【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601651390/
初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/ >>738
馬力競争はフェラーリとマクラーレン多少ポルシェが頑張ってるが、ランボアウディその他もろもろは参戦してないようだ
NSXも後者
ウラカンは未だ600ちょい NSXが後者って…
正直世の中があまりに見えてなく無い？
後者どころか同じスケールにさえ乗れてないのだが 同スペックで1500万未満の販売価格にするか
同価格で1500kg代の車重に革新するか
でないとまったく居場所が無い
情けない！
15年商売できてるgt-rの爪の垢煎じて飲め 75度が吸排気管のスペースと低重心を両立させる最適角度というのが長年の定説だったけど
排気出口とタービンの距離が近くレスポンスに優れるバンク内ターボの発達で
吸気は吸気管スペースが狭くてもターボで押し込めばいい
それより等間隔排気とバンク内の二重のレスポンス良化と120度の圧倒的低重心の方が
市販スポーツカーとしては運動性能が上がると言うのが2大巨頭の出した結論と言う事か
電気の使い方にしても30kmくらいを走れる程度の電池とモーターでイイと割り切って軽量化に振ったほうが良いと
なんかNSXのコンセプトがどんどん周回遅れになっていくな >>744
>>753
妄想過ぎました。
296GTBのターボはIHI製。
NSXのターボは三菱重工製。
ホンダF1PUのターボは自社開発。
インディカーのターボはボルグワーナーのワンメイク。 >>752
価格と車重スペックの重視の人はNSXは買わないだろうな
アメリカで1000人くらい日本で数百人？の購入者はそうじゃないらしい
でもNSXは考えようでは安い部類かな
GTRは進化し続けてきたことはすごい
でも他車のように馬力はもう上げないだろうね
乗ると鬼速いし
NSXも再び進化するようだしこれも乗るとすごく速い
他車が700だ800だと馬力出してもGTRもNSXも重いのにクソ速いから速さはもういい
今スーパーカー買う人は速さでは選ばないんだよな GT-Rが速いのは水野時代の話であって競争から降りたらポルシェやランボははるか先へいってしまった。
もっともNSXは競争にすら参加できないが。 GT-Rが世界で別格扱いなのは1500馬力とか出しても壊れない驚愕のジャパンクオリティだよ
実質的な速さではフェラーリポルシェどころかヴェイロンやシロンですら敵わない >>761
いやGT-Rなんてポテンシャル低いぞ。
馬力なんて少しでも出そうもんならシリンダーブロックが直ぐに割れる。
ポテンシャルでいうならホンダのエンジンの方が優秀。
K20とか全然壊れない。 そこでＮＳＸのエンジンの話が出ないんですねｗｗｗｗｗｗｗ >>762
恥ずかしいからもうやめとけw
確かにK20もエンジンは悪くはないが
VR38と比べるのはナンセンス過ぎる。 >>762
K20って1500PSとか出しても全然壊れないんだ凄いね
そんなの見た事ないけど >>758
>今スーパーカー買う人は速さでは選ばないんだよな
スーパーカー買う人は投資目的が多い。
>>761
>実質的な速さではフェラーリポルシェどころかヴェイロンやシロンですら敵わない
過大評価し過ぎ。 スペックでも相手してもらえず
投機対象としては終わってるし
この車今買う人はある意味神だな
逆神 欲しい人が欲しいと思って買うだけだろ
それに他人がどうこう言ってなんか意味あんの？ 買えない理由を買わない理由として己に思い込ませるスマホ板によくいるスマホ脳 真剣に言ってるとしたら頭お花畑としか
ホンダだから間違いないとは盲信盲目もいいところ
ダメなところはダメときちんと認めないから現状があるのでは？
今手元に2500なり3000なりあったら何買うか
中古も含めればあまたある、一度冷静に考えてみろ
欲しい人の勝手？今となってはそんな人珍しいくらいだろ
それで良いのかお前ら？俺はこんなの嫌だけどな >>774
確かにw糞一郎言う人ならNSX批判なんか簡単だと思う
NSXだって当然だめなとこあるよ
でもこんなの嫌だとまでは思わない
乗ってからそう思うようになった
インプレでもよく言われてるけど重いのに重さを感じないというか
でも重いのは重いんだけど
充分速いし https://youtu.be/kyCugGQCfNU
ドラッグレースではS2000が世界記録。
1360馬力。 >>775
糞一郎だなんて一度も書いたことなんて無いが
苦言を呈すると都合の悪い輩はごく少数でないといけないのか？
この価格帯の車を買う人間は一部に頑張って買ったこの車しか知らない人もいるけど
色んな車見てる人たちもたくさんいる
そんな人たちはこの価格の車で、重いけど重さを、、、
なんて言い訳絶対言わず一蹴する
ホンダは完全にマーケティング間違えた
同じように重くても速いGT-Rがなぜ成功してるのか
最後にオーナーに痛烈な内容浴びせてすまん
俺も検討しまくったけど結局他車の生産枠押さえたよ
幸多きカーライフを！ NSXのスレでドラッグ専用改造車のS2000持ち出してドヤ顔とか凄いですね^^ >>779
それを言ったらNSXのスレで日産GT-Rのエンジンが1500馬力出るとかドヤ顔してる方が凄くない？ >>778
まぁそうだとしたらNSXはまだ数十台しか売れてないと思うけどなぁ
NSXはインプレでも遅いと言う人より速いと言う人の方が多かったよ
乗るとめちゃくちゃ速いよあれは
GTRも強烈だったけど NSXのチューナーってリバティウォークみたいなのしか存在しないから仕方無いよね >>782
ルートKSがやってます。
アメリカでは複数あります。 YouTube。>Nick Robinsonのチャンネル。(NSX開発に携わった)
>2021 PPIHC #173 TA2 NSX Nick Robinson Middle practice wet/dry ホンダから新開発V6ターボ登場！「世界で最も小さく、軽量な、ツインスクロールV6ターボ」アキュラTLXに搭載
ttp://motor-fan.jp/article/10019836 世界で最も…ってV6シングルターボなんて世界でこれしか無いだろうにwwww アンチウザいよ。いちいち批判するんだから。
ホンダなりに環境に配慮したエンジンを開発したの。 >>787
また、今更感ハンパないのを出してきたなw
レスポンス重視って小さいタービンにインタークーラー。
そりゃあ、ツキが良くなって当たり前だろ。
気筒休止にしろ、目新しさが無いという…
>>791
叱咤激励じゃない？
もっと頑張れって意味での。知らんけどw 今NSX買う位だったらGRヤリスとS660を複数台買って、
１台普段使いでそれ以外はナンバー外して投機目的でガレージ保管だな。 >>794
NSXの同価格帯35ニスモは？
元々スーパースポーツ買う気がないのでは？
ふつうはNSX買わないなら経やコンパクトスポーツ買わないよ
NSX以外のスーパースポーツ買うでしょ
今ハイブリッドスーパーカー買うとしたらアルトゥーラなんでしょ？
NSXより600万追加して NSXはプラグインにしたらさらに重くなる
アルトゥーラはプラグインにしなければさらに軽くなる
モーター出力がNSXより低いならプラグインにしなくても良かったのでは え？ハイパーカーや高級車がなんでプラグイン化して行ってるのかをご存じ無いのですか？？ バッテリー作ったり廃棄したりする方が環境負荷が高いのに
理不尽な流れだな 最近NSXが納車されましたが想像以上にいい車です。
たまにここを覗いていましたが、ネガティブな人は乗っていてどこに不満を感じたのか気になります。 誤字、ネガティブな意見の人でした。
過去車のウラカン、540Cと言う車と比較して特に不満を感じなかったので質問しました。
音は物足りないですが 仲間内にモロバレな車歴
知りうる限りはR35は複数台で持ってる人しばしばだけど
この車はあんまり聞かないね、興味で乗ってもすぐ手放して輸入車に戻る
手放す時に驚きもあるみたいよ 新型NSX、女のオーナーがいるのは驚いた
フェランボとNSXを持つ人もいた >>805
古くて気に入らない車のスレなんか普通は見ないぜ？
普通じゃないところがNSXに似ている
だからか >>805
古くさい車の一番の売りを真似したSF90も古くさいの？ んー、たびたびSF90の話が出てくるのは流石に鼻白むのだけど、誰かSH-AWDの元特許で何を権利化してるか知ってる人いるかな？
多分3モータでトルクベクタリング程度のことではないのでは？そんなの自動車開発に携わるものなら容易に発想できるから、もしそれだけなら簡単に無効審査成立してしまう
だからもう少し限定的な、狭い範囲の権利化になっているのではないかと
だからこそ同じようなパッケージのSF90がそれを避けることができ世に出ていて、そして多分SF90は独自技術の何かで車の成り立ちを形作っていて権利化もしてると思う
要は似たような世界でも全く違う技術要素で特許化、そして開発されていると思うんだよね
あるいは3モーター云々の技術はすでに他社で過去特許公開されていて既知の技術とか
それかホンダが許諾でもしたとかあったっけ？
いや、与太話だった、スルーして そもそも左右２モーターのトルクベクタリングがサプライヤーの特許でホンダが数年独占契約してただけじゃないの >>808
最後の行書き込むくらいなら書き込むなよ >>809
おっしゃる通り、考えられること色々あるよね
アイコンだけ取ってパクったパクられたって
あまりにもショートし過ぎでしょと >>808
まぁ車を出さなくても特許は公開できるけど3モーターの実用化ハイブリッドはホンダとフェラーリ以外あったっけ
ランボのアステリオンは非売だけど3モーターだった
フェラーリが採用するくらいだから新しいのだろう
でもコストかかるしパクリになるから他社はあまり使いたくないだろう パクったパクられたじゃなく、恐らくそれぞれのノウハウで実用化された二つの似たパッケージの車や技術が、今後どう継承されどのように成功するかが大事じゃないのかな？
個人的に悪寒が止まないのだけれど フェラーリ教教祖清水ソウイチ
「フェラーリは新旧NSXに影響されてしまった。新は俺の458のハンドリングに影響されたがw」 こんなめんどくさい事するよりシンプルに4wsにすれば良かったのでは？
違和感ない程度ならリアをトーコンにすれば良いってのは90年代に答えでてるんだから 素直に4wsにすればカーグラ始め色々な紹介記事でNSXの二番煎じと言われることはなかったSF90
こうなるのは解っていてなぜ採用したのか クリス・ハリス「NSXは割安なポルシェ918スパイダーだ」 NSXのSH-AWDは左右繋がっていて、SF90のは別々モーターで構造が違う。
ホンダのは自社開発でフェラーリのはイギリスのサプライヤー製。 >>822
フェラーリのは自社じゃないんだ ランボが3モーターを諦めるわけだ
フェラーリのは繋がってないといのはNSXのようなコーナリング時に片側で回生したものを片側で使うシステムではないということなのかな >フェラーリのは繋がってないといのはNSXのようなコーナリング時に片側で回生したものを片側で使うシステムではないということなのかな
そうだと思います。ただ回生ブレーキはする。
因みにSF90のバッテリーは韓国の会社製。名前忘れた。NSXはホンダとGSユアサの合弁会社のブルーエナジー製。 >>828
こりゃまたデカイ釣り針だねーw
名車と言われるのにエンジンの型式なんて関係ないよ。
ただ、新型NSXには当て嵌まらないかもしれないがw 旧ホンダ車好きの特徴。
旧車種と比較して新型車を否定する時代遅れアンチ。 昨年、ホンダ企画したNSX30周年スペシャルYouTube動画にガンさん呼ばれなかったね…。 欧州４月
NSX ０台
ｉ８ ６台
ｳﾗｶﾝ ６３台
SF９０ ６８台
Ｆ８ ７０３台
９１１ １２６４台 初代も売れてなかったから、珍しくない。
NSX買えるようなお金があるなら、歴史と伝統がある911買うのが普通。 うわー、新型マンセーしなかったから呼ばなかったのか
胸糞わりーな今のンダは 初代の末期はアメリカだともうちっと売れてたような
280馬力1000万だとライバル比で非力だったから仕方ない
いつでも買えないようになった二代目はもう一年以上売ってない気がする
解消しない半導体不足も一因と聞くが次の販売再開はマイチェン後だろうか
次は出力に手を付けるか見もの >>828
日本車だとR32GTR、初代NSX、6以下だとマツダロドスタは一応世界に影響を与えた名車と言われてる
外車も6以下であるでしょう >>837
別に6発以下が駄目とは言っていないV6がダメってだけ
各社最高傑作
トヨタ1jz 直6 日産rb26直6 ホンダb18だったかな？直4 マツダ13brew ロータリー 三菱4b63直4 bmw直6 ポルシェ水平6 フェラーリv8v12もういいだろ
v6に名車は存在しない >>838
ディーノ246。
そのエンジンを載せたランチャストラトスHF。
個人的には名車だと思うが。 VR38って現行の日本車では唯一の専用設計エンジン？ GT-Rに搭載されるエンジンって基本専用エンジンじゃない？
他車に乗ったのは
S20エンジンのZ432
RB26エンジンのAUTECHステージア260RS
VR38エンジンのジュークR NSXはエンジン単体で見ると新しい点は特に無いからモーター含めて語らないと 一応獲得してるらしい
ホンダNSX、もっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞
https://www.as-web.jp/supergt/134275?all ホンダ NSXのV6はかくして生まれる。スーパーカーのエンジン開発・生産現場の特別動画が公開
https://genroq.jp/2020/01/31/62939/ もういっちょ
【すべてが専用設計】新型ホンダNSXのエンジンに込められた驚異の技術
https://www.webcartop.jp/2017/03/98531/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
