【DC2】インテグラ TypeR Part75【DB8】
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前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591363599/ エンジンマウント換えてるから車外より車内の方がうるさいんだよな……。 >>102
マウント如きで文句言わない。
クロスミッションより全然マシ。
長距離移動では耳栓すれば良い。
嫌なら乗り換えれば良い。 それってエンジンマウント交換自慢マウントだよ
耳栓なんかしたら踏切や警笛慣らせ道路で問題あるから、道交法的に無理 >>105
あぁ地獄の三沢マンなんだね。
耳栓したって全く聞こえない訳じゃない
問題ない。 実際、車内の騒音や振動なんて運転してれば慣れて気にならなくね？
強化マウント、機械式LSD、クロスミッション、ジャラジャラクラッチ、フルバケ仕様だけど全然快適
ヘルメットの防音効果より、普通にCDでも聞いてた方が異音雑音は聞こえない
フロアカーペットが残ってる前提の話だけど >>108
どうせ強化マウント交換してうるさいだの言うやつはエアプだろｗ >>108
お前何歳？
若いと疲れないとか、長距離用に違う車を持ってるとかだろ？ >>110
すまん、40代だけど普通車もう1台ある。
スレの流れから、車内騒音気にならないと書いたけど、強化マウントのクロスミッション仕様のDC2で長距離ドライブなんて発想は無かった。
200キロ程度なら普段から問題ないけど、500キロ越える長距離移動と運転時間になると、ちょっと疲れるかもしれん
>>112>>113
20年前から同じ仕様だけど、当時は部品どころか解体車がゴロゴロしてたから、こんなに色々高騰するとは思わなかった。 そういや去年の暮れに正月休み利用してDIYでフルブッシュ交換するって言ってたやつ、どうなったんだろ？
俺も自分でやる予定だから色々聞きたい。 自分だったら一日でできないわ
腹が出て頭が薄くなって白髪も増えて体が動かなくなってきてるから
フロントだけ、リアだけ、エンジンマウントだけと日別けないと無理だわ 自分も1日はとても無理だったな
まだ中古部品いっぱいある時だったからトレーリングアーム以外は中古用意して1日で打ち替え、もう1日でアーム交換って感じだったな
ダンパーフォークブッシュは手こずったな アーム外してから下回り洗浄、防錆塗装して乾燥時間を使って
ブッシュを抜き替えすれば良いのに。 ドアミラーの付け根の三角形の部分の塗装がブツブツになってたのが
だんだんひどくなってきた。 サスペンションのアーム系ってフロントもリアもEGシビックと共通なの？ 共用で流用可能な部品は多いが、まったく一緒ではない
96と98でも違うし、ABS有りと無しでも穴が有ったり無かったり そっか…ブッシュ変えたいけど、入れ替えに自信ないから組み込み済みのアームセット探してたんだけど。
百式は廃盤だし、大阪のサージェントっとこがEGのセット出してた。
車高調は流用できるから、あわよくばアームって思ったんだけどね。地道にコツコツブッシュ変えるわ。
さんきゅー。 具体的に入れたい物が決まってるなら、ショップに直接問い合わせた方が良い
流用実績等のノウハウも持ってるかも知れないし、ワンオフ対応もしてくれるかもしれない
本気でそのショップから買う気なら、問い合わせは歓迎される
流用情報だけ知りたいなんて迷惑な問い合わせは絶対に駄目だが ショップに全部お任せでやってもらうのが一番確実で楽なんだな。
店で一緒にヤフオク見ながら落札して直接配送まであるw ヤフオクに出してるけど、落札が他メーカーが専門のショップでユーザーも素人
打合せもできなくい知識で困ったわｗ >>125
個人的な要望ですが、ヤフオクだろうと、プロとして商品を販売するなら、一般整備士に説明出来る方法は確立しといて欲しい
素人ならNCNRで売りっぱなしで問題ないでしょうけど プロじゃない素人だけど、説明してもそもそもジオメトリーすら理解してない整備士もいるんだよ・・・
つくるまのアライメント屋なんかも凄くて、左右でキャスターが揃うように
サブフレームの位置調整できるかって質問したら、フレームの歪みや板金をしてから持ってこいとか言うくらいだ それ、メンドクセー客認定されて上手いこと追い返されただけじゃねえの！ 店か客か車両か、どれに問題があるか分かりにくい話
フレームとサブフレームとサス関係が完璧な事を確認した上で、ダメ元で調整しても良いと言う店の主張は分からなくもない 実際はもっと具体的に書いてるんだよ。
多分、サブフレームの取付穴のガタ分で調整するってのを知らないんだと思う。
同じ問い合わせを別な業者にしたら、話が普通に通じた 話すら通じなかったなら、ちょっと残念
店側がメンバー調整を考慮した上で、フレームに行き着いたのかと思った 見た感じチェンジロッドとの連結は下潜らないとダメなんじゃないの イケヤのシーケンシフター思い出したけどこれシーケンシャルじゃないのね カーペットを除去までして装着する手間を考えれば、下に潜るなんて全然苦にならないのでは？ >>136〜139
サンキュー、やっぱり潜らないとダメか…
以前、潜ってる時にウマが外れたことがあって、潜るのトラウマになってるんだ。
克服するためにも挑戦してみるわ。 >>140
タイヤ外してサイドシルの下に置いとくやで
4んだらあかんからな >>140
これを機に正しいジャッキアップ方法を覚えた方が良い
フロント牽引フックやリヤロアアームにウマ掛けると危険だと、昔の自分に教えたい 貸リフトも便利だぞ
下回りで長い工具も振れるし力も入るしで何より楽で早い
歳取ってからはジャッキとウマでフロントロアアームとか外せる気がしないわ ウマかけて地震が来たら怖いんだよな。
カースロープで4輪上げれば10センチくらいあがるから、幼女に潜ってもらえば？ 96Specが900万で売ってるぞ
お前ら資産家だなあ・・・ トレーリングアームブッシュ交換を考えてるんだけど、少し前にドマーニ純正のスライドシャフト式のブッシュが話題になってたけど、あれいいの？
ebay とかで同じスライドシャフト式で怪しげなアメリカ製の派手な色の見るけど、たいていみんな使ってるのは無限かSPOONなんだよな・・・ 何をもって良いと言うのか用途次第でしょ
無限やSPOONはブランド力と入手性が一番で、性能が良いとは限らない
アドバイスを求めるなら、どういった理由からブッシュ交換を考えたのか書こうよ。
シャフトがスライドしないとトー調整が出来ない。
シャフト前後の肉抜きが無いと、バック駐車でタイヤが車止めに当たった際の衝撃がダイレクトに伝わって車にも良くない
シャフトを軸にして回転運動でトレーリングアームは動くから固め過ぎると脚の動きも悪くなる
（その都合でピロを選ぶのだが、何故か動きを規制する強化ブッシュを付けて動きが良くなると言う人が多い不思議）
スライドシャフト式でもウレタンやピロ製など色々あって、抽象的な表現では
何方を言ってるのか判らんから、聞かれた側は知っている物・使ったことある物前提で話すので
此処の意見が異なってしまう事もある。
で、親切に具体的に教えようとすると、長文ウザイ、3行でと中身のない話になる エナジーサスペンションのトレーリングアームブッシュ、良いよ。ピロより耐久性あるし。取り付け大変だけど。 エナジーのってゴム削ってシャフトとカラー流用するやつか、取付大変そう エナジーはお薦めだけど、プレスで位置調整が必要だよ。 シャフト固定して無いし、ダンパー自体もカラーに固定されてるわけじゃないのに位置調整いる？
海外の取り付け動画を見てみるとカラーがアームに圧入されたままダンパー押し込んで、そのままってやつもいたけど。
トレーリングアームさえ車体につけたままってのもいた。 調整しないでも走るけど、組んだ状態をイメージしてみて。
トレーリングアームからブッシュのフチがはみでるでしょ？確か7〜8ミリ
その分、トーアウト方向へ動かそうとすると、ブッシュのはみ出した分が直ぐに車体側に干渉する
だから、ブッシュのフチがアームと面一になるようプレスでカラーの位置を調整する。 要はトーアウトに調整したり、アームがトーイン方向に曲がってたりしなければ
プレスでのセンター出ししないでも使えなくはない。
車検ごとでも良いので、定期的なグリスアップも必要。
前後の肉抜きがないので、バック駐車でタイヤが車止めに当たると、衝撃が凄い。 なるほど、ダンパーの調整やなくてカラーの調整が必要なんやね。 みんカラでもエナジーやドマーニのブッシュ圧入位置を間違っているのばっかりなのに
文面だけで理解してくれて助かるわ >>160
横から質問で申し訳無いですが、摩耗してブッシュとシャフトがスカスカになるとかは無いですか？
以前リアのアッパーアームでウレタンのフローティングタイプの物使ってて車体側のシャフトとブッシュが短期間でスカスカになったもので...
グリスは注してましたがグリス溜めの溝が小さいのでグリスの持ちが悪かったのでしょうか 毎日サーキット走る訳でも無し賭けバトルして勝った金で暮らす訳でも無し純正でいいっぺよ！！（怒） まあ365日毎日サーキット走るやつは世界中どこにもいないけどな。 >>163
ウレタン樹脂のアームは使った事がないんだけど、これは定期的にグリスアップしてても
固いと擦れたり割れたり潰れたりして減ってくると思うので、
5年5万キロとかの長期視点だとダメになるんじゃないかな？
今話題にしているエナジーのトレーリングアームブッシュはウレタンゴムみたいな
柔らかいタイプだから10年位はもちそうに思う
グリス切れで使ってれば、前戯やローションなしでするのと同じで痛いだろ？
自分は中古で購入して半年くらいしか使ってなかったけど、
最後はノーメンテで楽なドマーニ用で落ち着いた。 >>166
エナジーのは柔らかい材質なんですね、参考になります
アッパーアームはグリス切れとターンバックルの調整で変な角度が付いてしまったのが原因の気がします
某ショップがウレタンのスタビブッシュに追加工でグリス溜めを彫っていたようにグリスを長持ちさせる工夫が大事ですね
そういった手間やパーツ寿命を差し引いても足回りのウレタンのフローティングブッシュは効果の大きい部品だと思います
ドマーニのスライドブッシュはもう手に入らなさそうです... 2000〜3000回転くらいで左リアからカタカタと音がしてる。左右リアスタビリンクとスタビブッシュ交換しても治らん。スタビ本体のエンドブッシュは圧入も出来んしそのままにしたんやけど、、、
他にどこか思い当たる箇所ないですか？ >>167
アッパーアームのような部位だと硬度の高いウレタンだから擦り減りやすい
トレーリングアームなら負担が少ないからエナジーも柔らかいウレタンゴムみたいのにしてる
から
車検というか1〜2年に一回のタイミングで串を抜いてグリスアップで十分
ドリルで穴を空けてパイプを通してグリスニップルみたいのを付けられれば
タイヤ交換のタイミングでグリスアップ出来て良いのになって考えた事がある
エナジーはグリス用の溝が入ってる
アッパーアームはブッシュが小さいし負担が大きいから、溝が入ってないんだとおもうし
溝を付けることで剛性が落ちるんじゃないかな・・・ >>168
意外に足まわりじゃないかもよ?
自分の場合はリアハッチの受け側のグリス切れとかリアバンパーの端がプラプラしてたのと助手席下にCRCの缶が潜っててとかあった。
スタビあたりなら曲がる時とかもっとゴキンって感じの音だったと思う。
エンドブッシュは圧入ってほどじゃないからブッシュ穴に入る太さの長めのボルトとナット、本体穴より大きい厚目のワッシャー2枚を用意。グリス塗って
ナット、ワッシャー、本体、ブッシュ、ワッシャー、ボルトの形にして締め込むと入る。自分はボルトは確かスタビリンクのボルト使った記憶 そもそもエンジン回転数にリアが反応する理由ってなに？
精々、排気系ならわかるが・・・ その回転数域独特の振動と一部のパーツが共鳴して音が出るってことじゃないの？ それ以上の回転数だと音がて出ててもうるさくて聞こえないことはあるね。 >>172
たぶんそういうことなんですよね。
ただ走行中だけで停止中に2000〜3000回転まで上げても音はならないんですよ。 ハブベアリングいってるとか車高調のどこか緩んでるとか
そういう基本的なことから順に見ていった方が早そうな気もする。
内装の隙間に10円落ちてるとか、そういうのも。 HIDに換装してあるフォグが片方だけ点かなくなった。
バラスト逝ったか？と思って左右交換してみても同じほうが点かない。バルブだ…orz
確かバルブ押し込むのに知恵の輪状態で、二度とやりたくないって思ってたのに。
暗くていいからLEDにしようかな…
96のフォグに付けられるお勧めのLEDあればとっとと教えろ下さい。お願いします。 イエローハットでフォグ交換してもらったら工賃8000円取られて草生えた
まぁ自分でやる気になれなかったからしょうがないね… フォグを外すって選択はないのか？
あんなの飾りだって教わっただろ DC2に「フォグを外す」という選択があるのか…？
スイッチを外せばいいのかな >>176
キレイなヘッドライトユニットだけで結構高いから そもそもフォグ点灯してる？
スイッチ押せば点灯する状態は保ってるけど、ここ数年使ってない気がする
悪天候の時に乗らないのもあるんだろうけど プレリュードなんか内側に豚の鼻みたいなダクトがあったじゃん
付いてると、車検で点灯確認の対象になるから外す（ダクトにしたり塗装や蓋をする）
天皇陛下なんかライトのスイッチすら使った事ないだろう >>185
通勤で見通しの悪い山道をカーブミラー頼りに走るからね。
ハイビームとフォグの全点灯で走るから。 >>187なるほど実用的ですね
自分の使用環境だと今後も使わなくて済みそうです
夜、他人のミラーに13シルビアっぽく映るのも嫌だし 23年前に、一時不停止で車両が突っ込んで来た。
夜7時過ぎ、加害者側車両の助手席に居たオバハンが、
「ライト付けていたんですか？」とおかしな事を言う。
流石に警察官が「ライト付けずに走る人いませんよ」
と宥めたが、事故を未然に防ぐ為に、
フォグランプをロービームと同時に点灯する場合もある。
今は通勤に乗らないから、あまりフォグを使わない。 今時の車についてる奴は便宜上フォグと呼んでるだけのただの補助灯だよ
保安基準的に前部霧灯になるしな フォグ別だと暗いからって光軸上げてる奴多いよな
車検ではフォグの光軸見ないで点灯確認だけだから、眩しくて 今、峠道を少し上ったら、ハンドルを右に切ってアクセルを踏む度に、ギュルギュルと言うかギュッギュッギュッと言うか、ゴムが擦れる様な異音
アクセルオフだと曲がっても異音なし
その後、徐行で帰ってきて、広い場所でハンドル全切り左右旋回しても異音なし
週末に下に潜って覗いてみますが、これって何が疑われるのでしょう？ >>196
インナーカバーかな？
はずしてたら分かんねー 車高落とすとドラシャはバンザイしちゃうから、
ノーマルより寿命は短くなる。
リフトアップしてもらって診てもらえば解決。 196です。週末まで待ちきれずジャッキアップしてみました。
以前に修理したインナーフェンダーの裂けが開いて、止めていたアルミガラスクロスが当たってました。
ドラシャ、ラック関係のブーツは正常で、触ってもガタ等は感じられず
アクセルオン時だけ異音だったのが気になるところですが、とりあえず乗ってみて、また異音がなる様でしたら点検整備に出してみます。
皆様の考察感謝致します。
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