【DC2】インテグラ TypeR Part75【DB8】
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ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591363599/ >>951
F1の撤退に関しては残念なことしてんなこのメーカーと思う >>951
25歳です。ホンダはアホだと思います。 ホンダがF1をやる意味ってあったのかな？
80年代だっけ？セナが活躍して宣伝効果もあったし
あの頃は車は家電ではなく、走行性能も売りの一つだったから
F1のホンダは販売の後押しにもなってよかったとは思うけど
21世紀じゃF1の宣伝効果なんかないだろうｗ >>953
参入して良くなってきた頃に耐えきれず撤退の繰り返しだもんな
それに比べ航空機部門は我慢してるな、もう数年でやっと黒字化かな >>951
大好きなホンダと一緒に宇宙にでも行ってこいよ
さよなら〜 >>951
タイプRシリーズは素晴らしいし車として好きだがそれと今のホンダの企業姿勢に対してマンセーするかとは別の問題 >>960
これのどこがカッコインテグラなのか本気で謎なのだが
提灯記事書いてんじゃねーよと言いたい デザイナー脳みそ腐ってんのか！
でもdc2もdb8もエアロ無しだとダセーからもしかしたらワンチャン純正エアロ巻いたら化けるかも…って無えな
グリルがデカ過ぎる
是非ともホンダ製ロケットにこの新型のゴミも一緒に積み込んで宇宙へ行ってらっしゃいさようなら このデザインはないわwそれにこのボディ
比較対象としていいか分からないけど
現行の日産スカイラインのほうがカッコイイわ 96インテRでスプーンキャリパー装着してるのですが
スタッドレス用に純正ホイールを履かせたいです
5mmスペーサーだと思いっきり当たるのは確認してるのですが…
ワイトレだと純正ハブボルトが飛び出ちゃって逃げなさそう
ハブボルト切断かホイール買い替えになりますかね…？ 114.3の4穴ホイールなんて残ってないから。
5穴化した方が良い。 冬だけ純正キャリパーに戻せば簡単じゃね？
作業も簡単だし、純正ないなら中古で勝ってシール類新調しても、ホイール2本より安いし 純正のホイールってワイトレ付けて出っ張る純正のハブボルトの逃げの凹みなかった？
うちはブレンボ付けるのに15㎜のワイトレ付けてるけど、DC5純正ホイールで逃げがある
ハブ部の裏側、ボルト間に肉抜きがあると思うんだが
ただ、ワイトレも増し締め必要だしナットも薄くて舐める心配あるからお薦めはしない
今使っているホイールにスタッドレスでも組むだけなら組み換えバランスして2本で4000円くらいだろ
そもそも、パンクした時にスペアタイヤを履かせられる？
スプーンのゴミキャリパーなんか外した方が良いのでは？
安全面だけでなく、整備面でもデメリットしかないと思うし
壊れる前に売ってお金にした方が良いよ 5穴化は30万ぐらい掛かるらしいし
今持ってるホイールが無駄になっちゃうので…
冬だけキャリパーを純正戻し
自分でできたらいいんですけど
やれないので…(部品は保管してある)
>>971
安くてキャリパー逃げそうな15インチホイール
適当に買ってきて
組み直して使うのが一番無難ですかね
スプーンキャリパー外すのも検討します見た目とブレーキタッチはいいですし
ミニサーキットで連続走行してもフェードしなくなりましたけど…
ブレーキバランス崩れたしホイールも選べないので考え物です 96純正ホイールの裏側
肉抜きの凹みはありますけど
https://i.imgur.com/7Jku9HV.jpg
20mmぐらいのワイトレだとちょっと怪しい気が >>973
5穴化は足回りのリフレッシュとしてやれば特に金銭は気にならないと思うけど
フロントハブベアリングの打ち換えが必要なタイミングでやれば
工賃も部品代も一緒ではないかな？
一番重要なのが、リアキャリパーが先に廃番になって中古が新品並みに高騰してること
リアローターを直径加工して今使っているキャリパーをそのまま使えるようにするなら
PCD100の4穴にしちゃった方が、今後の部品環境を考えたらよいよ
ローターを変えれば今使ってるキャリパーのままでいけるし、そうするショップも増えてる
そこで情報弱者君に外したハブを売れば、絶版なんで2万円くらいにはなるのでは？ >>973
スプーンキャリパーとノーマルってことなんで、スポーンの時はブレーキを大きくしてあって
それ以前はノーマルの小さいのを使ってたんだろうけど
96純正なんかサーキットで使うには容量不足だから、1サイズ大きくなるSPOONが容量の余裕出て良く感じるだけで
今みたいにホイール選びなどで困ってコストのわりにメリットがない。（用途が間違ってる）
実用面だけで考えるなら、アコードやプレリュードのキャリパー・ローター流用だよ
直径が2センチしか違うけど、パットの面積も1.5倍弱にもなって
放熱効果とパットの容積が増える相乗効果でサーキットで
パットの寿命が3倍くらいになって、ブレーキパットのコストダウンにもなる
SPOONのキャリー流用で同等だろうけど、O/Hコストが純正キャリパー流用と比べて遥かに高いのでは？
今使ってるであろう直径280㎜4穴PCD114.3のローターでEK9キャリパーが良いと思う
ちなみに98とEK9はキャリパー違うから >>978
プレリュードキャリパーとか言うほどええか？ >>973
フロントキャリパー交換はマジ簡単
難易度で言うと、リアピースマフラー以上、車高調未満
純正キャリパーの準備が出来てれば、ブレーキパット交換プラス1時間程度の作業
パット交換出来ないなら止めた方が良いけど すごく良いとは言わないけど、パットが半分以上減るとタッチが悪いきがする
アコードやプレリュード、ＥＫ９のキャリパーを進めるのは維持管理が楽だからだよ
そもそも、スタッドレス履かせる日常用途の人には良いって意味であって性能だけで言ってるだけじゃない
NSXキャリパーのがパットを最後まで使ってもタッチが悪くならない気がするけど
NSX用は使うローターの厚みのがインテ用より3ミリくらい厚いから
組み付けると少し違和感が残るけどねｗ
S2000のキャリパーと無限ローターの組み合わせも良いのだが
TE37なら15インチいけるけど、基本が16インチでローターが高いし
パットも小さいから減りやすい気がする
リードパイプの付いたブレンボも試したけど、飾りには良いねｗ >>981
日常用途なら他車流用なぞせずに最初から96純正が一番でしょ
サーキット走る目的だとNSXのやつ一択だよ流用ならね 楽天車検でディーラーでもやってたんで車検見積もりしたら
重量税37800円
自賠責20010円
印紙代1400円
自分で行けば合計6万で車検通せそうだったんだけど
今回は楽天車検をやってるディーラーに頼んで13000円（OBD・24か月点検込み）で点検・検査で
合計72000円や
何も交換しないでと頼んだ
ブーツが傷んでるとの事で、切れてないけど車検前に自分で交換 きっちり管理できてたら問題ないんだろうけどワイトレつけてて普通に走ってたら突然タイヤが吹っ飛んでいって電車の線路の方に行った話聞いてからつけるのやめた 昔13シルビアで一緒に山走ってた友達がワイトレが割れて右リアガコガコになってた思い出 自分の場合、ワイトレはフロント用はハブのセンタリングがホンダ用
リアは安い汎用でセンタリングができないの使ってる
ホイールをつけて少し走ったら、ホイールを外してワイトレのナットを必ず増し締めする >>989
基本料金が13000円ポッキリ
https://car.rakuten.co.jp/shaken/shop/10467/price/
地域によるけど、ディーラーが積極的に格安車検に参入して
新規顧客開拓してるところも増えてきてる。
整備で稼ごうとするパターンではと思うんで
自分で完璧な状態にしていくと良いと思う
他所の格安車検のレビューを見ても、追加整備費用を請求されて高額になったというパターンもあるから
事前見積もり＆事前整備だけは抜かりなく 3ドアのデザインを無理矢理引き伸ばしたのが5ドアだもんな。まだクラブマンのがマシ 突然空気圧警告が出て右リアの空気圧が低下って出た
F56Sのスポーツマックスランフラットなんだけど見たらもうひび割れてた
三年くらいでこんなに痛むもの？ >>109
痛みはわからんけど4万キロ手前でもうツルツルだったから変えたよ
俺ももう手放す >>113
今31,000キロで都内通勤だから仕方ないのかもだね Sで冬タイヤディーラーで買うといくらくらいするの？工賃込みで
単純に興味ある 県内のディーラーに認定中古車の在庫がほぼないので他県のディーラーの車輌ばかり見てるんだけど、気にいる車輌がある場合直接自分でその店舗に問い合わせて商談することになるんでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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