【日産】E52 エルグランド Part39【まだまだ現役】
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今月(来月まで)2度目の車検
このままカタログから落ちるのか、それとも起死回生の一発はあるのか！？
流石に3度目の車検は通さないからそろそろ今後を決めて欲しいわ。 >>3
同じ年式やな
オレは2月に二回目の車検を通したよ >>4
何年位乗る予定？
本当に次が出なかったったらどーしよ。 4年も乗ってるのに今更明細書見て気付いたんだけど
オイル規定量4.6Lに対してデラでもカーショップでも4.9L入れられてる
VQ35はオイル上がり故障が多から少なめがいいって話なのにやばいなこれ… >>6
気に入ってるし、次にはV6はなくなってるだろうからあと4年は乗るかな
あとは下の子供次第かな、4年でミニパン不要ならワゴンに乗りたいな >>8
そこよねぇ。(子ども)
うちは3人で下が小2になったばかりでまだ当分3列車は手放せない所が悩みどころ。
SUV人気に乗っかりxc90は見てきたけどあのサイズは流石に躊躇するし・・・うちももう1回位は車検を通すかなぁ。
おい、日産！
エルグランドをどーするつもりだ！？ エルグランドオーテック見たぜ
テールのデザイン変えてくれてたら、買ってたな バックのドア、ドアについてるボタン押して開けると自動で上昇しない仕様なんか。
故障かと思った。
キーリモコンや運転席のボタンだと自動で上昇する。 >>14
オレも今年5年目の車検を通したばかりだからあと2年は乗るよ 高年式の中古検討中なんだけど安すぎて不安になる
なんか欠陥でもあるの？ >>16
ないよ、人気が無さすぎなだけ
オレも1.5年落ちの新古を定価100万以上値下げで買ったよ どうせ中古で買うなら350にした方が後悔しないよ。 350は急発進防止の為なのかアクセル踏み始めがもっさり制御なんだよな
スロコン付けてる人が多いみたいだから俺もやってみようかな 早く逝け
早く逝け
見失わないうちにたどり着け
早く逝け
早く逝け
夢にまで見たエルグランド 上り坂のバックが非力過ぎてヤバいなこれ
>>23
こう言うことらしい
https://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/2017060210001919673
でもまあスロコンはやめといたほうがいい
接触不良や故障で危険な目に遭う人がいる >>24
3.5は踏み込んだら飛び出すしすぐトラクションコントロールかかるくらいだが何言ってるのかよく分からんわ。
単に車重が2トンあること忘れてるのでは。 ガソリン高くなってるね。近所のGSだとハイオク165円/L、レギュラー149円/Lだ。
前回入れたのは1ヶ月前でハイオク150円/Lだった。まだあれから50kmしか走ってないから次に入れるのは7月頃かな。
最近エルグランド あまり乗ってないからガソリン高くても維持費かからないのは助かってる。
ただ5月は自動車税が来るから58000円、8000円(メインカーの軽)用意しとかないのが痛い。 軽のほうをメインカーって言い切っちゃうのかｗｗｗ
たとえ軽のほうが乗る日数＆走行距離多くても、普通は軽の方を2台目って呼ぶんじゃないのか？ｗ >>27
それば違うな。
車種やグレードに関わらず乗る頻度の高い方がメインカーだよ。 >>29
weblioだとこう書いてあった
・ファーストカー【first car】
セカンドカーと対比させる言葉。所有者にとって「メイン」になるクルマのこと。
「いちばん大切なクルマ」、よそ行きのクルマ、いちばんよいクルマなどの意味で用いられる。
ついでに
・セカンドカー 【second car】
一家で2台目に持つ車。遠出よりも、主に近所の買い物など「補助的に」使う車。
メインカーだと誤解や違和感を招く場合もありそうで、普段遣いとか買い物グルマとかアシグルマとかの方が無難そう
価値観は人それぞれだから、「俺は絶対に軽をメインカーと呼ぶ！」と言い張るなら 止めることは出来ないけどね 別に軽がメインでエルがセカンドカーでもいいだろ
どっちも大事にしてる事には変わりは無いだろうし
普段軽乗り、お出かけでエル乗りとかは理にかなってると思うよ 気持ちわかるわ
俺もエルのパフォーマンススペックは複数名で出かける時だけで
普段は三菱アイを下駄に使ってる 確かに
買い物でスーパーの混んでて狭い駐車場にエルで行くのは「ドアパンチしてください」って言ってるようなものだもんな
そういうところは小さい車で行くのが理にかなってる
大きめの家電とか家具を買ったときは悩ましいけど、いったん遠くの空いてる所に停めて、帰り際に荷物受け取り所に行くようにしてる
そういうときはミニバン便利 >>12
バコッて言って
自分で開けてくださいってやつ。 バックドア開ける時はリモコン取り出してボタン押すのは手間だから手動で開ける。開けるのは軽いからね。
閉めるのは重いからバックドアに付いてる閉じるボタンを使ってる。
運転席にある開閉ボタンは使ったこと無いね。 社外品の足で開くセンサーをスライドドアとバックドアに付けたけど便利やで。
バックドアの方はロック解除した状態じゃないと反応しない仕様なのがちと残念だが。 >>38
CEPのイージーオープンキット。
車種毎に配線取付説明書付いてるから自分で付けられる。 今までずっと日産純正オイルを使ってたけど
今回は奮発して同粘度のMobil1を入れてみたら燃費が落ちた
もしかして純正オイルは優秀だった？ 純正品の開発費考えればどれだけ優秀かわかると思うよ たとえSAE粘度が同じマルチグレードオイルでも 中身は全然違うもんね
ちなみにMobil 1はかなり昔からあるオイルということもあって
コピー品、模造品もかなりあるらしい
それと一般に、走行距離が増えてきたら 標準よりも1ランク硬めのオイルを入れた方が
圧縮がしっかり掛かって燃費まで上がる場合もあるらしい
2.5L 標準0W-20 → 5W-30
3.5L 標準5W-30 → 10ｗ-40
もちろんそこらの安物よりは日産純正、またはそれに準ずるブランドオイルが良いだろうけど オーテックカッコいいな
インテリ車が出始めたら買うわ
さすがに新車では 唯一誇れる乗り心地を土屋圭一さんに酷評されてたな
オーテックの足まわりはノーマルと同じ？ 車庫の高さの関係でエルグラ希望なんだけど2.5はやはり非力ですか？ 許容範囲は人それぞれだから聞いても参考にならんよ。
試乗かレンタカーで試すべし。
250で充分な人もいれば350でも非力だという人もいる。
で、無駄だの貧乏人だのって罵倒合戦始まるのがいつものパターンだからね… >>47
高さがネックならオデッセイハイブリッドにしたら、3.5ほどこパワーはないけど、非力さも感じにくいぞ >>48 >>49
確かに試乗が一番かもね、人それぞれだと言われればその通りですわ
オデッセイも良いね、ただ7人乗りに4wdの設定が無いのが踏み切れない所
セカンドシートがベンチシートってのが
イヤだな。 とびちゃんは驚き!! 社用車にアルファードは如何？ 今さらだけど、先代E51は2.5LはV6 186psだったのに、E52はなんで直4 170psになっちゃったのかな？
3.5Lのほうは240→280psに正常進化してるのに
たぶんコストダウンだったんだろうけど、フルモデルチェンジで1割も馬力を落とすなんて コストもあるだろうが、最大の理由は燃費だろうね。
このご時世だし、馬力より燃費で選ぶっしょ。 CVTとのマッチングでしょ
悪戯に馬力求めるより低回転域のトルクを重視すれば当然の選択かと
もしVQ25載せていたら車重が2t越えでエコカー減税の減税率が変わってた可能性もあるし 350より250の方が下取り高いってだけで
世間が何を求めているのかがよく分かるよね >>54
VQ25DEのトルクは232N･ｍ/3200rpm（レギュラーガソリン）
QR25DEのトルクは245N･m/3900rpm（レギュラーガソリン） 差は約3％、しかもV6の方がより低回転で最大トルク発生
低回転のトルクでは差があるとは言えないから、やはり燃費だろうな
そして>>48のように人によってパワー不足の不評を浴びるようになっているのは残念だね
しかし「好調のアルファードで2.5Lが売れていたので慌てて追加設定」って、ユーザーニーズを読み切れていなくてちょっと泣けるね ちなみに今は良く知らないが、エコカー減税の仕組みとして低燃費達成率〇〇％を上げるために
重量をわざと増やすという手法は発売当時良くみられた
重量車のほうが一般に燃費は悪いから、わざと重くすれば1ランク上のカテゴリーになり、同じ燃費でも低減率の上では有利になる
それで税金まで安くなるんだから新車ユーザーには有り難かった
※ただし、年月を経てエコカー減税の適用を外れたり、13年～経てば今度は増税になるが
だからたとえVQ25の方が多少重かったとしても、それ「だけ」では非搭載の理由にはなりにくい
やっぱり燃費（と税金）、レギュラーガソリン仕様による維持費の差だろうな 大衆ニーズに合わせりゃいいってもんじゃないけど商売としては仕方ないジレンマがあるよな。
TV番組なんかクソみたいなのばっかりやん。 >>56
それは最大トルクの出る回転数やろ？
そんなところを見てもあまり意味ない
QR25はもっと低回転でのトルクにすぐれてるんやぞ
1気筒辺りの排気量が多い方が低速トルクに優れるってしらんのか？ 4気筒はエンジン音が情けないからね。
6気筒は音も静かだし、心地良いから燃費なんか気にならないよ。 >>59
＞1気筒辺りの排気量が多い方が低速トルクに優れるってしらんのか？
もちろん知ってるよ
逆に気筒数が多い方が1気筒辺りのピストン・コンロッド等回転系の軽量化ができ、高回転化＝高出力化しやすい
（その代わり、パーツが増え、高回転化も相まって摩擦損失は増えるから燃費は悪化傾向 もちろん高コスト）
1960年代のF1なんて1500ccV12だもんな
だが、これらはあくまで自動車工学の基礎で習う エンジンの基本的な素性の話
現代ではVTCとか吸排気デバイスによる味付けでトルクはかなり変わるので 一概に4気筒がトルクで有利とは決めつけられないな 以前はトルクカーブ、パワーカーブってカタログに必ず乗ってたが、今見つけ難いんだよな
そういうスペックにこだわる人が減ったのか
ここに2.5Lクラスの各車比較されてるね
ttps://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/skyactive-d-na.html
VQ25DEは…やっとフーガ（2004年）のを見つけてきた E51のがあったら教えてくれ
ttp://www.car-all.com/NISSAN/NIS-spc-html/fuga-spc-html/fuga2004-10-spc.html
QR25DE 800rpmで155Nm、1600－195Nm、2400 ー215Nmってとこかな
VQ25DE 800 ー 180Nm 1600－ 210Nm 2400 －225Ｎｍ
あれあれ、V6の方が全域で上回ってしまったなｗ ここまでとは
パワーの高いセダン用（プレミアムガソリン仕様）を持ってきてしまって悪かったが、仮にレギュラーガソリン仕様だとしても
>>59が大声で言うほど ”圧倒的に”トルクが優れていることにはならなそうだな なんだか流れでQR25DEをディスってしまったが、自分は4気筒エンジン大好きだ
なによりコンパクトだし やっぱり燃費とパワーのバランス良いよね
4気筒特有の振動も自分は気にならない お金を掛けて作ったすごく良いバランサーが付いてるから
C24セレナとか なかなか速かった
ちなみにエンジン工学の時間に戻ると、ガソリンエンジンの場合で燃焼室形状とプラグ点火－火炎伝播速度を考慮すると
燃焼に理想的なのは350～500ccくらいと言われている
もちろんボア・ストロークや燃料性状にもよるが スクエア（ボア＝ストローク）に近い場合
2.5Lエンジンで4気筒は625cc／1気筒 でちょっと大きめ
2.5L 6気筒は417ccで悪くない 3.5L 6気筒は583cc ちょっと大きめ
良さそうなのは 1.6～2.0L 4気筒 または3L 6気筒あたりなんだが、プレミアムミニバンには流行らないんだよねｗ
1気筒あたり438ccのV8 3.5Lとか出ないものかｗ E51の2.5と3.5の価格差が40万、E52では78万だから
VQ25を積んでたら恐らく40万くらい価格うｐしてた
つかE51はすごく安かったんだな
ライダーハイパフォ買っても150万くらいお釣りが来る >>63
V8最高だよな！次点で直6！
エル降りたらチャレンジャー購入予定 やっぱ皆んなV6好きだな
E51のときV6だから買ったって人、たくさん居てるもんね V6なら3.5でいいわな。
VQは滑らかでも静かでもないし
2.5は燃費悪いだけでメリットなし。 燃費わるいのもデメリットじゃんw
それを言うなら税金安いだけだメリット無しだろ >>62
NETだと車種が違えばそうなるかもね
grossだとどうなんだろう？
そもそもE52のQR25はCVTのトルク容量の関係でトルクリミッターかけられてるし いうほど非力と感じる場面がない
高速なんて年に数回 確かに街中で2.5は乗りやすいと思う
車格には合ってないが >>62
フーガのはスペックが違うだろ
デチューンされてない上に縦置きじゃね？ >>73
なんで蒸し返すのｗ
確かに縦置きのデータだな E51もそうだしな
3.5の方はE52になって40psもパワーアップしてるんだから横置き＜＜縦置きみたいに言うのは当たらない
もともとVQ、いやV6エンジンは（先代VGの頃から）気筒間の吸気量をなるべく均一にするため、インマニ形状にお金を掛けてるし
エンジン配置で決定的なパワー差には繋がらないよ
フーガはプレミアムガソリン仕様＝ハイパワー仕様 ってちゃんと書いただろ
確かにMAXパワーは約12％違うが、じゃあ全域で15％トルクダウンさせたとして
>>62のデータから「VQ25は気筒が多いからQR25に比べて凄まじく低速トルクが劣る」結果になるかっての
これ以上議論したいならE51用VQ25DEのエンジン性能曲線のデータを持って来てくれ
広いネットを検索ワードを変えて1時間以上探しても一つも引っ掛からないんだ
持ってこれないなら 後は あんたの脳内でやっててくれ
http://history.nissan.co.jp/03_minivan.html
頼みの綱の日産過去カタログも、古いものは掲載終了してしまった
この前まで見られたのに >>63で言ったとおり自分は4気筒も好きだし（V6も3.5Lも好き）
日産が4気筒のメリットを認め、E52の2.5LにVQではなくQRを採用したのはれっきとした事実なんだから
ここで語られたとおり、主な理由はおそらく燃費とコスト（重量配分もあるかも）
それで話は終わり
せめてQRをもう少しチューンして200馬力オーバー、250N･m位にしといてくれたら
パワー不足とか言われなかったのにな
今からでも頑張って欲しいｗ
それかE-powerか？もし本当に載ったら速いだろうな E51の2.5よりE52の2.5の方が乗りやすくトルク感があるって言うけどな、もちろんピークパワーやピークトルクの話じゃないぞ、エンジン重量もあると思うし
まあオレは3.5乗りだからどうでもいいけど >>75
こんなミニバンにそんなピークパワー不要やろ
トルクは必要だけど
まあまず4気筒2.5の時点で回らないエンジンだし、200馬力も出せるとは思えん レス早いなｗ
>>76
伝聞調の評価はスルーさせてもらうよ どうとでも言えるし >>77
調べたらQR25の一番出てるのが200psらしいと出たから そう書いただけ 詳細不明 搭載車種も不明
おそらくハイオク仕様だろうな（不明）
面倒くさいから「2.5Lもハイオク仕様にしようってのか？とんでもねぇ」とかそういうツッコミは無しで
そんな話してないからｗ
＞ピークパワー不要
そうかも知れない
だけどもし 自分が日産のセールスだったと考えてみなよ
ライバル アルファードはハイブリッドもあるし、ガソリン車のスペックも182ps 235N･m
バリエーションも少なく、絶対パワーも劣る車の魅力をどうやって伝えるの？って話
「いえ、エルグランドの方がずっとトルク感があって乗りやすいと言われているんですよ」
それで皆納得してくれるなら良いんだけどね
むしろ納得してくれないからこういう販売実績になってるんだろうな せっかくのハイパワーミニバンなんだからたまには上まで回してやれよ
https://www.youtube.com/watch?v=GZjeOnTORxg
メータービンビンや！ いやエルの2.5の方が最大トルク10上回っていて発生回転数も低い
3900回転までは全域でアルを上回ってる
エルグランドの方が通常の使用では扱いやすい特性なんよ
ベタ踏みするなら話は別だけど っていうかマツダの25sは
明らかに燃費が良いしトルクもあって
なんでこんなに性能差があるんかね あとQRの4気筒はCVTとのマッチングも良くて
1600回転で最大トルクの80パーセントを発揮できる
ということなので
それも扱いやすさに繋がっているのかな >>81 >>83
だから数値上できちんと優劣比較をしたいなら、伝聞調は止めて根拠となるソースを貼れと何度言ったらｗｗｗ
いくら言われても脳内妄想と見分けがつかんよｗ >>82
華やかなロータリーの影に隠れがちだったが、マツダは大昔からレシプロエンジンでもなかなか優れたものを作っていた
いま 一番技術者の発言力、商品化力の強いメーカーなんじゃないかな？
ただ、エンジンオタクや外見のデザインが好きな人には刺さるものの、
「クルマなんて走ればいい」と考えてる一般ユーザーにまで有益か？と言うと別問題だけど
昔はトヨタも日産も、少し前までCVCCやVTECのホンダもそうだったが、
今は株主の力が強く、「コストを掛けずに作れる技術」「誰にでも分かりやすく売れる技術」じゃないと開発にGOが出ない
だから車も安くて壊れないけど、少しずつ安全牌重視のつまらないものになっていく（GT-Rを除く）
逆にマツダやスバルは 無理にでも自社ならでの個性を出していかないと見てもらえないところはあるよね 俺のマツダ車のイメージは最悪だな。
昔、友人が自分のカペラのフェンダーに腰をもたれかかったらベコって凹んだのを見て鉄板がペラペラなのに愕然とした。
自分は営業車でカペラに乗ってたがやはり鉄板は薄いし、エンジンは頻繁にエンストするし最悪だった。
その後に乗ったサニーはなかなか良かった。
だからマツダ車の印象は今でも良いイメージないな。 マツダってだけで拒否反応起こすヤツ結構いるよな
んでそいつが乗ってるのはだいたいトヨタで、たまにホンダ
今はいい車も多いとは思うけど、故障が多いね
友達で故障したって聞くのはだいたいマツダかスバル
まあそれでもドイツ車より少ないし、アメ車やイタ車はもはや語るまい CX8 2.2d 2.5t
エルグランド2.5NA涙 >>88
カラカラ音のディーゼル車のどこがいいんだ？
変わった奴だな？ 一番壊れるのってやっぱりCVTかな？
オレのも5年5万kmなんてことはない 10年8万キロ乗ったが走りに関するトラブルはなし。 前期型を2011年に新車で購入し8年12万キロ乗りましたが、トラブルなかったです。 なんだ全然問題ないのか
中古屋の人曰くサスペンションの異音のトラブル多いって言うしなにかと故障多いからお勧めできませんってはっきり言われたわ 乗り方と整備にもよるし、当たり外れもあるからねえ。
故障で嫌になった人はとっくに乗り換えてるだろうし。
店の人が言うなら統計的に故障が多いのは事実なんでしょうな。 サスペンションなんて長く乗るなら交換するべき
本来は10万kmも乗ったらオーバーホールか交換するもの
4本で5万くらいやし >>43
走行距離が10万キロを超えたので5W-40から5ｗ-35 に粘度を落としたら
燃費が9.5km/lから10km/lに伸びた >>98
最近のエンジンだから心配はないけど、走行距離行ったエンジンに柔らかいオイルはご法度やで 急カーブの山道をスイスイ曲がって行く軽に追従するのも苦しい
走行性をアピールするならHICASくらい付けてくれよ >>100
この車で苦しいなら他のミニバンだったら憤死するな。 >>98
5W-35ってあまり聞かない粘度グレードだな って思ったら
ほとんどNUTECしかヒットしないじゃねぇかｗ もしかしてステマ？ｗｗ
100％化学合成だから粘度の割に吹き抜けを抑えられるようにいろいろ工夫してあるんだろうね
粘度が低く、柔らかくて しかも圧縮が保てて、熱による組成変化も少ない
燃費が良くなるのは当たり前と言ってもいい
ってか、9.5km～10km/Lは約5%しか違わないから、気温・天気・乗り方・経路の影響もかなりありそうｗ >>99
確かに0W-20とかなら ご法度だろうだけど、それでも街乗りでエンジン焼き付くとかまでは行かないだろうね
寿命は確実に短くなっていきそうだけど
あくまで自己責任 みたいな
5W-35で調べてたら HKSのこれ（7.5W-35）がヒットしたが、販売店にもよるけど、100％化学合成なのに安いのな
高粘度グレードはレースにも使ってるくらいだから性能も良さそう
今度入れてみようかなｗ
https://www.hks-power.co.jp/product/oil/sop/index.html この車を購入しようかと思ってるのですが塩カルを沢山ばらまく地域に住んでいるため、よく事例として見かけるエアコンの配管が腐食してしまう心配があり悩んでます。
同じ条件で住んでる方はどのような対策をとってますか？ >>104
https://s.kakaku.com/bbs/70100310098/SortID=21888395/
コレのこと言ってるのかな。気になるならやめとけと。
でも事例はコレしか出てこないけど。
そんなの気にしていたら車なんて買えないと思うけどね。 >>105
＞でも事例はコレしか出てこないけど。
いや いくらでも出てくるがｗ
https://www.google.com/search?q=e51+%E3%83%AA%E3%82%A2+%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E9%85%8D%E7%AE%A1+%E8%85%90%E9%A3%9F
過去スレ検索は詳しくないのでやらないが、ここの過去スレにも沢山同様の話があったはず
軽々しく、その場にある情報と 自分の思い込みだけで場当たり的にモノを言うのは止めたほうがいい
身近にもそういう奴が居るが、それでは信用してもらえないよ。
なにしろ、取得する情報が変わった途端に真逆のことを言い出しかねんからな。 >>104
リアタイヤが巻き上げた泥や塩カルが配管に付着してしまうと、 >>105 リンク先によると新車から3年でトラブった例もあるようです
本来はカバーが付いているのですが、なんらかの理由で付いていなかったり、カバー自体が錆びていて役目を果たしていなかったり
下手すると泥だまりみたいになって腐食を促進している場合もある模様
その場の延命修理でも2万～数万、配管交換となると工賃込みで20万～になるため E51の残価を考えると致命的
・買う前に面倒でも お店の人に嫌がられても しっかり腐食の無いことを確認してから購入する
・カバーが付いていて、きちんと機能していることを確かめる （本来ならパッキン？も付いている）
・夏←→冬のタイヤ交換等でジャッキアップした際にでも、 定期的にカバーを開けて付着物や腐食を確認
雪国で乗るなら最低限このくらいは必要かと
気になるなら、>>105 の言う通り このクルマを買うのは止めておいた方が良いかも知れません 調べてたらいくつか面白いの見つけたので話題提供
https://www.goo-net.com/pit/shop/0800444/blog/289677
うぉぉぉ！内部にネズミが住んで防音材を巣の材料にしていただと？
で、死んでエアコンかけるたびに車内に匂いが…（泣）
＞停車時には内気循環モードにすれば外気導入口は閉じる
ネズミ以外にも何が入ってくるか分からんから忘れないようにしよう 昨夜E51でオフミーティングしてた人達が居たのか 良いな
https://cartune.me/notes/cvzXsuacId
奥から2台目 前期だと思うけどフロントが原型留めてないｗ 凄いな
E50を飛び越えて ラルゴ・ハイウェイスターまで居る！
こうして見ると渋いな～少なくとも22年以上前のクルマなのに
全高 ボンネット部の長さ フロントガラスの角度等
こうしてみるとE51とあんま変わらないのな E50もそうだけど
ボンネット高さは ミッドエンジンだから低いな 7人乗りのエルグランドがあるのに
2台目を5人乗りSUVから7人乗りのSUVに乗り換えw
最大14人での移動が可能に。
大家族万歳！ >>110
嫁さんの腹が休まる暇も無かった程、子沢山なのか？
まあ、少子化の日本においては天晴れな奴だな。 >>106
だったら買うのやめろよ。ってだけの話では。
なんでわざわざ苦労する必要がある。
アホらしい。 >>102
ステマでもなんでもないわ。
CASTROL EDGE 5W-40からNUTEC ZZ-01に変更して燃費の違いを書いただけ。
メーターの平均燃費も9.6Km/lから9.7Km/lになった。 凄いな、今まで燃費0.1km/lもブレた事無かったのか。 燃費は満タン法だけど常に0.5Km/l伸ばすの大変だと思うし、
車両データの平均燃費で0.1Km/l伸ばすのは俺には無理だわ。 >>113
＞ステマでもなんでもないわ。
冗談が通じないのか
廊下などで角を曲がる時、ロボットが歩くみたいにカキーン！カキーン！って直角に曲がって歩いてそうだなｗ
もうちょっと隙がある方がモテると思うよ
だが、その几帳面さで良いオイルを選び抜いてるのはさすがだ
調べてみたが EDGEもZZ-1も全合成の割には安い、めっちゃ良いオイルだね
差は本当に粘度だけなのかな？
EDGEのほうはディーゼルエンジンにも適用があるみたいだから(CFなどの表示は見つけられなかったが）
もしかすると、その辺でガソリンエンジン用としてはやや妥協した性能になっている可能性もある
ACEA規格はAPI規格と違い、燃費向上よりもエンジン保護に主眼を置いて決められているそうだ
ZZ-1のほうが性能的にとんがったオイルと言えるんだろうね 車やエンジンにもよるから一概には言えないが、世の中の基準と合わせて 走行時の燃費悪化率はこんなもんか
ソースは自分の頭の中 すまん
・渋滞の都市部、または朝晩の渋滞時間に走行：5～30％悪化
・エアコン（冷房）をかける or エアコンが必要な時期での走行 ：10～20％悪化、停車中なら∞に悪化
・寒い時期のファンなど電装関係使用による発電負荷の増加：5％悪化、停車中なら∞
・夜間走行による燃費悪化 ：5％程度
・雨降りや暴風による走行抵抗の増加 ：10％悪化
・冬寒いとどうしても燃費が悪化する（最大パワーは上がる） ：10％悪化
・信号の200ｍ前から惰性走行など、アマチュアレベルでの徹底的なエコラン ：10～20％向上 10km/Lがわずか1％燃費悪化すると9.9km/Lになる
「俺はいつ、どんなところを走っても燃費は0.1km/Lは変わらん男だ
（だから、オイルを変えた場合の燃費の違いもすぐに分離して議論できる）
と宣言するのは
>>117 の条件が毎日変わるのに それらを全て無視できるということで、ちょっと眉唾ものだな
自動車会社のテストドライバーが 外的条件を受けないシャーシーダイナモの上で計測したって
1％は毎回ズレるよｗ
「私は朝7時00分00秒に起き、顔を洗い、ヒゲを剃り、食卓に付くと常に7時2分13秒である」
みたいな感じだなｗ
昔漫画の主人公でそんなのがあった
2分14秒になってると慌てて起床からやり直すやつｗ >>118
だよなあ。
絶対同じ時刻の通勤にしか使わない条件なら一定になるのかね？ >>120
まず無理。
同じ時間でも曜日によって混み具合が変わるのは周知だし
天候や気圧、気温などの条件も必ず異なってくるから。
毎日の気温の変化の少ない時期に、誰も居ない田舎道や渋滞時間前の高速を一定速度で走る
みたいな条件なら、ある程度比較しうるデータは取れるかも知れない
…が、それでも1％精度は無理。 大学・高専や工業高校の機械工学の演習や実験でエンジンベンチやシャシダイで計測の経験がある人
または 仕事でパワーや燃費を測ったことがある人なら知っているが、
馬力や燃費≒燃焼効率、燃費率等を求めるには 大気圧や温度などを標準状態に換算しなければならない
そうしないと比較できないから
http://btl-kgr.com/wp/wp-content/uploads/2014/01/%E4%BF%AE%E6%AD%A3%E9%A6%AC%E5%8A%9B.pdf
これの13ページを見ると分かるが、3％なんて毎日簡単に変動してしまう
「おお、今日は馬力出てんな、調子良いな！」 → 「なんだよ～修正係数掛けたら大したことないじゃん・・・」
と何度思ったことかｗ
ちなみに日産などメーカーでは個別にもっと×2複雑な換算係数の式を用意している （※企業秘密） >>79
アルファードが取りざたされているが、最大の利点は衝突安全性だと思う。
J-ncapの結果で一目瞭然。
アルファードは走る棺桶。 >>123
アルファードの顔って確かに良いんだよ 押しが強くて所有欲をくすぐる
ただ、故徳大寺翁も言っていたことだが
初代カローラの時代から トヨタ車のデザインは他メーカーと比べて陳腐化するのが早いと思う
しかも、トヨタのデザイン陣はわざとそれを狙い、計算しているとも言われている
最初は奇抜でめっちゃカッコ良く見えるんだけど、
数年経つと なんかダサく、時代遅れみたいに見えてきて、次の車に乗り換えたくなる
ディーラーに行くと とても親切で、すぐに次の新車の良さを分かりやすく伝えてくれる…
その繰り返しでトヨタは大きくなったと言われているよね
最近の日産は対極的で
エルのスタイルは あと10年経ってもそんなに陳腐化しないんじゃないかと思う
もう10年以上経っているわけだけどｗ 例外は86とランクルね
トヨタだってやればできるんだけど、売り上げが落ちるからやらないんだよｗ
やっぱり、あまりとがってなくて、無骨で
「ちょっとダサいかな？」「四角いor丸っこいな」「なんか無難で面白みがないな」
くらいのデザインの方が長生きする ポルシェ911なんか何十年も基本デザイン変わってないが、それを有り難がってる変わり者も居るからな？
ランクルユーザーも同じだろ？
ランクル70に乗ってる変態も稀に見るぞ。 >>125
もう陳腐化しているので売れていないのですが >>129
既に10年前から売れて無いし
それなのにモデルを存続させてるってことは、時期モデルの希望はあるってことでしょ 10年前に発売された車だけど、いまだに現行として販売してるのは完成されたミニバンの証と言える。
アルヴェルみたいな未完成のミニバンは頻繁にマイナーチェンジやモデルチェンジしないといけないみたいだがね？ >>133
そうだよね、アルヴェルみたいな未完成な車は買っちゃダメだな？ ハンターはどうでもいいわ。
いちいちあちこちのスレで必死の宣伝が痛くて。 >>125
>数年経つと なんかダサく、時代遅れみたいに見えてきて、次の車に乗り換えたくなる
もう数年経つけど馬鹿売れしてるんですがそれは >>137
数年てのはモデルチェンジのサイクルって事でしょ。
まあ中古もバカ売れだけどな。 時期エルグランドはセレナオーラになるから、もう廃盤で決定かな オデッセイ終了だって。
後継があるのか知らんがなんてこったい、選択肢が無くなっていく。 >>141
オデッセイも開発費とか回収し終わって売れれば売れるほど利益が出る構造だと思ってたけど違うんかな
エルグランドはその状態らしく、CMとかを打たない限り、月数百台も売れれば利益が出るらしいんだけどな エルは日産車体九州を稼動させる為に1円でも利益が出ればいいんじゃね？
つかQX80を作ってるんだったら右ハンで国内販売すればいのに >>143
キューブもそう言われてたけど消えたしな >>145
さすがにキューブとは元々の利益率が違うやろ
これは最初から利益盛り盛りやろ アルファードの真似しまくればいいよ。
アルファードは、元は、エルグランドのパクリなんだから。 >>148
外観はアルファードで車高は現行エルグランド 並、後輪はマルチリンク、エンジンはV6 3.5Lのハイブリッドで出せば馬鹿売れだな？ オデは去年の終わりにMCしたのに終了のお知らせ。オーナーは怒ってるだろうね。
エルグランドもいつ終了になるか分からんから、皆警戒して売り上げも上がらんでしょ。まさに負の連鎖。 ホンダと日産ってモデルチェンジ下手だよね
ユーザーの意見を聞きすぎるのか、あるいは技術に奢ってる面があるのかも知れない
ちょっと古いけど、スカイラインは偶数が当たりのモデルって言われてた
○ R30（鉄仮面） → △ R31（GTS-R） → ◎R32（GT-R復活） → △R33 →○ R34
※現行GT-RはR35だからこのジンクスは崩れたが、あれはスカイラインって付いて無いからなｗ
スポーティで人気が出ると「後席が狭い」と苦情が出て、ホイールベースを伸ばすと「デカくてカッコ悪い」「トロくなった」と売れなくなる
で、これではマズいと再度コンパクト化 その繰り返し 昔のホンダシティも、オデッセイもそんなところ無かったっけ？
前モデルと似ても似つかないくらい、車高とかスタイルとか変えちゃう
トヨタはその辺やっぱり上手
売れている他者の車を冷静に分析して、もっと売れる車作っちゃうんだからね
そして売れている車はモデルチェンジでもしっかりキープコンセプト つまらないけどねｗ そうねえ。
大衆迎合すりゃ売れるんだけどつまらないんだよね。
でも売れなきゃ存続できないし。
だからニッチな製品や作品出してくれると嬉しいしそういう作り手が好きだね。 とにかく車高をアル位にしないとダメ
車高を上げれば2列目も広くなるし（52のオットマン欠陥も解決）見下ろし感があるのが重要
この2点はLLクラスミニバンには重要な必須項目
E52とオデッセイはこの2点が無いばかりに全く太刀打ち出来なかった 今は残価組が多いから、リセールの高いアルヴェルが売れるのもあるでしょうね。 スカイラインの話でいうと
偶数奇数は開発チームが違う
奇数チームが開発→販売中 手直し不具合対策してるうちに
偶数チームが次期型の開発を始める
じゃないと間に合わない
位に昔はモデルチェンジが早かった >>159
そうだったろうね
さすがに偶数チーム／奇数チームの人員や部課は固定ではなかったろうけれど、
もし奇数チームの同じ人間が、毎回売れない車作らされてたら仕事が辛かったろうな
今はモデルチェンジサイクルも伸びて どうなっていることやら 最近乗り始めの新人です
どうもブレーキの感触がイマイチなんだけどパット変えるだけでも
治りますかね？
カチッとしたタッチが好みなんだけど
ぬめーとしたタッチで気持ち悪くて。 >>163
パッド変えたって意味ないな。
俺も同じ違和感あったけどそのうち慣れると思う。 繊細でコントロールし易いブレーキだと思う
フロント荷重を残しながらコーナー進入すればアンダーを抑えられる >>163
カチッとしたタッチが好きなら 初期制動力（初期タッチ、制動性能、摩擦係数）の大きいものに変えたら良いと思う
ただ、そういうブレーキはブレーキダストも多くてホイールが汚れやすいし、
ローター攻撃性も高いので、ローターが偏摩耗してブレーキ踏んだときにガタガタしだしたりする
トヨタ車はカックンブレーキが普通だから、トヨタ→日産に乗り換えた人は そういう感想を持ちやすいかも知れない
※良い悪いと言うより好みの問題
他の人の言うように 慣れるのが一番と思うけど、どうしても気になるなら「ブレーキ 初期制動力」で検索して探してみて
金に糸目を付けないならプロジェクトμ（ミュー）のHC＋とかかな
きちんと整備してくれるお店等でブレーキオイル交換・エア抜きも忘れずに
少しでもエア入ってるとそれだけで効かない印象になる 前期乗りだけどABSのリコールでフルード交換したらカチっとしたフィールになったよ
とりあえずエア抜きオススメする 情報ありがとうございます
こればかりは好みの問題ですね。
取り敢えずパットの交換を視野に入れてみます
ストリートがメインだけどメーカーも様々悩むな〜 アレ 誰も居ないのか？
来週パッド交換するよ
エンドレスMX72な。 YouTubeでドリキン土屋が2列目の乗り心地悪いって言ってたけどそなの？ エルグランドは設計が古くてアルファードの圧勝って動画俺も見た
中古安いからエルグランド買いたいんだけどそんなに違うのか？ >>171
乗り心地については好みがあるからね。私もアルファードのが乗り心地、リセール、荷室等すべてが良かったけど顔が嫌でエルグランドにしたけど後悔はない。 はよ次期型発表しろ
出なきゃオデッセイみたいに、さっさと終了連絡出せ
いつまで待たすねんボケ >>171
少なくとも2列目シートベルトの位置は問題だな https://www.webcartop.jp/2018/01/192861/3/
また2列目がセパレートシートの場合、オットマンが装着されて寝そべるような姿勢も取れる。ロングスライドも可能だが、シートベルトは背もたれではなくピラーから引き出すタイプだ。従ってスライド位置や着座姿勢によっては、シートベルトを正しく着用できない。（以下略）
※かなり厳しい論調になっていますが、開発者に取材して裏も取ってあります。シートベルトの件は、確かに危ないとのこと。他メーカーの開発者からは「論外」との声も聞かれます。 >>175
オーナーからすると目をつぶりたい所を指摘されてるのだろうけどボロクソやん。
オデッセイにしようかなぁ シートからベルトが出てる場合、シートを絞めてない場合にはバックルが背もたれに位置するから背中に当たって邪魔になる。
俺は今の方がいい。 E52登場時点ではインテグレーテッドシートベルトなんて国産車にはほとんど無かったんだから仕方ない
そもそもシートを必要以上に倒して乗るのは違反だからなあ
たとえ下側のベルトが腰骨にしっかり掛かってたとしても、衝突の瞬間下側から身体が出ていってしまう
それでもしっかり身体を保持したければ、レースカーみたいに股下にもベルトのある5点式、6点式にしないとなｗ
まあ何が言いたいかと言うと、web cartopはトヨタの提灯持ちだと良く分かったｗ 末期に買い換えて最大の不満だったナビは解消されたのでとりあえず満足してる。
残りの不満は二列目シートベルトと水平にならないラゲッジだな。
あと助手席にも中折れ付けて欲しい。 2列目シートベルトは酷いわな。
>>179
みたいな奴がメーカーを甘やかす。 >>181
おかしなことを言う奴だな
>>179を見返してみても、別に間違ったこと書いてるとは思わないが
むしろあんたみたいな奴がトヨタをダメにしてるんじゃないか？ >>179では敢えて言わなかったが言ってやるよ
インテグレーテッドシートベルトはまだ新しい技術だから 安全性が完全に担保されてる訳じゃない
あのボルボが、後席中央にしか採用していないのを見れば分かる
あそこは大人が定員乗車するときに最後に使う席だし、後席は一体型だから左右両端でしっかり固定されていて
シート単独での剛性をどうこう言うところじゃないからな
逆にチャイルドシートはビルトインで後席中央になっているが、子供はチャイルドシート込みでも体重が軽いから理にかなっている
あまり大人が座ることの無い席のシートベルトを天井から垂らすのはスタイル的にも、後方視界が遮られて
ドライバーに余計なストレスが掛かるのを防ぐと言う面でも、シートに内蔵した方が合理的
一方、同じ安全性重視のベンツVクラスを見ると 2列目3列目全てインテグレーテッドシートベルトになっている
確かにスタイリッシュだ
シートアレンジも自由で、2列目は対面シートにも出来るし、後ろ向き用2点式ベルトなんて余計なものももちろん無い インテグレーテッドシートベルトの話とは違うが
年末年始のラリーがパリ・ダカールラリーと呼ばれていた頃、ドライバーやコ・ドライバーの横転死亡事故が良くあった
もちろん競技用のシートベルトをしていた
シートごと（もちろんシートベルトごと）社外放出されてしまったのだ
それでも レーシングスピードからの横転という大きな力にシートやベルト基部のボルトが耐えられなかった
シートベルトは、ボディのなるべく頑丈な部位に固定するのが基本中の基本
かつ、応力分散のためにもボルトはシートと共締めではなく、シートの点数が増えるほど独立したボルト穴で固定するのが最善
もちろんベルトのなす角度も考慮して
日産は真面目な会社だから（保守的とも言うｗ）、E52でもちゃんとピラーに固定したんだよ 決して安全を軽視したわけじゃない
>>175の記事はミスリードだ ↑のベンツVクラスの2列目3列目シートはシートバックが異常にごついデザインになっている
おそらく、シートベルトをインテグレーテッドタイプにするために相当補強したのだろう
当然重量も相当増加しているはずだが、ベンツ、というかドイツ車はそういうのは厭わないからな
じゃあトヨタはどうするのか？というと、もちろんダミー人形を載せて衝突テストはするんだが
シートを補強し過ぎると重量が増加し商品性が低下する
推測でモノを言うのは良くないが、少なくともこれまでの例で言えば「妥協したセッティング」にする
「売ること」を最優先にするんだ 実際にはインテグレーテッドシートベルトにしたからといって2列目乗員の死亡／重傷率が明らかに上昇するわけじゃないだろう
日本では事故時に乗車している数がそんなにあるとも思えないし
「増えているような気はするが、因果関係は不明」が精一杯
人体実験なんか出来ないんだから当然と言えば当然
仮に事故が増えて訴訟沙汰になったとする
そのときはトヨタに「使用者責任」を問われることになる
たとえば「シートを倒して使っていたんだからきちんと機能しなかったのは当たり前ですよ、あなたの責任です」みたいにね
便利便利と使っていても、トヨタユーザーは最後の最後に泣くわけだ
事故を起こした／巻き込まれた、ごく少数の人だけだけどな
ま、自分もアルファードの2列目シートの重量を測ったり衝突試験したわけじゃないｗ
もしかしたらちゃんと作ってあるかも知れない 技術者の端くれとしては それを期待したい 自分は決してトヨタの車は嫌いじゃない
カッコ良いし いろいろと便利そうだからな
今まで何台も乗り換えて来たが、トヨタ（と三菱）は乗ってないのでそろそろ乗っても良いかな？と思っているくらいｗ
でも、クルマづくりに関してそうやって「真に乗る人のことを考えてくれていない」姿勢は大嫌いだ
>>181みたいな奴がカッコや機能性、人気だけにとらわれて無闇にトヨタ推しするのも
トヨタを甘やかして こういう商法を助長させていると思う
「トヨタが日本のクルマをダメにした」は、故徳大寺有恒翁の持論だった
自分は無骨でも、多少便利じゃなくても（日産も一生懸命売れるクルマを考えているんだよ！）日産のクルマづくりの姿勢の方が好きだ めっちゃ火がついてる奴いるけど、細かいことはいいからこの車は買いってことでいいの？ >>189
掃いて捨てる程走ってるミニバンが嫌ならエルグランド は買いだな。
言い換えれば通好みのミニバンとも言える。 リアがダサくて購買意欲なくなる
MC時にリアのデザイン変えてればワンチャンあったと思うんだが 本当はMサイズミニバンにしようと思ってたけど、来年にフルモデルチェンジするって知ってしまったら買いたくなくなったんだよね。
アルファードは高いからエルグランドかオデッセイにしようかなって所なんだけど、ファミリーカーとして使うならどっちがいいかな？ >>192
セレナ＝もうすぐFMC
ノアボク＝もうすぐFMC
ステップWGN＝もうすぐFMC
アルベル＝もうすぐFMC
オデッセイ＝終了
エルグランド＝不明
俺だったらアルファードXにするよ >>187
いくらなんでもアクロバット擁護だろそれじゃ。
シート付が流行ったのがE52の発売後だっただけで、マイチェンでできるようなことじゃないから放置なんでしょ。
フルモデルチェンジしたセレナはシート付になっとるし。 >>189
他のミニバントは方向性が違うから好みが合えば買い。 あのシートベルトを擁護する奴がいるとは思わなかったw
日産ですらもう使わないだろうに。信者は病気だわな。 シート付きにするには背もたれをなで肩形状からいかり肩形状に変更する必要があるが
そうすると3列目の両袖に当たってリクライニングできなくなる
（現状でも後方にスライドしてると45度くらいで当たって止まるが…）
このボロ車は上部を絞った不細工なボディ形状が災いして幅が狭いから最初から詰んでる 現状のセカンドシートでも必要以上にでかいからそこは問題ないでしょ。
上部を絞ってるのとは何の関係もないし。
んなこと言ったらオデッセイはどうなるんだよ。 >>194
FMCしなければいけない車って作りが中途半端だからやり直してるんだろ？
その点、エルグランド は完成されたミニバンだからFMCが必要無いんだよ？ アンチなのか、真正の信者なのか。。
売上ゼロになるまでそのままでいいよｗ 売ってるだけであって売れてるとは…
昨日初めて末期エル見かけたけど、全然前期から乗り換えたくならなかったな 売る気ないだろこの車
足踏みサイドブレーキってキャラバン並みのレベルやん ハイエース改造したグランエースみたいに
キャラバン改造したグランキャラバンは出さないのかね？ アルファード真似たつくりにしない限り売れることはないな。物足りない装備、使い勝手の悪いシートアレンジ、狭い荷室。ファミリーカーとして致命的すぎる >>207
商用車ライクなアルファードの何処がいいのか理解出来ないね。
エルグランド は基本性能は完成されてるから、後はプロパイロット関係の装備を付けるだけで完璧なミニバンになるぞ？ >>208
アルファードが売れているのは事実。
基本性能もそれなりに加えて使い勝手まで良いのも事実。
安全装備がないから買わないって選択肢にしてる人なんている？ いまどき安全装備のない時代遅れの車は見向きもされないやろね。だって標準装備が当たり前、上位グレードだったら尚更ついてるのが普通やし アルヴェルはセカンドシートからシートベルト出てるが運転席や助手席はなんでピラーから出てるんだ？
やっぱり安全性を考えたらピラーから出すのが正解なんだろうな？ そもそも前席とセカンドシート、形状や位置が違うんだから比較することがおかしい >>214
助手席ロングスライドシートは何でシートからシートベルト出てないんだ？
おかしいと思わないか？ ヤベッて思ったからグレードなくしたんやろ？
元々設定は1グレードしかなく、何も考えてなかったんやろ まあ普通に考えたらピラーから出す方が安全なんやろうな
シートからベルト出ると固定はシートレールだけだからな、シートごと飛んでいく可能性がないとは言えない >>215
助手席スーパーロングスライドはシートに内蔵されてる
やはり2列目もピラー付けだとロングスライド時に機能しないからシートに内蔵してる
本来なら強度と安全性（首に当たらないように高さ調節）からピラー付けが望ましい ちなみにオデもロングスライドするから2列目はシート内蔵
エルはロングスライド無いので不要、セレナは意味わからん セカンドシートのベルトはピラー付け or シート付け（インテグレーテッド）が良いのか
クラッシュテストの動画を見て考えが変わった
https://youtu.be/XRAkfwdjYCc?t=65
オフセット全面衝突テスト（時速64km/h）で、2列目乗員は大きく動いてはいるけれど、フロントシートに当たるほどではないし
背もたれの前方移動量は乗員と比べても明らかに少ない
昔のクルマなら、50km/hフルラップでも2列目はフロントシートに当たるわ、背もたれはグニャッと変形して乗員を押し出すわ
大変な動きになっていたところ
だから現代のクルマのシート剛性なら、ピラーとシートどちらにベルトが付いていても、この速度域ならそれほど安全性は変わらないし
むしろシートスライドやリクライニング等まで考えるとインテグレーテッドシートベルトの方が総合的に上と思えた
それでも、もっと高速域だとピラー付けの方が有利になるとは思うが
あと、 >>218 の言うように 高さ調節は別に対策が必要かもね シート付けは 角度的に首に当たりにくい？？
昨年9月のビッグマイナーのときにセカンドシートは変えても良かったのにな >>217
フロントシートはすぐフロントガラス、そして車外になる（生存空間が狭い）から
リクライニングやスライド量にもよるけど当分ピラー付けが主流な気はする
だんだん助手席、そして運転席もシート付けになるのかな
近い将来 自動運転レベル4～5になると、アメリカのキャンピングカーみたいにフロントシートを回転出来る機構が付いて
高速etc.では セカンドシートと対面してお茶飲みながら走るようになるのかも
そのときは全席シート付けベルト必須になるね >>222
知らないのか？
ヴェルの方は裏でトヨタ社員が転倒しないように一生懸命に支えてるんだよ。 前席のベルト内蔵化は非現実的。
プリテンのインフレータを内蔵しなきゃならんし、
今はサイドエアバッグを詰込むのが主流だから場所がない。 >>220
>あと、 >>218 の言うように 高さ調節は別に対策が必要かもね シート付けは 角度的に首に当たりにくい？？
シート付けは背が低いと首を絞めて危険なので対策が必要だね 車買い替えで検討中
見た目と内装のデザインはエルグランドか1番好き
でもたまに運転する嫁にはデカすぎる
キャンプに行くけど似室が狭いのがネック
アルファードもデカすぎて嫌と言われる
現行セレナのデザイン好きになれない
ノアボク コスパ悪い
ステップワゴン 現行前期の顔が嫌い 後期は良いけど中古の球数が少ないし高い
エルグランドのデザインが好きで女性の運転も楽々って考えると
C26 後期型がデザインとコスパが良い気がする。
仮にエルグランドがフルモデルチェンジとなったら現行セレナみたいなロボっぽい感じのデザインになってしまうんでかな >>226
俺はC26セレナからエルに買い換えたんだけど、初めからエルにすれば良かったと後悔するくらいに車の基本性能が別物。
峠や長距離運転の快適さは比較にならない。
ちなみに嫁にはそんな大きいの無理！買い換えるなら軽自動車買って！
と喚かれたがすぐに慣れちゃったよ。
キャンプにも行くけどギリギリなんとかなってる。
積載に関してはルーフキャリアという手もあるしね。 >>226
ホンダフリードもえーよ
意外と荷室めちゃくちゃ広いし フリードええね
エルグランド降りる時に、アルファードしか同クラスがないなら、Mクラスは買わずに、フリードまで落とすのはありかもな >>226
外観見ながら車に乗るわけじゃないんだしコスパや使い勝手気にするならセレナ買っとけ。
基本性能おじさんは基本性能しか褒めることできないから不便な事に目を瞑るし参考にならんよ。 >>226
C26セレナ顔が好きと言うことは、ゴテゴテしたロボっぽい顔よりも
オーソドックスな目立たない車に乗りたいってことなんだろうね
自分はC27顔好きだけどな～
C24やC25の全体的なスタイルも好きで 未だに見かけると目で追ってしまうｗ 逆にC26はあんま追わないかなｗ
大きさは皆の言うとおり乗れば慣れると思うけど、どうしても気になるならお買い物にはフリードで良いと思う >>229
フリード良いよね、きびきび走るし小回り効くし燃費も良い ※さすがに長距離はキツいかも？
高級ミニバンじゃないけど、そこを割り切っただけで こんなにも良い車になるんだな
「基本性能」で一番に見たいのは やっぱ室内の広さｗ
エル 室内長 3025mm 室内幅 1580ｍｍ 室内高さ1300（7人乗り・サンルーフ無し）
フリード 室内長 3045mm 室内幅 1455ｍｍ 室内高さ1285（7人乗り）
流石に室内幅はこぶし1つ分違うが、他は数字上あんまり変わらないのなｗ
室内長に至ってはフリードの方が上かｗ 全長70cmも短いのにｗ >>226
現行のオデは？
旧型でもいいならステップもデザインコスパいいと思う
エルは基本性能高いかもしれないけど、運転はしにくい
特にAピラー周りの視界がすごい悪いと思う 226ですけど
今乗ってるのがラフェスタハイウェイスター
娘が2人(小学生低学年と幼稚園)が2列目に座ると暑いと汗だくで可哀想。
気休めで扇風機回してるけどやはり限界が？
だから2列目にエアコン必須なのでフリードだとエアコン無いですよね？高いグレードならあるのかな？
C26は前期はさっぱりしすぎてあんまり好みじゃ無いですよ？
後期は割と押し出しが強い感じがand上品な気がしました。 補足で
そのくらいの歳の子にキャプテンシートだと逆に使い勝手悪いですかね？ >>233
その70cmはどこに消えちまったんだよ？ >>237
エルグランドは鼻が長いからな、あとは内装も豪華だしドアも厚い
まあ安全に振っていると考えれば納得できなくもないが 3列目が必要かどうかだな
別にいらないんなら無理に3列ミニバンにしないほうがいいと思うけど
重量も重くなって燃費も悪いし取り回しも悪くなる たまに祖父母や知人乗せることがそこそこあるから三列目って個人的に絶対必須
ファミリーで5人乗りのSUVとかセダンの家族見てるといざと言うとき困ることないのかな？って思う。
まぁ余計なお世話なのはわかってるけど。
三列シートでエアコンフロントだけはもう選ばない！ エルグランドと7人乗りSUVの2台持ち
。サードシートは超大事。 フリードのエアコンフロントだけなんなだな
全長短いからフロントエアコンだけで十分かと思いきや室内長がエルグランドより長いだと！
3列目までエアコン効くのか？
スミマセン他車の話して フリードでも何でもいいけど
サードシートが有って使う予定がある時
馬力って考えないの？
1.5と2.5又は3.5じゃいくらギア比考えても非力じゃん。
パワーに余裕が無いとイライラすると思うが
3.5乗りが思うけど。 >>243
三列目は常用じゃなくて時々使う程度だから時々使うときに非力な分には特に気にならない。
通常の4人程度で普通なら別にって感じかな？
結局車次第？
学生の頃、1人で軽自動車は十分だったけど野郎4人で高速乗ってスノボとかかなり非力でうなってた。AT3速だし。
でも非力でもスキー場には辿り着けるし。
親父が3.5のマークXジオ乗ってそのパワーと安定性に関心はしたけど、逆に常用でそのパワーはいらんわって思ったよ。 エクストレイル1.5VCターボの評価ええみたいですね。エルグランドの場合2.0VCターボになるか。末期型買った人には申し訳ないけど、はよFMCたのむ >>242
知り合いでフリードからMクラスミニバンに買い換えた人数人いるけどみんな後席エアコンがなくてクソ暑いのが理由。 >>243
そんなの人によるだろ。
軽自動車が存在する意味が無いとでも？ 後席エアコンが無い車なんてあるんだな。
初めて知ったわ。 >>249
コンパクトや小型セダンならないやろ
フリードなんてコンパクトのプラットホームなんだから、中身もそのままよ >>248
もしかして文盲なの？
サードシートが有って使う予定と言ってるが
君の知ってる軽にはサードシートが有るんだ？ >>248
もしかして文が読めないの？
サードシートが有って使う予定と言ってるが
君の知ってる軽にはサードシートが有るんだ？ >>253
おのなあ。
フリードに6人乗せるのが無理なら軽自動車に4人も無理だろって話だよ。 >>255
3.5に乗ってるヤツにとっては、どちらも無理よ >>257
だからそれが人それぞれの価値観だろって話な。 ２.4クラスで走れるし問題ないこと考えると
3．5ってただの自己満足環境悪化マシーンだよね
これからの時代はパワーはモーターアシストの時代だよね >>259
これからはターボの時代だよ
旧型アルベル乗りがよく間違えるけど、
2.5リッターですよ 昨日久しぶりに車検の代車で軽に乗ったんだけど
小回りは良く効くし、スーパーやホームセンターの駐車場ではどこでも止められるから便利
ハンドルもブレーキも昔と違って素直で運転しやすい
アクセルも踏み込めば80km/hはすぐ出る
信号待ちでやる気で並んだ1.5Lには余裕で置いて行かれたけどｗ
だけど、当たり前だけど エルみたいに「大きな車体に守られてる」感がまったくない
対向車のトラックが突っ込んで来たら絶対死ぬな～感が漂う まるでバイクかスクーターだ
そしてとにかく舐められるし車間距離も異常に詰められる
特に高齢者マークのジジイとか本能だけで走ってるからな
右折待ちで右折して来た車には右前を削られる気がするし、店に左折して入ろうとウインカー出してるのに
キチガイジジイは運転席後方3ｍからアクセル踏んで来やがる（エルならとっくに追突されてる）
めっちゃストレス溜まったわ
やっぱデカい高級車は 皆それなりに（ぶつからないように）気を使って距離空けてくれてるんだな
いくら環境に良くても軽はダメだわ 土地柄にもよるんだろうが 命を縮めてるだけ >>235
ラフェスタハイウェイスター→エルグランド後期に乗り換えた人です。
セレナePOWERでいいかな～と思ったんだけど、エルの2500とあんまり値段変わらないし、運転した感覚は低床のラフェスタからでもしっくりと思うよ。
県内に一台だけあった試乗車を取り寄せてもらってカミさんと運転したら、エルで即決。セレナ運転できるならエルグランドも平気だと思いますけど。 >>267
釣られてみるが
普通の人の定義は何よ？
アルベルとて満足度100％では無い。 アルヴェルネタはスルーしろよいい加減。
蕎麦が好きな人にラーメンのほうが人気あるんだからラーメン食えってのと同じだからな。
アホかと。 そもそもトヨタに競争相手として認知されてないから気にするな。 確かにアルヴェルの足元にも及ばないのに比較してしまう事に無理があったな。
足回り固すぎオデか狭ティマと比較しないとね >>271
すまん ここはエルグラオーナーのスレのはずだった
くだらないレスはスルーするわ。 ホンダ車は基本的に売れないから仕方ないんじゃない？ 近いうちにフルモデルチェンジするならatozの時に言ってるだろうし、23年以降だろうね。
俺はフルモデルチェンジしてくれると信じてる。 >>277
エルの一月の売れる台数とオデの一月の売れる台数知ってる？ ちょっと調べてみた
数字の違いは年と年度の違い？
自販連（日本自動車販売協会連合会）の統計による、2020事業年度（2020年4月から2021年3月）締めでのオデッセイの年間販売台数は1万1941台となっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/88e9aa6a4ef412b426c990f976c232d051551014 オデは元々そこそこ売れてたし、マイチェンのデザインは良かったのにな。 こっちは年だね
新車販売台数＋車名で検索して出てきたサイト >>281
単純に、一日あたり10台も売れてるんだ。
月100台弱、せいぜい年1000台程度だと思ってた。 そのほとんどが日産系の会社の人が買ってるんでしょうね
アルファード買えないから そういえばエリシオンとかあったよな。
あれは売れなかったのか？ 何を血迷ったかこの車を買っちゃったんだけど、スタッドレスって16インチで履けます？わざわざ18インチにする必要はない気がして節約したいから教えて下さい >>292
16インチ履いてるよ。問題なし。ホイールは昔のプレサージュ純正をネットで安く買った。 >>292
履けるよ
XGが履いてるやん、ブレーキは同じだよ 父の急病送迎の為、父のE52を暫く使う事となりました
NM518DLで時刻と青いランプ消せませんか？
https://i.imgur.com/Wt2SqXR.jpg >>292-293 >>295
自分も今16インチなのでこれを言うのは変なんだが、乗り心地や維持費ってそこまで違うものだろうか？
16インチだと225/65r16とかだよね？
最初 乗り心地を追求してこうなってしまったが、ふと気が付くと 今どきサイドウォール高さが14cmもある車なんて旧車かトラックか本格RVくらいしかない
田舎なので周りは軽自動車だらけ、155/55r14とかのサイズが多いから みんなサイドウォール8.5cmくらい
その中でトラック並みなのは急に恥ずかしく思えてきたｗ
E52は22インチの人も居るらしいから、そこから比べたら18インチでも十分 目立たない普通中の普通で むしろ高扁平率の部類な気がする
18インチってそんなに乗り心地悪くて 維持費も高いものなのかな？
ずっと気になっていたので皆に聞いてみたい >>297
乗り心地じゃなくて単純に維持費の問題じゃないんかい？18インチと16インチで1本1万円くらい違うでしょ。
スタッドレスとして求められる性能は16インチで問題ないし、あとは見た目にコストを掛ける掛けないの価値観の問題。 >>297
スタッドレスの話だよ？
18インチスタッドレスはかなり割高だし性能的にも不利だし。
でも16だと格好悪いので17にしてる。 俺は夏と冬で見た目が変わるのが嫌なので純正18インチ
このクラスの車を所有する層ならタイヤの価格差なんて誤差みたいなもん 225 65 16ってサイズのスタッドレスほぼ見ない気がする。
215 65 16になると思うんだけどそうなるとタイヤ経も車高も下がって自分の環境だと色々と不都合が出て来るんだよね。 >>301
純正が215/65R16だから何の問題も無いと思うのだけど。
フェンダーの内側の爪を折る様な車高の下げ方をしているなら知らんけど。 225/55R18 : 705.2mm
215/65R16 : 686.4mm
215/70R16 : 707.4mm
215/70R16ならどうよ？ オレは履きたいタイヤにサイズがなかったから
225/50R18 いろいろな意見 大変参考になった thanks
最初に 225/65r16と書いたのは250XGのサイズを見ていなくて、外径計算で出したから申し訳無かったm(_ _)m
おそらく今はメーターケーブルじゃないだろうから簡単に誤差補正できるのかも知れないが
発売当初は外径差で2.8％も違うタイヤ／ホイールがラインナップされていたのにはビックリだなｗ
もっとも、補正しなくても車検は十分通る程度のメーター誤差ではあるが 自分としては夏／冬タイヤ全般で聞きたかった
とりあえずスタッドレスに関してだけ先にまとめると
・雪国では1cmの差でも亀の子状態になってスタックも有り得るので、最低地上高の確保は重要
・18インチスタッドレスは値段が高い上に雪道性能も低い
ので、「サイドウォールが長い デカいタイヤは必要」→インチダウンはスタイルを気にしなければアリ、むしろ必須？ってことかな？
スタッドレスはゴムのたわみでグリップするわけだから（夏タイヤも基本そうだが限界が違う）雪国では死活問題だよね
間を取って17インチにしたという >>299 の選択もナイスと思う
16～17インチの中古純正ホイールは>>293のプレサージュ用も良いと思うが、E51純正が今沢山オクに出ているよねｗ 印象的なのは、19インチ以上を履いてる人の意見が無かったせいかもだが
「18インチ＝乗り心地が悪い」は一人も居ないことかな
「乗り心地が悪いからインチダウンする」は もう過去の話になったと考えて良さそうだ
費用に関して もちろん厳密には16インチが安いとはいえ、特に夏タイヤではほとんど変わらなくなってきていると感じる
19インチ～は急に高くなるねｗ
それだけ18インチが標準装着の車が増えてきて一般的になっているからと言うべきか
ま、BBSやRAYSなど有名どころの社外品新品ホイール＆タイヤセットだとめちゃくちゃ高いが、それは16～17インチでもあまり変わらないからなｗ
本当に「少しでも維持費を安くしたい」なら、セレナやフリードに乗り換える手もあるが（税金だけでも年間かなり違ってくる、燃費も）
乗り換えだって金かかるから とりあえず中古タイヤも有りかなと思う
あと、自分はまだ抵抗あるが アジアンタイヤはめちゃくちゃ安いよねｗ ノーマルタイヤはむしろインチアップする人が多いからねえ。 18インチといったって扁平率55なんだから乗り心地が悪い訳ない。 >>309
本当は19インチ以上の人の乗り心地も聞けると良かったんだけどね
「高い金を払ってカッコ良くはなったが、乗り心地が悪い！」というレビューはなかなか聞けないのかもね
>>310
アルファードは16インチはエルと同じ215/65r16（外径686mm）なんだが
17インチ（該当グレード多い）は225/60r17、
18インチ（スポーツグレードのみ）は235/50R18（外径692mm）なんだよね
55を飛ばして50に行ったのは、乗り心地や燃費の悪化よりも 外径を合わせる方を優先したからなのかな？
225/55r18は704mmなのでやはりデカいと言えばデカいｗ
逆に言えば エルはインチアップに際して 少しでも燃費と乗り心地を優先、カッコ良さとの両立を図ったと言える
235/50と225/55は僅かな差だろうけど、方向性としてはそういうことかな？ セレナイーパワー乗っているんだけど
大人4人子供一人乗ると、狭いです
3列目の揺れとシートが滑るので酔います
エルグランドは、3列目セレナより広いですか?
また、乗り心地は良いでしょうか? >>313
3列目はエルグランドの方が椅子が豪華な分狭いかも
乗り心地はええよ どこまでの乗り心地改善を期待してるかわからないけど、エルグランドじゃ満足できるかなぁ。 どんな車でも三列目にまともな乗り心地を要求するのは無茶。 とりあえず試乗してみないとどの程度で満足できるかはその人次第なとこあるからね
ちゃんと乗れる程度にはなってるけどミニバンである以上3列目は後輪の上付近になるわけだから揺れは仕方ないかもね >>313
セレナからエルに乗り換えたけど、乗り心地は比べものにならない。 >>313
皆も言うとおり、乗り心地を優先するならエルに乗り換えるのは有り
だけどまず、セレナで大人4人子供1人で「狭い」という状況が良く分からない
1列目大人2＋2列目大人2＋3列目子供1だとしたら、仮に大人は相当体格の良い人たちだとしても狭いまでは行かないと思うのだが？
まあ全幅が155mm、室内幅が35ｍｍ大きい（）から、エルの方が多少広く感じるだろうけど
もし荷物が多くて狭いのならキャラバンとかハイエースとかに行くしかないのかも 乗り心地と両立出来ないが 皆も指摘しているとおり、3列目は構造上どうしても動きが大きくなるし
もし革シートやシートカバーだと 子供は軽いから余計に跳ねたり滑りやすいのかも知れない
E-powerならまだ新しいんだから、買い替えを考える前に 子供は揺れにくい2列目に乗せ、滑り止め効果をうたうシートクッションや
年齢にもよるが ジュニアシートに乗せれば酔わなくなるかも 高くても数千円で買える
あと酔い止めは常備を 人にもよるがかなりの効果が期待できる
なんにせよ、問題点が他人から見ると多少分かりにくいので
買い替えするにしても、「狭い」原因の大人や荷物、「酔う」原因の子供と必ず一緒に納得行くまで試乗するか、
1～2日レンタカーを使ってみることを強くおすすめする 軽の後部座席とエルグランドの3列目だとどっちが安全なのかね？
明確に安全な3列目ってXC90だけだけどな。
CX-8はあくまでも社内基準クリアであってその詳細（動画）は公開されてない。
データと映像を公開しているのはボルボのみ。 皆さんありがとうございます。
１９０ｃｍぐらいの男２人と１６０代の女２人、チャイルドシートなので、思ってたより余裕はあまりない感じです。
３列目シートが折り畳みのせいか
滑りやすくて酔いました。
エルグランドの方がサイズも大きいので
乗り心地はと広さを聞いてみました。
最終的には、試乗してみるしかないですね。 >>324
要らないならいいんじゃね？
オレは3列目に子供は絶対に乗せない
乗せるのはジジババか他人家族くらい >>325
ワイ165嫁155 6,4,1子供3人だけど三列目を一番前にして、使ってる。運転、助手席に大人、二列目にチャイルドシート、ベビーシート、三列目にチャイルドシートで乗ってる。
金があればボルボ一択だったけど無いので3列目の前後スライドのあるエル、アル、ヴェルの三択だった。3列目の乗り心地は現行アルヴェルのが個人的には良かった。ただ顔がね、、、 常時5人以上乗車ならグランエース一択
エルもアルも3列目は緊急用と考えるべき >>328
なんで？
8人乗りやったええやん
意味不明 >>330
8人乗りで二列目に三人乗ればいいと言ってるようだが？
ガチムチ男3人でもなければ問題なかろ。 プロジェクトμのスリット入りローター これって下手したら純正より安いレベルだよね？
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/scr+pure+plus6+E52/
効きはパッド次第で それほど変わらないだろうけど、フィーリングとか耐久性とかどうなんだろうか？
他の車でも良いので使ったことある人は教えて欲しい ３列目の真ん中のシートベルトは天井から出てるけど
どうやって使うんだ 使うときは天井のベルト先端をシートのバックルにはめる
セレナや他メーカーでもこのタイプが多いが見たことないかい この車スマホをナビ代わりに使う前提としてホルダー設置する方法どうしてる？ >>336
運転席の三角窓に吸盤付けてホルダー設置してる アルファードも試乗したけど断然エルグランドの方が自分も家族も評価高かったから今更だけど契約した
(登録済み未使用車だけど)
これから宜しく！ >>338
エルグランドは新古車が一番お得だよな
特に350 フロントのリップスポイラーぶつけて
割ったら修理に8マンだと
ヤバイわ〜 あのリップは薄いから修理じゃなく交換対応だって言われて
交換したが6万だったかな この手のテールランプって光ってるところが
自分で見れないけど変えたら満足度高いの？ 家族の関係でフーガからエルグランドに変えたけど、インパルサス２０インチのおかげか安定性良いな。ただ雨降ると雨音とワイパー煩いｗあとエンジン音ｗ スピーカーはフーガもエルもしょぼすぎでしょ。キッカーの同軸スピーカーに替えた人いる? >>347
光より野暮ったいデザインがマシになるのが大きいかと。 >>348
スピーカーは取り替えたよ。
純正はペラッペラでビックリした。
スピーカーだけ替えても音がスカスカだったので小型アンプ追加して満足。 今日初めてオーテック見たけど、結構カッコいいね。自分が買う時あったら絶対あっちにしてたわ。、 今年で9年落ちなんだけど
スライドドア閉める時に間際で結構
ギシギシ言いながら閉まるんだけど
最初からこんなモンだっけ？ >>352
5年落ちのうちのクルマも同じです。ディーラーで調整してもらったけど変わらず… >>353
そっかー
ディーラーでそれなら個人で出来ることはなさそうだね
情報ありがとうございました 走行中のちょっとした段差で右側のスライドドアの下辺りからパチっみたいな異音するんだけど心当たりある方いません？ 急にハンドルが重くなってパワステの故障でレッカ手配する羽目になった。この不具合エルは頻発するみたいだね。 >>352
初期のはギーギー言うよ。のちに改良されてる。
修理に5万かかると言われて放置した。 昨日 8月29日
【E52】 中部横断自動車道 山梨－静岡（南側）区間が全線開通 両県庁間の移動が2時間45分 → 1時間35分に 70分も短縮
https://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/chubu/
形式名と同じ番号なんだから、みんな行くよな？？ >>357
新し目のは改善されてるのか
まあ、仕様で壊れなければ別に良いんだけど、毎回ちょっと音にビビって不安になる 調べたらやはりパワステポンプの故障交換だって。保証で交換するからいいけど、ハズレを引くと数年後にまた壊れるとかやだな。 他者と違ってハズレを引く確率が高いからまだ諦めがつく 他車と違ってハズレの確率が高いから諦めもつく
ニッサンはちゃんとそこまで考えてくれてる みんなは洗車用の足場台って高さどれくらいの使ってる？
屋根の真ん中まで苦がなく届くとなると70cm程いるのかな？ 60cmの台でギリギリ真ん中まで届く感じ。
雪かき用に買った1mの台だと高すぎる。
70cmくらいがいいかもね。 自分で手洗い洗車するなんてご苦労様です。
俺は納車後に一回だけ手洗いしたが、嫌になってその後はガソリンスタンドの洗車機ばかりだな。
傷も無く綺麗に維持出来ているよ。 お前みたいに普通は神経質じゃないんだよ、分かるかｗ 今の洗車機はブラシとかかなり改良されてるから、そんなに簡単に傷ついたりしないよね
塗装もコーティングもどんどん進化してるし、仮に傷が付いても補修の技術も上がってる
…けど、黒とか濃い色だとやっぱ多少は目立っちゃうかな～？ｗ ブラシ自体がどんなに高性能になってもそのブラシに付いてる砂がヤスリになる
ブラシ丸ごとデカイ水槽に入れて何度もすすぎ洗いしないと残るだろうな 手段によらず洗い過ぎはろくなことない。痛む。
屋根付き車庫に入れることの方が長期を考えると大事。 エルグラの塗装はスクラッチコートなので多少の傷はほっといても自己修復するので大丈夫だよ、その代わり板金すると塗装代が高いけど。 車検ごとにガラスコーティングで普段は水洗い洗車機が一番手間無し スクラッチコートとガラスコートの相性でどうなんやろね？効果的なんかなぁ？ >>377
2000番のサンドペーパーで擦ったレベルの傷なら消える >>378
2000番なんて自分が素人塗装して仕上げの番手ですよw >>379
だから、そのレベルなら消えるんだよ
100番でサンディングした傷は消えないだろ？ 前期350プレミアムが木曜日に納車されます。皆さん、よろしくお願いします。 >>381
おめでとうございます
楽しいエルグランドライフを
色はやっぱり白ですかね？ >>382
黒です。初ミニバンなので楽しみにしてます。2012年製だけどアラウンドビューとか意外と装備がしっかりしてる印象です。ナビの地図も更新出来るようですし。 >>384
80万円で8万キロです。友達の知り合い（=他人）に譲って貰いました。各種手続きもやってくれてます。 >>385
安っ！
相場が乗り出し150～160万くらいだから約半額ですね
1～2年は買い値以上でも売れそうだし、4年くらい乗っても 乗り潰そうとしなくても値が付きそう
良い買い物しましたね
黒の350プレミアムは希少だし、大事に乗ってくださいな >>386
超お得でした。最低でも4年くらいは大切に乗ろうと思います。 そりゃお得だわ。
そういう友人なら整備もきっちりやってそうだし。 エンジンチェックランプ点灯がキッカケで買い替えることになりました。
あと1年半乗るつもりだったんだけどね。
次のクルマ発注したよ、ギリ年内かな?
エルグランド大好きだから少し寂しい。 >>391
ミッションの中の
ソレノイドバルブ異常だと。
何回かリセットしてもらったんだけど、
2か月位でまた再点灯の繰り返しで。
ソレノイドバルブだけ交換で20マン、
ミッション載せ換えの可能性もあるかも、
そうなると50マンだって。
買い替えまでなんとか機嫌よく走って欲しい。 >>392
マジ？一緒やん
今年の初めに車検を通したばかりだよ >>394
2月に通したとこだから
まぁまぁ悲しい。
貴方のエルグランドが故障知らずでありますよう。 >>393
＞ソレノイドバルブ 10万 ミッション交換 50万
それってディーラーですよね？
「ディーラーはなるべくクルマを新車に買い替えさせたいので話（＝金額）が大きくなる」って話を思い出した
町の車検もやってる整備工場ならざっくり半分くらいにはなりそう
2016年式…新車保証ちょうど切れちゃってるんだあ
でもたった5年でそんなに大きな重要部品のトラブルなんて、ディーラーでゴネればなんとかならないのかなあ？ ソレノイドバルブ 20万 → 10万 先回りし過ぎて勝手に半分にしてしまったｗ
ソースはこれ↓
E52 CVTオイル圧送交換＋オイルパン徹底洗浄その他 23000円
https://www.goo-net.com/pit/shop/0903912/blog/138612
ATコントロールバルブASSY交換 10万円 E51の普通のATだけど、金額的にはこんなものかと
https://minkara.carview.co.jp/userid/867439/car/728626/5358556/6/note.aspx#title >>398
だから～
E52のは見つけられなかったんだって
確かにCVTとATの違いはあるけど、同じミッションオイルの油圧制御用ソレノイドASSYなんだから部品的にはさほど変わらんだろ？
…もしCVT用は超～～～特殊で2倍値段するんだったらスマン 念のため先に謝っとくわｗ グッドプラスIIに加入していれば7年まで保証されるけど入ってなかったのかな？
俺のも2016年式で冬に2回目の車検予定だがCVTは壊れる物だと思ってるので加入するつもり GP2は割高になるし、高額修理になったら乗り換えでいいやって人多いのでは。 >>396
そうですディーラーさんで診てもらってます。
たしかにおっしゃる様に
ディーラーさんは値段も高めだし、
後でツッコミが入らない様に
ミッションごと交換なんて話もしてるのかな、
とか色々考えるんですが。
まぁもう70,000キロだし
7年で元々乗り換えるつもりだったし、
エルグランドの様な大きな車は
やはりメンテ費が高くなるので
これからもしトラブルがポツポツ出てきて
金喰い虫になるのも嫌だなと。
色々考えてるキッカケ、タイミングでした。 アルファードは新型の話題で盛り上がってんのにここは故障の話題かよ・・・ >>402
391です。
誤字あったのにキチンと答えてくれてサンクス
次の車はトラブル無いと良いですね
車は人と一緒で、別れがあれば
新しい素敵な出会いもありますよ >>405
ありがとうございます。
次はオーラニスモなんで、
大きさとスライドドアが無くなる事に
しばらく戸惑うこと請け合いです。 次期エクストレイルが元々本命だったけど、
待ち切れなかったです。 右後ろのタイヤの内側に太いネジが刺さってた。修理が難しいみたいだからPlayz RV買ったわ。いま交換して貰ってる。 2012年モデルでMOPナビにてDUN接続成功したので、ダメ元でNissanConnectサービスに申し込んでみた。実際、オススメな物ってありますか？？ アルファードはありふれてるからエルグランドにしたいんだけど27インチのチャリを積むのが困難っていうのがネックになって踏み切れない >>411
そういう実用性を求めるならやめた方がいい。
エルは積む位置高いし自分も乗ってた時は不便だなと思ってた。 E52は運転手ファーストの車
貨物性能を求めるなら素直にアル買うヨロシ E51だとサードシート外してバイクのトランポ専用にしてる人も結構居るみたいだけどね >>416
セカンドシートもでしょ？
サーキット走行趣味の人はよくやってる。 >>419
ただいまｗ
出掛けに書いたとき「あっ書き忘れた！」と思ってたｗ ＞セカンドシート
補足ありがとう
E52も室内高は1300mmで、E51の1325より2.5cmだけ低いだけだから
トランポ化もできないことは無いんだろうけどね
広い～～と宣伝してるアルファードだって1360mmだから指3本分高いくらい
言うほど変わらんのよなｗ アルファードのシートは小ぶりかな
エルグランドのシート形状が古いのもあるけど E52でトランポは無理だろう。
サードシート取っ払うのも大変だしやったとしてもリアの開口部が高いのが致命的。
自転車はクロスバイクならセカンドシート前に入ったけど27インチのママチャリはギリギリ無理だった。 >>424
ハンドルがルーフライニングに多少めり込んでも気にしなければ入る感じ。 高いからずっと迷ってた純正OPのバックドアガーニッシュ付けたら、上品な感じでイイ！！
乗らない人間にはあっても無くてもまず分からない只の自己満だけどｻ・・・ 馬鹿だな、なんでエルグランド に自転車やバイクを乗せなきゃならんのだ？
ジェットスキーみたいに牽引すればいいのに。
牽引なら複数台トランポ出来るだろ？
頭使えよ！ 物積めないならミニバンにする意味ない。牽引するなら今のレガシィで充分 前期2.5HS乗りですが、最近スライドドアの辺りから軋むような異音が鳴ります
特に車体が揺れるとキシキシと鳴るんですが、同じ症状になってる人いますか？ >>40
こんなものがあるなんて・・・ありがとう！ >>428
前の車でヒッチメンバー付けてキャンピングトレーラー牽いてたけど
牽引って地味に大変だよ
コンビニやレストランの駐車場1つ探すのにも苦労するし
トラック用のスペースに行くと騒音とか排気ガスの臭いとか酷いし
あと、真っ直ぐ後退するのも大変だからな～
牽いたことある人しか分からないけど
…ということで、ネタにマジレススマンねｗ >>431
自分は中期だけど右側だけ不定期に下辺りからパチって音が鳴って気になってる。 純正品からカロツェリアのスピーカー、サブウーハー交換取り付けしてもらったらデッドニングしなくても音むちゃくちゃ良くなったわ。つーか純正が糞過ぎでワロタ この車、本当にフルモデルチェンジするのかな？
全く新しい名前変えて世間の印象リセットした方が売れそうだけど ベストカーの予想CG見たけどノート、アリア系の顔つきだね。デリカ系と言っても良いかもだけど、、 毎年のように適当なCGで遂にフルモデルチェンジかってやってたよな >>437
ノートアリアを参考に予想してるだけなのでそりゃそうなる 今更だけど新車購入検討中。
カーナビのとこ、デザイン新しくなってるけど2DINサイズより大きそう。社外品ってキレイに収まるのかな？ >>442
ディーラーオプションの汎用ナビも選択できるから取付は問題なかろう。
見た目ががどうなるのかは知らんけど。 そっかあ、ありがとー。とりあえず悩もー。あとは色だな。 エルグランドの中古車安くていいな。2019年1.5万キロでも260万かー。でもアルファードの2列目の高さと後ろに下げた時の空間の広さを味わうと物足りない 無駄な空間を有り難がるのが理解できぬ。
まあ人それぞれだから否定はしないけども。 空気運ぶの楽しいよねｗ
無駄な空間が広ければ広いほど、「大きなものを動かしてる楽しさ」みたいなのは確かにあるｗ
狭い道で対向車来たり、駐車場で他の車を気にして端っこにしか停められないのはネックだけど >>449
ん？箱ミニバンは嫌いだからこれ乗ってるんだよ。 エルグランドって箱ミニバンの印象強いけど、世間は違うの？ >>451
ミニバンに興味ない人間からしたらアルもエルもオデも一緒じゃね？
運転したら分かるけどエルグランドはセダンに近いよ。 >>451
違うから売れてないわけでね。
世間には箱が好まれてるので。 エルグランドが売れてないのは古い内装と安全性能と乗り味だと思ってた。もう６年乗ったから乗り換え時と思ってる >>454
古い内装はそうだと思うけど、乗り心地は悪くないし、安全機構もだいぶ良くなった
でも、やっぱり背が低いし、迫力が足りないんだと思うわ
幅と長さはアルベルと変わらないけど、小さく見えるし
オデも生産終了だしさ
プレサージュからの乗り換えは多いけど、E51からの乗り換えは少なくて、アルベルに乗り換えてる人が多い 不満は多々あるが、じゃあアルオデに乗り換えるか？っていうとそれは無い
このハンドリング、乗り心地、高級感のバランスは唯一無二だわ（中途半端とも言う）
新車購入したからコスパ悪すぎだけどな… >>454
そういう意味でも、11年も新型出てないのはヤバいね
早ければ3～4年で新型に乗り換えたい人も居るだろうから どんどん他車種に流れていってしまう
ユーザー減る → 人気減 → 新車の売り上げ減る の悪いサイクル
本当にE52好きな人なら 前期→後期と2回同じ形式を乗り継いでくれるかも知れないけど
さすがに3回同じ形式の新車買う人は無いだろうなあ 中古でアルより100万は安いから買ったし満足はしてるけど同価格なら見向きもしないわ。 2010年9月に納車だった記憶だが、今年の1月に売った。
次世代は諦めた。 何故ここまで新型を出さないのか
理解に苦しむわ、売れないからってのは
言い訳にしか聞こえないし、だからこそだと思うけど。 開発費がないからに決まってるやろ
今の売れ具合でも十分利益あるっていうし エルグランド は完成されたミニバンだから、もう改良の余地が無いからFMCしようがないんだよ。
アルファードなんか未完成ミニバンだから頻繁にMC、FMCしている。
まあ、トヨタと日産の技術力の差と言ってしまえばそれまでだけどな？ >>463
それエルグランドとアルファードの単語を置き換えるとスッキリするぞ >>464
置き換えたら意味分からんやん。
つまんないツッコミだなあ。 >>463
ネタにマジレスしちゃうと、本当に完成されたミニバンだと言うなら
自動運転や各種安全装備くらいさっさと付けて欲しい
いくら開発費無くても、そのくらいは出来ると思うんだけど >>467
ベース車両が 古すぎて付けられないんだと思う >>468
そうかなあ
安全装備って基本的に電子装備なんだから、やる気になれば出来ると思うんだけど
GT-Rや他のスポーツカーまで行かなくても、少しずつでも改良を加えて良くしていくのが長いモデルサイクルの車の醍醐味なのにね
改良無しにただ同じ車売り続けたら、そりゃ飽きられるよ 良いクルマなのに可哀想 プラットフォームを共用していたクエストが先に無くなったし、もう新型の可能性はかなり低いよね。 >>469
電子装備ではない2列目シートベルトの問題もありますし >>471
確かに電子装備じゃないけど、それこそ単一部品だから 最新型のシート一体型シートベルトの装備で解決
相当付加価値も上がるだろうし
衝突安全テスト等、多少の手間とお金を掛けてでも 今やらない手はない …「今後も作り続けるなら」だけど >>469
今時の最低限の安全装備は付いたやん。
他に何が必要なんだ？
自動運転のポン付けは難しいのだろうな。 後継の予定があればイメージ悪化させる醜い売り方なんてできない
最後に搾れるだけ搾り取って廃盤じゃね？ まあ普通に考えて廃盤でしょうなあ。
俺は末期に買い換えて満足してるよ。
何年乗れるか挑戦するわ。 トヨタ車は生涯乗りたいと思わないから
エルグランドは現行のままでもいいからずっと残って欲しい >>477
セレナE POWER走りがダルいんだけど
同じユニットですか >>480
あれはノート用としてちょうどいいのにセレナに載せたら力不足だよな
それをエルグランドに？2t越えるのに？走る気がしない エクストレイルe-powerは1.5Lターボらしいな。
エルグランドでe-powerやるなら当然相応のものにするでしょ。 エルグランド にe Power載せるなら発電エンジンはV6 3.5L以外あり得ないな。
2t以上の車がまともに走るには300馬力は必要だと思う。 >>477
フルモデルチェンジめでたい やっぱりe-powerになるのか
ピーク出力（馬力）よりも、50kgm（500Nm）を超えるトルクが無いとね
となるとモーターの出力が最重要で、エンジンは2～2.5Lくらいでも良いんじゃないか？
重くなると話にならないから、なるべく軽くて静かなエンジンになるようにするんだろうな
とりあえず再来年まで期待 >>485
オーラのようにセレナの拡大版になりそうで怖い まあセレナワイドロングで良いんじゃないか？
上手いこと仕上げてくれれば文句はない >>490
ラルゴ、17年ぐらい前に乗ってたなー。あのころは2列目と3列目が向かい合わせに出来て子供が小さいときは便利だった 今日、ミラー自動開閉キット取り付けたわ。快適になったよ。 標準では閉まらないね。
ディラーオプションがあるけどプレミアムはカプラが足りなくて取り付けできないので社外品付けるしかないという仕様。 >>495
オレの350プレミアムだけど、閉まるぞ
もちろん社外品は付けてない >>496
標準機能じゃないのは間違いないよ。
俺は社外品付けたもの。
セキュリティパック付けてんでしょ？
パワーシート車は自動格納できないって聞いたけど間違いだったのかな。 E52だけど、シフトレバーPにしたときドアロック開くのやめてほしいわー
長い信号とか踏切で開いちゃうの嫌
Nでサイドかければいいけども >>499
隠しコマンドで解除できるよ
ググってみな >>499
それ中古なんじゃね？
初期設定はキーOFFで解除 >>499
長い停止でもPにはしないなあ
次走り出すとき、後続車にバックランプが一瞬ピカッ！ってなるのがカッコ悪いと思ってしまう
良くやるのはサイド掛けてNにしてアイドリングストップ ブレーキは念のため踏んだまま
炎天下とかでなければ5分くらいは全然行ける
青になる少し前にエンジン掛けてDにしてサイド解除すれば普通に走り出せる Pではドアロック解除されないけども、、、中古オジサン ち～～す なんでPで解除だと中古認定なんだ？新車で買ってんだがなぁ
ディーラーで聞いても分かりません出来ませんと言われたのは
ディーラーの知識不足だったってことだな >>506
だからマニュアル読めって。
あとそのディーラーはうんこだな。 >>506
新車だとその設定状態はありえないからだ
誰かが隠しコマンドでその設定をしないとその状態にはなり得ない
つまりPに入れてもロック解除はしない >>506
ちなみに、マニュアルに載ってるのは電源オフ連動ロック解除の設定。
Pレンジ連動解除はディーラーでやってもらうしかない。
工場出荷時はどちらも設定されていないはず。
新車でその設定ならディーラーの余計なお世話としか考えられない。
なのにディーラーに聞いても分かりませんてのはなんやねんな。 2019年1月に新車で買ったんだ
でも担当営業は分からないと宣った
同ディーラーの整備士とかが勝手にやったんかな
いずれにせよそのディーラーにはもう行きたくないな
もうすぐ車検だから地元に持ってって聞いてみるか
みなさんありがとう >>511
ディーラーにやってもらった記憶がある。 新車で買ったつもりがブツが展示車新古車だったというオチ さすがにそれは無いんじゃない？ｗ
「全てディーラーの言うままの色・装備にした」とかじゃなければ 注文と同じ展示車があればこっそりと…
その前に展示車の設定をワザワザ変えるとも思えんが。 >>514
展示新古車は通知義務がある
誰かで登録済みだからな
展示未登録車なら新車 もうオデみたいに廃盤でいいんやない
次期あるの嬉しいが別物になりそう >>518
アルファードに対抗してE51みたいな背高になりそうだね 背高にしないとLLミニバンの価値が無いも同然でしょ
E52やオデッセイ対アルファードでそれはもう是非も無く答えは出てる
世間は乗り心地より広くて広大なスペースを求めてるんだよ
プレサージュみたいに背高と別枠でやる余裕もないだろうし エルグランドは終了
セレナオーラがその代役を担います アルヴェルみたいな車高は中途半端、どうせなら車内で立っても天井に頭が付かないくらい、ハイルーフにすれば馬鹿売れすると思う。 アルファードならハイエースの方がいいんじゃねって思うけどな。 背高好きなら価格帯同じなんだしアルヴェル買えばいい もし次機があるなら背が高くなるのは間違いないけど、そうなるなら買わないな
その頃にはもうミニバンもいらないだろうし >>528
E52が好きな人はそうなるよね。
で、アルヴェルにいった背高が好きな人は戻ってこない。
エスティマ、オデッセイが消えたんだし、ニッチとはいえ確実に需要があるこの路線で進むのもアリだと思うけどな。 金のない日産がニッチな領域に開発費かけられるわけがない。
車両サイズもレイアウトも、
売れているクルマに近づくのは必然。
むしろニッチな領域はお金のあるトヨタが埋めるべき 売りたいなら、今度はアルファードのモデルチェンジを終えてから、その様子を見てパクらないと無理だね
アルファードという名前がある以上、勝つことはあり得ないけど、今のようなボロ敗けはないだろうね アルファード買う層があの下品にメッキをカッコいいと思う層ってことに日産が気付けるかどうか
ただ、日産にはトヨタとは違う方向性でカッコよさを表現してほしいところ 4WDは、フルタイムですか、それとも、パートタイムですか？ >>534
オン、オフ、オートの切り替えできるようになってる。 >>532
E52の不振のひとつがリヤスタイル
テールライト周囲の部品の凸凹継ぎ目と意味不明の曲線が、大型ミニバンのおおらかさを台無しにしている
なんで顔を変える前に尻を変えなかったのか、不思議に思う エルグランド買わなかった理由が積載性。乗り心地だけで物積まないならそもそもエルグランドじゃなくてもいいじゃんとなった >>538
そこは仕方ないね。
とはいえ普通の車よりは積めるから困った事無いけどな。
アンダーボックスは大きいのでフル乗車の宿泊旅行もファミキャンもなんとかなってる。
引っ越しは無理だな。
>>537
四角い箱のほうが格好悪いと思うけどまあ好みの問題だな。
テールランプは古くさすぎるのでLEDに変えたけど。 ゴーン以降は客を無視した商売になってるから次期も期待薄かな
とりあえず次期待つけどダメだったらアルかな まあアルヴェルの吊り上がったダサいテールランプよりエルグランド の方がよっぽどマシだけどな？ >>539
今レガシィだけど引越し近いのもあったけど引越し屋頼まないで、レガシィピストン輸送で済ませた。冷蔵庫もソファーも載せられた >>541
あのテールがマジンガーZに見えて仕方ないわw
E52とアルヴェルの後ろ姿、どちらが支持されているか嫌われているか、
販売台数が如実に物語っている
>>521
車云々よりそもそも日産やホンダをわざわざ買わないっていうのはある。最近の手抜き開発見てると。 結婚して子供作って残価設定で高級ミニバンに乗る
これが今の一般家庭の標準なんだけど
日産にはちょっとお洒落な方向で車作って欲しいな
日産のに比べるとアルファードってなんか下品だよねって >>547
トヨタが手抜きしてないとでも？
日産よりコストダウンに必死だぞ
最近のコンパクトカー見ててそう思うわ まあ装備に関してはE52と現行アルと比べたら不利じゃね？ >>549
売れない赤字の日産が何を言っても負け犬の遠吠えでしかない。新型が出ないのが最大の手抜きでしょ。 >>550
エルの基本設計が10年前なんだからそうじゃなかったらおかしいわな…
>>549
コンパクトカーならノートオーラがいいな。 >>554
日産がダメなのにトヨタを下げたって日産は良くならんよ。ってだけ。 次期があるかどうかすらわからないのに妄想だけでよくスレが続くな フルモデルチェンジ作る金が無いなら
E52の装備を最新に換装するサービスやってほしいわ
追走クルーズ、デジタルメーター、ナビ周り、センターコンソール、緊急コール
エルグランドほどの高級車ならあたりまえの装備色々あるだろ
ＦＭＣする気が無いならこうやって現オーナーに金出させろよ
そうじゃないと別メーカーに買い替えるしかないじゃないか
アルヴェルはイヤなんだよｗ
ま、技術的にできるかできんかは知らんが >>557
俺を見習って末期に買い換えろよ。
ナビはまともになったぞ。
追走クルーズは前期から付いてるだろ。 >>557
数が全然出ないのにそんなところにかける金があるわけあるまい。全くペイしないよ。 >>559
ごめん追走ってアダプティブクルーズコントロールつもりで言ったんだが
前期350のアレは指定速度+３段階の指定車間距離保つってだけで
停まってるクルマには急ブレーキの一歩手前くらいで制動かけるし
０キロになったら解除されるだけのゴミ
渋滞でもアクセルブレーキ要らないレベルにしてほしいんすよ >>560
ペイするしないで言えば、ペイできる金額設定にすればいい
結局ニッチすぎて馬鹿みたいな金額でしか出来なくなるかもだけどｗ >>561
それなら後期手前のマイチェンで全車種に搭載された機能だからごく最近だよ
中期から350のみの追走、前期には追走すらなくて、速度固定のみ 前席はアリアと同じ内装
2列目3列目はパスファインダーやQX60と同じデザインと装備にして上下空間を確保できれば
アルヴェル越えは確実でしょう >>563
いや、2010年のデビュー直後のやつに乗っていたが普通にミリ波レーダーで追従出来ましたけど。 >>565
それは失礼した
250にはずっとなかったのと勘違いしたな >>564
ホンダあたりならワンチャンないとも言えないが
日産から発売される時点で勝ち目なし >>564
新型QX60のシャンパンゴールドっぽい色、上品だわ。
トヨタのガンダムちっくなガキっぽいデザインでないのも良い。 末期は草
確かにレーダークルーズ追従ではかなり昔から導入された、意欲的なモデルだったんだね
今から安全装備を更新するなら、最低でもプロパイロット2.0、
出来れば国交省の自動運転レベル3を搭載すれば話題になり、人気もそこそこ出るだろうけれど
3月に出た 初のレベル3のレジェンドは1100万円の100台限定、リース専用モデルだもんなあ 末期にプロパイ2期待したのにな。
クルコンだけでもいいんだけど完全停止すると再設定が必要になるのがねえ。 >>570
インフィニティのミドルSUVにあたるラグジュアリー3列シートの新型QX60
インフィニティの象徴である「ダブルアーチグリル」は日本の折り紙をモチーフとしたメッシュパターンが採用されている
前後の灯火類はフルLEDでヘッドライトは「デジタルピアノキー」デザインとして
特徴的なデイライトランニングランプは3個セットのLEDキューブを並べて形作っている
さらにヘッドライト下辺に配置されたクロームパーツを「キモノパターン」と呼び
着物の前合わせをスリットパターンで表現し日本のDNAが取り入れられている
前席シートには日本の慶應義塾大学理工学部の山崎研究室と共同開発したという
最新のゼログラビティシートが採用されマッサージ機能と温度調節機能も付くという上質シート
2列目シートはワンタッチ操作で前傾スライドし3列目シートにアクセスしやすくなっている
12.3インチフルデジタルメーターディスプレイの上に10.8インチフルカラーヘッドUPディスプレイがあり
さらにインパネ上部にも12.3インチ高解像度タッチスクリーンディスプレイを搭載している
ワイヤレス充電、Wi-Fi接続、パノラミック・ムーンルーフ標準装備、7人乗り車内には7つのUSBポートが用意され2列目キャプテンシート仕様もある
ラゲッジには54.1Lの床下収納も確保されている
駆動方式は2WD(FF)とインテリジェントAWDシステムが採用されプロパイロットアシストはナビリンク機能付き
3.5リッターV6エンジン/新開発9速AT
最高出力299PS/最大トルク37.3kgm 最大牽引能力6000ポンド(2.72トン)
Brand New Redesigned 2022 InfIniti QX60
https://youtu.be/Bcdj4NK0kIo
Explore the all-new 2022 INFINITI QX60's Japanese Artistry
https://youtu.be/YmzmWAKu8ww ボディサイズは全長5034mm×全幅2184mm×全高1770mm
ちょっとデカ過ぎるかも ダンプみたいｗ
日本仕様はせめて全幅2.0ｍは切らないとね
2.2ｍでは買い物に行けない >>573
これだけシートに凝ってても
2列目も3列目もインテグレーテッドシートベルトじゃないんだね >>565
2012年式の350とMOPナビだが地図連動もしてカーブで減速もする。 >>578
そうそう、同じ奴だね。まあ、カーブの減速は速度落とし過ぎるので使わなかったけど。 末期に試乗したけどクルコンにレーダーが追加されて加減速がめちゃくちゃスムーズになってたよ。
中期はスルーしたけど、ナビもデカくなったしこのまま乗り換える気になってきた。。 >>580
試乗してみようかな～
でもあのグリルがイヤなんだよなｗ >>580
気のせいかと思ってたけどやっぱりそうか。
クルコンのアクセルワーク良くなってるよね。
俺は乗り換えて満足してるぞ。 >>584
売る時二束三文だから確かに金持ちじゃないと買えないね。 バンパーなんにも変わってないから、
グリルだけ交換すればいいじゃない 5年で400万くらい下がるからコスパ悪いよな
1万kmちょいしか乗ってないから金ドブだわｗ >>582
アラウンドビューの画質中期より鮮明になってる？ >>592
エルグランドとクロスオーバークーパーsだがなんでそんなこと聞くの？ >>593
残念ながらそこは変わってないね。
むしろナビがデカくなったから荒さが目立つ。
スマートルームミラーも新型期待したのに古いやつだったのも残念。 >>596
＿|￣|○
ホント中途半端なマイチェンだな 俺はむしろピント合わせに時間掛かるから、こっちがありがてぇ。 >>594
センス良いチョイスじゃん 俺はどっちも好きだよ
2台並べるとしっくり来るだろうね 近所の人が中期から末期に乗り換えてた
悪いが何者なんだこの人って思ってしまった どうしても日産でなければならないやむなき事情があるんだろ。 >>599
ゴミとは思わないが両方もう乗り換え時だとは思ってるよ。新型エルグランド間に合わなかったなー 車なんて消耗品だからな
小傷やキシミ音が出てくると不快だから長くても5年で買い替えてる うるせえ！じたばたするんじゃねえ！
3500ならうまくやってくれる。 このガソリン高騰の時代に買っちゃった。後悔はしていない。
室内の快適さがたまらん。
燃費悪い分は、ビジネスクラスの搭乗賃と思えば我慢の範囲。
それ以上の価値と快適な乗り心地に満足してる。
10年以上前の発売時から、熟成してなんかよくなってないか？これ。。 昨日、ガソリンスタンドで洗車後にガソリン入れようかと思ったがハイオク170円/Lと高かったので辞めた。
まあ、あまり乗らないので150円/L位になるまで待つことにしました。
いつ頃給油出来るかな？ そこから更に円安と原油高になってるから来週にはハイオク180円になってると思う ガソリン価格気にするような人が乗るクルマじゃないだろう… 確かにww
燃費ならe-powerのセレナ。それよりも静粛性や乗り心地でこっちを選んでる。 >>611
同意。3500、都内で6.7km/lくらいやから充分だわ。 エルグランド250だけど都内の近場移動だと5km/L台
もう一台の2LターボのSUV(車重2t越え)も5km/L台
燃費とは無縁の所で生きています。 メインで乗ってる軽は燃費12km/Lだな。
まあ近場の買物専用車だからこんなもんかね？ メーターの燃費計はあてになんないの？納車直前で7くらいだったけど今は10くらいまで伸ばしてる。2500だとこんなもん？ 社用車というか会社名義で買うならなおさらアルヴェルだよな
エルグランドは悲しい位リセール悪すぎる アルヴェルは残価設定で買う人がほとんど
トヨタは残価率いいからね
エルグランド新型出るとしてリセールはどうなるか
そこら辺も売れる売れないに関係してくるよね まあ哀しいけどそれが現実よね。
逆に言えば新車でエルを買う人は金に余裕ある人とも言えるな。 新車で買いました！って誰が見てもわかるようにならんかな
「あ～アルヴェル買えなかったから値落ちしてるエル買ったんだ」
って見られたくない
まぁそれでもエルグランドを愛するがゆえに新車で買って乗ってるんだが アルベル買えなかったからエルグランド買ったってヤツなんかいる？
毛色が違いすぎて、近いのはクラスと値段だけやん 定価は同等でも、値引き率がかなり高いからな。
アルファードだとほとんど値引き無しだから、値引きで選んだ人は一定数いるだろうな。 アルヴェルと比べると劣ってる点はけっこうあるんだけど
あの外観が嫌でエルグランド選択する人もいる
装備が劣っていてもこれで充分と判断する人もいるからね E53が出たらアルベルみたいなずんぐりむっくりになるんかな。
今のシャープな感じが好きなんだが。 アルヴェルはこれだけ台数走ってるとザ大衆車って感じがしてな・・・ 皆と違うオレかっけええ！ってタイプにはウケそうだよなｗ あ、まさに自分それ
でも別に縛りとかないのに三代全型買ってるから
きっと好きなんだろうな >>631
いつかはクラウンも皆が乗り出して大衆車色が強くなった
エルはユニクロ嫌いな変わり者が乗ってるイメージ
だがそれがイイ 街中でE52の出現率はちょうどいい感じだな。
後期、末期と乗り継いだが、未だに前期が一番カッコいいと思う。 出現率
アルファード乗ってる人は自分と同じ車が街中に溢れてるの気にならないのか
逆に安心するのかね 昔、地方出張でプリウスをレンタカーしたが
自分が乗ってるとさらに周りのプリウスが気になる
大型の駐車場とか自分の見つけにくかったわｗ 普段着でエスクワーヤーの試乗に行ったら、
「ハイブリッドは止めた方が良いです。二十年位載らないと元が取れません。」
と言われた。これはメカシコンデ、タキシードを着て行ったら、アルファードの
ハイブリッド車を押し付けられていたと直感した。
エルグランドは、 VW みたいに三気筒１２００ｍｌのターボ＆ ISG とか出さ
ないのだろうか。きっと買うと思う。３年後が楽しみ。 >>635
>エルはユニクロ嫌いな変わり者が乗ってるイメージだがそれがイイ
ユニクロは高級品だ。セカンドストリートやトライヤルの方がもっと安いという人は、エルグランドの
diesel 1200ml カングーの日本版を買いたいと思う。今そんなのはないから、作れ！ ハイブリッドの本体代をガソリン代で元を取るっていつの時代の感覚だよ エルグランド乗りと言ったら 金持ち…までは行かないとしても、普通よりは裕福な人間が多いはずなのに
毛無し…もとい、貶し屋と 煽り屋と 自嘲屋と 変態的な車好きばかり
どういうことだよこれｗ 馬鹿野郎！
てめえの為に行くじゃねえ、甘ったれんなよ。 馬鹿野郎・・・
浪花節は嫌いだって
言ったはずだぜぃ 今週報道番組で三菱自動車の赤字が改善できなかったので、日産とルノーと三菱でプラットフォーム共有化を図る車種を増やしていくといってた
このままいくとE53はリリースできそうでしょうか
三菱自動車、日産と全ての車台共通化 国内向け 2021年9月13日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC03BWW0T00C21A9000000/ モーター店の店長にフルモデルチェンジの予定聞いたら
予定無しでこのままモデル廃止みたいなこと言ってましたよ。
ディーラーは3ヶ月前にならないと詳しい情報がメーカーから来ないらしいです。 >>657
コンビニの店長レベルの関係性しかないのに情報なんてあるわけない
もし、FMCがあるとしてもアルファードの後って話だから、あと2年以上は先 ＞もし、FMCがあるとしてもアルファードの後って話だから
その話はどこ情報？ 普通に考えて消滅ですよ。儲からない車を作る余裕は今の日産にはない。 祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり。沙羅双樹の花の色、盛者必衰の理をあらはす。奢れる人も久からず、ただ春の夜の夢のごとし。猛き者も遂にはほろびぬ、偏ひとへに風の前の塵におなじ。
まさにエルグランドを表した一文
まぁ初代までだけど
アルファードはどうなるものか… セレナロングワイド＝エルグランド
セレナリフトクロス＝デリカだな
新型出そうで良かった >>670
このサイドビューでは売れない
現行の欠点である腰高と華奢さが改善されていない
尤もE53なんて開発中止したので出る筈が無いけど 2023年に登場って書いてあるが
こういう記事はインチキだったら詐欺や偽計業務妨害に当たらないの？
今アルに乗り換えるか2年待ったけど騙されてそこでアルに乗り換えるかで
エルの下取り額が大分変わる >>672
何を今更。
何年も前から適当なCG載せてついにフルモデルチェンジってやってるよ。
乗り潰すつもりないならサッサと換えた方がいいんじゃね？ 日産、三菱、ルノーでプラットホームの完全共用化が正式に決まった
これを受けてエルグランドのFMCが期待されてはいるが
現実的にはセレナの一本化で落ち着くだろうな
デリカも完全モノコックフレームになるだろうし
セレナ、デリカ、エスパスで共用プラットホーム >>670
他車でもそうだけど、
だいたい現行車ベースにちょっと未来的に色付けしたのを
スクープＣＧ！って出して来るんだよね ずっと前からそうｗ
本当にここまでキープコンセプトだったら、それは売れないだろうな～ｗ ミニバン用のシャーシ設計するなら
ベーシックなセレナとセレナクロス
リフトアップ版のデリカと
ロングワイドのエルグランドも登場するやろ >>678
こういうノイジーマイノリティの老人コメントに付き合う必要もない。 ↑どうしても現行イメージ引き摺られ過ぎの予想しか出てこない。10年以上経ってこれじゃ古臭すぎるw
ベストカーと変わらんな。 予想イメージってソースの無い妄想だろ？
子供の落書きと変わらん アルファードの形にノートオーラの顔付ければバカ売れだろ フロア上げて2列目を下げれるようにして広々とした足元を実現できなければ52と何も変わらない
オットマンを出しても足が前に伸ばせないのは一般的にはただの設計ミスにしか見られない
伸ばせるようになれば一気に二列目が豪華になるし全高も上がるはずだからアルにも気後れする事は無くなるはずだよ オットマンは軽く足を支えるくらいの角度が標準的な使用法なのよね。
真っ直ぐ足伸ばしたいの？
子供じゃないんだからさ… >>687
子供じゃないんだから様々な用途が考えられるでしょ オットマンは安全性を考えて足は浮かないように設計されてるらしいよ そもそもオットマンて要るか？
それよりも長距離が多いから休憩時に仮眠しやすい
凸凹の無いフルフラットの方が魅力的だわ >>690
フルフラットは肝心の普通に座る機能がダメになるんでないね。 >>685
どこのメーカーとは言わないけど
本当にそんな感じのコンセプトで出てきて、実際に人気が出たりするから
世の中ってえげつないなあって思う >>22
道を踏み外してアルフに行きそうな友人に伝えておきますね！ >>680
分かってねーな拓海ぃ
FFでオートマなんて最低だよ。クルマじゃないよそんなの >>687
それならなんで52のオットマン、水平くらいになるのよ？
足を支えるだけならその角度以上上がらなくするのが道理でしょ
矛盾してるじゃん
停車中に休んでる時にでさえ足を伸ばせないのは単なる設計ミスでしかないんじゃないか？ 開発陣の足が短かったんだろ。設計ミスだよ明らかに。 >>699
途中で止めるとなんで上まで上がらないんだ！って文句言う人も居るから、上げられるようにしといたんじゃない？
使い方はお客様に任せますって。
正しい使い方、ありがとう。そうなんだねー よし、俺が長崎まで送ってやる！
乗れ！乗れこの野郎！！ 2.5FF18インチ vs 2.5HV4WD20インチ >>696
中古のFFの250でも買って、ドヤ顔でもしてろ！！
バーカ！！ >>705
こいつの車のタイヤ、ハの字になってそうｗｗｗ >>706
多数派工作失敗してんぞｗ
それとも、同じレスに半日以上掛かって1行ずつしかレス付けられないくらいの思考速度なのか？
さすが他人をバカ呼ばわりできるだけはあるな >>710
これを自演としか取れない理解力の低さが絶望的で草 末期買った！
クルコンかなり良くなってる、ナビも
デカいし楽しい。bose無いけど。。 おめ！
五味さんのレビューだと末期は乗り味が良くなってるらしい
組み立て精度が上がってるんじゃないか？って話だった こいつ偉そうに語ってるけど何か実績ある奴なの？よくわからん自己評価つけてるだけやん。 >>716
因みにアルファード見たら星5だったけど、細かい解説は納得したわ。
レンタカーでアル借りてみようかな。
エルはふた世代前の設計だから酷な気もするが、オーナーとしてはショックな動画だわw 酷評されても仕方ないくらい日産に放置されてるからなエルグランドは。早く乗り換えたいw
>>716その動画の言ってる意味が分からないってんならある意味幸せな奴かもな なんだハンターじゃない。いつもの釣りタイトルで馬鹿馬鹿しいので見てないけど、古いのだから今の価値基準で見たらボロボロなのは当たり前だろう。 古いものに古いと言っているのに、「古いのは当たり前だろ」ってそれ反論なのか？もう意味わからん。 早く乗り換えたいのに貧乏だから仕方無くエルグランドに乗り続ける阿呆は草 >>720
おっと
フォルクスワーゲン（ビートル）、ローバーミニの悪口はそこまでだ >>707
言ったのはイツキだ
上手い走り屋に憧れる、弱冠18歳の口だけ達者の走り屋初心者・FRフリークの言うことに
そこまで傷つく必要も無いだろう >>721
1年前新車で買ったのにすぐ嫌になったんだよねwもう乗り換えるでー >>720
設計古いのは分かり切ってても良さがあるから選んだということだね。
俺は後期から末期に乗り換えたもん。 >>724
そうなのか 煽ってすまん チャイルドシート付けないといけないし俺はもう少し乗るわ 世間の低評価よりも自分の好みを貫いて乗る車だと思うから
嫌になった理由が知りたい どうせアルヴェルより値引きが良かったから買っただけじゃねえの？ どちらも同じくらい気に入っている場合、値引きが決め手になることはある意味当然と言える >>730
1年で嫌になるような車のどこが気に入ったったのよ… 新車で売ってるんだからアルベルと比較されてもしょうがない。
ケチってフルモデルチェンジしないのが悪い。 >>731
「買うときはとても気に入っていたが、あるとき別の角度から見てみたら変に思えるようになった」
「第一印象の見た目は気に入っていたが、使ってみると不満点が多く目につくようになった」
何も矛盾しないよ
むしろロボットのAIみたいに評価が一定・固定的じゃなくて、人間らしいとさえ言えるかも 給油口のレバーの位置がボンネットオープンと横並びなので間違えやすいのでマイナス評価です。
お前みたいに間違える馬鹿と一緒にすんな V4 3.0 L Diesel Turbo + electrical charger + ISG + PHV が出たら買う。
確かに、アル・ベルは下品な顔つきで、吐き気を催すなー。
エルグランドは、気品が漂う。 長らく放置されてたZがモデルチェンジで日産復活か？！
…と思いきやビッグマイナーチェンジ扱いで「最後のZ」との噂
GT-Rも2022年型で豪・日産が「これが最後のモデル」と発表
日産の二枚看板がこんな状況なのに次期エルグランドを夢見てる？ >>740
需要のないスポーツカー
需要のあるミニバン
同じ土俵で語るお前は相当、、、だな 需要が無いミニバンがエルやで。
それでいいのだよ。 需要がないのは時代遅れの骨董品感丸出しのせいなわけで、新型の需要はあると思うけどな。
まぁ「エルグランド」と銘打つのではなく新しい名前付けた方が売れそうだけど どうせ次期が出ても中身はセレナラルゴなんだから、
名前なんて何だっていいだろ フーガみたいな位置記憶ハンドルチルト機能が無いなーと思ったら、手動でチルトついてたんだね。動画で知ったｗ それよりも座席前側にずらしてると乗り降り時にEcoボタンとかに膝が当たってだなｗｗｗ ねーよ。
まあ確かにこのクラスでハンドル調整が手動で記憶できないのはなんだかなと思った。 >>747
このクラスって言うほどのクラスでも無くね？
セカンドの輸入車、乗り出しで860万だったけど手動だよ。
その前のドイツ車も乗り出し840万程だけど手動だったわ。
その前のレクサス NX は電動だったね。
シートとハンドルが動いて乗り降りしやすくなるのは面白いとは思うけど
無くても別にって感じの装備じゃね？ ハンドル位置なんて一度決めたら二度と動かさないから、そんなトコにコストかけなくていいわ ポイントはエンジンOFF時にステアリングが自動で上がって引っ込むことで乗り降りしやすくするところ。フーガにはあるのにね >>748
トヨタハリアーが電動だったからさー。
シートメモリーが超便利なんで惜しいなと。 >>749
嫁は運転せんのか？
すまん、お前は独身だったな 言い出したらキリ無いけどさ、ウィンドウスイッチも安っぽいな。せめて全席イルミくらい付けろよ。
イルミついでに2列目、3列目の足元と天井にもアルみたいに付けてくれ。 >>753
いちいち毎回ポジション変更しないよ。
そーいうくだらない煽りばっかり。いい歳してみっともない。恥ずかしいねホント >>755
夫婦で身長差体格差が大きければ有用 特にシートポジションは必要だからフーガでもメモリー2つあるだろ? よく考えよう E5２のシートが手動なのも、、、そういうとこだぞ日産（仏産） まあ、そんなところは本質じゃない。
根本的なところで古いよ。10年乗って売ったけど。 古い古い言うけど、じゃあアルファードってそんなに新しいの？
空でも飛べるとか？ >>759
流石に極端なこと言って茶を濁すのはどうかと思うで
アルファードはマイチェンの度にちゃんと新しく改良してきた実績があるからな、、、ソコが今の差に繋がってしまった >>760
ごめんよ、この前バック・トゥ・ザ・フューチャーpart2 深夜にTVでやってたからさｗ
（2015年（物語中では30年後の未来）には空にハイウェイが出来てて、車は皆空を飛んでる）
お茶を濁すと言うよりは茶化したんだがねｗ
＞マイチェンの度にちゃんと新しく改良してきた実績
アルベルの改良点ってシート一体型シートベルトとオットマン以外にあんまり知らないんだわ
それ以外になにか「これは素晴らしい！」と言えるものがあれば教えて欲しいんだよ
「全てが新しいんだ！」みたいな抽象的なのはダメやで？ｗ >>761
E52に限らず、日産ユーザはこの様な考え方の人が多いね >>762
言うに事欠いてそれかｗ
抽象的過ぎるｗｗｗ 「1行レスで説き伏せられない＝面倒な奴」？ 根拠を示せば良いことじゃんｗｗｗ 高収入＝優秀なE52オーナーなら簡単なことでは？ >>761面倒だから多分キミに回答こないよ。ググれば済む質問だろそれ >>766
（ﾜｯﾁｮｲ似てんなｗ） キミの感想を聞いてるんだよｗ シャイだなあｗｗｗ かっちょいー。「お呼びじゃない 消えな」
エルグランドスレはこういうのが仕切ってんのか。そりゃ過疎るわ。消える消える 教えてください
ヘッドライト曇りと
アイライン剥がれ
どうしてますか？ >>745
もう3年乗っているけどチルトついてたのね。ありがとう。 チルトとテレスコはデビュー時からついてるけど、ドラポジ決めるのに真っ先にいじらないのか。今まで知らんとかw わたし、絶対最初にマニュアル隅々まで読まないのでｗｗｗすまんな というかハンドル位置調整できない車なんか無いでしょ。 >>777
ありがとう
0円タントならやってる
エルグランドではちょっと
アイライン剥がれは？ 前期ヘッドライトガーニッシュとグリルはハゲるものだ
あとから対策品にかわったようだが新車で買った（9年前）アーバンクロムも4年ほど前からハゲだした
塗装に出すか新品を購入するしかない
俺は新品買って自分で変えたグリル外すときめちゃ硬いから気をつけろ >>779
教えてくれてありがとう
新品を購入はいくら位ですか？
ディーラー頼むと高額かなぁ >>780
ディーラーは幾らだろうすみませんわかりません
俺の場合は会社の近くにそういった新品部品扱ってるところあってたまたま黒のグリルガーニッシュ未開封が13000円であったので買ったんよね
ヘッドライトガーニッシュは外して友達の経営してる板金塗装屋もっていって5000円で塗り直してもらった
車を奇麗にしてもグリルとヘッドライトガーニッシュぼろぼろだったらみすぼらしいですからね… ボロボロのガーニッシュなんて、
軽自動車並みの品質だな 350だけど燃費がクッソ悪くなった
コロナ前は月1～2回高速で遠出してたので8～9km走ったが
自粛でちょい乗りメインになってから4～5kmまで下がった
高回転型エンジンだからしっかり回してやらないとダメなのかな >>784
片道2キロ、10分未満の通勤5km/Lくらいだった。 片道6.1キロ
所要時間30分
2.5Lだけど燃費は5km/L台 >>784
ちょい乗りオンリーだとそんなもんよ。
仕方ない。 片道40kmだいたい11km/l走る。満足。
もちろん2.5です。 タイヤ交換を考えてるんだけど車種によって相性があると思うのでこちらで質問
ゴォォォー！って聞こえる舗装路で静かなのはどのタイヤ？
また、ゴツゴツした突き上げが少ないのはどのタイヤ？
REGNO GR-XⅡ
ADVAN dB V552
PRIMACY 4 >>790
ダンロップビューロ304に変えたけどかなり良かった。ただ吸音材にスポンジを使ってるから内張りパンク修理は断られることがあるのが難点かな。 >>790
最近純正横浜からPRIMACYに替えたが、ど素人の後席家族から、前より乗り心地が硬くなったって言われたよ 一度目の交換でTRANPATH LuII、今REGNOだけど、ロードノイズは路面状況によって全く違うし慣れもあるしで正直良くわからん… TRANPATHのLuIIは安くて静かで良いタイヤだと思うよ。 安い、アジア以外、コンフォート系の条件でProxes CF2 SUV履かせてるけど、普通のタイヤだ。
安さ優先なら満足度はかなり高い。 REGNO GR-XⅡ
最高の乗り心地
次はどしよう
高いから 純正のアドバンdbよりも音振性能良いタイヤってなあに？？ >>799
純正タイヤはdbであって市販の静音dbとは違うから、市販のdbでいいのでは？ 純正のdbは名前だけの安物タイヤ
普通のdbは天と地ほどの差があるぞ 最近5年落ちのホンダのフリードに乗る機会があったんだが、乗り心地悪くないしステアリングの反応もクイックで加速も良い。追従クルコンも1km単位で設定可能。ドアハンドルも軽く触れるだけで解錠するし、パネルにタイヤの舵角や標識も表示される。ランクが下なのに色々痒いところに手が届くって感じ。
で、極め付けはその後家の3年落ちエルに乗ったら、ロードノイズがすごい気になるのと、少し凹凸のある路面ではガタピシ煩い。
ハンターチャンネルで評価1なのが今更解ったわ。 フリードクラスは後列エアコンが無いのが致命的なんだよなあ。 つってもフリードのエアコンすぐ効くぞ。うちの親戚が乗ってて後ろに乗ったけど そうなの？
友人は真夏にウンザリだから乗り換えたって言ってたけど。
3列目なんか話にならんと。 確かに三列目は知らん
俺だったら三列目よく使うならそもそもフリードは選ばない >>803
軽自動車やね
後列エアコンが無いの
息子のルークス暑かったわ ドアハンドル、強くボタン押さなくても解除する事を最近知った。。 もはやエルグランドのライバルはフリードとルークスなのね。。 例えで出ただけでライバルになるとかどういう思考回路してんの。小学生の口喧嘩レベルの馬鹿っぷり >>812
コスパから言えばフリードの圧勝だわ。
エルが勝ってる所は内装の質感と当たり前だが広さくらい。
クラス的にどうしてもプラスチッキーな部分が多い。
あとインパネ内部の各表示の配置がゴチャゴチャしてるのとLEDのカラー装飾照明が見た目に煩い。
外装デザインは好き嫌いあるから却下な。
ステップワゴン見に来た客がフリードでいいやってなる理由が解る。
E53がもし出るなら期待してる。 次期エルグラはepowerで、内装はＱＸ６０っぽいらしいぞ。 QX60のシャンパンゴールド格好良いな
日本じゃデカいが欲しいわ 日産のことだから
もう1回マイナーチェンジしそう。
ボディーカラー追加とV6 3500cc廃止とか… ちょ…前期、後期、末期型まで出たのにマイチェンだなんて、次はなんて呼ぶのよ。 昔の後期は中期になったやろ？
前期、中期、後期、末期だわ まだ出るようなことであれば、
初期、前期・・・
その先もあれば、
最初期、初期、前期・・・
6期くらい行けるぞ 末期型だと簡素化されて悲惨な出来になる予感。安くはできるｗ そろそろ51のマイナーチェンジ版も作ってくれんかな 人と被るのが嫌でエルグランドに乗ってる節もあるから、ノアボクやセレナは飛ばして、フリードって選択肢はありだな
ただ、次は買い換えるのはスライドドアが不要になったらだろうからミニバンにしたくはない >>833
１０年以上販売してるので被りまくりだよ。 >>833
おいおいフリードってめっちゃ売れてますけど
あちこちで被りまくりじゃないですか？(笑) 個人的にはMクラスミニバンは全部同じに見えるから、セレナ乗っててもノアボクと被ってる観があるわ 被るのが嫌ならビアンテかデリカあたりがいいんじゃね。 セレナの内装はプラスチッキー
ドアの開閉音も安っぽいな そんな見てくれよりも根本的な走行性能が違いすぎてな。
運転が苦痛だったセレナに戻ることは有り得ないわ。 燃費の悪化はオイルが原因かと思って純正に戻したら2～3km向上した
さようならMobil1 ストロングセーブＸ ・ Ｅスペシャル
このオイルはVQHRのDLCコーティング用に開発されたオイルらしいが
もしかしてVQDEも改良されてDLCコーティングになってるのかな？ 3.5の四駆です。
後ろのタイヤが一つ脱輪しても楽々戻れました。
宮城県の雪が多い地域ですが、困ったことはありません。 >>206
そりゃ絶対値が大きく見えるだけだ、間抜けだな MOPナビが馬鹿だからスマホでyahooナビを使いたいんだけどE52はいい置き場所が無くて困る
エアコンは塞ぎたくないしナビの見やすい位置だとナビの右上くらいしかないのかな
magsafe充電してるのでappleレザーケースのまま付けられるマグネットタイプが希望で
2個買ってみたけどどちらもmagsafeとの相性が悪くて（付属の鉄板張ればok）使えなかった
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コンパクトでmagsafeと相性が良くてiphoneを垂直くらいに固定できるお勧めある？ >>854
E53、開発スケジュールには無い
あってもe-powerのエンジン・モータの出力アップさせ3ナンバーにしたセレナラルゴ程度の代物 >>857
凄いな、ソースが目撃者笑だけっていうのが みんなスマホどこに置いてる？
運転中に見えなくていいんだけど、
停車中にサッと取れるようなパーツとかある？ ある程度手軽さを求めてる感じがしたからマグネットを好きな所に貼り付けるしかなさそう。それすら大変なんだけどね。
市販品でこの車に向いてる物は見つけれなかったからスマートさは諦めましょう。 ナビとして使うのでなければセンターコンソールに置いとけばいいやん。 今まで表示燃費で7km走ってたのでまあまあだと思ってたが
初めて実燃費を計ったら5kmだったわ
百歩譲って燃費は我慢しても航続距離が短すぎるだろこれ >>865
タンクが100Lの場合、俺はハイオク満タンで17000円払うのか？
まあ、最近あまり乗ってないからガソリンスタンドには2ヶ月行ってないので関係無いか。 >>863
3.5？そんなに悪いのか…
うちのは2.5の4駆だけど、9.0km/lだよ。 >>868
2.5FFで6km/L台
都内の短距離使用 3.5の4wdだけど冬は4 夏でも5だわ
泣きたい それはひどいな
オレのは普通の3.5だけど、通年6だね
この前久しぶりに田舎に帰って高速走ったら8まで上がったわ 11はすごいね。
今どきのクルマは燃費いいから、5や6はキツイな。 >>873
セカンドカーで今時の4wdsuvで2Lターボの都内街乗り燃費は4～5km/L台(ハイオク)
2.5FFのエルグランドより悪い 表示燃費（7km）と満タン法燃費（5km）の誤差が使い物にならないレベルで酷い
他の車だと誤差10%以内に納まっているのにゴミすぎるだろ GLC43前期だけど次のクルマ悩む
次期GLCはサイズ拡大？マカンは走りはともかく装備が貧弱、GLBは内装チープらしいし
セダンかクーペにするしかないのか？ エルグランド みたいなミニバン経験するとセダンやクーペやSUVなんか狭苦しくて、乗り換える気にもならんからな？ いいんだぜ、V6 3500CCなんだぜぇ？
ワイルドだぜぇ？ >>875
それは今まで積み上げた記録がいいからや
リセットしてみろや、適正になるぞ 2.5FFは高速や信号少ない田舎道だと13ぐらいまで伸びるからな。
首都圏で街中で渋滞も多いところだと7前後まで落ちる。 よし、俺が長崎まで送ってやる！
乗れ、乗れこの野郎！ >>878
E52とメルセデスEクラスとNbox持ってるが、Nbox乗った後だとE52もEクラスも狭すぎで嫌になるw 外装ペラペラで広いのをありがたがってるんだな
貧乏ってほほえましいね 縦の無駄な空間必要か？
お袋がスペーシア乗ってるけど横は狭いから広いとは思えないけどなあ。 E52はサイドガラスの傾斜がきついので長身の自分だと圧迫感があるんだよな
うちのサブはソリオだけど頭周りが広いってのは快適だよ
乗り心地はお察しで腰が痛くなるけどｗ 必要な空間な訳じゃないけど、圧迫感はなくなるからとっても快適だよ。全然自分のクルマ乗らずに娘の借りてばかりになった。 フロントガラスの傾斜はきついほうがかっこよくないか？
新型ステップワゴンみたいに立ってると微妙じゃね 流線型に近い方がカッコいいよなあ。
でも今の世の中の価値観は違うらしいな。
四角くして無駄な空間があったほうがいいらしい。 カッコいいけど、見にくくないか？
セダン乗ってたときは気にならなかったけど、Aピラーが邪魔で見えないことが多い いい加減販売中止しろよ
90系ノアヴォクでて比較的ないくらい余りにも装備が時代遅れでミジメ過ぎる
なんの為に売ってるんだこの車？
51までのエルグランドは好きだけどもう付き合いきれない 10年以上フルモデルチェンジせず廃番もせず小手先の変更だけしかしない方があたおか 少しでも儲かってる車をなんで販売中止にするとかアホやん 開発費用はもう償却済みだからな。売れる台数少なくてもメーカーは儲かる。ただ販売店はたまったもんじゃないわな。売れてナンボな訳で。 >>902
今やワンクラス下のミニバンにすらほぼ完敗なんだから仕方ないやん アルヴェル、グランエース
Vクラス
シャラン
3社5車種ぐらいしか乗り換え先が見付からない。 >>908
あれもサードシートが左右で別々に格納出来ればまだ選択肢に入らなくもないのだが >>907
その辺よりはCX8のほうがいいかなあ。 >>910
4人乗車メインならその選択肢もあるかもね
cx-8は実際に試乗もしたけど自分の中では無かったわ
自分の生活圏だと駐車先次第ではスライドドアの必要性がかなり高いのも大きい
って既にエルグランドと7人乗りSUVの2台持ちだけど。 メルセデスEクラスから7人乗りSUVに設定変えたんだね >>912
メルセデスは所有したことないわ。
セレナからエルグランドに乗り換えたけど。
セカンドはS3SB→5ドアクーパーS→NX300→X3 20i→ディスカバリースポーツ
ってきてる。 メルセデスは俺だ。SUVは買ったことないわ。
なんでもかんでもホラ吹きみたいに言うな。 この車は走りがいいとか宣伝してるくせに
リアの挙動がリヤカー引っ張ってるみたいにおかしい 早く新型出してよ
アルベルがあれだけ売れてるのになんで出さないんだよ
日産車を買いたいのに もともとエルグランドが開拓した市場なんだから、奪い返さないとな。 クエストが人気低迷で発売中止した時点で、
次期開発を諦めたようだね >>920
アルベルは、Lサイズミニバンってだけで売れてるんじゃなくて
アルベルだから売れてる。
トヨタのマーケティングと、ちゃんと定期的にモデルチェンジ(ここ大切)商品価値を下げない努力の積み重ね
エルグランドが、たとえフルモデルチェンジしたとしても
一般人からしたら
なにそれ、おいしいの。状態。
400-500出す価値がない車、ひいてはメーカー。 アルヴェルが売れてるのは残価の高い残価ローンのおかげだからな。日産で実現するのは新型が出てもほぼ不可能。 日産買うしかない人はフルモデルチェンジしてほしいだろうな。 >>924
おまえには負けるよ。
>>925
その高い残価をだすために
ちゃんとのフルモデルチェンジして
年次改良、マイナーチェンジをしてるってはなし。人気が出るように商品力を高めてる。
エルグランドがポッとフルモデルチェンジしたからどうなるって話じゃない。
積み重ねが大切。10年放置しちゃったら
車としてのブランドは死んでるよ。 >>927
そういう放置しちゃってる車種が沢山あるのが日産。販売店が売るクルマがないって泣いてたもん。ノートが出てやっと一息ついてたけど。売れるのは自社で作ってなくて利幅の取れない軽ばかりでな。 フーガとシーマ、スカイラインHVは今年9月から開始される新しい騒音規制クリアするのめんどくさいという言い訳で一度に廃番するのを選ぶような会社だしね
最低スカイライン位は腐ってもプロパイロット2載せてお得意の自動運転をアピールしたり開発を諦めない(ｷﾘﾘ)とか大口叩いてたんだからモデルチェンジしてクリアしていくものだと思ってたけど
というかほんとに騒音規制が理由ならより古くてうるさいエンジン積んでるエルグランドも廃盤にしなきゃならんはずだしなぁ あとマーチも廃止するし、ガソリン車需要を完全に切ってノートの販売台数を少しでも上げたいんだろうね
今年でラインナップ数マツダ以下になるんじゃない？w 年次改良やマイナーチェンジを頻繁にやる意味がわからん。一度改良したら数年変更しなくても良いような先進的な装備を搭載した車を作れよ。 デジタルモノは進化が早いのでそんな何年も持つなんてことがそもそもあり得ないわけで…放置される方がたまらんわな。商品力がどんどん低下する。 デジタルもので不満ある？
末期でナビがまともになって満足しちゃったよ。
プロパイロットとか？ 今時の車として
全車速対応accと、操舵支援はついてないと
お話になりませんよね。
hvなしってのも、ここ10年なにしてたんだか。 ひょっとして未だにアイドリングストップもないのかな… アイドリングストップなくてもいいんじゃない。今時は邪魔モノ扱いされてる機能。トヨタなんかはやめはじめてるし。うちのクルマでもアイドリングストップついてるやつは毎度止めてる。 HVもあったからといっても売れるわけないしな
アルファードだってガソリン2.5が6割で、残りが3割と1割だからな 用意した上でなら言えるけどね
出来なかった日産が言える事でもない アルベルの6割が2.5だからhvなんていらない アホ
hv見に行って、高いからガソリンってやつもいるし
そういう多様なラインナップが商品力を高める要因のひとつ
無駄にグレード増やせって言ってるんじゃないぞ？
作れるけど、作らないのと
そもそも作れないのでは話が全く違う
アルベルの1/10しかうれてねーのに
選り好みしてんじゃねーよ。 E52が不人気なのはカタチ
遠目でセレナと差別化出来ないボリューム感の無い窓周りや凸凹のリヤスタイル、これらが発売当初より不評で当初よりアルヴェルに大差をつけられた
北米のクエストも同様の状況で退散
それを理解せず小手先でフロントグリルを変えたら余計惨めになった、そろそろ潮時だろ カタチが気に入らないはそりゃ好みだからあるとは思うが、セレナと差別化できないってそりゃちょっと目がおかしいわw 見た目の違いはともかく、車のオーラはセレナと何ら遜色はないだろ
むしろ低いかもしれない ここで出てる不満点はどうでもいい事ばっかりだな。
庶民の好みに合わせるとつまらん車になるわけだ。
俺の場合ラゲッジが水平にならないのが最大最悪の不満だ。 見てくれは不満無いというかむしろミニバンの中じゃ一番いいと思ってんだけど異端なのかなあ。 別に良くは無いので異端というか感覚がズレてるだけかと 幅狭くてドアペラペラのセレナなんて勘弁ですわ。そんな車のオーラとか笑わせるなとw 気に入って乗ってるけど、特に中期？後期のフロントグリルとヘッドライト辺りは遠目で見たらセレナっぽいのは否めないわ ヴェルとボクシーが同じに見えるからセレナっぽい言われても反論できんｗ 同じっぽいかどうか気にしてんのは自分だけだからどうでもいいレベル 俺はオラオラ系じゃ無いのが気に入ってるなあ。ゴテゴテしてないのもいい。
リアビューは今見ても好みの形。 やっぱこのデザインが好きな人は好きだよね。
ミニバンらしくないスタイルで。
コンセプトも見た目も悪く言えば中途半端だがそれがいい。 セレナに付くのにリアモニター13インチが
取付できないのが痛い
メインもだけど大型化に対応できない
日産もアフター市場への協力をもっとすべきと思う リアモニターは4Kで30インチ位は欲しいよね？
可能ならBS放送も受信可能を希望。 リアモニターは付けようと思えば付くけどね
需要が無いからか取付ステーが販売されていないだけ 昨年前期型に乗り換えました。
エルグランドといえば赤テール✖︎シートヒーター✖︎2.5
という希望でブラックレザーという希少グレードへ行きつきました。
納車直後にすでに細かい不具合ありますが、長年夢だったエルグランドに乗れて満足してます。
みなさんよろしくお願いします。 パワスラ異音
運転席側ドアミラーたまに閉まらない
リバース連動しない
フロントパワーウインドウ閉じるのクッソ遅い
細かい不具合ですね。
まぁ13万キロくらい走っているので多少は仕方ないかなぁと半年点検の時に保証でまとめて直そうかと。
よくぶっ壊れるのはパワステらしいですが今のところ自分のは大丈夫ですが >>963
初期の奴はスライドドア開ける時に異音あるよ。クレームする人には修理してたみたいだが、何も言わなかった人にはやってない。保証切れてから直そうとすると5万以上取られる。電動油圧パワステはキュイーンと音がする。後に対策部品に交換されてるがコレも壊れはしない。 まぁでも前期型100万あれば買える車両もあって非常に満足してますね。特に乗り心地は非常に気に入ってます。今時クルコンすらない前期型2500モデルですが使う機会が月に1回あるかないかと思うとそこまで必要な装備ではなかったですね。中古なんで当たり外れありますが100万円でこの乗り心地＋高級感はE52ならではと思いました。高級感いらないならプレマシーとかも候補でしたが 値段変わらないから、前期3.5のクルコン付きを買おう もう今どきは中古格安不具合満載E52買うやつしかいないのか。。。 哀れ 仏産 こんな人のいないところでかまってちゃんなんかしてないで動きのあるところでしておいで スレの更新頻度が販売台数と比例してて逆に安心しちゃいましたね。
次期型があるなら低排気量でも装備充実したグレード展開してほしいと願ってます。E51も現行もスタートダッシュで2500に装備良いグレードなくて販売すぐ失速してますからね。 エンジンは2.5Lより3.5Lの方が重いエルグランド には合っているぞ。
維持費もたいして変わらんし、どうして2.5L買う人いるのか不思議だね？ 2.5で事足りるのにわざわざ3.5を買うマゾの気が知れない。
って言えばいいのか？ 2.5Lだと坂道の登坂でアクセル全開でもスピードが落ちて来て、前に進まない都市伝説を聞いたことがあるが本当か？ 近年の日産車でそれが起きるのは旧型デイズぐらいかなぁ。
前期型2500は副変速の設定が甘いのか滑らかに加速しないですねー、低回転維持すると調子いいですが >>975
んなわけねえだろ。
250乗ったこと無いけど。
4人乗った軽自動車くらいだろそんなのは。 エンジンそりゃヘタってるオンボロ中古車なら坂道もまともに登れないわな 街中専用ならハンドルの軽い2.5
高速や山方面多いなら余裕のある3.5
どちらにしてもACC無しはゴミ以下 >>981
ハンドルが重い、軽いとかパワステ付いてないのか？ ACCなんて使う？
付いてるけど使わないなあ。
2.5は高速の上り坂だと速度落ちちゃうね。でも2.5で充分だわ。 >>982
パワステついてても、パワステオイル漏れするから。去年実際漏れて本当にハンドル切れなくなってレッカー呼んだし ACCはのろのろ渋滞の時楽チンだな。
完全停止すると解除されてしまうのがめんどくさいけど。
>>982
350は250と比べてハンドル重いってレビュー多いよ？
だからどうしたってレベルの違いだけどな。 >>985
ストップアンドゴーが出来ないACCって微妙よね デビュー直後の3.5を10年以上乗っても100万近くで売れたので文句はないE52
お得なクルマだった。 投げた瞬間に自分の頭にブーメランぶっ刺さってるのが相模原集団ストーカーズらしくてええな 欧州じゃ純ガソリン車の新型86BRZが２年で販売禁止になるしフェラーリも風前の灯だしな フツーの感覚だとサーキット専用車の方が高いイメージなんだが 確かにルクレールもAMGとホンダが速すぎてどうにもならない
ストレートでもコーナリングでも最早次元が違うと白旗振ってるもんな
ポイントも両チームの半分だし アルファードのエンブレムを
跳ね馬に変えただけで値段5倍にしても
バカ売れだろうな。
やればいいのに。 YouTubeでナンバー付けたモンツァ(SP2)がアップされてるけど、
あれどうやってナンバー取得したんだろうか？
ポルシェの959もミツワではナンバーを取得しないことを条件に販売したらしいが、
こっそりナンバーを取得したオーナーもいたな。 仕事で精神が満たされればいいのだけど、仕事はお金のためで別に仕事が好きじゃない、そういう高卒の経営者はフェラーリを購入していると思う >>696
中古のFFの250でも買って、ドヤ顔でもしてろ！！
バーカ！！ >>705
こいつの車のタイヤ、ハの字になってそうｗｗｗ こいつ偉そうに語ってるけど何か実績ある奴なの？よくわからん自己評価つけてるだけやん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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