【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 65【FK7】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 64【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614714201/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックセダン FC1の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
前期型でリコール対象だったからさっき置いてきた
代車のN箱はバスみたいに広くて落ち着かない 1乙
燃料ポンプの位置ってリヤシートの下位かな？
リコールの作業時間が長いのでリヤシート外してアクセスぽい気がする >>3
あれホント広いね。
視界が良すぎてブティックのショーウィンドウ内側から運転してるみたいだった。
ヘッドクリアランスも含めFK7と比べると尚更広く感じるかもな。 前スレ最後の高速の話気になるんだけど
ちゃんとハンドル操作して戻そうとしてもそれ以上の力で持ってかれたのか？
状況がよく分からない スレ立てありがとう
スポーツラインのスポイラー、幅を削っても高さが50㎜あるから注意してね。規定は20㎜以内との事です。 3月半ば契約で昨日納車されたー
ついでにドラレコとアイストジャンパーつけるの苦労した
今日雨だから気持ちよくは走れんな～ 次期シビックはMTがなくCVTのみという可能性が高いですが、
CVTシビックの魅力は何でしょうか、
また、国産Cセグで多段式ATはマツダのみという現実も寂しいものです。 売る気がないのはよぉーく分かってるが先行情報HPくらいそろそろあってもいいのに
ディーラーでも情報全く出てこないしな リコール作業が終わってハッチが帰ってきた
タイムは4時間半でリアシート外してやったみたい >>9
高さというか車体との隙間に関してはスポイラーの端から車体の最外側の距離が165mmなければ20mm以内じゃないとダメ, 165mm以上あれば20mm超えてても大丈夫よ
ハッチバックの車幅は1800mmだから幅1470mm以内のスポイラーなら端っこの隙間が20mm超えててもオーケーよ >>10
NBOXにつぎ込んでるやる気と金の1%でもcivicに投入したら10倍は売れてるだろうなｗ >>17
標準時間は2時間って聞いていたけど、随分かかったね やべえ
納車から350km走ってみたけどMTムズすぎわらた >>20
自分のFK7が始めての作業だったらしいから苦労したのかも >>26
やっぱ慣れなんだね
つべで動画も見ながら勉強してる ここ10年MTに乗ってない自分は自信がないからCVT CVTだけど1速と2速でアクセル抜くとエンブレ殆ど効かずに回転だけ落ちるね
次踏んだ時回転だけ上がって反応しない… >>8
戯言だよ
アシストに負けるなら運転しない方がいい レーンアシストを力づくで逆らったことない。（笑）
まあ先にブレーキ踏むわな普通。 >>27
俺も2週間で慣れたよ
教習所以来10年ぶりで不器用な俺でも今は何の苦もなく楽しめるからそのうちなんとかなるはず 衝突安全とレーンアシストは山間部に住んでるから弱めに変更してる
急なカーブのガードレールや狭い分岐で反応してたけど 殆ど反応しなくなったよ >>32
逆らうことそこそこあるけどなあ
高速でそうそうブレーキふんでられんし >>28
15年以上MT乗ってなかったけど、1日で慣れた。
身体は覚えてるよ。 >>33
>>37
すごいな
納車から700km走ったけどまだまだヘタクソだわ
シフトショックがなかなか消せない >>39
アクセル離しても回転数落ちるのにタイムラグあるし
シビックじゃ独特だから 普通に街乗りだと2000回転回す前に
シフトアップするから、シフトショックとは
無縁な車だよね
つか、エンブレ効かないから
スポーツするような車じゃなくてガッカリ
サスとECＵ変えたら、DC2やEK9みたいに カミソリのような運動性能獲得できる？
レスポンス改善しないと怖くて飛ばせない
パワーよりレスポンス欲しい… エンブレ効かんよなーこれ
CVTのパドルシフトがエンブレきかんのはわかるけどまさかMTでもエンブレ効かないとは思わなかった
ブレーキパカパカせんとあかん エンブレ効かないというか
効かせない理由があるのよ。
ブローバイのオイル吸い
問題のあるエンジンだからね。 >>46
ダウンサイジングエンジン特有の物じゃなかったっけ。
転がり抵抗？をなるべく小さくしてるとか？
うろ覚えすまん。 何でタイプRのスレじゃないのにMT車の話になるの？1500ccAT車が新車出ないからかな？ ファミリーカーの中ではMTあるしMT比率も高いからね 新車購入の3割がMTだし、
このスレに来る層ならMT率が過半数超えてそうだ >>53
MTとCVTの選択肢があるんだから別に問題ないでしょ >>53
何でって、MTもあるんだからMTの話も出るのは当たり前なんじゃない？ CVTが嫌だったからなあ
ATやDCTあったなら迷わずそっちだったよ 一昨日CR-Zから乗り換えたけどカーブが気持ちいいね
上手く言えないけど横Gを感じないってことでいいのかな？
エンブレの効きは妻のフリード+(ガソリン)と変わんないな 6～70㎞/hでレーンアシスト結構逆らうことあるよ。
国道の待避レーンとかで、ガイドがずれるこがあるから。
でも力ずくみたいな力はいらない。
それでぶつかったなら、ハンドル持ってないか、小指で持ってたかだな。 Dレンジでのパドルシフトの使えなさは異常
エンブレが全く効かない上に、3から2に落とすとなぜか回転数下がって加速するし 最近のクルマはエンブレ効かないのが多いのかな
それともホンダ車だけ？
以前、別車のスレでエンブレ効かないなあって嘆いたらフルボッコにされたわ
ブレーキ踏めばいいだのなんだのって…むやみにブレーキパカパカしたくないから言ってんのに
これだから昭和の老害は下手くそなんだとか
すまん、このスレで嘆いてもいかんな たらたら1段ずつ落としてるから効かないんじゃないの？
いい効き具合になるまでさっさと数段落とせばええやん。 新型の話だけど、ヨーロッパでテストしているのは右だけのシングルエキゾーストでeHEVっぽいね。
ttps://response.jp/imgs/fill/1595049.jpg
一方箱根でスクープされたのは排気管がダミーじゃなくてしっかりデュアルエキゾーストで1.5ターボかな？
ttps://images.driver-web.jp/articles_photos/38000/38765/478x850/5ed9b6bab5416e03db1eb883dace1e18.jpg
リアバンパーの後方誤発進抑制機能のソナーセンサーの部分だけ偽装しないで剥き出しになっているからボディカラーが見える。
プレミアムクリスタルブルー・メタリック辺りの明るめの青の設定がありそう。
これでMTのターボがあれば購入決定。 >>64
1速と2速はニュートラルみたいになってエンブレ効かないよ
次踏んでも回転だけ上がって反応しないし
2年前に買った他のホンダ車は1速までガンガンエンブレ効くよ エンブレ効かないって2stのバイクみたいなもんですか >>69
えー俺の後期は2も1もガンガン効くけど
うっかり1まで落としたらヒヤリもの >>73
俺も後期型だがエンブレは効かないと思う。吹け下がりが遅すぎるんだよね。これだけが本当不満 >>74
このこと指摘してるYouTuberやモータージャーナリストは居なかったよね
みんカラにちょっと居たくらい
それにMTの試乗車は無かったから気づかなかった
でもエンブレって多用するとエンジンへの負担かかりそうだし素直にフットブレーキかなぁ >>75
五味さんが自宅ガレージかどこかのレビュー動画で言及してなかったっけ？ >>75
普通はフットブレーキの負担を軽くするためにエンブレ使うんだが 1速まで落とすってCVTの話？
MTで1速まで落とさないでしょVTECエンジンじゃあるまいし
普通に走ってりゃ2速まで落として回転合わせて終わり >>77
五味ちゃん言ってたっけ…
クラッチミート幅が狭いことと水温が上がるまでのブレーキフィールに違和感あること、パワーバンド外すと全然加速しないことしか言ってなかったような
>>78
そうだよね… >>81
えーと...確かにエンブレの弱さに関する言及はないけど、老け下がりの鈍さ？重さ？はサラッと言及ありましたね。
エンブレの弱さも当初は戸惑ったけど1年あまり乗ってきてもう慣れたよ。
弱いけど3速でエンブレ使うことが多い...かな。 >>73
俺のも後期だよ
弱いながらエンブレ効くけどほんの少ししたらストンっとニュートラルになったかのように回転だけ落ちる >>81
> パワーバンド外すと全然加速しない
普通の小排気量エンジンはみなそうだろ
ダウンサイジングターボに過大な期待しすぎ 最近の車がエンブレ効かないのは排ガス規制のせいでしょ やたらとエンブレ気にする人いるよな
素直にブレーキ踏めよｗ ヒルトウやるからだよ。フットとエンブレかました方が制動も良いからね。 つーかMT買ってヒルトウしないなら買った意味が全く無いからね。 >>87
君の車1速の下に何段か付いてんの？俺のは無いから無理だわ MTまだマシ。CVTなんかパドルで落としてもヒドいもんだわ。
CVTって原チャリみたい。 荷室も5ナンバーステーションワゴン並みに広い
スーパー実用車だぜ 後部座席の足元も広いからあそこにクーラーボックス常備出来るのも有り難い >>81
パワーバンド外しても加速良い車は総じて燃費悪いからなぁ。
この辺気に入らないなら、大排気量車かHV乗るしかない。 レッドゾーンが7500だったら
ギア比も気にならないんだがな ふけ下がりの鈍さはアンハンターチャンネルのアンデルも指摘してた シビック年度登録台数8800台か。Rとセダン除くと7000台ってとこか。ＦK7後期型は希少だな。 選べれば後期型の方が当然いいだろうけど前期型とそこまで大きな違いあるかな？
走行性能的な意味で >>112
走行性能はそんなに変わらないとは思うよ
ただACCは0kmまでと差があったかな 実用性あるよね、少し気になるのが高速乗っていて120キロ位で車内がやや騒音気になるかな >>115
そこまで言うのはちょっと贅沢過ぎない？ タイヤを変えてリアの排気穴を塞ごう
耳栓をつければバッチリ 納車1年半たつけど環境云々のシール剥がせるかしら？ >>118
剥がせるよ。
俺は納車時に寺に剥してもらった。 >>118
半年ぐらいしてから100均のシール剥がしとプラのスクレイパーで綺麗に剥がせた
スクレイパーだけでも行けるレベルだった >>118
自分も今日洗車ついでに剥がしたわ
同じく納車から１年半くらい
ドライヤーで温めながらゆっくり剥がして糊の跡をちょこっとコンパウンドと絞ったタオルで磨いてキレイに剥がせたよ
ただ１年半経ってからだからステッカーの剥がした跡の境目が少し残ってるけど… ありがとう
とりあえずやってみる
跡が出来そうなのはまぁ仕方ないとして 運転楽しみたかったからMT選んだけどこれもしかして運転楽しむ車じゃないのかな…？
吹け上がりはまあまあだけど、ふけ下がりが悪いから回転数合わせ辛いし、エンブレも効かないし、レブマッチシステムはないのにヒールアンドトゥがしにくいペダル配置だし…
CVTが嫌いだから選んだってのもあるけどなんかCVTを無理やり6MTにして操っているような感覚（笑）
やはり多段ATが正義なのかもしれない 慣れの問題でしかないよ
習熟していく過程を楽しめば良い FK8ではエンジンの吹け下がりが悪いっていう話を聞いた事が
ないけど、制御の仕方が違うのかな？ >>127
そもそもL型と別物だよエンジンが
K20ARスペックのターボバージョンがK20Cだよ ふけ下がりはアクセルオフでも燃料吹いてるのもあるから
hondata入れるしかないね パワーを上げずにレスポンスを変えたり、アイストを無効にするとかでもHondataは利用価値があると思う 車体は素晴らしいがレスポンス関係が本当に残念に感じるしやっぱhondata買うか >>104
ヒルトウとは、足で制動と発動機回転上昇を同時に行うこと。
蛭が頭と尻尾を使って尺取り虫のように動くさまをみて足で2つのことを同時に行えることを見出した平安時代の故事にちなむ。
出典：民明書房「超高速運転の実践」 >>129
うん。
>>130
それならエンジンに無理がかかる制御じゃないからいいかもね。 ステッカー類はガソリンスタンドの兄ちゃんが洗車ついでに綺麗に剥がしてくれた。 hondata入れた人、ふけ下がりは実際どうですか？ みんカラのは攻めている値な気がするけどね。マニュアルだと20ms~50msが良いと書いてあるし。また、ローギアほど長めにしたほうが良いかと。
ちなみに最近のアップデートでスロットル感度が設定できるようになったが、一番過激なものにすると半クラにしただけで、回転数が上がるという状態になったよ エコモードにすると吹け上がりは抑えられる
吹け下がりは変わらんけど 笑 みんな結構ECU弄ってるん？
やってみたいけどこのエンジン怖いんだけど… 車高調でKW入れるか迷ってる
spoonのダウンサスやテインやブリッツ
HKS、クスコが定番ぽいけど… 俺はspoonがダンパー出すらしいからそれの評判聞いてから脚替える予定 >>146
spoonも無限もなかなか出ないよね
生産終わったモデル用に新しく出るかな？ 車高調入れる意味は？
ヘナサスだった旧車じゃあるまいし、
現代のは純正でもかなりの性能だぜ 入れたいから、って理由で十分でしょ
遊びなんてそんなもん >>144
ECUチューンするとクランクシャフトが折れるんだっけ？ FK8持て余しそうだからFK7にしようと思って情報集めに来たら、みんな盛り上がってるね
参考になります
後期は出遅れてしまったから、中古探すなら新型待ちのがいいのかな >>150
ブースト圧を上げすぎて、コンロッドが折れたというケースがあるが、要はやりすぎるなと言うことかと 昨日友人の1500ccターボAT車で世田谷から茨城にゴルフ行ってきたけど、
走り良いな帰りは運転してけど120キロ位で走っても楽だ。欲しくなってきた 新東名で1●●km/h出しても割と安定してる
流石アウトバーン走行テストもしていた車と言うべきか 河口まなぶがeconの件話してたぞ
もちろんどっちも試した上できびきび感がなくイマイチだったと そもそもウェイストゲートノーマルオープンの小排気量ターボだからレスポンス劣るのは当たり前なんだがな
ブーストかかってからの加速感はなかなか いろいろいじくり回して結局純正が一番‼
になるのか？ >>157
ブースト圧AGEるのは危険だと言っただろ エンジン掛けた直後はアイドリング1500くらいで1,2分待つと1300まで落ちて、これ以上待ちきれなくて発進後信号待ちとかで確認すると750くらいに落ち着いてる。
ここの方々もこんなもんですか？
前期型MRです。 >>161
エンジンかけて30秒もしないくらいで走り始めるよ
暖機終わるまであまり回転上げないように走ればいいだけ
アイドリングと変わらん回転数で走れるんだからアイドリングでの暖機は無駄でしかない
この車水温上がるのめちゃくちゃ早いよ >>155
真偽はともかくとしてだったら何故それをちゃんと動画にして説明しなかったのかって話だよね
素人ならいざ知らず仮にもモータージャーナリスト名乗るならそんな後だし言い訳されてもって感じ >>161
そんなもんだね
ちょっと走ればすぐおさまるし気にせず出発してるわ 今日ポンプの交換してもらったでー
燃費計リセットされるって書いてあったのにリセットされてなかった >>155
「トーションビームにしてはいい脚ですねー」は言い逃れできまへんなぁ >>166
同じく本日交換！
こちらも嬉しいことにリセットされてなかった！
ご迷惑をおかけして...なんて謝られたけど寺とて対応に追われててんやわんやな訳でなんかこっちが申し訳なく思っちった。
寺さんリコール対応お疲れ様です。 >>168
そんな事言ってたんか…
運転してそう思ったってのは個人的な感想の範疇だけどつまり乗る前に車両の下調べちゃんとしてなかったって事でもあるわけだ >>155
河口まなぶってどんな層に支持されてんの？
しゃべりも下手くそだし屑な人間性が顔面に出てるしマジで嫌いだわ。 >>172
つまんないよね
喋りのテンポも悪いし内容も薄い
五味どころか素人のウナ丼やハンターチャンネルにも劣る内容の薄さだわ >>152
やり過ぎるな。では無く、やった分だけダメージを受けるが正しい。 >>169だよね
寺の方も被害者だよね、対応大変だろうに
普段の自分の業務進まないんじゃないんかなあ
それともリコール担当みたいなのいるのかな？ まぁリコールは大変だけどちゃんとディーラーの利益になるから >>176
どうやったら利益になるの？
本来しなくていいはずの仕事にサービスマンの手を取られて、お客の予定をずらしたり断ったりして店舗の評価を下げるのが利益？
客のクレーム対応で営業の時間を食われて、獲得できるはずだった未来の顧客を逃した損失補填はあるの？
メーカーから作業人件費を補填されても割に合わないよ。 >>177
利益になるよ
わからないならわからなくていい 河口マジ嫌い。
しゃべりが鬱陶しすぎる。耳障りでテンポもイライラするし内容も薄い。 >>175
ほんそれ！
某大手部品メーカーが品管をもっときちっとしてればこんな大きな事にはならなかったのに。
...まあ、人間が作り出す物なのである程度はやむなしかもしれんが。
うちん所は馴染みのメカニックさんが対応してくれたよ。 テラとメーカーは別物。粛々とメーカーに請求するだけ。たまの異音とかのわけわからん修理するより手順化された作業で悪く無いと思うが？ メーカーの品質部門って使えないヤツの代名詞だからな デラは工賃請求出来るし顧客についでの提案も出来る
メーカーは保険で賄うから一時の三菱みたいな致命的な欠陥でなければ問題なし >>186
保険？契約条件に基づいて不具合品を出荷したサプライヤーに請求でしょ。全額なのか何%なのかは契約条件による。 これは、メーカーがサプライヤーに請求するって意味ね。
ディーラーはメーカーに請求する。 流行ってないディーラーだとリコールは寧ろありがたいんだよなぁ >>189
短期的にはそうかもしれないけど、顧客の信頼を失うことは次がなくなる可能性あるからねぇ。
フィット3発売直後のリコール連発は確実にユーザー離れであったり、フィットを語る上での枕詞になっちゃったからねぇ。 FK8風のウイングをつけたいんだけどまぁまぁ安くておすすめってどれなんだろう？
見た目重視なだけなので4万くらいの安いのを探してるんだが、 FK7をFK8風に乗りたいなら素直にFK8買ったほうがいいっしょ…
まあ人のやることだから否定はしないけどさ FK8は車幅もさらに大きいし、住んでるとこにもよるだろうが街中を乗るのにはちょっと厳しい
タイヤとかも含め維持費もだいぶ違うし、FK7をFK8風に乗りたいのも分かるけどな >>186
今までリコールを何度か対応して貰ってるけど直してはい終わりみたいで営業は全くされないわ fk8は機械式駐車場に入らないのが辛い
幅は1850mm以内に収めて欲しい 査定出したら新車本体の2割引の価格が出た！
マジで驚き！
買い替え辞めるわ 3万km乗って20%落ち？
ええな
それ中古で売る業者はほぼ新車価格で売るつもりか？ >>193
ヤフオクに出てる75000円の真ん中カーボンのやつ付けてる。予算オーバーだがおすすめ >>194
FK8風にしたいと言うかそもそもああいう形のウイングが好きなだけでFK8はゴテゴテしていて好きではない
そもそもシビックにしたのも新車で手に入るMTだからってだけなのでなんとも…
>>203
ちと予算オーバーだな、でも見てみるありがとう センターコンソールのイースターエッグ付きのトレイ欲しいんだけど
どっか売ってるとこ知りませんか？ >>205
イースターエッグ付きのトレイ？
全然イメージわかない
俺が無知なだけ？ >>207
三重北ディーラーなら一昨日２台限定で売ってたよ
cvt白 >>208
ちょっと証書見ないと分からないけどね！
今日また買取屋から電話有って更に上乗せしてきた！
R乗りだったら駆け引き半端ないんだろうねw イースターエッグって「隠し要素」「隠しメッセージ」「隠れキャラ」という意味か
これ日本語だからわかりやすい
https://honda-connect.com/archives/2447/10 US純正サイドマーカー買った人います？
純正じゃない安い方と迷ってます やべえ交差点でエンストって焦った…
すまんよ後続車
クラクション鳴らさない優しい人だったわ
クラッチ踏むだけで復帰するのはいいけどアイストよりラグあるしなぁ >>208
SBI損保で確認してみたら、初度登録平成30年で185～275万で設定できた >>215
US付けてるよ。マガイは砂とかはいりそうでやめといた。 一年点検でディーラーでオイル交換したが明細見たらウルトラNEXTだった。
6ヶ月点の時はウルトラLEOだったので気になってNEXT調べてみたら「ウルトラNEXT推奨車両以外には、使用しないでください。」
どうなんだろうか？？ ウチのデラはモービルだからウルトラの違いはよくわからん
種類と粘度と頻度を守れば大丈夫 >>211
先月俺が買った時にディーラー系で国内3台しか残ってなかったのにまだ売れてなかったんだな >>220
それ0W-10相当でかなり柔らかいぞ
NBOXですらターボは適応外なのに…
ディーラーに問い合わせた方が良い >>220
普段はLEO使ってるが、去年夏に大人４人乗って山岳地の高速走ったらタービン音らしき普段と違う音がしだして、オイル交換したら収まった。
以後、夏場のLEOは信用しないことにした。
ターボ車ってそんなもんだからNEXTなんて怖くて使えないわ。 >>223
それはなんか嘘情報っぽいなあ
いろんな資本のとこがあるのに全国全部で3台なんて情報出せないでしょ
近隣の話じゃなくて？ >>219
サンクス
とりあえず純正買っておけば大丈夫そうか ロサンゼルスかデトロイトモーターショーで発表じゃないかな？ 中古だけど遂に納車出来たからウッキウキでツイートしたら普段絶対されないくらい知らん奴からいいねされて怖い
車乗ってる奴は陽キャしかいないのか >>233
怖いならSNSなんてしなくていいんですよ？ >>233
リプは陽キャっぽいけどいいねだけならそこまで陽でもない >>233
ワイもしとこ
納車おめ！いいね！👍
...それはさておき、だまくらかしたりとかじゃないから邪に考えず素直に受け取ってていいんじゃん？ >>237
最初そう思ったけど、数値から想像するより硬くなかったです。 >>241
ディーラーで入れてもらったけど、今度その辺聞いてみます。 ディーラーにオイル交換5000kmでいいですよ
あんま変えすぎても勿体無いだけなんでって言われてるけど
ぶん回して乗るもんで明らかに吹け上がり悪くなってるんだがどうしよう(´・ω・`) オイル交換モニター付いてんだからそれで判断すりゃ良いじゃん >>244
俺は無限のvt-αを詰めてるが何の問題もないな
上までよく回ってくれて気持ちいいくらいだ >>244
今0w-なら5w-にしてみれば？
ディーラーはあくまで一般論でしか語らないよ
友達がT社に居るもんでカストロールの5w-入れてるけど 暖気時の硬さは有るけど山で遊んでる限りは熱ダレは無くなったし5000km問題無い いまだ未発表に新車待つか中古で200万位の買うか迷い中 >>247
高温側の数字が同じで低温側の数字が大きい物に変更したら、
100℃以降の粘度は低くなるよ? >>248
結局新型車の国内販売はされず中古のNボに乗ってる248が見える 伊勢湾岸自動車道でソニックパールグレーの後期型見かけたからしばらくストーカーしちゃったわ ウチクルの最新話読んだけど、80スープラの全長/全幅のディメンションはFK7とほとんど同じことにびっくりした！
FK7含め今どきのクルマはホント大きいねぇ(￣▽￣;) そういや近所にリトラのプレリュード大事に乗ってる人いるけどほんとちっさいのよ、コンパクトスポーツて感じで
当時はそれなりの大きさに見えてたのに V10エンジンNSX、アキュラ日本展開、次期CR-Z、S1000が幻に終わりまくってるから次のシビックも日本で売るだろうなんて今のホンダを信用してはいけない... >>257
国内で売る車はきちんと国内の公道でテストしてるから、そこら辺の妄想車種と違ってシビックは出るよ。 >>260
今日の朝7:30頃ですね
たしか弥富あたりから一緒になり四日市ジャンクションで別れて京都大阪方面に走っていかれました >>261
そのあたりでよく女の子が乗ってるの見るけど色が違うな ホンダは軽に注力すべき
利益を出さないシビック廃止しなければならない >>264
タイヤはハッチバックの後期形と一緒かな とりあえず実物を早く観てみたいね。
パワーユニット関する情報はあるのかな。 アメリカってこういうデザインが流行ってんの見た目だけならカローラの方がマシやん。 でこっぱちの膨らみ以外は悪くない。
パワートレインだったり諸々の装備が気になるところ。
ホイールは10代目後期FK7のを流用してるっぽいな。
カナダ工場が準備万端なら日本の製造ラインもぼちぼち準備万端かな？ ベースモデルが素っ気ないデザインの方がタイプＲがカッコ良く見えるよ >>265
ダセーホイルと思ったら、俺のと同じだった
言われて気づいたわ 流れ無視して悪いんだけど後期型って120と130が有るけど何が変わったか分かる人います？ >>279
アメリカのレビューサイト曰く2020モデルと2021モデルで何も変わってない
多分、燃料ポンプのプロペラとか細かい部品ぐらいじゃないかな？ >>275
国内での生産はかなり進行している（というか出荷されてる）
都内(国道15号(第一京浜))でキャリーに積まれた新型、2回目撃したよ まぁディーラーも今は馬鹿売れヴェゼルに夢中で、全く売る気もなく売れなかったシビックなんて眼中にないでしょ アメリカのMotor Trendが選んだ、
>The Best Hatchbacks You Can Buy In 2021。
１位シビック、 2位カローラ、３位ゴルフ、 4位インプレッサ、 5位マツダ3。
ttp://www.motortrend.com/features-collections/best-hatchbacks-to-buy/?slide=11
新型シビックのデザインは3代目ワンダーシビックをオマージュした。
YouTubeで2022 シビックプロトタイプデザインストーリーで見られます。 >>263
シビックを廃止したらホンダはヤバくなりますよ。
2020年にアメリカで売れた車トップ20。
1.Ford F-Series 2.Chevrolet Silverado
3.Ram Pickup 4.Toyota RAV4
5.Honda CR-V 6.Toyota Camry
7.Chevrolet Equinox ※8.Honda Civic
9.GMC Sierra 10.Toyota Tacoma
11.Nissan Rogue 12.Ford Explorer
13.Toyota Corolla 14.Toyota Highlander
15.Jeep Grand Cherokee 16.Jeep Wrangler
17.Honda Accord 18.Ford Escape
19.Subaru Forester 20.Subaru Outback Wagon
2020世界ベストセラーカートップ10。
1.Toyota Corolla 2.Toyota RAV4
3.Honda CR-V 4.※Honda Civic
5.Toyota Camry 6.Volkswagen Tiguan
7.Nissan Sylphy 8.Volkswagen Golf
9.Toyota Yaris 10.Honda Accord 商売を考えたら日本には要らないってことでしょ
どーせほとんど売れないだろうし。
いっそのこと日本仕様はシビッククロスかなんかにして
流行り装備全部盛のなんちゃってＳＵＶにした方がいいよ。
巨大なナビとＬＥＤギラギラしとけばいけるっしょ
Ｃ－ＨＲ ＲＡＶ４ ハリアーに対して
ヴェゼル シビッククロス ＣＲ－Ｖでいいんじゃね？ なんでアメリカ人ってこのクラスでもセダン好むの？
ハッチバックの方が後席のヘッドクリアランス取れてデカい人向けな気がするのに 荷物があるのが分かると窓ガラス破られて盗られるから 軽しか買わない(買えない?)日本に力入れても仕方ないしな >>271
新型セダンのフロントはあまり好きじゃないけどハッチバックはハニカムグリルでセダンよりグリルの黒い部分が大きくなりそう。
箱根のスクープ画像を加工してみた。
https://i.imgur.com/VuDqfsb.jpg
セダンよりデコの出っ張りが小さくなるはず。 新型のフロント、20年前のアコードに似てる様な？
ホンダデザインの移り変わりがシンプル傾向だからかな？ 日本で売る気無いから宣伝もあまりしないんだろうな
他国でバカ売れしたら国内向けの枠が減る可能性もある PS5と同じだな
売れない日本に割り当てる気はないと >>293
20年前っていうとCFアコードかな？
似てるかなあ
当時好きでアコードワゴン乗ってたけど、新型シビックは好きになれそうにない >>292
セダンとハッチバックでボンネットの形状変えるとは思えないが…
でもホントにデコッパチがなくなるならいいことだ >>297
ボンネットのフードはセダンと同じだろうけど、隙間を見る限りこの部分は樹脂だろうから作り替え簡単だろうね。 新型日本で発売したらこのスレでFK7語りにくくなるじゃん
だから発売しなくていいや！ >>300
普通新型の詳細がわかったら新型スレと分かれるからFK7スレはこのまま存続で大丈夫だよ。 この型好きな人と次期型好きな人はそもそも被らないかと 音の匠のいい設定とかある？
スピーカーディレイとかよくわかんね >>305
すごいマニアックな話だけど、車って左右どちらかの席で運転するから、左右のスピーカーとの距離が異なる
左右のスピーカーからでてくる音を擬似的にズラす事によって、あたかもドライバーが等距離にいるかのようなバランスのとれた音にすること 来週末納車だぜ。楽しみ
BRIDEのシート入れた人いる？ 今日パワーシートの股部分だけが全く反応しない時があったわ
駐車して数時間経ったら何故が直ってた
なんだこれ >>306
そうなんか
セッティングいじらなくても大して変わらない気がする… >>309
気づいたらすごいんじゃないの？
オーディオの世界はマニアの巣窟
もはやオカルト 左右のスピーカーの距離とタイミングはオカルトじゃないよ
DSP入れて設定するとダッシュボードの真ん中から聞こえるようになったりする スピーカーの左右は同乗者に違和感を訴えられる
前後しか調整しないな
それと純正スピーカー低音弱くない？ 走行時全然聞こえない >>312
この記事ではハッチバックはアメリカのインディアナで製造、とあるな。
ならば、この11代目モデルでは、シビックのエンブレム横に星条旗を貼り付けるユーザーが出るかも？なんにせよ、楽しみだな。 ぼく「わかった じゃあ(生産国は)カナダで行こう...右ハンドル仕様はどこだ？」
ホンダ「あ？ねぇよそんなもん 」 静音性ないから音質どうのこうのはあまり意味がないかと。それと標準のスピーカーはだめだね。 米ホンダの発表だからアメリカ市場を対象とした生産工場だろ
日本で右ハンドルのテストカーが多く発見されているのは知らないのかな？ 純正オプションでスピーカーは変えたんだけどね
正直違いがわかんね 詳しいことはわからんが、デッドニングしたりアンプ変えなきゃスピーカーだけ変えてもね
そもそも車内では音響悪すぎるし、音楽は適当に流して走行音とか聞くよ 純正ツイーターからの音が聞こえないな
耳を近づけて聞こえるレベル >>320
歳を取ると高音が聞こえにくくなる
モスキート音なんかは若者しか聞こえないしな >>323
その前に３０万円くらいのいい補聴器買えよ マイチェンしたばかりのオデッセイですら
今年で生産終了らしいじゃん
国内市場からミドルクラス以上の車種を
絶賛粛清中のホンダが
日本向けにわざわざ売れないとわかってるシビックを出すかね？ オデッセイが今年で生産終了なんて
どこにもソースないけど？ 多分、オデッセイ作ってる狭山工場が2022年3月で閉鎖だから
一旦そのタイミングで国内は生産終了になるんだと思う ジジイだからターボにレギュラーへの微妙な抵抗感あるわ >>335
ハイオクとレギュラーの間くらい
というか、日本のレギュラーのオクタン価が世界標準より低い（それで問題なく走る日本車が優秀とも言うが）
だから外車を買うとレギュラーではオクタン価が足りないためハイオク入れないといけないということになる >>337
日本のハイオクも外国のハイオクに比べて低いよ
外車レギュラー車は日本ではハイオクとレギュラー混ぜていいぐらいって言うけど
怪しい >>338
100オクタンのハイオクって海外では少ないと思うんだが
少なくとも俺は一度も聞いたことがないが、ソースは？ そもそも国内販売があるかどうかすら分からんからなー 日本国内で所沢ナンバーの新型ハッチのプロトタイプがテスト走行をしているので、寄居工場で生産し日本でも販売すると思います。
新型シビックのデザインはワンダーシビックのオマージュだけど、フロントマスクが2代目レジェンドにも似ている。 FCとFKの発売前もどうせ日本はセダンHVのみCVTのみ、
乗り出し400万とかだろwって悲観的な意見も多かったような グレイス生産終了 安価なセダンがない
イギリスから日本生産へ移行により納期短縮
シビックセダン1Lターボ230万～ワンチャンあるで >>347
コロナで中止になったコラボイベントのCMかな >>346
パッケージとしては優れていたグレイスがなぜ販売終了したのか？
シビックセダンならその壁を破れるのか？
そこを考えないと情勢を見誤るぞ。 >>349
そんなの予定されてたのかー
知らなかった インサイトもアコードもCR-Vも
売れ行きが壊滅的だから日本撤退も時間の問題だろ
ステップワゴンですら芳しくないし
マジで日本のホンダは軽とフィットのメーカーと化して
フリードとヴェゼルが
ホンダの中では「大型」車扱いされるようになるんじゃねーの？ 高速でクルーズコントロール設定すると右足の置き場に困る（mt) >>357
ありがとう
ほんとにあったんだね
シビックにATフィールド破る機能がついてることは知らなかったよ >>358
同じく悩み中。
プライマシー4の純正サイズが出たみたいだから、最有力はそれかな。 PS4に変えようかと思案中。
10万オーバーかな。 今日は230km走ってすれ違ったFK7は一台
GTRは4台も見たのに 来週納車なんだけど引き渡しのとき確認しとくべきことありゅ？
一目惚れして衝動買いした車だから個人的なことでも聞いときたい >>364-365
それって当日言っても大丈夫なやつ？
どっちもやってもらいたい～！ >>366
事前に言っておいたほうがいいね
特にシールは早めに言っておかないと >>362
鈴鹿走ってると数時間で3台か4台は見るよ >>370
当たり前がわからないんだけど引き渡し時に隈なく車体って見るもんなの？恥ずかしい >>371
万が一キズがあったらイヤだろ？
受け取り前なら直してもらえるだろうけど、後からクレーム言っても、納車後に自分でつけたキズでしょ？って言われたらお互いに気分悪いよね
特に海外生産ならなおさら
よくチェックしとくに越したことはない >>372
言われてみたら確かに…
お互いのためにも見たほう良いのね >>371
相手は初対面の女じゃなく無機物なんだから、遠慮なくじろじろ見ていいんだぞｗ CVTだけどNからDに入れてすぐに走り出すとガクガクするけど正常？
Dにしてから2秒くらい待たないとだめ 船で運ばれて来た車だから固定していたロープなどが当たると思われる部分も見逃さずね
自分はフロントリップ角に擦り傷があったけど見逃してたから 自分でコンパウンドかけた ctv1500ccターボでAT3年落中古で180万以内なら良いけど 昔は信号待ちでATでもニュートラルに入れる人は一定数いた
MTの名残りなのかね
もしくはPからDに入れる際に必ずNを通過するだろ？
そのことを言ってるかもしれない 俺は車庫から出してシャッター閉めるまでの間Nに入れてサイド引いて置いてるわ
でもそこからDに入れてガクガクしたりはないな 納車半年で初めて純正ホイールガリ傷やっちまった
もうダメぽ 俺もガリったけど結局走ってれば気にならない(当たり前)から気にしなくなったわ みんな結構擦ってるんだな
前車のフィットのときに霧で見えなくてタイヤごとガリッたから慎重にいきたい そういやスタッドレスタイヤ買っとかないとダメなんだがなんかおすすめとかある？ 性能的にはVRX2だろうけど、そこまで必要かどうか
自分も年に2～3回の降雪、凍結のためにVRX2だけど
安心を金で買うってやつね
あと、VRX2はその性能と引き換えにライフが短く、まるで消しゴムのようだと表現した人もいる イエローカットのFK7か
バイク相手に何やってんだかなぁ 燃料ポンプ交換してきた
代車でフィットのe:hev乗ったけど 急発進抑制が入ってるのかアクセルに反応しない時が何度もあった
cvt？の加速も気持ち悪いしありゃダメだ >>402
あっぶなー！同じシビック乗りだと思いたくない。 下手くそがイキッテるの恥ずかしいわ
捕まってほしいね >>402
わざとやってるんなら脳味噌腐ってるんだろうな… >>401
e:hevにベルト式変速機構はないですよ、無段変速仕様だから便宜的にCVTって言ってるだけ
低速時なら基本エンジンは発電に徹してモーターで加速なんで将来はそういう加速をする車しか出ないと思ったほうがいい >>406
ベルト式じゃ無いんだ…どうでもいいけど…
アトラクション乗ってるみたいで気持ち悪かった
車線逸脱も結構過敏で自転車避ける時もガッツリ介入してきやがった
アナログ人間なのかfk7レベルがちょうどいいわ >>401
センシングの作動レンジの設定が1番遠いモードに設定されてたのでは？
センシングの警告が鳴っていたなら車の問題ではなくてシステムの誤作動だからeHEVとかガソリンとか関係ない事になるけど。 もとい、誤作動でもないわ。設定でそうなってるだけだから。
車両設定である程度の検知度合いは選べるよ。fk7も然りだけど。 >>408
車間はしっかり空いていた
アクセルペダル自体も踏みづらいレイアウトだった 自分もポンプ交換してきた。ついでにガラスの気泡も相談しといた。
でhonda eが展示してあったから、とりあえず座って見たけど、想像と違って結構座面低くてスポーティな感じだった。 どういう修復か知らんけど、それで手放すようなクルマなんて誰も要らんよな みんからで知って自分のも見たらガラスに気泡あった。全く気にはしてないけど、悪化したらめんどそうだね。色んなパーツ交換事例あるけどDによって対応変わるんかね。 >>402
思わず振り向いてる感じがなんか草
不謹慎だけど >>402これバイクは何キロ出てるんや？
法廷越えてるよね？ スローか一時停止にするとサンルーフ装着してるモデルだと分かるからね >>402
バイクってやっぱ危なすぎるよな
相手が悪くても見にくいもんな ＞＞418
グーグルマップの大雑把な距離と動画の再生時間を正とすると
動画時間13secで進んだ距離260m→72km/h
FK7とすれ違う直前10secまでだと220m→79km/h
制限速度は40km/h
6点＋罰金刑コースですね 一台抜かそうとして飛ばし過ぎの対抗車と危ないのはよくあるけど
無謀すぎるな…何台追い抜くつもりだったんだ わざとトロトロ走って避けようとすると急加速する
嫌がらせの逆煽りの存在も否定できない昨今。
ここでけ切り取って見てもなんとも言えんけどね。 煽らせだろうが黄色＋対向車ありでは擁護しようがないよ カーブも絡んでるしな
逆に先にカーブのある区間で譲られると困る 当然対向車が来るか判らない場合は先行かせるけどね イエローカットはしないけど、信号一つもなくてカーブの続く追い越し禁止の山道でひたすら制限速度弱で走ってた新型日産ノートにはちょっとイライラした
後ろに追いついてしばらくして、退避スペースもたくさんあったのに全く退こうとしなかった
まあ今の御時世に日産車なんか買う頭パーなドライバーだから仕方ないと思って諦めたけど >>428
毛を切り取ったらなくなっちまうじゃないかｗ ドライブ行くなら休日よりも
有給取って平日に行くべし >>431
今時はそういうのばっかだからもう諦めてついてくか自分がどっかで休憩するとかしてやり過ごすしかない
イライラするのは分かるけどね >>438
500でも売ってやんね
そのぐらい溺愛してるw YouTuberのおっちゃんにレビューしてもらいたい >>438
中古サイト見るとまだ未登録あるぞ
俺も最近ディーラーで他の販社の保有してる未登録引っ張ってもらったけど陸送費掛からなかったよ >>439
車も幸せやな。
いいオーナーに当たったもんだ！ >>441
>>384みたいなこと言ってるし金無いんだと思う 180万なら俺の売ったろか？
CVT3年革シートだぞ
代わりに後期型MT探してきてくれれば
電動シートじゃないと腰ヤバいからCVT妥協したけど
後期型ならMTでも電動シートらしいじゃない
羨ましい 後期MT新車の在庫は知ってる
GW前に登録しちゃうらしいけど >>444
それが見つかるならそんなもの要らないよな >>444
俺は後期MTだがそもそも純正シートが腰に合わないのですぐレカロに換えたぞ >>449
そもそも外人向けでデカすぎるうえに、後席からの見晴らしがわるいよねと肩サポート削ったダメシートだからなぁ カローラスポーツと最後まで迷ったけどシートはカローラスポーツのと交換したい…
カロスポのシートはオプションの赤いスポーツシートじゃなくても十分良かった 俺もずっとレカロだわ
シートヒータースイッチを純正スイッチ部分と同期できないか考えたが諦めた >>452
わかる。カロスポ試乗した時に腰周りのホールドが素晴らしくて、身体がブレなかった。
FK7はトータルで良いけど、シートは交換したいなー。 シートとペダル配置を何とかしてほしかったなー
新型に期待だわ ホンダ 新車をすべて電気自動車や燃料電池車に 2040年を目標2021年4月23日 15時57分
自動車メーカーのホンダは、2040年に世界で販売する新車をすべてEV＝電気自動車や水素で発電するFCV＝燃料電池車にするという新たな目標を打ち出しました。
ハイブリッド車を含めて、ガソリンエンジンを使う車をなくす目標を掲げたのは、国内メーカーでは初めてです。
EVとFCVは走行中に二酸化炭素を出さず、脱炭素の実現に向けて車の電動化への対応を加速させるねらいがあります。
国内の自動車メーカーではトヨタ自動車が今週、2025年までにEVを投入する車種を15に増やす計画を明らかにしたほか、
日産自動車は2030年代の早い時期に主力市場に投入する新型車をすべてハイブリッド車を含む電動車にする目標を設けています。。 カローラはあのフロントフェイスだけで選択肢に入らない
好みの問題だが 俺、見た目結構嫌いじゃないわ＞カロスポ
シルエットがコンパクトスポーツっぽくて
顔もまあ、その、なんだ シートはランバーサポートが欲しかったな
シートとドアトリムを担当したのはテイ・エス テック
ttps://www.tstech.co.jp/product/project/05.html コレ買う時カロスポとマツダ3も候補に上がってたわ
迷わずこれ買ったけど ホンダは23日、2040年に世界で販売する全ての新車を電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にすると発表した。
世界的な脱炭素の流れを受け、電動化戦略を一気に加速させる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6250bf98d29f67cf0ef8b59c9ef9a13e6d1c581b シビック納車した後にカロスポに乗る機会があって乗ったけど、ハイコンソールって言うのかな、前席を縦に分断してるあの部分。シビックであれに慣れたからシフト周りに若干違和感を覚えちった。サイドミラー付近の見切りはシビックに比べてとてもよかった。 シビックは前方視界と見切りは良いがサイドから後方が難点
注意はそれだけ 俺もカロスポと迷ったな
ガーニッシュ付けてもらって更に目を尖らせると中々かっこいい
全然見ないけど 新社長は内燃機関は無くさないって言ってたけど
水素かアンモニアを燃料メーカーに要求してるって
日経Automotiveの取材に答えてたよ 次のシビックが最後のガソリンマニュアル車とかになりそうなら次期型も買っちゃおうかな FK7の日本投入を検討してるときもCVTのみの予定だったとかインタビューで答えてたしあり得なくもない
MTがあったのは開発者が自分で乗りたいからって理由だし >>472
事実関係は知らないが、開発者が乗りたいからという理由で日本導入とかある？
それじゃマーケティングも何もない MTの渋滞がキツいのは事実
一日中都内の渋滞路ばかり走ってたらクラッチが熱持ってジャダーが出た。
幸い真冬だったから用事を済ませてる間に冷えて戻ったが… カローラって。
超廉価版の商用車よく見かけるから、あんなのと同じ車種はさすがに。 ガソリンでシビックと同等以上のエンジンスペックならカロスポ買ってた シビックでイキってる俺かカロスポでイキってる俺のどっちかってことですよ どっちもいいね
さっき手洗い洗車終えてバイパス走ってたら前車のウォッシャー食らったわorz
勘弁してくれよー 人と被りたくないからカロスポとマツダ3は迷わなかったな
WRXは性能に惹かれて迷ったけど、金がないのと希少性でこっちになった >>466
水素エンジンは内燃機関だからディーゼル同様規制対象だな
FCVやミライのように水素発電によるEVなら大丈夫だろうが サイドマーカーの交換に苦戦して塗装が1ミリ程度剥がれてしまった…
おまけに外れず交換も出来なかったわ
大人しくディーラーに頼もう まもなくオイルの交換時期ですの警告が出るけど交換して3000キロしかたってないんだぞ
どうなってんじゃあ >>488
俺もサイドマーカーLED化したときカバー外した後にうまくハマらなくてガタガタしてる
今度ディーラーに相談してみるけど… >>488
あれ固いよな
短い内張り剥がしを爪に押し当てて
全力で押すと外れる感じ >>491
フック？の部分割れてガタガタになってもうたわw
怖いからいじるのやめておいた サイドマーカーなんて楽勝じゃね
ねじ外すドライバー以外の工具要らないし USサイドマーカーに変えてるけど、寺の車検前点検で車検時ひょっとしたらひっかかるかもとのこと。純正持ち込んどくか。 サイドマーカーってオレンジ色に光ればオッケーぐらいしか規制ないから問題ないよ 花粉のせいでボンネットのシミが取れない…
ほんとめんどくさいな、殺意湧くわ >>489
エンジン系のDTC検知してると運転状況を正しく演算出来ないからフェイルセーフで代替演算が行われて通常より短い距離になるそう
弄っててエラー吐いてない？ なんとなく中古相場見たらマニュアルだと新車と値段変わらんやん
2.3年落ちでもほとんど値落ちしてないじゃん >>501
最初から付いてるあれのことか？
昼間でもLEDのラインは点いてるな >>501
デイライトという名称ではないけど相当の物は標準装備ですよ >>503-504
後出しでごめん
前期でも付いてる? >>505
前後期関係無く標準装備。
前期は任意でデイライト・スモールランプとして使い分け可、後期は無条件に常時点灯。 今日2代目インサイトからの乗り換えでCVTソニックグレーP納車しました！
まだ市街しか走ってないけど楽しい
明日からの片道30kmの山道通勤はもっと楽しくなりそう 今日は60km走って2台とすれ違った
やはひこの車は貴重だ 3種合わせて朝の通勤だけで8台は見掛けるから特に希少性は感じないな >>511
>>512
はー？
ありえんだろ
こっち住んでて良かった >>512
そうかなぁ...。感じ方だったり地方によったりするのかな。
うちも周辺に3、4台はいる？っぽいけれどもフィットやらN箱よりも見かけないから遭遇するとオッ！ってなる。しかも遭遇するのはほとんど前期型だな。 どうしてみな 納車する って言うのだろう。
納車は される ものなのに。 >>516
めんどくさいマナー講師みたいなやつだな >>516
ここに来ているのは殆どがディーラーのセールスマンだからだよ >>516
やばい、と一緒で、取り敢えず意味が通じればOK >>516
意味不明なスペースの入れ方と5chなのにわざわざ句点を付けている文章のほうがよっぽど癪に障るよね >>519
やばい、って意味が通じないのは歳を取った証拠かな
今の若者は、ラッキーなときも不味いときも何でも「やばい」で済ませるからなぁ
大阪人の「なんや！」と同じだわｗ >>516
馬鹿に限って数少ないたまたま自分が知ってる言葉の使い方にはごちゃごちゃ言いたがるよね
普段自分がどれだけ正しい日本語使えてると思ってるんだか 昔に比べて『 ら』抜き言葉が普及しているように、あるいは『 全然大丈夫！』みたいに『 納車する』 もそのうちスタンダードになるよ。 ディーラーから自分の家に納車するんだよ、自分の運転でな マジレスすると、
そもそも納車するとは業者がクルマを納めること
ディーラーから帰ったなら既に納車されたクルマを運転しただけのこと ということで、納車されてからちょうど１ヶ月経ちますが、まだ200キロメートルしか走ってません。 >>531
どうしてみな 納車された って言うのだろう、
自分で引き取りに行って 納車されて ないのに。 >>533
引き取りに行った場合も納車されてるだろ？？？
何を言ってるんだ 「やばい」だけは理解できない
危険な意味では数十年前からある語句を良い意味使うのは 育ちが知れてるよね 彼のルールじゃ自宅などに持ってきてもらわないと納車とは言わないみたいね ニホンゴ、マナベルネ
ノウシャサレマシタ
シビックイイヨネ FK-7のyoutube動画、どれがおすすめですか? 連休明け納車なんだがこれは買っといた方がいいみたいなのある？ >>549
シートとコンソールの隙間埋めるやつほしいな。どこのメーカーのやつがオススメとかありますか？ >>549
じゃないけど、100均セリアのすき間埋め
あとネックピローも100均で十分 吹出口カップホルダー
コンビニコーヒーをコンソールのカップホルダーに入れるとぴったりハマって取りづらい そんなピッチリはまってるかな？
特に取りにくいと感じたことは無いけど ドラレコ本体がグローブボックスに付いてる謎仕様。
グローブボックス開閉の全記録がイベント録画に残ってる。
>>545
オレのおすすめはラゲッジのネットかな～
傘とか常備してるけど、シビックはトレイ下には入らない 水中花シフトノブ
ダッシュボードに敷くムートン
ユーロビートのCD
紫のカーペット >>545
リアシート裏にぶら下げるタイプの収納ボックス
シビックは拭くだけシートとかの細かい小物入れる場所ない みんなありがとう
収納系は盲点だったから今のうちから調べとく サンシェードはこれからの時期オススメだな。
FK7のシフトノブは真夏で陽が当たってると熱くて触れない。人によっては赤ちゃん用？ペット用？の靴下でシフトノブを覆って対策しているようだ。 このアルミ？シフトノブ、冬はクソ冷たくて夏は灼熱らしいもんな…
最悪の場合、冬は手がシフトノブに貼り付く、夏は大火傷 専用設計うたってるCoverCraftのサンシェード買ってウキウキで取り付けたら左ハンドル用だったわくそぉ 真夏になるとそんな暑くなるっけ？
黒だからじゃないか？ >>563
シフトノブは本革に限る
金属系はだめ
そもそも重いノブを使って「スコスコ入る」なんて言っているヤツは、折角のミッションフィーリングを捨てているとしか言えない グローブを付けると、今度は革製ステアリングの感触が掴めなくなる
指穴の空いたグローブなら良いが、その場合はシフトノブが金属だと辛い 後期で1年経過したけど、夏も冬もそこまできつくなかったよ mtで急加速すると
スリップの音しなくて
フロントがボンボン跳ねる感じだけどなんで? >>563
灼熱シフトノブに被せる革カバーとかありゃいいんだけどな。 >>570
知らんけどブッシュのたわみによるジャダー出てるだけでは まともな三角版で最小サイズはエーモンだと思うがそれでもラゲッジのカーペット下にはやや大きいのが惜しい >>574
前期はジャッキ収納スペースに入れる事になってる
後期は違うの? アクセサリー系も良いがスパナと予備タイヤもあると役立つ
と言うかパンク修理キットがカス過ぎる
大穴空いたら立ち往生するだけじゃねぇか 納車後、初めて通勤で乗ったけど楽しいねー。
気持ちに余裕ができて通勤も苦じゃない。 渋滞時にmtが疲れるのは前に合わせてちょこちょこ進むからだよ
車間を2～3台分取って止まる頻度を減らせば後列も流れるようになってくる
それとfk7はアクセルに足乗せる程度で全然エンストしないから1.5にしては楽な方だと思う ATばかりになったせいかそれやるとホーン鳴らされる… 目先の道路状況も読めない鳴らしたがりのホーンカスはほっとけ セダンはアジア輸出向けに寄居でも作るんじゃない
ハッチバックは複数工場に分散するほど売れるのかな？ 2700km走ったけどこの車のシフトアップタイミングが未だに掴めない
シフトアップインジケータのとおりにシフトアップしても凄いシフトショックが来る
インジケータ見ずにエンジンの音を聞きながらシフトアップしてもガクガクする
五味ちゃんが言ってた、クラッチミートが短いっていうのはこういうことなのかな？ >>590
シフトタイミングが悪いんじゃなくて
この車は回転落ちが遅いからシフトアップ時の回転数が合ってないんだと思う
クラッチ切ってから一呼吸置いてギアチェンジすれば良い >>591
なるほど
じゃあむしろ回転落ち早いほうが運転しやすいのかな？
回転落ちが遅いメリットってなんだろう クラッチ切るより心持ち早くアクセル離してからクラッチ切るようにしたらそれなりに回転数の落ちがマシな気がするわ シフトショックなんて気にするの同乗者居る時だろ
1人で乗ってるのにシフトショックなんて気にするどころかMTこその快感だろう 乗り出ししたばっかたけどMTのクラッチって踏むとき踵擦ってしまうのは普通？
土踏まずとか踏めばいいの？ >>590
シフトアップでそんなショックくるとかおかしな運転してるやろ >>590
いや、そういうことじゃないですよ
アンタが度を越した下手クソなだけです 3秒くらいかけてゆっくりクラッチ繋げばショックなんて出ないだろ、知らんけど mtって説明書読んで理解するとかじゃなくて、感覚で身につける系のスキルだよね
下手なやつは頭で考えるからいつまで経っても下手 >>599
hondata入れるとディーラー車検は通りますか？
入れたいがタイミングで迷ってる。 >>605
というか車種によっても結構変わるから完全に慣れ >>606
車検は通るがコンロッドが折れることもある
自己責任で いくら普通のCVTよりレスポンス良いとは言っても、やっぱりCVTは生理的に無理
あのブオオンって切れ間なく続く音が情けなく聞こえるんだよなあ
ATとMTのラインナップならもっと迷ったんだけどね >>612
ATならよかった
CVTの違和感は耐えられん CVTは昔の軽とかコンパクトカーのゴミみたいなやつしか知らなかったから
普通に走れるだけで感動したわ 【ホンダ】シビック ハッチバック日本発売 2021年夏、タイ生産でフルモデルチェンジ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1619441354/
これ本当？
まだ実物の発表すらないのに
(あす29日の北米発表はセダンのみ)
今年の夏って、もうすぐだよ？？？ CVTは街中をチャリンコがわりに足として乗るならいいけど。
気持ち悪さしかないよね。
だいぶ慣れてはきたけど。
パドルなんか使っても意味ないし。 >>613
ホンダの他のCVTも乗ってるけどこの車マニュアルモードで乗っててもレスポンス悪いよ
シフトアップの時も変速遅いしシフトダウンもエンブレ効かない時あるし
まぁそう言うもんだと思って乗ればすぐ慣れるけどね 次期型内装すげーいいね
メーター演出もバチバチにカッコよくなるのかなぁ タイ製のアコードやキックス、マーチとかは煽られるけどシビックがイギリス製なことで煽られることはない
これぞ舶来信仰 >>623
中華製よりは断然タイ製のがいいけどね！ 俺のシビックはNBOXやFITに煽られました。やめてくださいや スレにコピペ
ホンダ・シビックの11代目となるフルモデルチェンジが迫っている。
2021年夏に日本発売される見込みで、先行予約など実質的なセールス活動もこの時期からのスタートが予想される。
（写真は北米セダン プロトタイプ）https://car-research.jp/wp-content/uploads/2020/11/civic-prototype-face.jpg
そして、新型シビックについては、生産工場がどこになるのかも注目されていた。
日本仕様はタイ生産になる見込み。
これについては、寄居工場での生産を期待する声も大きかったが、従来型の販売実績から考えて、国内生産が優先されるモデルではない。致し方ないだろう。
ホンダがタイ工場で生産し、国内で輸入販売するケースは、既に上級モデルのアコードでも例がある。
発売当初にラインアップされるのは5ドアモデルのハッチバックのみとなる。
パワートレインは、従来型キャリーオーバーの1.5L VTEC-TURBOの一本のみと考えるのが妥当。
1.5Lハイブリッドのe:HEVについては、初期モデルへの搭載は間に合わず、2年目以降の追加発売が期待される。
輸入販売となれば、廉価モデルなどは設定されず、シンプルなグレード構成となる。
他のボディタイプについては、どうなるのか。
タイプRの計画はもちろんあるが、登場は少し遅れ、2022年になってから。
そして、セダンは日本仕様には設定されない可能性が高い。
従来型10代目シビックを振り返ると、セダンは寄居工場で国内生産されたが、販売不振もあり早期に販売終了となっていた。
ハッチバックとタイプRについては、英国スウィンドン工場で生産されたものが日本で輸入販売されてきたが、同工場は2021年の閉鎖が予告されている。
（続きあり）https://car-research.jp/civic/sedan-prototype.html 1.5L VTEC-TURBOの日本向け早く出してほしい ようつべでCVTのシビック見ると
急加速でステップ変速するのとしないのがあるけど両方とも
メーター表示はDだけでD+数字ではなかった
エコモードでもない
なぜ? バイクとか見てる限りではイギリス製よりタイ製の方が作りに関してはマシに思えそうだがなぁ 久々に高速乗った やっぱfk7は気持ちいい
東名上りの時は下りが事故渋滞 帰りは上りが事故渋滞でワロた
みんな綾瀬トンネル付近は気をつけて タイ産だと都落ち感ハンパないな。イギリス産でよかったわ。 しかしFMCとほぼ同時に日本発売とは、いい意味で裏切られたな。
どうせ北米と（日本以外の）アジア優先で、国内導入は良くて2年遅れ、下手すりゃ12代目までないと思っていたが。
ホンダの心意気はありがたいが、しかし国内導入に応えるだけの需要があるかが心配。
Cセグハッチ自体が不人気だし、他車と比較してシビックを検討する人も元から少なく、
おそらく大半が旧来からのシビックマニアで指名買い。
そういうシビックマニアの需要はFK7ですでに満たされていると思うが、新たな需要があるだろうか？ 国内生産しないのかよ
次期型も本腰入れて戦う気全く無いじゃん
FK7大事に乗るわ FMC即国内販売するのはFK7後期の販売期間がまともに取れなかったのもあるのかもな
ちなみに自分は元々シビックはたいして興味はなかったが乗換のときの候補として前の車よりは大きくて同等くらいのパワーと程々スポーティな車って事でほぼこいつ一択になってしまったな イギリス製を持ち上げてるような意見がチラホラあるけど、現行アコードの記事であったようにイギリス製のクオリティは悪い部類にあることは見逃せないね。なんとなくイメージはいいかもしれんがね。
タイ製とて質の悪い物じゃないだろう。むしろイギリス製よりクオリティはいいかも。
エンブレム横に付ける国旗も赤/白/青でイギリスとタイとでは変わらん変わらん(すっとぼけ) 車検証はホンダオブザティーエイチとなるのかな
ユーケーの方が格好良いな >>635
ホンダオブザユーケー の圧倒的絶対王者感
ザってなんだよ、定冠詞を付けるのを許された唯一の存在かよ 品質の良し悪しの問題ではなく、イギリス製とタイ製どっちが格調高いかって話。 1.5L VTEC-TURBOの高速走行での車内騒音はどうなんだろう？ >>646
FKが好きな人はこれ嫌いだろうなぁ
何の変哲もなく特徴のない感じとか
逆にFKが嫌いな人にとっては好感が持てるかも
シンプルでいい感じとか
自分は前者だな 車体はとうの昔に完成して運んでるのも目撃されてるのに北米の発売は秋になってるんだな
去年の秋に次期モデル発表して1年後ってさぁ...
この前のヴェゼルでも3ヶ月前とかだったでしょ？
日本が早々に2020年度で販売終了しただけで今年も世界的にはまだ生産販売してるという ハッチバックは米国生産じゃねーか
誰だよタイとか言った奴 >>651
米国向けハッチバックは米国で作るって話だぞ 新型セダン
https://www.youtube.com/watch?v=6heZYZ4qXkY
ヘッドライト、内装は新しいvezelと同じ部分があるね。
とりあえず1.5ターボ、cvtのみ。 >>654
何気にタッチパネルがサクサクで草
新型◯ヴォーグの2倍くらいサクサク 今年車検なんで乗り続けて次のハッチバックまで待つか、vezelに乗り換えるか悩み中。
ちなみに3万キロでディーラー下取り200万。 EF時代のシビックっぽい顔で好みだ
内装もかなり良さそうだしハッチバック出たら即買うわ 全長とホイールベースが若干伸び全幅と全高は変わらず
1.5エンジンとCVTは新開発
Aピラー根本は5㌢後方に移動
内装
https://pbs.twimg.com/media/E0GpKBaXoAELCKx.jpg エアコン？のメッシュが蜂の巣みたいで気持ち悪いな…
ドアミラーの位置はいいな死角が減った
ナビは邪魔だろうけどスマホ連携されてるならいいな 国内で出るならホンダコネクトディスプレイになるんでね
この部分のデザインは新型ヴェゼルに近いし CVTの出来が劇的に変わるわけもないし、
駆動スペック値も代わり映えが……
2.0NA用意してくれたのは個人的には嬉しいが。 液晶メーターいいね
シフトノブもボタンじゃなくてよかった
ハニカムメッシュは好きになれそうにないし、あまりにも水平基調すぎて…
ナビは従来の普通のナビがいい
エクステリアは画像では好きになれんが、実車見たら変わるかな >>662
前も北米ではあったよ
日本では出ないと思う なんか00年代頭くらいに戻ったような外見だな
あえてFKから乗り換える必要はなさそう 上にナビ有るのはいちいち視界に入ってきて嫌だな
営業が試乗しろって言ってくるだろうが乗換えは絶対無いな 2.0Lはいいけど220psくらい出せませんかね？ 逆にプレミアムグレードのみ350万円からとお得になっておりますパターンを継承じゃ 新型ヴェゼルとほぼ一緒の内装やん
シフトノブとかドリンクホルダーとか完全に同じ
でも、この内装がこれからのHONDAのトレンドになるんだってな FKのこってり感も好きだけどこのシンプルな感じもいいじゃん
マイナーチェンジするぐらいのタイミングで乗り換えたい >>656
MTを220万で買取屋に売った！
車検やめてS2買ったわ 落ち付いてていいと思うけどな
ハッチバックがどうなるかだわね。ＭＴ設定とか 逆に新型欲しくなったやついる？
画像見なきゃよかった
新型欲しいいいいい >>680
ハッチバック国内発表されたらすぐ買うわ もし国内販売してもチャイナ製かタイ製の可能性が高いな >>680
心底FK7買っておいて良かったと思った >>680
見た目はFk7だけど足廻りが更に良くなってたら迷うと思う
試乗は絶対する ホンダが完全EV/FCV宣言しちゃったし、2024年には軽までEV
今は買うな時期が悪いだわ fk7スレで言うのもアレだが、見た目は大人しくなってよくなったと思うけどな
あとは日本にどれだけ入ってくるのかが問題よ
いまのホンダだし >>678
fit4と言われれは確かにそう見えるな
ただ内装が圧倒的に受け入れられない 大きなディスプレイがデーンとダッシュボードをせり上がる以外は
昔のシビックやアコードの横一線ノスタルジー風だね 爺様の家にあった古いレコードプレイヤーみたいな網網だ あ、標準でコンビシートなんだろか
パンストはやっぱ評判悪かったのかね 北米ホンダは「新型シビックセダン」を発表した。
エンジンは、従来型の2.0L直4 のi-VTEC（158ps/187Nm）と、
1.5L直4のVTECターボ（180ps/240Nm）の2種類を改良したうえで搭載。
https://bestcarweb.jp/newcar/277335 >>694
昔の2.0アコード並みの馬力だ
もはやEV化に向けた繋ぎのモデルなんだろう フィットもそうなんだけどグリルの上が個人的に気になってしょうがない
内装は、時代の流れとはいえ飛び出しモニター嫌なんだよな
後はハッチがどうなるか ダッシュボードにせりだしたディスプレイは
本当にユーザーフレンドリーなのか あー良かった現行型の全面劣化廉価版だなぁきっと
たぶん走りも代わり映えしないだろうし、現行型買っておいて良かったんだなぁ
とか言ってみる さすがに内装は進化してるだろ
現行の内装はさすがにチープ過ぎる >>704
うん、全体的にビックマイナーチェンジって感じだね
86/BRZもモデルチェンジしたけどあれも実はビッグマイナーチェンジ
シビックも同じさ
システム面と見た目以外は現行型とさして違いは無いと思う 内装良くなると足回りとかコストダウンされてそうでむしろ嫌
マツダ3とかそうだけど センターコンソールは純粋に羨ましい。現行型はとにかく使いづらい。
とは言っても外観は完全にFK7の圧勝だから、乗りたいとは思わんなあ。 大通りの交差点で信号引っ掛かったら他3箇所の先頭車両全部色違いのFK7とかいうミラクル起こって流石に笑ったわ DAはなれるとめちゃ楽だけどな
傾斜付いてるDINは糞に思えてくる ゴルフみたいなちょっと上品路線でいいんじゃない
国（内メーカー）産Cセグは貴重だし日本でも出してほしいわ 国内メーカーだと日産がセントラ出さないのは残念だよな
米国だと評判悪いみたいだけど選択肢は多い方が良い まあ現行の良さを再認識するもよし、新型買いたくなるもよしですかね
選択肢は多いほうがいいのでぜひともハッチもタイプＲも国内で通常販売してほしいね
数量限定ではなく ホンダが異例の決断､｢脱エンジン｣の乾坤一擲 一気呵成のEV､FCVシフトに部品会社も仰天
https://toyokeizai.net/articles/-/425848 フロントグリル上段をボディ同色にすればワンダーっぽくなるかもな 夏タイヤ純正のアシメ2が意外に良くて次の選定良くて困る
変えた人は何に交換した？ 新型セダンと現行インサイトの違いを見分けられる一般人はいないだろう >>727
インサイトのデザイン好きだけど、新型シビックは好きになれそうもない ミシュランのPILOT SPORT4
でも、次の交換はグッドイヤー新製品のEAGLE F1 SPORTにする予定 純正ロードノイズうるさくない？
次は静かなのがいい… ディーラーで聞いたらハッチバックは夏ぐらいに発売
価格は現行とほぼ同じぐらい >>732
タイヤ館行ってレグノと交換して感想聞かせて。 >>735
11代目買う人は今なにに乗ってるの？
普通に好みが気になる CL7ユーロRに15年近く乗ってて車格とスペックが大体同じ位そうなんで気になってる
ほんとはセダンにMTモデルあればいいけどガソリンエンジンそのものが今後無くなってく流れの中で無い物ねだりもできないし
FKはすまんがガンダム顔がどうにも受け付けなかった >>733
発表されてるセダンが10月発売だぞ
発表されてないハッチが夏発売ってあり得ないだろ >>741
今年の夏と来年の夏を間違えたのかもね。
来年ならまだわかる。
日本ではほとんど注目されてない次期シビック発表だけど、
ハッチバックが日本導入されるとなったら、
そのうち河口五味うな丼ワンソクあたりが詳しくレポートしてくれると思う。 >>739
受け付けないならこのスレ来ても意味ないだろ
他の探しなよ >>745
冷静に見返してこのスレの趣旨に対して全くすれ違いのレスしてたのは言い訳しようがない、すまんかった
新型の専用スレ立ったらそっち移るわ イギリス工場たたんだんで新型ハッチも中身は10thセダンベース
レギュラーＣＶＴのみでガワだけ変えてＥＶシフトまで凌ぐ。
タイプＲの噂？買う買う詐欺に対抗した出す出す詐欺。
・・くらいに思ってりゃガッカリしない。 日本で普通のシビックを売らない期間はあってもタイプRを出さなかったことは1度もないんだよね どこかの車サイトで
シビックハッチバックは日本でも今夏発売
セダンは日本では発売せず
という記事があったよ fk7好きなら、あのセダン顔からすると次のハッチは無しだろうな。 「シビック」ブランドは、北米では年間30万台が売れ続けているヒットカーだ。
しかし、残念ながら、今回の新型シビックセダンも、日本で登場することはないだろう。
全長4.6m超のセダンでは、ホンダは国内に「インサイト」を展開している。
インサイトの2020年の年間販売台数は3414台。成功しているとはいえない状況だ。
ここに似通ったサイズのセダンをもう一台増やすとは考えにくい。
新型シビックセダンの発売は今秋とのこと。
https://bestcarweb.jp/newcar/277335?prd=2 ベストカーが出ないと言うということは出るということだ セダンはカナダ・オンタリオ州アリストン工場で生産、ハッチバックはアメリカ・インディアナ州
グリーンズバーグ工場で生産されることが発表されました。
なおハッチバックは、やや遅れて発表される予定です。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/dbb504ce99e42cbf65601c39b56e3953806dfae8/ 電子制御式パワーステアリングのチューニングも見直され、フィードバックの向上と直進安定性の向上させたという。
次期型はFK7のクソパワステよりマシになる？
クイックなだけでタイヤのねじれ具合が伝わってこないもんな。 >>744
現行の新車探してていくつか電話したら
どこも新型が夏ぐらいに出るから待ってみては？と言ってたよ
あと昨日行ったディーラーではオリンピック辺りと言ってたので今年ですよ
社外㊙のペラ資料見せくれて価格も大まかに書いてた
グレードは1.5Lと2.0Lのガソリン
グレードは確定じゃないので1グレードかもしれないと言ってました
内装やナビは新型ヴェゼルと似たような感じだと言ってました FKユーザーはほとんど買い替えないんじゃないかな
デザインの目指す方向が違う インサイトのデザイン好きだけどなぁ
特にリアの完成度がホンダじゃ珍しく高く感じるよ インサイトはかっこいいけど競合のプリウスより高いのとセダンってところがなあ
売れる要素が無さすぎた fk7にfk8のメーター移植できないかな？
シフトインジケーターとちゃんとしたブースト計欲しい 運転席側のUSBポートが入力用だと知らなくて寺に問い合わせしてしまった…
どこに書いてるのそれ… >>770
俺もそれ知らずに社外ナビ付けた状態でスマホ充電しようとして充電されなくて、「は？」ってなった。
なんでこんな訳わからん仕様にしたんだろう。 あれ普通に携帯のqi充電に使えてるけど純ナビつけてるからか？ 後期はリアバンパー裏の砂溜まり解決してるんだっけ? 俺も現行インサイト好き
セダンの中で1番かっこいいデザインだと思う もう新型は別スレにしよう
そのほうがお互いにHAPPYだ
自慢のFK7で、まったり自慢話に花を咲かせてくれ >>772
この前燃ポン変更の時に代車で来た旧Fitがディスプレイオーディオ付いてたけど備え付けのUSBコネクタは使えなかったからシビック同様に純正ナビを付けた時にだけ機能するんだろうな
コネクタ付いてるのに使えないのは気持ち悪いからって事で純正ナビに誘導する作戦なのかね >>778
寄居で作って中国へ輸出しているんだろ
国内で売らないだけで >>780
普通に社外ナビ裏面のUSB端子をUSBコネクターに接続するケーブル売ってるだろ
俺は楽ナビで使ってるぞ >>774
砂よけパーツが追加されてる
が、完全ではないので洗車すると砂が出てくるっていう
比べたわけじゃないからわからんが多少改善されてる？くらいよ >>763
セダンは車庫に入らんのよ
ウチの車庫、幅はあるけど奥行きがない >>784
車に合わせて車庫を拡張しよう！
その昔初代NSXを販売していたとき、全国のベルノ店は道路から店に入るための歩道の切り下げ工事を全部やり直したとか
そうしないとリップスポイラーを擦る客が続出したからね 嘘っぽい
NSXなんかそんな売れる車じゃない
売れた店だけでしょう USB、普通に充電できるけど？
社外品ナビつけたらできないのか？ あくまでナビの機器接続用で給電が弱いから結局12V端子にUSB変換器差してる >>771
純正ナビで音楽聞いたりというナビに読み込ます端子って事でしょ
USB端子だからまあ充電とかは出来るけど充電専用とかいう出力ポートではないってことじゃないの 社外ナビの場合はUSBコネクタが存在するだけで
裏に何もつながってないはず >>791
最初それ知らずにスマホ充電した気になってたら出先で電池切れて焦った… 車検完了、費用は約16万円。（下回り洗浄＆錆止め塗装を不要とすれば約147,000円）
乗り始めた頃はタイプR、HB、セダンの3種類全てでも、自分以外の車を見かけるのは
週に1回あるかないかだったが、最近は1日に数台見かけるのが普通になったな >>793
下回り錆止めって何処をやるの?
いろんなプレートついてるけど 車がきちゃない。
今日洗おうかな。明後日また雨予報だなぁ...。週間予報も雨マーク多いな。
暗色系はカッコイイけど汚れがチョー目立つのが唯一の難点だな。 >>769
モニター変えたら何故かPCの機能が増えました、って話だわな >>799
通常見えないけどこの黒さはいいな
うちも雪振るところだから購入時にやればよかったかな >>799
あまり詳しく知らなかったよ。
知るいいきっかけになった！
ありがとう！ >>803
何処をやる?
って質問に
何をやるか答えてる奴もどうかしてるぞ
日本語不得意かよ >>800
オートバックス、イエローハット、タイヤ館でも取り扱っているから、依頼を検討してみては エンジン冷えてる状態で冷却水確認したら、MINラインギリギリの量になってた…
暖気終わった後に見ると、MAXとMINの中間くらいに。
納車されてからまだ5ヶ月なのに、こんなに減るもん？
半年点検の際に聞いてみようと思うが、皆さんはどんな感じ？ 去年の12月26日に納車されてから今日で走行距離9,000kmや... >>814
> 納車されてからまだ5ヶ月なのに、こんなに減るもん？
納車されたときはどれくらいあったんだ？
それを確認していないとその質問には答えようがない >>815
二月に納車されてから6000km走った
前のCR7アコードも4年半で9万km乗ったなあ… >>820
初心者は乗ったら駄目なのか？
何その選民意識は 駄目でしょ当たり前だよ？
自分でオイル交換はもちろん駆動系もメンテできる人しか買っちゃ駄目な選ばれし車だよ FK8のシフトリンケージ（シフトレバー？）をFK7に流用してる人がいたら操作感とか聞きたいんですがどうですか？
無限クイックシフターも気になってます >>823
逆に選ばれしとか言っといてこのクラスしか買えないのか
それはそれでなんか情けないな 電子制御だらけの現代の車に自分でメンテするほどの価値はない
FK7買えるんだからメンテくらい金出してプロにやってもらった方がいい >>814
メカに聴いたけどそんなもんらしい。
問題が出るときは水温で分かるだろうし、いざとなればフェイルセーフも入るだろうから、あまり心配しなくてもいいんじゃない？ >>827このクラスがギリギリ新車で買える最上位なんだよ
だから選民意識が芽生える >>824
オクで安かった前期fk8のシフター着けてる
レバーの位置がfk7と違うのと取付部のカラーが違うからグラグラ感が気持ち減る
無限の方がショートで操作感がいいし後期fk7ならfk8純正に替える必要無いと思う >>837
ありがとうございます！無限検討してみようかな >>821
すごいな、こちとら1年前の納車で昨日6666kmの記念ドラレコに祝ってもらったとこ 4/3に納車されてまだ3000km
まだまだこの車の運転に慣れてないからもっと走り込むよ >>838
レバーも曲がり具合が
FK7のは前期と後期で違ってて
FK8のは前期と後期で違ってるか不明
無限のとはもちろん違う
ミンカラでの報告も微妙に間違ってて
わけわからん タイヤ替えようとおもうんだが、ポテンザどうなんだろう。履いている人おる？ >>831
おおそうなのか
教えてくれてありがとう！ 3月納車だけど今2525kmだったわ
前回乗ったときは2424kmと出てたな >>843
アドバンも然りコーナーを速く駆け抜けたいなら良いけど 街乗りにはもったいないよ
ファルケンアゼニス510辺りが安くてオールラウンダーじゃね
高くて良いならレグノが静かでグリップも高いがフルボトムするようなコーナリングしてると1万キロもたない 運転してて疲れないのよね
ロードノイズはそれなりにあるけど
どっしりしてるというか FK510とS001は安くていいね。
PS4はちょい高いだな。 前期だけど
牽引のボルト穴のカバーの中に砂が貯まるって言うから
試しに開けてみたら砂だらけだった
隙間だらけで砂だらけ
誰がこんな設計したんだろうか
馬鹿じゃないの? サイズが18×8.0J +44 5/114.3のホイールを買おうと思うのですが
タイヤとか変えずにそのまま装着できますか？ シビックもうすぐ変わるの？
前期と後期の違いって
パワーシートぐらいですか？ >>857
装着は出来る（って、聞きたいのはそれだけじゃないと思うが）。
そのままで車検に通るかは微妙。
そのサイズはハミタイするよ、って表記してるホイールメーカーが複数あるしね。 >858
前期から後期で変更された点をざっと書き出してみた。
外装：前後バンパー、フロントグリル、リアロアガーニッシュやアルミホイールのデザイン変更
内装：ルームランプおよびバニティミラーのランプをLEDに、ピアノブラック調オーディオガーニッシュ、カーボンパネル⇒メタルパネル
標準シート：プライムスムースを用いたコンビシートに。前席はパワーシートに。
ホンダセンシング：歩行者事故低減ステアリング、先行車発進お知らせ機能を追加
ETC2.0を標準装備
カラー：ルナシルバーメタリック・ブリリアントスポーティブルーメタリックを廃止。ソニックグレーパール、オプシダンブルーパールを新設。
オプション：CVTではトップロードサンルーフを選択可能に
適材適所に防音材を追加することで、タイヤから来るロードノイズや風切音などを抑えています。
6MT車のシフトノブの形状を変更し、ショートストローク化することにより、小気味よく決まるシフトチェンジを目指しました。 >>861
大変詳しくありがとう御座います
購入の参考にしたいと思います。 さらに追加すると、
後期型では電動パーキングのスイッチに赤く発光するインジケーターがついた。
あとこれは重箱の隅でどうでもいいことだが
舞踏会に行く場合のお化粧直しのためのミラーとライトは、LEDではなく豆球のままだと思う。
確かにルームランプとマップランプはLED化した。 ああいうのって、演色性というのが大事だから良いLEDがないのかもね >>865
たぶんバイザーのバニティミラーの事じゃないかな？
闘う武闘会じゃ無くて シンデレラとかの舞踏会なw センスは悪いと思うけどw まさかウナ丼の持ちネタを真顔で説明されるとはね。
youtube見てないのか... >>866
シンデレラが武闘会に行く話
ttps://ncode.syosetu.com/n0147et/1/ ハンターチャンネル 評価4 獲得達成車両だぞ
うな丼では冷凍マグロチェックでノーコメントでした 人の評価ばかり書いてどうした？
自分がいいと思えばそれでいいじゃないか
評価が良いからこの車が欲しいなんて思ったことは一度もない 人に勧められてとか評価が良いからでこの車買うやついるの？
いるとしたらそんな選び方でよくこの車に辿り着けたと思う 俺はグランツーリスモで最初に手に入れた車がシビックで
カッコイイと思ったから実際に買う事にした >>876
五味さんのレビュー動画無かったら多分カローラスポーツ行ってたw へー、そりゃメーカーも金渡して良レビューしてもらうわな MT原理主義なんでカロスポも見たけど
後部座席狭すぎで除外した >>882
カローラスポーツのMTはかなり非力だからハイブリッド試乗したんだけど、ブレーキフィールの違和感と高速域での燃費の落ち込みが大きいから除外した
シートもかなり良かったしドライバー重視のパッケージっていうところは惹かれたんだけどな >>880
自分に素直な人が買うんだよ
持ってない奴は黙ってな どこかで見たけど、FKシビックは指名買いするユーザーが比較的多かったとか。
スペックやら存在感は独特だからねぇ。
かく言うワイも指名買いだった！ 一応カロスポとマツダさんと見積もり貰いに行ったけどシビックだけは希望額言った後、判子デラに置きっぱにして試乗車乗り回してたら希望額通ってその日のうちに判子押したな >>886
限定500台くらいは売るんじゃね
タイプＲも公式発表後２分で瞬殺されたし 俺もマツダ3は一応見積り出してもらったけど値引きはかなり渋かったな
最初からシビックにするつもりだったけど値引きもかなりしてくれたからすぐ決めた >>886
セダンは来ない
ハッチとRは普通に来るだろ 輸入車だからとユーザーを舐めた納期はいい加減やめて欲しいけどな 人気なのに何で日本じゃ生産終了とかになってしまうの？ 人気あるも無いももともと輸入する台数決まってるからな
その予定分の売約先が早々に全て埋まっただけ 人気がない分、街中ですれ違うと妙な親近感が沸くわｗ
あとリセールがいいってのも怪我の功名。 イギリス生産てのが魅力に感じて買ったわ
フォーカスから乗り換えだったし >>899
実際これリセールっていいのかな
今だから高いのであって新型出たら普通に下がっていくと思うけど 次期型出たら現行中古買うわ
後期MTブルーな
心当たりある人は距離乗らず大事にな
買取店より上乗せして買うわ >>902
おう、まさに4月にオブシダンブルーパールの6MT納車された者だけど、10万キロくらい乗ったら250万で売ってあげるわ 後期MTお仏壇ブルーか
そりゃほぼクセありユーザーしかいないぞ…w このモデルでセダンはいい加減売れないって解ってもらえただけ良かったよ
セダンしか出さない時期は理解に苦しんだ
歴代クーペやセダンも出たりしたけどシビックはハッチが基本だと思う 前期キモオタブルーCVTだけど今なら220ぐらいだって。 結局ソニグレにしたけどオブシダンも良いよな
近所に赤バッチ+赤モールのオブシダン走ってるけど凄く合ってる オートハイビームの設定、手動でハイビームにしたらそれ以降は設定offになっちゃう。またオートにしたかったら30秒引き続けるしかないんだが、これ不具合かなんか？ >>899
前乗ってたのが欧州フォードだったんでそれと比べるとめちゃくちゃすれ違うなと思ってしまうわ
以前の車なんてオフ会関連除くと13年乗っててすれ違ったの一回だけだわ >>901
新型にMTがなければ現行MTは高く売れそうだな >>911
30秒引かなくてもオート位置に合わせ直せばオートハイビームになるよ >>911
オートハイビーム切れたら一度レバー回して強制オンにしてからまたオートに戻す
そうすればオートハイビームが戻る >>904
営業車みたいな白か無個性の黒乗ってそう >>859
18×8.5J +49 5/114.3 のホイールならどうでしょうか？ >>905
セダンにMTがあればもっと売れたと思う
ユーロＲの乗り換え需要がかなりあるはずだし
ユーロＲ乗りはタイプＲみたいなとがった性能より居住性や静粛性を求める手合いが多いからな >>919
RAYS辺りでも狙ってるのｗ？
結論から言うと、分からんって。少なくとも絶対大丈夫な数値ではない。
参考までに、BBSのFK7適合リストを載せとくよ。
適合というか、弄れば履けるってのが殆どだけどね。
ttps://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/HONDA/FK7::217909/
ちなみに8Jで+45も、8.5Jで+50もTUNERサイズ（絶対ダメ、とは書いてないけど）。
RAYSのサイトもマッチングリストにFK7あるから見てみなよ。 >>920
自分はセダンにもMTあればそっちに行ってたかもしれないな
試乗レベルではパワーも不満なかったしデザインも悪くなかった >>909
前期型を初めて見た時はなんだこの車は！？と思うほどかっこよかったし、黒がめちゃくちゃ似合ってた。
オブブルの設定がなかったら間違いなく黒にしてたな。 >>923
俺もセダンMTのつもりだったけど設定なかったから
テールゲート寝てるしハッチでもいいかと流れたわ。
犬のケージ載せるのに便利なのはよかったけど、選べてたらセダンだな。 >>922
ありがとうございます
調べたところ数字上は純正ホイールより6～7㍉程度ホイールが外に出るそうで
現在純正ホイールがフェンダーの1ｃｍほど内側にある状態なので
ギリギリな感じでした ハッチバックとかジェイドとか良い車はみんな無くなっていく寂しい 日本田「Nボとフリードとヴェゼルが売れてればいいや」 >>926
8.5j+48だと計算上は25.6/2+2=14.8mm外に出るね
ノーマル車高だと収まるホイールが7.5jとかになっちゃうよね
スペーサーでの帳尻合わせはオススメ出来ないし…
自分も行動範囲的にローダウン出来ないし悩み中 >>901
MTのリセールはいいと思うよ。
あれくらいのスペックでのMT車は壊滅的に無いから。 計算間違いしてた
25.6だと1インチだから(25.6/2)/2+2=8.4mmだね >>926
http://imgur.com/FCge4MB.jpg
内側にも広がることをお忘れなく
あと、履かせるタイヤでも変わるから
リムガード付きなら、３～５ミリは余分に見たほうが良いよ >>935
失礼いたしました 25.4mmですね
(25.4/2)/2+2=8.1mmだね 時々だけど、エンジンかけようとボタンプッシュした後のエンジンのかかりが悪くて5秒くらいしないと始動しない事がある
同じような現象の人います？ 3センチほど車高落としつつ(某社ダウンサス)、18インチ8.5jの45インセットでツラより1～2ミリくらい？内側です。ちなみに車検余裕でフェンダー干渉なし、ホイール内側も干渉なし。見た目もまぁまぁなツライチ具合。リアは2ミリスペーサーかまそうかなと思ったくらい。(試してないけど)
純正車高では今のホイール試してないので…
ご参考まで。 言い忘れてましたが、タイヤは純正流用のアシメ2なのでリムガード付きですが、リムガードも余裕で内側です。リムガードのフェンダーへの干渉もありません。それを加味すると、フロント2～3ミリ、リア3～4ミリという感じでしょうか…
正確には測ってないもんで、すみません。 >>940
3cmも落としたらコンビニの車止めにリップがぶつからないか？ わいも3センチ落としてるが多分ぶつかる
純正車高、ダウン後ともに
純正タイヤ、18インチ、8.5J、インセット50ホイールではみ出しなし ちょっと買い物出ただけなのにナンバー下のハニカムに雀が突き刺さってたぁ
生きてたけどカミカゼアタックやめとくれー ホイールは数値上の問題もあるけどデザイン上の問題もあるからこの数値ならOKて言うのは難しいのでは。無限のは攻めた数値だけどスポークが外に出てないからこそって感じ。 新古車で買ってはじめからついてたGathersナビ、やっぱりクソすぎる
前車のフィットのときもついてたけどバイパスで直進なのになぜか下道に降ろしてまた入口から合流させる、目的地の反対側に案内される、二車線の快走路なのに狭い道扱いされてルートに反映されない、逆にクソ狭い道を案内してくる等々
ヤフーカーナビどころかグーグルマップ以下CarPlayやAndroid Auto使えるパイオニアの社外ナビつけたい… >>946
俺も業界ワーストのマツコネより酷いナビがあると思わなかった
深谷の駅周辺で横に国道走ってるのに裏道クネクネ遠回りに案内しだしたときは笑ったわ 道幅優先にしてるはずなのにだんだん狭い道に誘い込まれるよな
土地勘ない所でそれやられるからマジで迷惑 道幅最優先にしてるのに狭いとこつれてかれるわ
あのナビまじでポンコツ バッテリー正常なんだが
アイドリングストップがまったく作動せん >>950
よかったな
自然にそうなってくれるとありがたい >>946
＞CarPlayやAndroid Auto使えるパイオニアの社外ナビつけたい…
うん
買ってつければいいんじゃね？
としか 折角新車買ったのにわざわざ高くてナビ性能も音質も悪いメーカーナビ付ける人の感覚がわからない
社外ならナビ性能も音質も映像もいいのに メーターのとこに案内出るの社外のでも出ますか？
アレめちゃ分かりやすくて良い >>950
デラに相談してみ
ecuアプデかバッテリー交換で解決すると思う >>953
純正ナビはそれなりにメリットあるんだよ。メーター表示部分と連携して案内表示できるとかUSBが使えるとか。
社外ナビとて変な道に連れていかれて大変な思いをしたことあるけどな。
結局、純正か社外かはナビに何の機能を求めてるかによるんじゃないのかな。 案内も純正ナビのメーカーで結構差が有るよ
今まで使った中だとクラリオン製が1番酷いと思った >>955
？
イライラは無いかな
買えばいいがな
と率直に思うだけで >>960
横からだけど、イライラしてなかったり何も思わなかったらスルーしてたんじゃないかな？思うところがあったからこそレス返したんでしょうとしか >>961
理解できないなって思ったら普通にレスするけどな
なにせ俺が社外入れてるので
入れれば？って思えばレスするのとか普通じゃね
その論調ならあなたもイライラしてるからレス返したのかな >>947深谷みたいな郊外でもダメなんかこのクソナビ
外環と294のあたりとかもうナビが発狂しそうだな >>962
そうだね
傍から見ててもイラッとするレスだから返した
あんまり嫌味っぽい言い方してると嫌われるよ >>964
そうか
あなたがそう思うならそうなんだと思うよ 嫌味っぽく言われてイラッとして自演してバレるとかもうライフゼロだからやめてあげて >>964
なーにが、他人のフリして「横からだけど」だよw
恥ずかしいヤツ それがあったのでシビックに乗り換えるのを機にカーポートつけたわ
冬場の凍結でウィンドウに縦スジの跡がつかなくなったのも良かった そろそろ新型の話題は新型スレ立ててそっちでやるべきだな
ここは旧車専用のスレ >>971
プロトタイプよりカッコよく見える…ハッチバックもはよ！ 6MTでシフトチェンジする際にフロントの足回り付近から異音(ゴトッ、ガタッみたい)
がするんですが、同じような現象の人っていますか？ >>950
自分もここ暫くアイストにならなくなってバッテリマークが出るんで燃ポン交換の時にデラに聞いてみたらアプデで治ると思うと言われたが内容を聞いたらバッテリヘタレ具合のしきい値を下げるだけらしく根本的に何も解決してないし個人的には止まらない方が助かるのでアプデしないで放置することにしたわ 常に昔のシビックの方が優秀だからな
EK9ほすぃ… >>942
車止め手前で止めたつもりが被ってた事あるけど、2ミリくらいでかわしてた。
俺は純正車高でも車止めには絶対頭から突っ込まないけどな。 今日は100km走ってすれ違ったシビックハッチバックは2台でした
ちなみにGRヤリスは5台見た
GRヤリスよりレアな車。 昨日バイクで100kmだけ走ったけど、シビックは見なかった
普段の方がよく見るわ
GRヤリスがいても俺は見向きもしないけど どうやら >>970 が踏み逃げしたようなので次スレ立てたよ
次スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 66【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620549394/ >>992
何しれっと戻ってきてるんだ？この自演カス >>993
スレチだけどベース車のヤリスよりC-HRのGRと顔がそっくりで見間違えるわ 意外とGRヤリス見かけるけど小さいからオーラはないな このスレッドは１０００を超えました。
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