【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ8
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』泥棒髭”について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.c...ews/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.c...ews/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
しかし、こんなニュースもあり、導入延期もしくは廃番だってよ?
https://bestcarweb.jp/news/262238?prd=1
前スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609563564/l50
前々スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603093384/l50
過去スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ5
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593847608/l50 まあ、いまのまま出したとしても、不人気なんだろうからな
原因は散々書き込んできた訳だからもうスバル自身が良く分かっているんだろう
1.肥大し過ぎた
2.無塗装とシルバー加飾で安っぽい
3.CB18の直噴ターボであるスラッジ問題と実燃費の悪さ
4.大型タッチパネルの操作性の悪さとカメラの画像の画素の粗さ
5.泥棒髭とホイールアーチトリムがどう見ても大型のクロストレック
6.あまりの肥大化したサイズの為に日本国内の顧客が離れてしまった
7.レヴォーグの内装に比べて細部がチープで安っぽくてフラッグシップの感じが全くしない
8.アメリカでのBS比でBTが1/3も激減した不人気の理由を是正してなんとか軌道修正し好感触を得たい
9.このまま国内で欧州仕様のまま売ると不人気でアウトバック継続販売がそのまま途絶えてしまう可能性が高い
10.LEGACYの名前を途絶えさせてしまった事はスバルにとって大きなマイナスではないかと思い始めた
11.CAFE規制の燃費問題をクリアするためにはFFも加えるべきではないのか
12.レヴォーグやインプレッサスポーツ同様にSTIのグレードを作れないものか検討しなくてはと思い始めた
こんなところなんじゃないのかなあ エンジンだけでもFB25AからCB18になったら40kｇも車重が増量するんだぜ
サイズも肥大化して燃費の悪さをタンク容量を70Lに変更して航続距離を稼ぐから
さらに重くなるのは確実だよなあ
本来BS9のアルミのボンネットの使用も軽さとロールを押さえる効果を狙ったものだったのに
ボンネットのダンパーからBTが突っかい棒にしたのはエンジンやタンクや肥大化サイズの
重量増加分を少しでも差し引こうとしながらのコストダウンとして痛々しい手抜きな軽量化を
しているんだぜ
なんだか顧客の事なんか考えずに本末転倒しているだろう ここで既に分かっているCB18の問題点を再確認しておこう
FB25Aに比べてCB18の劣るところは以下のようなことです
エンジンと補器類で車重が40kg程も増加します
1.高速燃費が悪い 14から15km/l辺りに下落する
2.市街地燃費が殆ど変わらないので自動車税減額の税制面のメリットしかない
3.ロングストローク化で高回転の伸びが無い
4.直噴ターボで発進から低速域でのアクセルにドンツキ症状がある
5.直噴ターボでのスラッジ問題での不調が予測されている
6.燃費の悪化での航続距離を延ばす為タンクが70L化されて残量でバランスが変化する
7.燃料噴射のコントロールとナビのコントロールがかなり繊細になっているためバグが残っている可能性が高い
8.リーンバーンエンジンの走行距離増加に伴う煤溜まりの経過で洗浄コストも必要と思われる
きっとディーラーで点検するたびに「スバル PEA（ポリエーテルアミン）カーボンクリーナー２」
という添加剤を早期のスラッジ除去にお勧めされることでしょうし
オイルは化学合成100%の柔らかいオイルが燃費対策で指定なんだろう
LEGACYじゃないクロストレックの大型泥棒髭が好きな鶏脳連中は心しておけよ
煤溜まりと燃費とタッチパネルの操作性の悪さで苦しむんだからな
とっても悩ましいぜ BS9の出来がいいのに新型BTがどうにも外れ車種になってしまったから
いらだっている気持ちは分からないでもないがしかし肥大化して直噴ターボ
エンジン乗せて無塗装泥棒髭とチープな銀色塗装の加飾をみたらガッカリだよな
車重も重くなり燃費も悪化してスラッジも溜まるってんだからメンテのコストも
増加して自動車税の減額分も霞んじゃうんだろ
しかも目玉だった大型縦長液晶画面の操作感が面倒臭くて汚れ易くて使いにくいし
中身も外観もクロストレックの大型化させて奴だもんな嫌になるよなあ
怒れてくるのももっともだとは思うがBS9の最終型オーナーや新型に批判的な他人に
やたらと八つ当たりするのは止めた方が良いぞ 今度の出るのか打ち切りなのか国内仕様はどうなるのか
とっても悩ましい肥大化した泥棒髭新型BTアウトバック
いかにも安っぽい銀色塗装のチープな加飾っぷり
メルセデスのパクリのフロントグリルの横格子
ボンネットのダンパーを廃止してチープな突っかい棒仕様
無塗装の安い営業車のような泥棒髭の顔
シエンタみたいなリアのデザイン
横からみると間延びさせたクロストレックみたいなデザイン
どうみても汚れ易くて使い勝手の悪い縦長の大型タッチパネル
しかもカメラの画素数の少なさで粗い画像でみすぼらしい画面
アメリカみたいなシートの座面の前後延長機能は無し
車重が増して肥大化して高速燃費は大きく悪化
燃費の悪さで航続距離が短くなるからタンクの70Lへの大型化
これで燃料液量に対して荷重変化が大きくなり運動性が大きく変化する
だからこそ新型のどこが長所になるのか説明して欲しいですねw 今後載せられるとうわさされているCB18の直噴ターボエンジンは
1000回転超えたあたりから過給しているみたいだから
1500回転あたりから2000回転くらいのリニアトロニックでの
巡行でもターボの過給でトルクと引き換えに余分に燃料を消費
しているんだろうね
街乗り燃費がFB25と変わらずに高速燃費があきらかに悪化する
それが直噴ターボエンジンのCB18の限界なんだろう
エンジン単体で40kgの重量の増加が災いしているんだね
フォレスターのFB2.5からフォレスタースポーツに乗り換えた人が
納車して即高速燃費で期待が大きく外れたのを動画配信していたのが
凄く印象的に記憶に残っている
アウトバックでは前方投影面積でも大きくなって空力面でも更に不利
になるだろうから燃費は更に悪化するんだろうなあ
1.８で自動車税が安くなったとしてもオイル交換代金と燃料で消えちゃうんだよなあ 大泉晃みたいな泥棒髭顔したオーストラリア仕様のフロントグリルはメルセデスもどきみたいで
そんなパクリがなんだか貧乏臭くてイモ臭いよなあ
しかも大型化させたXVの大盛りバージョンみたいだし
リアなんかシエンタとXVを足して2で割ったみたいだぞ
今後に何とかならないものかな SGP FORESTER TV さんの
フォレスタースポーツでのCB18の高速燃費
https://www.youtube.com/watch?v=l-z2uVQ0rO4
彼の以前の所有車フォレスター X-BREAK FB25 と比較しても
残念ながら高速燃費は悪化してしまっています
新型レヴォーグでも同様にCB18の燃費は決して期待した程には
良くはありませんからこれが現実なのでしょう 40kgも重くなったCB18の燃費がこれじゃねぇ
しかもレヴォーグで大型タッチパネルで懲りた上に
煤が溜まってスラッジ被害で公開する奴らが出てくる
それから今度のBTは大型XVがアウトバックって名前を付けて
背乗り発売されてもちょっと辛いものがあると思うんだよな
それってレガシィじゃないんだし大型XVだぞってのw CB18は熱効率凄いってことで実燃費期待したんだけど、レボーグの燃費報告見てるとFB25より悪いな
特に高速巡航燃費が悪いのは、アウトバックのキャラを鑑みたらマジでキッツいよなあ LEGACYじゃあ無くなった新型BTアウトバックはクロストレックの大型バージョンだから
しつこいあたおかな奴らは悔しくて仕方がないみたいだなあ
今月末に北米で発表される予定の「ワイルダーネス（Wilderness）」バージョン
まずはアウトバック(クロストレックの大盛り)に設定されてから、フォレスターや
XV（クロストレック並盛り）に展開するようだ
SGPは世界戦略車であるフォレスターとクロストレック(インプレッサスポーツ)用が
本来の目的だしそれら車種用の基本骨格だからな
もう既にレガシィのブランドはBS9を最後に終了なんだよな アウトバックに関してはレガシィの最後の車種となった
2020年式以降のF型とG型のオーナー達が大勝利だったなあ
この評価は揺るぎないだろう >>11
アメリカのマイチェン（Ｅ型）発表のタイミングぐらいで、日本ではストロングハイブリッドだけが発売されることを期待 新型のBTアウトバックはアメリカ市場では2020年の去年デビューしたんだが
前年のBSに比較すると3割も減らしてしまっているからデザイン的にもいまいち
人気が無いんだろうなと思われる
カムリやアコードは勿論だけれどカローラにも
フォレスターの販売台数に抜かれてしまっているからな 北米市場2020年の上半期の新車登録台数統計だけで見てみると
BTが売れなかったのはコロナ禍のせいだけじゃないと思われる
なぜならフォレスターやCX-5は前年対比で
それ程に販売台数が減っていなかったからな
米国工場がコロナで止まったのは管理がずさんだからであって
ホンダのアコードやトヨタのカムリは同じコロナ禍の中に
有ったとしてもそれほどは減ってはいないのが真実だし
日本で作っているフォレスターにさえも抜かれてしまい
新車販売が不振で新型BTの不人気ぶりが透けて見えるんだよな
それにBSの形の方がやっぱり人気が有るんだろうな 新型BTアウトバック、北米スバルは売りたいのに売りたくても不人気で売れなかったんだよね 2021 Subaru Outback | Family Wagon Review
https://www.youtube.com/watch?v=2atCbmEQbNs
まだ北米仕様のこのシルバー塗装の加飾が無いモデルは許せる
無塗装の泥棒髭もグリルの横格子も目立たないスタイルしているし
日本のX-BERAK に近いデザインしている SGP FORESTER TV さんの
フォレスタースポーツでのCB18の高速燃費
https://www.youtube.com/watch?v=l-z2uVQ0rO4
彼の以前の所有車フォレスター X-BREAK FB25 と比較しても
残念ながら高速燃費は悪化してしまっています
市街地の燃費はFB25と同程度のようですね
新型レヴォーグでも同様にCB18の燃費は決して期待した程には
良くはありませんからこれが現実なのでしょう
単なるCAFE規制対策で出してきたエンジンって感じがします 国内はこのまま終焉したとしても決しておかしくはない状況 2020年5月B4.アウトバック含めて月販54台の車を売るのでしょうか？ 2020年に北米でデビューした泥棒髭の新型BTは
前年のBSと比較して新型BTは前年対比で1/3も
新車の販売台数が減っているんだぞ
そんな状況じゃ国内では到底無理だろ それに加えて日本人的にレガシィの名が無くなったのが痛い
B4は無くなり
BTアウトバックはレガシィではない大型XVバンでしかない これって日本国内で作ってるのかな？
だったらちょっとだけこっちに流してくれればいいのに こちらは隔離スレ。
妄言を一人で連投してご満悦なので
そっとしておいてあげて下さいね ↑↑↑↑
デブ専の泥棒髭が好みって奴はモーホーなのかな
鶏脳の馬鹿はきっと保毛尾田保毛男が好きなんだろw
都合が悪くなるような事実を書き込みすると困るとみえて
やっぱり馬鹿な煤ローションオナニースレの鶏脳に効き過ぎたな
ほら、本スレageとくわ カタログ燃費だけは良いのに長距離走らせると
実燃費が悪くて低速でドンツキのあるようなCB18には
今後もアクセルとCVTにまだまだ調整が必要って事だよね
実験台にされないように様子見しとかなきゃダメでしょう 新型BTは2021欧州仕様も2.5になったんだぜ
CB18は高速燃費が悪いから欧州も見送りになったんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
