【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>283
＞日本って中国にも負けるくらい貧乏になったんだよなぁ
情弱さんはこれだからｗ もしかして左巻きの団塊爺さんか？
日本の（ほとんど中共の ﾎﾟﾁ 状態の）オールド新聞・テレビしかみないから情弱のままでオダブツ。ｗ
たまにはネット等も見てバランスとっておいたほうがいいぞ。
■中国人の平均年収はたったの45万円。うち6億人は「月収」1000元（1万5千円）以下の極貧
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60790
今年（2020年）5月28日、中国の李克強首相は、全国人民代表大会の記者会見で「昨2019年、
中国人の平均年収は3万元（約45万円）だった」と公表した。
だが、一方で、「中国には月収1000元（約1万5000円）の人が6億人もいる」と明かしたのである。 甲府のスーパーチャージャー120kwで充電できた。トイレ行ってる間に17%→44%まで10分140km分。44%の時は100kwまで落ちたが十分だな。 >>315
うーん。
電池式のEVの場合は・・・
手を出すのは「補助金乞食」か「頭がﾁﾄ弱い変人＝意識高い系なる一種のバカ」だけなんだよ。
テスラの場合は、「頭がﾁﾄ弱い変人＝意識高い系なる一種のバカ」が多いような気がする。ｗ テスラをチャデモの充電器で充電してるのは俺くらいかな？
結構充電できるし、解析だわ >>334
毎回トイレに10分とは。笑
そんなにウンコしまくりしてると、痔になるぞ。 >>332
素人の集団であんなクルマできんぞ
経営者がクルマメーカーの素人ってことだろ >>338
そりゃ解析してるからわかってんじゃねぇのw テスラのモデル２が日本で発売することの影響力って
明治時代に馬車から自動車に移り変わったぐらいのインパクトがあると思う。
今エンジン車に乗ってる人はびっくりすると思うよ。
ＥＶってこんなに楽しい乗り物なんだ・・って。 各自動車メーカーから優秀な人材引き抜いてるに決まってるじゃん >>341
先に三菱日産のミーブ出るから
インパクトはそっちの方があるかもな
250マンでも補助金80マンあれば革命レベル >>346
250万なら補助金そんな出ない、下手するとゼロだろ >>347
環境省のは効率に対して補助金出てるからワンチャンあるよ >>346
忘れてた！確かに補助金額が同じなら
軽のEVが大化けあるかも グリーン証書は保持期間の4年間分買っとかないといけないの？ >>341
モデル2はLFPバッテリーなんだろ？
寒波の時にバッテリー能力が落ちてEVの悪評が広まりそう >>354
さすがに北京や仙台の冬は無理があるだろうがヒートポンプ式のバッテリーヒーターで軽減出来るようにしてくるはず
LFPモデル3が今年の冬どうなるかで分かると思う >>352
スレチはオマエだろ
HVしか買えないんだから自演してないで消えろハゲ！ >>357
スレチな話題はハウスメーカーネタか？
軽EVネタか？
低能はオマエだハゲ！ >>358
おいおい、日本語わからん外人さんはみんなの迷惑なんでお引き取りだってw
あ、そんな難しい言葉使ってもわからんかw テスラ乗りってどんな運転してます？
峠越えのワインディングなんて攻めたりしてる人いますか？
いたら教えてほしいんだが、そんな走りの最中でも回生ブレーキの効きは変わりませんか？
短時間内での急激な充放電の繰り返しでバッテリー温度が上がって、回生放棄ならぬ回生拒絶が起きないか、ふと、気になったのね。容量でかいから関係ないのかな。 なんでこんな>361みたいなアホばかりにからまれるんだろかw >>364
性能の高さは分かるが群サイみたいなとこでやれよ...
対向車との相対速度かなりあったぞ... >>364
ふむ、前のAMGがブレーキ踏んでる場所もアクセル上げるだけの回生ブレーキだったのかな？
だとすると、ちゃんと変化無しで効いてるのかな。にしても、奴ら下手くそだな。
テスラのパネルの説明って探してもないな。国産HVみたいな回生ゲージってないのかね。
てか、乗ってる人、どうなのよ。 >>353
何社か確認済みですがそんなもんですね
環境省から確定条件公開されてない理解ですがもうすぐ4月。どうなってんのかなーと。 >>347
少なくとも自分のところの市はミーブでも20万出る
普通車軽四問わず
国のは知らん 今はエンジン課税が無いから小型のEVって市場ないんじゃないかと
以前のアイミーブも売れなかったろ？ 当時は役所とかが使ってたイメージ
今は一般の人も購入する時代だし
ホンダeみたいな航続距離少なくても売れる時代だから
どうなるかわからん
日産三菱が盛り返す可能性はARIAよりあるとおもう >>374
生産数少なくて大爆死とコンパクトEVの需要の有無は違くね ホンダeはコンセプトもデザインも悪くないと思うだけど。
ただ価格がクソなだけで。 まぁ、モデル2が予定通り出たとしても、日本販売はその数年後とかかもしれんけど >>375
コンパクトEVの需要があれば今のアイミーブも爆売れだよ！
見ねぇだろ？アイミーブ ホンダeは今の価格でバッテリー容量2倍にすれば売れると思う。 今月まで売ってましたけどね
小型evで成功したものなんて世の中ないんじゃねぇの？ 政府がevのはしごを外してfcvなんてものに補助筋つけてしまったから小型ガソリン車に対する小型evメリットがほとんどない。
最後は新車で250万くらいまで下がってたんじゃないか？ 作業用に東芝電池の10.5kwhミニキャブミーブも中古で買ったがあれいいぞ。80kmしか走らんが冬でも急速充電100Aで入るし経費もかからん。 >>378
出たときと状況が違うじゃん
モデル2も失敗すると思ってるの？ >>384
暴走事故起こすから強制解体すべき案件だな
ジジイがしつこく乗ってるイメージ
今の買えば安全装置ついてるのに 俺は2月に暖房を入れて300km走らない車は売れないと思う
それを売れるようにするにはガソリンタンク生産税なりあらたにエンジンへ課税する必要があると思う。 >>383
中国ではバカ売れだし、充電網次第じゃねーかとは思う >>387
モデル2はアイミーブ2台分の面積だよ
小さくねぇよ >>390
中国のは大昔日本でもあったのミニカーブームと同じ脱法的枠組みだろ？ >>392
免許なしで乗れる脱法EVが増えすぎたから法整備した
今でも脱法組は根強く残ってるが、これは低速EVとか呼ばれてて都市部で売れてるのと根本的に違う >>378
それ以前にBEV需要がないからだろ
BEVの需要があれば今のテスラもリーフも爆売れのハズ
BEVのシェアがある程度あるなら車種別の需要を語れるが、
アーリーアダプターが主体の現状で車種別の需要を語るのは無理がある >>393
都市部はガソリンだとナンバー交付されないからでしょう？
もちろんそうすりゃ売れるよ
でもトヨタがあるからやらないじゃん テスラは日本も含めて世界中で爆売れ、需要>>生産能力という状態が何年も続いている。 >>395
あの価格を実現するには国とズブズブにならないと無理
日本でそれやると叩かれる
購入時の補助金ですらないから、長期の売掛金にもならずにキャッシュフローもめちゃくちゃ良いし >>396
結局、テスラがポルシェの売上超えてるってのはどこソースなんですか？
テスラは車種別の販売台数、国別の情報も載せてないし、othersからの推測しか不可能だと思うんですけど >>301はノリで言っただけだと思う
>>391
ホンダeの生産少数からの爆死とコンパクトEVの需要についてレスしただけで、ミーブ言い出したのはそっちじゃん >>398
>>400
川崎だけで1ヶ月500台売れてるなら日本全体なら少なくとも1000台は売れてるだろ。
フェラーリは月に80-100台程度。 納車して初めてドライブしてみた
高速の充電はチャデモで十分
電費も悪くない
90キロ巡航で、125kw/kmくらい >>401
結局推定値で、othersの更新待ちじゃん >>402
チャデモって会員ってこと？
月いくらで都度いくら？ >>402
チャデモはできるだけ避けてるせいか、使わないといけない状況になったことないや
あの速度で十分って1時間とか休憩するんですか？ たまたまYouTubeのオススメに出てきたけど、
五味さんS手放すみたいよ >>396
>需要>>生産能力という状態が何年も続いている。
2020年Q3生産能力 84万台/年 21万台/四半期
2020年Q4販売実績 18万台
生産能力を3万台分も遊ばせている >>404
規格のことだよ
ソケットが違う
スーチャーないところなら変換アダプターつければ利用できる https://bunshun.jp/articles/-/44180
素晴らしい記事。
まぁ知能高ければこういう結論なるよなー。
最後、水野ディスられてて笑える >>407
組み立て工場の生産能力でしょ。バッテリーの生産やサプライチェーンの中でどこか1つでも部品が不足したら一番低いところに合わせて生産量は減る。例えば先月は半導体不足を理由に一時生産を中止していた。
テスラは需要不足を理由に減産をしていない。 >>408
さすがにそれは知ってるってw
で、その支払いが会員制で月いくらで都度いくら？ってことを聞いてるのよ >>411
今書き込んでる道具でググればいいのでは? >>412
EVスマートのブログにもあったけど、2月はテスラもVWもデリバリーない国ばっかりだよ
参考記録にもならない >>413
よくそう言うけど、ググるって結構労力使うから詳しい人がいれば、と聞いてるのよ >>415
テスラカードが終わったから、急速も使うならZESP3一択
出先で普通充電のみでいいなら他のを選ぶ余地がある
https://ev.gogo.gs/contents/1487399529#i4 >>410
2020年Q4は半導体不足はなかった
バッテリー不足の報道もその他部品不足の報道もなかった イオンモールでワオンでも使えば?
すんごく高いけど >>417
セルは常に不足している。数万の労働者が一切のトラブルなしで仕事をして(1台あたり)数千の部品が常に1秒の遅れもなく到着してようやく組み立て工場の生産能力と同じだけの生産ができる。
需要不足で減産をしているわけないでしょ。アメリカですらモデル3が13週間、Yが10週間、Sが14週間、XがMay-June納車にかかるのに。 自宅充電とスーパーチャージャーで十分だな。
ワッチョイ消してるのは前スレの60Aクンでしょ。 >>418
イオンでのワオンはかなり安い。30分(20kwh程度)で300円。これを自宅充電で下回ることはなかなかない。 >>419
>セルは常に不足している。
常に生産のボトルネックを抱えているのは企業として失格 >>423
すんごく高いというのに対して反論しただけじゃん 国家としてEV車の充電料金をどうするつもりなんだろう
普通にやったらガソリンの方が安くて便利になるのだが 上海のモデル3のLFPバッテリー問題は
あのパッチで改善済みと思っていいのかな？
YouTubeで検証してくれてる人もいるけど バーゲン価格にした中華版モデル３は、バッテリーも安物低性能版にしてるらしいな。
所詮アメ車の上に中華製造でバッテリーまで安価版となったら三重苦のゴミ確定じゃないか。
ダイジョーブかよ？ 自動車評論家がクルマ手放す＝ダメなクルマって思ってんのか？
おめでたい奴らだな 日本には「自動車評論家」なんてほとんど皆無で、
科学技術リテラシー皆無、世界情勢リテラシー皆無、経済リテラシー皆無のDQN「自動車売文屋」だらけじゃん。ｗ >>427
LFPは安い以外のメリットもあるので低性能版とは言い切れないです
上海製造の方が品質は上がってると言われてますね ﾜｯﾁｮｲ 7f30-GkK7 [59.134.32.115])
ID:5dvAx8Kd0
トヨタ信者でトヨタ以外のスレで荒らしです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
