走行だけど燃費、下道で概ね15km/L、高速遠出で20km/Lくらいだね。郊外で渋滞とか殆どない環境だからかな。 >>573です
皆さんありがとうございます
認定中古が出るたびにチェックしていましたが、
不人気なのか故障のリスクなのか、新車価格に対して中古価格が安くて気になっていました
生活条件が合えばとても良さそうですね
ますます悩みますね笑 >>529
パサートゴルフバッグ横に積めなくね？小さいのだったらいけるのか。それにしても4つ積んでカバンも4つ人間も4人なんて状況あるのか笑 燃費で言えばTDIの勝ち
高速23 下道15
しかも軽油は125円 ハイオクより35円安い
満タンで2000円以上安い エンジンのメンテナンスのランニングコストがガソリンは楽。
ディーゼルはアドがね・・・ >>582
いいことばかりで終えたけど、気に入らない点もあるんで書いとく。差し引いても買いポジションだけどね。
・ GTEは機関音関係は静かだけど、純正タイヤ(ピレリP7)では、ロードノイズ侵入は大きい。
・ 停車時はエンジン停止で無音だけど、イグニッション・オンの間は常に、そう、新幹線が停車中に出してるような音がエンジンルームから聞こえる。
・ 回生ブレーキはすごくいいのだけれど、2段階あるうちの"強"のモードになるとブレーキランプが点灯する。
シフトのBモードだけじゃなく、シフトのマニュアル・モード側に倒しての同じ段やパドルでシフトダウンでも"強"に入るらしくブレーキランプが点灯する。
※後ろを走ってる奴から、しょっちゅうブレーキ踏むド素人下手くそと見られる可能性あり。
※普通にアクセル・オフで減速と思うと、コースティングしちゃうからブレーキランプなし減速は難しい。
※覆面なんかに後ろを取られた際に、こそっとエンブレ感覚で速度落とすとかはできないね。
・ 車重故だろうが、ハンドル切った状態からの素早いスタート時は前輪の空転を起こしやすい。
※右折待ちから隙間見つけてダッシュとかで、何回か焦った。前輪まっすぐならよほどの急でなければ問題ない。
・ VW車ではあるあるのスピードセンサー（ABS関連？）不具合は警告サインだけでは済まず、ハイブリッド・システム・エラー扱いされ車を動かせなくなる(なった)。
※修理は安いし延長保証で無料だったがキャリアカー呼ばなきゃならなかった。
・ 12V補器バッテリーが左後ろで、>>585がいうそこの仕切りは外しておけない。
※仕切りではなくカバーなんで外すと12V補器バッテリーがむき出しになる。
ま、こんなもんかな。
そういや、走行用バッテリーって長期不使用でも容量減りはほとんどないけど、12V補器バッテリーは結構減る気がする。
乗らない期間が一月とか長ければ、別途補充電しないと結構すぐ劣化するみたいだな。GTE固有とは思えないけどね。 >>588
詳細とても助かります
また皆さんもありがとう
実はゴルフ4人バッグ4つの状況ってのはハゲるほど悩んでるこのオッサンなんですわ
仕事関係でどうしても必要で探してまして
ちなみにトランクの仕切りというのはセダンですか？ヴァリアントですか？
自分はヴァリアントで考えているのですが >>589
当方はヴァリアントです。バッテリーカバー(仕切り)はセダンも共通じゃないかな。
GTEでキャディバッグ4本は積んだことがないな。通常2本なんで、そのまま斜めに積み上げですね。
前のB5ワゴンでは4人4本積んでた。GTEは荷室浅いが容量同じだから積めないことはない気はしますね。
浅さは8.5インチのバッグの底部を重ねてもトノカバーは閉まる程度。
長尺のクラブは出して斜め角度を調整とか工夫はいりそうかな。 何度もありがとうございます
ウッド類を取り出すことでなんとかなりそうな気もしてきました
晴れてオーナーになりましたらその際はまたよろしくお願いします パサートヴァリアントのGTEってそもそもタマはあるの？ >>593
無いですね
だから程度のいいのがあればすぐに売れてしまいますね
なのにTDIハイラインや2.0Rラインに比べると割安なんですよね
だから良くも悪くも気になってまして >>594
認定中古車は一台だけあるけど2018年式で308万円してるよ >>589
ステーションワゴンじゃ無理だと思うよ。トランクの仕切りって1番手前の端の仕切りの事言ってるんだと思うけど、外したところで横積み出来るのは1つだけかと、、、自分は2列目片方倒して人間3キャディバッグ3ゴルフバッグ3で行ったことあるけど限界だと思った 何度も言っとくが輸入車の
ハイブリッドはやめとけ
業界では定説
修理代が半端じゃない お義父さんのEクラスなら載るんですよね
Eクラスよりサイズは少し小さいけどFFでスクエアなのでイケるかなと思ったのですが甘いですかね笑
普段はチョイ乗りが多いのでマンション住まいだけどPHV良さそうだなと思ったのですが、中古で保証が無いなら辞めておいた方が無難かも知れませんね
チョイ乗りが多いのでTDIより2.0TSIが良さそうですね
皆さんありがとう >>589
b8ヴァリエレガンスで4バック積めるよ。下段にしてトノカバーは外す。2個はクロスにして床置き、クロスの隙間奥に斜めに縦気味で1個、手前から奥に斜めに縦置き1個で計4個。何度も積んでみて、ようやく積めたレベル。パズルみたいで、見た目はスマートではない。 >>573
自宅に三相の１００Vコンセントあるならプリウスなんかのケーブル７万くらいで売ってるから使えるよ。
（１００Vと２００Vをカプラ付け替えることができるやつ）
ただし空っぽから満充電までに２０時間くらいかかっちゃうけれどね。あ、マンションならそれもきついかｗ
すごく快適で速くて良い車だけど保証付きじゃないとオススメできないかも。メカトロとか壊れるしｗ >>599
VW認定中古なら普通は1年保証付きで更に有料で延長保証を付けられる。
中古車は値引き無いのが普通らしいが、交渉で、その延長保証分を無料で付けてもらう感じかね。
で、年式新しく新車保証期間中の中古なら、新車保証は引き継ぎ継続でその満了から2年？だったかくらいまで保証期間やりくりできたと思った。
また、GTEの走行用バッテリーは、登録日から8年もしくは16万kmのどちらか早い到来までだったかな。
毎日0%から100%の充電を続けたりしても保証期間内に劣化させられるからしいね。EV可能走行距離0kmって充電量0%でないしな。
蛇足だが、中古車検討するなら、地図の無料アップデート期間は過ぎてるだろうから有料アップデードはした方がいい。
その費用は結構頑張ったけど無料つまり値引きはしてくれないね。見積もり額+4万円プラスアルファだね。
ただし、地図はタイムラグがあるから、納車と同時にアップデートではなく、直近開通で自分が利用しそうな場所の更新があるかを確認してのアップデートが必要だね。
>>595のGTEいいね。昨年末買った当方のMY2016より安いし走行距離も短いし、浦山だな。高年式が出てくるとは思ってたんだけどね。残念。
まあ、狙いの色だったし9.2インチDiscoverProより8インチの方が好みと負け惜しみいうが、フロントトラフィックアラート追加は口惜しい。 >>598
'くだらん野良中古のYouTube見てるから、洗脳されるんだよ。 https://i.gimg.jp/cmsimg/1/7/9/179297.jpg
9.5インチのプロ仕様キャディバッグを３個積載の場合。トノカバーを外し上に重ねれば4個積むこともでできる。 >>607
これで4つ積むと、ブレーキ踏んだら4つ目が後席に飛んでくるから気をつけて。ネットパテーションつけても、後席乗車の人の頭に滑ってきます。 積むのに困ったのは、後ろの窓が前方に傾斜してること。積めば積むほど奥行きがなくなる。なので3段目以降は後席にはみ出すか、後ろの窓にぶつかる。積むだけならいいが、走るなら3段積んだらブレーキや急発進で後乗車の人にぶつかるか、窓にぶつかるって割れたら泣くしかない。
あと横に積んだらダメ。3段積まないと4つ載らなくなる。結局後席車と窓に当たらないようにするには、クロスに積んで、左右どちらの隙間に縦気味に入れて、残りを手前から奥に縦気味に入れるしかない。 フードカバー外したり、ドライバー抜いたりしたら、もう少し楽に積めるけどね。 ドライバー抜くってことはつまり運転席に積んでゴルフバッグに運転させるってことか そうそう、そしたら5人乗りだから、5バック可能だろ？
って、コラ！ 質問なのだが、ゴルフバッグって寝かしてもいいの？
傷だらけになるのでは・・・
重ねて置いたらバッグもつぶれたりしないのか？
すまねぇ、実は俺。
初輸入車で中古でローンだからゴルフした事なくて・・・
それから運動のゴルフに特化した車が、ワーゲンのゴルフとか関係はないの？ ゴルフバッグはあくまでバッグで中身を守るものだからねえ
そりゃあ汚いよりはキレイほうが良いのは良いけど…
それにシッカリしてるから上からゴルフバッグ積み重ねたくらいではなんてことないよ
だからといってもちろん上司のを下、部下の俺のを上とかはさすがにしないけど笑
それと車のゴルフはガルフ(Gulf)からきてて、これはメキシコ湾に吹くガルフストリームが語源みたいだね
ガルフのドイツ語読みがゴルフみたい
ワーゲンは風が語源の車名結構あるよ
ジェッタとかパサートとかボーラとかシロッコとか
まあVW自身もゴルフをゲームのゴルフとも認識してるみたいでゴルフの貨物版はキャディだしGTIのシフトノブはゴルフボールだし笑
ゴルフ楽しいよ
やってみない？ 友人からTSI用のダウンサスをもらったんですが、TDIにつけても問題ないでしょうか。どなたかご存知でしたら教えていただきたいです。 >>615
重ねる時はマットでもなんでも間にハサムニダ
これをしないと、国産で良くあるトランクの樹脂フェンダーカバーなんか一発で傷が付きますよ
VWはその辺ハードフェルトだから傷が付かなくて助かってる 最近気付いた事があって、、キーで遠くから施錠、解錠する時の有効範囲が短くない？
先々代のティグアンや現行シャランだと50m先からでも出来たのに今乗ってるb8パサートヴァリアントだと10m弱まで近付かないと効かない
さっきボタン電池交換したがやはり距離は変わらず
これ本体側の問題？それとも最近の仕様かな？ >>620
顎の下にキーを押しつけると脳内で電波が反射して目からビームが出るので100ｍ位届きます
偶に駐車場で遊んでますｗ
今の車は、スマートキーだから届かないのかもね〜
でも倍位は増幅されますよ リレーアタック対策のひとつとして弱められてるのはありそう >>620
4年前に新車で買ったb8パサートヴァリアントは、50mくらいでも施錠開錠できたけどな。最近ゴルフ8に買い替えたが、50mくらいでも出来たと思う。近くに携帯とかあると、出来ないことがあるよ。 ん〜、そうですか
遠距離で操作できないと嫁がトランクとか開けるのにわざわざ近くまで行ってあげないといけないから面倒なんだよね
鍵渡して返して貰うのも手間だし
今度ディーラーで聞いてみますわ カムリやアテンザに比べて全長が20センチ短いので
狭い日本に最適 取り回しは全幅より全長がなんだよね >>625
ハズレ
全幅と、最小回転半径ですよ
全長は前後に狭い場所で180度切り返すときは重要だけど、そういう必要性ってそんなにある？ 狭い道路での車庫入れ
パサート5.2 カムリ5.9 >>626
おれの思う狭い道ってなら、全長だな。狭い道とその道で行う行為の違いじゃないか？6m幅の道でUターンなら626の通りだが、4〜4.5m幅の十字路やT字路の右左折は625の言うように全長だ。 都内在住。全長20cm伸びて右左折と狭い駐車場がつらいぜよ。幅は駐車のときにお隣さんに余計気を使うようになったくらいかな 大きさがちょうどよくてパサート考えてるんだけど、ガラス投影じゃないんだねHUD HUDは最初は感動したけど、すぐ飽きた。運転中は視界に邪魔なもの無いほうが好きなので、ほぼしまいっぱなし。ミラーにジャラジャラぶら下げてるのは理解できん。 貶したくないけど
カムリのオケツは本当に不細工
乗ってるやつは見えないからね オケツが
それに比べてパサートは優雅 TDI は本当にクセになる
狭い道でもトラックと間違えられて
すぐ歩行者がどいてくれる
耳の遠い婆さんも 爬虫類デザインが嫌いなんで
カムリのお顔はテラノザウルス
後は鶏 オレもカムリのデザインは好きな方だな
日本車の中ではいいと思う 俺はカムリは日本車で最低ランク
あれはないわ
あくまでデザインの話しね
人それぞれなんだろうけど
好き嫌いが分かれるデザインではあると思う
先代のカムリは好きな部類やった 全く逆だな、先代カムリはないわ
ダサいおっさん車にしか見えない >>646
皮冠はザトウクジラ
アコードはキャシャーン
キャシャーンの方が好みかな 他車を下げる暇があったら自車を褒めよう
パサートTDI良いよ
この前IKEAでロフトベッド買ったら馬鹿でかいパッケージがピッタリ入って驚いた
もしかしたらIKEAのパッケージ基準がVWに入るように作られてるんじゃないかと思った
運転席ちょっと前に出したけどw 暑いから走り出す前にエンジン掛けて社内を冷やした。
フロントガラスにウンポーコがあるから、そこにホースで水掛けた。
流れる・・・はずがオートワイパーが作動し、ウンポーコは俺目掛けて・・・
なんて日だ！！ 実際、メルセデスのアプリでIKEAの商品を複数スキャンすると自分の車のトランクに全部載るか、どの順番でどこに載せたら最適かっていうのを出してくれるのがあるよ。 メルセデス買える人が、安物なIKEA大型商品買うのか？w
注文住宅くらいに住んでるからメルセデスなんじゃないんか メルセデス側から出ていると言うことはそう言うことなんだろな
実際IKEAに行けばベンツだろうがポルシェだろうが普通に止まってるじゃん
なんかそんな変かな >>653
メルセデスって、そんなアプリがあるのか。おれは注文住宅に住んでるんだが、IKEAで家具買う時、パサートヴァリアントに乗るか分からずドキドキした。社宅に住んでて新車でメルセデス買った知り合いが、今度IKEAで家具買うらしいから、教えてあげよう。 ポルシェやメルセデスを普通に買う家がIKEAの雑貨ならいいが家具はちょっと釣り合わないね
IKEAの家具は世界的な安物だからな >>655
この前アパートにアストンマーチンが止まってて
なんかな・・・って思ったわ IKEAも安いのから高いのまでピンキリだぞ。質が悪いのから、質がいいものまでいろいろある。車に金かける人もいれば、家に金かけない人もいる。それは金があるかないか、収入が高いか低いかは別にな。人それぞれ価値観違うから、自分で満足できる人生を送りたいし、他人の多様性を受け入れる懐の深さを持てるよう成長したい。 IKEAに高品質の家具は無い
自分で組み立てできる家具ってわかってる？ >>662
高品質とは言ってない。質がいいものもあると言っただけだ。IKEAで買ったことないのか？組立じゃない家具もあるんだぞ。そもそもパサートスレなので、IKEAを語るスレではない。 お値段以上ニトリってCMあるが、お値段なりと思う。まあ以上ってのは、その数値を含むから間違いではない。
Value for moneyで考えれば良くできていると思う。
自分のVWはゴルフ５ヴァリから始まった、次車のパサバリＢ７まではValue for moneyを感じていたが、ディーゼルチョンボあたりの頃からコスパ悪いと感じてきた。
３月にティグアンに乗り換え、ヤッパＶＷ良いなと再認識した。まあお得に買えたのも一因だけど。
自分の価値観ではＶＷ持ちにイケアはありと思うけど、ベンツ乗りなら恥ずいな。 IKEAの家具を質がいいって言うやつは初めてだわ
あんなもんハリボテに木のクズを固めて作った家具だぞ
大量生産でコスパ優先で使い捨てだからな >>665
すまん、伝え方が悪かったみたいだな。質が悪いものから、質が良いものもあると書いただろ？お前の言うその家具は、質の悪い家具だ。IKEAにもフェザーでポケットコイルのソファもあるし、一枚板のテーブルもある。天然素材を使ったものもある。高品質ではないかもしれないが、質が高いものもある。 質のいい家具って言うのはメンテナンスして何十年単位で使い子の代までの使用に耐えるものだよ
IKEAにある？あったらゴメン >>664
ゴルフ5は採算が合わず、そうそうに生産中止にしたモデルだから、コスパは良かっただろうな。ディーゼル事件て悪化した採算改善と、経営陣が変わったことが、内装質感低下に繋がってるのかも。ここ最近フルモデルチェンジしたものは、コストカットの影が見えるな。ティグアンは質感高く、いい車だと思う。
ベンツなんて、中古で買えばフォルクスワーゲンの新車より安かったりするから、そこまで金持ちばかりじゃないけどな。おれの周りのベンツ乗りはほとんど中古だし、パサートヴァリアント新車より安い。給料もおれと変わらない。 >>667
すまん、そこまででないと高級品とは言えないという価値観で言ってなかったわ。そりゃIKEAにはないわ。そこまでの価値観と資産を持った人がパサートスレにいるとは思わなかった。申し訳ございませんでした。 >>669
フォルクスワーゲンはゴルフ2から乗ってて質実剛健なとこが好きなだけ。イギリスの貴族とかはメルセデスとかわかりやすい高級車に乗らずにフォードとか乗ってるの知ってる？富裕層＝メルセデス、BMWじゃないから >>670
そんな貴重なお話を聞かせていただけるとは思いませんでした。ありがとうございました。 ベントレー、アストンマーチン、あるいはマセラッティぐらいを乗ってると思っていた >>673
おいおい、真に受けるなよ。高級車に乗ってる人もいれば、フォードに乗ってる人もいるよ。当たり前のことをさも学があるように言っただけだ。イギリス貴族を出してくるところがウケる。印象操作が甚だしい。せめて金持ちぐらいにしときゃいいのに。出来た人なら、自分の価値観を人に押し付けないし、相手の価値観を否定しない。その製品を持って満足している人が見ているかもしれないのに、配慮もなければ、そう考えることも出来ないアホだよ。クズも甚だしい。 >>669
飛騨家具とか、カリモクレベルでもそう言う作りなんだが、、、 >>675
自分の価値観押し付けてきて、めんどくさかったから、話終わらせたくてそう言っただけ。とりあえず謝りゃ満足するかと。 レンタでスバルインプレッサが借りた
ハンドルがグラグラ 乗り心地がピョコタン
パサートに比べると
スバルってなんで評価高いの？8 >>678
そりゃあ愛国心と先進国最低水準の所得だろうね。
カロスポやカロツーとかも乗ればわかるけど、エンジンはうるさいCVTはうなるし、
何がよくてこんなのが売れるのかわからないもんな。 >>678
新型レヴォーグ乗って見て下さい
あれはヤバいですよ レボーグはあのボンネットの穴がね・・
小僧感出ててツライ >>678
そもそも車格が違うし、値段も違う。レンタカーなんで、グレードも低い。軽いハンドルは日本人が好むからな。 >>684
十分実用レベル。トラフィックアシストやトラベアシストと組み合わせた場合は年次によって違う。個人的には抵抗感が煩わしく感じる。例えば路肩の車や落下物を避ける時、ハンドルに抵抗を感じて煩わしい。まぁパサートに限った話ではないんだろうが。 >>684
私はそんなに賢くないと感じます。
線を踏むくらいに近づかないと介入しませんし、横断歩道などで誤検知して真っ直ぐなのにハンドル切ることがありこわいです。コーディングでレーンキープ強設定にしているからかもしれませんが...... b8パサート乗りです。
運転席側ドアミラーの屈曲部が慣れないのと、助手席側の映る範囲が狭い？ので変えようと思ってます。
ヒーター機能は使いたいので、交換式のタイプでおすすめないですか？ >>686
それは年次によって違うんだよ。線を踏むくらいでないと介入しないのは、割と年次が新しいものじゃなかったかな。おれのは古いから、センターキープが強くて煩わしい。介入に逆らうと、レーンキープ解除されるし。介入が弱いのは羨ましいわ。自動運転じゃないから、こんなもんで実用十分と思ってる。 パサート見せて貰おうとディーラーに行ったら自動ドア開かなくて入れなかったんだけどw ゴルフ7のドアミラーとb8パサートのドアミラーって互換性ある？ 5ちゃんねるに若者なんているのか？いたのは2ちゃんの頃までだろ。ひろゆきだって、すでに40歳超えてるんだぞ。こんな古い掲示板形式のものに、若者は来ないぞ。 >>688
そうだったのですね、勉強になりました。逸脱防止という意味では介入が弱い方がいいのかもしれませんね。
>>694
私は20代半ばです。このスレ以外は書き込みはしないですが...... >>695
トラフィックアシスト使うと、センターキープになるはず。好みは人それぞれだね。20代がいるとは思わなかった。思い込みで失礼。20代でパサート乗ってるって凄いな。 日本人の平均年齢は47歳です
よってそれ以下は若者です 2023年に欧州で発売される新しいパサートは、そのプラットフォーム、ドライブトレイン、および電気アーキテクチャーを、スコダ・スパーブと共有する。
新型が従来の4ドア・セダンを継続するのか、それともスパーブの5ドア・リフトバック・デザインが採用されるかについては明らかにされていないが、ワゴンは継続が決定。 アンサーバック取り付けされている方いらっしゃいますか？
おすすめあったら教えていただきたいです。 おそらく旦那のものであろうカイエンに乗ってる奥様と近所の道路で出くわしたりするけど、なぜそこ行けると思った！？というタイミングで割り込んだりしてくるのでマジで怖い この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 そう言えば、車の雑誌で新車が出て特集しても、価格帯が全く違うドイツ車と比較しだして
ボロクソに言うのが多いんだって。
理由は、ドイツ車の提供があるかららしく悪いこと言えないからと、記者のセンスだとあった。 河口マナブ フラットだけど細かい突き上げを指摘してる
DCCで改善できると しかし試乗車esim 繋がってなかった
地球マークが暗い ゴルフ8だとすぐ点灯するのだが
もう3ヶ月 VWJはパサートはこのまま放置か？ >>702
日本でディーゼルワゴン買えるのもあと三年か。。。。。 誰か>>720のレス内容解る人いる？
DCCとeSimってどう関係するのかなぁ。
地球マークってesim関連？
>もう3ヶ月
なんの話？ >>722
文章の区切りが悪い。細い振動はDCCで改善できるで振動の話は終わり。それとは別にesim経由でサーバーに繋がってるかの話。地球儀マークがついてると、ドイツのサーバーに繋がっている。繋がらないとwe connectや渋滞情報が使えない。パサートは繋がりにくい状態が3ヶ月かどうかは知らんが、続いている。年次改良でesimが搭載されたモデルの話だな。 独御三家のと比べてVWのディーゼルエンジンのカラカラ音ってどうなの？ >>723
あんがと。そうかなあと思って読めなくはなかったけどね。 ディーゼルはAudiとは基本同じ ただしアウディの一部車種にmhvのEVO
が積まれているがそれに比べるとうるさい VWのディーゼルはうるさいけど加速がいい
要するに爆発力がある
反対にマツダは静かだけど力がない 煤が溜まる 河口のインプレでは静粛性について触れていなかったようですが、ロードノイズはどの程度抑えられていますか？
先日ゴルフ8ヴァリアントに試乗しましたが、荒れた路面でかなり音が侵入し振動も酷かったので、これは無いな…と思った次第です。 新型は分かんないけど、結構ロードノイズあるよ
この前クラウン乗ったら静かすぎて感動したなぁ 最近乗る機会があったけど今のクラウン足回りすごく良くなった
リアのデザインが嫌いだけど候補に入るなぁ ウチの犬たちにはパサート不評なんだよね・・・
犬「え？足、拭くの？」 パサートはランフラットタイヤが標準なので
ロードノイズは多いかも >>733
ミシュランに変えたらパンクしました
三十年ぶりのパンク
ＶＷサービスは役に立たないので
損保のレッカー呼びました 私は高いけどランブラットに変えました
高速でパンクしたら怖いので
タイヤはケチらないことにしています
過去に死に損なったことがあるので ランフラだと死なないの？パンクしても走れるだけじゃなくて？ 欧州のアウトバーンを走る高級車は
基本ランフラット モビリティ（シール）タイヤはランフラットほど乗り心地悪くないよ 死に損なったなら、タイヤはケチって良いじゃん（笑） >>721
トヨタはヨーロッパでシェアあんまりないからな。ヨーロッパ市場はどうでもいいんだよ。
トヨタが欧州車とガチンコで勝負するのは北米市場なんだよ。
北米市場がどうなるかが問題。
北米市場がヨーロッパよりになるならキツくなるが、アメリカはガソリン車を捨てない気がするが。 >>743
2050年には核融合炉が実用段階に入っている可能性が高いです
そうなるとガソリン使う人なんていませんよ エネルギー政策なんて大統領代わればまるっきり方向転換もあるってのをトランプが証明したけど？ 北海道でインプレッサセダンをレンタして 札幌から美瑛まで往復した
ハンドルに剛性感がない ピッチングが多く乗心地にフラット感がない
メーターの表示が整理されてなく見にくい
レンタとはいえ スバリヲタが絶賛するインプレッサはパサートTDI
に比べて大分見劣りする
愛車がレガシーでTDIに
試乗したゼネっタさんもパサートを誉めていた あとインプレッサのシートは腰が痛くなった
パサートに比べてクッションが薄い めっちゃ偏見ですがスバル乗ってる人って急加速、急ハンドルしてる人ばっかって印象
自分の運転技術過信してそうw 電動車はバッテリー容量と充電時間が解決出来なければガソリンに置き換われない 日本車のシートは、何で出来損ないばかりなんだろうかと思う
安いフランス車にも負ける出来 今年買って3年くらいで乗り換えようと思ってるけど、やっぱリセールのことは気になるから、3年後にガソリン車にするかEVやハイブリッドにするかは悩む。いまの感じだとEVの中古ってバッテリー劣化が怖くてあんま高値つかない気がするんだけどどうなんだろ 欲しい車種買えるレベルで重視はしてない。ランクルは要らん その先を見越して日本がどれだけ受電ステーションを整備できるかだな
先日の豪雪の立ち往生は電気車ならみんな死んでた >>753
ランクルは全幅2m弱になったので、どうもね ただでさえ本国から2年遅れで日本に入ってきてディーゼル生産終了したら修理の部品とか無くなりそう 水素はもう普及はないね。水素ステーションがさっぱり出来ない。 >>756
https://youtu.be/Vf8ab40zoSE?t=270
水素は無いですよ
WELL-to-WHEEL
EVの76%に対してFCVは30%の効率しか出せない
終わってます ガソリンがバイオ燃料になるだけみたいですね、当面は FCVじゃなくて、HAWのこと言ってんじゃないか？おれはEVやFCVじゃなくて、HAWになって欲しい。道のり遠いだろうが。 本格的に電気燃料にするんなら原子力は必須だわね
どーすんの？小泉くん >>766
送電システムはどうするんです？
今のガソスタぐらいの数で充電拠点があれば困らないとは思いますが？
自宅にも充電設備ある訳じゃないし 新型C オプションつけると実質700万円台
パサート 全てついて500万円前後ポッキリ
価格が違いすぎる >>767
日本の高速道路、砂利道から何年で世界最高レベルまで敷いたと思います？
10年足らずですよ
一旦決まると速いですよ、こう言うのは >767
そのうち一家に一台核融合炉の時代が来る
それが核融合炉の最大のメリット >>770
国が決めたら速いけど、
随分状況が異なるからねぇ >>765
Cも良い車だけどパサートも良い車だと思うよ
コスパはパサートの勝ち
CはFRなのでハンドリングが素直だしラグジュアリーさとブランド力は上
どちらを選ぶかは価値観によるね パサートは一回り大きいしFRだから室内は広い
メルセデスで広いのがよければCじゃなくてEだね ただの予測変換ミスだろ
ただひとまわり大きくもないけど b5 の頃はcと価格差がなかった
向こうはw203？
A4や3尻とも同価格350万円位
その後御三家とかプレミアムクラスとか
いう言葉ができて 今は価格差100万円以上
パサートは置いてきぼり
ピエヒなき後 パサートの相対的地位は下がった
b5に対するポルシェ家のピエヒの思い入れはすごかった
ポルシェ用に開発した5段ATティプトロニクスをb5に導入
因みにa4はうるさいCVT
日本中の販売店を自らb5を運転して行脚
当時日本でも月400台以上は売れていた
20年以上の前の爺の話 >>779
つまりアイシン6ATが最強と言うことですね >>779
>ピエヒなき後 パサートの相対的地位は下がった
そうかなあ。んん、他車との背比べではかな？
でも、パサート自体はB5の位置付けを継承していると思うな。VWで新機軸載せるのは大抵パサートからだし。
他車のプレミアム路線に価格面だけ着いて行かなかったと解釈している。
内容は値上げしていったプレミアム連中と遜色ない気がしない？
だから、パサートが買いなんだよね。
ま、GTE乗ってるからかな？ Eクラスなんてコケだよって気になる。ああ、荷室は確かにあっちの方が大きいか。 パサートディーゼルが無くなったら
E 220 d Stationwagon だな
ただ客先への威圧感が凄いから
エンブレムはトヨタに変更だな たしかにデジタルコクピットはa4より早かった
ティぷトロはアイシンではなかったので結構壊れた 最近はジャダーはあまり出ないようになったのかな？、 B5は、アウディA4と同じエンジン縦置きのシャーシーでW8の4リットルもラインナップされてて高級感があった。
その後は、エンジン横置きのゴルフの延長になりスペース効率が良いだけで、高級感のある乗り味はなくなった。
ピエヒがいたら、横置きに戻らなかったのでは!? b5に最初に乗った時の最初の感動は
今でも脳裏に焼き付いている
猫足の様にソフトな乗心地
もう国産車でいいやと思ったが
その上を行っていた
ゴルフ2の直進性以来の感動だった
ピエヒはオーナー社長だったから w8載せたり
やりたい放題 Audiとのヒエラルキーの逆転
現象が起きてしまった 五味さんが新型アルテオンの乗り味がAudiだと絶賛
VWでは出せないサスペンション
でもb5の時はそれを実現していた
https://youtu.be/wSVGbvHfqH8 五味さんによると
パサートをはじめＶＷ車は足回りにバタツキがある
アウディとアルテオンは足回りがしなやか バタツキが少ない
歴然たる差があるそうです
だから氏はＶＷ車に興味がないとか
本当でしょうか？ 社外品のサスは安いけど
耐久性がない感じ
by いつもフル積載のワゴン乗り B4は安いから持って6万キロだったな
3〜4万キロあたりが適度に固さ取れて一番快適だった >>792
そっち方面を求めるのならメルセデスのエアサスが至高でしょうね
VWにそういうのは求めてないなぁ
個人的にドイツ御三家の高級感、ブランドイメージが苦手だからVWに乗ってます
パサートの新車価格で御三家の中古は楽に買えてしまいますからね
そういう趣向の方はわざわざVWを選ばないような気がします 小田オートによると ベンツのエアサスは
5年で壊れ 修理費100万
だから残価で3年で乗り替えるオーナーが多いんだ
乗り心地の良いサスはヘタリも早い 五味さんは1000万円以下の車には乗らない人
VWには興味ない >>797
MTBのエアサスもゴムシールが数年で駄目になるのでエアサスって基本的に数年の消耗品ですネ
オイルサスには到底敵わない >>798
MIRAIやプリウスphv新型アクアランクル乗ってるぞ 従業員用だろ
東麻布じゃ恥ずかしくて乗れないよ
常用車はテスラ モデルs売ったよ
今あるのはMIRAI ハイエース アクア フェラーリ lcコンバーチブルもだね
まぁ千葉トヨペットと仲良いからTOYOTA者を買うだけでVWのデラと仲よかったらVW買ってるんじゃないかな 自分の車としてワーゲンは買わないだろ
いつもツインクラッチの文句を言ってるし 8.5になってボディ剛性上がった
ドアが重くなった ドアが重くなったからボディ剛性が上がったと思うの？ 内外装に惚れて中古でB8パサート考えてますがリコールが怖くて二の足踏んでますが2016年以降とかなら大丈夫ですかね？ >>810
リコール？ どんなメーカーでもあるでぇ。
そもそも、リコールなら費用負担なしだからよかんべ。リコールなしの不具合多発で金掛かるなら問題だろうけど。
どんなんがあるかは以下リンクの下の方の各年度のリンクから全部見られるよ。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/etc/recall.html >>797
sea-onに丸投げの修理屋の与太話信じるなって もう3年目ですが運転席以外、乗ったことありません。
いつもソファを運んでる感覚ですが、ちょと気になるものを見つけました。
運転席からシートベルトのところ、ちょうど運転席と助手席の間に、ピラーのところに
フックがあります。まったく気が付きませんでしたが、あれは何ですかね？ >>813
あれはホカ弁フックと言ってホカ弁を買った帰りに引っ掛けるためのものです。 >>813
上着かけるフックです。海外では、上着を脱いで服がシワにならないように、運転席のシートベルト付近にあります。上着によくあるタグ付近の輪っかをここにかけます。 >>813
お車はヴァリアントですか、セダンですか？ >>811
役立つサイトありがとうございます。！とにかく言われているDSGは乗り方を気にしてやれば15万キロぐらいは持ちますかね？やっぱり乗る以上は7万キロで交換覚悟必要ですか？ >>818
B7ですが、リコール受けて今7万キロ超えです
ジャダーもなく快調ですよ
B8から湿式DSGですよね？
よっぽど大丈夫じゃないですか？ B8もTSIはオールトラック除き乾式じゃないですかね >>818
当方湿式6速だからよくわからんが、DSG絡みはリコールなくても保証期間なら保証対応でないかな？
そうなら、MY2015年だったとしても認定中古なら中古保証と延長保証合わせて少なくとも2年は保証期間付けられるね。新しければ新車保証も継承できたっけ？
んで、心配なら、その2年間でDSGやったら一声30万円だかを積み立てておけばいいって考え方はどうかな？ >>814 あそこにお弁当ひっかけたら匂いで運転どころではないですよ。
マック買って家に着くころにはポテト半分無くなっているようなものです。
>>815 後ろの席でした。
>>816 なるほど・・・
>>817 セダンです。 去年に中古で買ってすごく気に入ってるんだけど、これはb8っていうの？2018年式https://i.imgur.com/N3MGh4x.jpg 8.5 アルミガリった
新品1個10万円 4っつじゃないよ
ぼったくり 純正ホイールってどこもそんな感じちゃう？
純正タイヤとかも
ガリ傷なら2〜3万くらいで修正してくれるんと違うか ありがとう
修理あたってみます
100円パーキングでガリました
17インチの時は桝に乗り上げても大丈夫だったのに
がさつに止めてしまった
18インチは薄いから気を付けないと パサートオールトラックで夜中にスキーとか行った時に駐車場で
エンジンかけてエアコンつけばなししてたら隣の車に五月蝿いって怒られるレベル？ 中にいる分では８から8.5で大分静かになった
遮音材のせい？？ ショッピングモールの駐車場にとめていたらヘッドライドに傷つけられてました。。。
エレガンスラインですが、ヤフオクで売っているようなハイラインのヘッドライトってポン付できるのでしょうか？ 青のRLINE初めて見た 夜間だったけどシート見たいな
3連リアランプ以外とかっこよかった >>835
俺かも笑
3連？あれ、そう見えるんだ。イスみたいに見えるけど笑 3連テールランプ以外がかっこよく見えるんかと誤読してた笑 さっき都内で8セダンR LINEでいい音してる人いたな
かなり踏んでたけど
外苑出口方面から青山通り横切って行った人
もしここの住人ならなんのマフラーか教えてほしい
もしくは純正でも踏めばそれなりの音するのかな
納車待ちなので是非知りたい >>839
まあ、気に入ってるけど笑。発色はいいよ、綺麗に流れるし。なんか一つ一つ丁寧に作ってる感じはする。
8.5TDIで一番いいのはフリクションが少な中間速での速度が綺麗に伸びる。二番目はブレーキ。とにかくブレーキの微調整がしやすく抜きやすいし急なブレーキをしてもGが少なく身体への負担が少ない。3番目は曲がる。峠で無理に突っ込んでも曲がるしロールがない。
という事で、8.5でいいのは走る、止まる、曲がるです。なんか基本がとにかく良いよこの車。 時計がないのは気にならなくなった
タッチ式のエアコンの操作も慣れると楽 シートの厚みが増してホールドが良くなった
ドアが重くなって婆さんが文句を言う様になった >843
VWをなんだと思ってるんだ
あたりまえだろ B8とB8.5を比較されてる人はどうやってるの？
ディーラーの人？
それとも乗り換えたの？ 換えた人
Iqライト 一押しでIq Aマークが点く 二押しで遠目
遠目にして
対向車に怒られた >>848
アルテオン所有時にほぼ代車でこの車やった。
初期不良（ナビ縦線、シェードなど）が多く、3~4回で数週間は貸してもらった。
また、ＴＤＩが出るときもＴＳＩと比較しながら試乗もしているので随分8.0にはお世話になった。旅行も貸してもらってる時したかな。
8.0ＴＤＩは正直かったるく買い替える気もしなかったが8.5ＴＤＩは本当に良かった。しかも、希少色のラピスブルーがあるということで即決した。
当時の8.0は間違いなく内装レベルではアルテオンより上だったが、マイチェンアルテオンはやっぱり替えてきたので今はアルテオンが質感良くなった。パサートは逆に現状維持。あまり変わらん。 昨日、ウワサの3連テール初めて見たわ
確かに座椅子にも見えるねw
なんかシートヒーターのマークが3つ仲良く並んでるみたいで可愛かったわ キーの開閉であの3連座椅子が一個づつ順番に点いたり消えたりして可愛いい
前を走っていたトラックが三連座椅子で萎えた B8TDI乗りだが7速は正直うらやましい
でも6速は変速する時の感覚は最高に良いんだよな
自分でMT乗ってたらこのタイミングでシフトアップするだろうドンピシャのタイミングで変速してくれるからひじょうに気持ちいい
6速のツラいとこは渋滞の時くらいかな(2速〜3速行ったり来たりする時) 最近４日くらいあけると、ドライスタートするようになってしまった。1秒くらいだけど気持ち悪い。
ま、過走行ではあると思うが、オイル管理もいいし、何が原因なんだろか？？ もしかしてピストンじゃない音なのかなぁ。でもエンジン回転には比例してる。 パサートセダンの黒がかっこよすぎる
中古で200万位で買えるかな 五味ちゃんのレポートのアクアマリンブルーいいな。相変わらずスペックの間違いは多いけど。 サングラスホルダーの止め爪が割れて、常時空いている状態になってしまった
直せるかな？ 例えば今から中古の2015パサートセダンを買ったとしてリコール対象車だった場合には無料で対応して貰えるんでしょうか？ 単板クラッチの消耗度合いばかりは距離の浅い個体を狙う以外は運に任せるしかないのでしょうが、、 >>863
消耗度は運もあると思うが、認定中古車の方が短期的にそこが壊れた時の保証があっていいかも
距離もあるかもしれないけど、どこで使ったかの方が重要かも
渋滞すると途端に消耗するから >>864
正規ディーラー認定以外はリコール対応はして貰えないのでしょうか？認定が一番安心できるのは間違いないですが、、 >>864
レスありがとうございます。渋滞、判別しづらいですよね、通勤で使えば何処であっても不思議では無いですし、、ゴーストップの多い乗りかたには向かない。とも言えるでしょうか？ リコールは法律でメーカーに修理が義務付けられているのでディーラーは対応拒否はできないよ。 >>865
VWJが正規輸入した車なら修理や整備、もちろんリコールも対応してくれます。 リコールって言っても基盤交換だけだったりするから、、必ずしもクラッチ板交換に繋がるとは限らないんですよね
田舎で基本的に渋滞なしで乗るなら大丈夫かな リコールは輸入元が国に届けるので並行輸入分はリストにも上がらないよね。メーカー（ドイツ）にかけ合えばなんかしてくれるかも。 身もふたもないけど、DSGの故障気になるならDCTじゃない他メーカーにしたほうが安心かもね 申し訳無いけど上の方が言われる通り
不安があるなら別の車にすれば幸せになれると思います >>874
>>875
そうですね。そう言うお二方からの意見は頂きましたので今後発言されなくて結構です。ありがとうございました。 >>870
b8のほうが更に対策されているのですか？ >>877
お前いい加減うざいな。よそでやれよ。中古でしか買えない貧乏人のクセにプライドだけはいっちょまえだね >>879
クスクスw プライドが高くてウザいのは誰？ありがとう。もうレスしなくて良いよ。私もこれ以上相手にしないので、 >>877
このスレでもB7のDSG不調はよく見るが、B8になってからDSGトラブルは見た記憶がない
実際、自分のB8も問題無し なんか変なのが湧いてるな
丁度虫も湧きやすい気候だしなぁ シロッコの時にクラッチ交換したので、購入するときに担当者に聞きましたが、ゴルフ7以降の車はdsgトラブルが格段に減ったとの事です。 >>864
だから渋滞にはティプトロだとあれほど言っている
あとはショッピングモールの屋上駐車場に登っていくスロープとかもティプトロ使ってますな
気にしすぎかもしれないけど、精神衛生上自己満足でやってます
だって普通MTなら2速半クラではなく1速で登るでしょう？
Dモードだとショックをやわらげるためか、なんかやたら半クラを使うイメージなので TVでレクサス奪われるニュース見たけど、パサートのリモコンも同じようにされるの？ ここにはゴルフeTSI欲しい？っていうコピペ書き込まれないのかな ティプトロはb5時代にはパサート にも使われてた
用語 B8Rラインてハイラインなんかとサスとか足回り違うの？ ティプトロ言い出した人だけど、現行トゥーランの取説にも普通にティプトロって書いてあるで 現行トゥーランは全てDSGだからティプトロじゃない。
先代モデルの6速ATはティプトロ付き なんか重箱の隅を突くのが好きなのが多いね。ATでないとティプトロニクスではない根拠はなんだろうね。
B4以前は知らんが、確かに、B5にはモロにポルシェと同じZFのティプトロニック付のATトランスミッション積んでた。
で、DSG以降も、B8のDSGでも、マニュアル・モードのことはティプトロニックシステムだよ。
取説にもそう表記があることに異論唱えてもしょうがないんでなかい？
実際、操作方法は同じだ。ATよりDSG分切り替え速度は上がったけどね。
そもそも、トルコンやクラッチ以降の、ギアボックス機構内の仕掛けを指すんだろうって理解すりゃいいだけだろ。 >>900
DSGのマニュアルモードをティプトロって名称で呼んでるだけです。
ティプトロのベースはトルコンATなのでティプトロ付きDSGと言うのはあり得ないのです。 ティプトロニックって機能名称で機構名称じゃ無いという認識なんだけど、違うの？ >>901
その記事のDCTの説明端折ってると思わない？
「普段は「自動変速モード」で気楽な運転を楽しみながらも、ここぞという場面では「マニュアルモード」に切り替えてスポーティな走りを楽しむことができます。」
これ、どうやって実現してる？
上のティプトロニックの
「違いは、シフトやステアリング周りに装備された「電気スイッチ」のみで、これを操作することでドライバーはある程度自由なタイミングでシフトチェンジできるようになります。」
と同じく、DCTのマニュアル・モードでも「電気スイッチ」のみだよな。
んで、VWがその「電気スイッチ」のみで変速する機構をDSGでもティプトロニックシステムと表記している。
その「電気スイッチ」で動作させる機構がティプトロニックなんだろ。
ATにおけるティプトロニックの制御動作とデュアル・クラッチでの制御動作の違いが、機構由来以外にあるなら別とかあってもいいとは思う。
>>902
頭固すぎ、VWにクレーム入れるといいんでない。
ウンチク・オタクには迷惑だってさ。 >>903
現行の取説から理解すれば、その認識で合ってるね
どんなコラムにどう書いてあろうが、
メーカーの取説にそう書いてある以上そうなんだよね >>902
んと、B5、B5.5とポルシェ928のカタログ見てみました。どれも諸元表ではなく説明文中で一箇所だね。
968：ティプトロニック・トランスミッションを提案いたします。（因みに、同時期の928は5速ATのみ）
B5：5速ATティプトロニック
B5.5：ティプトロニック付5速AT
指摘したいのは、ポルシェは一綴だけど、VWでは"AT"てのを付けてるよね。また、どれも登録商標マーク無しで使ってる。
つまり、ティプトロニックは独立機構で、当時あったかどうかは別にして、ATでないのも排除してないってことだと読めるよ。
認識アップデートされては如何？ 五味さん相変わらずパサートに対して厳しい評価 ボディー剛性弱い
オールトラック試乗
https://www.youtube.com/watch?v=v-i4ihR-bdI&;t=486s >>904
ティプトロニックの定義が「電気スイッチ」のみで変速するしくみ
は異存ないけど、これを機構とは呼ばないよ。
機構は機械的な構造のことだよ。
DCTとかトルコンATは機構部品だけど、ティプトロニックは機能だよ。 >>906
B5のパサートは本物のティプトロです。トルコンATに搭載されていてDSGが登場前だから。現行モデルはDSGなのでティプトロニックという機能は搭載されていない。ワーゲンがマニュアルモードを勝手にそう呼んでいるだけ。 >>909
だから俺は渋滞での半クラ対策にはそのVWが言うティプトロを使えば良いよって提案したわけよ
VWが自車の手動変速を現在でもティプトロと呼んでいることは異論はないわけでしょ？ >>911
確かに呼んでますね。完全に間違いでインチキですけど。車に詳しい人に現行モデルのティプトロとか言ったら笑われますけどね。 パッと調べてみたけど、TiptronicはポルシェのトレードマークでVWグループ内のポルシェ、VW, スコダ、セアト、アウディでトランスミッションのMTモード機能もしくはMTモード付き自動変速機の名称として使われてるみたいね。ブガッティとランボルギーニでは名前を使ってないみたいね。 >>912
完全に間違いでインチキなら国交相の通報窓口に電話してみたら？
俺も事の成り行きを見てみたいし >>907
この人、車の評価はともかく必ずスピードメーターを
チャンネル登録よろのバナーで隠してるのが姑息で嫌い
あんまり目に余る時は通報してやろうとすら思うわ あるメーカーが常識に反する用語の使用すると、そこからしか知識を得てない狭い人は非常識になる例だね。 そもそもティプトロなんてこのスレで言ってるのは１人だけで
そこは時代に合わせたら？
独り善がりの変人扱いされても仕方ないよ >>918
キミの意見はちょっと違うと思うな。
マニュアルモード使わず興味もないんだろうが、尻馬に乗りすぎだろ。
ティプトロニックシステムは厳然をしてあるからさ。 これまでティプトロニックはポルシェのマニュアルモード付きトルコンATにのみ使われる言葉かと思ってたけど、商標の保有者であるVWグループで>>913のように使われてるのなら外野が何と言おうとVWグループの使い方が正だろ ティプトロを使いこなしてるオレって凄いだろ
↓
単なるDSGのマニュアルモードでした ポルシェより格上ブランドにはティプトロの名前を使わず、格下ブランドにのみ使用しているってのがねえ。ティプトロの名前つけときゃ有り難がるだろ見たいな思惑が見え隠れしてVWグループもやらしいなw >>907
初代アルテオンに対する評価もボディ剛性の無さと足回りを評してたが今回のマイナー後で一変したので信用していない DSGもポルシェが開発
VW とAudiが採用と書かれているね VWを大衆ブランドと見下している輩は
ポルシェと同ーグループであることを
触れたがらない そんな事どうでもいいけどな
人がどう思っても、好きにすればと思う >>917
国交相の通報窓口が大臣への直通ダイヤルだと思ってる非常識な人の事？ >>927
省庁の名前は国土交通省だからね
恥ずかしいよ オレの車にはティプトロニックシステムが搭載されてるんだぞ >>932
それ別に間違えてねーじゃん
システムって言っちゃってるしな なんか、ネチッコイのばっかりだな。
なんだろ、ポルシェ・コンプレックスかねぇ。 ティプトロニックをティプトロと短縮させるキモい人だし。
>>921
それって、なんかおかしいの？
その単なるDSGのマニュアルモードをティプトロニックシステムって表記してんだからさ。
本家DCTのPDKではマニュアルモードをティプトロニックと表記してないのはおもしろいけどね。
現行の本家ティプトロニック付ATの進化がどれほどかは知らないが、少なくとも、B5の"本物"ティプトロニック付ATより今のDSGの方が賢く造られてると思うね。
そもそも、マニュアルモードは単に"プログラムで許された範囲"でギア上下できるだけってのは変わらんよな。どうってこともないんだろうな。
ポルシェので、オートモードではブレーキングするとそれに合わせてギアを2速まで先に落とすのが凄いとか目にしたけど、DSGも減速に合わせてさっさと落としてるし。
本家ティプトロニック・トランスミッションのオートモードでのプログラムがどれだけ凄いのかは知らんが、オートはDSGで十分で、必要なのはマニュアルモードだけだからね。
どこかに、ポルシェの代わりとしてパサート買ってる奴いるってか？ 単に付いてるってだけじゃね？ それが気に入らねぇって、異常としか言えんよ。 やっぱり出てきたティプトロジジイ
頑張ってティプトロを使って喜んでろ
車に詳しい人の前では黙っとけよ >>936
あれ？
ティプトロジジイ って、自虐か？ 長くて読んで無いけど、上の方でティプトロニクスという造語をでっち上げたのを読んだときにあまり技術に明るく無い人なんだと思ったわ >>938
>長くて読んで無いけど、
こういう言い訳だか予防線から入る腑抜けがよくレス入れるよな。タイポを造語と捏造の口実にしたいってか、浅知恵が過ぎるんでない？ 呆れるよ。
読んでなければ、レス入れる資格なしが常識だろ？
技術に明るいウンウン云うならば、技術名称の正確性には気を配るもんだろ？
寧ろ、ティプトロと短縮とか通ぶって頭凝り固まった知ったつもりの範囲だけで振り回すから、早とちりの墓穴掘っちゃうんだよな。恥ずかしすぎだろ。 ダメだよ、ティプトロが付いてないじゃん
ティプトロを使いこなしてるオレが演出できないよ 凄いメカのティプトロと思ってたボケジジイが単なるマニュアルモードと知ってショックでしつこく蒸し返すからな まあ今回はvw自身がティプトロ呼称使っていたと言うマメ知識が得られたではないかな あれワーゲンジャパンが勝手にやってるんじゃないか
アウディは正しく使い分けてるから >>945
面倒なんでUKしか見てないけどシュコダとかセアトもTiptronic呼称使ってるぞ あは、>>ID:N5f1mcSr0 とID:Ab74HouP0 キミらはホントにアホだな。
自虐でマゾか？ まぁだ「ティプトロ」ってか、もっと弄ってあげようか？
ポルシェは"ティプトロニック・トランスミッション"または"ティプトロニック・オートマチック・トランスミッション"だろ？
Audiは現状もトルコンATラインナップして、ATをティプトロニック、DCTをSトロニックだね。でも「ティプトロ」とは云ってないけどね。
んで、これでキミたちは勝手にキミたち用語「凄いメカのティプトロ」はATのみを作っちゃって止まっちゃったんだよね。
VGJの取説表記は索引で"ティプトロニック"、本文中で"ティプトロニックシステム"だよ。ポルシェとは同じかどうかは知らん。
さらに、ティプトロニックモードという表記もある。
ただ単にVGJがそう表記するから受け入れるだけだろ。
VWは当世珍しくwebでフル取説手に入れられんが、VGJのクイックユーザーガイドならwebでも見られるぞ。そっちの方は"ティプトロニック(マニュアルモード)"だけどな。
>>945
>アウディは正しく使い分けてるから
部外者が「正しく」ってなにをもって断じるんだろうね。
それに、VGJだけじゃないようだよ。USA版B7のだけどnetでやっと.pdf見つけた。VWのフルOner's Manual見つけたの初めてだ。トランスミッションはDSGだ。
p230に Shifting with Tiptronic ® てセクションがあるね。こっちはトレードマーク入りだ。 ティプトロジジイは実際にパサートを持っていませんでした。 シフトレバーを前後に操作してティプトロを使いこなしてるオレ凄いだろ >>949
頭悪過ぎだろ。>>900で既に取説の記載って書いてあるだろ。
ネットで探したからか？
紙の取説が使い難いからに決まってんだろ。
クイックユーザーガイドは.pdfであるが、内容ショボ過ぎだよな。
普通のICE車ならどうってことないが、こちとらGTEなんで勝手が違うんだよ。
これまた、変な事象に出くわすし、変なことなのか判別できないことも多いんだわ。
寺とかのスタッフに訊いても埒が明かないことが多くてな。
>>952 こいつもまったくな。
なんで、こちとらが「ティプトロジジイ」て呼ばれるかな？
「ティプトロのベースはトルコンATなのでティプトロ付きDSGと言うのはあり得ないのです。」
とかティプトロ、ティプトロ、連呼してるの >>ID:RVgOSUKE0 こいつだろ。
こちとら、その >>ID:RVgOSUKE0 にお馬鹿と云っとるだけだ。 カタログやクルマ雑誌(主にカーグラとモーターファン別冊)で頭でっかちになった65〜75歳って印象 結局、一番必死になってるのは長文で反論したつもりのティプトロジジイwww
もう文体が年寄り丸出し 頑固ですぐ怒るなんて老化そのものだわ。
顔真っ赤じゃん、血圧大丈夫？
踏み間違えや逆走すると大事だから早く免許返納してね。 >>953
>シフトレバーを前後に操作してティプトロを使いこなしてるオレ凄いだろ
そういったこと、何処にも買いてないから作り話の嘘はだめだろ。キミ、そんなのばっかで好きそうだけど。
B5の時はマニュアルモードばっかりだったんだな。
でも、GTEだと電気モーターの守備範囲広くて、普通の道だと操作しても落ちないわ上がらないわで面倒くさいばっかなんでほとんど使わなくなった。
もっぱら、シフト一回引いて回生ブレーキもう一回引いてオートに戻すだけの操作になってるよ。
回生ブレーキはかなり強力で、シフトで一気に3段落としたくらいの減速力があって、DSGはその減速に合わせてささっと低いギアに黙ってて入っちゃうよい子だしね。
>>955 ハズレ
>>956
文体か、"www"とかキミのように文字おってくとプギャプギャって感じる下品なリズムはできないね。普通に日本語を使ってるだけだよ。
必死ってさ、こちとらのレス内容自体には何一つ触れられないのにレス繰り返すキミを含めた奴等のことでないの？ おじいちゃん、漢字は正しく書こうね。若いつもりで妄想の話を書いてもエアオーナーはバレてるよ。 >>962
なあんだ、結局、敗北宣言かね。
オウム返しは打つ手なししか意味しないよ。 敬老の日が近いというのに 年寄りを馬鹿にしおって
けしからん ここで情報得ようとする人も居るの！
つまんない議論は他所でしてくれ。 パサートとクラウンアスリート乗り比べた人いますか？ その二台を比較する人ならクラウンにしておいた方がいい >>967
アスリートってことは中古か？
それぞれどの型かくらい書かないとね >>967
クラウンは兎に角トランクが狭い
クラウンは走る冷蔵庫（小）
アルファードは走る冷蔵庫（大） >>968
クラウン試乗したことないけど、そんなに良いの？
昔のふわふわでロードインフォメーション皆無の
イメージしかなかった。 >>971
クラウンはエアコン効かせて駐車とかむっちゃ得意です
エンジンもファン音も静音なので車外で聞いても静か
こう言うのが、警察車両や社用に受ける秘訣
遮音は良いですが、走りは普通ですよ クラウンは昔よりかなり良くなったよね
俺は乗らないけど 現行はLS/LCと同じプラットフォームで、
LEXUSより快適性に振ってるとしても相当走るんじゃない？ LS乗るならベンツの方が100倍いい
LCは悪くないかな〜 >>968
横からスマソ パサートのが走りは上に思えるが、 >>977
それはわかってるがワーゲンにトヨタ並みの安楽さやサービスを求めたら不満が出るってこと。クラウンって車好きが買うイメージがしないし。 >>979
それはトヨタもわかってるんじゃないかな？
肘掛けの位置もあれだけ高くするとハンドル操作の邪魔になるのはわかっちゃいるけど、クラウンの購買層が肩肘ついて片手でハンドル頂点握って運転するスタイルだからどうしてもそれに合わせなければいけないとかなんとか >>972
警察車両はそんな基準で選んでないよ
警察車両には細かい基準があって、日産はゴーン時代にコストが見合わないから撤退してる
それにひきかえトヨタは開発段階からそれを見込んで設計していて、パトカー用のグレードまで用意してる >>981
基準で選ぶとかでは無く、そう言う性能が高いという事です
トヨタが顧客の注文に応えてきた結果でしょうね クラウンは次期モデルの開発中止したのに何言ってんだ（笑） シート、ドライビングポジションで、
パサートは身長180cm以上でも狭いと感じないように出来ている
クラウンは身長170cm以下でも大きすぎると感じないように出来ている >>986
それかなり大きいですね
クラウンのシートは小さいです（176cm） 実際、オレはそこでパサートを選んでる
なのでクラウンは問題外、膝回りとか狭すぎる クラウンて下痢すると食み出て
掃除が大変な小型便器みたいなもんか？
最近の日本人は体格が大きいから気を付けてほしい ドイツ車のど真ん中
剛性の高いボディー
高い高速安定性
広い室内 たくさん積めるトランク
シートの出来がいいのでついつい遠出
御三家と違って嫌味がなく反感をかうことなく仕事にも安心して使える >>992
実用性最強
高いコスパ
さすが欧州で中間管理職用カンパニーカーの典型 パサートかっこよすぎる
中古屋で真っ黒いパサート見て一目惚れした 絶賛してるところ悪いが、以前パサートはオタク志向が好むとあったよな・・・
あ！
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