【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.87【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606045481/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.88【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607506774/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.89【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608954624/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>97
これだよね？
まだつけてないけど、見た目の質感はかなり良いよ。2kgまでだから粘着力はいか程のものか。
どこにつけようかな笑
https://i.imgur.com/evsHnTD.jpg いまゴルフ7の2リッターディーゼルに乗っているのですが、マツダ3の1.8リッターディーゼルが気になっています。
ゴルフから乗り換えた人がいたら、実使用上での乗り心地や燃費、静粛性等のインプレを教えてください。 中古でmazda3かcx-30で悩んでるんだが
両者の違いが、デザイン・座席高・荷室容量しか思いつかない
中古の相場はほぼ同じだし、他に何かある？ >>95
自分は気にならない
それよりもエンジン音、振動が減ることとDPF再生がなくなる快適さのほうが大きい >>96
真冬の街乗りおんりの時以外、10km/L切ることないけどなあ >>101
乗り味。でも、グレードで全く変わる。
年式でも変わるので、結局乗って合うかどうか試すしか無い。
しいて言えばMazda3はイケイケ、CX-30はボチボチ。私はオッさんなんでボチボチの方にした。
若かったからMazda3ブラックシグネチャーフルセットにしたと思う。実車のオーラはスゴイ。欲しかったけど、ハゲだから諦めた。 >>96
信号ストップアンドゴー多め？
それとも超短距離通勤の繰り返しかな？(1日で200キロなら長距離通勤だが、、)
田舎通勤なら燃費11〜12キロは行きそうだが
因みに私のは20S通勤メインで1年約2万5千キロ走って平均燃費11.3キロ >>96
先週納車されたばかりの様なのでもう少し距離走れば12前後には落ち着くかなー、、まぁ使用方法にもよりますが >>106
一週間で通勤メイン使用で200km走ってた
信号はそんなにないけど嫁の運転乗せてもらうと結構無駄にアクセル踏み込むからそのせいもあるかも 俺XのATだけど通勤で平均燃費10とかだしそんなもんじゃね >>102
中間加速も気にならない？かなり違いそうだけど。 改良型XDで燃費18.1
同じXD(2.2D）のCX-5の燃費が18.2で困惑中… >>111
一般道では使うシーンの少ない加速だし出だしは2.0Gのほうが軽い
高速の追い越しとかでは流石に差が出るけど
急加速で追い越しをかけることが少なかったからストレスってほど気にはならない
自分の使い方では普通に使うには気にならない、踏んでみようってなったら全然違うって感じ
XDの体が沈むような加速が好きならXDに乗るべき >>101
30のが乗り心地いいと思う。
セダンはまた別らしいので知らんけど >>95
絶対やめたほうがいい
パワフルさも燃費も比較にならない
絶賛後悔中 >>98
それそれ
気になってるんだけど、貼ろうと考えたトランクのプラ部分がヤワヤワで重量的に厳しいなと思ってる。ちなどこに貼るつもり？ 20GAWD雪道市街地燃費8キロ台だな、田舎道なら10は行くけど。 MT欲しかったからセダンは選択肢になかったな
そもそもセダン＋MTと言うものが国産車だと片手で数えられるほどしかないが・・・
マツダ3はセダンの方が見た目は良いなと思ってはいるんだけどね >>95
2.2Dと比べるとパワー落ちたとは思うけど、普通に走ってる場面で不足を感じることはないかな
アクセラと比べて車自体の静粛性が上がってるから疲れない気がする ワイも2.2Dから2.0Gへの乗り換えだけど、振動の少なさやDPF再生から解放されたのは大きいかなー
分かってたけど、燃費はやっぱり悪いのが不満
16⇒13になった、燃料代もあがったし ゴルフ1.4のシングルターボから乗り換えならxdのほうが良いかな？
試乗だと舞い上がるのと短時間なのでバイアスかかるんだよ。 >>123
3週間ぐらい迷ってるw
ガソリンも良くてな。 20のMT乗ってるけど高速域での燃費がイマイチな感じがする
慣らし運転とか意味あるのかわからないけどもうちょい距離走れば変わってくるのかな？ 20ってそんな燃費悪いのか
20Sの16インチと18インチの燃費の差も気になるけど 車に限らず何でもかんでもXつけたらカッコいいと思うのやめてほしいわ >>127
他社だとペケは一番下のグレードってのが結構あるw >>106
通勤1年2万5000kmの条件って、ディーゼルやハイブリッドならリッター25〜30案件では？ 20sのffで通勤25キロくらい 夏は16冬は15くらい走るよ 最近ガソリンたけーなー。リッター20km走るならディーゼルにしておけばよかった。更に軽油が安い事を考えてなかった。うちの近所は110円だもんなー。 ディーゼルだと5000km毎にオイル交換で結構かかるから、あんま変わらんと思うよ >>128
うん郊外なら15ぐらいは普通にいくんだけど高速とかでそれ以上の速度域になると伸びない感じ
自分の運転の仕方が悪いだけの様な気もするけど・・・ >>132
感触としてはWLTCモード燃費の値に非常に近い
市街地モード 13.7
郊外モード 17.6
高速モード 19.0
アップデート後にある程度燃費走行を心がけて渋滞とかなければ市街地で15くらい、高速で20くらいは行くこともあると思う
yutuberのカタリとかいうのがXの燃費計測してたけど、CTS 80Km走行で24弱くらいだったな >>137
どうも。今乗ってるRFが街乗り13だからあんまり変わらないな。
18くらいならいいなと思ってたんだが。 >>134
ウチはガソリン145円、ディーゼル134円ぐらいだからGで良かったは よく入れに行くところの周辺のガソスタはみんなガソリン136円の軽油が134円で2円しか差がない
ハイオクは148円だった
ちょっと遠くにいくとガソリンと軽油で10円の差が出てくるけど流石に2円差はよくわからん 今日は絶好の洗車日和ですね。ノー拭き上げでフィニッシュです 燃費悪い人は、冬場なのにエアコンのACをオンにしてない？
暖房はラジエター水の熱を使うだけだから、窓ガラスが曇ってなければACオフのほうが負荷かかず燃費良い。 この車機密高いんで冬場AC切ると乗りはじめ光学センサ結露曇ってて、ALHやオートハイビーム誤爆する
燃費悪くなってもACオン水晶です >>143
その辺りはちゃんとしてるんだけどね
今日その辺ドライブしてきたら18ｋｍいったからやっぱ1000kmぐらい走ってから燃費については判断したいな ACオフにするとエアコンガスが循環しないからガスが抜けやすくなるぞ。 >>147
この時期辛いよね
自分は太平洋側だからまだマシかもしれないけど日本海側の人は苦労してそう・・・ >>144
乗ってすぐ結露w
息が荒いんじゃねーのとしか言えない 乗ってすぐ、なんて言ってないようだが
ACオフで窓曇ったことないの？ この車デフロスター効きにくくない？
フロントは吹出口小さすぎる（モニターで隠れる範囲だけにしてあるのか？）し、Aピラーの吹出口からはあんまり風でないよね でも、夏の暑い日に外気導入してるとぜんぜん冷えないんだよね
この車エアコン弱いんかな、前の初代アクセラの時はそんなことなかったんだけど トランクともつながってて絶対的な室内空間が広いハッチバック車は効きづらいと
あきらめてる。絶望的なほどではない。
ましてや1500だし、、、。 エアコンの効きはCX-5がバカみたいに効くわ
とても同じメーカーとは思えんくらいに 内気循環って真夏の最初だけだろ。
普通は外気導入。
トンネルやトラックの後ろとか空気臭いときだけ内気循環。
ずっと内気循環だとco2濃度が増えて体に悪い。 本体とオプションでそれぞれ10万円ずつ引いてもらえたけど頑張ったほうかな? 合計20万ってことか？
この時期ならどうなんやろ？ >>152
>>154
ちょい寒くて湿度が高い日の朝にたまーにあるのだが、、フロントガラスの曇りが全くとれずデフロスターにするとさらに悪化する事あり
ガラス表面の結露ではなくフロントガラス内部？が曇る感じ
拭いてもどうにもならん、視界真っ白
5分くらいしたら解消する
わかる人おる？ >>165
エンジンかけたばっかでコンプレッサー動いてないんだろ >>165
それ勘違いだと思う
結露してるのはガラスの外面
低温のデフロスターをかけるとかえって結露が増える
水温が上がってくると結露は消える
内面の曇りはACかけて外気導入すればすぐに消えるから うーむ、ちょっと違うんだよね、、
外面をワイパーで拭き取っても、内面を布等で拭き取ってもどうにもならない状況が５分弱続くんだよね、、ごく稀に起きる現象
わかる人おるはず、、 MG-Premium ¥88kで5年サポートなら結構よくない?
と自分に言い聞かせる >>168
だからエンジンかけたばっかでエアコン効いてないんじゃないのかっつってんだけど >>168
北海道だけどたまに冬場におきる
気温が0度付近で湿度が高いときになりやすい
ガラスが冷えているから外の水蒸気がガラスの外側で結露する
この状態だとワイパーかけても布で拭いてもすぐにまた結露してしまう
デフロスターの温度が上がればガラス面の温度も上がって結露が収まる 先日20MT納車されたのものですが
1速から2速へのシフトチェンジでギクシャクしないよう練習してたんだけど
シフトアップ時に適正な回転数に合わせるアシストがいることにさっき気づいた
このスレでは既出かもしれないけど、自分は知らなかったので衝撃だった
道理で手動でうまく合わせられないはずだ >>171
>>172
うーむ、、フロントガラス内部が曇ってしまうような状態なんだよね、、今まで10年ちょい4台くらい乗っているけどこの現象はマツダ3が初めて
まぁチャンスがあれば動画撮ってみます >>173
普通のMT車と何も違わないけど？
1速引っ張らずに一拍置いてすぐ２速に繋げばギクシャクしないよ 例えばアイドリング時の回転数が700回転として、1速2000回転から2速にシフトアップする時、適正回転数が2速1000回転だとする
1速2000回転でクラッチ切るとアシスト無しなら700回転まで落ちていくけど、
アシストで回転数を一瞬(0.5秒くらい？)1000にキープしてくれる
なので半クラもアクセルもしないでスムーズにシフトチェンジ出来る
そのままクラッチ切ったままだと、1000回転から700まで下がる
ってこと。この説明でわかるかしらん？ >>175
もしかして外側のガラスに穴が空いててガラスとガラスの間に冷気が入ってたりして >>177
それXの話？
2.0MTにはなんもないよ >>178
特殊な加工？がされているような、、
ヘッドアップディスプレイが綺麗に映るように？
とにかく今まで所有したクルマとはちょっと違った曇り方をする事が(稀に)ありますね >>179
いや、20なんだよなぁ
ググっても出てこないし気のせいかなぁ
ロードスターでそんな記事を見たことあるんだけど、それも見つからないや
明日にでも実車で確認してみます >>181
気のせいだと思います。
停滞することなく、普通に落ちるよ。
mazda3 はフライホイール軽めなのか、最近の車の中じゃ回転数落ちは早い方だと思う。スポーツカーとは比べ物にならないけど
1速度2000回転は回し過ぎで、1000超えたらすぐ２速あげちゃうけどね、俺は
1速はタイヤ転がすだけの役割くらいの使い方 >>182
コレコレ！
マツダ3 でググってもXの回転数合わせの記事しか出てこないねぇ 15MTから20MTに乗り換えたけど1→2へのシフトアップは15から20でめっちゃ楽になった >>182
ロードスターにはこんなのあるのか
一速で回転数上げると、mazda3 もこういうの効くの？？
一速は2000回転も回さんから気づいてないだけ？ 15Sのオートマと20SのMTの重量は全く一緒なのね >>177
1.5のMTやけどわかるよ。1→2以外でもなる。
クルコンONの時のシフトアップやとさらに長いこと適正な回転数をキープしてくれて面白いよ
あと、アクセルオフとクラッチ切るタイミングがドンピシャで合った時、電スロ特有の応答遅れなくスパッとエンジン回転数が落ちる機能もついてる
このタイミングを完璧に掴んだら電スロのネガを感じない爽快なシフトアップが可能になる
ただしちょっとタイミングがずれちゃうと上手くいかなくて回転数が上がっちゃって余計に遅くなるw エンジン回転ホールド機能を撮ってきた
適正回転数(この動画では1800回転くらい)でタコの針が止まるのわかるかな
https://dotup.org/uploda/dotup.org2420902.mov.html
pass:
20mt >>189
おおー理解者がいてくれてよかった
クルコン使用時はより顕著に現れるのね
アクセルオフとクラッチ切りのタイミング云々はよく理解出来ないので、後日試してみるよ >>191
電スロってアクセルペダルのオンオフと実際のスロットルのオンオフって僅かにタイムラグがあるやん？アクセル離してもエンジン回転が下がるまでコンマ何秒はたまたコンマ0何秒かかかる
MTだとそのタイムラグを考慮してアクセル操作を早めるかクラッチ操作を遅らせる…って一緒やなwしてあげずに、メカスロ車と同じ感覚でシフトアップすると、クラッチ切ってもエンジンが吹けちゃってピョコンとタコメーターが跳ね上がっちゃうカッコ悪いシフトアップになっちゃう
マツダ3には前述のタイミングがバッチリの時限定で、エンジン回転数を強制的に下げるシフトアップ補助機能が付いてる模様
アクセルオフとクラッチ切るのを同時にすると言うか、メカスロ車のシフトアップと同じ感覚で操作してあげると、ほんとスパッと気持ち良く回転数が落ちるんだわ
ただし失敗するとタコメーターピョコンになるw
一度チェックしてみてちょ >>190
これ1速>アクセルオフ、クラッチ切る>シフトニュートラに抜く
ここでアシストオンで少し待ってくれるの？ なんか5ch見てて得した気分
マツダはなぜ言わない。。。 >>192
タイミング合うと発動するとか鬼武者の必殺技みたいで面白そう。
停車中にクラッチ緩める途中（アクセル踏まないのに）一瞬回転数上がったりするけど
これもロードスターの記事でいう発進後押し機能みたいなものなの？ 具体的な説明はないけどショック軽減機能が付いてるのは言ってなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
