【TOYOTA】次期86/BRZ part13【SUBARU】
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探検
【TOYOTA】次期86/BRZ part14【SUBARU】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【TOYOTA】次期86/BRZ part13【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614814405/
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GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRMNヤリス 4秒台 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力
ヤリスWRC 4秒台 1.6L直列4気筒直噴ターボ 380馬力
GRスープラ SZ 6.5秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 197馬力
GRスープラ SZR 5.2秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 258馬力
GRスープラRZ 4.3秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラRZ"Horizon blue edition" 4.1秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラGT4 3.6秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 430馬力 650Nm
GRMNスープラ 3.2秒 BMW M3/M4の直列6気筒3Lターボ 520馬力
GR010ハイブリッド 2.4秒 3.5LV型6気筒ツインターボ 952馬力（680+272）
GRスーパースポーツ 1秒台 2.4LV型6気筒直噴ツインターボチャージャー 1400馬力
軽量化だけで5秒台いきそう
雪国だから安定志向のBRZってのもあるけど
まさかスバル買う日が来るとは思わんかったw
メインカー以外に遊び車3台もあるから何か車処分しないと💦
Zみたいに実物見ないと伝わらない感じかな
https://youtu.be/YfY3UrlWims
GRヤリスてもっと速いのかと思ってた
新型86とあんまり変わらんのね
BRZ
・キモヲタブルー
・イケメンシルバー
GR86
・営業車ホワイト
・消防車レッド
駆け込み買いしなくて良かったわ
普通に間違いだったようだ
デザイン微妙だと思ったヤツは急いだ方が良さげ
Zかよ
オレ、スバル好きなんだが、フロントのナンバープレートの取り付け位置がなぁ…。
86はグリルとナンバーの上辺が一致しているのに、BRZはグリル上辺から
ナンバーが上に飛び出して、ナンバー取り付けネジがバンパーにブッ刺さってる。
昔、初代ロードスター初期型でやっぱりナンバーの取り付け位置がみっともなくて、
俺はステーを加工したし、その内したか左右にオフセットさせるステーがあちこちから
発売されたよなぁ。
https://i.imgur.com/KKXRgBx.jpg
https://i.imgur.com/w8ZjgzO.jpg
https://i.imgur.com/QRjLuZW.jpg
https://i.imgur.com/Y1szXTR.jpg
https://i.imgur.com/vGkofjq.jpg
https://i.imgur.com/2sLguZb.jpg
https://i.imgur.com/jv0xNJ7.jpg
https://i.imgur.com/wmYeOj6.jpg
結構適当なタイムだな
GRMNのスープラなんてないし出ても3.2秒は新型M4より速いんだけどな3.2秒なら600PSオーバーないと厳しいよ
GRヤリスもRZとハイパフォーマンスでタイムなんてそこ迄変わらないし
スープラが何で色違いだけでタイムが変わるっておかしいでしょ
言われてみたら確かに気になるわ、この位置
>>29
わかりやすい
ダーククロームメッキのフレームを選べばなんとか、、なんとかなるよ きっと
https://i.imgur.com/V2XKkpO.jpg
https://i.imgur.com/46tttXw.jpg
６月くらいかなー
また数十万もするガラクタナビ買わされるのか…
五味さん、興味ないクルマは調べが甘いからなｗ
ターボ付いたスープラのが良いんじゃねえかな
車名は「92」のほうが面白かった
猿とゴミ、どっちも興味ねぇわｗｗｗ
やっぱりZN6の値下がり幅は少ないのかねぇ？
たっかいわ
ECU書き換えで270PSだしな
不安ならSZ-R相当の240PS程度に抑えておく
本当にこの値段ならスープラ買うわ。
初出の情報が間違えてるといつまで経っても間違えた情報が再拡散されるんだよな…
Zやスープラいっちゃうわ
誤表記なの？価格は絶対間違えちゃダメでしょ・・・
バカかよw
スバルのはポルシェ風なお洒落感あるのに
トヨタのはなんか、安い、ダサい、しょぼいの三拍子
マジでデザイナーおらんのとちゃうか？
型遅れ乗りくん
保険ガーくん
結婚ガーくん
呼んでないからこないでね^^
今更何言ってるんだよw
スバルと共同開発してる時点で終わってるわ
だから百歩譲ってシャシーはスバルでもエンジンはトヨタで行ってほしかった
悪くはないんだけど今回ばかりはBRZの方が欧州スポーツ的でカッコよく感じる
86は下位グレードでBRZはエアロのついた上級グレードに見える
BMWでいうMスポーツみたいな
あんまり売れなさそう
FRに拘る層は既に旧型かスープラ買ってそうだし乗り換えするほどの新鮮さはないし
7はどこかに行った模様
ボンネットとトランクが高いしサイドシルが妙に張り出しているのも相まって
妙に寸詰まりに見えるな
やはりスバルにデザインさせるのはダメだな
現行86/BRZスレの登場時はえらく叩かれてたのに随分扱い変わったんだなぁ
シフトノブとシートが安っぽく見える。
>>42
五味さん買うかもと言ってるけどね。
歩行者保護の絡みなんだろうけどね
海外の人からすればトレッド広げればいいじゃん
サスも良くなるはずだしタイヤのキレ角も大きく取れて回頭性も上がる！だけど
日本のユーザーからするとトレッドを広くされるのも困るんだよな
これは現行もそうだったけど。
基本構造は先代からキャリーオーバーじゃないの
バレ情報から小型ケイマン期待してたけど小型Zだった感じ
zはこんなにキャビン広くないしハッチだしノーズ短くない
ギリギリヘッドライトがz33にわずがに似てる位
次期フェアレディZみたいのは勘弁だけど
デザインはともかく先代はアルミじゃないだろ
個性出そうとしても大体○○のパクリーになるから無難なので良いんじゃない歴史がある車でもないし
ニワカにはその程度なんだろ車のデザインて
あれマジ意味わからんよな
うな丼がレーシングカーみたいでいいね！とか言ってたけどデメリットでしかないわ
Zですらバイワイヤになるらしいのになんじゃありゃ
トヨタに何のエンジンがあるんだよw
3気筒テンロクwww
2.4lハイブリッドwww
BMW www
爆笑オンエアバトルかよw
スポーツカーのエンジンもってねーだろトヨタは
ATはボタンみたいな奴でもよかったかもね
まじでGRのクソダサい奴なんなんだろな？？？
エンブレム無くして、営業車ホワイトにして、グリル黒
メチャクチャダサいんだが
もしかして敢えてダサいのに金かけて乗ってるのが逆にカッコいいみたいな話なんかな？？？
逆にかっこいいとかいらんから、普通にカッコいいの欲しいよね
BMWとかベンツのハイパフォーマンスは、性能も抜群だが見た目もカッコいいよな
BRZ GTのAT買いたい
流石に新型M4のグリルはダサすぎるでしょw
低重心のイメージが払拭された感じ
まあサーキットレベルだと分からないがストリートや峠レベルだとまず冷却系の強化は必要ないかも
アセントのノンターボ
fa24
またコンロッド斜め割りなんだろな
どう売れないんだから尖ったデザインでいけよ
守るものねーだろ
よく見たら水冷オイルクーラー付いてる？
今回はトヨタ買う
マニュアルモードでガチャガチャしたい
高級感出す為？
初代の後期も深海魚とか言われてたけどTRDつけたらカッコよくなったし
新型のノート良いパワーはどノーマルエコタイヤで6秒以下だよ
GRMNスープラってなに？
妄想でこんな表作ってるならだいぶ痛いな
排気量上がって前のままとかアホな事してないよな
ノートがそんなに速い訳がないけどな
旧型のe-powerNISMOで7.8秒なので新型でも8秒はかかるんだが
前のままでしょ
ミッションって下手すりゃエンジンよりコスト掛かる
北米トヨタとかのはず、、
BRZ 6月くらいから予約かな？ 400万までなら買うからはよ！
今日の発表会では変わってるって言ってたぞ
重量増の原因として挙げてた
それは詳細が気になるね
違うトランスミッションを採用したと説明してた？
それともギアを強化()とか言ってた？
出来たら該当箇所のリンクが欲しい
カートップの記事にも出てるけど新型ノートは旧型のノートe-POWER NISMO Sよりも全然早いんですよ
つくばのラップタイムで1周4秒も早いんだよ
旧型のe-POWERニスモSより今回のE13ノートのノーマルの方が断然速いの知らないのに偉そうに書かない方がいい
筑波のバックストレートで175キロまでてるんだからちょっとしたスポーツカーより早いんじゃないのかな
筑波で撮影してるの観てたけど1分12秒から14秒くらいだったよ。旧型のe-POWERニスモSは1分20秒だったと思うよ
200万円で買えるコンパクトカーって考えると超速い。
新型ノート0-100
約7.9秒
https://youtu.be/6F_V30g5E1Y
全然速くないw
ギヤ比でスピード伸びない
圧倒的に86BRZよりは面白い車だけど完全にオタク丸出しだから86の方が圧倒的にモテる
五味ちゃんは興味ありありだぞ
初期型乗ってたしな
そして昔のスポーツカーを見習えと言いながら今日もレースゲーで走り屋ごっこ
虚しいなぁ
次期型は速くなってたりするのかな
買ってすぐ売るタイプだからな五味
学は乗らなすぎてバッテリー上げるし
ちょっと86BRZをばかにしてそう
少しでもバルクヘッド伸ばして少しでもエンジン車体側に持っていって欲しかった
見た目よもよくなるし
パイロットスポーツ4のおかげ
86はノーマルで乗るもんじゃない
とにかくチューニングしないと気持ち悪い
下面の絞り込みが深くなってるから、別物
20㎜内側に入ってるらしい
MTで遊ぶならトヨタ、ATで乗るならスバルが合ってると思った
ボディと色が違うのが.....
brzの方がいいかなぁ
昭和脳かよ
これ乗ってモテる奴はNBOXのっててもモテるわw
スロットルががばっと開くからMTのトヨタのほうが速そう
まずはターボ化しないと
サーキットでスイフトスポーツにあおられるよ
Zまで金出せない人が買う感じになりそう
ただのスロットル曲線の違いだからそこは関係ないよ
スロコンの設定違いみたいなもん
https://static.motor.es/fotos-noticias/2021/04/subaru-brz-2022-accesorios-oficiales-202176853-1617610800_1.jpg
https://static.motor.es/fotos-noticias/2021/04/subaru-brz-2022-accesorios-oficiales-202176853-1617610806_4.jpg
https://static.motor.es/fotos-noticias/2021/04/subaru-brz-2022-accesorios-oficiales-202176853-1617610803_2.jpg
↓
トヨタ自動車「トヨタ86に馬鹿な車カスばかり乗ってイメージ悪いのでトヨタの名前を外します。GR86 」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1617612013/
なんか新鮮味ないデザインよね
まあ初めからそこ狙ってないんだろうけど
まなぶさんの試乗動画みて
ライトニングイエローある方買うわ
オレンジはトークセッションの動画で出てたような
コンパクトに見えて良さそう
現行型より確実に進化して動力性能が大幅に向上しているしサイズアップしていないのも良い
0/100km加速6.3秒はかなり不満がなくなるはずだよ
2.4って何故か拒否反応が出る人がいるけど税金が高くなる以外デメリットは殆どないからな2.0 と比べても重量配分も変わっていないし
FRで車体が軽く適度な価格のスポーツカーて世界中見ても意外と少ないしな
アフターパーツも多く出るだろうし現行型より断然魅力的な車になったのは確か
レスあるけど、五味ちゃんは買ってしばらくは動画上げてまた売るでしょ
カウント稼げそうなネタを放ってはおかない
新型出たら買うって事あるごとに宣言してるから買うと思うよ
確実にパワーもトルクも上がってるのにサイズと重量ほぼ同じってのはイイね
音楽なんてほぼ聴かないんで今の車のオーディオ移植で充分だしナビも地図がいつも最新のスマホで事足りるｗ
つまるところ悪いところが無いんだなとしか思えん。
2.4L、FR、国産メーカーのサービス体制で、って他に競合できるライバルいないんだなw
最大の競合は先代中古だ
マイチェンで現行みたいな薄スポイラーにして欲しい
※個人の感想です
軽くて走る車って随分減ったからね
叩いてるのは老害と貧乏キッズだけ！
もちろん重量配分と重量物の配置位置（マスの集中化）も大事。
フェンダーとルーフをアルミにしたのはよかった（修理費無ければ）。
新型の前後重量比は？前重くなったんだな。2.4で。
スバル公式のメイキング動画だと斜めじゃ無くなってるぞ…
要らね
エンジンの重さは変わらん
ミッションも変わらん
車体の剛性アップや衝突安全性対応とかやってたら重くなってたから
アルミ化とかあらゆる箇所の軽量化をやって重量を維持した
サウンドクリエーターみたいに引っこ抜く。カーナビもオーディオも携帯あれば済むからいらない。
安いグレードでも満足できそう。
でもそんなこんなで重量差し引きゼロと考えても前後重量バランスはあんま変わってないのでは
今回インナーフレーム構造とか剛性マシマシなのにルーフをアルミとかして重量増になってないのは偉いと思う。
スバルの動画見たら結合が難しかったらしい。価格アップが最低限であることを祈る。
リップフェンダーとは新型で跳ね上がっているところを言っている？
現行は空力的にそこが弱点でウィングやスポイラーつけた人が多かったからいいと思う。
ルーフもアルミらしいから、重心は下がって良くなってるかも
https://www.youtube.com/watch?v=eNHvyAyBYFI
86はパワーも車重もスープラSZに勝ってるのに負けるとかスバル馬力は信用できない
ついでに筑波でもSZのが速いし
これに関しては出力の積分値がスープラの方が断然上だからだろ
特性の違うエンジンで最高出力だけ見ても意味ないわ
同じ排気量ならターボ付きが有利って知らないの？
86/BRZはニュルやサーキットでも速くない。ただワインディングを楽しく走れる車。それだけ。
俺の主観でなくイギリスの雑誌AUTOCARのベストハンドリングカーの一位に選ばれてる。
バイパスとかでなくウネウネ道や峠道を走って楽しい車。
エンジン出力200馬力、後輪で170馬力でしょう。スバル馬力でなくトヨタも公称している馬力だよ。
雨の日とかよごれがサイド流れていきそうなんだけど
https://i.imgur.com/26ISZsK.jpg
余計に立ち位置曖昧になりそう
ずん8なのか
フタケタ番号なら希望ナンバーにしやすかったのに
希望ナンバーで86は安直過ぎるし
欲しい！
同じ値段で後出し86の方が上等パーツになってんのか？？？
見た目はBRZが好きよカッコいいからね
86は特別なやつのGRの86
86は特別車のGRしかないってこと？なら535万は納得だわ
誤報じゃなくてね？
GRしかないってスープラと同じ手法じゃん何を今更のは
どうせ買わないだろ
GR86のほうがコスト抑えてそうに見えるし
多分最安モデル235万からとかだろ
スバルの資料にも価格は抑えるような感じに書いてたし235万でも初代からしたら価格上がってるからね
車音痴のガイジは大変だな
シャシダイがどういうものか知らない理解出来ないチンパンジーが車語るなよ
旧世代感あるデザインで、質感は軽並み。
令和ですよ
流石にそれは無い
86欲しいけどお金ありませんTT
だれか恵んで下さい
xbox.xobx.lb@gmail.com
そこまで現行を引き継ぎしなくて良いのにな
吸気温がノーマルだとすぐに上昇するのは改善されてるのかな？
ドアヒンジが2～3cmエンジン寄りになってたらいいな
スピーカーの場所蹴らずに済みそうだし
色々期待する部分あるけど、フルモデルチェンジしたのを出してくれただけでもありがたい
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa02-kpPr [111.239.183.217 [上級国民]])垢版
2021/04/06(火) 08:45:02.26ID:p5oV4sWra車検とのタイミングが悪い。来月に買えるなら即決なんだが車検取って半年も経たずに買い替えとか.. (´･ω･`)
タイヤ幅は215のままなのか、意外だな
ビッグマイナーです…
かなり手が入ってるとは言え…
何も分かってなさそう
現行もだけど実物は格好良いんだろうけど写真写りは悪いよな
全体を膨らませたリア周りのせいかね
どの動画や
一番上のグレードを400以内に収めてきたら拍手喝采モノ。
エントリーグレードで320万～とかじゃないかなぁ。
ほんまやまたサービスホールからコンロッド組み付けする事になるんやね
やっとまともなコンロッドに戻った
現実見ろ
あり得ん予想は気狂いの証だ
リアサスはSGPからの移植でトレッド増えて少しは弱いトラクション性能が上がったのかな
いやエンジン違うしフルモデルチェンジだよ
良くも悪くも変わってない所も多いけど
BRZのR相当なら295万ぐらい。
車体はSIシャーシのままだし、エンジンも駆動系もコストアップ要素が極小だし、
ドライブトレーンはPCDが100のままからも分かるようにほとんど変わりないし、
ホイールは17インチからだし、ブレーキもマイクロサイズのままだし、開発費が少ないからね。
疑似というかなんちゃってというかインナーフレームのコストアップと一部のアルミ採用分と、
アイサイト関連のコストアップ程度だから、エントリーグレードは現行の20数万円アップ程度に納めるよ。
アイサイト搭載のAT車がさらにプラス数万。
で、ブレンボが付くGTやSTIから一気に高価格にして儲けるという商売だな。
高グレードになるほど価格上昇率はアップするね。
手ごろな価格のスポーツカーを若者にも知ってもらうという当初のコンセプトを維持しつつ、
現実には全部入りを欲しがるリア充やオッサン達から金を搾り取るという「健全な」商売だよ。
マイナーでエンジン変わることだってあるけど
型式認証取り直してるから衝突安全が変わるレベルでの外装の変化加えて法規対応
それがフルモデルチェンジの条件
シャシーやプラットフォーム変わらずにフルモデルチェンジすることも普通にあるけど？
内容の刷新度とか設計の先進性といった「現実的な商品性」としてみれば、
事実上のビッグマイナーチェンジと言われても強弁を持って反論できない程度のフルモデルチェンジだね。
待ちに待った俺の大好きなBRZ86に文句言うなぁぁぁという「感情的」には否定したい気持ちは分かるけど、
それはそれこれはこれっつーことで。
俺自身は今回のようなモデルチェンジで十分だと思うよ。
なにせ安く仕上がるから。安さは正義だよ。
それでいてこんなにかっこよくなるのだから大正解だと思う。
>>259
だからどうしたんだよw
ちなみにそんな要件はない
俺 「スープラのがかっこいい」
nboxなんてわかりやすいだろ
あれでも型式取り直してるのは自動車ブレーキ付ける為
その使用を愚直なまでに守るユーザーばかりの日本なので、
国内版はズバリ240馬力で出ると見ていた。
そしたら2387ccで235馬力という、ほぼリッター100馬力という嬉しいスペックで登場。
事実上のビッグマイナーチェンジ万歳って感じだな。
お金かけずに出せる最後のチャンスだしｗ
お前のちんこ喋るの？
安いこの車で535万円にするには、
カーボン骨格のレカロとBBSジュラホイールと6POTブレンボで着飾らないと無理。
上位グレードにフルオプションで更にカーボンパーツやエアロやホイールを全部付けたらそれくらいになると言ったような話を、
記者が勝手に目標価格とか何とか言って記事にしただけじゃね
86GRがいくらだったかいってみろよ
マイナーチェンジだから仕方ない
一般のユーザーからの注文はその時期から生産開始して、納車されるのは三か月～半年後って考えた方がいいんだよね？
ブレンボとサスも付けちゃえ
ロードスターはもう自動ブレーキ付いてるけど？
いまどき軽トラ買っても付いてくる安全装備が新規開発の車に付いてこないって
ちょっとメーカーの姿勢としてどうなのよって思うところだわ
しかも義務化直前のタイミングで
brzかな
黒の樹脂バーツが目立つから
ボディカラーは黒にしようかなぁ
高級感あるわー
GRヤリスはMTでもTSSいけるのに？
スバルの怠惰だと思うわ
初のMTアイサイトになるかと薄く期待してたんだけどな
削ったら車検でアウト？
タイヤはみ出し後方50°の対策と思われる
https://twitter.com/atsu1680/status/1379037063731847178?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ルーフもこなきじじいだォ
https://i.imgur.com/56YYZef.jpg
駐車場でこなきじじい似のドライバーがシレっと降りてきたら
マジうけるｗｗｗｗ
これは割とすっきりしてて嫌いじゃない
もう数年すればMT車は新車じゃ買えなくなるだろうし価格によっては買い替えもアリだな
>>278
A型だから乗り換えるかなぁなんて考えてたけど出てからで良いかw
GR86 GRになるんか？
絶対パチンコ好きだろｗ
ブレーキで止まれない奴は乗らないでくれ
ってことじゃね
GR 86 235ps
GR SUPRA 197ps 500万円
258ps 600万円
微妙なところだな
コの字ですが
反対意見多いだろうけど
ない
ちょっと安心した
全幅1800mmのスポーツカーだとケイマン/ボクスター、A110辺りだな
86/BRZは幅が少し狭く全体にぼったりとして見えるが幅をちょっと広げただけではぼったり感減らないと思うな
あれボンネットが高めなのを誤魔化すために全体を膨らませてるからなのかね
強度確保とかあるんじゃね？
サイドインパクトとかオフセット衝突とかアメリカなんか色々煩いし
最近の車がぼってりしてるのはたいていそのせい
実際全幅1800mmと取れるならサスペンションオフセットできたんかね？
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/01/BMW-M3SportEvo-1990_200112_0.jpg
多分無いけど…一番下の何もないグレードが300切ってたら、サーキット遊び再開したいな。
86と718じゃ全長が違いすぎる
街中でも扱いやすい
GRのエアロと対向ブレーキ入ったやつで500超だと考えるのが普通だと思うけどなBRZの方にそれより安いモデルが設定されてる可能性はあるだろうけど
初代出る前にホイールベースが2460じゃないと駄目だからって粘着してた人居たよな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1316423.html
普通の片持ちブレーキだよ
だからそれが下位グレードでエアロとかついたグレードがあるんじゃね？って言ってるんだが
俺は無難に2台持ちにするよ
顔はイマイチだけど横はかっこいい
あとは値段がrav4と同じくらいまでだったら買うw
赤城山で上り途中で一旦止まってムーンウォークになった86を見た
まあ、８６はスポーツカーにしてはトレッドに対して
ホイールベースが長いGT系というか
回頭性より直進安定性で有利なパッケージだからな
もっとホイールベースを切り詰めて欲しい
スポーツカー原理主義者もいるだろ、特にスペックオタクが蔓延るネットでは
SUVでスノボに行った帰りに雪道怖ぇーとソロソロ走っていたら
地元ナンバーの86に抜かされたから大丈夫だと思う
俺を抜いた後、派手にクネクネしてたけど上手く収めてたｗ
物事には予算があるの。
なんで青天井で予算組まなきゃならんのよ。
廃車まであると思わないとサーキット遊びは出来ないからなー。
よくこういう質問するヤツおるけど、何処の雪国なん…
豪雪地域でもFR車なんていくらでも走っとるだ
シビックタイプRの全幅が1,875ミリだしな
排気量なんか増やさなくていいんだよ
動力性能が物足りないなら軽量化しろよ
新規でオイルクーラー追加とラジエーターの容量アップがかなり嬉しい
はい答え合わせ
ホントこれ
アメ公の意見聞くとあいつらパワー&トルク至上主義だから
直ぐに排気量上げろだのなんだのって言い始めるからな
確かS2000もあいつらの意見聞いて排気量上げた結果
フツーのオープンカーになっちまったしな
たまにはあちらばかり見てないで国内ユーザーの意見も聞いてほしいわ
衝突安全性とかあるから無理よ
猿が考えるほど単純な物でもない
文句だけ言うだけ言って買わないじゃんジャップ
一番客の多い意見を聞くのが当然だろ
頭マガジンXのアホおるけど
重心も下がってるしな。そんなに気になるなら、自分で削れば良いだろう。
ホイールベースが長めなのもこれで良い。トルク上がってるから丁度良いだろう。
後、走らせたら速いのはBRZなのは間違いない。
個人的にはシビックぐらいの車格で日常使いに支障が出てくるぐらいでかいって意味わからんから、
全幅1800前後に抑えるのは正解だと思う
つまりコストを抑えてパワーアップの要望に応える最善の手が排気量アップだった
ターボ化していたら補機類の追加とドライブトレーン強化でそれだけで40万アップは確実だった
それに大幅に剛性アップした上で軽量化もしているのにな
オールアルミボディにして800万で売れとでもいうのかな?コストの範囲での軽量化なんてやっているっての
86とBRZの対決は
おれはサーキットのタイムより
乗りやすくて楽しい方がいいなぁ
旧車ならもっと狭いよ
でもスポーツカーは欲しい
インプやランエボは維持費がアレだからcr-zあたりが無難なのかなぁ
0360名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa39-kpPr [106.129.70.157 [上級国民]])垢版
2021/04/06(火) 20:06:40.63ID:e9qLtgzyaミラーバーンになるなら4WDかFFが良いよ。FRだと最新のブリザックでも坂道では空転して登れない(´･ω･`)
日本人が支えてたS660は一代で終了してる現実。
86はアメリカ様のお陰で２代目が出せるんだから、むしろ感謝して良いと思うけど。
>>298
問題は車高だ。軽自動車が通れるわだちでも、86BRZだと除雪車になる
ほんまそれ
それはどうかな？
86としてはこれが最後で次はHVになるだろうけど、電動化云々までまだ10年あるからね
他社からはあり得るのでは？
まあトランスミッションが無いわけだが
86用のモーテックもあるから電子制御生かした状態でエンジン使える
縦置きならロータスエリーゼの2ZRFE(テンハチスーチャ220馬力)がよくね？
ミッションもあるわけで。
ミッションは？
あのなぁメーカーじゃないんだからお金さえ積めばドグミッションでもZのミッションでもなんでもワンオフでベルハウジングとインプットシャフト合わせてそれに合わせてドラシャ組んで終わり
お金さえ積めばな
正直欲しい
なおエリーゼ買ったとして維持できる甲斐性は無い模様
ネフリの車番組でVWバス(デリバリーワゴン？)にレースボートのエンジン(2500馬力とか？)積んだアホ改造あったなw
トルクがないのかしら？
どこの国のやつよ？
ありゃコンセプトカーだろハゲ
それ以外は感謝するレベルだが
どれのはなし？
Zとロードスターがある
トルセンも機械式だろ
機械式入れるのに、メーカーに最初から入れといて貰いたいなんて人が居るのか
水平対向ってコンロッドのボルトどうやってしめるの？
反対のシリンダーあるから締められないよね
0-100が、先代より1.1秒も速いのはかなり魅力だ
組み立て順序で言えばクランクにコンロッドを組み付けるますその状態でシリンダーブロックに組み付ける
最後にピストンをスリーブに入れてサービスホールからピストピンを入れてコンロッドとピストンを組み付ける
つまりゴミw
因みにfa20はコンロッドが斜めだったからクランクをブロックに組み付けた状態から取り付けられた
なにその謎理論
初めて聞いたわ、機械式は多板式のことじゃ無い？
違うよってソースとかあれば教えてくれ、
>>391
スポーツカー名乗るなら上級グレードだけでも機械式LSD採用して欲しく無い？1.5way辺りで、
今乗ってるメインカーは純正で機械式LSDで気に入ってるんだ
ぐぐってみ
ごめん勘違い
でも6.3秒じゃん
スープラの2リッターターボは5.3秒だからな？
ええんやで💕
グリップしてれば発進時に前に進みやすくなる可能性があるってこと？
しかも50kg重くなるってとこはタイヤはそれだけ路面に対してグリップしやすい傾向になるってことだよね？
テスラ3か現行クラウン中古かBRZ新車で悩んでる
ミューが低い路面では使えるトルクはタイヤで決まる
タイヤ外径が同じで車重は数パーセント変わっただけなのでほとんど変わらないはず
高校物理の問題だわな
摩擦力≦最大静止摩擦力
グレードによるんじゃないか
Gなら買えるけどGTは難しいと思う
Limitedに至っては100％無理
物理学的には トルク：回す力 みたいに思ってて・・・。アホですいません(´・ω・｀)
>>407
ありがとうございます。電子制御も現行モデルからその辺り快適に運転できるような進化もおそらく期待出来ないのかな
6秒台の車なら十分速いよ
あっという間に200キロに達するような加速を86に求めるのかい
富山のディーラーメカニックさん達
86 大好きやん
https://youtu.be/qAj4tnBb1po
それダメでしよ
最初はいいかも知れないけど
電子制御式の対が機械式だから
多板式以外でもカム式とかボールテックも実は機械式
日本で一般的に手に入る電子式じゃない（≒後付け）LSDが多板式ってだけで
まぁ誤用と責めるには実情の方が偏りすぎてる
トヨタ MX-5 クーペ
新車がお勧め
中古は変な情念がついてることがあると
住職が説いていた
買い換えるかかなり悩むなあ
ほんとはスープラ買おうかと思ってたけどあんまり評判よくないし
GRヤリスも二駆は260万円くらいだから300万円いかないくらいじゃね？
察しが悪いやっちゃな、お祓いしろしてくださいってことやで
ちな、新車でも中古でもいつでも歓迎や
お神酒と霊験あらたかなお守り付きでっせ
成田山のステッカーでも貼っとけw
それエンジントルクが増えたことによって雪道走りやすくなるって発想と関係なくね？
あ、これ装着して燃焼効率は上がらんぞ(笑)、それはエンジン設計時点で決めるもんだ(笑)
新型はグラマーというか抑揚が大きい。アメリカンデザイン。
あれホモロゲ達成のために用意されたクソグレードじゃんあんま参考にせんほうがいいと思う
そういうのが入らないのが86の良さじゃないか？
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa02-kpPr [111.239.183.11 [上級国民]])垢版
2021/04/07(水) 01:21:42.45ID:x1P0DtBYa2012年式BRZを3～6月に買った人は怒り心頭だろうね。俺も4月発売なら買い替え決定なのに..
86の場合FRなので駆動輪の重量が増えていないとトラクションにあまり意味がない
新型86の重量配分も53対47なので駆動輪であるリアの方が軽く全く変わっていないので冬は基本弱い
MTはAZ6のまま、AY6(Max.468Nm)じゃないんだ。
そんな心配するならFFか4WD乗れ
B型にしましょうよ
8月に発売されても8月納車は無理だろうけど
増えてないんだけど
ひと昔のホンダみたいだな
おまえ乗ったことないだろ
シビックそこまででかくないぞ
メーカーがこのジャンルからこぞって逃げてく訳だよ
単にマーケットが小さくて儲からないだけだよw
86もハイスペックになったもんだな
全部載せで500万のモデルがあっても良いと思うけどな。
2.4Lのスズキキザシでも300万近くする
でかいわクソ
現行型のボディ重量は、6MT車が1220～1250kg、6AT車が1240～1270kg。新型は6MT車が1277～1286kg、6AT車が1299kg～1307kgと、やや重くなっている。
自分自身を軽量化しろやハゲデブ
スバルのキモヲタっぽい車から降りてくる奴ってヒョロガリかデヴの両極端だよね。フツーの人がいないというか…。
なんだと、このヒョロガリ眼鏡
比率で言えばデブ（ぽっちゃりも含む）派の方が86/BRZ乗りに限らず
スポーツカーやスポーツバイクでは多数派なんだぞ
ハゲはともかく
(´；ω；｀)ｳｯ…
ハゲで減量
もともと重くない車の更なる軽量化はめちゃくちゃコストかかるからね。自身の体重20キロ減らせとw
どうシャープに見せられるかが腕の見せどころかな
現行のドアハンドル前過ぎて使い難いのよね
86とBRZのデザイン、どちらが好みかと聞かれたらBRZです。86のデザイナー、S-FRのような丸い開口部を好むんだと思う。開口部分の形状、BRZのように横長の方が幅広く＆低く見える。ボンネットが厚い感じなのは歩行者衝突案件のため仕方ない。動画のコメントやSNSで「薄くしろ」と言ってる人ってシロウトだということを宣言しているようなもの。
全幅が1,850を超えると機械式の駐車場にはほぼ入らなくなる
現行型がジャイアンで新型が綺麗なジャイアンみたいな
そんなことで怒る人いるんだな
普通の人は怒らない
ただ細かいことだけどドアミラーのデザインがちょっと･･･特に付け根の樹脂部分
スープラみたいなのがよかったな
ATだけな
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea89da5a224a1e631ce8727df71fb4c4ea5eb0ce
いやアルミ外板増えてるから軽量化してるんですが
AT免許しかないよ買っても乗れんがなw
やっぱりクーペはかっこいいな
どうすっかなー
限定解除しよう
mMTと思ってたけど
おっさんだからATにするわ
スバルいまFA売ってたっけ？インプとxvはそうなのか？
BRZはかなり格好いいし
黄砂とか集合住宅だったらどこで洗車するんだよ
BRZの黒メタにしろ多分めちゃかっこいいgrヤリスやメガーヌrsがいくら早くても気にならないぐらいかっこいいぞ
しかもYouTube界隈でもめちゃ盛り上がって話題の中心になれる他の車じゃ無理だこのビックウェーブに乗るんだ
グランドツーリングクーペ的に乗りたい
サードカーだから余裕でMT一択だわ
2ドアクーペで4シーターのGTがレクサスになっちゃうのもね
トヨタはあんまり売れなそうなこれらを出してくれてありがたいんだけど
86の方が全長で120mm短くて全幅で90mm狭いのにそんなに変わらないって乗れば誰でも分かるくらいには86の方がコンパクトだけどな
まぁ特にミッションに関しては国産車遅れてるしなぁ
豪華装備全部なしにして300万くらいにできないのかな？
素人目にはこっちのほうが楽そうなんだが
いまはプラットフォームになっていてクラウンとかは横を縮めてたりGRヤリスは前後で違うクラスにしてたりで柔軟性は高いだろうね
使えるエンジンあるのかとか含めてトヨタがやると高コストで今の86の値段じゃあ出来ないんじゃね
マツダの直6FRプラットフォームをエンジン含めて使うとか言われてるしね
86の方がその辺りスッキリしてる
もうちょっと線を整理して欲しかった
TNGAのFRプラットフォームはV8対応なんかで補強しすぎて重すぎる
マツダ脳にやられてるな
でも、スープラはデザイン的に好みではない
LCやRC買う程余裕もない
Zもイマイチって感じで
20ソアラや31レパードのような雰囲気の車はもうないんだよね・・・
GT的に使って夫婦二人で小旅行とかとても素敵だと思うよ
0516名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa39-kpPr [106.128.100.82 [上級国民]])垢版
2021/04/07(水) 14:32:09.54ID:vchK2zNOa車検費用20万円出してくれたら怒らないよ。
BRZはグランドツーリング感じるってよよそ楽乗り心地めちゃ良く進化してるだろ
https://youtu.be/mft2QoaRi6c?t=1423
86は全くしてないがオフってるのかそれとも非搭載なんかね
怒り心頭ってw
車検と乗り換えタイミングが合わないなんて、それこそ普通によくある話じゃん。
上手乗り換えられるよう頑張ってね。
追い越しとかまでは求めないが。
なんで？高速道路で楽したいじゃん
ボケても困るお年頃だし
荷物を乗せる余裕もあるし
アイサイトも付いてるし
ATモデルをGT的に使うのはありだと思うけどな
保安基準に従うとパンパーグリル左右端の黒い部分をカットして取り付けることになりそうだな。
ttps://i.imgur.com/FYBnML6.jpg
アクセサリーライナーじゃなくて。
それデイランプじゃないの？
フォグランプは霧ん中でも対向車に自車の存在をァビールするためのランプだから
そんな貧相なランプじゃ全然足りないと思う。
秋にすぐ予約しても年内納車はキツそうだな
BRZ買ってしまいそう そこで買ったら後悔するんだろうなぁ
後付けだと点灯条件やスイッチも保安基準に合わせる必要があるからちょっと面倒。
秋発売で秋に予約とか考えてたら年内なんて絶対無理やで
トヨタの担当のセールスに
言ってあるけど何も言って来ないわ
バンパーのデザインとかナンバーの位置は86の方が好みだな
付くよ。ただトヨタ車にアイサイトって名前を使うかどうかは未定らしい。
マジレスすると>>532の言う通り
ピンポイントを明るく照らすのが得意だったLEDヘッドランプの
照射範囲が広がったことでフォグランプは統合された
先代はノーマルだとスバルのセダンを軽量化しただけに感じるダルさだったからな
マニュアルエアコンにウレタンステで17inch仕様が298万とかでも微妙
ヤリスはリセール良いだろうからヤリス乗っておいて
マイチェンしたら86に乗り換えるかなぁ
今回の試乗動画見た限りではサーキットでタイム出すならBRZじゃね
８６はアクセルガバチョにテールハッピーでエンジョイ勢やドリフト勢向けや
GR86のサイトに「SUBARUの運転支援システム「アイサイト」を採用」とあって、「※EyeSightは株式会社SUBARUの登録商標です」とまで注釈まで付けてるんだから、アイサイトの名前使うだろ
むしろどこから未定とか出て来たんだ
ヤリスのRCはRZ系に比べたら、かなりリセール落ちるはずだぞ
パターンだな(？)
スバルが北米で売る前提で作ったからだろ
きれいに回るんだろ
STIとかGRの限定車
紹介動画すら見てないのか
BRZはアメリカで全く売れてねーよ
ずっと月間売上3桁だぞ
日本と違ってディーラーがオーダーした物とか在庫車の中から選んで買うんだけど、ディーラーとしては86は売りにくいんでオーダーをあんまりしてないらしい
物が有ればまあ売れるらしいんだけど積極的に売る気は無い
ちなみに友人はMTはディーラーがオーダーしてないから1.5年待ち、キャンセルされると困るので全額前金払いに承諾書を書け言われてオーダー済みで半年待ちのAT買ってた
びっくりしたぞ
0-100加速6.3秒だから190馬力はねーわ
220は確実に出てるよ
売れてねえってか買えてないんだろ生産力落ちてるし
BRZの方が挙動が落ち着いていてデザインも好みだしブルーも選べるがスバルのディーラーのサポートが1番のネックだよな
86 のテールハッピーな挙動は子供っぽい
どっちにしろ両方試乗しないと後悔しそうではあるなスロットル特性とかスロコンでも入れないと変えられないし
https://youtu.be/O1azMJK69H8
くそかっこいいわ フルローンで
高校卒業したら買うわ。
そうだな。買い替えたほうがいいとおもうぞ かねあるやつは
BRZは2012年から一回もアメリカで月1000台売れたことない
ここ2年は月300台にも届いてないよ
https://www.goodcarbadcar.net/subaru-brz-sales-figures/
とりあえず買ったら慣らしとか構わずそのままサーキット行きたいわww
ダクト入れたかったんじゃね？
WRCは1.6だからない
フロントサスペンションの比較きてるね。
よくなったんじゃないか
空力に効くとかじゃなかったっけ
誰かの動画で言ってたような
スバルの水平対向4気筒とトヨタのD4Sのエンジンのコラボはやっぱ凄い
0-100が現行よりも1.1秒速いのは凄すぎる
86がフェアレディZに似てると言う人は逆に絶対買うべき
1、最上級グレード
2、中間グレード
3、最下グレード
どれ買います？
1のATです
オートマ限定だから
デザインは断然86と思ってたけどフロントにエアロ付くとBRZも良いなと思えてくる。
でもリアは先代と違って何も付いてない純正状態が良さそうに見える。ダックテール形状だからかな。
0587名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa39-kpPr [106.128.102.221 [上級国民]])垢版
2021/04/07(水) 23:29:59.76ID:iMHFu4ERa車検費用が勿体ないじゃん(´･ω･`)
中間グレードをコミコミ320で欲しいけど無理だろうな
現行車GTコミコミ300やった
空力だな。ベストカーwebの解説で説明受けた風なコメントしてる
デイライト付けたら少しはマシになるかな
1.400万覚悟で上級買って暫くノーマルで乗る予定です
素でも300オーバーだろ
1400万もあるならポルシェ買えば?
1.じゃボケ
しょうもないツッコミすんな
なんか18インチが標準ぽいな
大抵はそれがスタッドレス用になるんだし
SUVはハイブリッドか電動4WDの様だけど気になるのはミッドシップの方だな。
インプレッサのFFをそのまま後ろに持って行けば安上がりな訳だ。
但し、スバルのFF用トランスミッションがCVTしかないのがなあ(´･ω･`)
スポーツ系は最上級一択よ
一度ネガが出てマイチェン入ったあたりでまたガラリと良くなったりするし
でも今回は最初からいいみたいじゃん
人気車種パクってブランドで潰せ。
まあ後期乗ってる親父はパワーとかあまり気にして無いからなそれ程外観が変わってないしそう思うわ！
現行かっこいいし
2年後に買え
そのときは何か不安要素とかなかったのかな？
何年もの間、登場を待たされていたわけで、今回よりにぎわってたね。
今回はBIGマイナーチェンジみたいなもんだし
いきなり買っても大丈夫
速攻で買ってターンパイクに行こうぜ
普通はマスタング、カマロ、チャレンジャー買うだろw
それって、買えるのはエントリーグレードの4気筒だろ
アメリカンマッスルも趣があるけど
あれはV8のドロドロ音が付いて完成形のような
販売4年目で月平均800台くらいになって去年は年間2400台か
やっぱマニア向けの車は売れるの最初だけなんか
17インチが用意されることはスバルの公式コメントにあるから確定。
ミドルグレードから上が18インチ、エントリーグレードが17インチだろうね。
そのモーターファンで初代の足回りが酷評されてたよな。
https://motor-fan.jp/tech/10017249
ダメな足回りの見本、フルモデルチェンジして設計をやりなおさないとダメ。
とまで書かれてたけど、シャーシ流用でどこまで改善されてるんだろうか。
リアはアームの配置が悪くて
フロントはロアアームが短い(ロールセンターが低い)
キングピンオフセットが大きい(ステアリングが急に切れ込む)
車高調でどうこう出来る問題でもない
割にそこは絶望的。幅広げないと改善できない。もちろんやれることはやってるとは思うが。
その記事では具体的な比較なんてなにもされてないのに、
なぜよくなったと思うのか。
今回のモーターファン写真を見る限りボールジョイントの位置がそれほどホイールに入り込んでいるようには見えないので、
キングピンオフセット（スクラブ半径）の大きさは変わらないかも。
新レヴォーグではそれが大幅に見直されたのにね。
レヴォーグのほうがサスペンションの制約緩いから改善し易かったんだろうね
中間グレード選ぶ
本革シートはいらん
俺も
BRZ86はPCD100のまま小さいハブキャリアなのだから奥に潜り込ませることは容易に思えるけど、
きっと何か厄介なことでもあるのだろうと納得するしかないか。
F225/45R17、R245/40R17かな。
17インチだと純正ホイールをスタッドレスに回せるので、
旧GTのようなブレンボ付きの17インチがあるとほんとーにいいなぁ。
８６/BRZが思ったよりアメリカで売れてないね
ロードスターは一見堅調だけどコロナの年に
前年度実績上回るとかなんかオカシイ
またいつもの販売奨励金積み増しセールやったな
トヨタもカムリは値下げしてるらしいけどOEMの８６はしないんだろ
他のスバル系のサスペンションというか普通ストラットサスペンションってバネをタイヤの上に持っていってダンパーだけをホイール内に持っていくからストラットを寝かせてホイール内に食いこませやすいんだけど
86/brzってデザイン的要項でストラットタワーの位置が低くてタイヤ上にバネを配置するスペースが無くて直巻きバネをホイールのところまで持っていかざる終えない仕様
加えてエンジン搭載位置が後退した影響でより外側にタワーが押されてほぼ直立した状態かつ直巻きバネなんだよね
ほんとねぇ。
今回はボンネットというかフェンダーの膨らみが上方にも増したように見えたので少しは期待したんだけど･･･。
限界低ければドリフトするにしても速度域下げられるから命に係わるケガ
することもないだろうし。
そう考えるよりも実用性もある程度確保しつつまともなエンジンを積んでスポーツを楽しむには安すぎる位の値段だから先代は許されたと言うか受け入れられた面が大きかった
ロードスターは基本設計に文句つけるのが難しい位だけどちょっと高いし実用性の度合いが大きく下がるし
何よりオープンカーだからね
北米コロナでロードスター(MX-5)の販売台数伸びたのは
「オープンカーだと密が回避できると考えたから」だそうだｗ
用途は主に通勤なので、手頃な車両価格と燃費の良さが評価されたとのこと
あれ燃費凄かったらしいな
インプレッサ リトナとか22Bの方がSVXより後だと思うよ…。
ワイGC8の2ドアクーペ乗ってたんですが…
洗車機入れたら凹みそう
こんなもん買うやつはすぐにダンパー変えて直巻にするんだから
スプリングオフセットなんて意味なし
フォグランプとリアワイパーをメーカーセットオプションに設定して下さい。
よろしくお願いします。
フロントははダメなストラットでまともなFR作ったことのないスバルにはリアサスの重要性が分かってない。
まぁ普通は買わない
彼は頭がキレるよ
一生発売されない全てが理想のスポーツカーと比べるなら
一生買わないと言い続けられるからなｗｗｗ
少なくとも日本のfrスポーツでは1番理想から遠い
自分の理想のFR車のスレッドでコメントしてろよ
安くて現実的で実用的だからでしょ
車は走行性能だけで買う訳ではないんだから
ただ悪い物は悪いってだけ
ここにいる意味あるの？
新車で買えるFRスポーツって日本車だと他に何があったっけ？
ロードスター、z、スープラ
すまん俺はそいつじゃないから知らない
やっぱりスバル。いきなり買っても大丈夫!!
ジャンル違わね？
旧86とスイスポはサーキットにゴロゴロいるけど、ロドスタもフェアレディもスープラもサーキットに似合う車じゃないし見ない。
ロドスタは若いカップル、フェアレディは老夫婦が峠道をのんびり走るのに似合う。
あと、2シータって憧れるけど、最終的には買わない車だよ。
旧86←FT86とBRZね
富士ショート走ると半分は86とスイスポだね。
サーキット行ってみ？
86程じゃ無くてもロードスターもzもスープラもゴロゴロ居るから
単純に後者はサーキット走るには経済的余裕が必要なだけ
最初の見積金額は400万円提示で、
そこから30万値引して370万円で購入しました。
どこで情報得られるのか
このスレに何の目的で居座ってんだ？
ダメな車と言うためか？
ドリフトコースしか見てないんじゃないの？
ロドスタはパーティーレースも耐久レースもショップ主催の走行会も開催されてるし、走りに行ってる人多いよ。専門店やサーキット用のパーツもたくさんあるしね。
てか、若いカップルはロードスター選ばんw カップルならむしろ熟年の方が多いんじゃないか？
それどころか出た時から古くさかった
でもコンパクトなFRで人気が出たからアフターパーツも多く出たし改善する事が出来た
現行の86も売れたからアフターパーツも出て後継モデルが出た。
乗り心地が悪い弱点も今なら良い車高調に変えればかなり改善出来るし
ポルシェ911だって最初は86より遥かに劣る欠陥車だったけど人気が出て支えられたから改良されて現在に至るんだが理想のFRと言われた944、968はモデル廃止だから幾ら理想の車でもユーザーに支持されなきゃ終わる
別にサスペンションの話題になったから話しただけで他意はない
なんでも褒めりゃ良いって物でも無いし
理想のFRってどんなの？
意外とR32のGXiがベース車両としては良かったって言ってる人はいたけど。
足回りはR32踏襲のマルチリンクだけど4発で頭が軽いからって。
わざわざS13とかからCA18のターボ持ってきて乗せ換えたりしてたような。
そうなのか…
若い子にもいっぱい売るように200万円台にこだわってくれると思っていたんだけど安くなるのは期待できないのかな
>>676
本コースだとZもいるけど数は少ないよ。
ショートだと皆無。
ゴロゴロなんていない。
ロドスタはNAで富士を走ってたけど、ロールケージ必須なのでめんどくさい。(改造後は事故車扱いになる)
たま、富士に関してはNCからノーマルのままでも走れるようになった。
とは言え、走ってる人はやはりロールケージを組んでる。
FSWのライセンス持ってるんで毎月行ってるよ。
主に(お安い)ショートを走ってる。
Zやスープラは仰る通り金がかかるんで台数が少ないんだと思う。(ロドスタは安全に走るために金がかかる)
特にショートは毎週来る方がいるんで、お安い車になるんだろう。
本コースのNS4になると若干車の質が変わるけど、スイスポと86シリーズは代表的な車だよ。
変なエンジン
オフセットさせずに横力に反力を発生させるSASCもある
https://car.watch.impress.co.jp/docs/series/carparts/562946.html
ポルシェにも言えよw
スバル製だけの話ではないの？
9インチ？
車両本体は次期型の方がスッキリしてて、性能も向上してるのに、前後のデザインだけは現行の方が好きなんだよね
スバルのポルシェ大好きが出てきてる
それともプロトタイプだからないのかな
ナビはディスプレイオーディオじゃないから好きなの買えば
エンジンは直3の1.8ターボでバルクヘッド内に完全に収まる。レスポンス重視で320PS45kgf.ｍ
ドライサンプでトランスアクスルレイアウト、4輪D.Wかマルチリンク
ZF8P45Rもしくはヒューランド6速シーケンシャル
重量配分は48対52
車体はコストを抑える為にマルチマテリアル設計でスチールもアルミもカーボンも使う、ルーフ、ボンネット、トランクGTウイングのみカーボン
あくまでもストリート重視でタイムは意識していない
1230ｋｇ
価格1000万
Spyder7かもしれないが
あの色のせいで購買意欲が失せる
車重1250kg
排気量2156cc
最高出力242PS/7800rpm
最大トルク22.5kgf·m/6500-7500rpm
許容回転数8000rpm
0-100km/h加速6.8秒
価格386～399万
86/BRZ
車重1270kg
排気量2387cc
最高出力235PS/7000rpm
最大トルク25.5kgf·m/3700rpm
許容回転数7400rpm
0-100km/h加速6.3秒
価格未定
AP2とスペック変わらないんだ…旧86とはかなり差がある気がするわ
納期は8月中に行けるらしい
オプションは全部保留
う～ん、まともに社会に出て働いて無いだろ？
時間掛かり過ぎだ。
正直手に届きそうな理想のFR車はマツダにあったんだけどねRX-01は発表されてからずっと欲しくて金貯めてたのに何故かRX8に化けたのが本当に残念だった
RX8から100kg軽くて、200mmWBが短くて全高が100mm低いのがRX-01だったんだよね
市販車最速のFRはV8ですよ
ちなみに、国産で歴代最速のFRはV10
何が最速？
クラウン2.5ハイブリッドよりはだいぶ上
フロントマスクはBRZのほうがガキっぽくて好みなんだけどなｗ
たぶんAMG GTR ブラックシリーズ
評価するためのテストコース。10年以上の専門知識。年間200日を超える従事時間
こんなのが100人単位で取り組んでいる事に対して「分かってない」とか言えるスーパーエンジニアが沢山いる5chって凄いです
エアロとか出てフロント周りのグリル含めてがらりと変わるカッコいいの出してくれよ
とりあえずは今の86後期のままで満足してて
急いで買い替えは必要ないかなと思えるデザインだった
（エンジン邪魔だよ）
また限定だったら許さんぞ
買ってから文句言えよ
買えないから買わない言い訳探してるんだろうけど
イケメンでヤリチンに生まれ変わったら買う
スバルが作ったから文句ないよw
メーカー「スポーツカー出しました」
老害「それはスポーツカーでは無い、スポーツカーの定義は～～」
ん？呼んだ？
86の名前の由来となった車はスポーツカーでもスポーティカーでもないファミリーカーの2Drバージョンだよ 速くもねーし
でもね、楽しいんだよ これが！！
酷かったよな。
ボディだけ変えてメカはキャリーオーバー。
正直、メカを一新した92の方が売れたしw
すごくはない
全幅が変わらなかったのは意外だよな
取り敢えず買った方が良い
俺も不要だと思ったらすぐ手放すけど
そだよ、でも楽しかったよ（今でも楽しい）
FTとか今回のとかもスペックとか気にしなくていいんじゃね？
これをスルーするわけないだろ
もう予約できるんですか？
クルマ本体だけ仮注文だな
ジムニーも同じ感じだった
もちろん出来るよ
ディーラーにも拠るからもしんないけど
簡単な書類だけの仮契約だよ
手付け金とか要らないよ
ありがたい
昔のタイプRのエンジンみたいな超高回転型VTECならともかく
ならないよ
ボアアップしてパワー絞り出してるエンジン相手に、高回転エンジンがーとか言い出すなよ。
うどん食ってるのに、ラーメンの話始めるくらい頓珍漢。
むしろリアが生意気にDWBのくせに渋い動きと突っ張ったダンパー何とかしろやマヌケ。
C型やブレンボグレード出る迄様子見だから、お前等人柱になって貢献しろよ。
ただでさえ整備性の悪いミッドシップに水平対向とか大変すぎるだろ
プラグ交換するのにエンジン降ろさないといけないとかになりそうで嫌だ
カローラのエンジンでいいわ
86が出た時代って、カローラがFRからFFへ切り替わった辺り？
売れる4ドアセダンは新型で広いFFにフルモデルチェンジされ、
あまり売れない2ドアクーペは、前の型のFR モデルのキャリーオーバーって想像してるけど、
時代的にはどうだったの？
まあ大体あってるが86出た当時はまだFFのスポーティーカーは有り得ないって雰囲気が残ってた感じかな
わしは爺なんでAE86販売終了間際に新車購入したいって友達に付き合って一緒にディーラー行ったけど、
営業さんは見た目だけのスポーティーカーですよ、中身はクソ古いんで走りも酷いです、
次のレビンのほうが格好良いし内装も上等でFFなのにスポーティーな走りですよと笑えるくらい86を売る気は無かった
営業ですら古過ぎてバカにして販売を忌避する車輌それがAE86に対する評価
ただラリーやジムカーナでは熟成されたTE71に
新型エンジン載った
足回り駆動系は流用出来る
って感じで歓迎された
実際デビューウィンとか多かったらしいね
まぁスポーツならMR2もあったし。
馬鹿にされる車が大ヒットとかするわけ無いんで自明だけど
86乗ってる方が中身が古い車って事で馬鹿にされると言うか、乗ってる奴等が自虐ネタにしてた感じ
まあレビントレノなんて安いデートカーだったし自慢するもんでも無かったからなあ
自分はそれより下の世代でしたが。
直列3気筒で1.8リッターというのたまう荒唐無稽さとか、
バルクヘッドが何を示しているのか分かっていないマヌケさとか、
コストを抑えるとか言ってアルミとかカーボンとかそれでいて1000万円とか支離滅裂で、
なかなか香ばしい無能スターの誕生だなこれ。
なんせTA22やTE27から基本がかわってない2TGの後継だったからね
理想が1.8の3気筒w
直3で1.8は技術的に無理じゃない。1気筒当たり600ccで4気筒にしたら2400ccだから実現は充分可能だよ
アルファロメオの4Cがカーボン使って1000万以下で865万だし絶対に無理な価格とは言えない
GRヤリスが出てから何故か急に3気筒が素晴らしいエンジンにされるようになったwwww
別に無理と言ってるわけでは無いんじゃないか
3気筒にする必要がないじゃん
1800ccなら1気筒当たり450ccの4気筒で良い
ターボなら尚更キレイに吹け上がる4気筒の方が良いだろ
今まで3気筒の軽ターボをバカにしてたやつが
GRヤリスの3気筒のほうがターボ綺麗に回る説を鵜呑みにして掌返ししてるから
そんなこと言っても無駄なのよwww
起業して作るのが一番早道
6AT否定してるんだからMTしか買えないんじゃない？
クーペそのものがオタク向けだしな
でもよ、理想を語るなら物理的な素性の良さは大事だと思うよ
だから、理想が1．8の3気筒ターボは爆笑だったわけだし
ヤリスもWRCの改造自由なクラスは直4ターボに換装してる
ＧＲヤリスはレースの為に売らなきゃいけないから
色々宣伝して提灯記事書いて貰ってるんだろうけど
真に受けて3気筒が良いはねーよｗ
GRヤリスがベースのWRカーのエンジンどこかで公表されてるの？
3ドア出して欲しいわ
スープラは3ドアだよね
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2020.html
横レスやけどトヨタ公式ページの主要諸元に出てるぞ
それはGRヤリスベースじゃないヴィッツの3ドアベースや
因みにgrヤリス自体はwrc2レギュレーションに合わせて作られてると思う
レギュレーション
若者はクルマよりソシャゲとかに興味あるしw
ワールドラリーカー規定だと｢1.6ターボ｣なんでしょ？
実際ないと普通車と同じような感じになるの？
新型は標準でサウンドクリエイターがポテトチップスとか漬け物食ってるときの音で
有料オプションが心地よいエンジン音とかじゃないことを祈る
サウンドクリエーターがなくなって
スピーカーから音が出る
3気筒を選らんだのはフケ上がりじゃなくて4気筒より軽く仕上がり排気干渉がなくトルクを出しやすいからだけどな
4気筒にするなら1.8なんて中途半端な排気量より2.0 の方がいいよ
横からだけど
だからこそ、3気筒の1.8Lが理想というのが突飛な発想だと思ったんじゃないの？
普通に2.0Lの4気筒が理想と言えば誰も何も言わなかったはず
一応、スバルがFA24のピストンやコンロッド等を流用して直列エンジンを作る前提での話なのかなと俺は思ったけど
そのメリットが生かせるのは1.5L～1.6L程度が限界。
それを超えると振動のデメリットがどうしようもなく制御できなくなるから、
1.8Lの直3なんて荒唐無稽なんだよ。
あれは休止中の3気筒がバランサーになるのかね
前にも乗ってたドカは片バンク死んで600cc単気筒になるとすごい振動した
レギュレーションに合ってません
まぁ飽きがくるよな。
その振動のデメリットって技術的根拠は?
バイクなら3気筒で2.5もあるし車じゃ出来ないっていう根拠に乏しいんだが
GRヤリスの1.6だって他のメーカーはやっていなかったけどな
ぶっちゃけどんな車でも飽きは来るし
1番下のグレードで290万からってきいた
グループr5ってレギュレーション公式に発表されてないから分からなくないか？
若い人の定義
横から失礼。３気筒で2.5の意味が分かり切れてない…250cc？2500cc
排気量大きくなるとカウンター大きくなるだろうからサイズ的に不利になっていくよね。ボアとストロークのどっちで稼ぐかでも話変わるし
エンジンも理想とか正解ってないんじゃない？（４気筒だと500ccとかよく聞くけど）
発表されてないレギュレーションに合わせるのかw
バイクだけど2500ccだよ
トライアンフのロケット3に積まれている
参戦メーカーしか知らないから外野は少なくともわからない
バイクの話は流石にスレ違い
バイクと自動車を比べるのはナンセンス
８６/BRZに全く関係無いアラシだよ
直3の振動は爆発圧力そのものよりもクランクシャフト回転による偶力が主なので、エンジン全体がぐわんぐわん揺すられる振動。
バイクならエンジンの直近にサスペンションとタイヤが配置されるという車体全体がダンパーだけど、
自動車はマウントで振動を遮断する事が求められているので、これで減衰するには限界がある。
また、マウントで吸収しきることは、バイクより数多くの補機類を搭載する自動車では重要。そうしないと壊れまくるから。
さらには、バイクという趣味性の高い乗り物で、振動そのものも味として捉えられる商品と違い、
自動車は振動はひたすら「悪」であり、求められる商品性とはならない。
そしてさらには、ある程度の排気量の直3では振動を打ち消すためのバランサーが必須となるけれど、
バイクよりも燃料経済性をシビアに求められる自動車では、フリクションロスを減らす意味でもできればバランサーなど備えたくない。
これらから、趣味性の高いスポーツエンジンと割り切ったヤリスでさえ1.6でとどめたのが限界。
自動車とバイクという、ユーザーから求められる嗜好性や社会から求められる役目が違う乗り物の搭載例を持ち出して比較しても、
事の真偽があやふやになるだけだよ
スバルの直3なんて元祖ジャスティのポンコツ以来でまともなものが作れる気がしない。
ただ、直3化が現実になるならフロントサスペンションの設計の自由度は飛躍的に向上するね。
まぁ旧インプのシャーシ流用してる限りそれも望み薄か。
ちょっと探せば見つかるよw
スポーツカーらしく振動どんとこい、みたいな。静粛性だのスポーツカーにはもとめてないでしょ。
不等長のエキマニを美化してたスバヲタなら野性味のある3発の振動も受け入れるんじゃない？
高回転向けにチューンしたキャブ車のアイドリングのバラつきだって趣があるっていう層も居るんだし。
そりゃ劇的な進化は望み薄かもね
いや、それ、壊れちゃうって。
ヘタするとクランクシャフトねじ切れちゃうよ。
ボクサーは直4に比べて振動少ない
不等長エキマニは音の違いだけで車体が振動するほどじゃない
信号待ちとかで怪しげにゆすられるw
分かる。言うほど低振動か？と思た。
他と乗り比べると全然違うでしょ
ほぼスバオタ？
反動トルクはエンジン構造関係ないぞw
いや、発表会からの読むと86購入予定ってレスしてる人多いよ
かなり強烈なスバルアンチがいるからスバオタがそれに反論することが多いからじゃね？
寝かせれば良いんじゃね？
そういうのいらないよな
え！！8６のボンネットにパワーバルジが！？
縦置きでエンジンを片側に寝かせたら
重量配分が歪になるから左右に振り分けて寝かせれば良いんじゃね？
あれ間違いであってほしい。
スピーカーから音とか何の意味があるんだ…
平均的収入の20代
輸入車だとアルファの4cとかA110あたりの2L弱の車でも純正の生音でパンパンうるさいけどあれが何故OKなのか不思議だ
あれだけ生音が地味だと嘘でもいいから演出を入れたくもなるよなと初めて共感できたよ
逆位相の音を作って騒音を減らす、とかではなく？
対称にする必要ないの
BMW普通にエンジン傾けてます
これからも騒音が悪と言われ規制が強化される以上ギミックの採用もやむなしだと思うね
現状の92ｄｂだって音がショボすぎるしスポーツマフラーならリアエンジン基準と同じで96 dbは欲しいよ理想は103dbだが
なるほど。クランクシャフトは共有したまま2気筒ずつ左右にシリンダを
傾ければバランス取れて重心も下がるな…。ってそれV型じゃん。
デブが一人で乗ることを考慮して助手席側に傾けておけばトータルでバランス取れるんじゃないか？
ドンガラでマスを中央に寄せたってデヴが乗れば台無しになるんだし。
それとも走行モードによってオンになるのかな。
へーRRとMRは上限値が高いんだ
それで4cやA110とかはあんな音でOKなのか
どこを読むとそうなる？
>>796
ロードスターRFが340万～
戦略的な価格設定だ
ぁ?
> リアエンジン基準と同じで96 dbは欲しいよ
国交相
https://www.mlit.go.jp/common/001263315.pdf
また、マフラーの交換を行った車については、新車時の近接排気騒音に5dB を加えた値以下であることが義務付けられています。サイズにかかわりなく、リアエンジンを搭載した車で100db、それ以外の車は96dbと定められるようになりました。
注意すべきこととして、取り換えたマフラーの騒音規制は、新車時の近接排気騒音に基づいていることです。車検証に記載されている近接排気騒音が87dbとなっている場合は、92dbが上限となるので注意が必要です。
うちの会社に来た第2新卒はCクラスのクーペを自分で買って乗ってる
年収より車に何処迄金をかける気があるかどうかでしょ
「はい。」
「贅沢な名だね。」
「今からお前の名前はズンロクだ。いいかい、ズンロクだよ。分かったら返事をするんだ、ズンロク！」
エキサイティングに回るエンジンじゃないから
F20と比べたら死ぬほどかったるい
もうええおっさんなんでATでパドルシフト楽しむだけでええから十分かな
それはどうかな?
現行の86のイメージから言っているんだろうが新型の86を乗ったわけじゃないだろうしF20Cもトルクが太いわけじゃないからVTECゾーンをキープしないと意外とかったるく新しくVTCが付いているK20Aの方が走りやすかったりするし
購入！@中津スバル
明日行ってみようと思うんだけど当日に入場料払うだけでいいの？そのなんとかいうレースには興味無いです
ゼンジー北京に見えたのは
俺だけでない筈
え？そうなの！？
カーナビラジオ午後一番聞きながらだとどっちか悪影響とかあるかな・・・
ハイハイ、昔は良かった昔は良かったね、おじいちゃん
話を聞きたいと思うような年配の成功者は運が良かったとか謙虚な感じの人が多いのに
負け犬ほど昔は良かったと言うのは何でなんだろな
今の時代に手に入る物から選ぶしかないじゃん
s2000の約半分の回転数で最大トルク250Nm以上を発揮するのにかったるい訳がない
同一パッケージなら低重心なんじゃないの？
令和の新型車のくせに
ロードスター、シビック、スイスポ、カローラとかならあるのに
スバル曰くピュアスポーツらしいよw
マリオって貧乏なのを売りにしてたっぽいけど、本当は金あるのか
それとも動画で稼げるようにでもなった？
まだ言ってはいけないらしいが
雪道でどうにも発進出来ない時には、3速発進や4速発進、最悪の場合は5速発進を試みる。
出来るだけタイヤをゆっくり回すことでグリップさせるという狙い。
その場合、トルクはあった方がやりやすいかな。
今回は買うなら86だな
別物すぎる
S2000は音だけが勇ましくドライバーが思っているよりは加速していない特に前期モデル
今の時代SUVやハイト系が主流で全高が1500mm以上の車が殆どの中新型の86、BRZはルーフまでアルミ化したので水平対向云々はともかく相対的にみれば殆どの車から乗り換えれば重心は圧倒的に低い
低重心最高！！
違う。ゆっくり回したいんじゃなくて過剰にトルクが掛からないように上のギヤにするんだよ。
ギヤ比で考えればわかると思うけど、ゆっくり回したいなら下のギヤを使うだろ。
エンジンが違う
あのレベルを期待しちゃ絶対ダメだぞ
中間加速は？なんとなく60-100とかだとS2000の方が速そうな？
https://youtu.be/7gfsJYkB3vU
年改でMTにも自動ブレーキが付くのは間違いない
とスバルマガジン33号に書いてた
この本わりと真面目
糞ダサいミライ買ったからお姉ちゃんにモテる車も持ってないと気が済まないんだろうか
てかそのためにLC500買ったんだよな？
こうなったらBRZ86も所有して欲しいな
フェラーリの消費税で買えるコスパの良さよ
中途半端な車買ってもリセール低いからな
812買うんだったらLCは要らんよね
しかし812ってF8と違い飛び込みユーザーである五味さんでも買えるくらいF8と違い人気ないんだな
スペック語って買わない奴うざくね
AE86の時代も足回り使い回しとか言われたけど
楽しい車は、楽しい
それだけだよ
スペックに惑わされちゃ駄目
まあ特にフェラーリユーザーでもない五味さんじゃ回して貰えなさそうだが
それ何？うけるわｗ
こいつといい河口まなぶといい稼いでるなー
なら86だろーがボケー
五味ちゃんは金は持ってるけど、所詮なんちゃってセレブの見栄っ張り！
まなぶさんは色々セコいw
ゴミとサルは批判しないから参考にならん
1人当たりGDPが2位の国の平均的な若者と、1人当たりGDPが25位の国の平均的な若者を比べちゃ駄目だ
日本の若者（当時1人当たりGDPランキング2位）がシルビアを転がしてた頃、イタリアの若者（同じく27位）はゴルフやカローラはもちろんパンダやウーノすら満足に買えなかった
あの時代の若者がみんな豊かだったと思ったら大間違いだよ
≪一人当たりGDPランキング≫
2000年 2位 小渕・森
2001年 5位 森・小泉
2002年 9位 小泉
2003年 12位 小泉
2004年 14位 小泉
2005年 15位 小泉
2006年 20位 小泉・安倍
2007年 24位 安倍・福田
2008年 24位 福田・麻生
2009年 18位 麻生・鳩山
2010年 18位 鳩山・菅
2011年 17位 菅・野田
2012年 15位 野田・安倍
2013年 26位 安倍
2014年 27位 安倍
2015年 26位 安倍
2016年 23位 安倍
2017年 25位 安倍
2018年 26位 安倍
2019年 25位 安倍
普通の国の普通の若い人はクーペなんて買えません
日本の若者だけが特別貧しいわけじゃない
そういうのは自動ブレーキどころか追従もするんだろうし
電気Pついてないから全車速はむりやけど
森さんにもう一度総理になってもらうのがいいんだ
もう一つ何か積極的にATの方がいい、と思えるだけの魅力はないもんか
DCTみたいなレスポンスとか、逆にMTは2Lのままだよとか
MT信者だったけどそろそろ中立に来てる
Z34なんて広域ロックアップと7速なおかげでATのリセール悪くないらしいし
フェラーリのカラーopが300万とか笑ったわ
それだけで86新車がほぼ買えてまう
すいませんでした
しばくぞ
せやねん
マニュアル1択
なぜかN-ONEのRSにもついてたが
あれホンダらしくねーな
６MT積んでんのに
セレブ側の立ち位置で喋りだすから
COTY決定
俺はBRZ予約したけど
五郎さんは無駄にひねくれてるからな
この値段このサイズこのスタイルで、究極的には４人まで乗れるのに、OEMしか比較対象がないメカニズム
高額だし妥協しなきゃいけない選択の中では、最高の折衷案じゃないのか？
売れなくてトヨタが辞めたらもうこんなの出なさそ
アホ？、欠陥車と認定していいアルテッツァの惨めトランスミッションを誤魔化したのを使い回しだぞ。
GRヤリスの新規横置き6MTとは出来が雲泥の差、86/BRZはAT一択。
路上出る前に坂で半クラ停止を習得出来なかった連中はMTを語る資格は無いわ。
次はない
欲しいなら買っとけ
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fuLm [106.129.39.96 [上級国民]])垢版
2021/04/10(土) 01:21:48.27ID:1sDyYmlWaアルテッツァ→レガシィセダン6気筒6MT→BRZと乗り換えて来たけど概ね同意です(´･ω･`)
アルテッツァは寒冷地では暖まらないと2速に入らない。1速に入れるとゴンという異音等の欠点がそのままBRZに受け継がれている。
朝のスキー場から暖気せずともスコスコと入るレガシィ6気筒のMTは本当に良かったのに..
最新のマッダロードスターに試乗したけど、これも凄く良いです。
このまま6MTは変わらないのなら次は6ATを買おうと思います。
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fuLm [106.129.39.96 [上級国民]])垢版
2021/04/10(土) 01:24:37.44ID:1sDyYmlWaCVTは嫌どす(´･ω･`)
縦置きFRにスチールベルトCVTの組み合わせは世界初なんじゃないか説が…。
エクストロイドCVTは日産がやったけど。あれはAWDだったか？
でも今時6ATはあり得ない。6ATなんかｳﾝｺ。カバレッジの広いCVTが最高ってスバオタの人は言ってたし、今更吐いた唾は飲まないでしょ。
ZN6ZC6は販売されるだけで有り難かったから大目に見られたけど
フルモデルチェンジでもトランスミッション放置なのはツラいよ
エンジンのおいしいとこ広げる工夫をした方が良いんじゃね？っていう。
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fuLm [106.129.39.96 [上級国民]])垢版
2021/04/10(土) 01:38:59.53ID:1sDyYmlWa同意です。8ATなら文句ないです。6MTも試乗したロードスターの奴なら買います。
同じアイシングループならマッダロードスターの6MT使えるのでは？
レガシィはケーブル式
ツダはMT内製してるっぽいけど。それに機構がなんか特殊だった気が。1速とリバースの軸を共有してコンパクトにしてるとか。容量も不安だし。
ロッドじゃなくてワイヤなんだっけ？スバルのMTのリンケージは全部ロッドだと思ってたけど。数少ない縦置きFFベースの利点だとばかり。
スバルには無理じゃない？これまでオープン出したことあったっけ？
環状構造がうんたらかんたらって能書垂れてたところから、バスタブ構造で剛性確保するノウハウ持ってなさそう。
オープンカー作るときはスバルに任せずトヨタでやるんじゃないかな。
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fuLm [106.129.39.96 [上級国民]])垢版
2021/04/10(土) 02:03:27.08ID:1sDyYmlWa>>926
それならマッダロードスター買えば良いのでは？ 試乗したけど6MTの出来は本当に素晴らしいです。
俺は雪国在住なのでオープンカーは最初から選択肢に無いので..
LCにしたったラグジュアリー寄りだしね
その辺は熟れてる欧州メーカーが上手いと思う
期待できないか
旧ではコンセプトモデル止まりだったから、今度こそ市販して欲しいんだけどね
ハンクラで停止はクラッチ減るで
BRZのそれは「キンタマインテーク」と
よんでくれ
8ATもいらん
6ATでええ
電Pも要らん
AT乗りは誰も望んでない
>年改でMTにも自動ブレーキが付くのは間違いないとスバルマガジン33号に書いてた
>この本わりと真面目
最近まで86が、来年発売になるという話がありましたが
11月以降発売する車は、自動ブレーキを搭載しないと販売できないので
トヨタの役員会で却下されて、MTにはトヨタの技術で自動ブレーキをつける工数が発生したのかも。
しかしそれでは、86だけ遅れるので、自動ブレーキなしMTは高額なGR86だけ販売して
自動ブレーキ付きMTが準備出来次第、素の86グレードも販売されるのかな？
素人ではプラグ交換もできないエンジンで人気でるわけない
トヨタ販売で何ととか売ってきたが 根本的にダメなエンジンだから
モリゾウは判ってない
こんなんじゃないから買わない、こんなの買うくらいなら昔の車の方が良いわという方にいくと、邪魔でしかない。
儲けの少ない車にも関わらず新型を出してもらったんだから、メーカーに感謝しなくちゃ、と思う。
自分がミスを起こさないドライバーだとは思ってないからなぁ
MTに付かないのはすごく残念
良いと思うよ
普段から煽りに間違われるくらい車間近い人だとウザいかもね
このエンジンで8ATってCVTのほうがマシになりそう
8速ATになれば0-100が改善する
あとアメリカで売りたいと思うなら8速は必須
先代の半分も売れないと思う
それに
水平対向エンジンなんて金のかかるエンジンをスバルのように低予算でつくるとロクなものは出来ない
メーカーに伝えられてるやつの一年遅れの情報だぞそれ
エンジン重量変わってないか軽くなってるぞ
ボアアップ分だけ肉抜きしたからな
犠牲になったのは耐久性じゃね
多段ATって遊星歯車つかう関係上、段ごとのギア比に制約があって、理論的にベストなギア比にするのが7速とかでも足りないんだ
最近の多段ATが8速以上とかになってるのはそういう理由
いらない
自動ブレーキすらない6MT
トランスミッション事案で初代BRZからの乗り換えは無しになりました
買い物車じゃないんだしいらなくね？
それで大幅に値上がりする位なら6速のままで良いかなと思う。
Bセグでも7速や8速の時代だし物足りなく思う気持ちも分かるけども。
FFなんだからトランスミッションは前の方にあるよ
保険料上昇する一方
下取悪化する一方
交通刑務所に行く確率上がる一方
アイサイト相当分の装備差付けて同じ価格にするのか？安くするのか？はたまたATが高くなるのか？
一般にヒットする要素が無いからね
逆に86だらけも気持ち悪いし
初代BRZは同グレード同装備でATのが高かったよ
俺の脳内ではすでに「玉袋」と呼んでいる。
あんだけこき下ろしてた6ATじゃ信者も納得しないよね。
プアスポーツカー。
MTと同じ段数だと、シフトダウンをレバー操作したときのフィーリングがMT同様だから、違和感少なく操作できていいわ。
MTとATの両車を所有しているとなおさら都合いい。
BRZならハドル以外にもシフトレバー操作もできるから、プラスとマイナスを逆転してレバー操作してみたい。
プアな分だけ初期投資額が低く抑えられるから、
走りを自分好みにカスタマイズする費用に回して楽しみが得られるので、庶民的だと思うよ。
本当だ7万高いんだね勘違いしてた。教えてくれてありがとう
じゃあ今回もアイサイト分ATが高くなるんだな
友よ、新型をこき下ろしても、お前の惨めな生活は一切変わらんぞ
誰のせいでもなく、国や社会のせいでもなく
お前の怠慢が今のお前の現実を招いたという現実にそろそろ向き合うべきなんじゃないか
何年か後に、この車に乗っているお前に会えることを俺は待ってるぜ！
カスタムで8AT化に2500万円
俺は6ATがいいな派なんですけど。
お！IDが86じゃん！購入決定だね
ぼくわ、86よりもBRZが好きです。
なぜなら、スバオタだからです。
なので、BRZというIDが出るのを待つことにします。
そうでないならちゃんと反論したら？
相手は具体的に指摘してるのに、自分は相手の人間性しか反論できないなんて
暗にそれを認めてるとしか見えないよ
大丈夫中身はスバルだからスバオタを毀損しないぞ！縁ができたということで86に乗り換えだ！
でもまなぶシンヤの乗り比べ見ても両車結構違うみたいだから乗らないと自分の好みと合うか分からんね
今日の岡山にも実車展示してるみたいだしまずは5月の富士に外観だけでも見に行ってみようかな？一緒に行く？
86は直4、BRZはフラット4に棲み分けすればよくね？w
ほなBRZ廃止やろなw
動画始まりのあの意味不明な指サインがイライラする
スープラの不人気を反省したのであろうｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/awMRZ5C.jpeg
さすがに子泣き爺なルーフと大量のニセダクト満載の車はタダでもイラネー
https://i.imgur.com/SnU5wO6.jpg
自分が被害者になってから考え方が180度変わったわ
タダならいるだろ
まだ発表されていません。
なので誰もわかりません。
中の人でも一部の人しかわからないでしょうね。
あとは398万あたりがGTリミテッドあたりかな
6AT以上って高速時の燃費を稼ぐ為であってスポーツ限定なら6速で充分でしょ
86GTで335万円位じゃないか
頑張って稼ごうな
英語のサイトで見たんだけど、今ソース探したけどもう分かんなくなっちまった
英語だから俺がよく分かってなくて評論家の予想だったのかもしれないけど
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