【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>795
意外と知られててないんですけど、既存メーカーは下請ピラミッドの頂点にいて下位に色々作らせて組み立てるだけです。
各ECUもほぼブラックボックスな上に各サプライヤが作っている。
この構造で色々OTAさせたいならサプライヤ任せにしていたところにすごい仕様書を作り上げて出して統括する必要があります。もしくは自社開発。
それがいきなりできる技術者とサプライヤ管理者と開発システムと付いてこれるサプライヤがいるか?という話。
テスラは全部自社で弄れるし、そもそもECUの数が少ない。
ビジョンを持って車を作っているからです。
アリアもたぶん頑張ってきますが残念ながら>>794に毛が生えたくらいだと思います。。 >>797
>>798
いや、数にソースあるのか聞いただけなんだが…
リーフで40個だったのにそんな劇的に数増えるのが気になっただけ >>794
ARIYAのECUは30個
「ドライブモードのような味付けの変更や更新はOTAでできるようにしたいと考えています。」
って日産の人は言ってる
実際に実現できるかはわからんけど >800
OTAの度にリコールの届け出をを国交省にださないといけない。
リーコールは既存メーカーがいやがることなので、OTAのハードル
はどんどん上がっていく。
テスラにとってはリコールは日常の作業の一つ。
既存概念が全然違う。 >>788
アンチが喜びそうな内容だけど、信者じゃなくて、単にEVに興味がある立場からすると、むしろ朗報
テスラ以外も十分選択肢になるということ >>801
お前、息を吐くように嘘を付くのな
OTAがリコール届出いるわけないだろ
テスラは日本においては過去9回しか届出してない
model3に関しては0回
ソフトウェアアップデートはつい先日もあったばかり
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/search.html?nccharset=4D5D7C24&selCarTp=1&lstCarNo=2821&txtMdlNm=&txtFrDat=&txtToDat= 自分は個人的には、日本国内が一気にテスラだらけにはなって欲しくないなー。スーパーチャージャーも六本木以外はどの時間帯もだいたい空いてるから、いつでも充電出来るし。 まあ確かにEPAはリーフに比べてテスラ良すぎるわな。 テスラが増えれば増えるほどスーパーチャージャーの場所も増えるし、数も増える。全部埋まってる確率も減る。 >>804
あれ、自分も申請いる認識でした
リコールまでいかない下位ののなんか申請があるんかな
かなり公式なソースだったような サービス拠点増えてほしいから販売数も増えてほしいけど
今はほぼ待ち時間なく使えるスーパーチャージャーが混むようになるんじゃないかというのは確かに心配。
充電器空くまでの待ち時間+充電の待ち時間のダブルパンチは結構ストレスになるんだよなぁ。 >>804
>>809
不具合の修正内容次第で、これまで通りアップデートするには届け出がいる
テスラが真面目にやってるとは思えないけどね >>811
今までもソフトだろうがハードだろうが、どこのメーカーでも、サービスなのかリコールなのかは不具合の修正内容次第だろうが
そんな一般的な話に意味はない
OTAの度にリコール届出が出さないといけないという話が嘘だと言うことを話してるだけだ 充電器:ウォールコネクター・ユニバーサルモバイルコネクター・チャデモアダプターから選択
このサービス継続されてるの? >>813
4月からチャデモ一択になるとかどこかで読んだ気がするよ。
ホントか分からんけど。 トヨタとの共同モデルで品質上がれば面白いことになるかもね >>794
だからその「ありゃあ?」なんて変なクルマの話はスレチだからすんなって 実際のオーナーの話聞きたいのにここにはあまりいないのかな >>817
大きいのはトヨタの販売店で修理できること >>819
20年12月納車のモデル3LR(米製)なら… ついにモデル2が出るぞ
アメリカで年内
アジア圏が来年中盤から後半
価格は300万強で航続距離はモデルスタンダード・プラス程度目標
5ドアのホットハッチモデルで車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい 俺も上海製なんだけどヒートポンプの音ヤバくない?
暖房入れてるときは気にならなかったんだけど、強めの冷房かけたらすごい音したんだよね。
今後も続くようなら問合せなきゃ。 >>827
>車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい
どこが?
Teslaは学習能力ホント無いな
他のモデルがみんな幅広なんだから
2ぐらいはもっと狭くてもいいだろが 5ナンバーサイズで航続距離はモデル3LRと同じ 的なのを期待してたけど、さすがに厳しいか…。
日本メーカーでさえも海外市場のためにサイズアップ化が進んでいるのに
テスラにそれを求めちゃダメだよね、、、 i3で実航続距離500km、AAC(LKA 前車追従)付きで言うことないんだけど、無駄に高くてデカいi4とかiXとか…ホントいらんわ 田舎だとデカい程に所有欲を満たすが首都圏だと持て余す
首都高速も環七や環八大渋滞だと抜け道
使いたくなるし、狭い駐車場でドア当てられた後があると
イラッと来るからmodel 3の横幅が限界かな >>833
テスラが日本の交通事情に合わせるメリット皆無だし。鷹揚だわ。 >>838
日本に限らずコンパクトは欧州、アジアどこにでもニーズはあるがな >>839
欧州はCセグも売れてるけど、それだって今は1,800mmくらいあるよね。 >>808
そうだね
仮にテスラの台数に比例してスーパーチャージャーが増えるとすると、待ち行列の式からすると待ち時間は激減する >>808
SC増えてるか?
3、爆売れなんだろ?
その割には増えてるって聞かないが…
前にリクエストすると設置してくれるって聞いたけど、どこにすればいいんだ? >>845
ま、そりゃそうだけど、「緻密に計画されてますから…」ってホントかよ?って思うけどサw テスラジャパンはテスラ専用のスーパーチャージャーは諦めた方がいいと思う。
チャデモと共用にしてできるだけ多くのSAPAやショッピングモールに複数台設置すべき。1ヶ所あたり複数台設置でも稼働率が高ければリーズナブルな価格設定でちゃんと維持費がまかなえる。
料金区分もkwh課金が規制上難しくても
~40kw 40円/分
~80kw 50円/分
~120kw60円/分
120kw~70円/分
とかにすればphvや旧リーフみたいなのは弾ける。 モデル2は当分いらんな。都内中心部で今はX3だが別にコンパクトカーじゃなくても困らないよ。モデルYを早く出して欲しい。 >>849
やるなら女川の東北電力だろ
福島のみならず柏崎でもやらかした東京電力に原子炉は触らせたくない >>852
ホントだったらいいけど、4/1ネタとかじゃねぇのかw ネタでしょ
ここまでクリアで歪まないものができたら良いけど >>855
エイプリルフールのネタでしたってコメントにあるじゃん。
でも、ハードは揃ってるはずだからソフトが対応さえすれば実現出来るとは思うんだよなぁ。 車載カメラじゃ写らない範囲がみえるからフェイクだし、どんなカメラ積んでも実現不可能 >>858
車上にバルーンかなんか飛ばせば実現は可能だろう
しかし、どうせやるならもうちょっとぶっ飛んだフェイクにしてほしい スーパーチャージャーって30分くらいで大体80パーくらい貯まるらしいけど
値段はいくらくらいなん? 横浜の場合(場所により微妙に違う)
41円/分、30分で1230円だね。 >>862
スペックとかレビュー見れば分かるじゃん >>862
LRで少なく見ても400kmは走れるね。 スペックというか表示してる数字は当てにならんな
気温でも大きく変わるし
冬どのくらい
夏どのくらい
冷暖房の有無で教えてもらえると嬉しい
特にモデル3上海モデルスタンダード・プラスは検討してるやつ多いだろうし >>729
遅くなりましたが例の見積書です。
https://imgur.com/a/L5iJvMu
サンルーフ分は経理を丸投げしている税理士のところにあり
すぐにはアップできません。
テスラに送ったアンケート
https://imgur.com/a/CLVWnWK
https://imgur.com/a/aGWdJps
結果としては
アンケートを受け取ったテスラからウイングオートへ連絡が入り
工数が多い、単価が高い、全体として高すぎるということで
(金額は確定していませんが)一部返金ということになりました。
ユニット交換と部品交換について
請求書のパーツ毎に細かく単価が記載されているが、ウイングオートには
ユニット(ウイングオート担当者はキットと言っていました)でしか入って
こないからユニット全体の部品代が請求される、テスラはその中の使った部品だけ
の請求という差が生まれる様です。
要するにテスラのHPに記載されている認定工場であっても修理費用は会社に
よって異なるということです。部品の流通の仕組みから考えても現状では
テスラ以外で修理をするべきではないと思います。 >しかも何でテスラじゃなくウイングオートで作業したの?
自宅が一宮で北名古屋のウイングロードが一番近いためです。
>中古車をウイングで買ったとか?
車はUSS名古屋で落札した中古車です。
モデルX P100Dの購入を検討していましたが、よく分からない車に1,500万円
出すのが不安で試しに古く安いモデルSを購入しました。(6年前の車ということ
を差し引いても)車の品質、サービス体制が十分でないと考えて大幅に予算
オーバーをしましたが新車でG63を購入しました。
最近はベンツ比率が高いですが古いアメ車に乗っていたこともあり決してテスラの
アンチではありません。いつか安心して購入できる時が来ると良いなと思っています。
乗っているとよく聞かれますが「今はまだ早い」と答えています。
今回の件はユーザーだけでなくテスラの担当者にも届くと良いと思っています。 アップルウォッチも不具合多発
数万円のものがまともにつくれないアメリカ人に期待するな 出てくるドアノブはかっこいいけど
壊れるリスク考えたらモデル3の方がええな
使いにくそうだが >>869
アメリカ人がこんなだから猿マネして作った日本製が受けたんだろうな
まぁその日本製の猿マネするチョンとシナはあれだけど
チョンよりはシナの方がマシ テスラで直せば安いのにわざわざ別の業者に持ち込んで高いとか文句垂れてもなあ
テスラに修理依頼してヤナセやウィングオートでの作業となることもあるがその際はテスラからの請求となる それと知り合いの塗装工場がテスラは修理業者に対してもパーツを定価でしか販売しないと言ってた >>872
出張サービスが80キロ圏内なら出張サービスだし
結構良心価格だから
工場に入れてピット使うとかじゃないならネットで頼めば良い
サービス拠点は少ないけど出張は割と地方でもある 部品代36000円
技術代50000円
上の人が言うようにテスラの部品が定価仕入れだったのなら
技術代で利益出してるからここまで高くしたのかな >>872
なるほど
認定工場の立ち位置がより理解できました。
認定工場は販売拡大に必須であるサービスエリアの拡充の為に存在し、サービス品質、価格が統一されていると思い込んでいました。
私の失敗が生かされると嬉しいです。 燃費実験してくる
テスラモデル3スタンダードレンジ上海製 とりあえずテスラ車に乗る人はカモでボッタくっておけ
って流れを変えるにはアンケートをチマチマと送る
べきだな
見積もりアップした人、安く済んだと教えた人
どちらさんも、お疲れ様でした。 納得いかなかったのは4〜5万円って聞いていて支払う段階で9.5万円になったことなんですけどね。 >>876
ガラス交換でもボディーサービスのヤナセとテスラ拠点ではかなり違うってYouTube動画に上がってたな
ヤナセは正規ボディーサービスだけど工賃はおかしい
ベンツとか売るから金額の感覚が違うんだろうな >>865
>>877
LFPで長距離検証してる人居た
気温10°〜15°でエアコンオンだと高速で100km/h以下で巡航してても
表示されてる走行可能距離の1〜2割減しか走れないようだ
https://youtu.be/sqS2_yazDxU 国産メーカーのディーラーでの修理工賃は、1時間当たり1万円の設定です。
輸入車(ベンツやBMWなど)は2万円。ポルシェなどのスポーツカーメーカーは3万円です。
文句言うなら「買うな」ですよ。 最近、名古屋地区でも増えたと実感する
今日も栄某駐車場でS、3、X、同時見た Q1で18.4万台ですか
一番売れにくい時期なのに
6月からはテスララゾーナ川崎でも毎日80台納車予定らしい テスラがQ1の生産台数を発表。予想168Kに対して184,800台と事前予想を上回りました。
世界で3ヶ月でたった18万台が世界一の時価総額の自動車メーカー って可笑しい
っていうか搭載してる円筒形の電池セルの数で言った方がいいんじゃないの 台数じゃなくてw 今年はようやく100万台販売に届くかね
夏完成予定のギガベルリン次第なんだろうけど テスラ 生産能力と生産実績
2020年末 モデル S/X 生産能力 100,000 台/年 25,000 台/四半期 2021年Q1 モデル S/X 生産実績 0 台
2020年末 モデル 3/Y 生産能力 950,000 台/年 237,500 台/四半期 2021年Q1 モデル 3/Y 生産実績 180,338 台
工場が遊んでいるということは受注が少なかったということだな >>891
HEVがバッテリー積んでなくてワロタ
そんな適当な試算で検証とか言われましても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています