【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>752
model3の値下げ前はアリアもいいかなと思ってた
アリアのAWDは気になるけど、この価格差ではあえて選ぼうとは思えなくなった
あとは、ファームウェアのアップデートがTeslaのようにできるか不安
とりあえず、早く出せよ 自分の家から一番近くはスーパーチャージャーなんだなこれが
県内ひとつしかないのに一番近いのは天啓なのかな？
なお日産ディーラーは近くにない アリアより次期リーフが気になる
もうそろそろ出ても良いと思うが
日産の今の企業力ではアリアとミーブで精一杯か >>774
独擅場を誤って独壇場とした言葉の更に誤って尚且つ独断と端折った間違い。
結論はアホという事です。 >>751
そうやねんなぁ。
色々言われてるけど、車としての到達点が全く他を寄せ付けない感じが。実際に運転すると。
別にどうでもいいけど、日本の自動車メーカーは相当暗い未来が待っているのに。 多分、iOSとAndroidみたいな世界になると思います。APPLE=TESLAで、ALPHABET=WEIMO率いるCHINESEで。トヨタは京セラや村田製作所みたいに部品供給メーカーになるのかなぁ。 トヨタC-HRってEVクソダサいな。誇張したヘッドライトの形状とサイドのキャラクターラインが幼稚すぎ。e-TNGAってなんて発音するの？Eテンガだよね。電動オナホかなwww >>784
品質ってモノの品質だけじゃないよ
乗ってたらアップルのサービス品質とは雲泥の差があると気づくはずだけど >>773
モデル3値下げで結構苦しいがID.3日本導入までには何としてもモデルチェンジすべき
今時自然空冷はあり得ない 複数の第三者機関のテストにてEPA後続距離達成ならず
テスラ反論で再度テストも達成見込はモデルsパフォーマンスのみ
EPA航続距離とは
https://youtu.be/PeoxF3TvBSQ 電池式EVみたいな使ってストレスが溜まるばかりのゴミの一体どこがいいのかね。
EVというなら FC式EV で決まりだろ。 >>786
サポートの事を言っているのなら、APPLEもサポートは最悪でした。今も良いとは言えないけど。
テスラは自動車なので、結局は運転しててどれだけ楽しいか、だと思います。
乗れば分かります。 >>788
ごめん、見直したらモデル3ロングレンジもバッファー足したら達成見込だわ
他は全部未達成 >790
1990年代のアップルのパソコンなんて、筐体を一回開けただけで
購入1日目であっても保証対象外として客扱いされなかった。
開けた開けないをチェックできるギザギザ付のねじを使っていて
悪意の塊だった。
それ以来ずっーとMs-dos/Windows派だ。アンドロイド派だ。
それに比べればテスラは顧客優先の信頼できる企業だ。
日本の企業は顧客の奴隷だ。 >770
テスラはECUが３つに集約されてるから
なんでも簡単にアップデートできるけど
アリヤは60-70個のECUが車体中に散らばっているから
統合的にアップデートなんてできない。
ナビの地図の更新と、ディスプレーのUIぐらいしか後変更は
できないと思う。 総合アップデートの可否に個数が関係あるわけねーだろ
個々が完全に独立してメインと協調するシステムだとでも思ってるのかと >>795
テスラ以外は皆そうですよ
何故ならサプライヤーの数だけ数十社もあり、バラバラだからです >>795
意外と知られててないんですけど、既存メーカーは下請ピラミッドの頂点にいて下位に色々作らせて組み立てるだけです。
各ECUもほぼブラックボックスな上に各サプライヤが作っている。
この構造で色々OTAさせたいならサプライヤ任せにしていたところにすごい仕様書を作り上げて出して統括する必要があります。もしくは自社開発。
それがいきなりできる技術者とサプライヤ管理者と開発システムと付いてこれるサプライヤがいるか？という話。
テスラは全部自社で弄れるし、そもそもECUの数が少ない。
ビジョンを持って車を作っているからです。
アリアもたぶん頑張ってきますが残念ながら>>794に毛が生えたくらいだと思います。。 >>797
>>798
いや、数にソースあるのか聞いただけなんだが…
リーフで40個だったのにそんな劇的に数増えるのが気になっただけ >>794
ARIYAのECUは30個
「ドライブモードのような味付けの変更や更新はOTAでできるようにしたいと考えています。」
って日産の人は言ってる
実際に実現できるかはわからんけど >800
OTAの度にリコールの届け出をを国交省にださないといけない。
リーコールは既存メーカーがいやがることなので、OTAのハードル
はどんどん上がっていく。
テスラにとってはリコールは日常の作業の一つ。
既存概念が全然違う。 >>788
アンチが喜びそうな内容だけど、信者じゃなくて、単にEVに興味がある立場からすると、むしろ朗報
テスラ以外も十分選択肢になるということ >>801
お前、息を吐くように嘘を付くのな
OTAがリコール届出いるわけないだろ
テスラは日本においては過去9回しか届出してない
model3に関しては0回
ソフトウェアアップデートはつい先日もあったばかり
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/search.html?nccharset=4D5D7C24&;selCarTp=1&lstCarNo=2821&txtMdlNm=&txtFrDat=&txtToDat= 自分は個人的には、日本国内が一気にテスラだらけにはなって欲しくないなー。スーパーチャージャーも六本木以外はどの時間帯もだいたい空いてるから、いつでも充電出来るし。 まあ確かにEPAはリーフに比べてテスラ良すぎるわな。 テスラが増えれば増えるほどスーパーチャージャーの場所も増えるし、数も増える。全部埋まってる確率も減る。 >>804
あれ、自分も申請いる認識でした
リコールまでいかない下位ののなんか申請があるんかな
かなり公式なソースだったような サービス拠点増えてほしいから販売数も増えてほしいけど
今はほぼ待ち時間なく使えるスーパーチャージャーが混むようになるんじゃないかというのは確かに心配。
充電器空くまでの待ち時間＋充電の待ち時間のダブルパンチは結構ストレスになるんだよなぁ。 >>804
>>809
不具合の修正内容次第で、これまで通りアップデートするには届け出がいる
テスラが真面目にやってるとは思えないけどね >>811
今までもソフトだろうがハードだろうが、どこのメーカーでも、サービスなのかリコールなのかは不具合の修正内容次第だろうが
そんな一般的な話に意味はない
OTAの度にリコール届出が出さないといけないという話が嘘だと言うことを話してるだけだ 充電器：ウォールコネクター・ユニバーサルモバイルコネクター・チャデモアダプターから選択
このサービス継続されてるの？ >>813
4月からチャデモ一択になるとかどこかで読んだ気がするよ。
ホントか分からんけど。 トヨタとの共同モデルで品質上がれば面白いことになるかもね >>794
だからその「ありゃあ？」なんて変なクルマの話はスレチだからすんなって 実際のオーナーの話聞きたいのにここにはあまりいないのかな >>817
大きいのはトヨタの販売店で修理できること >>819
20年12月納車のモデル3LR（米製）なら… ついにモデル２が出るぞ
アメリカで年内
アジア圏が来年中盤から後半
価格は300万強で航続距離はモデルスタンダード・プラス程度目標
５ドアのホットハッチモデルで車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい 俺も上海製なんだけどヒートポンプの音ヤバくない？
暖房入れてるときは気にならなかったんだけど、強めの冷房かけたらすごい音したんだよね。
今後も続くようなら問合せなきゃ。 >>827
>車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい
どこが？
Teslaは学習能力ホント無いな
他のモデルがみんな幅広なんだから
2ぐらいはもっと狭くてもいいだろが 5ナンバーサイズで航続距離はモデル3LRと同じ 的なのを期待してたけど、さすがに厳しいか…。
日本メーカーでさえも海外市場のためにサイズアップ化が進んでいるのに
テスラにそれを求めちゃダメだよね、、、 i3で実航続距離500km、AAC（LKA 前車追従）付きで言うことないんだけど、無駄に高くてデカいi4とかiXとか…ホントいらんわ 田舎だとデカい程に所有欲を満たすが首都圏だと持て余す
首都高速も環七や環八大渋滞だと抜け道
使いたくなるし、狭い駐車場でドア当てられた後があると
イラッと来るからmodel 3の横幅が限界かな >>833
テスラが日本の交通事情に合わせるメリット皆無だし。鷹揚だわ。 >>838
日本に限らずコンパクトは欧州、アジアどこにでもニーズはあるがな >>839
欧州はCセグも売れてるけど、それだって今は1,800mmくらいあるよね。 >>808
そうだね
仮にテスラの台数に比例してスーパーチャージャーが増えるとすると、待ち行列の式からすると待ち時間は激減する >>808
SC増えてるか？
3、爆売れなんだろ？
その割には増えてるって聞かないが…
前にリクエストすると設置してくれるって聞いたけど、どこにすればいいんだ？ >>845
ま、そりゃそうだけど、「緻密に計画されてますから…」ってホントかよ？って思うけどサw テスラジャパンはテスラ専用のスーパーチャージャーは諦めた方がいいと思う。
チャデモと共用にしてできるだけ多くのSAPAやショッピングモールに複数台設置すべき。1ヶ所あたり複数台設置でも稼働率が高ければリーズナブルな価格設定でちゃんと維持費がまかなえる。
料金区分もkwh課金が規制上難しくても
~40kw 40円/分
~80kw 50円/分
~120kw60円/分
120kw~70円/分
とかにすればphvや旧リーフみたいなのは弾ける。 モデル2は当分いらんな。都内中心部で今はX3だが別にコンパクトカーじゃなくても困らないよ。モデルYを早く出して欲しい。 >>849
やるなら女川の東北電力だろ
福島のみならず柏崎でもやらかした東京電力に原子炉は触らせたくない >>852
ホントだったらいいけど、4/1ネタとかじゃねぇのかw ネタでしょ
ここまでクリアで歪まないものができたら良いけど >>855
エイプリルフールのネタでしたってコメントにあるじゃん。
でも、ハードは揃ってるはずだからソフトが対応さえすれば実現出来るとは思うんだよなぁ。 車載カメラじゃ写らない範囲がみえるからフェイクだし、どんなカメラ積んでも実現不可能 >>858
車上にバルーンかなんか飛ばせば実現は可能だろう
しかし、どうせやるならもうちょっとぶっ飛んだフェイクにしてほしい スーパーチャージャーって30分くらいで大体80パーくらい貯まるらしいけど
値段はいくらくらいなん？ 横浜の場合（場所により微妙に違う）
41円/分、30分で1230円だね。 >>862
スペックとかレビュー見れば分かるじゃん >>862
LRで少なく見ても400kmは走れるね。 スペックというか表示してる数字は当てにならんな
気温でも大きく変わるし
冬どのくらい
夏どのくらい
冷暖房の有無で教えてもらえると嬉しい
特にモデル3上海モデルスタンダード・プラスは検討してるやつ多いだろうし >>729
遅くなりましたが例の見積書です。
https://imgur.com/a/L5iJvMu
サンルーフ分は経理を丸投げしている税理士のところにあり
すぐにはアップできません。
テスラに送ったアンケート
https://imgur.com/a/CLVWnWK
https://imgur.com/a/aGWdJps
結果としては
アンケートを受け取ったテスラからウイングオートへ連絡が入り
工数が多い、単価が高い、全体として高すぎるということで
（金額は確定していませんが）一部返金ということになりました。
ユニット交換と部品交換について
請求書のパーツ毎に細かく単価が記載されているが、ウイングオートには
ユニット（ウイングオート担当者はキットと言っていました）でしか入って
こないからユニット全体の部品代が請求される、テスラはその中の使った部品だけ
の請求という差が生まれる様です。
要するにテスラのHPに記載されている認定工場であっても修理費用は会社に
よって異なるということです。部品の流通の仕組みから考えても現状では
テスラ以外で修理をするべきではないと思います。 >しかも何でテスラじゃなくウイングオートで作業したの？
自宅が一宮で北名古屋のウイングロードが一番近いためです。
>中古車をウイングで買ったとか？
車はUSS名古屋で落札した中古車です。
モデルX P100Dの購入を検討していましたが、よく分からない車に1,500万円
出すのが不安で試しに古く安いモデルSを購入しました。（6年前の車ということ
を差し引いても）車の品質、サービス体制が十分でないと考えて大幅に予算
オーバーをしましたが新車でG63を購入しました。
最近はベンツ比率が高いですが古いアメ車に乗っていたこともあり決してテスラの
アンチではありません。いつか安心して購入できる時が来ると良いなと思っています。
乗っているとよく聞かれますが「今はまだ早い」と答えています。
今回の件はユーザーだけでなくテスラの担当者にも届くと良いと思っています。 アップルウォッチも不具合多発
数万円のものがまともにつくれないアメリカ人に期待するな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
