【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601651390/
初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/ 「買うよ！これ出たら絶対に俺買うよ！」は実際は頭金ナシ残クレで月数台売れただけだからだろう。
残クレはサブプライム投資家が直接ホンダなどのメーカーにモデル存続を命ずる事が出来るスキームだから。
本当は経年モデル販売を継続したかったんだろうな。 いまのホンダの状況では、次のNSXが出るかなんてまったくわからないね ヤフコメでも書いちゃったけど
発売直前か発売後に
ベストモータリングだかホットバージョンで
酷評されまくってたのが 致命的だったね
あと結局のところ アメリカ設計だったと言うのも致命的だった 外人部隊を上手くまとめて使いこなす能力がないんだろね、Hondaは
理系偏重も程々にしないと 中国で売れなかったのも致命的だと思うわ
公式発表じゃ17年の1台だけやぞ(18年以降車種別発表しなくなった) 最終限定モデルは投資対象として
即完売になるだろうな NSXは無くなり、GTRはフルモデルチェンジがどうなるかわからない
日本ではスーパースポーツカーが存続するのは無理なのか、悲しい 海外のスーパースポーツは人気あるよね
同じ価格なら態々日本製は買わない アメリカで設計したの？
中国はアベンタドール並の価格らしいぜw ボンダの次なる
ドリームフラッグシップモデルカーは
オプションでトランスフォーマーが可能です。
カラーリングは..
ガンタム、マグロス、エヴァンゲルオン、シンガリオンタイプなどから選べます。
https://youtu.be/HZiQfrECKys もう日本のメーカー本田、日産の技術とレクサスの内装デザインで
日本の新しい世界最高品質のブランド作れそれよでブランディングした後に
NSX、GTR、LFAを作れ日本の最高の技術を見せてくれ NSX-RとGTRニスモとLFA2のバトルが見たかったぜ… このスレに何度も何度も書いたが。
NSXの全開発は日本でやった。
それをアメリカに持っていき、仕上げ開発しただけ。
アメリカ側がやったのは仕上げ開発、工場生産設備。 >ベストモータリングだかホットバージョンで
酷評されまくってたのが 致命的だったね
ノーマルGT-Rではなく、ニスモと対決させたりして。
他の海外の動画見れば、NSXはGT-Rより速いのがわかるのに、この動画真に受ける人多過ぎ。
NSXとGT-Rのタイム比。
海外の動画参考。
ニスモはNSXより約1秒弱しか速くない。
GT-RはNSXより約一秒弱遅い。 >>966
買えるよこれから日本は金持ちになる今が一番ひどい
日本復活を象徴するスーパースポーツカーブランド作れ金の心配はするな >>972
何日本はとかデカい事言って自分の話に酔ってんの？w
取り敢えず最終モデル買えよw >>970
サーキットで走らすと癖がある車なのは事実だろ >>973
別に酔っちゃいないが事実だよw
リマックに勝ちたかったな 長文君発狂しかけてんじゃん
車は買えないんだろうしせめてデアゴスティーニのは買ってやれよ？ｗｗｗｗｗ >>970
そんなタイムで走れるわけもないのに、こんな数字に振り回されてる奴多いよなぁ >>969
GT-Rスレもひどいがここも触ったことすらないエアオーナーがいっぱいおるな >>969
ニート君には理解出来ないかも知れないが..
好きな人でもカーシェアで乗るだけ。
IT社長クラスじゃないとこのクルマのオーナーにはなれないからね。 ホンダNSX 開発者インタビュー
常に挑戦していたい
たとえ米国生産でも、新型NSXは日米ホンダの共同開発である
日本生産・和光研究所開発だったら
日本や欧州でももう少し 評価と言うか 名声も得られただろうね・・・ >>979
そんな奴見たことないわ
近所でスーパースポーツ乗ってる奴らは普通に自宅ガレージに入れてる
他人をニート呼ばわりする前にリアルな体験で話しろよ だからNSXは日本で開発されたの。NSXのすべてを読めばわかるし。
>よくアメリカアメリカと言われるのですが、今回のNSXは先行検討から日本が主体でやっています
>。それで基本技術の部分をアメリカに移管した、というのがもともとの流れです。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00064/
ホンダの四輪開発は栃木研究所。
和光研究所はデザイン、先進技術研究。
NSXのデザイナーは初代ストリームデザイナーの後藤さん。
アメリカで女性デザイナーのクリステンセンさんが仕上げただけ。 途中で送信しちゃったけど、この動画見てるとNSXのドライバーが下手すぎる。
これはドライバーを交代させれば違った結果になったろうに。
このNSXのドライバーならまだ俺がドライブした方がマシ。 >>983
今回のビッグチェンジでは
開発の主体がアメリカから
栃木の研究所にバトンタッチされた
開発リーダーはダイナミック性能を
専門とする水上聡LPLが初期型開発LPLのテッドさんから受け継いだ。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/54602 NSXが売れなかった理由ってやっぱり値段が高いから、かね
ジャーナリスト数名も高いから回避したと言ってたし
高いけど無理してでも手に入れたいと思える程の魅力もない、とも
しかしタイプＳは最後のNSXとして無理してでも欲しい人が多そう >>986
だからアメリカで仕上げ開発しただけだから。
読解力ないの？。
そのメディアのソース貼ってる時点で…。 >>987
・ 基本アメリカ製
・ 価格高杉
日本やヨーロッパで 多少 売り上げが下がっても
過去の Honda、Nsx、type-rなどのブランドで
アメリカでは売れるだろうと思ってたけど そうはならなかった
結局 同じ値段なら フェラーリとかを買ったと・・・ >>970
NSXはGT-R最弱の旦那仕様には勝つけど
格下のトラエとどっこい
同価格帯のニスモに負ける
が実際のところじゃなかったっけ？ >>987
高過ぎたのと初期モデルの評価が良くなかったからだね
2500万クラスだと911ターボを買う人が多いだろう >>988
OOのすべてって、
各メーカーの新型車が発表されるたびに
発売される有料カタログみたいな
雑誌じゃなかったっけ？ >>989
性能やブランド、ホンダの販売力が値段に追いついてなかったんだろうね…
日本仕様で2000切る位がちょうど良いのかなぁ？ >>992
詳しく開発に携わった方々のインタビューも載ってます。 やっと幕引き、ご苦労様でした
失敗の最大の原因は、米国の口車に乗ってスーパースポーツとして米国で開発した事
初代と同じラグジュアリースポーツ「なんちゃってスーパーカー」として開発してたら、
コルベット以上に売れたのに
さようならNSX どのみち30台じゃ投機目的の人にだけ行き渡って
公道を走る事はほとんど無い置物の一生を過ごすんだろなタイプＳ オーナーは殆ど居なくて冷やかしみたいなのが続いてたし このスレッドは１０００を超えました。
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