【TOYOTA】次期86/BRZ part15【SUBARU】
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前スレ
【TOYOTA】次期86/BRZ part13【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614814405/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】次期86/BRZ part14【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617609897/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 岡山で展示中
見に行こうかなー
神がかった天気だし 今日岡山で展示されてるんだろ
リヤのメンバー周りが気になる
ギヤ比とファイナルも。3.9、3.7もあるかな >>1
BR乙
もう生で見られる人が居るのか！
レポ期待したい だから最低グレードは290万円台って言っってるさろ 来年からは自動ブレーキ義務化だから、電子制御の少ないピュアな車は貴重になるな。
そもそも生産量も怪しいから、初期ものは早く予約しないと買えないかも。 先代から進化した内容を考えると同等グレードで50万円アップてとこか
安すぎ？ >>11
パテとかで埋めるのは簡単でね？
RC-Fでもそのまんまだから、そこまで気にしなくても、とも思うが ついでにダクトも埋めたい
と言うか絶対アフターパーツで出るだろ
スープラと違ってダミーダクトじゃなくても、無くても困らん程度の機能だし >>10
50万アップって高いだろ
価格上昇を抑える為に排気量アップにしてプラットフォームも流用したのにそんな価格になる訳がない
せいぜい30万アップでATがアイサイトが付くのでMTから17万アップだよ
現行86のGTリミテッドの6MTが324万
6ATが331万なので新型だと6MTが354万6ATが378ってところだろうよ スペックとか内容見たら50万円アップでも安いと思うけどねえ
俺先代がそもそもバーゲン価格だと思ってるから >>9
待て待て、今回は８６大人しいデザインだから派手な色がいい
アルカンターラとレザーのイエローリミテッド出るまで待つんだ
出るよね？ ATってサイドレバー式の手動パーキングブレーキである必要ってまったく無いよな。
電動Pにすりゃよかったのに。 フォグランプとリアワイパーをメーカーセットオプションで設定お願いします。
トヨタは無理でもスバルなら、スバルなら。
どうかお願いします。
お願いします。 >>15
確かに先代はバーゲンかも
インプレッサベースとはいえエンジン搭載位置もかえて
86BRZ1車種のみのために新規開発 >>15
実はパワー的なスペックなんてさほど影響無いんだと思うよ。
同じ2リッターで似たようなブレーキサイズで、
さらにコストがかかる4WDでアイサイトが付いて18インチのインプレッサSTI Sportが292万円なんだもん。
高くも安くも無い、ふつーのありふれた価格帯だと思う。 値段ってコスト比例というわけではなく、
装備とか、車格とか、雰囲気とか、顧客のヒエラルキーを刺激したりそれに合わせたりして、
この程度に設定してもこんだけ払ってくれるだろうという目論見で決めてる所があるから、
もう、メーカーの言いなりになるしか無いなぁと。 >>17
つ サイドブレーキターン（スピンターン）
ATでも1速や2速にマニュアルモードで固定しておけば出来るんじゃない？ わいコミュ障
国際サーキットまで行くも、駐車代1000円と先導のお兄さんに話しかけられず無事死亡
何もせず帰ってきた模様 >>23
1000円くらいならカンパしてやるから写真や動画撮ってきてよ… 8段、9段のATがいいと書いてる人、気持ちは分かるけど。
10年先にはトランスミッションが不要のEV化しなきゃならないかもしれない現在、
新型のATミッションの開発コストを86/BRZの販売台数で回収しようとしたら、
更に販売価格が高騰しちゃうけど、その方がいい？ スーパーGTとか見てるとパドルシフトが普通だから
今さらHパターンじゃなくてもいいかなって思っちゃう
でも新型は普通の6ATの制御をスポーツよりにしただけだよな >>26
そういう理屈の話じゃないと思うよ
もっと感情的な話で例えるなら
派遣社員48歳どうしてかなー、ワイ４０を過ぎた頃からイライラするっ！
つまり、そもそもこの車がどうこうじゃなくて
人生の行き詰まりを感じている人が
新車を買うのを楽しみにしている見るからにハッピーな人達を
妬んで難癖を付けて嫌な気分にしてやろうということだから >>22
クラッチ踏んでリアタイヤロックできないなら
サイドターンは難しいよ アルカンターラのシートがいいな
オプション55000円で頼む >>26
8ATや9ATがいいというのは何がいいんだろうな？
数が大きいほうがいいと思ってるだけなのか？
高速を燃費良く巡航したいんなら、乗る車間違えてるとしか言えない MT乗りの何割がATよりもベストな変速出来てるんだろな
なんかそういうの調べた動画とかないのかなラップタイム比較みたいなので 現行の6ATでもSPDSだけど新制御のスポーツモードでどう変わるんだろうね?
シフトチェンジのスピードが速くなってDCT並みになっていたら嬉しいね
トルコンのメリットは飛ばしシフトが出来るからそういった制御を煮詰めて加速のラグをなくしているのかも、スロットル開度を見て今が加速中か減速かを判断して無駄なシフトアップを避けて低いギアを維持するみたいな事を煮詰めるのだろうから
パドルでマニュアル変速したら現行と変わらない可能性はある たぬぐつがやってるし速い遅いで言えばAT優位なのは周知の事実だろ
操作を楽しむ為に乗ってるんでしょ プロじゃないとMTでサーキットで勝てないレベルってどこかにあったような新型のAT 岡山の展示車両動画いくつか出てるけど車の周りクルクル回るだけだと発表の時クソほど出た動画の劣化版でしかない
下回りとか見たいけど無理なんか？ ATもMTも使い回しというがパワー上がってるからこれまでと全く同じものではないだろうし、こういう場合はどうなるの？
構造は全く同じで各パーツを強度の強いものにするの？
TL70はアルテッツァ、ロードスター、S15等でこれまでどうなってきたの？ MTより変速速いぶん速く走れるから
ATの86買うの？よくわかんないや
オートマ免許で乗れる車で良いならR35のが速いけど... クーペの見た目が好きだからBRZを買う
サーキットを走るつもりは全然なくて、アイサイトに頼ってまったりドライブしたい >>43
全車速ACC非対応の前時代アイサイト
ホンダは自動運転レベル3を発売済みだけど
新型86BRZは自動運転レベル1だから気を付けてね いちおう全車速ACCは付いてるけどね
肝心の停止保持は無いけれど 0km/hを保持できないから全車速とは呼びません
軽自動車でも付いてるのに スバルを買ったのがトヨタじゃなくて仮に日産だったらどうなってただろ？
スポーツカーではなく新しい軽を作ってたかな？ 「BRZのすべて」
「86&BRZのすべて」
両方買うぞ！ >>46
貴方が呼ばなくても、メーカーは停止保持が無くても全車速としているので 新型発売購入予定者
「俺が今から買う車の文句はいうなー！でてけー！」
後期発売後前期購入者
「俺前期のデザインがすき、後期ってガキ臭くて無理ダサい」 >>11
ここのアウトレットはBMWの特許だからこうするしかないらしいな スポーツカー言うならサイドブレーキは手で操作できて欲しいだろ。ドリ車じゃなくても。
そういえばDCCDついてるインプもサイドブレーキ引くとセンターデフをフリーにする仕様だったな。 スチルで見た時はBRZのがいいかな？と思ったけど、TGRの短い動画でも86いい感じだな
あと動画だと思ったよりメタボに見えない気がする Twitterで仮ナンバーの白BRZが走ってる画像と動画が出回ってたけどなかなかかっこいいな
RCFっぽさもあるけど購買意欲がなおそそられたわ しかしまなぶさんは911とかゲレンデとかオッサン特有の保守的と言うか古風なチョイスだよな
だから五味ちゃんに負けるんだよ
負けたくなかったら86買えってマジで >>39
6ATの方は多分そのままなんじゃないか
現行のATはトルク容量に余裕があったはず
ターボは流石に無理らしいけど 五味さんは86前期型、まなぶさんはBRZ後期型のオーナーじゃなかったっけ？ ワイも86初期型乗りだが今回はBRZにした
嫁がフォレスター乗ってるから速攻スバルで予約した
まぁ経費でフェラーリ乗る五味ちゃんは糞だと思っとるけどな BRZのフロントはRX-8の前期みたいで浮いて見えるんだよなぁ。86はオプションであのヒゲをどーにか出来る事に期待 >>44,46
最新のフェラーリ ローマは約2,700万円だけど、運転支援システム（自動ブレーキ含む）は
レベル1のものがオプションだけどね。フェラーリは4軽自動車以下かい？ まなぶの911を動画見るけど今の911ってターボ化してトルクがあって楽すぎるしDCT前提で作られていてよく出来たサルーンみたいであまり面白くないね
やっぱり車はNAに限るな新型の86，BRZがNAを選択したのは良かったよトルクが少ない方がMTも活きるしな 結局今回もターボ無しなんでしょ？開発元のスバルがWRXの売れ行き下げるといけないから
アメリカがわざと性能落とした戦闘機を日本に売ってるけどそんなイメージだな >>26
Bセグメントが8ATを積む時代に何言ってんだよ
6速ATじゃアメリカや欧州で戦えない ターボも8ATもいらんなー
FRNAMTなのがいいんじゃん
自分はATは絶対買わないがそれなりに数出ないとすぐ絶版になるのでATそのものは設定あった方が良いけど >>70
この時代に「それなりに数出る」には8速ATが必要 >>71
この車に8ATを搭載して車重くして商品力が上がるとは思わない
そんなに多段化が望まれてるならレヴォーグのCVTを載せてるんじゃないか このクルマってハッチバック３ドアじゃなかったのか？ >>68
わざと性能落とした戦闘機の機種を教えてください >>72
>そんなに多段化が望まれてるならレヴォーグのCVTを載せてるんじゃないか
それマジで言ってんの？ >>77
スバヲタには何言っても無駄だよ。カタログスペック以外興味ないみたいだし。
8ATなんかにしたらミッションの長さが変わって既存パーツの流用もできなくなる。
新規設計ならまだしも既存の流用で安く作ってんのに8ATなんか採用する余地がないってわかりそうなもんだけど。 >>77
そっとNGしとけよ
どうせそいつは一生ネットで批判してるだけで
他に賑わうスレができればそっちに移動して似たようなことやるんだから ライトウェイトスポーツのエントリーモデル的な位置づけであって欲しいけど、それじゃ売れないんだろうな。
非力でいいから多段のMT積んだ軽量な車の方が欲しい。ロードスターのクローズドボディ版みたいな。 現行のリニアトロニックはだいぶ良くなっているよ
ワイドオープンしたら即座に反応するのだけど
急にキックダウンせずにスピードが乗るのを待ちながら
回転数を上げていくのはATにはできない制御だ オーディオレスってスピーカーだけは付いてるもんなの？
それとももしかして配線すら無し？ >>81
所詮CVT。金払って乗るなんてあり得ない まあGRヤリスもCVTなの結構言われてるしな、しょうがない >>75
戦闘機じゃないけど純粋に高速度域で戦うファイターはターボファンエンジンだけど旋回性で競うエアレース機はターボプロップエンジンだな ところで新型の足回りの写真って公開されてる？
現行はイマイチ萌えない造形だったしなぁ >>80
エントリーモデルがあったとしてNA1.5の140PS1030ｋｇくらいのモデルがあったとしてもFRなので価格は245万くらい、これならぶっちゃけスイフトスポーツを買った方が楽しいしコストパフォーマンスに優れる
新型86を若者が買えなくても35代以上が買ってくれるなら数年後には中古に流れるし現行の86も中古で割安になるからわざわざエントリーモデルは必要ないんだよね >>75
F-15とか他国輸出の機体はだいたい劣化版やで >>75
ソフトウェアなんてモンキー仕様なの有名だろ >>87
いやスイスポより楽しいのは間違いない。コスパはともかく 2.4リットルで18インチでパイロットスポーツ4でルーフがアルミで他に車体剛性アップでフル液晶メーターでダクトがダミーじゃなくてライトがLEDであとなんだろ
これで初代からくらべて30万くらいアップでいけるの？詳しい人語って
若者でも買えるって謳い文句今回無いよね？ 足回りは現行と同じくフル鉄チンか、あまり金かかってないな
パワステも特にPRしてないから2ピニオン式は見送られたのかな
https://motor-fan.jp/article/10018814 >>92
若者が買えるなんて現行モデルで謳っていたっけ?
スバルによると
BRZは車両価格のアップを心配する方もいるでしょうがより多くの方に手の届く価格である事も重要な価値の一つこの辺りはしっかりキープしていますので、価格以上の価値を提供していただきたいとコメントしている >>93
フロントに駆動が掛かっていないから、シンプルで軽量なのを優先するかも。 ウインカーが後期より劣化して感じるのだが...
いや、後期のつぶつぶLEDも良いとは思わないが
新型は電球みたな感じのLED
ハリアーとかフォレスターみたいにポジション兼用にして欲しかった 当時のAE86が135万円でしょ？
手取りの上昇が当時から1割ぐらいだから
車両本体価格150万円以下でスポーツモデルを出さないと若者は買えないでしょ
FR MT 7000回転まで回る 140馬力 4人乗り 軽量 安全装置付き ほぼ不可能だわな
現実的に新車だとスイフトスポーツがギリギリ無理して買えるかどうかだよ
現行の86が中古に並んでやっと買える人が増えるんじゃないかな？
そう考えると日本は貧しくなったな トランクの開口部がかなり狭くなってるように見えるな
まぁデザイン優先で実際にかなり良くなってると思うから、そこはバーターか トランクは先代同様ダンパー支持なのがいいね。
アームヒンジがあると荷室が狭くなるから、タイヤ4本積がアピールできなくなるし。 >>100
ATはラグジュアリー売りで電動開閉して欲しい
MTは手動で >>102
ATでフル電動望むのは勝手だが
無理して86のる必要ないと思うよ
電動望む人はFRの必要もなさそうなので
シビックやレヴォーグ、マツダ3あたりどうぞ 自分で操作するのが苦手だからトランスミッションは自動で変速してくれるAT
トランクも自動がいい
駆動方式と無関係なのに、、、 >>57
金使い方分かってるって感じだよな。
五味ちゃんは、金の使い方が成金そのものだからなぁ。
LCコンバーチブルかって812買って、ってやるのはちょっとネジ飛んでる系だと思うけど。
と言うか、買うって言ってた気がするけど。 折角のNA下手な燃費稼ぎの特性で
回転の伸びを削いだらいかんよね
そういうエンジンならATだって楽しめる 昔の車と比べて対衝突構造、歩行者保護、エアバッグ、ABS、トラコンなど確実にコストアップ要素があるから倍ぐらいするだろうさ。 >>98
まーた出たよ
日本が貧しくなった繰り返す奴が
お前ら50以上が無茶した結果じゃねーか
ここを見てる個人が８６買えるかどうかは個人の問題
お前が買えないのはお前が怠惰だったから
日本全体の問題に話をすり替えるな怠け者 若者は買えないでしょって言うけど若者でもハリヤー買ってるだろ >>83
同乗者ありのグランドツーリングだったらCVTで十分。
逆に、一人乗りのスポーツ走行なら、6 MTが至高。 >>109
一部だけな
>>110
そうだな。車音痴にはCVTで十分だ 30以下が若者でいいなら現行買るよ
まあ価格が4-500なると、買えるか買えないかじゃなくて子供できてからの貯金の為に買わないってはなるけれど
子供がある程度大きくなって収支の変動が無くならないと大きい買い物はしにくいけど、独身なら買う人はいるでしょ 皆さんに質問。
オプションで出ているスワンネックのGTウイングを売るために、第1世代と同様、GTパッケージって出ますかね。 ヤリスみたいにRCグレードが出て実用的なオプションと価格なら若者も買うんじゃね？
現行はその辺が残念だったからなぁ 300万前後で買えるスポーツカー、クーペってのが数少ないから色々と要望が出ちゃうのは仕方ないよなあ
FFでも良いから2ドアクーペが欲しいって人も居るだろけどハッチバックですら2ドアが消えたからなあ ATセーフティ快適性が欲しければ、RCに行けば良いのではないか？ 安ければ売れるなんて老害そのものの考え方
機能と価格が釣り合わないと売れないよ 何気にこの車、クーペとかFRなどのエクスキューズを除いてもコスパいいぞ
パワー価格レシオは新車ラインアップのなかで最強クラスじゃね？ スイスポも400Rも1馬力あたり14千円
330万に収まればこいつらと互角だ 噂のよるとGRカローラがGRヤリスより100万は安いらしいから案外コストパフォーマンス的にライバルになりそうではある元ネタはマガジンXな。FFかAWDかは分からないがFFだとしてもコスパは高い なんか前期型って後期のこと考えた80パーのデザインに感じる
リアおなじだしフロントなんか86はGRデザインにしてるだけだしヘッドライトもウインカー部分は先代と同じデザイン
マニュアルアイサイトもつけられないから後期には期待するなって動画あったけど「技術の進歩で取り付けできるようなりました」パターンあるんじゃない？ >>121
AWD+MTだとすればようやくBP/BL難民を受け入れられるな 金のあるなし関係なく、アルヴェルが月間１万以上出てて登録車ランキング３位前後を１年以上維持できるんだから恐ろしいよな
その中には86BRZを買いたかったひとだっているはず…いや無いか 買うとき高くて売るとき安い、それがオートマ
オートマは金持ちの車だと思ってる。 86の赤内装って全グレードなのかね？
それとも上級だけとか？ アルファードは割と20代のお客さん様もお見えになるから恐ろしい･･･
今の若い子はクーペなんざ乗りたがらないわな >>114GRヤリスのRSグレードのように。
Gグレードは、スバルの水平対向1.6リッター載せてミッションはCVT。
価格200～250万円なら誰か買う？ >>122
本質を言わないで！
細く長く売りたいの！ 来年以降の新型車は自動ブレーキ必須だから意地でも今年中発売か 公開されたモデルは全部18インチの高いモデル
17インチの標準モデルもある スイスポと迷ってたけど…
スイスポ乗りは底辺犯罪者ばかりなので次期BRZにします！！ >>135
だよねー…
しかもスイスポスレキチガイ犯罪者ばかりで嫌になっちゃった… >>136
カメラマンがマリオ
86も見慣れるといいな >>111
6ATもCVTももう車音痴か貧困層しか買わないね...
8速以上のAT
DCT
6MT
よろ！ 今から水平対向用8ATなんて作ってたらガチで販売価格535万になりかねんぞ
しかも内燃機関終了に片足突っ込んでる今やることじゃねーわ CVTなら6ATの方がマシだと思う
5ATから現行CVT(リニアトロニック)に乗り換えたので根拠はある
ただしACC使用時のスムーズさだけはCVTは良い
逆に言えば、ACC使用時に重きを置かないのであればATの方が好ましいと思う 変速機をグレードアップさせろって意見の根底には
前後長は伸びるだろうけど、基本ハウジングさえ合わせれば既存の多段AT が付くだろっていう前提だと思うけど、俺も含めね。実際難しいの？ パーテーションって、、わざわざ岡山まで見に行く必要ねーわ >>11
秋に発表された時点だと横幅変わってないのにオーバーフェンダーチックなココがどうなってんのと思ったら、、、えぇ～！？ 安いグレードでナビ付けてどのくらいの乗り出しになるんかな 先代と同じプラットホームいうからあまり値上げないような感じも 赤内装のスポーツカーって、
白ジャケットにスカーフ巻いたムロツヨシみたいなのが運転している印象。
ええ、偏見ですよ。 >>144
どう考えても6ATでしょ
CVTなんかあり得ない オプションでディスプレイオーディオ用意してくれないかな？
クソ高いナビなんかいらないんだけど 結構AT選ぶ人多いのかな？
私はこの新型で最後のMTにする予定 >>154
あり得ない以前に、FR用のCVTは日産のあれとTHS以外自動車史に存在しないし >>156
ATだけアイサイト付きならATの方が売れるでしょうね >>158
吊るしの縦型８ATはハイパフォーマンスFRで
しかも、直列エンジンやV型エンジンエンジン用に合わせたハウジングなんじゃね
200馬力そこそこしかなく水平対向エンジンに取り付けるとなると
既存の物が使えないってことだろ、知らんけどｗ 俺は初めてのATになるな。永年MTだったけど老齢で足元が覚束無くなって来たのでMT引退も良いかなと。 奥さんがAT限定だし自分もサーキット行く予定とかないのてAT買いたいんだけど、この車でATだとバカにされそう GR86のミラーだけ色違いと黒ホイールかっこよすぎる マニュアルモードでパタパタやりたい人が多いからこその6ATだと思うけどな
MTで一番多段なのってコルベットかなんかの7MTだっけ？ 速さなんか二の次とは言えゼロヒャクとかゼロヨンでMTに勝てるかどうかが、
スポーツ走行に対応するいいATかどうかの一つの判断材料になると思う。
ご存知の通り世界の上位クラスだと同一モデルならATの方が速いのはもはや当たり前になってるわけだけど、
ファミリーカーから流用したような安上がりATなのか、それともスポーツモデル向けにちゃんとチューニングされたものなのか、
というのもその辺で判断できますよね。
もし後者ならスポーツカーユーザーを馬鹿にしているから怒っていいと思う >>162
今どきアイサイト付きを選ぶのが普通とも言える そもそも値段がファミリーカーと大して変わらんのだから、トランスミッションみたいな大物部品にあまり無茶な要求してもしゃーないと思うが
ロードスターだってATは汎用品だったはず スポーツカーは何から何まで専用設計じゃないといけないんだ！って中学生の妄想は他所でやってくれよ 電子制御も旧世代の使い回しなんだしそんなに価格上がんないよ 岡山展示車の画像見るとGR86のフロントのメッシュ部分かなり開口してるんだね >>161
何歳なの？
俺は83歳だけどMT大丈夫だぞ 旧型には無かったサイドステップとトランクテールの継ぎ目。あれって外せるようになっとん？ >>176
高いと思うなら買わなきゃいいやん。価格変わらないって願望のやつら何か鬱陶しい >>177
絶対誰かがバスやらトラクターなら何十速もあるとか言い出すと思ったけどさ、そういう話の流れだったか？
人がシフト操作をしながらドライブを楽しむには6速くらいがちょうどいいんじゃないかって話がしたいのよ
パドルシフトとはいえ8速もあったらネ申のCR-Xみたいになっちゃうよ 新型86買ったんだ！？
FRのMTとか最高じゃん！
ん？ATだょ？
あ、察し、、、w >>47
約50年前から約20年前まで、日産はスバル(富士重工業)と資本提携してたよ。
そして、日産の副社長から富士重工業の社長へ異動してた。
富士重工業では日産車を作ってて、共同開発とかは無かったみたい。 GC8の部品あちこちが日産だったな
ラジエターやエアフロセンサーやドア内張や
トヨタ(デンソー)の部品のが信頼性あるよな >>188
年取ったら余計ＭＴ乗らないと、踏みまちが……え？ >>169
今時、縦置き6ATのファミリカーなんてほとんど無い
どうせ、クラウンかマークXあたりに使ってたのを
引っ張ってきたんだろ
ATに興味無いけど、排気量上がったらマッチングが良くなるんじゃないか
本来の設計されていた出力に近づくわけだから パドル使うなら6か7速ぐらいがちょうど良くて、
8速以上あると忙しすぎるってのは一理あるんだよね
リニアトロニックの擬似変速は7速だからギア数はいい感じだけど、
積極的に回したくなるようなエンジンじゃ無いからほとんど使わないや
ブリッピングひとつしないし、所詮はCVTさ 86でATってw
障害児みたいに他人の目に触れないように隠し回らなきゃw >>198
iijと楽天とnuro光で自演放題やでw >>199
ワッチョイ後半4桁が同じだからバレバレだぞ 6ATもCVTももう車音痴か貧困層しか買わないね...
8速以上のAT
DCT
6MT
よろ！ 86、BRZはモータースポーツベース車としての存在もある
ABS以外何も付いてないグレードあったら欲しいくらいだよ
アイサイトなんていらないね >>207
エアコンレスで199万円の86が全然売れんかったから無理かもね ディスプレイオーディオのオプションあるかな？
ぼったくりナビはいらないんだけど ナビもいまだにエアコン吹き出し口の下なのね
平成引きずりすぎ、いや昭和引きずりすぎ >>210
GPSの精度がわざと落とされてた時代なめんな それよりも両側の蛸壺ダクトの安っぽさのほうが気になる >>210
オンダッシュのナビは視界の邪魔だから嫌い
新しい古いの問題じゃなくて思想の問題だろ >>215
2DINでも良いけど、上に吹き出し口はさすがに無理 >>217
低重心のためだと思えばよい
ダクトよりもナビのほうが重い これからすれ違う時相手のアイサイトあるか確認して「ATwwww」って笑い笑われってことがあるんだろうな 俺は本当は86の方が好きなんだけどBRZ予約しました e-BoxerやEyeSight Xを載っけてこなかったあたり、この車の方向性が若い世代を向いていないことが分かる。
知り合いの車好きの若い子達は、みんなテスラモデル3とかレクサスLSとか、スバルだったらレヴォーグとか、そういう先進性溢れる車が好きだというし。 >>220
あの86カメラ付いてるw
ってかwww
AT86でカメラ撤去するやつ出て来そうだなw どうだろう?これからの時代
アイサイトも付いていないとか古っwww
って言われそうな気もするが ヘタクソ用の介護装備を自慢げに言われても心底あーそうっスか(無関心)としか思わねぇ でもまじめに考えてAT/MT気にするなんてきっしょい車オタクかくっさいじじいぐらいしか居ないから気にならなくない？ >>226
前時代的使い回し欠陥MTに興味は無いんで(笑)
レクサスの8～9段ATを魔改造しろや、路上出る前に坂で半クラ停止を習得出来無かった不器用がMTを語る資格は無いわ(笑) 今どきコンパクトカーでも6AT積んでるから見劣りするのは否めないよな。
ただ、実用上6ATで問題あんのか？っつーと特にないと思うんだけどな。
使わないギヤ足したってしょうがないと思う。 >>230
せやねん
嫁がスバル車乗ってるからスバル行ってもうた
けどBRZもええねんで 同じ車ならスバルよりはトヨタのディーラで買いたいというのが普通の人の
心情だと思う。
ディーラのレベル的に。 多段ATの方が省エネかもしれないけど価格とか重量考えるとスポーツカーではあまりメリットないかもな 実際、MT/ＡＴ比率は今回どうなるだろうな
86のＭＴ比率が日本で2/3 アメリカが1/3ぐらいだっけ
ＢＲＺの方がもうちょっとＭＴ比率高いみたいな記事があったな Twitterに上がってる黒の86カッコいいな！
白、赤、黒。86、BRZさてどれにするか本気で迷ってきたぞ >>233
ボクサーエンジン搭載、スバル工場製の車でも
バッジだけトヨタにすると売れるからな
昔からそうだがダイハツ製トヨタ車も同じだな
そんな車を買う大人にはなりたく無い 多段ATってCVTでいいじゃん
無段階がホントは効率いいんだから
安全にエコで時代に合った車
俺は買わないけどな やっぱりオイル漏れするのかな。
水平対抗はマジでやめてほしい。 ダークブルーかラピスブルー、どっちが設定されるかな？ BRZの3割くらいのＡＴ乗りが多段ＡＴにしろとかうるさいな。生産台数少ないさらにその中のマイナーなＡＴ乗りに投資するわけがない。
投資しても見合う売り上げの増加がある訳でもない。ＡＴは販売台数確保のために事情のあるユーザー向きに仕方なく作ってるんだよ。
レクサスのATやDCT載せたら高くなって買えないでしょ。逆に販売台数へるよ。重くなったり設計やり直してテストし直したり、製造工程や物流・生産替えなきゃいけないのをわからないのが多段MT・DCT欲しーって子供みたいに言ってる。
上でも言われてるけど８段とか忙しくて結局パドルもいじらんようになるよ。
「僕の理想のATスポーツカー」を妄想しておけば。 86BRZのATがダサいところはシフトブーツをつけてMTのように見せようとする必死さなんだよな 今回のモデルチェンジの目的はトルクの谷をなくし商品性をアップすること。
故の排気量アップと剛性向上と重量軽減努力とデザイン変更。
開発ノート読めばATなんか眼中にないとわかる。 OEM以上に名前を８６にしたのが嫌だな～魂こもってないというか・・
８６って初代AE86レビンのあだ名みたいなもんやん、それを本名にしてどうするよ、BRZの方がちゃんとしてると思う
でも８６の方が売れるんだろうな・・ エンジン形式もコンセプトも違う車に86と名付けたのはトヨタのマーケティングのちからでしょ。
それでマスコミがふりむいて中高年の一定層に売れ、若者にも少し浸透した。
86の方が売れるのはトヨタのネームバリューと販売店の数。
21世紀にもなって新型でアクセル少し踏んだら車が飛び出すドーピングセッティングやリアが滑りやすいサス設定に正しさはない。
回頭性と安全性をまじめに考えたBRZの方がまともな商品だよ。 サスペンションは、変えちゃうからどうでもいいんだけど、スロットル特性は気になるなぁ～。
動画とか見る限り86のが楽しそうに見えるんだよな。BRZは大人の味付けとか何とか、褒めるとこ無い人に優しそうで良いですねってのと同じものを感じるんだよね…
ここでもヒエラルキー的な何か有るんかな（笑）86の方をプッシュしたいっていう… >>246
路上出る前に坂で半クラ停止を習得出来なかった連中はMTを語る資格は無いわ(笑) 教習所でそんなもん習得できるわけないのに何言ってんですかね 2.4リットルのエンジンを街乗りで楽しんて乗れるおっさんなんてほぼ皆無だろ 2.4lのトルクで加減速の多い街乗りも快適でしょう テールハッピーなら喜ぶ幼稚な層には86の方が人気出るだろうね。ただ、ドリフト遊び用に買うには高いと思うけど。
かといって根本的に足回りの素性が良くないから操る楽しさをBRZに期待できるかっつーと微妙？
現行よりはトルクが増えて運転しやすくはなりそうな気がするけど。
重さもそんなに変わらないみたいだし。 >>238
バルブスプリング折損はトヨタから86が出てなければリコールになったか怪しいと思ってるんだけど。
スバルって金の掛かる不具合はユーザーに押し付けるよね。 いつまでやるの？MTAT論争 いい加減にしろどっちも楽しいでいいだろ どっちも楽しいかどうかは分からない
自分が選ばない方はどうでもいい、が正確なところ まぁ金持ちの叔父様達が新車をいっぱい買って7年後くらいにわいが中古を購入しますわ >>239
CVTの燃費は必ずしも良くはない
アメリカのモード燃費だとMTを下回ることが多い >>231
>今どきコンパクトカーでも6AT積んでるから見劣りするのは否めないよな。
8ATな
VW系なら7速DSG 夏発売予定って言われてる車だとおおよそ2ヶ月くらい前からディーラーしか見れない裏カタログで商談出来る感じなのかな？
初代86/BRZの時はどうだったんだろ。他の車もその辺スポーツカーだから云々はないと思うけど >>172
ファミリーカーが8速ATを積む時代ですよ >>269
ちなみにGRヤリス1stは契約できる時はwebを印刷したようなのとリストしかなかったで
9月4日が発売でカタログが回って来たのはお盆明けだったな >>272
じゃあ1ヶ月前かもっと直前なんですね。
その頃は水面下でディーラーに配られる試乗車のみ生産って感じなのかな >>274
ファミリーカーが欲しいと誰が言った？
それに私はMT派だし 次期型に現行のパネル付かないかな
特に前後とフロントフェンダー部分 >>270
ATをレバー操作するなら6速がいいな。
6MTとの違和感が少なくて都合いい。 >>270
多段過ぎるATは逆に不便って911乗りの人が言ってたよ
変化量が少な過ぎるから
高級車で微妙な速度の調整したいみたいな場合は
良いだろうけどね
数が多けりゃ良いって発想は浅はか いつまで存在しないモデルの話してんだ？
もう実車はあるんだぜ？ >>262
毎年の様に騒いでる殆どが免許取立ての子じゃないの
またやってらぐらいでみんな気にしてないでしょ ZFの8速AT パドルの車に乗ってるけど、全然不便じゃないぞ？ バカにされてる現行6AT乗っとるが
全然不満無いぞ
まぁ、8ATでも不満ないと思うけど
値段と重量の考えたら、ここらへんがバランス良いんだと思う。
不満感じるかは一度乗ってみなはれ
としか言えんな～ >>277
製造上も構造も違うのでポン付けは無理ですね。頑張って板金加工してください！ 8速搭載するコストなんてあるわけ無いじゃんただでさえオートマアイサイト付いてるし
スープラでええやんオートマ検討する奴スポーツ走行考えてないだろうし >>285
プースラ カッコ悪いからイヤや
子泣きジジイなルーフと無秩序にベタベタ貼りつけたダミーダクト ｗｗｗｗ アドヴィックスのモノブロックキャリパーキットをSTIからも発売してください。
何卒よろしくお願いします。
お願いします。 >>286
だったらz4じゃね？
それが嫌なら中古ケイマンのpdkとか
そもそもrcって選択肢も見えてくるな
TTとかでも良いのかな
2シリーズクーペとかでもありだな と言うか86brzってスープラディスれる程カッコよく無くて個性が丸で無いじゃん
86のデザインいけるなら大体の車大丈夫でしょ 手取り16万、貯金なしだけど
GR86エアロ盛りで買いたい
ローンいけるかな? >>287
ヤリスの部品取ってつければいいじゃん
ブラケットはワンオフなるけど プレーンなのは良い事でしょ
逆に何で変な個性を乗せようとしたのか… >>292
個性が無いっていうのはあくまで独自性が無いってだけでプレーンって意味では無いからな
まあFRなのにセダンレベルにショートノーズって言う個性はあるけど この値段で性能もイケてて、デザインもdistinctiveでカッコいいとかって、そんなの「ぼくのかんがえたなんちゃら」だろ
拒絶反応が出にくいデザインなら十分 セダンの王道と言えばFRだし、86よりノーズも長いのが普通なんだが.. デザイン十分だけどな（笑）
この辺の感覚は人によるとしか…
知識ついてくと、こだわりとか合理性とか色々考えちゃうかもだけど
全部そこそこで走ると楽しいってので
個性と考えるのはイカンかね？
今はもうこんな車ないからね…
度の過ぎた迎合もイカンけど値段据え置きなら十分納得感有ると思うけどね! >>296
流石にスープラと86並べてスープラをディスれる程のデザインでは無いって話だから深く考えないで良いかと ちょっとポルポルチックだから、プアマンズなんとやらとしても悪くない 貶してるわけではない >>290
それだとGR86買うのは厳しいからスイスポとか軽のスポーツカーにしといた方が無難 >>290
全然問題ないじゃん、妥協せずに欲しいの買ったほうが有意義だよ 昔年収200万代で野晒しでフェラーリ維持しているヤツとかいたしそれから比べたら86は信頼性高いから手取りで16万でも余裕だね。新型Zでもイケる
自分も若い時はは手取りで14万でWRXSTI買って普通に維持出来てたし 昔は年収なんて考えずみんな欲しい車乗ってた。そしてみんななんとかなってる。 昔から車は年収の半額とは言われてただろ
多分新車価格の事で維持費とは関係無いかもだけど マニュアル買いたいけど、マニュアルは教習車以来乗ってない
そもそも街乗りで6速使うのか
交差点は何速なのか
坂道発進はいきなりできるのか
半クラッチとは何なのか
レンタカー借りて1回思い出したほうがいいのか >>31
日本人が気にしなくてもアメリカ人は気にする
カマロもマスタングもカムリも8ATだし そもそもトルコンがあるから5ATでもいいんだよ
知らんけど >>78
>8ATなんかにしたらミッションの長さが変わって既存パーツの流用もできなくなる
変わらないみたいだけど
https://s.response.jp/imgs/fill2/95418.jpg 今日群馬走ってたら2回も仮ナンバーで街中走ってる新型に遭遇したわ >>312
既にできる出来ないの議論はzn8が確定した時点で無意味
スバルとトヨタはなんらかの理由で6atを採用したそれが全て
簡単だと君が思うなら自分でやってみれば良いんじゃないかな ブラックの86カッコ良いと思うのだけど汚れや傷を気にして結局選ばなそう。
シルバーの86を早く見たい。 シルバーのBRZなんかポルシェみたいでカッコいいな。
乗るならもう少し濃い色にしそうだけど。 86BRZのAT乗るやつなんて車に興味ないんだから6ATで充分 ダークブルーかラピスブルー、どっちが設定されるかな？？ 86これはカッコいいよ
モデリスタリップつけたらもっといいだろうね ダクトの黒い縁は何とかならんか？
塗ったら機能効かなくなるの？ BRZ人気だな
「新型GR86と新型BRZではどちらが好みですか？」という質問では、新型GR86（45.2％）
と新型BRZ（54.8％）と僅差で新型BRZを選ぶ人が上回りました。 >>312
LSの6ATと86の6ATは長さ一緒なのか？
それにLSは長さ同じにするのにどれだけのコストを掛けたと思ってる？
ミッションだけで数十万跳ね上がっても知らないよ 搭載できればそのまま使えると思ってる所が既にお子様 これってスバルグローバルプラットフォームSGPなの？
違うくて値段アップなら買わないかなぁ
ボディは先代の流用なんだよね？ 個人のチューンならまだしもメーカーが商品として出すのは単純じゃないってのがキッズには分からんのでない 世界を見渡すとBセグでも8ATや7DCTが使われてるから工夫次第だとは思うけど、スバルだからね
FF系なら容赦なくCVTが使われてたかと思うと6ATでよかったよ >>326
流用だよ
FMCとは謳ってるけどz33とz34の差ぐらいのFMC >>323
色が重要だと思う
86の赤ってなんかクッソ安い赤に見えない？？？
となりに並んでるブルーのBRZは上品に見えるのに
さらに真っ白の86もなんか社用車の色みたいで安そうに見えない？
よこのシルバーのBRZはすごく落ち着いて見えるのに
デザインが影響してるのかも知れないが塗装がすごく微妙に見える86
あの水色の派手な奴とか黒をイメージカラーにしてればよかったのにね
だいぶイメージ変わるよ 新型にもブレンボキャリパー装着グレード出てくるんかな
もしあるならそれ一択 >>329
流用なんだ。じゃあSGPじゃないならSGPの新型レヴォーグや新型インプレッサみたいにしっかりとしたボディ剛性ないてことだよね？ 頭文字Dの漫画だっけ？赤い86をイメージカラーにしてはアイデンティティ持たせたいんだろうが
86の赤はすごく微妙でカッコ悪いし漫画もつまらんし全然流行ってないぞ
赤じゃなくて他の色にしたほうがいいのに >>334
sgpから培った知見をもとに改良
インナーフレームも盛り込み
旧モデルからボディ合成50%アップ
みたいな話だからなんか進化してるんじゃないの？ ただのスバルが持ってる他社種の赤流用だからな
まぁ他の色もだけど 現行のフォレスターにせよSGPのボディ剛性は凄いよ
深い段差でも驚くぐらいバシッと収まる
これ程の剛性に迫るシャシーなら230馬力じゃもの足りない気がするけどトラクション性能もかなり上がってるだろうしどうだろ ディスプレイオーディオ用意してくれるかな？
ぼったくりナビつけたくないんだが 赤に関してはマツダの赤みたいな感じだと良いのになと思う。
BRZも86みたくミラーとホイールが黒なら印象変わって良く見えるかも。 2400ccになって先代の流用でSGPでもなくてボディ剛性がともなってないならちょっと悲しいな。買う前に新型レヴォーグとこの車乗り比べて決めたいね。
見た目は自分ドンピシャでカッコいいと思ってるけど。 >>342
昔のリトラクタブルスープラ3.0GTにあったレッドマイカはかっこよかったね
憧れた 先代でも後期は十分な剛性あったし新型はさらに上がってるから不足はないでしょ >>343
CVT専用車とかドン引きw
チンポ切断済み？ あくまでボディ剛性の話だよ、新型レヴォーグのCVTは嫌いだからさ 素人が剛性なんかわかるか？勢を一瞬にして黙らせたのはSGPの功績だとおもうんだよね
試乗したら1発でわかっちゃうもんな
スバル乗り継いでる人だと特にピンと来ただろうな >>348
剛性のある無し自体は分かりにくいものじゃないんだけど色んな年式の色んな車乗って比較材料が自分の中にないとボディ剛性の有無が何のことかが分かりにくいね
ダンパーが硬いのをボディ剛性が高いとも勘違いしやすいし 7年落ちで両車検索掛けたけどどっちも7年落ちの分際でいい値段するなファミリーカーと違ってどんな乗り方されたか知れたもんじゃねえのに >>341
社外のディスプレイオーディオ買えよ
そっちの方が安くて画面も綺麗だぞ
昨日も制限されてないしな スポット溶接だったところに接着剤使いまくったんで強度マシマシさぁってゆってたよね。
治すときどうすんだろ？使い捨て？ >>341
ディスプレイオーディオは無理だろ
視界を妨げる無駄な物を取り払ったデザインなんだから
スマホをミラーリングする機能のみの安い2dinモニターをつければいい スバルの技術者のPDF資料読むとSGPのノウハウ生かしてインナーフレームを立ててから外板を張り付けてねじり合成50％アップとかしてるそうだ。
シャーシは共通でボディを大幅合成アップしているね。
ttps://www.subaru.jp/brz/brz/special/file/subarubrz_japanpremiere合成
俺ら素人には横曲げやねじり剛性アップとかわからないけどハンドル切った通りにちゃんと行くとか
荒れた道でのタイヤ接地感がアップしたとか良いことでは？ >>339
わかる。サイズアップしたんじゃないかって錯覚するわ スバル新型「BRZ」はニッコリ顔!? 6割超「カッコイイ」と回答！ 最新スポーツカーで何を重視？
https://kuruma-news.jp/post/364814
「日本初公開されたスバル新型BRZについてどう思いますか？」という質問に対して、
「まあまあカッコ良いと思う」が40.3％、「とてもカッコ良いと思う」と「あまりカッコ良いと思わない」が21.0％
「普通」が11.3％、「まったくカッコ良いと思わない」が6.5％という結果になりました。 前期86乗りだが俺は86の方が好きなんだけどBRZを予約
BRZのデザインの方が人気って意外なんだよな twitterで白の動画みたけど
ドア後方のタイヤハウスまでが
サイドステップか何かつけなくちゃ
何か変に見えた >>329
z33からz34ってフロントのサスペンション形式が変わってホイールベースが大幅に縮んでリアのフレーム構造がゴッソリ変わったけど
86\brzは何一つ変わってないから
z34からz35くらいの違いでしょ
もっと詳しくするとv36からv37スカイライン位の違い >>361
インナーフレーム構造に変わったのに
変わってないって意味不明なんだけど >>355
剛性は言語化すると大体そんな感じ
段差超えた時の車全体の収まりや無駄な振動の少なさ
ハンドル切ってから車が不安定に揺れることなく素早く素直に応答するかとか
ペラい車だとハンドル切って長い間サスが沈むし段差で軋みながらバタつく AT乗りだったらアイサイト標準装備のBRZ一択じゃないの 北米で公開されたときはどうかと思ったが、なかなか良いな 新型貧乏臭さが消えたな これなら新型Zに対抗できる >>362
でもz33→z34の時みたいにフレームの設計変更は一切と言って良いほど行われていない
だからv36からv37位の違いって言ったでしょ ようするにエンジンかえてアルミルーフして車体軽くしてちょっと接着剤増やしただけだよね。値段５０万あげてくるだろうね。 インナーフレーム構造とかカッコ付けてるけど組み立て方法変えましたってだけだからな
それに構造接着剤を追加しましたってだけ 専用プラットフォームだから一代だけでは元取れないんだろうな。
剛性上がってるなら悪くはないが。 >>371
だからv36スカイラインからv37スカイラインレベルでな
z33からz34レベルの変化は一切してない 車体１２５０キロて大丈夫か？
衝突でボロボロになりそうな予感。
高速とかでの直進安定性とかふくめてあんまり軽すぎるのもこわいわな。 値段上がるだろうし、もう若者向けじゃないな。
まあ、今スポーツ系に乗ってるのは50や60のおっさんばっかりだから狙ってきたと言えるね。
特にゴテゴテのエアロなんかつけていたら「オジンくさ~い(死語)」と言われる時代。
更に「足回りが」「剛性が」「レスポンスが」「トラクションが」「コーナーリング」なんて爺さんの話題。「ステアリング」「ケツ」「進入速度」は爺さん語。 こんだけ剛性上がってればかなり乗り味変わってそうじゃない？
https://motor-fan.jp/article/10018814
新型は、「SGPの知見」を採り入れたインナーフレーム構造を採るのが特徴になる。
これは、新型レヴォーグで採用した「フルインナーフレーム構造」と同じように、
ボディサイドのアウターパネルを後付けすることで、従来よりも抵抗スポット溶接の箇所を拡大。
さらに、SGPで積極的に使い始めた構造用接着剤も、1台で16m分塗布することで、接合部の密着性を高めてボディ剛性の向上を狙っている。
骨格構造の配置変更などでフロントストラット軸曲げ剛性が60%、車体のねじれ剛性が50%向上したという。 >>370
そのわざわざ組み立て工法変えたってのが重要なんだろ？
スポット増ししてホットボンド追加しただけとかなら手抜きだと思うが
＞生産段階からしてまるで違い、シャシーとボディを組み合わせる前に、シャシーとボディ上屋の剛体部分をあらかじめ接合した上で、外板パネルを後から付けて行く手法で、強固なボディ造りに寄与すると言われている。 >>364
一択なのが分からん。86のATでもええじゃないか >>377
まあそりゃ大事なんだろうけどホットスタンプ増やしましたってのと同じだしz33からz34レベルの変化ではない >>378
アイサイトついてなくて同じ値段だったらBRZ選ぶと思う。
商売上手のトヨタだから装備充実させてくるとは思うけど、ライトなスポーツカー乗りたい層にとってはアイサイトはかなり魅力的だと思うよ。 スバルとトヨタ、トヨタが装備充実しているのに同価格だったわけではないでしょう。
最初は、ほぼ同装備、同価格で発売されたと思う。 >>379
そもそもZ33を持ち出す理由が意味不明なんだけど
比較するポイントもズレてるし
フィットみたいに途中からインナーフレーム構造に
変更して
これぐらい剛性が上がったよとか
類似してる部分を比べるなら理解出来るが エンジンとボディ替えたからFMCだろう。シャーシが流用だと許せないタイプ？ >>333
ブレンボうるさい奴いるけど、サーキット走る以外にブレンボ必要なのか？ >>377
そう言うけど、本当なの？（疑いの眼差し
まあ、骨格部分を先に溶接できるのなら最終的に見えない部分だから
溶接個所を増やしたり、マシンが溶接しやすくなる気はする
その後に外板を接着すれば構造強度は高まりそうだけど
工程は増えそうだしそんなに軽くなるとも思えない
今までの工法は工法で応力外皮構造と工程数で有利なのを考えると
諸手を挙げてインナーフレーム最高とは信じられない
新型フィットはルーフサイドに手を付くと凹むと言われてるし・・・ >>387
基本的には重くなる方向だろう
うる覚えだけど今回は50kgぐらい重くなったとか
それをアルミルーフ等、アルミ外装を増やして＋30kg程度に収めてる
新型BRZの衝突テストの映像みたけど
現行より潰れ方が少ないように見えるな うちは前期A型86がうちで一番高かった車だったから（ナビ無しで）また上限越えになるなあ… MTならアイサイトも付かないし、そんな高くならないと思いたいw 公道でブレンボの性能をフルで使うような機会はほとんど無いけど、
かっちりしたペダルのタッチとかハイスピードからでも真綿で締められるような効き方するのは安心感高い
あと見栄えも自己満に繋がる
デメリットは中長期のランニングコストとダストだけど、ダストはパッド変えれば気にならないよ
必要がどうかで言えば不必要なんだが、それ言っちゃうと究極は軽で十分ということになるので
趣味性も含んだ車にはナンセンスな問いだったりもする 純正6pod ドリルドの車乗ってるけどローター交換だけで30万飛んだの思い出したw >>391
結構重くなったんだな
基本的には新型の方が速いんだろうけど
軽さという点で現行の方がいいなんてこともありえるかもな >>394
初代ロドスタも１．６のほうが良かったって言ってる人が多かったな。
重量増とトルクは増えたけど、伸びがなんかイマイチになったとか言われてた。 >>406
ないよ現行モデルの場合初期モデルは明らかにリアの剛性とか足りていなかったし軋み音とかかなり酷かったんだよ
たかが30kg程度の差しかないし新型の方がレースベースにするなら断然有利だよ コルトのノーマルとラリーアートバージョンRもプラットフォームは同じだけど乗れば別車だろ?っていうくらい違いはあるんだがこれはエンジンだけじゃなく車体がオーバフェンダー付けてリアを中心にスポット増しているから誰でも分かる差なんだよね
ちょっと前チューニングカーの剛性アップの手法としてウレタン補強っていうのがあったんだがコレが剛性ない車には体感出来るレベルで効くんだよね
後はフェンダーに補強の為にバーを入れるだけでステアリングのレスポンスが体感出来るレベルで上がったので類似の商品が出たりしてヒット商品になったよね
今どきの車でもバーを入れただけで剛性が変わるくらいだからPFが流用でもしっかりポイントを抑えれば効果はデカい
フェラーリも458、488、F8とPFは使い回しだしけど乗れば違うしな >>360
Twitterで新型86で検索すると話題のとこに出てくるよ
ハッシュタグ付いて無いから注意な >>368 >>362じゃないけど
いやだからインナーフレーム化してるってことは少なくとも上屋は別物だと思うよ
フレームの設計変更は一切と言って良いほど行われていないってのは広報資料が大袈裟ってことか？ ジャパンプレミアブックPDFがDLできるぞ。
https://www.subaru.jp/brz/brz/index.html
フレームも現行型をベースに別物になってるみたいだから、結構高くなりそう。
スポーツATって何が違うんだろうか。 ベストカーはCAFE燃費規制で国内発売なしと言ってた。それを信じて無駄な書き込みをしていた情弱は謝罪してもらおうか。
国内公道テストしていたのにそのせいで無駄にレスと議論と労力が費やされた。 >>401
マジか
買うつもりだったけどスイスポになりそうな予感… 確かその本自体に買いやすさを守るって書いてあったろ
なんでデマばら撒くんだ GRヤリスでも自動ブレーキあるんだから、技術的には出来るはずなんだがな。
多分スバルのアイサイトがMTに対応出来てないんだろう。 トヨタもロードスターもホンダの軽もMT自動ブレーキあるからね
見劣りが半端ない
来年以降FMCには必須だから意地でも今年発売したかったのか 次期WRX stiのMTが出るならそれに積むシステムを使える この種の車に自動ブレーキがないことを劣ってると認識する感覚がすごい >>383
何故かz33を持ち出してる奴がいたから否定したってだけじゃんレス追えよ >>401
サスペンションも改良入ってるのか
ATのクルコンは停車保持もできそうな書き方だ 新型ってホイールのPCDって100のまま？
冬タイヤ用ホイールの流用できるのかな >>413
どっかにそんなこと書いてある？全車速対応とは書いてるけど、停止保持までやるとは書いてない気がするけど。
手動パーキングブレーキでも全車速対応のクルコンは既によそでもやってるけど、停止保持はドライバーの
お仕事ってことになってるね たしかプリウスは足踏みパーキングだけど停止保持する
そうしたごく一部の例外を除けば>>417の認識であってる >>418
プリウスにアイサイトが付いてると思ってるの？ プリウスが停止保持出来るのはまあ、ブレーキそのものが電子制御だからだろうね。
油圧ブレーキは途中で弱くなって外れる懸念がある。 >>398
単に振動の減衰が変わっただけ。サスペンションアームの素材形状の見直しや締結力とか変えた訳じゃ無いんでしょ？w PCD100のままなら
今装備してるTRDのキャリパー
そのまま移植できるんかな
今のうちにSARDの青買って準備しとくか 新型ＢＲＺは、オートブレーキホールドはつかないの？ 86は国産最速マシン
HKS86は現行モデルで筑波49秒台
新型でさらにレコードを更新するかもな
最高のパッケージングだよ 世話になってるトヨタのDに予約受付開始になったらメールしてくれって言っといたｗ LSDが付いているのかどうかが気になる
もしATにも付いていたらサプライズかも？ >>425
ブレーキホールドは電子パーキングじゃないとできないよ
公開された車両でATでもパーキングブレーキがスイッチ式じゃなくて
サイドブレーキレバーがあるでしょ
アレを見てスポーツ走行好きな人は安心してたし
アンチは今時の車なのにブレーキホールド付いてないと騒いでいるわけ >>433
そうなんだね、新型86の方がドリフトしやすいらしいね。新型BRZはリヤがねばってどっしりしてるらしいからドリフトとか一般道ではしないし買うならＢＲＺ買うかな。 86BRZのAT車でスポーツ走行とかw
MTはサイドブレーキ必須だから、MTとATで作り分けるの面倒なだけだろ ATでもシフトパドルついてるから楽しめるよ
べつにサーキット走るわけじゃないし。 トランスミッションは全然違うけどスーパーGTもパドルシフトだしな ブレーキホールドとツーリングアシストが着かないのが不満な人は、もうすぐ登場する新型WRXを検討すればいい。
アイサイトXもオプションで付くぞ。 WRXはデカいかもしれんが、BRZも負けないくらいのデカさはあるので、まあ微々たる差だろう。 >>440
高いし客層が違うじゃん
素人がドライブして、たまに峠道で後ろ滑らせたり
ヒールアンドトゥの練習したりして
ニヤニヤできるくらいが丁度いいんだよ
WRXでやったら命懸けになるやろ 昔Ｓ１５スペックRターボにのってたけど
さすがに新型ＢＲＺは車の剛性やら安定性、のり味は格段に上だよね？（笑） >>444
心配ない
先代の時点でS15より格段に上だから 繰り返して申し訳ないが、メガーヌRSのMTにも安全装備(ADAS関連)あるんだね
何でスバルだけ消極的でおくれてるんだろ？
やたらアイサイトや安全を豪語しても、これじゃ言ってる事とやってる事か違って不信感を従うわ いくらなんでもS15を横並びにするのは酷だけど、要はその程度のスポーティクーペってポジションは似通ってる訳で、性能に過大な要求をするのは野暮ってもん >>444
自分も元15乗りで現行後期乗りだけど
全く問題ないと思うよ!
不思議なのが足回りあまり良くないって言われる（確かに脚短い笑）
んだけどダンパー良いやつに変えたら
かなり良くなったんだよね!（リヤ）
ボディがしっかりしてるから、ダンパーもしっかり機能してるんだと思ってる!
パワーは無いけどコーナーは1つも2つも上に感じてるよ!（言いすぎか笑） >>444スペックRってターボじゃ無いモデルあんの？ s15は筑波で1分8秒だろ
まだまだ追い付けまいよ 人生初のオートマチックトランスミッションです。マニアルからATと言うミッションに変えます。
このBRZがMTから初めてのアイサイト付きのミッション車になります(*^^*) 比較的86BRZの類似車種であるロードスター
トヨタの本気GRヤリスもMTに自動ブレーキ付いてるからね
来年からの新型車は必須になる自動ブレーキだよ
自動ブレーキ不要論者はシートベルトを外して運転してください >>444
15のタイプS？NAモデル乗ってたけど、今の軽自動車よりボディ剛性は無いよ。 >>427
まだ出来ない
せいぜい>>430みたいに頼むくらい >>453
何で自動ブレーキ不要と思う人がシートベルト外して運転しないといけないの？ 谷口がホワイトボディからS15作り直した車を所有してるけど
すげえ金かかってるそのS15でも現代の車のボディ剛性には
劣るって言ってたな >>447
最新のフェラーリ車で、お値段2,700万円のローマでも運転支援レベル1の物が
別途オプションです。 ブレーキで思い出したけどブレンボオプションで付けられないのかね >>444
180sx後期から後期86に乗り換えたけど電子制御も
乗り心地も明らかに時代の差を感じたよ
平成10年型から25年後、四半世紀も経った車に乗り換えた事になった
馬力は落ちてNAエンジンになったけど運転のしやすさや楽しさは明らかに86が上 そういや記事や動画によっては、GR86にはプライバシーガラスは設定されない、って言ってるのあるけど、流石にそれはないよな
単に発表会ではそれぞれ異なるパターンの装備を紹介するために変えただけで BRZはプライバシーガラス標準装備でGR86は無しもあるとか装備の選択幅の差があるとかでは 内装はBRZは黒のみ
86は赤黒選択
差をつけるのはあり得る 86の赤い内装クッソ恥ずかしいから
海外向けの画像であったブラックのやつでいい >>467
アイサイトの機能の一部だからATには付いてるのでは GR86は赤もあるけどどーせ黒選ぶし、黒しかないBRZで正解って俺の嫁が言ってたわ >>453
ロードスター：自動ブレーキ（スマートシティブレーキサポート・SCBS）は全車標準だけど、
一部グレードに装備のクルーズコントロールは全車速追従ではなく、昔ながらの
速度設定式で30km/h以下では設定不能。 >>453
メガーヌ：エマージェンシーブレーキサポート（アクティブブレーキ）は標準だけど、ルノージャポンのサイトには
『ルノー メガーヌと同一方向に時速約30km以上で走行する車両を検出します。歩行者、バイクや
自転車といった小型車両、また動かない物体は検出しません。』
と書いてあるけど、これ役に立つの？
あとクルーズコントロールは設定無いみたいね。 >>473
自動ブレーキより高機能クルコンの方が重要って言ってるの？
でも86のMTにもそのアダプティブクルコンは付かないんだから、何を言いたいのか分からない みなさん今のところ86かBRZどちらを買おうと思ってますか？ >>475
何と！パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロックの三種の神器が標準装備です >>478
それを言うならフル装備＝エアコン、パワステ、パワーウインドウだろ 未だにフル装備とか書いてるよなw
昭和生まれしかわかんねぇだろw >>453
GRヤリスのトヨタセイフティーセンスは標準装備ではなく＋約25万円のメーカーオプション。
レーダークルーズコントロールは全車速追従ではないので、30km/h以下では設定出来ない。
なぜ30km/hからなのか？察するにMTの6速のままで30km/h以下から再加速するのは難しいからだね。 6速で30キロなんて再加速どころかエンストしないんかね
そうでなくても発進から微低速域の半クラを伴うコントロールとACCの組み合わせが
さすがにややこしいのだと思う >>483
これは失礼。メガーヌR.Sじゃなくて普通のメガーヌの方を見ていた。
ttps://www.renault.jp/car_lineup/megane/features/safety_utility.html
でもMTがあるのはメガーヌRS TROPHY MT 1グレードで、このクルーズコントロールは
ストップ＆ゴー機能は無い＝恐らくトヨタセイフティセンス同様、停止・再加速は出来ない
ということだろうね。
ttps://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/gps/index.html#MT ヤリスやカローラMTのクルコンはシフトチェンジしてもクルコン解除されないから
6速で30kmから加速出来ないからとかじゃないわ つーか
いくらなの？月給手取り21万だけどのれるかな？
下取り150万の車あるけど400万こえるならきついなぁ MTで停止発進アシスト付きの全車速域追従クルーズを実装したメーカーはまだ無いけど、技術的には出来ない事はないんだろうね。
ただそうなると、作動中はクラッチやシフトまで自動操作ってことになるから、MTの概念そのものがひっくり返るけど。 シフトレバーがハンドルアシストと一緒にガチャガチャ勝手に動き始めたらそれもそれで面白いけど。 >>489
・家賃やら生活費がそこから引かれる
・貯金も無い
↑なら止めとけとしか言えん… いわゆるシングルクラッチ式のセミMTをオートモードで乗ってるようなフィールになるのかな
ただ純粋なMTとそれを切り替えるロジックが想像できない MTのaccなんてgrヤリス程度で充分
アイサイトなんて捨ててatもTSSで良いと思うが >>499
もっとも現実的な方法は、飛行機のエンジンレバーみたく、自動航行中はレバーそのものがコトンコトンって動いて、もし手動操作が必要になったときはレバーに手をかければ解除みたいな方式なのでは。 実家住みだよ まじ節約したら毎月13から15万は貯金できるから8月までボーナス下取り合わせて250はつくれるかな。
350までならなんとか >>500
ATなら全車速追従acc対応してるアイサイトを素直に使えばいい。わざわざ機能に劣るTSSに
する必要がない。
あとはMTをTSS、ATはアイサイトと住み分ける手があるけど、スバルのブレーキやエンジンの
制御システムにTSSを組み込むのはそうそう簡単じゃないだろう。出来てもそれなりの開発費が
かかって販売価格を押し上げそう。
現実的にはアイサイトをMT対応にする方が開発費は安いだろうし、既にWRX用に開発してるんじゃないかなぁ。 MTには自動ブレーキと車線逸脱警報、高速用ACCがあればいいよ。 半導体不足さえなければ秋にはBRZに乗れていただろうに 最低乗りだし400万はするだろうな。
ローンは嫌だしお金ないからロードスターRFの中古を買うよ。
本当は新型86期待していたし欲しいけど無い袖は振れん。 いすずが、ナビ５と言う電気制御セミオートＭＴが出てたな
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/NAVi5 MR-Sであっただろ
シフトダウンは素晴らしいがシフトアップが遅いっていう だからステップ6ATのままHゲートにすればいいんだって。
それでもギア切替自体はMTより速いんだから 内装にタンカラーとブレンボブレーキ選択できるようになったら買うわ 多分、MT用のアイサイトは絶賛開発中なんだろうな。AEB無い車は売れなくなるから。
何気に多段ATのFR車に搭載されるのも初じゃないか？ そもそもMT車自体ロクに出してないスバルが、これから電動化が加速する時代に、MT用アイサイトをわざわざ開発するインセンティブが果たしてあるもんかね？ 作らなきゃWRXがMTで出せないし
そんなのは社内からも株主からも反発必至だろ なんでこのガイジどもは関係ない車種の話はじめんの？ 純正より軽くてかっこよくて、そして「軽い」マフラーをどこか出してください。 >>521
車の話ならまだマシ。年収やら家族構成やらの話が好きだから困ったもんです。 アイサイト乗れば分かるけど、あれはCVTの制御と緻密に合わせ込まれてる
CVT自体は好きじゃないけど、ACCとの合わせ込みだけは認めざるを得ないぐらいだから
よってMTと組み合わせるという発想にあまりピンとこないんだよね
少なくとも開発陣にとって簡単ではないだろうなぁ 俺は逆に自動ブレーキも、アイサイトも要らないと思ってるけどね
コスト上がったり変な制御入る可能性あるし
センサーが付く関係でフロントガラスの交換も高くなるみたいだし MTはギアによってエンブレの効きが大きく変わるし、ましてやニュートラルの時もあり、更にクラッチのミート状態によっても変わるからアイサイトなんかの自動ブレーキシステムと組み合わせるのは困難だろうね >>527
ギアポジションからスロットル量を計算すれば良くね？電スロなんだしw 新型の赤、仮ナンバーで走行してたわ。
結構良いね。 >>531
試乗してから考えれば？
誰も実車に乗ったことないのにわかると思う？ 2030年までに死亡事故0を目指すとかぶち上げてる割には安全装備が他社に随分見劣りするな。 >>520
MT車の販売を2、3年休止するとかならありそう >>531
GRヤリスRZHP乗りだが
現行？86と比較したら86の方が楽しさは上だと思う
安定感とか踏み込める安心感はヤリス、タイヤも関係するかも？
あとやっぱターボのパワー感も良いよ GRヤリスも楽しいけど、比較したなら86の方が楽しいだろうなという個人的な意見
おそらく試乗して比べて決めても
後で逆にしとけば…と思うことはあるんじゃないかな >>531
>>535
好みの問題だよな、自分も結構悩む
単純な楽しさならFR優位と思うけど
GRヤリスが出た時は、こんなクルマもう2度と出ないだろうと思ったが、
もう86BRZもそういうクルマになる社会情勢だもんな GRヤリスは昔のWRXを彷彿させる。軽くて四駆でパワーがあって速いけど取り回し易い常用車のホットバージョン
対して86BRZはクーペの専用車で速く無いけど操る楽しさに特化してる感じでそもそもの産まれが違う
両車楽しさの路線が違うから楽しいクルマ好きとしては購入比較対象になるよな GRヤリスちっこいし、ずんぐりむっくりでかっこわるいし、なんか安物カーにしかみえないわ むしろGRヤリスをWRXとして供給してもらえばいいんじゃね？
SGPベースにしたらラリーカーのベースになれないくらい鈍重に
なっちゃうよね。名ばかりのWRXよりも、初心に帰ってコンパクト
ハイパワー路線に戻すべきだと思うけどな。 アイサイト付きだと任意保険割引が有るからATにするのも有りかと。人生初の2ペダルになります(*^^*)
俺の場合は35歳以上割引、ゴールド免許割引、アイサイト割引で更に20等級だから一番安い(*^^*) >>537
これくらいの車格は普通に働いてたら維持費はそんなに気にする必要ないと思う GRヤリスをWRXとして供給して買う奴いるのかが問題
インプ時代にハッチが売れなくてセダンを復活させるくらいだし 30年前にトレノ新車で買って夏暑いから後ろ窓にスモークフィルム貼ってもらって涼しく感じたんだが、86買ってもそうなるのかな >>546
そこはスバルカスタマイズ工房を復活させてボデー継ぎ足しすれば？
あまりに暇すぎてGDBのカスタマイズしたアステローペとか作ってたよな。 >>545
ありがとう！！気にせず買っちゃいます！！w >>549
値段がね･･･
そこまでやるとなると600～800万くらい？ >>551
まぁベース車両+100万とかは余裕で行きそうだよね。
どうせ見た目だけだからFRPで成型したリヤセグメントをペタッと貼り付けて塗装する。とかでもいいかも。 GRヤリス実際に車の出来とは裏腹に売れてないしな
WRXユーザーは実際速さはそこそこでもファミリーカーとして奥さんに何とかOKが貰える車として買ってるのが実情だよ
GRヤリスじゃ後ろは荷物置き場にしかならないし 名前だけ騙って自社でロクに作ってないA90や86と違ってgrヤリスはかなり期待されてたけどデザインと所詮は見た目コンパクトカーだから所有欲を満たせ無かったのが失敗
せめてセリカとして出してりゃよかったのに >>553
売れてないって、国内向けで月産1000台フル稼働中だろ？
昨年度の国内登録7000台だからずっとフル稼働中だ
あの生産方法なら簡単に生産台数も増やせないしな GRヤリスはスペックだけ見るといい感じだけど見た目がね
リアフェンダーを無理矢理拡大した奇形 雪道動画出てるけどハンドリングは大分良くなってるそうな
ttps://www.youtube.com/watch?v=RK2zhfsa3wI まぁここは86BRZスレなので3ドアハッチよりはクーペの方が良い人が多いだろ 街乗りでの走りの楽しさなら、
一般論では4駆より2駆の方が圧倒的に面白いと思うけど。 GRヤリス買っちゃったのでしばらくは乗り換える予定はないけど
同時期に選ぶことになってたらすげー悩んだと思う
そして試乗して86かBRZにしていたかな
GRヤリスの何がダメってシートが高過ぎてなぁ
BRIDEのジーグにしてるけどそれでも86ノーマルより高く感じるし
車との一体感でかなわない >>558
国内登録7000台ってさすがに4WDだけだよな？
FFも含めてなら少なすぎって言うか2万5000台クリア出来ないし
まぁホモロゲーションの取得はもう関係ないんだけど GRヤリスと86じゃ全く違うのに
選択肢にすらならんわ
スープラのSZとかならわかるけど 質問！！
ラピスブルーとダークブルーどっちが設定されると思いますか？ 価格に拘るくせに頑なにディーラーでナビを付けたがる勢はいったいなんなん？ >>573
86ってディスプレイオーディオ選べるの？
従来型の更新が必要なナビなんかいらねーんだよな ディスプレイオーディオ、ディスプレイオーディオ 何回聞いてんだよハゲ⁉
邪魔だから消えろや >>572
だよねー
ダークブルーの方が近いよね？ 運転に集中しにくくなるものは置かないってコンセプトが理解出来ないのかよって話だよな
水平基調で余計な起伏や突起は作らないって設計だろ
自動車評論家にもこれはナビの画面が小さいですねとか言う奴いるが
おまけだろナビなんてこの手の車では >>576
やっぱ気になるやついたんだw
>>578
まあこの車でもサーキットまで行くやつなんかは少数派だろうからナビだって重要だろ >>575
なんでそう頑なにディーラーで割高なディスプレイオーディオだのナビだのをオプションで付けたがるんだ？ ディスプレイオーディオは社外の方が安くて制限なしで使えるからそっち買えや GRヤリスこないだ乗ったけど、ミッションがすげー頑丈な印象を受けた
あれを86に積んでくれたらなぁ >>581
純正ナビはぼったくりだけどディスプレイオーディオは7万くらいじゃん
それくらいならわざわざ社外品選ぶほうが面倒だわw つうかディスプレイオーディオとかダサい
所詮対して必要ない情報を表示するモニターに過ぎないから
911やほとんどのフェラーリ各車も採用しないしな >>568
FFこみで国内月産1000台、海外が1200ぐらいで一年間なので予定通りクリアできると思うよ
生産能力増やす気も無さそうだしフル稼働ならクリアできる計画なんでしょうね
86よりは確実に生産期間は短そうな感じなので比較してるオーナ候補的にはあんまりノンビリも出来ないんだよな GRヤリス筑波でタイヤ交換だけで5秒台だろ なんか完成され過ぎてつまらん MTのアイサイトはまあ現実的なところでACCを省いた何かだろうな。
軽トラに付いてるステレオカメラ方式のアレみたいな。 ヤリスは見た目が
チビが鍛えてムキムキになった不恰好さがある >>594
それなかなか的を得た表現だね
あの感じをどう表現したらいいかわからなかったけどそれだ >>595
個人的にベントレーのデザインは好きじゃない
マクラーレンGTがいいな grヤリスってずんぐりむっくりでなんかカッコよくないし安っぽい150万位の車にしかみえない。 >>598
じゃMACLAREN買えばいいと思うの >>588
CarPlayかAndroid Autoに対応してるナビ買えばいいだけ >>600
まあマクラーレンよりジャガー F-TYPEの方がいいけどね 新型は少しマッシブな感じで、初代の線の細さ、口悪く言うと貧弱さが薄れてるのが好み
当然、逆の人も居るんだろうけど
少し車高落としたら良い感じになりそう
あふれ出る無個性感はこの際スルーする GRヤリスは金持ちの遊びだぞ
貧乏人はヴィッツに大金出せるかーって感覚だろうけど >>604
まあやっぱ英国だとアストンのDB11だよね >>608
じゃあASTON MARTIN買えばいいと思うの
ってか好きなの買えばいいと思うよ
（どーせ車買えない、、アッ、、、） GRヤリスにはラリーのベース車両にしようって本気を感じるけどね。
スバルもレガシィじゃ戦闘力が足りないからシュリンクさせてWRCのベース車両としてシュリンクした
インプを登場させたのに、今じゃブクブク太らせた鈍重な姿になっちまって。完全に名前負けだよね。 >>610
Pagani Zonda Revolucionくらい乗ってから選んだ方がいいと思うの 恥ずかしげもなくWRXの名前を使い続けて見苦しいことこの上ない。
WR×（バツ）だろ、あんなもん。 >>612
好きなの買えばいいと思うよって言ったの嘘ですか？ 自分らがこれから買おうとしてる車を馬鹿にされると怒るくせに他の車は馬鹿にするってどうかとおもうの >>615
試しに乗ってから好きなん買えばいいと思うの
これ嘘かしら？w >>618
自分の好きでないのをなぜ乗らないといけないのですか？
好きなの買えばいいんでしょ？ >>620
じゃあ｢見た目に拘るならBENTLEY買えばいいとおもの｣とか忠告みたいなのもう言わないでね >>621
？？？
意味が分かりませんが？
好きな車を買うことに他人の意見とか同意とか必要ですか？ >>622
他人の意見必要ないってことなのでもう言わなくて大丈夫ですよ 現行86前期A型からGR ヤリスRZ HPに乗り換えた
トルクフルなエンジン、ボディ・ミッションの
かっちりした感じは 乗ってみる価値あるよ
新型86も考えたけど、それなら現行乗り続けたと
思う >>623
よかったです
それではお気に入りの車買ってくださいね～ そんなするの？（笑）
普通のヤリスて150万くらいだよね？ 普通のヤリスとは全く違うからね
でも それだけの価値はあると思う 伸びてると思ったら相変わらずレス飛んでるな
NGワードで察するわ 新型はマッチョ、現行はスレンダー（柳腰？）あとは個人の好みだからどうこう言わない。
新型のテールはNSX似とか言われてるけど。丸形ランプ捨てたんだな。 フォルムは次期型
ディテールは現行型
次期型ならGR86
現行型ならBRZ前期
インテリアも現行型
好みが別れ過ぎてて、何一つ選べる気がしない 現行の前方後円墳みたいなテールランプは
どうしてもうけつけない。ダサ過ぎ。まあ車格値段なりのデザインなんだろうけど GT-Rみたいにテールランプ見ただけで認識できるデザインだといいんだけど。
現行から一番変わった部分だよね。 >>607
RC、RS、RZHPの順で売れてるみたいだから、RS多いんじゃないかな？ >>611
そもそも、ＧＲヤリスはラリー競技用を一般車にして競技したい人向けを購買層にして
８６は田舎道を流したい人が購買層って感じでターゲットが違うんじゃね？
ＧＲヤリスＨＰを適当にオプション付けて見積もり取ったら５４０万超えたわ
トヨタさんとしては、スポーツタイプのエントリーモデルを８６、競技向けをＧＲヤリス、ＧＴをスープラにしたいのかな？って気はする。
高級路線はレクサスだろうし 迷ってるやつは駆動方式が4WDでよきゃGRヤリスにしとけお手軽300馬力86じゃターボ化するとこから始まる 今や前期の中程度のタマ買ってターボつける方が圧倒的にコスパいいだろ 良くないだろ…
そもそも前期中古は程度に比べて高いし
後付ターボなんて寿命も知れてる スポーツカーと乗用車ベースのヤリスで比較対象って人もいるのな
あくまでも気持ちの問題だろうけどゆっくり走ってても気分良いのがスポーツカー GRヤリスを未だにヤリスベースだと思っている奴のが稀だと思うぞw GRヤリスは良い車だとは思うが内装やエクステリアは
外観をちょっと良くしたファミリーカーなんだよな
興味があったからFSWでGRヤリスとGRスープラを
舐め回すように見てきたけど
見た目の腰高感が拭えないし
内装もチープ
まあ良く言えば硬派
速い車が好き競技ベースやホモロゲ車が好きって奴向け
86/BRZはスポーツカーの世界観の入り口の車
楽しさを重視していて単純な速さだけを求めてはいない車
つまり速さだけでGRヤリスと比べるのはナンセンス
速さだけなら大抵のシチュエーションでGRヤリスだろう 内装は新型86BRZもだいぶ安っぽいけどな、オプションのインテリアパネル張れば多少マシになるかもしれんけど grヤリスはスポンサーロゴとか貼られてる競技車両は恰好いいけどプレーンは好きじゃないわ >>648
中身は別物だし、走りも凄いんだろうけど
見た目が所詮コンパクトハッチなのよね まあごく一般的な意見を言うと
新型Zのほうが何倍もかっこいいよね
雰囲気的に言っちゃいけない意見なのかわかんないけど
圧倒的に新型Zのほうがカッコいいよね 押し付けるつもりはないけどただものじゃなさそうな感じがプンプンしてるのも86よりはGRヤリスの方だと思うぞw >>654
86はリアシートとノーズの短さがFRクーペ感を薄くしてるんだよな
だからなんとなくポルシェ感がでちゃってる
1番プロポーションで近いのはパナメーラとかじゃない割と 86の一般人的な意見を言うとね
「あー新型Zのデザインパクっちゃったね」なんだよね
そしてGRヤリスなんだけどアレは見かけたらね、痛いｗって思っちゃう
タイプＲなら「おおっ！」なるけど
ＧＲヤリスは「痛いｗ」って何でか思っちゃうよね たしかにいい歳した大人がGRヤリスだと痛々しいかもしれんただFK8はその二段くらい上行く痛々しさだと思うぞ >>659
タイプRはなんだかんだで伝統があるからね そうか？NSXならまだしもシビックみておお！なんてなるか？ 86って歴史もこれぞ86って言うデザインアイコンは何一つ無いからね
ae86もそこら辺にある安い少し古臭いクーペって感じだったし
トヨタ自身そこに困ってるのかzn6はクウォーターパネルを2000gtのモチーフにしました位しか無いしなぁ
まあコルティデザインの限界 >>661
まず20インチのデカさに驚く
その次に加速と排気音でビビる
最後にシビックとは？ってなる >>613
ターマックでは激細ガリヒョロカミソリタイヤのサイズでみっともないけど、
雪道だとその細さが都合良くグリップしてくれてベストマッチ感があるね。
でも、スタッドレスはチェーン巻くことも考えて17インチがいいかな。
先代GTの17インチホイールならブレンボ対応だし。 Ｚも86･BRZも何で変なクセを付けるのか
ジャガーやアストンを見てみろ
美しいファストバック２シータークーペとは 今時20インチなんて驚かない世界だろw
メインカーは純正で20だわ >>665
二番煎じしてどうするよ
次いでに86はパッケージの時点で同じデザインは無理
サイドビューがrcそっくりなのもリアシートとノーズが短いので無理
zは最早歴史ができちゃったレベルであるから先代達の要素入れないとこんなのzじゃないって騒がれる(初代がeタイプのパクリって話はngな)
z33の時は売れたけど批判が少なからずあったからね >>666
街乗り車で20インチはまあ分からなくは無いけど走る車で20インチってどうよ
今でも主流18インチまでで20インチの選択肢あるのGT-R用位じゃね 普通の一般人が以下の車を見た時の感想
86「んんー・・・」
BRZ「スバルだからまあまあかな？」
タイプＲ「おおっやっぱ伝統やな」
新型Ｚ「なにこれ一気にかっこよくなっちゃった」
GRヤリス「痛いｗこっちがはずいｗ」 何となくアストンのdb11調べたらコの字テール86に似てて草
普通にzn8のテール洗練させたらdb11になるやんw 86はスバル、スープラはBMWだから邪道
GRヤリスこそ100%トヨタのスポーツカー
ホットハッチなんてもんじゃない完全にスポーツカー(RS除く)
450万の価値は十分にある
てかRZ乗った事ある人はそれでも安いと感じる >>665
Zはクソ格好悪くなったよな
ジャガー、アストンマーティンは金があったら欲しいw >>674
ジャガーやアストンやって壊れたら厄介じゃね？
ポルシェの方が良さげだし好きなんだが >>667
ブレーキ性能あげると仕方ないのよ
純正でキャリパーデカくて18インチ無理なんだよ
>>669
GTR
シビックR
RX
LS
とかくらいかな？ 別にどのクルマをかっこいいとかかっこ悪いと思おうが勝手だけど
一般的とか一般人が とかいうのって
自分の意見をいう自信がないんだろうね つーか普段乗る時アストンとかジャガーの全幅1900mmオーバーとかしんどすぎるやろ
1850mmくらいでもちょっとした部落道に迷い込んだら切り返しとかで難儀するのにｗ >>676
サーキット走行するに於いて20インチの選択肢がある車種の話だよ タイプRの伝統
モデルチェンジのたび大きく、重く、高価になるw >>661
今のシビックタイプRのリアがダサすぎて見たら笑っちゃう GRヤリスはラリーカーだけど86BRZはロードカーだよね。
その時点で大きな違いがある。
富士とかのサーキットなんかで86BRZのレース見れるし、GRヤリスのレース見るなら山に行かないとな。 >>673
FD3Sとか911GT系とか乗ったことある？
スポーツカーっていうのはこういうのだなって俺は思った
過去にGC8型WRX乗ってたけどスポーツカーだとは思わなかった
あれもWRCで勝つ為に作られた車だし速かったけどね
スポーツカーとして作られたのではなくて
レギュレーションに合わせて速さに特化させた車
端的にいうと競技車両 >>685
うっひょー カッケー
86だけど、スバルのマグネタイトグレーメタに似ている。
この色もいいなぁ。 >>685
マグネタイトグレーかな
サイドのエアロはちょっとやりすぎ感あるなあ
変に目立つ >>685
ドア下のびよ～んって出てるのカッコ悪く見えるね！モデリスタとかTRDで武装したらどうなるか知らんけど ドアの下の空力はエアロメーカー泣かせだな 後付け難しいだろ ドアから上を絞ってるせいかなんかそこだけ浮いて見えるよな >>685
この角度から見ると、リア245普通に収まりそう。 メタリックカラーで光が反射するからかな
白ならそうでもないかも >>685
デザインの良さは圧倒的やな
ドア下がちょっとクドいけど反射のせいかな？
いずれにせよ旧型が古臭く見えるようになってきた なんか実車で比べると先代のほうが地味に見える
新型ちょっと目立つかも >>685
フロントフェンダーのフタ取ったらどうなるんだろ
写真みたいなデザイン好きなんだよね
https://i.imgur.com/zcN8w9B.jpg フロントは外車みたいにシンプルな造形になったのがいいね >>699
こんなんドア下からリアフェンダー汚れるわ飛び石くらいまくりだわでエラいことなるで >>685
写真より実車のほうが格好良さそうだなw フロントフェンダーからサイドスカートの造形が、きれいなシルエットを台無しにしていて、見てて悲しい
アフターパーツに希望を託したいが、修正可能なレベルなのだろうか？ >>682
それってあらゆる車に当てはまらないか？ >>707
トヨタのスポーツカーすぐ消えるから大きくなるとか高くなるとか無いから当てはまらん >>705
それな
先週末に岡山で実車を見た猛者は居ないの？ 動画見た感じでは白、赤とか青よりもメタリックカラーがあうんじゃないか。
フェラーリも赤じゃない方がカッコよく見えたりするよね >>670
普通の一般人ならこうじゃね？
86「車」
BRZ「車」
タイプＲ「車」
新型Ｚ「車」
GRヤリス「車」 洗車だるいからシルバーでいいや
シルバーがかっこよく見えるし、86のミラーとホイールが黒なのもかっこいい ダークブルーかラピスブルーどっちが設定されるかな？ 赤系のメタリックカラー欲しいけどイメージカラーと被るからなさそうかな >>685
いいねー。
込み込み400万以内でお願いします！ >>704
すぐ上にオリジナルのツイートが貼ってあるのに何故？
つか元ツイート、SGTの青木孝行選手だったのね スバルstyle 9号の付録本 新型BRZ特集
これ良かった >>726
スバルのBRZのページにあるPDFと内容同じかな？
紙でほしいといえばそうだけど スバルの初期型て不具合恐いのかな
インプレッサなどでリコール
走行中エンジン止まるらしい またオイル漏れがテーマになるのかな。
仕方ないのはわかるけど、どうにか普通の直4並みにならないかなあ。 やっぱカラーリングが微妙だな
86の赤と白はめちゃ安っぽくないか？？
なんかだせぇ
逆にスバルの銀と青は質が高そうに見える >>734
フロントのカナード？が黒だから明るい色だとひげ面感が増すな
上のガンメタとか黒なら逆にアクセントになってよさげ >>655
車に詳しい人はGRヤリスの方を注視するけど、
車詳しくない人の場合、GR ヤリスは道路風景に溶け込んでしまってほとんど目立たない。
離れて見ると、小さい車はホントに目立たず、アルファードのような大きな車の方に目がいく。
86はクーペスタイルで周囲の車と違う形なのでGRヤリスよりは視線を浴びやすいだろう。
駐車場で停まってる状態で見るなら、GRヤリスのブレーキとかリアの膨らみとかは視線がいきやすい。 羊の皮を被った何とやらで如何にも僕速いですってナリした車を煽り倒して自尊心を破壊するのが好きな人が乗るんじゃないか 今回少し大人っぽいデザインになったから、ソリッドっぽい色がいまいち似合わなくなった気はする
ただBRZのシルバーは好み的にはイマイチかなぁ
あとスバル車って黒が全く人気ないのが面白い 三気筒でずいぶん粋がるやんね
2.4リッター86ターボが出たらGRヤリスより速いだろ 2.4lなら日産がＦＲ出してたろ
あっちの方が楽しそう
FJ24積んだ240RSとかいうやつ まだターボなんて夢見てるのか
NAがほぼ死ぬから出せないだろ
タービン取り回しがメーカー商品として成立するかも疑問 トヨタ・レクサスはLFAあたりから白赤黄みたいな原色をスポーツカーで推すようになったしスープラとか86もその延長かな。
スバル BRZはWRXとかレヴォーグの延長のカラバリになるという予想。
この辺りも2つのメーカーで展開する多様性とか面白さがあって良いと思う。 純正装備類が凄くはなったので、うちはC型まで様子見。
何時かは乗り換えるよ、ヤリスのターボは着座位置高過ぎて長くは乗れないだろうね。
次期型にSCやターボ入れれば同じ位のパワーにはなるだろうし。 同じ内容だった。スバルのディーラーいってあったらタダでもらえるよ、冊子。 岡山で展示されたってことは富士も鈴鹿も展示されるな鈴鹿近いから楽しみ 岡山岡山ってなんで岡山県に新型86あるんだよと思ってたら
岡山国際のことかよ
略し過ぎて何のことかわからなかったわ >>638
現行型へんてこテールランプなんかずっと気にかかってたが
まさにそれ、
前方後円墳やな！ 86もバルブスプリングみたいな結構デカいリコールあったしインプレッサでもリコールになったし水平対向は何らかのリコールは標準装備くらいには思った方がいいのかもね特に初期型
バルブスプリングのリコールは結構痛かったんじゃないかな?結構損失出ていると思うね やばい、久々にスポーツカーほしいと思った、特に新型BRZはど真ん中にきた。
手取り２３万でちょっときついが３５０万以内なら頑張って買おうかな。 手取りってか可能処分所得な
8万あれば何とかなるんじゃない モリゾウさん、見てますか
この若者達に走る場を作って上げて下さい お金がないならノーマルヤリスMTで我慢しとけ、あれはあれで良いものだ 豊田儲けてるんだから若者に買ってもらうのにバーゲンプライスにするべきやろなあ
アキオさん うるせーな。新型出してもらっただけでもありがたいわ。欲しいなら金が無くてもフルローンで買えよ >>757
あれも、燃費燃費言われたから抵抗を減らそうと
余裕が無いスプリングを採用したからじゃないかみたいに
書かれていたこともあったよね
リコールで強いバネになったっぽいから
ただ、あの後、同時期くらいにマツダでもバルブスプリングのリコールあったから
バネ屋さんがなんかやらかしたのかなと思った >>763
そこは中古の86、ロードスターだろう
ヤリスじゃちょっとキャラが違いすぎる >>734
外観はBRZの勝ちだな
86はベースグレード、BRZは上級グレードのエアロ付きに見える >>762
日本中のそこいらにいくらでもサーキットやジムカ場やダートラコースがあるので、
面倒くさがらずに出向けばいーと思いますね。 新型86て公道でもリア流さないとカーブ曲がれないの? エントリーモデルはGRヤリスのNAモデルやGRコペンがあるし
86は無理に安くする必要はないのでしっかり作って貰いたいね。まあもう最終プロトの段階で後は微調整だろうから2ヶ月後くらいにはプロトタイプの試乗レヴューがくるでしょうね そういやBRZ86ってサッシュレスなんだよな。
やっぱこれだとシュッとしてカッコいいわ。 >>772
すごいね、新車からのってるの？
今S15スペックRの中古価格ありえんくらい高騰してるね >>777
中古で買って15年位乗ってる
純正エアロだけでも30万くらいするとかで
買値より高く売れそう
車屋が言うには
BNR34が5年後3000万くらいはするだろうから
シルビアも状態良ければ1000近くいく弾が出てくるかもとか >>778
それは新車みたいな状態を維持してるやつだけだ
中古車価格が高いのは人気の他に、
まともに売れる状態にするのに金がかかる玉が多いのもある
人気で高い価格になってしまっているから
昔S13やS14が30～40万で売ってた状態で売るわけにはいかない
高い金出させるからにはそれなりにリフレッシュしないとね >>766
確か翌日の株価はスバルよりも日本発条のほうが落ちてて笑った記憶がある >>766
違うわw
コストダウンを強要した結果、鋼材に加える添加物をケチったんだよ。
トヨタに勧められてスバルもケチった素材使った結果のリコールだろw
昭和のクルマでも起こさない恥ずかしいリコール >>784
ほんまそれ
ラピスなのかダークなのか。それだけだ >>771
そう、走る場所は結構える。知り合いの20代グループは自分らで走行会エントリーしたり借りたりして合法的にドリフトしたり色々やってるよ。場所無いとか言ってるの引きこもりのオッサンかもね 他は文句無しだけど、これも、近年のトヨタ車全般も、ライトの位置が高すぎるんだ
MAZDAやHONDAみたいに、ライトだけ低く薄くして、ボンネット盛り上がって高いのを
錯覚で低く見せるお手軽手法取ればいいのに、と思う
ここは後から変更できないのでアフターパーツでも打開できない
良い点は目一杯車高下げられる事だけど、今時この86でさえ少数派、他車種なら尚更やらない 新BRZの方はグリルのおかげか車高高く見えるんだよな デザインって大事な。同じライト位置なのにBRZのほうが低く見える。トヨタの四角いグリルは他の人が指定のように新Zにそっくり。 >>790
そうかな?俺は逆にBRZの方が低く見えるが
これはフロントスポイラーがブラック処理されているからそう見えるんだろうが
86は厚ぼったい バンパー周りのデザイン一つでこうも印象が変わるという好例だね 先ほど太田市の122号バイパスで仮ナンバー白の新型BRZが走ってました。 >>797
l;:;:;:;:;:;:;:;:l;:;:;:;:;:;:;:;:｀丶､;:;:;:;l
,l;ｨ'----┴――--､、;:丶､!
,ﾉ7 '"＾ ^`' ,ｨ'三ミ､_〉 貼られるべき画像がここに無い
───‐─┬┐ {:/, ﾆ丶 ,r,=-、 ヾ:::::::ﾐヾ
___,,,...-‐''"| | 〃ｨ'｡｀>ｿ { ィ'｡｀'ｧ::.. !::::::ミ:l ただそれだけのことが麻呂にとって
￣7 | | l:! ｀~´/ ,l、 ￣´ ,. }:::::三<
i | |. ll (､ っ） : ,l::::ｼ久'l 恐怖であり、同時に存在の証明でもあった
.| .| | | l ,.,__､ ,:' f::/ﾝ ﾉ/
| | | | l ､ f{二ﾐｧ ,） {,ﾂ>-‐'′
| | | | ヽヽ`ー ' : ヽ ,_ｿ/
: | | 丶､＿＿, -―''"/,/
: | | ,} ヽﾆニ =彡ｼ,ンヽ,
:::::::: | | ,/(`＝- r‐ ''" ／ ,／丶、
:::::::::: | | .ノヽヽ、＿;＿_,∠..ィ"-――ｭ、
:::::::::::::::|______|__|∠三二二,,＿＿＿,,. -― ''"~⌒`丶､、_
￣￣￣__/.￣/ / ／｀`
ニ二二i -二ﾆ---､ / ／
________________ンｰ|.| / ／ >>781
当初スバルがスプリングの製造上の問題であるかのように発表してたもんな。
後からスプリングの製造上のボイドを考慮せずに設計して云々とか言ってたけど。
いずれスプリング作ってたとこに請求してないってことはスバル自身のポカだったんだろうね。
マツダの方はスプリングレート下げ過ぎてバルブに煤を噛み込んだ時に、煤を潰せなくて密着度が下がるってので
レートを上げたスプリングに変更する、だった気が。
いずれスプリング作ってるとこのミスではなかった、と。 あれってスバルの設計が不適切だったからバルブスプリングの設計条件より過大な荷重がかかって
それでスプリングが破損する恐れがあるって記事に書いてあったよ >>757
これのおかげでクラッチ周りを材料費+工賃格安で対策品にできたの美味かった
レリーズベアリングへたるの早すぎるんよ 左右のエアインテークはペンギン型とアメリカのレビューにあった。 トヨタもレクサスかなんかでバルブスプリングリコールしたことあったよな？ >>808
だからトヨタの方が先にリコール出してたろw >>805
バルブスプリングのトラブルに水平対向も直列も関係ないでしょ 俺もATの操作には自信があるぞ！
MTのったらエンストしちゃいそうで怖いから乗れない 【新型SUBARU BRZ】FRなのに『雪道でも安心して走れる！？』鎌田卓麻篇
https://youtu.be/RK2zhfsa3wI 雪道で楽しく走りたいならXVだろ
町中が中心ならインプレッサスポーツ
車は用途に合わせて ミニサーキットでシルビアとS2000に勝てる車なら買うわ
セブンやMR2には無理でもええ ヤリス欲しかったんだけど、うちの生活圏だと二駆で十分なんよなぁ ケツ流したり出来ないヘタレはBRZの方がいいのかな
911で思いっ切りケツ流れたのがトラウマになって以来、ヤンチャは出来なくなってしまった ヘタレとかそういうことじゃなくてドリフトを楽しむかスタビリティを求めるかが選ぶポイントだろ？
86はケツが流し（れ）やすいってことはドリフトには向くけどサーキットランはBRZの方が得意（速い）
まあ速い遅いは素人レベルの話だから好きな方買えばいいんだろうけどさ。どっちにせよ乗らんと分からん 86はBRZはケツが出るだの出んだの言ってもタイヤと車高調変えるだけでいくらでも変わるだろそんなもん
そこツッコむとこか？ アイサイトのセッティングで二度手間になるからバネレートや減衰力
タイヤは同じらしい、ブッシュの硬さ変えたりで足回り差別化してるんだとさ まあまだ開発中だろうから細かくは変わるかも知れないが
大枠はもうそんな変わらんでしょう 旧型20.9kgm/6400rpmが新型で25.5kgm/3700rpmに性能向上ってこれ結構凄いことでは 初期応答性や過渡特性がちょっと変わるだけで限界性能ほぼ一緒やと思うぞ
好みの問題になるので、実際に乗り比べたほうが良いし
決められないなら色で選んでも別に良いんじゃね BRZだけど吸排気に手を入れたら低速トルクアップしてドリフト簡単にできるようになったよ。
新型はECUセッティングをトヨタは変えて、てちょっと踏んだだけで急に加速してパワー感を演出すると言う、昭和のトヨタ車の悪しき伝統をやってるから笑う。 どうだろうな86の方は2速で簡単にテールスライドするってレビューがあったし86の方が限界は低いのかもな それは初代も新型もそうだよ。わざとテール出すセッティングになっている。 面白いのは新型の場合BRZの方がノーズのコーナーへの入り方がいいってこと。
ノーズがすっと入って、でもリアは粘る、結果思ったようなコーナリングになると言うのがBRZの特徴だそうだ。
86はやんちゃキャラでしょ。 エア試乗で知ったかぶってて笑うわ
なんかこういう典型的なマイナーメーカーオタクと同一視されたくないな >>842
分かるけど、所詮そういうとこらでしょ ここは 河口と五味氏のインプレのまとめだよ。エア試乗で書けるか。 >>815
そんな雪道余裕だろ
本当にやばいのはアイスバーンなったときや雪降りまくって除雪されてない道路 下取り150万 手取り23万 貯金500万実家住みたけどＢＲＺ買うのありかな？
めちゃくちゃかっこいい。 頭金200いれてのこりローン組むより現金一がいいのかなぁ？ 実家を売って購入資金に当てても新型は買う価値があるね最後のエンジン車だし
後30年後は5倍に価値が上がる 次期BRZの方が好みだけど、今の車のオイル交換しようと思ったらスバルのディーラーで2ヶ月半待ちとか言われたし、次は86にしようかなと思ってる そんなものBRZを買ってトヨタ車のディーラーでオイル交換したらいいだけなのでは？ 一人暮らしだけど頭金で200万だして後はローンでのんびり返してく計画、このご時世何があるか分からんから貯金はある程度残しておいた方がいいと思う 20年後に距離5万㌔以内で綺麗に手入れ車庫保管してたらいいかな？ ローンなんて金利分が無駄だよ。それなら親から借金して給料から定額返せばいい。金利無いだろう。 2002年にＧＴＲニュルかっとけば当時新車価格650万が、2000万以上で売れるからね。まあ車庫保管5万㌔以内だけど。 旧車人気はバブルだろ。そのうち値段が急落するんじゃね。 バブルじゃないよ。程度がよいのがほとんどなくなってきたから。需要と供給の問題。海外でも大人気。 球数が少ないからね。
みんなが保管し出したら、たいして上がらんよ >>859
保管しようがなんだろうが、
流通台数が減っていき、それでも欲しがる人がいれば価格は上がるでしょ ８６BRZはタイプRと違ってエンジンが気持ち良くないから
あんまり値上がりしないと思う >>863
よくTYPERと比較する人がいるけどFFがなんで比較対象になるかわからんわ >>863
発売終了から20,30年もすれば今のシルビア程度までは上がるかもしれんが、今とは違ってその頃にガソリン車に乗ることへのハードルがどれだけ高いかにもよるだろうなぁ
スタンドも数が減ってるだろうし、何らかの税金も追加で乗りそうだし >>864
FFには超えられない壁があるからなぁ・・・ 25年経つとアメリカに輸出できるようになるから、あっちで人気がある車なら引き合いが来て値段が付くようになるんじゃなかったか。
もともと北米でも売る車ならたいして変わんない気がするけど。 というかデザインアメリカ向けな感じだし
2.4になったのもアメリカで数出したいからじゃないかね
25年ルールは気にしなくていいと思う 第二世代GTRのアホみたいな高騰は、あれが日本国内でしか売ってないから今になっての海外需要とかだしな
86は元からアメリカで売ってるからそこまでは行く要素は見当たらないわな 箱根でついさっき仮ナンバー付けた紺色の86かBRZが居たよ
なかなかいいね ホンダのスポーツは軒並み高値安定だけど、どういう仕組みなん？
アコードユーロRの中古なんかも新車みたいな値段ばかりだし >>873
香港の金持ちが買ってるんじゃなかった？w >>874
東南アジアも金持ちになってきたから買い集めてる
日本のチューニングショップも支店つくってるくらいには需要ある
マレーシアじゃスイスポが売れまくってるし
東南アジアも金持ちになったもんだよ タイの大卒の希望初任給が30万くらいやからなぁ
だから英語もできないし給料も安い日系企業は不人気や >>868
25年綺麗に維持するのは大変だ
青空駐車で普通に通勤仕様だとボロボロだろ 織戸のスロコン付けてる兄貴いる？
インプレ聞きたい >>878
まだ発売前の車につけてる人はおらんのでは？ リセール気にして車庫保管25年もするなら遊戯王買った方がいいよ >>872
お！！！！ラピスブルーだった？ダークブルーだった？ >>879
ああ現行のつもりで話してたけど新型スレでしたね 田舎は大体だだっ広い納屋あるから寝かせとけばいいじゃん
今ならS660とか狙い目 >>885
仮ナンはテストドライブ用じゃないと聞いた
新車を自分で登録するために車検嬢に持ち込むための道中がたまたま箱根なのか？ >>886
自動車製作者等が行う走行試験に対する臨時運行許可について
道路運送車両法（昭和２６年法律第１８５号） 。 （以下「法」という ）において、
自動車は国の検査・登録を受けなければ、運行の用に供してはならないとされていま
す。しかし、特例として自動車の試運転を行う場合、新規登録や新規検査、継続検査
（有効期間のないもの）のために回送を行う場合に、行政庁の許可を受けることによ
り運行が出来るように臨時運行許可制度が設けられています。
今般、自動車の開発等の効率化・迅速化を進めることにより自動車の安全性能、環
境性能を向上させる観点から、自動車製作者等が行う走行試験に対する臨時運行を下
記により許可することといたします。
国土交通省ホームページより
https://www.mlit.go.jp/pubcom/07/pubcomt32/01.pdf >>886
登録のための、開発や試運転での公道テストも許可されてるよ。 もっと内装とか安っぽくていいのにな
と個人的には思うけどそれじゃ売れないんだろうな 今時の軽もよくなったけど
新型はそれよりは良いように見える >>498
現行スイスポは圧上げで180馬力までなら低コストで到達可能
弱いとされる剛性の補強は乗車定員変わらないロールバーでOK
出費が痛いのはLSDとサスショック交換だな
セミスリック履いてサーキットでタイム出したいならデフと足回り交換は必須
追加パーツによるトータルの車重増は10～15kgくらいに抑えるべし
後部座席や内装を外す軽量化もあるが街乗りするならおススメしない >>498
ちなみに軽量化だが炭ボンやLiFeバッテリーや軽量ホイールなど
ひとつひとつは数kgの減量しかできないが地味に少しずつ削っていくしかない
あと運転手がデブなら5kgでも10kgでも痩せること
むかしバイクレースにメカニックとして関わった事があるが
デブライダーは軽量化の面でかなり致命的欠点だった なんか突然3日も前のレスに対して早口で喋りだしたけどなんだこいつ
黄色いスイスポから降りてきそうなヤツだな >>873
アコードEURO Rは隠れた名車だよな インパネは安っぽくてもいいけどセンターコンソールを軟質素材で覆って欲しい
ロードスターも収納蓋だけレザーだけど縁のハードプラが肘に当たって痛いのよ 出て欲しいが、半導体次第かもね。
納期も大分かかりそうな予感。 >>896
スイスポごときでイキってるの見ると恥ずかしけどw >>840
トヨタがFR作ってもケツ出る車にしかならないだけじゃない？
ここ10数年みんなケツ出るのを機械で過剰に押さえてるような車ばっかり
86、ISF、マークX GRMN、90スープラ
みんなケツばっかでるドリフトマシン言われてるよな お前ら 新型に飛び付く
おれ、旧型の極上車を格安で
しかもat
賢い選択やで >>906
これはいわゆるカタログというものではありません。 >>904
前車を煽っているフルエアロのスイスポの運転手を見ると決まってサングラスかけたオッサン。 >>913
ガンメタでリアグラスに間瀬峠のステッカー貼ってる Twitterに山ほど出てる公道テスト車を後ろから86かBRZか見分ける方法を発見
トランク右下のエンブレムが丸っぽかったら86、横長ならBRZ
まぁあんまり意味無いけど… 俺の中ではBRZ6月発売だと思っているので、
5月のゴールデンウィーク明けにセールス用資料が降りてきて、
それが先行予約用の資料として、色とかグレードとか価格が判明するんだと思うと、思って、思ったりしてる。 ターボ付かない形だけのスポーツカーならレギュラー仕様でいいと思うけど
ハイオクで３００万出すならGRヤリスやWRXが見えてくる 2Lで過給機付けて欲しかった
税金が違うもの
そもそもNAの方がスポーツカーらしいっていう価値観は、イマドキ古いと思う 20年前は排ガス規制などでターボ廃止でNAばかりになってたのに、今は逆でターボだらけw >>919
そうなるとFA20DITってことになるから、ターボが前縁下にあるからエンジン搭載位置を少し上げることになるし、
そうなるとボンネット下スペースがきつくなるからインタークーラーの置き場所がきついし、
そうなるとボンネットを膨らませたデザインになるし、
そうなると400Nmのトルクに耐えるトランスミッションとプロペラシャフトとドライブシャフトとデフが必要になるし、
そうなるとそのトルクとパワーを受け止めるハブが必要になるからPCD114.3になるし、
そうにるとそのトルクとパワーを受け止めるためにタイヤサイズが245クラスになるし、
そうなると車両重量が1350kg程度の大きく重いFR車になるし、
そうなるとそこまで頑張ってもフロントヘビーな頭でっかちカーになるし、
そうなるとそんなアンバランスな割には価格も300万円後半からの高価な車になるし、
そうなるとやっぱしされに応じた専用設計のシャシーで完全新機種として作る必要が出てくるし、
そうなるといわゆるそれってスープラじゃね？ スープラあればいーじゃんと特にトヨタがやる気無くすし、
そうなるとトヨタ無しでは数を売れないスバルが赤字確定の車種を販売する事はあり得ないわな。 >>922
そうなると完成してからそうなると連呼する奴が出てくるから設計段階でターボ設定しておけばオッケイ よく分からんけどターボ無くて全然オッケィです。
現行試乗した時、パワー無いからターボ自分でするかぁと思って早8年。
ターボ何て自分には必要無かった。
競技会で同じクラスでドラテクとセッティングを詰めてく作業が面白い事に気付けた良い車でした。
まぁ、付いてたら付いてたで楽しいだろうけど、この感じが丁度良かったよ。 そうなると
おまえの文気持ち悪いし
そうなると
って一行だけ読んだ >>918
俺はFRが欲しいんだ
うんこ4躯なんかいらん そもそもNAとターボどちらがいいかって話題に古いも新しいもない
昔からターボのスポーツカーだって結構あったのだから
単に自分の好みじゃないのを古いと貶すのが卑怯なだけ
それも理由が税金ｗ ターボが欲しいならWRXやスープラを買えって話しだよな86である必然性がない
それこそボルトオンターボキットはあるし自分で好みに弄ればいいだけ
元々の86だってその当時でさえFRってだけで速くなかったしなFFのZCのCR-Xの方がずっと速かったよ ずっと昔からベストカーの特集でも、
エンジン回転数とパワーが自然で楽しい自然吸気、ターボはターボラグがあって不自然とやった次の号で、
このパワーが凄くて面白いターボ車、大人しくて元気のない自然吸気とかやってた。
どちらの記事も成り立つんだから、どちらも人気があるってことだよね。 発表したから偽装は完全オフか
もう走行テストと言うよりは、SNS拡散目当てのお披露目ラン、みたいなステージだな
なら、これからもちょくちょく目撃情報が出て来るだろな >>931
そんなこと言って、86にターボグレードあったらそっち買うくせにw WRXからBRZに乗り換えたけど不満は無いな
上の人も言ってるけどNAにはNAの良さがある
ターボ車を納得いくまで乗ったってのが大きいけど >>940
それはそうかもしれんけどターボ付きの86だと車重1400kg台とかになって別物になる気がする
NA 2.4l 1200kg台（ギリギリだけど）だから今の面白さがあるんだと思うわ >>942
先取りしてたなw
ここまで来ると、レーシングシミュレーターのサウンドMOD入れるくらいのノリで
色んな音出せたほうが面白いな >>934
助手席側のワイパーが目の前近くで止まる嫌な予感がする。セレーションで調整するにも限度があるので、無理してこっちまで来なくていーんだけど。 スピーカーからエンジン音足してるのか？
そしたらスピーカーユニット切れば静音仕様になるんじゃねｗ ブン回すような乗り方で楽しむ人じゃないと買っても無意味そうだな
週1でお散歩程度しか乗らないけどこういう車欲しい
でもトロトロ運転する事しかできないから絶対持て余す FR車はそんな飛ばさなくてもコーナーがスムーズに回れて楽しいぞ >>950
新型は中間域のトルクあるし、回さなくても気持ちよく乗れると思う。
バイクみたいにコーナリング楽しむ感じやろ。 >>949
音をスピーカーから出してるのってBRZだけじゃね？
YouTubeの試乗インプだとエンジン音の大きさが違う気がするが >>950
NAは回してなんぼなとこあるからなー
回さないならターボ車がいいかもしんない え？スピーカーから音出るの確定なん？
クソダサいから止めてほしいな…
ダミーダクトやらダミーマフラーレベルのゴミ機能じゃん >>953
スピーカーから音出さないとつまらないということで載せてるギミックであれば、
ないよりあった方がいい(嫌だったらオフにすれば良い)し、外して浮くコストも大してないだろうし、
GRにも着くんじゃないかな 社外マフラー交換もこれまでのようには楽しめないだろうからスピーカー頼りになるね
ダミーとか擬似演出が嫌いな人は新型合わないかもな >>956
インプレ動画の7分54秒のところで言及あり。
ただ86はBRZよりエンジン音が小さく聞こえる。
BRZのみの仕様じゃないか？ >>938の思い込み以外何も説明ないけどなんで信じるのお前らは >>962
オフに出来るのかそれかグレードによって変わるのかも。
あの動画の86はシフトレバーやシートを見ると下位グレードかもしれない。 BRZのみとか、グレードで異なるとか……
まぁキャンセル技はあるだろうから嫌ならオフればいいよ 気持良い感じだったらそのままにしようかな。作られた音でも気持ちよかったらOK!動画とか見る感じは本当のエンジン音なのか分からないけど中々良さそう。 ４００Rもレクサスもみんなスピーカーから、絶対にありえない官能的な音出してるよ サウンドクリエイターってエンジン音をスピーカーから流れるように繋げて結果的に音が増幅する仕組みでしょ
旧型から載ってるしインプレで言ってるのはそれが改良されたってだけでしょ
録音したのを流してるわけちゃうで 旧型っていうか現行のサウンドクリエーターは
電気的な増幅とは違うぞ NAならあり得ないブローオフバルブの音も入ってたら楽しそうだなｗ You Tubeで、かなりいいエンジン音だったけど。これってスピーカーからでてるの？ 正直サウンドクリエイターなんぞ廃止で
他のとこに金使って欲しいよ GRヤリスは明らかに嘘の音を出してた気がする
それとは違うんだろうね
知らんけど まぁ好きにしなよ
この手のクルマは買わない理由なんていくらでも就けられるんだから >>982
ステアリング新しくなったじゃん
GR86のロゴとか 作られた音でも凄い良い音がするなら良くない?どうせ自己満だしこういう世の中で騒音規制で音出すのは無理だからギミックは必要
BMWのI8なんかもスピーカーから音出しているがPHEVなのに下手なスーパーカーよりいい音するし86、BRZもLFAみたいな天使の咆哮だと良いのに 現行のサウンドクリエイターは音はまあ悪くないなと思うんだけど
構造的に微妙なパワーロスがありそうなのが気になる
新型は撤去されてるのはいいかもね
800gの軽量化になるから。チリも積もればなんとか 現行のサウンドクリエーターは吸気音中心だし、聞いてて楽しくないので取っ払った。
吸気を分岐させて無駄にしているように思わるのも嫌だ。 音はなあわざわざ不等長エキマニ入れる奴もおるからなあ スピーカー音擁護してる奴本気か？
そんなにスピーカー音が好きなら家で好きなだけ聴いてろ >>976
旧型はスピーカーからエンジンオン出ないぞ どうせ4気筒とか大した音でないんだしどうでもよくね
6気筒からでないと音がどうとか無意味でしょ >>993
初代のレゾネーターも吸気音引き込みで実力関係無くならしてるから大差無いよ 現行のサウンドクリエータは回すと車内でやたら低音うるさくて会話できないからAmazonの先端を変えるやつで速攻一番消音のに変更したかな
マフラー変えれば十分な音出るけど、窓閉めた車内に大音量で響かせたい人が多いのか？
スピーカーは音切れるなら別にどうでも良いけど、寧ろ他のスポーツカーのエンジン音出せて数十種類選べるみたいになるなら機能として面白そう 俺、追従クルコン付きMTが欲しいからヤリス一択やわ(´･ω･) このスレッドは１０００を超えました。
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