【DC2】インテグラ TypeR Part75【DB8】
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ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591363599/ スレ立て乙
俺も立てようとしたけど規制掛かっててだめだった 98スペックの純正HIDからLEDヘッドライトに交換できますか？ 96のランプが手に入ればワンチャンあると思うけど、
そこまでしなくてもいいんじゃないかな。 >>7
バラスト撤去すればどうとでもなる。
純正はもうじき壊れるだろうから後々を考えるとLEDや社外バラストのHIDはアリだと思う >>11
壊れた時のこと考えています。純正交換は厳しいと思うので・・・
運がいいのか中古で購入して18年になりますが奇跡的に一度も壊れていません >>13
壊れる直前に売却がお薦め
投機目的で買い占めてる業者も多いからね >>14
カッコ悪いかも知れんが、インテグラより速い。
トップグレードの価格がインテと同じか、インテグラの売値同等なら皆乗り換えるわ。 >>16
そういう条件付きで云々言ってるやつなんか買う気なんかないだろ。
９０年代のスポーツカー高騰で買えないだのクソ外人がだの言うやつとか居るけど、数年前になんで買わなかったの？って話。
騒ぐだけ騒いで買わない底辺乞食だろ。
それに、速さ云々でスポーツカーを語るやつもにわかｗ >>17
底辺ですまん。S2とDC2とFD2所有してます。
DCは検外れてるけど。 わざわざオーナーでもないのにDC2スレに出張ってきて
部品がないから降りろとか
壊れる前に売れとか…一体なにが目的なんだ >>19
もしかしたら売って欲しいんじゃないかなw >>13
そろそろ壊れる気がする。
バラスト外して保管、いつか売る時用に。側だけ使って社外HID化かLED化がいいかも。壊れる前に。
一度苦労して変えておくとバルブ交換が超楽だよ。
バルブ変えるのにバンパー外してライト本体外して更にバラスト外してなんてあり得ないよな、98は。 R32GT-R/R33GT-Rの価格変動見てる感じ
DC2の相場はもうそろそろ頭打ちなんじゃないかなと
このままのペースで価格が跳ね上がることはないさ
ジワジワと上昇は続けるだろうけどね GT-Rは新車価格を上回る値段だけど、
ハコスカやケンメリのGT-Rはもっと上。
インテRは部品供給が足枷になる。
買取査定はフルレストア（出来もしない）を理由に
50万くらいが関の山だろう。 走行18.6万キロ歴あり96スペックでも80万の査定付いたぞ 逆に考えるんだ。
あれが部品として流通するのだと。 またヤフオクに出てくるかな。
これでも結構値段が付くんじゃない？ ホンダよ…
うんこみてえな新型フィットや一台も売れないオダッセイなんかつくるよりDC2の部品つくれ… 昔、乗っててまた乗りたくなったのですが、部品がないのことは承知で、20万キロ越えってどう思う？
どちらも整備は車屋に丸投げだけど、親がHRVで2～3万キロに1回しかオイル交換せずに27万キロまで乗ったり、職場の軽自動車が全て20万キロオーバーなので感覚が（汗） 聞いたところで20万キロ超えの人も多いだろう。
バイクみたいな感覚で週末のレジャーで乗るくらいなら良いと思うけど 20万㌔の何か出てきたな今日辺り
タイプRXだったか >>38
あっ・・・・・（オウム返し・・・知恵遅れ・・・ｗ）
>>40
20万キロって言ってもなぁ・・・個体差有るし・・
街乗りしかしていないような車体ならいいかもしれないけど。
それでも車体のサビで雨漏りとかも有るし、もう今さら買うような車じゃないよ。 >>43
ゴミみたいな意見
本当に頭大丈夫ですか？ 18万6000kmの歴あり車だけど
エンジンはノンOHでオイル喰いも白煙もなし
ミッションは最近ちょっと異音あり
車体はいっさい雨漏りなし 錆はほんの少し
ミッションさえOHすればまだまだ乗れるかなと思ってる
30万キロ目指したい 中古のミッションも海外に流れて高騰しているのを見ると
ミッションのO/H関連部品も何時でなくなるか・・・ ヨコオートって買取高いのか
店に並んでる車も値段高い訳だ
赤のDC2が500万オーバーだったな >>50
それさ、タイプR以外のやつも入れての数だと思うよ。 >>52
そうだけど、現存してる10中8、9は
RかSIRでしょ。 令和２年３月時点という事は
１年前の今の時期の残数だよね
この１年でどれだけ減ったんだろうか？
案外減ってないのか？ 新車からほとんどいじってない98スペックdc2の21万㌔だけど
今のところ不具合はパワステラックのオイル漏れ。リビルトは出るの？
パワステポンプからオイル漏れしたら同時に交換しようかな リビルトは在庫持ってるとこ少ないよ、現物修理対応ってとこがほとんどじゃない？
車検通んないから早めになんとかした方がいいんじゃないの？ 今日テレビでDB8が盗まれそうになったニュースやってた
希少なスポーツカーと紹介されてたｗ >>55
リビルト品はDC1やDB6と一緒にされてる事があるから、DC2用が来るとは限らない
ただ、コアがあるから先送りのリビルト品で対応されてしまう可能性が高いから
出来るだけ現物修理をお薦めする。
業者がそれを判ってないと、先送りのリビルトでDC1ベース品とか来るかもしれないから
チャンと説明してな オリジナルにこだわる人もいるでしょ。
太いタイヤを履くグレードだからハンドルの切れ角を減らしてあるんで
車庫入れでインナーフェンダーにタイヤが当たりやすいなどあるから自分で考えなよ
切れ角UPで車庫入れが上手くなるけどな なるほどね。去年ユーザー車検前日にパーツクリーナーとウエスで拭いて
下回り車検通ったよ。
ステアリングボックスの下の大きい六角ナット？から漏れてるぽい。
アドバイスありがとうね バルブボディー側のオイルシールから漏れて、その辺がオイルで取誤れる
エンジンやパワステからオイル漏れしてても
アンダーカバー付けて見えなくすれば問題ないよ まあ、好きでもないのにスレに来るようなのは
変人か業者だと思っておけばいい。 96ABS有りですが、ドラシャの予備って必要ですかね？
実際にドラシャトラブルで不動になったのは一回だけで、次もトラブルの際はレッカーで帰って来れば良いや程度に考えてます。
が、リビルトが一本約10000円なのに、中古相場が異常に高い
競技使用は無く、普通のドラシャで10年は走れる乗り方ですが、この使用状況で予備のドラシャって必要ですかね？
中古が異常に高いから、今の内に買った方が良いのかと、妙な不安に駆られております。 折れるとかより錆びて固着して抜けなくなるほうが怖い
ブーツも含めてリビルドで定期交換が安心じゃないか >>リビルドで定期交換
さすが理に適った意見ですね
大きなトラブルが無くても、走行距離を見ながら、車検か何かの機会に替えたいと思います。
ありがとうございました。 >>71
それは下手な業者に出すからだよ。
固着防止でグリスを塗って組んでれば10年後でも簡単に抜ける
>>72
ブーツが切れたタイミングで十分だよ。
逆に、リビルトで戻ってくるコアなんかジョイントが歪んでる物もあるから
当たりハズレで痛い目に合う事も・・・ >>74
車や地球に優しい運転と、車検や点検整備時に関係者に恵まれる人柄の賜物
これからも大切に乗って下さい ドラシャなんて普通に乗ってれば折れないと思うよ。
ジムカーナ車両なら左右2セットずつ持ってるのは普通だがw インテ、旧シビック
やたらプレミアついてるけど、
とっくにパーツ無いんだから買っても廃車の確率高い
ディーラーは無能だし
リビルドも無く
何とか直してくれる腕のいい車屋さん探すのみだが... >>81
え？そんな事を今更ドヤ顔して言うことかい？ｗ ディーラーは有能だが、81氏に問題がある
ホンダディーラーだからって、新車のフィット並みの部品供給体制を、20年前の大衆車に求めるのも無理がある
古い車の維持は、時間とお金と本人の努力でどうにでもなる事を、昭和車乗りの方々か証明している
とは言え、こんなスレ覗きに来る程気になるなら、買っちゃいなよ
買えない理由を探してたら、好きな車なんて一生乗れない 事故ってフロントが逝ってヘッドライト破損したら
ヤフオクで探すか廃車部品取りにするかだな。 そんな石橋叩くようなやつは乗らないほうがいいよ。
どーせ何に対してもそういう生き方で部屋にこもってドヤ顔してるガイジだろうし。 >>89
部品手配なんてワンオフに近いスーパーカーに比べれば楽勝
と思うしかない 以前よりオクでのヘッドライト出品増えたよな、まだ高いけど 本日、冬眠明けの初出動
信号待ちや駐車場でオッサン達にジロジロ見られた >>97
それはうるさくて迷惑だなと思った人が多かっただけではないかな エンジンマウント換えてるから車外より車内の方がうるさいんだよな……。 >>102
マウント如きで文句言わない。
クロスミッションより全然マシ。
長距離移動では耳栓すれば良い。
嫌なら乗り換えれば良い。 それってエンジンマウント交換自慢マウントだよ
耳栓なんかしたら踏切や警笛慣らせ道路で問題あるから、道交法的に無理 >>105
あぁ地獄の三沢マンなんだね。
耳栓したって全く聞こえない訳じゃない
問題ない。 実際、車内の騒音や振動なんて運転してれば慣れて気にならなくね？
強化マウント、機械式LSD、クロスミッション、ジャラジャラクラッチ、フルバケ仕様だけど全然快適
ヘルメットの防音効果より、普通にCDでも聞いてた方が異音雑音は聞こえない
フロアカーペットが残ってる前提の話だけど >>108
どうせ強化マウント交換してうるさいだの言うやつはエアプだろｗ >>108
お前何歳？
若いと疲れないとか、長距離用に違う車を持ってるとかだろ？ >>110
すまん、40代だけど普通車もう1台ある。
スレの流れから、車内騒音気にならないと書いたけど、強化マウントのクロスミッション仕様のDC2で長距離ドライブなんて発想は無かった。
200キロ程度なら普段から問題ないけど、500キロ越える長距離移動と運転時間になると、ちょっと疲れるかもしれん
>>112>>113
20年前から同じ仕様だけど、当時は部品どころか解体車がゴロゴロしてたから、こんなに色々高騰するとは思わなかった。 そういや去年の暮れに正月休み利用してDIYでフルブッシュ交換するって言ってたやつ、どうなったんだろ？
俺も自分でやる予定だから色々聞きたい。 自分だったら一日でできないわ
腹が出て頭が薄くなって白髪も増えて体が動かなくなってきてるから
フロントだけ、リアだけ、エンジンマウントだけと日別けないと無理だわ 自分も1日はとても無理だったな
まだ中古部品いっぱいある時だったからトレーリングアーム以外は中古用意して1日で打ち替え、もう1日でアーム交換って感じだったな
ダンパーフォークブッシュは手こずったな アーム外してから下回り洗浄、防錆塗装して乾燥時間を使って
ブッシュを抜き替えすれば良いのに。 ドアミラーの付け根の三角形の部分の塗装がブツブツになってたのが
だんだんひどくなってきた。 サスペンションのアーム系ってフロントもリアもEGシビックと共通なの？ 共用で流用可能な部品は多いが、まったく一緒ではない
96と98でも違うし、ABS有りと無しでも穴が有ったり無かったり そっか…ブッシュ変えたいけど、入れ替えに自信ないから組み込み済みのアームセット探してたんだけど。
百式は廃盤だし、大阪のサージェントっとこがEGのセット出してた。
車高調は流用できるから、あわよくばアームって思ったんだけどね。地道にコツコツブッシュ変えるわ。
さんきゅー。 具体的に入れたい物が決まってるなら、ショップに直接問い合わせた方が良い
流用実績等のノウハウも持ってるかも知れないし、ワンオフ対応もしてくれるかもしれない
本気でそのショップから買う気なら、問い合わせは歓迎される
流用情報だけ知りたいなんて迷惑な問い合わせは絶対に駄目だが ショップに全部お任せでやってもらうのが一番確実で楽なんだな。
店で一緒にヤフオク見ながら落札して直接配送まであるw ヤフオクに出してるけど、落札が他メーカーが専門のショップでユーザーも素人
打合せもできなくい知識で困ったわｗ >>125
個人的な要望ですが、ヤフオクだろうと、プロとして商品を販売するなら、一般整備士に説明出来る方法は確立しといて欲しい
素人ならNCNRで売りっぱなしで問題ないでしょうけど プロじゃない素人だけど、説明してもそもそもジオメトリーすら理解してない整備士もいるんだよ・・・
つくるまのアライメント屋なんかも凄くて、左右でキャスターが揃うように
サブフレームの位置調整できるかって質問したら、フレームの歪みや板金をしてから持ってこいとか言うくらいだ それ、メンドクセー客認定されて上手いこと追い返されただけじゃねえの！ 店か客か車両か、どれに問題があるか分かりにくい話
フレームとサブフレームとサス関係が完璧な事を確認した上で、ダメ元で調整しても良いと言う店の主張は分からなくもない 実際はもっと具体的に書いてるんだよ。
多分、サブフレームの取付穴のガタ分で調整するってのを知らないんだと思う。
同じ問い合わせを別な業者にしたら、話が普通に通じた 話すら通じなかったなら、ちょっと残念
店側がメンバー調整を考慮した上で、フレームに行き着いたのかと思った 見た感じチェンジロッドとの連結は下潜らないとダメなんじゃないの イケヤのシーケンシフター思い出したけどこれシーケンシャルじゃないのね カーペットを除去までして装着する手間を考えれば、下に潜るなんて全然苦にならないのでは？ >>136～139
サンキュー、やっぱり潜らないとダメか…
以前、潜ってる時にウマが外れたことがあって、潜るのトラウマになってるんだ。
克服するためにも挑戦してみるわ。 >>140
タイヤ外してサイドシルの下に置いとくやで
4んだらあかんからな >>140
これを機に正しいジャッキアップ方法を覚えた方が良い
フロント牽引フックやリヤロアアームにウマ掛けると危険だと、昔の自分に教えたい 貸リフトも便利だぞ
下回りで長い工具も振れるし力も入るしで何より楽で早い
歳取ってからはジャッキとウマでフロントロアアームとか外せる気がしないわ ウマかけて地震が来たら怖いんだよな。
カースロープで4輪上げれば10センチくらいあがるから、幼女に潜ってもらえば？ 96Specが900万で売ってるぞ
お前ら資産家だなあ・・・ トレーリングアームブッシュ交換を考えてるんだけど、少し前にドマーニ純正のスライドシャフト式のブッシュが話題になってたけど、あれいいの？
ebay とかで同じスライドシャフト式で怪しげなアメリカ製の派手な色の見るけど、たいていみんな使ってるのは無限かSPOONなんだよな・・・ 何をもって良いと言うのか用途次第でしょ
無限やSPOONはブランド力と入手性が一番で、性能が良いとは限らない
アドバイスを求めるなら、どういった理由からブッシュ交換を考えたのか書こうよ。
シャフトがスライドしないとトー調整が出来ない。
シャフト前後の肉抜きが無いと、バック駐車でタイヤが車止めに当たった際の衝撃がダイレクトに伝わって車にも良くない
シャフトを軸にして回転運動でトレーリングアームは動くから固め過ぎると脚の動きも悪くなる
（その都合でピロを選ぶのだが、何故か動きを規制する強化ブッシュを付けて動きが良くなると言う人が多い不思議）
スライドシャフト式でもウレタンやピロ製など色々あって、抽象的な表現では
何方を言ってるのか判らんから、聞かれた側は知っている物・使ったことある物前提で話すので
此処の意見が異なってしまう事もある。
で、親切に具体的に教えようとすると、長文ウザイ、3行でと中身のない話になる エナジーサスペンションのトレーリングアームブッシュ、良いよ。ピロより耐久性あるし。取り付け大変だけど。 エナジーのってゴム削ってシャフトとカラー流用するやつか、取付大変そう エナジーはお薦めだけど、プレスで位置調整が必要だよ。 シャフト固定して無いし、ダンパー自体もカラーに固定されてるわけじゃないのに位置調整いる？
海外の取り付け動画を見てみるとカラーがアームに圧入されたままダンパー押し込んで、そのままってやつもいたけど。
トレーリングアームさえ車体につけたままってのもいた。 調整しないでも走るけど、組んだ状態をイメージしてみて。
トレーリングアームからブッシュのフチがはみでるでしょ？確か7～8ミリ
その分、トーアウト方向へ動かそうとすると、ブッシュのはみ出した分が直ぐに車体側に干渉する
だから、ブッシュのフチがアームと面一になるようプレスでカラーの位置を調整する。 要はトーアウトに調整したり、アームがトーイン方向に曲がってたりしなければ
プレスでのセンター出ししないでも使えなくはない。
車検ごとでも良いので、定期的なグリスアップも必要。
前後の肉抜きがないので、バック駐車でタイヤが車止めに当たると、衝撃が凄い。 なるほど、ダンパーの調整やなくてカラーの調整が必要なんやね。 みんカラでもエナジーやドマーニのブッシュ圧入位置を間違っているのばっかりなのに
文面だけで理解してくれて助かるわ >>160
横から質問で申し訳無いですが、摩耗してブッシュとシャフトがスカスカになるとかは無いですか？
以前リアのアッパーアームでウレタンのフローティングタイプの物使ってて車体側のシャフトとブッシュが短期間でスカスカになったもので...
グリスは注してましたがグリス溜めの溝が小さいのでグリスの持ちが悪かったのでしょうか 毎日サーキット走る訳でも無し賭けバトルして勝った金で暮らす訳でも無し純正でいいっぺよ！！（怒） まあ365日毎日サーキット走るやつは世界中どこにもいないけどな。 >>163
ウレタン樹脂のアームは使った事がないんだけど、これは定期的にグリスアップしてても
固いと擦れたり割れたり潰れたりして減ってくると思うので、
5年5万キロとかの長期視点だとダメになるんじゃないかな？
今話題にしているエナジーのトレーリングアームブッシュはウレタンゴムみたいな
柔らかいタイプだから10年位はもちそうに思う
グリス切れで使ってれば、前戯やローションなしでするのと同じで痛いだろ？
自分は中古で購入して半年くらいしか使ってなかったけど、
最後はノーメンテで楽なドマーニ用で落ち着いた。 >>166
エナジーのは柔らかい材質なんですね、参考になります
アッパーアームはグリス切れとターンバックルの調整で変な角度が付いてしまったのが原因の気がします
某ショップがウレタンのスタビブッシュに追加工でグリス溜めを彫っていたようにグリスを長持ちさせる工夫が大事ですね
そういった手間やパーツ寿命を差し引いても足回りのウレタンのフローティングブッシュは効果の大きい部品だと思います
ドマーニのスライドブッシュはもう手に入らなさそうです... 2000～3000回転くらいで左リアからカタカタと音がしてる。左右リアスタビリンクとスタビブッシュ交換しても治らん。スタビ本体のエンドブッシュは圧入も出来んしそのままにしたんやけど、、、
他にどこか思い当たる箇所ないですか？ >>167
アッパーアームのような部位だと硬度の高いウレタンだから擦り減りやすい
トレーリングアームなら負担が少ないからエナジーも柔らかいウレタンゴムみたいのにしてる
から
車検というか1～2年に一回のタイミングで串を抜いてグリスアップで十分
ドリルで穴を空けてパイプを通してグリスニップルみたいのを付けられれば
タイヤ交換のタイミングでグリスアップ出来て良いのになって考えた事がある
エナジーはグリス用の溝が入ってる
アッパーアームはブッシュが小さいし負担が大きいから、溝が入ってないんだとおもうし
溝を付けることで剛性が落ちるんじゃないかな・・・ >>168
意外に足まわりじゃないかもよ?
自分の場合はリアハッチの受け側のグリス切れとかリアバンパーの端がプラプラしてたのと助手席下にCRCの缶が潜っててとかあった。
スタビあたりなら曲がる時とかもっとゴキンって感じの音だったと思う。
エンドブッシュは圧入ってほどじゃないからブッシュ穴に入る太さの長めのボルトとナット、本体穴より大きい厚目のワッシャー2枚を用意。グリス塗って
ナット、ワッシャー、本体、ブッシュ、ワッシャー、ボルトの形にして締め込むと入る。自分はボルトは確かスタビリンクのボルト使った記憶 そもそもエンジン回転数にリアが反応する理由ってなに？
精々、排気系ならわかるが・・・ その回転数域独特の振動と一部のパーツが共鳴して音が出るってことじゃないの？ それ以上の回転数だと音がて出ててもうるさくて聞こえないことはあるね。 >>172
たぶんそういうことなんですよね。
ただ走行中だけで停止中に2000～3000回転まで上げても音はならないんですよ。 ハブベアリングいってるとか車高調のどこか緩んでるとか
そういう基本的なことから順に見ていった方が早そうな気もする。
内装の隙間に10円落ちてるとか、そういうのも。 HIDに換装してあるフォグが片方だけ点かなくなった。
バラスト逝ったか？と思って左右交換してみても同じほうが点かない。バルブだ…orz
確かバルブ押し込むのに知恵の輪状態で、二度とやりたくないって思ってたのに。
暗くていいからLEDにしようかな…
96のフォグに付けられるお勧めのLEDあればとっとと教えろ下さい。お願いします。 イエローハットでフォグ交換してもらったら工賃8000円取られて草生えた
まぁ自分でやる気になれなかったからしょうがないね… フォグを外すって選択はないのか？
あんなの飾りだって教わっただろ DC2に「フォグを外す」という選択があるのか…？
スイッチを外せばいいのかな >>176
キレイなヘッドライトユニットだけで結構高いから そもそもフォグ点灯してる？
スイッチ押せば点灯する状態は保ってるけど、ここ数年使ってない気がする
悪天候の時に乗らないのもあるんだろうけど プレリュードなんか内側に豚の鼻みたいなダクトがあったじゃん
付いてると、車検で点灯確認の対象になるから外す（ダクトにしたり塗装や蓋をする）
天皇陛下なんかライトのスイッチすら使った事ないだろう >>185
通勤で見通しの悪い山道をカーブミラー頼りに走るからね。
ハイビームとフォグの全点灯で走るから。 >>187なるほど実用的ですね
自分の使用環境だと今後も使わなくて済みそうです
夜、他人のミラーに13シルビアっぽく映るのも嫌だし 23年前に、一時不停止で車両が突っ込んで来た。
夜7時過ぎ、加害者側車両の助手席に居たオバハンが、
「ライト付けていたんですか？」とおかしな事を言う。
流石に警察官が「ライト付けずに走る人いませんよ」
と宥めたが、事故を未然に防ぐ為に、
フォグランプをロービームと同時に点灯する場合もある。
今は通勤に乗らないから、あまりフォグを使わない。 今時の車についてる奴は便宜上フォグと呼んでるだけのただの補助灯だよ
保安基準的に前部霧灯になるしな フォグ別だと暗いからって光軸上げてる奴多いよな
車検ではフォグの光軸見ないで点灯確認だけだから、眩しくて 今、峠道を少し上ったら、ハンドルを右に切ってアクセルを踏む度に、ギュルギュルと言うかギュッギュッギュッと言うか、ゴムが擦れる様な異音
アクセルオフだと曲がっても異音なし
その後、徐行で帰ってきて、広い場所でハンドル全切り左右旋回しても異音なし
週末に下に潜って覗いてみますが、これって何が疑われるのでしょう？ >>196
インナーカバーかな？
はずしてたら分かんねー 車高落とすとドラシャはバンザイしちゃうから、
ノーマルより寿命は短くなる。
リフトアップしてもらって診てもらえば解決。 196です。週末まで待ちきれずジャッキアップしてみました。
以前に修理したインナーフェンダーの裂けが開いて、止めていたアルミガラスクロスが当たってました。
ドラシャ、ラック関係のブーツは正常で、触ってもガタ等は感じられず
アクセルオン時だけ異音だったのが気になるところですが、とりあえず乗ってみて、また異音がなる様でしたら点検整備に出してみます。
皆様の考察感謝致します。
ありがとうございました。 全然インナーフェンダーじゃなかったです。
今、少し動かしたら、ゴゴッゴゴッギュルギュル的な音が酷くなってました。
多分、駆動系のどっかですね そこまで酷い音ではないけど、タイロッドエンドのボールジョイントだった事はある。ブーツ交換と清掃後、グリスしっかり馴染ませて組んで消えた。
後、スタビエンドブッシュ見てみたら?
終わってると曲がる時に結構盛大な音がする。 誰か教えて。
フロントガラスの左右モール下にあるワイパーのゴムの固いやつってわかるかな？
フロントガラスに接着されてるやつ。
あれが朽ちて外れちゃったんだけど、無いと車内への雨水侵入とかなるかな？
ディーラーで付けてくれるの？それともフロントガラスとアッセンブリーとかかな？ >>203
ボンネットヒンジを覆ってるやつ?
あれ自体はシールしてるわけではない。漏れるか漏れないかはヒンジ付近のクラックが有るか無いか。クラックあればソレがあっても雨漏りする。
で、確かにソレは生産終了でもう買えなかったハズ。 >>203
外れるとワイパーゴムみたいなヤツなw
フロントガラスサイドモールかな？
オレのも外れてクルクルになってたから変えたよ
まだ部品出るんじゃない？ >>204
>>205
ありがとう。やっぱり無いとマズそうね。
部品があるならディーラーに聞いてみるわ。
流石にDIYじゃ無理っぽいから。 カーセンサーにて、フルノーマルRX 25000km 530万
誰か買う？ 高級レストランは、プライスで客層を選別している。
高いと思う客は、入店しない。
宝石販売店にジーンズで入店さしたら、
接客してもらえなかった経験が有る。
不当な値付けだって思う人は、
問題外って事。 BMWのディーラーも買う気があるのか判らない人には結構強気で対応してきたの思い出すよ
買うと、凄く接客が良くなる >>210
ごめん
BMWのバイクのディーラーでの話 そんなのＢＭＷのディーラーに限った話じゃないし、モトラッドのディーラーでも店によっては初見の客は買っても対応悪いとこあるよ。
S1000RRを2010、2015、2020と3台乗り継いでるけど、俺の行ってるディーラーは初見から今まで対応は変わらんよ。
ＢＭＷってイメージ的にお高くとまってて、金持ちの爺様オンリーって思ってたから、最初から親切に対応してくれてかなり戸惑った覚えがある。 >>213
それは買う時にDC2で乗り付けての話？
それともセカンドカーのポルシェで行った時？ そうそう、セカンドのラ・フェラーリで行ったときかな。
…て、そんな車ネットでしか見たことないわ。
ダートラ仕様のボコボコ、ドロドロDC2で行ったよ。 ttps://itest.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1535007756/ どうせ有名ショップのロゴ入ってるか航空自衛隊仕様のDC2でだろ？w >>217
すげー特定の人物指してるけど
なんか恨みでもあんのか？ >>218
ディーラーからすれば、第一印象は凄く大切だぞ
ヘッドライトが黄ばんでてボロボロで汚い車で乗り付ければ塩対応でも
特徴的な車で簡単に実績が判れば、対応が違うだろうと ボロボロの車のやつが来たら営業チャンスじゃん
対応いいでしょ あ～あ
インテ楽しかったな
カッコも最高
あれ以上カッコいい
運転が楽しい車は出ないな
おまけに荷物もドッサリ載る
ポルシェとか別に要らないし
またバイク買うしかないな
たぶん死ぬだろうな 金欠で最近インテグラを手放して足にバイクを買うしか無いやつの亡霊か？
南無阿弥陀…南無阿弥陀… 盛り上がってるとこ悪いが(笑)
知ってる人いたら教えてほしい。
フォグをHIDにしたんだが助手席側が付かない。
HID自体の不良かと思ってバラストとバーナを取っ替え引っ替えしても必ず助手席側が点かない。
スイッチを入れると「ジジジジ」って音がする。
HIDは35wだから電力不足ってことはないだろうけど、バーナーの基がプラで2本コードなんでアースを増設してるから(ノーマルのハロゲンは基が金属で本体アース、コードは一本仕様)アース不良とかなのかな？
電気は苦手なもんで、わかる人がいれば教えてください。 >>226
助手席側のカプラーがウンコな可能性あるね
男は黙って純正ハロゲン！ >>230
バラスト寿命でかえましたが・・・暗くなった
冷却ファンの音聞こえるし >>230
ディスチャージはほんと、繋ぎの技術だったな
今となってはハロゲンランプのほうがよほどマシ
アナログレコードは今でも聞けるけどMDはもうない、みたいな LEDって暗いの？
最近の車目つぶし並みに眩しいけど HIDが明る過ぎだと思う
LEDがまぶしいのは指向性かな ヘッドカバーの塗装がパリパリ剥がれてます。
放置してるんですが、見た目がｗ >>237
油性の赤のマジックあるやろ？
あれ塗るのよ 俺はタッチペンのミラノレッドで補修
触らず擦らずになるけど、遠目には誤魔化せる どっかのサイトで見たけど新品ヘッド、納期かかったけど買えたって。
ご相談パーツになってるけど、バックオーダーがある程度纏まれば作るんじゃね？ >>239 氏の方法でとりあえず誤魔化しますかね。
赤の耐熱塗料か何かで筆塗で！ 自分は手に負えなくなって赤塗装全部剥いだぞ！
B16Aっぽくなって悪くないぞ 器用な人はストレートかどっかで売ってる赤チヂミ塗料のスプレーで塗り直してるね
俺のはほったらかしだけどw 塗装やり直しサービスもあるけど、その間、乗れない、アタマ開けっ放しもキツイ 禿てる方がサーキットを走ってるっぽくない？
少なくともお前らの頭皮よりは禿てないだろう
塗装も髪も手入れ済みな人はヘッドカバーも新品交換済みだろうし みんな車高調のバネは何付けてる？
ハイパコ、スィフト、ベステックス、MAQS、あたりの定番？ 皆さん、初回のクラッチ交換、走行距離何キロの時に行いましたか？
判りましたら、ディスクの残り具合も情報いただけますと幸いです。 >>254
20万キロのタイミングベルト交換時に、一緒に変えた。
少し残ってたけど、30万キロまでは持たなかったと思われ 皆さん、情報ありがとうございます。
クラッチ結構持つんですね。
＞＞260さんより、20万キロ台あたりが交換の目安ですかね。
（もちろん走り方にもよりますが）
クラッチが滑り始めてから交換を検討するようにします。 クラッチ交換するとき他のエンジン系作業を一緒にやるの推奨。俺はマウント交換した。
ちなみにクラッチ交換を自力でやろうとして、手間考えて断念したのは秘密。 クラッチやるならカバーもフラホもセットでやるのも良いね クラッチ滑っても走れるけどクラッチのマスターシリンダー逝ったら自走ほぼ無理だからな
交換してない人は部品買っといた方がいいよ
自分は12万キロくらいでペダル付近にフルード垂れてきて間もなくシリンダー抜けた 俺もちょっと前にクラッチマスター変えたわ
イナバウアーしながら ライニング自体は長持ちするけど、クラッチもサーキットでバンバン蹴ってると
フリクションプレート側のスプリング部分がガタガタになって、カシメしてある部分が折れるよ
折れた破片がライニングとカバーの間に挟まると、クラッチが切れなくなる
スプリングで回転差を受け止めてるんだけど、クラッチ蹴りしてると
何度もスプリングが縮んで、カシメ部が開く力が加わってきて金属疲労で折れる
街乗りだけなら20万キロで交換でも問題ないけど、レリーズベアリングのスライドする部分の
グリスアップもしてないと、ミッションケース側も減ってくるよ。
サーキットも毎月通ってるなら10万キロ以内がお薦め >>267
クラッチのマスターシリンダーは私も12万キロあたりでフルードが漏れて交換しました。 フルード漏れてる…んだろうな、多分。
減ってくるから継ぎ足し継ぎ足しで乗ってるし。
この間、減りすぎてエア噛みしたし…
まだ部品あるかな…マスターシリンダーとレリーズ。 >>271
ゴム類変えてオーバーホールの刑でもよかよ レリーズ側はエンジン熱でも傷みやすいみたい
簡単だから10万キロごとに自分でオイルシール交換だけで済ませれば安いよ
オイルシール2個で500円くらいだろ
長年放置しちゃうとピストンも傾いてシリンダー側にも傷が付く
雪国だとシリンダー本体が凄く錆びるからASSYがお薦め。
マスターはインナーきっとが他の車種と共通
シリンダーASSYで欲しいなら、早めにストックがお薦め フルードとシリンダーASSYとフレアナットレンチ車に積んでりゃ完璧だな >>272
>>273
週末ディーラーで注文してくる。 ディーラー行くなら、ペダルストッパー(135円)も買っといた方が良い
安過ぎて後で単品で頼むのに勇気がいる
ドラシャのハーフシャフトASSYも廃盤になったから、中身のシール&ベアリング(計2000円)も買っとくと安心
と、最近買った物リストを上げてみる >>276
サンキュー。
ちなみにペダルストッパーはブレーキ、クラッチともに砕け済みw
いまかわりにM6かなんかのボルトをねじ込んである。 >>277
あれ気づかないと本当ビックリするよなw
キーひねってもエンジンうんともすんともだもんなw そこまでやるなら、ブレーキスイッチ、アクセルワイヤー、ブレーキマスター、ステアリングスイッチ、メインリレー
メーターの電球も買うといいぞ 私もペダルストッパーはブレーキ、クラッチともに20年目に砕け落ちました。
グレーキ側が砕けるとランプ点きっぱなしでバッテリー上がるんですよね。 ペダルストッパー砕けからのバッテリー上がりってデフォなのね
一昨日砕けたけど、ブレーキランプにすぐに気付いて、その場で修理したから、破損から修理まで30分以内で全然問題なかった
12万キロで初めての交換だったけど、予備持ってて助かった 自分は22年で硬化して砕け散った。
足元に黄色い樹脂が散乱して「変だな」と。
ネットで検索してブレーキペダルストッパーだと。
ABS警告灯の時も助かった。サンクス。 2台もってるけど、距離関係なく20年超えたら要交換だわな
10万キロと30万キロで後者のが数年早く割れたくらいの差
部品の破片が落ちてても何か判らんから、発見が遅れる
クラッチにも付いてるから、一緒に交換してやるといいよ。
アクセルにはゴムのストッパーもあるが、こっちは交換必要ないかな ペダルストッパーを一回ケチって破片を瞬間接着剤でくっつけて復元して使った事あるけど3日しか持たなかったね
我ながらアホだと反省してる 皆さん、純正サスペンションは何km持ちましたか？
ちなみに私は14万キロでオイル漏れして交換しました。
この車は社外サスに変えてる人が多いのかな。 30万キロで左前が死んで
テインのStreet Advanceにかえた 12万キロでショック抜けが起こった。
半年前にテインのFLEX Zに交換したよ。 純正サス→寿命→社外サス のパターンが多いですね。
参考までに社外品のプチインプレもいただけると嬉しいです。
純正サスは既にパーツ出ないので。 純正→3年で社外に交換。
APEX WS車高調（新品で安かった）を8年。
買ってすぐに、左リアのアブソーバーがオイル漏れ。
スプーン純正形状サスペンションキットを13年。
取付後は、挙動がピーキーで80km/h以上になると
怖かった。馴染んだら気にならない。
TEIN FLEX Zを昨年11月に装着。
右旋回時にインナーフェンダーに干渉していたので、
本日取付ショップにて点検。
抉らない方が良いみたいです。 皆さん盗難対策はしてますか？
今日自宅ガレージ前でメンテしていたら怪しげなプリウス乗った
中東系の外人に売ってくれと名刺渡されたよ
乗り出し時以外は外に出さない様、気を付けていたんだけどなぁ
2重3重の盗難対策はしてあるけど盗難怖い 純正ショックはしまったままだな。
前は降雪期には純正に戻してたけど、今は足車があるから冬は乗ってない。 >>291
減衰力が出なくなったら
体感出来るかどうかは兎も角3万kmも走ればそれなりに抜けてる >>292
なーんにもしてない。
強いて言えば、長期乗らないときがあるのでバッテリー端子を外してるくらいかな。
しかもレーシングスイッチパネルを付けてて、バッテリーさえ繋げばキー無しでもエンジンかかるから盗み放題な仕様w
ドアロックはしてるけどね。 >>292
駐車場に防犯カメラ設置してる
覆面して来られたら勝てない >>292
本当車泥棒は嫌だね
愛車が盗まれてる現場に遭遇したらナタで腕を切り落としてやる >>294
金額提示なしです
皆さん万全だっだり無防備だったり
千差万別ですね
うちも出来る範囲の対策してみます。 >>300
297だけど、無防備なのは俺のいるところがド田舎の離島だからだよ。アナコンダみたいな毒ヘビが生息してるとこ。
島民だいたい顔見知りだし、盗んで島外に持ち出そうにもフェリーは1日2便しかないからすぐバレるw >>297
4輪て、ハンドルロックとかなくても車検通るの？
単なる興味だけど。 アナコンダ並の大きさの毒蛇が存在する島なら、車高の高い四駆でも乗らないと、生活に支障が出そう
そんな島でストッパー砕けからのバッテリー上がりなんて起きたら、もうサバイバル映画 >>299
そうすると傷害罪で訴えられて
高額の損害賠償請求を食らう。
更にどチンピラ共だから
逆恨みされて家放火される。
○日なら、道歩いてるだけでヌッコロ
されかねない。
オマケに国外逃亡して無罪かよ。
盗み得の日本のおかしな法律改善して欲しい。 泥棒天国はおかしいよな
警察は全くやる気無いしな
あー、ポリ公も税金泥棒か… >>306
訴える奴が居なければいい
行方不明になった所で届出出す人もいないでしょ 腕が見つからなかったら、どうだろうか？
証拠不十分になりそうだが・・・ >>309
切り落とすなら首から行かないと。
しっかり埋めておくんだぞ。
それ位の根性無いと放火されるぞ。 自分のインテが盗まれてる現場に遭遇したら犯人頃す
日本は犯人に甘く被害者に厳しい
今日めざましでレクサスのアルファードがiPadで簡単に盗まれてたわ
あんなのボーガンで撃ってもいいだろ？
ボーガン持ってないけど 正当防衛が成り立つように、事後に相手の工具で軽く擦り傷を造るの忘れるなよ
腕の裏側などの防御傷の様に偽装な 捜索願等出なくて遺体が出なければそもそも事件にはならない レクソスってセキュリティがザル過ぎんだろ盗まれ過ぎ そりゃメーカー純正セキュリティばかりだから、つけてる場所や弱点も研究されつくしてるからね。 お久しぶりです。
最近右に曲がる時だけ右リアから金属音がしてて、YouTubeでいろんな動画見たんですが似てるのが無くて
何が原因かと思ったら、右リアのABSセンサーが腐食しててローターに当たってたみたいです
距離は26万5千キロいきました
一応報告ってことでm(_ _)m
http://imepic.jp/20210709/611310 ABSやスタビ、カップホルダーとか走るのに必要ない物は全部外した方が不具合発生が早まるよ >>318
修理どうしました？
廃盤パーツは予備持ちで対応？
破損に気付いてから中古探しですかね？ >>320
ただ当たってた部分を整備士さんに取ってもらっただけです
何年も前からABSのランプは点きっぱだったんですが、
当然ディーラーなどで車検をするなら完全に直さないと通らないでしょうけど
そこはまぁ…察してもらってm(_ _)m >>319
ABSやスタビとカップホルダーを同列で言うなw >>324
違います
実家の時は車庫あったんですが、離れてからは8年くらい青空駐車ですm(_ _)m ABSはカプラー部分で短絡させて対処したの？
ABS装着率高い車種だと思うが、壊れた人ってユニット撤去までしてる人は少ないよね
競技やサーキットでもやってない限りは車検問題も考えるだろうし もともと付いてないやw
買う時オプションで頼んだのエアコンだけだったからな。
エアバッグもABSも、ハイマウントも無い。
レースベース(あったっけ？)かったほうがよかったかも。 内装がなくて鉄チンホイールでベースグレードのシートが付いた
競技ベース車は120万くらいで売ってたよね スポーツABSが出てきたころで注目されてたのに付けなかったのか。 >>329
それには事情があってね…
この車を買う数年前までバイク業界にいたんだけど、当時バイク初のABS搭載車が発売された頃だったんだわ。
で、仕事でよく乗ってたんだけど黎明期のABSだったんでまた出来が酷いのなんのw
だからABSには良いイメージが無かったんだよね。
ちなみにそのバイクはFJ1200Aってやつ。 確かベースがABSとSRS付だったんだよね。
それで高いと思ってたけど、レスオプションで安くなるとは知らなかった
あの頃はバブルの余韻でオプション付けるのが当たり前すぎたけど
今は標準装備で殆ど足りる時代になったね でもABSとSRSレスにすると保険料が上がるからトータルだと損になる場合が 当時話題だったスポーツABSって、トヨタSW20の5型くらいの高性能なABSで、DC2のABSは>>330氏の言う黎明期の性能が良くないABSの部類
と、自分の下手くそなブレーキを車のせいにしてたら、高橋涼介が「人間ABS」とか言い出した当時の思い出 >>331
レスオプションは98スペックからで、それまではABS、SRS、ハイマウント、エアコン、オーディオ、全てオプションだった。 あのエアバッグ内蔵ステアリングを
安全第一で選択するのは、
インテRに乗りたいって人からさしたら、
少数派だったろう。 90年台のABSは無い方がマシ
ぼーっとしててパニックブレーキ踏んじゃうような局面以外では邪魔 付けてたとしても20年超えで壊れてたら意味ないやん
イギリスなどのレストア先進国をみてるとABSの修理もしてるよね 家から離れた駐車場にセカンドカーを置いてたんだが10年前から名刺が挟まれるようになって
数年前に近所の駐車場が空いたので移動させたんだが
一年もしないうちに場所を突き止められて名刺が挟まれるようになった
そんで、今日は家まできて名刺を置いてくようになったんだが
身に覚えのないイスラムの兄弟なんだよな
クルマも定番の黒のプリウスで来た >>340
アッラーアクバールッ！って言いながらラリアットして追い払え！ >>340
けど10年前から名刺を刺しだして、数年前に駐車場を移動するまでってことは何年も盗まれなかったってことだろ？
逆に安心じゃね？
本職の泥棒なら怪しまれてセキュリティかまされる前にとっとと実行するでしょ。 98スペック ドノーマル乗りです。
ドラックストアの駐車場に車を停めて、店内に入ろうとしたら、
後ろから小学校3年生ぐらいの男の子が「すいません」と声をかけてきた。
どうしたのと聞くと、「あの車なんて名前ですか？」と聞いてきたので、
インテグラって言うんだよと教えてあげた。
すると「すごくカッコイイ車ですね」と言ってくれました。 同じく、98スペック ドノーマル乗りです。
ディーラーの駐車場に車を停めて、店内に入ろうとしたら、
後ろからディーラーの若い営業のやつが「すいません」と声をかけてきた。
どうしたのと聞くと、「あの車なんて名前ですか？」と聞いてきたので、
インテグラって言うんだよと教えてあげた。
すると「なんで買い替えないんすか？？？」と言ってくれました。 中古購入してる人も多いだろうから、ディーラーとは無縁な人も多いだろうね
それでディーラーの人ですら、暫くぶりに見たって言う人も多いし
新人なんかは製造終了後に生まれた人もね >>335
SRS付はステアリング本体だけでなくてステアリングギヤ比も
ダルな方向に変わってたからな ガソリンスタンドで給油していたら、
「レカロ付けたんですか」って店員に言われた。
タイプRは純正でレカロなのを知らない世代が、
スタンドで働く時代になったのかと。 >>347
俺の行くディーラーで雑談してるとき、「ホンダもまたDC2RみたいなNAで気持ち良い回り方するエンジン積んだクルマ造らないかな」って話してたら「もうこの手のエンジンはロストテクノロジーに近いですから。無理だと思いますので、大切に乗ってください。」って真顔で言われた。 数年前、甥っ子とアルトワークスを
見にスズキのディーラーへ
営業マンがどうです、レカロです!よって
自慢げに言ってきたが
うちの21年モノも最初っから
レカロですよっと... 結構古くなってきたんで、その辺で故障しても対応できるように週末や夜に乗るようにして
普段乗り用に軽自動車でも買おうと思う。 車高調のバネレート、前12kg 後ろ8kgくらいでいいかな？
たまに走行会に行くくらいで基本は峠と街乗り。
車高調はエナペタルの一番安いやつ。 ジムカーナ用、前24k後7kですわ。
26k買うか迷ってる。 同じクルマ乗ってるおまえらの事愛してるから言うけど、純正レカロのヨレヨレは頑張れば再生出来るし（ドナーの純正レカロが必要）
車高調つけるならヘルパースプリングはつけなさいよ！
リアの伸び側を足して唐突な死亡タックインを殺すんだ！
おまえらこれからもdc2だ！
がんばろうぜ！！ DC2 98スペック184000キロです
エンジンオイルを10-30か5-40で悩んでますがみんな何番のオイル使ってます？ よっぽど安かろう悪かろうなオイルじゃない限り、メーカー指定粘度の範囲内ならもう好みの問題かと。
俺は5w-40だけど。 ヤベエ、ひとのオイルの世話焼いてる場合じゃねえや。
天気も良いから久しぶりに走らすか、と思って車出しら後ろでチャプチャプ音が…雨漏りが重症化して、スペアタイヤの半分くらいまで水が溜まってる…
え？っと思って降りた拍子に気がついたが、運転席のフロアもマットの上に出てくるくらい水浸し…
ダメだこりゃ(泣)
開き直って運転席のマット、内張り撤去して、フロアとトランクのスペアタイヤハウスの底に水抜きの穴を開けようかな… サンキュー！
早速ディーラーて注文するわ！
ただ、問題は運転席フロアへの雨漏りだよな…
ネットで調べたら、フロントガラスの接着剤のひび割れらしい。根本的な解決法は一旦フロントガラスを外して新しい接着剤で再接着らしいわ。
ディーラーでやってくれるのかな？…orz >>359
DB8乗りだが、
DC2 雨漏り テールランプ ガスケット
でググって、500円でガスケット自作して交換したら、きれいに雨漏り治ったわ
テールランプから雨水侵入してるのなら試してみるべし >>361
ガラスは板金屋だね！
ガラス代無しの剥がして接着だけだから安いかもよ！ >>362
>>363
マジでありがとう！
早速ググりまくるわ。
完璧に治して末永く乗ります！ フロントの雨漏りは車内側から見ると、シーラーの割れてる箇所わかるでしょ。
右前のエンジンルームへハーネスを出してる部分の角
外側からシーラーが塗れない袋状フレームの場所だから、車内側からシーラーやってる都合で
シーラーのあるパネル合わせ目部分までは常に水が入り、水分も乾燥し難いから
錆て膨らんできてシーラーが剥がれてくるんだよ。
ついでにパネルも開いてくる
ボンネットヒンジの付け根側、ボルト2本で止まってる中間にサービスホールがあるでしょ？
よーく乾燥させた状態で、そこから錆転換剤などを吹き付けるだけでも水の侵入が減る
祖その後にワックススプレーすれば水弾きもあって、さらに減る >>365
とりあえず今度の週末にピラーあたりの内装と、ワイパー近辺のカバー外してボンネットのヒンジ辺りを確認してみる。
重ね重ねありがとう。
ホントここのスレは下手な修理工場やディーラーより頼りになる。 >>347
>>349
ディーラの担当が代わって、「同い年なんです」って言われたよ 毎回ユーザー車検で自分で点検簿印刷して適当にやってるんで
車屋とも疎遠になり過ぎ＆加齢で面倒になってきたんだけど
24か月点検だけでもディーラーに出した方が良いかな？ 自分で何もかも整備できる人もいるからなんとも言えないw
車検通すだけなら適当でいいのはコバックみてればわかるだろうから、
それとは別に自分で満足の行く整備ができているか、に尽きる。 エンジンはやった事ないけど、設備や家庭環境さえ整えば自分で組むだけは出来ると思うが
いい歳したオッサンが自宅でやってたら痛々しいだろ？
若いころと違って気力・体力が落ちてきてるから短時間で出来ないんで近所の視線が痛い
自分で出来るうちにと比較的に要になるタイベルやクラッチ・ミッション、パワステを整備済み
50代になってから”初めてのエンジンO/H”（自分で）なんか考えただけでゾッとする
ミッション・パワステをO/Hしたから、あと15万キロは乗りたいが加齢で体力落ちてるから、丸投げできる先が欲しい そんなに世間の目を気にするならこんな古臭い車なんて捨てた方がいいよ ほんとはやれるけど、やらない俺カッケー！って言いたいんだよ。 お前らでも出来ると思うぞ
やらない俺カッケーって発想は無かったが
年齢を考えると、怪我でもして家族に迷惑かけるような歳でもないだろ >>怪我でもして家族に迷惑
これが想定される時点で、自分でメンテする意味なくない？
整備も運転もリスクはゼロではない
20代の無知ならまだしも、50になって怪我のリスクがあると判断したなら、車検も整備もプロに任せた方が良い
命懸けなら出来るのは、出来るとは言えない ここから「俺詳しいから車屋に任せられん」の流れになったらスマン >>373
俺は多分あんたと同族だ！
自分で一通り出来ないでこんな車乗れねーよ！
一応整備免許持ちだぜ！ ガレージ建てれば近所の目も気にしないで済むし自分のペースで好きな時間に作業できるぞ
はい解決 夏場はメッチャ暑い。直射日光が無いだけマシだけど、
例えガレージでも、作業は午前中だな。 敷地が広かったらガレージ建ててるわ
田舎に住んでる奴が羨ましい >>379
ガレージって言ったって、稲葉物置だって200万は出さんとまともな奴建たんぞ。
上手くやらないと固定資産税も取られるし、
田舎だからって容易く建てられると思って貰ってはこまる。 >>381
お前なんかトラクターを外に出して納屋でできるじゃないか
こっちはガレージを立てる土地の問題から詰んでる
コンクリの平場だけでもあれば・・・ >>382
そんなに言うなら移住すれば良い。
コロナ禍だし、言い訳もしやすかろう。 えっ200万でマトモなのが建つの？めちゃくちゃ安いやん >>384
安いから皆郊外に土地買ってガレージだけ
建てたら良い。
坪単価15万で270万、上物200万、登記で10万、固定資産税で毎年5万、消費税で50万
合計550万も有れば楽勝だぞ。 土地の有無で倍違うじゃん。
移住？
鹿児島か北海道にでも行けというのか？ >>388
田舎に住んでる奴を羨ましがったって
500出せないなら田舎にすらガレージ
建てられないよって言いたかっただけ。
土地代は埼玉や千葉の田舎の市程度の価格
本気で移住するなら通勤圏内だし、
クルマの盗難でショック受ける位なら
移住前提でローン組んで鉄壁ガレージ
完成させた方が個人の充実には適切な選択。 趣味が高じてガレージ建てちゃってレース屋始めちゃう店も多いけど地雷店が多い気がする
ポルシェやNSXならまだしも、庶民の車で500万は辛いな >>390
500は車庫で、ショップを始められる程の広さは無い、高さも無いから高いリフトも入らない。
あくまで簡単な整備ができて盗難防止出来る車庫。
ガレージ=個人の趣味の店って客を見れば
大体の検討が付く。
①なんか知らんけど入り浸ってる常連客
大体オタクっぽいのとアホっぽいのはNG
②ショップ内の整理整頓状況や仕上げたクルマの方向性、一見さんお断り見たいのもNG
③最後に店長との話が合うこれだけ揃っていれば先ず問題ないと思う。 うちの県は農家で敷地がある人がモータースポーツブームにのって
バブル崩壊前後の90年代に開業したような店が多いんだよね。
自分の知る限りだと、どこの店も自分の店は凄いという所ばっかりだよ
名前からJAFのドライバーリザルトで検索すると戦歴なんか出てこない店主の店ばっかり ドラシャ折れてレッカー移動後のタクシー待ちなう
DC2だと不動トラブルも覚悟の上 レッカー呼んでタクシー待ちまでしてる時間もあれば自分で交換した方が早いだろ 潰しと呼ばれる山賊が出るから、現場から一番早く離れる方法を選んだ
今のレッカーは人を運べないので、特殊な場合でも公共交通機関までしか乗れないとの事
10キロ程先のコンビニでレッカーと別れ、タクシー帰宅
前回は1対6で潰しと揉めて、全員逮捕でその場で警察に引き渡したけど、今ならバラバラにされて埋めらる気がする 峠道を高級セダンが横になって塞いでて、人が立っているので、どうかしたのかと思い窓を開けると、運転席に手を突っ込んでキーを抜こうとする
慌ててる隙に、別の人間がボンネットにかけ登りフロントガラスを蹴破る
そこから、小一時間の押し問答だったけど、山の中とは言え、一時間も公道塞いでれば警察くるわな
先に被害を受けた人が沢山いて、あとから警察引き連れて、被害車がわんさかやって来た
発売当初からDC2乗ってれば、ただの峠あるある こえー
俺は人が立ってて、何事かと止まったら
後ろからバット振り上げて近づいて来るやつが見えたので
目の前の人間をひく素振りで何度か動いたら、そいつがビビって退いたので
フル加速したら後ろで「カイーーン」とバットが地面殴る音がしたことがあったな
すんでのところで逃げられてよかった 何処の修羅の国の話だよ。
メキシコか？ホンジュラスか？それともチェチェンか？
俺みたいに、そこらの爺さん大体トモダチ〜♫ のグレイトフルデイズ的なのどかな農村在住には理解し難い。
そもそも駐車中にドアロックしたことないし、ちょっとした用事なら車から離れる時もキーも差しっぱなしだしな。 キーシリンダーが摩耗してくるから、鍵挿しっぱなし出来るのは良いな 真実かどうかは知らんけど超限定的な話をあたかも一般的の様に語るアホ 大昔の筑波山には潰し屋とか来てたな
夜なのに斜めサングラスした奴が
鉄パイプ持ってうろうろしてたよw 新品のテールパッキン 届いたから、酷暑のなかテールランプ外してみたら…
まあパッキン も劣化してたからそこからの雨漏りもあるんだろうけどさあ…テールランプ本体とレンズ部が外れてんじゃん！しかもハマらねーし。
コーキングしなきゃ… 純正テールなら比較的安い中古が手に入るんじゃない？ レース屋さんてのは一般整備お断りが多いのか？
レース以外でサーキットを走る事をクルージングと言ってるみたいで
走行会で走るのはお金の無駄使いと言う店がある 走行会の客より、レース系の競技客のが金を落としてくれるから、店の経営方針じゃない？
一般整備で駆動系壊れたらクレームくるだろうけど、レースだったら消耗品だからで済むし
古い車ほど自分に合った店選びは大事
でも、そのクルージングって響き汗臭くなくて素敵 ちなみにアメリカではモーホが好みの男を探してクラブをハシゴすることをクルージングと言うが。 クルージングでググったら、モータースポーツより、ゲイのが上だった(wiki)
無知ですまんorz >>411
それは1980年代にゲイの世界が出てくる「クルージング」って映画が
あったからだよ そのレース屋はゲイで、仲間探しの隠語としてクルージングと言ってるのか？ >>412
アルパチーノ主演でな。
なかなか面白い映画だったぞ。
ちなシュワちゃんの「イレイザー」でゲイのクラブのシーンで、スタローンのそっくりさんがレザールックで出てたシーンはそのオマージュ。 >>409
俺の知ってる店はメンテでレギュレーション違反で失格して、ドライバーと契約解除
その後はレースの依頼が来なくなって暇してるようなレース屋
店を利用してる人のブログを見ると、レースというよりクルージング系の自己満タイムアタック？客ばかり スピードメーターが動かなくなったぞ（少し走ったら動き出す
車速センサーの接触不良ですか？ カプラーの端子を一度も整備してないなら、一度はやってみた方がいい
アルミみたいな柔らかい端子で開いてくるんだよね。
青かびみたいな腐食での接触不良の可能性もある。 温まったら、冷えたらで変わる時はハンダクラックの疑いも ナビ裏のACCに電気がこなくなった。
ヒューズ探してるけど、ボンネットも運転席下もそれらしい項目がない。だれかわかりますか？ ググっても出やんから聞いとるんやが
ヒューボックスのヒューズ一覧でACCはどれに該当するか教えてください ロールケージ検討してるけど、サイトウとクスコの2択なんだな。 前スレ854からの同じ流れ
同一人物が2月からまだ迷ってるなら、中古で安いのをとりあえず買っとくのどう？
ここ半年のオクやアプガレで、中古がなかり出てた気がする 425だけど、前スレは俺じゃないよ。
でも今見てきて参考になった。教えてくれてサンキュー。
ちなみにアップガレージの中古はあるの知ってたけど、店舗渡しのみで諦めた。四国のド田舎なんだわなw ワイパー根本のカバーを外したけど、これって組む時パッキンいる？ 出張で半年乗れない・・・カバーとかした方がいいんですかね？ >>429
パクられても追跡できるようにGPSはっつけとけ >>429
盗難されたく無いなら
シャッター付き車庫かタワー駐車場に預けとけ。
土地余ってる農家とかに知り合い居たら最高 >>437
新型シビックが売れまくったらワンチャンあるかもしれんが難しいよな インテグラという名前で3ℓV6エンジン搭載で
500万円スタートと言うオチですか？ >>439
それならFIT Type R(愛称インテグラ)で良いやw フィットタイプRだって作ろうと思ったら350～400万ぐらいになるんじゃね？ 日本人の給料が増えなかったのが敗因
人件費はコストだが、一方で消費者の購買力 要は先代までのシビッククーペをインテに車名変更するって事でしょ？ >>445
標準はシビックSi程度のL15Cターボで400万くらい
AcuraだからTypeSがシビックタイプRと同じK20Cターボで500万くらいと予想。 なんにせよどんな形、エンジン、性能だろうとインテグラの車名が復活するのは嬉しいよ シビックEX契約してしまった。
インテグラが出ると分かっていたら・・・
俺が14年前に手放したDC2以来のインテグラに乗りたかった。
2ドアだし日本には来ないと思って諦めよう。 TLXベースじゃねーの？
高くなるが、日本じゃ売らないだろうし文句言われないから安心だなw 戦略的価格として400万円を目標にしているとのこと めちゃくちゃTLXに似てるから嫌な予感するよね
シビックRもいつのまにか5ドアハッチで固定されとるしインテグラも重量級クソセダン化かな？ >>437
まずは、おめでとうございます
＼(^o^)／ ホンダ「db8Rの前例があるので新型インテグラ はクソ重いセダンのうんこターボです。縦から見ると正方形みたいな幅広いタイヤでタイム無理矢理上げて売ります。どうせ君達買わないから別にいいでしょ？600万です。」 アキュラってトヨタのレクサスみたいな高級ブランドでしょ？仮にこれのタイプRが国内販売してもシビックタイプRより高いのでは？ >>458
そりゃ昔だってシビックRよりもインテRの方が値段上だったからなあ いつの間にかいなくなってたがシビックの兄貴分だったからな >>457
どうせ時代遅れの日本人が文句しか言わねえし日本では出さないでしょ どうせ1300Kg以上あって、400万以上なんだろうなぁ～
お気軽にサーキット行けないｗ 持ってる商標で、今現在空いてるのがインテグラだったってだけのことじゃね？ 大体つぎ出る新型シビックもシビック感皆無だし
新型アスコットイノーバって言われた方がまだ理解できる E-DB6でTypeRじゃないんだが・・・俺のインテグラ雨漏りしてるぞ！
運転席ドアバイザーの内側から雫がポタポタでシートベチャベチャになってるなう 車を降りて後ろに回ったらブレーキランプが点いてて一瞬何が起きたのか理解できなかったけど
このスレでみたペダルストッパーのことを思い出してペダル下を確認したら割れた樹脂があった
とりあえずバッテリー外したけどディーラーが水曜まで夏休みじゃん・・・ >>467
いい感じのボルトとナットでも代用できるよ
クラッチペダルにも同じものがあるからついでに交換するとok >>467
とりあえずM6かM8のボルトをねじ込んどけ。 頭の薄いボルトでもよいし、適当なペットボトルなどの容器を切って何枚か重ねて
樹脂で厚み造って紙テープで貼り付けておくだけで一週間は持つと思うよ。
適当な厚みのあるプラスチックなどでもよいし、木の板でも こういう車に乗っててなんだけど整備関係は自信ないから自分ではやりたくないんだよねｗ
ディーラー開くまでなるべく我慢 1円玉とか10円玉を貼り付けるだけでも良いんだよね
しかしペダルストッパー、材質が悪いのかな 砕け散るプラなんかで作るからだろ。
硬質ゴムとかにすりゃあよかったのに。 ホームセンターでしつこく探したらいい感じのゴムのやつありそうだよね 材量はあるだろうけど、あのアナルプラグみたいな形は無いだろうねえ… 暫定なら円盤状とか角状の物をテープでガチガチに固定 >>477
イギリス工場閉鎖しちゃったから仕方無いね >>480
トランクスポイラー穴を埋めるのに使ってた
アメリカから輸入するならシビッククーペで良いだろって気もするが
アメリカで生産すれば、部品の供給期間が少しは長くなりそうな気がする >>481
>アメリカから輸入するならシビッククーペで良いだろって気もするが
新シビックにはクーペがなくて、シビッククーペの変わりがインテグラ そりゃ流用できそうなNAエンジンが無いし、シビックRのターボはねえ…このご時世に新型エンジンは作れんでしょ。
シャシも同じく。 600マンわろうた
さよならインテグラ
バイバインテグラ 一個前のシビッククーペsiのボディーでタイプR作りゃカッコ良かったのになぁ… もし万一NAエンジン積んでも
声だけでかいオタクにB18やK20と比べてどうのこうのと言われるのが目に見えてるからな
そんな事やっても一つもメリットが無い >>487
エンジンより軽量化がキツそう。
少々エンジンが上回ってもでもあの軽さは今の安全基準では無理だと。
炭素ケイ素使いまくれば軽いクルマ出来ると思うけど、まあ初代NSXより安ければ上出来って事になりかねんわな。 どうせアルファード並みの重さで出てくるけど細かいこと気にすんな 駆動はどうするんだろう
TTみたいな続けてきたFFクーペは別として今さら高級車メーカーのクーペでFFなんか需要あるのかね？
アキュラだからSH-AWD採用できるけど つうか今のホンダのラインナップで2リッター以上のガソリンエンジン、それもスポーツモデルに転用できるエンジンってあったか？
なんかハイブリッドだらけだったような… >>491
実質シビッククーペの後継だとしたら今回も1.5ターボなんじゃね？ 個人的にはACURAのコンパクトセダン、ILXの後継モデルかILXベースのクーペじゃないかと予想してる。 アコードクーペとシビッククーペを無くせば、新型インテは売れるな 軽量な車体はスズキがハーテクトで努力次第で達成出来るのを証明してるじゃん
トヨタの86の成功を見ても何の感情も湧かないんだろ今のホンダは
その今のホンダの迷走っぷりを象徴するかのようなクソNSX
家みたいな値段出してもGTRに歯が立たない1.8トンのゴミ
次のNSXは3トンボディの4ドアセダンターボに決定！
5000万円な！ >>496
これ販売数のグラフの様に見えるんだが違うの？
>>495
去年ACURA RLX(レジェンド)がディスコンされて今年レジェンド自体生産終了するし来年NSXも生産終了だから今後ハイブリッドはi-DCD共々SH-AWDを廃止してe:HEV一本で行くことにしたんじゃないかなホンダは。 >>497
ホンダは独立保ってるからね
資本規模が違いすぎてトヨタのような動きは無理なのは仕方ない エンブレの時にフロントから少しきしむ様な音がするんですけど（ブレーキ時も）何が当てはまりそうですかね。 >>484
アコードに積んでいるデチューン２Lターボ＋9ATがある。 ターボ+ATはちょっと…
それにターボでもいいならアコードじゃなくても現行か次期シビックRのエンジンで良くない？
でもなあ、仮にインテR復活してもシビックRと二本立てする意味無くね？
一昔前にワーゲンが似たようなことやらかしたし。
ゴルフGTI、ゴルフR、シロッコRとスポーツモデル三本立てにして、結局シロッコRがいらん子扱いされたろ。 今のホンダは我々が想像しうる最悪をさらに輪をかけて平気で超えてくるからな
RB型オデッセイカッコ良かったのにRC型でオダッセイになっちまった
経営陣に韓国のスパイが紛れ込んでてホンダを陥れているのかと疑うレベル >>504
結局ミニバンにはスライドドア付いてなかったのが不味いって判断になったからRC型は肥大化したんだろうなとは思うけどな。
もう日本はNばかりが売れてその他はトヨタがほとんどかっさらうマイノリティ市場になったからあまり日本に目を向けなくなったんじゃない？
確かにこのままだと日産の二の舞になってくる流れではあるが。 >>504
>>505
ホンダからしたら未だにDC2に乗ってる連中なんて客とも思ってないだろうからなw
そんなのに構うより売れるNとフィット出していた方がよっぽどいいのは正しい判断だろう 賃金抑えて購買力がただ下がりな日本市場は無視しないと会社が潰れる クルマの価格が日本人にとってどんどん高くなってるのは日本が世界の経済成長に置いていかれてる証拠やな >>508
置いてかれてるのは日本の年収500万以下の下級労働者だけな
年収500万以上あれば30年前の車も普通に買える中流家庭よ 年収500はあるけど300オーバーの新型シビックはなかなか手が出ない
500だとDC2インテの新車価格ぐらいがちょうど適正かと思うのだが じゃあ金持ち相手に4トンくらいある4ドアセダンのNSXやインテグラ でも作ってろよ
こんにちは86BRZ！おはようございますスイスポ！これからよろしくね！ といっても元からインテグラって北米ではACURAで販売されててDC2なんて革シートまで奢られる高級車扱いだしなぁ。
金持ち向けになるのは必然とも言えるんじゃね？ これからエンジン駆動には期待できないし次はノートニスモにでもするかな
試乗動画みるとなかなか良さそうだし DC5もRSXだとクルーズコントロールついてるラグジュアリーよりのクーペっぽいし>>452でも「プレミアム・コンパクトカー」だし競争相手RCあたりじゃないの >>511
結局トヨタの規模があるから道楽でこんなの作れるんだよなあ
ホンダも提携すれば余裕出てくるんだろうが、今のところその動きは無いようだしな >>516
マツダ程度の規模でもロードスターやれているから
ホンダがスポーツカーの生産を継続できないのは
悲しいが単にやる気がないとしか言えないな 無駄にこだわり過ぎなのが長続きしない理由かもね。
「こういうのでいいんだよ」なのにね。 DC2はこだわりにこだわったからあそこまで大ヒットになった側面もあるから一概にも言えない >>509
年収460万の私は、もう少し仕事頑張ります。 こだわった車重が1300kgかよってなるよな
マツダの最近のデザインは素晴らしいと思うよ
あのデザイン路線でRX7じゃないレシプロエンジンのFRクーペ作ったらいいのに
売れないしエンジン馬力低く過ぎてダメだろうけどw >>522
エンジンマウントが逝ってるかボディが終わってるか >>524
俺のインテもそろそろした方がいいんだろうけどフルリフレッシュとなるとこのぐらい金かかるよなあやっぱり
廃盤だらけでこの先維持できるかわからん車にこれだけ投資するのもなあ フルブッシュ交換はとりあえず、万力とハンマーとボックスレンチのコマが数種類、あと気合いと根気があればなんとかなる。
トレーリングアームブッシュは中身だけ入れ替えるタイプにして、ドリルとワイヤーブラシとバーナーと気合いと根性w
ま、そこまでしなくても安い中華の門柱プレス買ってボチボチやれば意外とイケるもんよ。
ただ鬼門はやっぱりトレーリングアームブッシュと、いくつか電動工具で切った方が早いやつがあるくらい。 >>526
トレーリングアームブッシュはどこのやつ使ってますか？
ヤフオクで買えるスプーンのやつで大丈夫ですかね？ クラシックカーディーラーズに来ねえかな
部品無さすぎて泣かせたい >>527
TRYBOXのピロにしてる。
サーキットガチでも無い限りスプーンで良いと思うよ。
俺は単にピロを試してみたかっただけだから。
>>529
あいつら、無いパーツは平気で作るからな… >>531
参考にします！
ありがとうございます！ ブッシュはロワアームだけ換えましたわ。
あとそのままでジムカーナやってる。
他は前のオーナーが全部換えてるから……。
トレーリングアームブッシュとか、切れてても街乗りなら気にすることないと思う。
あ、エンジンマウント切れてる人は何とかした方がいいよ。
シフトの入りがおかしくなる。 ブッシュ抜き替えは中華門柱プラスを２～３万で買って
リフレッシュが終わったらヤフオクで引き取り限定1万で出せばよいんだよ。
業者に頼むとブッシュ代＋工賃でアームASSYの値段になるものもあるし錆もでるから
純正派の方はアームが出るうちにストックしたほうが良いよ
フロントロアアームとトレーリングアームのブッシュだけが鬼門 >>534 トレーリングアームブッシュは緩いし楽だけど？ セカンドカーに子供の時から欲しかったインテRの購入を検討してます
100万前後で良いタマあったりしますか？
ちなみに独身なんで自分しか乗らないので後席や助手席は気にしなくて良いです。 5年遅かったな
今は最低レベルのポンコツ個体でも200万要る 去年一昨年くらいからB系エンジン搭載車種がグーンと値段上がってしまったね
車種なんでもいいから100万以内のsirがセカンドで欲しかったけど無理クソゲー
今一番おいしいのなんだろ？フィットRS？ 悪いことは言わん、シビックRにしとけ。
年式によってはインテほど部品で困ることはない。
EK9やEP3は部品が…だから、FDは…高騰してるな…
というわけでFN2なら人気あまり無さそうだしどうよ。 fn2はリアサスがトーションビームだからなぁ…
とかなんとか言っとる間にボッタクリ業者が連盟で一斉に値上げしよるから買っとけ！ FN2は
エンジン非力(FD2比)
リアトーションバー
重い
の3点セットで不人気だからなあ
ただ最近はじわじわと上がってきてるね 536です
皆さんありがとうございます。
やはりタイプRの中古市場は最低200万くらいからですかね。
やはりもう少し手軽な軽のオープンカーにしようと思います。 ただ相当覚悟決めて乗らないと嫌いになるのは間違いないな 今db8R売ったらいくらになるかなぁ
修復歴あり、走行11万いかないくらい、柿本マフラー、無限タコアシ＆エアクリ、純正部品とっといてあるの多し、セキュリティー(viper)あり
150くらいかな？ 上がり続けるから今のうちに買っとけよ
スープラやシルビアみたいになるで たしかDB8は海外では売ってないんじゃなかったっけ？
もしそうなら、今後は急激に上がる可能性もあるけど そもそも数出てないからね、特に98のdb8は
何かのきっかけで人気出たら根こそぎいかれる可能性もある DB8のドアに傷があるので再塗装したいのですが、塗装の際ウィンドウモールを取り外して
塗装したいと考えています。しかしDB8新品ウィンドウモールは廃盤
これって取り外すとクリップが破損するかと思うのですが、クリップ部だけ交換ってできるのでしょうか？
しかしDB8は不遇ですね フロント・リア含めモール類は全部廃盤です。 インテ最後の4ドアだし、FD2の相場観てれば投機にお薦め
5年後に買った値段の倍で売れる可能性だってある >>552
※店が価格釣り上げているだけで買取はバリものでもなきゃ買い叩かれます、もちろん個人売買ならそんな高くは売れません シャコタンのＤＢ８はケツが最高だよな
ＥＧ９もシブいけどＥＫ４フェリオはドマーニみたいだからきやい >>552
まず現時点でそういうのに値する程度の良いDB8を買ってくるのに大体300～400万円(フルノーマルorほぼノーマル、走行10万キロ以下)
そこから劣化しないようにガレージ保管必須
さらにコンディション維持のための定期メンテや動体保管の手間暇
どう考えても割りに合わない 70スープラでほぼ新車のやつが900万くらいで売ってるな
dc2も900万くらいのやつあるけど
今のうちに赤の86買って温めとく？
2050年か…日本は存在してるかな？
消費税100%とかなってそうで怖いな 2年落ちの96 4ドアを199万で買って23年。
今は車庫保管で休日に乗るだけ。
ここまで値上がりするとは。 >>554のいう通り、ショップが売値を上げているだけで
買い取り価格はたいして変わってないのではないかい？
骨董品だからリスクがあるし、扱うからには利幅を大きく
とりたいのもしょうがない 個人売買でも買ってくのって最終的には外国人が多いよ
海外はインフレしつつ日本はデフレ＆円安で買い付けやすい環境なんだよ
去年の4月に聞いた話なんだけど、3月に1カムのシビック（MT,VTEC)をヤフオクにだしたら
通訳を連れた外国人（タイ？）から直接交渉で50万提示されて、すぐに売ったと言ってた
地方だと厳しいみたいだが、大都市圏だと高いみたい >>560
売値ほどじゃないけど買取も上がってるよ 右後ろ派手にブツけてる状態で
ガリバーに査定だしたら85万だってw
https://i.imgur.com/KGKk3E0.jpg
歴アリで195,000kmの96スペックだぜ？
高いのか安いのかわかんないけど笑っちゃったよ
車検&クラッチ交換のタイミングで
(自分の不注意で)ぶつけたから
正直お金もないし、売る気満々だったけど
周囲から全力で止められて考えを改めた
あと2年乗る バンパーだけでボディはなんともなってないように見えるが。。。 バンパーの凹みとか割れは素人でもどうにかなるやん エアコンつけるとたまに助手席側から虫の鳴き声みたいな音するんですがブロアファンモーターかコンプレッサーですかね？ ガリバーなら下請けにだして、中古ﾊﾞﾝﾊﾟｰでクイック板金して5万以下で直すんだろうな。 >>563
クラッチなんか滑り始めてからでも十分だよ。
普通に乗ってれば10万キロくらいじゃ滑らないよ
自分で13万キロ時点でクラッチ交換したけど、ライニングなんか半分も減ってなかった
サーキット行ったりしなければ20万キロは持つと思うよ。
ハンクラ使いまくったりクラッチ蹴りをしないで丁寧に乗って、クラッチを延命がお薦め
25万キロになったタイミングでミッションO/Hと一緒にクラッチ交換すれば良いと思うな
車検は自分で行けば7万円でお釣りが来るだろ
コロナで暇なら自分で陸運支局に行くのお薦め
プロには厳しいが、素人には凄く優しい >>563
そんなの自分でも直せるよ！
ホムセンでクランプとチェーン買ってきてどっかにくくりつけて少しずつ引っ張り出したらオッケー！
売るとチンカス業者が儲けるだけだよ！ >>563
やっぱり買値はそこまでだな
こんなのちょっと直せば簡単に治るから、それで直して200ぐらいで売るんだろうし >>563
今出てるインテの中古車相場見る限りどんなに安くても売値150はくだらない
そう考えると一番安く見積もって売値の6割弱なのでちょっと安め
まあそもそも25年落ち歴ありなんて普通は鉄屑扱いしかされないから、それに85もつく時点で異常か いい事教えてやるよ
貰い事故で全損扱いになった場合
原状復帰の原則で同程度の物を買う値段も引き合いにできるわけ
実際には難しいけど、査定UPの材料にはなるから
値段も上がって買い替えや、修理金額上限の引き上げにも使える 既にインテ乗っていたら相場が上がることのデメリットって特にないからな
盗難リスクなんて既に現時点でMAXに近いわけで みなさん色々とありがとうございます
中古リアバンパーは手配済みですし
来週、板金工場に入れる予定です
ユーザー車検は前所有車やバイクで経験してるんですが
古い車なんでプロに見てもらおうと思ってます
クラッチの残量はあるんですけど異音出てます
おそらくはレリーズベアリングだと思います
なのでクラッチ交換は避けられませんね
110万ぐらい付けてくれたら売ったかもしれませんが
流石に今の相場で85万だと売れないですわw >>577
お前Twitterのグリペンだろ
ホイールとか車の感じが綺麗に一致してるわ >>568
> コロナで暇なら自分で陸運支局に行くのお薦め
> プロには厳しいが、素人には凄く優しい
最近は本当に優しいな。平成初期の頃なんか逆だったわ。
素人が何しに来やがった的な物言いでな。
当然マニュアルなんか無いし、窓口で聞くと面倒くさそうに言われるだけ。検査官も落ちた時はどこが悪かったのか聞いても教えてくれんかったし。なんかユーザー車検に来るやつを敵視してる感じだった。
まあメンドクセー人が多かったんだろうな。 >>576
追跡用GPSの代わりにアップルのエアタグをかなり解体しなきゃ取れないところに付けてる。
あれ、持ち主から離れると近場にいるiPhoneに警告だすのな。プラス本体からも警告音出すし。ストーカー防止みたいだけど。だからそこらのドアポケとかだと、すぐ見つかられて捨てられそう。 >>582
俺もそれやってるわ
もし盗られて追跡して犯人見つけたら申し訳ないけど点検ハンマーで頭を陥没させてやる >>582
こんなのあるのか
知らなかった
真似させてもらいます >>585
あれ本体を捨てられない限りはその近辺のiPhone使って所在確認取れるぞ
この前旅行先からでもちゃんと自宅駐車場の所在で位置情報とれた >>588
出来ないぞ
あくまで匿名でiPhoneやMacのネットワーク使って割り出して通知するって仕組みだから 簡単に言うと、第三者のiOSデバイスをノードとして使って位置確認するシステム。
エアタグを使う理由として、
第一にもしもの場合に位置を確認するため。
第二にBluetoothの繋がらない距離でエアタグが【動いた】場合、本体が警告音を発すると同時に紐付けしたiPhoneに通知が届く。こっちのほうがキモな機能。 iPhoneユーザー多い日本なら有用じゃない
GPSタグつけるよりよっぽど安いしiPhoneユーザーがTagの近くにいればだいたいの場所は分かるんしょ？
取り出しにくいとこだとバッテリー切れたとき交換大変そうだけど 音がでないようにはできるのかな?
それなら取り出しにくいところよりも
簡単に取り出せるけど見つからない、気が付きにくいところに付ければ良いかと。解体されるとしても解体途中で最後まで見つからない場所。
さて、どこだろう。買おうかな。 普通にセコム付ければよいじゃん。
嫁の浮気調査にも使えるし、子供に付ければ迷子防止にもなる セコム金かかるし
airtagなら維持費は電池代のみ セコムを子供に持たさんでもスマホのGPSで居場所わかるし。
何よりセコムはエアタグに比べるとデカイんだわ。電池の持ちも悪いし。エアタグは半年持つ。大きさも百円玉以上500円玉未満。 ググったら、ココセコムって、警察の通報も代行してくれるみたいだから、実際に盗まれた場合、その後の対応が早いのでは？
素人のエアタグの情報だと、警察のヘリコプターは飛ばない気がする
ココセコムのHPも稀なケースを掲載してるかもだけど 俺はそもそも盗まれた時点でエアタグだろうとセコムだろうと役に立たないと思ってるわ
その手のものが積んであることなんて想定済みだろうし
エアタグ安かったから気休めにエアタグ置いてるがそれまでその手のものを積んではなかったな 盗難されたクルマ
即ヤードには持っていかないで
コインパーキングで一晩二晩寝かせるってハナシ
そこが勝負だよな
そこで回収できたら勝算がある
その瞬間を逃したら即エンジン抜かれてパーツはバラ売り
箱はスクラップ 大体車泥棒の罪が軽過ぎる
腕切り落としてやらなきゃダメだろ もう整備しないで走り出したらオイル漏れや異音がなる状態にしておけば盗まれないんじゃ
リアの牽引フックに紐で空き缶繋いでおくといったローテクも役立ちそう 首切るよりある意味マシかもな
見せしめの生き地獄や 普段は鍵のかかるガレージに格納して防犯カメラで監視しているから安心
盗まれるとしたら乗っていく出先だから出先選びも慎重になる >>596
クルマ泥くらいじゃどんな情報でもヘリなんぞ飛ばさんよ。 しかしインテは盗難が洒落にならないところにまで来てるよね
野ざらしなんかで置けないよこんな危険な車 ココセコムだと加入に4000円、車載にするための付属品は19000円で購入、車の場合は月額2000円でセコム呼ぶと10000円か
結局>>597の言うとおり気休めくらいならairtagで十分そうではある 要らないスマホに格安SIM入れるのが一番安そうだな。
日に数回、位置情報をメールするようにするとかで。 日の当たらないところに置いとけば大丈夫じゃない？
グローブボックスの底とか それならエアタグで十分じゃん
スマホのバッテリーなんかすぐ無くなるぞ ヒューズから電源取って配線回して充電しっぱなしにするとか 結局エンジンかけて動かして移動するなら、
バッテリーの近くに秘密のスイッチでいい気がしてきた >>610
バッテリーも上がって余計に盗みにくいな
オッケ！採用！ >>611
盗む時に必ずしもエンジンかけるとは限らんよ >>610
俺はそれでいいと思う。
盗難から一週間も見つからないようならもうダメって気がするし。 >>615
災害の生存者じゃないけどダメラインは48時間だと思う
これすぎたらもう絶望 24時間充電しっぱなしとかバッテリー秒で膨らんで爆発しそう・・・ >>604
そんなに盗難多いの？
自宅はがっちり守っているけど、定期的に行く実家だと青空駐車だからなあ。 ツイッターでRX7が持ち主に見られていようが怒鳴られようがホイサッサと盗んでいったの見てインテグラにGPS仕掛けた
盗まれたら犯人を待ち伏せしてボーガンで頭をトスッとトストストスのトス〜ッと ボーガン買おうとしたら法律で規制されとるやん…
なんかいい武器ないかな？ 小倉の花壇には手りゅう弾が落ちてるそうだ
米軍基地から出る鉄屑を漁ると、アサルトライフルが組める部品や弾薬が出てきたり
酷い時で155㎜砲弾なども出て来るらしい 実際盗難されるんですかね！？ 10年チョイ前の盗難のランキングでは
5位内に入っていたきがするけど、今はどうなんだろう？
誰かご存じの方いますか？ >>623
Twitterだと今でもたまに盗難情報見かけるな
そもそももう残存個体も少ないし、今所有してるオーナーは盗まれないように対策講じてる割合が高いだろうから件数で見たら少ないかと なるほど。母数が少ないからランキングには表れないけど危険．．．という感じですね。 今でも使っているショップもあるし、ミッションやエンジンがブローしたら
部品取りで欲しいって場合もあるだろう。
下手したら、盗んだ車でレーシングカーを造ってる場合も
工場のシャッター閉めてナンバー外して分解しちゃえば、誰のかもわからんだろうし >>620
弓矢。コンパウンドボウでググってみ。クロスボウほどじゃないが、競技用アーチェリーとは比べ物にならんくらいの威力。そのくせ滑車のおかげで引く力は半分くらい。
詳しくはランボー2、3を観ろ。ただし鏃の爆弾はフィクション。
>>622
北九州市小倉は日本じゃないから。修羅の国だから。 昔、盗難怖くて帰ったきたらとあるヒューズを抜いてた。朝、出勤前に戻して出かける。馴れると数秒でできる。
これをしとくと直結しようがセル回るだけでエンジンかからないし、なんでエンジンかからないのかまず気がつかれない。深夜にセル回し続ける猛者はいないと思う。 ハンドルロックタイヤロックだけでも効果あるってね
バカにされてるけど、一見してとにかくめんどくさいと思わせるのが効果的だと >>627
コンパウンドボウ良さげだね！
車泥棒仕置き用に買っとこうかな？
大体警察がもっと必死になって窃盗団を壊滅させたり車盗ったら死刑とか両腕もいだりとかしてなきゃダメだろ
マジ税金払ってる意味ねえよな ２０万キロ近いdc2のドア内張りが以下URLように内張りに浮きが出てきており、自分のはもっと浮きが出てきているのですが、皆さん補修はどうされてますか？
何か良い補修方法はないでしょうか？
よろしくお願い致します。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l677420857 >>631
もう一個アドバイスすると、一般に売られてる矢の鏃はスポーツ用の丸い奴だけど、alliエキには狩猟用の物騒な鏃が…
>>632
ロールケージ入れるのに邪魔くさかったから、内装全部ひっぺがして無いや。 >>632
俺のdc2ももちろん浮いてるけどほったらかしだな
指かける部分からはがしていって瞬間接着剤とアルテコ瞬着硬化剤で奥からひっつけていけないかな？ >>632
内張り剥がして裏を見るとちょうどその浮いてきてる近辺に小さな穴が複数ある。注射器状のもので接着剤とか注入して張り付ければいけるかと。
自分はロック関係直す時に気が付いてついでにと思ったら瞬間接着剤しかなくて染み込んでいき、ノズルも太くて量も入れられなくてまた今度にしといたけど。
スポンジと合革を接着できる接着剤を注入で張り付けるか、スポンジ痩せてるだろうから隙間を埋めて接着できるものを注入するか。
人柱よろ。 >>629
どのヒューズがいい？
>>630
ハンドルロックはいいけど、タイヤロックは外し忘れて動かしそうで怖い シート張替えなどをやっている内装やさんで25年記念で直してもらうのも良いと思う >>636
イグニッションコイル15A。
何回か脱着すると覗き込まなくてもしゃがんで手探りでやれるようになる。
無くした時の為に予備は持っとく >>638
ありがと。
怪しげなところに停める時に試します 20万キロ未満を維持してれば商品として取り扱われるレベルになってるな >>642
それでも部品代ぐらいには余裕でなる
OHとかされててメンテの状態良ければそのまま販売される 196,347km………
一時抹消して温存しようかな…… ノーマル96spec（20万キロ、ENG.OH未実施）に乗ってるのですが、ハイカム切替の6000rpm超えた当たりからジージー音がしてて、同じような症状の方とかいらっしゃいますか？
走行時アクセル2割くらいでじんわり回転上げるとそこで明確になります。停止時の空吹かしでは鳴らなく、車屋に聞いても分からないと言われてます。。 ホイール持ち込みでBMWのタイヤ交換でバイク用品店に行ったら
整備士の人が暇だからか乗って行った車（別な古い車）に食いつかれて長話したけど
距離を延ばさないよう（出先での故障リスク）に普段乗り用に違う車を買わないのか聞かれたよ。
全ての故障が初体験で、どの程度の頻度で出るかわからんし
大きな故障ってないんだよな。
故障しても原因が直ぐにわかれば特に慌てることもなく使えるし
>>644
10年後なら30万キロでも商品になるよ
ライトの黄ばみなど車検に影響でる劣化だけ注意する必要あると思う
乗らない期間はヘッドライトにカバーを付ける等した方が良いかと思う >>645
どこか共振してるような？
症状は違うけど、冷間のアイドリングでボンネットがびびって
暖まると回転が下がるから消える、なんてのがあった。 >>647
同じ6000以上でも空吹かしでは出ず、走行中もしく前輪ジャッキアップしてタイヤを空転させると出る感じです。アクセル離して6000以下になるとピタッと鳴らなくなります。
ボンネット開けて聞いてみると、前から見て左側で例えるならスタンガンの放電みたいな音がしてます。
エンジンのパワー感は変わらずですが、何かの前兆なのかちょっと不安です。。 >>646
DC2から話は逸れるが、俺も単車はBMWだけど何処のバイク用品店にもタイヤ交換は断られた。たとえ純正でもカーボンホイールは責任持てないんだってさ。 武蔵村山のライコではカーボンホイール売ってるんだから交換してくれると思うよ
自分の場合は電話でタイヤ交換できるか聞いて、車種は言わないようにして
チューブですって伝え先に金払ったら、交換時にチューブレス加工してあるって話になって
差額を返金してもらった 20万キロノンOHならどこがどうなっていてもおかしくないからなあ そんなにでっかい音でなければ気にしない
もともとインシュレーターとかアンダーコートとか無いんだし
それにもうちょい悪くなるまで何処が原因か分からない事だってある！（適当） ディーラーや車屋の整備士にもこの車の新車時の状態を知ってる人が減っている
オーナーも中古購入のオーナーが増えて新車時の状態がわからないオーナーが増えている
何が大丈夫な音で何がダメな音なのかが判断つかなくなってるよね もうスプーン……
TYPE ONEに持っていくしかないな……
時間工賃8000円だけどな！ TYPE-ONE、トラブって検索するとよく引っ掛かって見るんだけど総額○○万円でした、っての見ると萎えるわ。 >>648
となると、ドラシャから先の部分で何か干渉してる、
あるいは振動で震えてる、震えたものがベルト等に触れてる、その他か……。
タイヤ外しても鳴るかな？
どこかがたが出てる場所があるんじゃなかろうか。
単にホイールバランスなんてことも。 時間工賃はD並みか少し安いか？
なんでも新品に交換したがるから値段がたかくなるし
工数計算も変な気がする
不具合出てないなら放置でも良いのでは？
遮熱版が錆で劣化して共振してるだけかもしれんし
下側の遮熱版が何処かに引っ掛かって曲がって、エンジン振動でエキパイと当たってるとか
固定ボルトが緩んで来てるなど
何というか、自分で原因特定できない人の意見だと思い込みも相まって
全然違う部分を見ている事も多いよ。
エンジンなんか回転数で共振が変わるから、社外エキパイで1500回転で何時も音が出るとかもある
自分も足回りが低速時に段差でガタつくんでタイロッド交換しても変化無しで
ラックエンドがユルユルで、手感では判らない僅かなガタが出てるのかと思ってたんだが
フロント・ロアアームのブッシュ抜き替えしたときに締め付けが緩かったのか
緩んできたのか、ロアアームの増し締めで治った。
まあ、ラック自体もオイルの滲みや30万キロ超えもあって、複数要因があり過ぎて
原因特定が困難になりやすいし、専門店でも分からないだろうとは思う。
ラックもオイル滲みや、ブーツ捲ったらオイル排泄している状況だったんで
ながおテクノでリビルトしたラックに交換した。
整備履歴を明確にして、気になるところを順番に予防整備で潰していかんと >>649
>>649
S1000RRのMパケか。金持ってんな。 645です。
色々なご意見ありがとうございます。
仕事から帰宅後、再度ジャッキアップしてテストしました。
・ホイールは外しても鳴る
・遮蔽板とかの板モノの共振はしてなさそう
・プラグコードはしっかりついてる
音としては断続なジッジッジ音で、窓閉めた車内でエンジン音量比1–2割くらいの大きさです。
ただ、時間を置いて水温計が下がってる状態だと6000以上で鳴らないです。
街乗りメインで久しぶりに峠道走って気付いたので、いつから鳴っていたかは分かりません。
しばらく様子見ですかね。 太鼓の中で共振してる事だってあるのよ
パワステポンプもなる事があるし、現車を見てもいなければ可能性のあるもの全部言うだけで意味ないわ
そのうち、お前の脳内に電波が届いてるとかの話にもなる 誰か手伝ってくれる人がいたら音源特定できませんかね。
真ん中なのか左右どちらかなのか、
エンジンルームかタイヤハウスか車室内か、
マフラー周りかドラシャ周りかベルト周りか、
そういうところを一つずつ潰していくしかないように思う。
怪我しないようにだけ注意してなー。
これでレゾネータにごみ落ちてたとかだとつらいなあw お前らか？
33 転載禁止 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-IgK8) age 2021/09/07(火) 17:29:37.49 ID:JgH4X4uWa
タクシーの運転手ってなんで運転下手なの？
例えば俺が寿司職人より寿司握るのが上手いことはありえないし、画家より絵を描くのが上手いことはありえないよね？
でも俺は横断歩道では止まるし、車線変更の時はウィンカー出すからタクシー運転手より運転が上手いことになる
俺は車高調デフパッド以外ノーマルのDC2でTC2000を7秒台だけどこれもタクシー運転手の半分より速いと思う
本当に謎なんだよなタクシー運転手って 神は偉大なりってイスラム語を印刷したのを貼った翌日に
イスラムっぽい名前の買い取り業者の名刺が挟まれてた
やっぱダメじゃんｗ >>665
でもこいつタクシーの運ちゃんより運転下手じゃんw でもお前は寿司職人よりインスタントラーメンを作るのは上手だし
画家よりもアニメ絵の女の子を描くなら100倍上手だよね
そういうことだぞ でも俺に関しては、セクロスはAV男優より下手だわ…
＿|￣|○ しかし車高調・タイヤとデフだけで筑波7秒って速いな
相当速いと思う
ぼくは車高調とタイヤ（205/50R15 DIREZZA Z3）で9秒入れるのがやっと
まぁTC2000 2回しか走ったことないけど
（インテでは1回だけ） AV男優の仕事は女優を感じさせることでなく、魅せることだぞ
お前ら下手が女優とエッチしてると錯覚させる画像を造るのが目的で
女を活かせるのが目的ではないぞ 運転士もプロとはいえピンきりじゃないか？
そのDC2乗りが見たのはたまたまアウトな運転してたってことだし。 >>665
どうせこういうこと言ってるやつに限って速度超過とか他の部分でクソみたいな運転してるんだよなあ いやまぁ
タクシー運転手はヤバい運転多いよ
確かに 前にタクシーの酷い運転であったのが客に言われたのか知らないが車線変更禁止の所なのに急に俺の走ってる車線にタックルしてきて危うくぶつかりそうになった事があるな
無理矢理タクシー止めさせて運転席の窓ガラスにパンチしてやったけど手痛かったわ >>677
今だとこんなことしたらやった方が煽り運転になるからな！良い子のみんなは真似しちゃダメだゾ！ 今日カーセンサーに出てきた00年の安くね？グラッと来たんだが逆に警戒してまう >>680
4.6万キロ歴なしワンオーナー320万のやつ？
東北だしあり得るとしたら下回りサビとかかな？
画像見てみたが下回りの画像が一切なかったのでそこが気になった >>679
もう6〜7年前だから時効でしょ！？
てかタクシーが悪りぃだろ！ 買取で錆びてると買い叩いて
錆の上からシャシブラやって綺麗だと高値で売れば250万は儲かるな 降雪地帯でシャシブラの車は基本サビ隠し疑ってまず間違いない
エンジンルーム内の部品サビていて下だけシャシブラならもう確定 中国に投入されるインテグラ見てみたけど、ヘッドライトとボンネットに間が空いてる所を見るとやっぱりアキュラ版もシビックベースっぽいんじゃないかと感じてる。
流石にシビックセダン自体米国に投入されているからサイドビューはシビックのままというわけではないとは思うけど。
もしやシビックに設定されなかったクーペをインテグラとして出すのか？
もし中国と同じインテグラが日本に来るとしたら先代シビックセダンの後継とかであり得そうな気がする。 まぁそうだろうね
一世代前のシビックSi（クーペ）が独立して
インテグラになっただけ
それでも名前の復活は嬉しいけど >>687
> それでも名前の復活は嬉しいけど
おれの親父はインテグラというとバイクの話をしだす。
ボケたのか？と思ってよくよく話を聞いてみると、親父世代が乗ってた頃はバイクのバージョン名だったそうだな。
知らんかったわ。 >>689
フルカウルのVT250 INTEGRA
乗ってたよ >>689
バイクのサブネーム→クイントの二代目のサブネーム→単独車種(車)→単独車種(バイク)
からの海外での単独車種(車)としての復活てことになるね。 >>687
なお日本では復活しない模様
このクラスの国産クーペはただでさえ需要が少ない上に86BRZの独壇場で入り込む余地が無いから仕方ないけどね 伝統的にシビック（ベース）って
2（CR-X)/3/4/5ドア（商用車ベースのシャトル・ビーグル）展開だったんだよね
販売チャンネルを多展開したから、販売チャンネルごとにクーペが存在して複雑になった
CRXの後継でCRZが売ってたから、次はシビッククーペをなくしてインテグラ出しても
インテも一台限りで終わるだろうね
その後は、CRXの後継（電気自動車）とシビッククーペ（HV)の展開になると思うわ 名前がインテグラだろうとクーペ自体オワコンの象徴だから新規では誰も買わない
DC2DC5乗りは声だけでかいけど結局乗り換えない
かつて乗っていた懐古のおっさんにちょろっと売れるぐらいか、日本に持ってきても
だからシビッククーペも日本では発売されなかったし DC2はなんだかんだでちょっと前まで安かったし、
その頃から乗ってた人は乗り換えないでしょ。
新型買うのは前乗ってた人か、珍しい物好きな金持ちかなあ。
んで、ｺﾚｼﾞｬﾅｲって手放したのを今DC2買えない人が拾う、のかなあ？ まあ俺も万一乗り換えるならBRZにするわ
名前だけ同じのホンダのやる気ない車よりよほど気合い入ってる
インテグラタイプSぐらい本気でやってくるなら乗り換えるかも ホンダの社長も豊田章男にやらせろよ
スポーツモデル増えそう >>698
そういえばDC5にtypeSあったよね・・ >>680
一日で409.8万円に値上りしてるぞ
どうなっとんねん トヨタなんか自社でスポーツモデル作ってないだろ
BMWスープラに
スバルハチロク
ヤリスみたいな大衆車ベースでしかスポーツを作れないのがトヨタ >>704
NSX廃止したホンダさんよりはマシだと思う
DC2の時代のスポーツスピリット溢れるホンダと今のエンジン捨てたエンジン屋のアホンダラさんとは別物 >>704
共同開発でもOEMでもスポーツクーペを販売継続するだけエライわ
ホンダさんは作っては止め作っては止め継続が全くできねえ クロスロード（レンジローバー）なんか売っても売れなかった実績あるだろ
OEMで売ったところでスープラ買うならBMWエンブレムを選ぶだろ
そもそもタイプRはスポーツスピリッツで作った物じゃない
丸目4灯が売れないからテコ入れで偶然作った偶然の産物でしかないｗ
NSXも時代とタイミングが悪すぎるんだよ
リーマンの時には金型まで出来てて商品化直前まで進んでたのに、景気悪化でボツになっただけ
売れそうな時代になったら世の中の流れや規制で作れる物にも制限が出来て、新規規制で終了になっただけ
結論として、お前らが買わないから作り続けられないだけ ガリバーDC2、60万値上げして草
調子乗んなハゲ 日本でクーペが売れないのは月極駐車場がクソせますぎてドアが開かないせいもあるだろ
15000円払って4ドアでもキツキツって舐めすぎてるだろ？
そのうち日本車は全ドアスライドドアになるよこのままじゃ >>708
その個体、グーの方ではエンジンルームと下回りの写真見れるけど
まあなんというか、やっぱりなという感じ てか86BRZが売れてるからクーペが売れないとか言い訳でしかなくなったな
アホンダの負け 買ってくれないから止めますなんて言い訳にもならない
買ってもらえる魅力ある製品を作れないだけじゃないか やることが極端なんだよね、この会社
まーた一時期やったミニバン軽に全振りしてスポーツカー全て切り捨てた時のムーブと同じ
既存ユーザーは全く大事にせず部品はどんどんご相談化
インテRは好きだがホンダというメーカーの姿勢には甚だ疑問 俺もB型K型F型VTEC搭載車全般は好きだが今のアホンダは大嫌いだね
なんでも客のせいにしてんじゃねえよゴミ会社 福井が社長になってからおかしくなったな。
本田宗一郎が身内の経営参加を認めなかったのは、それはそれで利点があったのかもしれんけどね。トヨタみたいに創業者一族が残ってたらもしかして…とも思うわ。
長男の博俊が無限を立ち上げずにそのままホンダの経営を継いでいたらどうなってたか。まあ無限の最後も残念と言えば残念なんだけど。
ホンダって良くも悪くも創業者が濃すぎる人だからなあ… >>689と俺は親子ほども歳が離れているのか orz 開発してる人もスポーツカー好きがいるのか怪しいよ
EP3のムック本に載ってた開発者として出てた一人が近所にいるけど
ワゴンや軽ばっかり乗ってたし、今では他車メーカーの車にバイク
欲しい車があるなら無理に自社で作らなくても他車メーカーを買えば良いって思ってるんだろ
今はVTECより進んだ機構を全部のメーカーで採用してるし
メーカーの特色が殆どでないスポーツカーに何を求める？
今ではホンダらしいのってFFスポーツってだけしか残ってない 開発者が開発したくても上層部がOK出さなきゃ作れんでしょ。
…と思ってたら、当時のEP3の開発者だといまはOK出す方の立場だよな。
売れる物だけ出して、採算性の悪いものは切り捨てる。
なんか昔のトヨタのイメージだな。
トヨタとホンダのモータースポーツに対するイメージ逆転現象。 F1なんかで金を消費しなけりゃ、スポーツ車を開発する余力もあっただろうね まあEGシビックの時代でもEF8の走りの後継CR-X期待されてたのに出てきたのはFFの良さをみなごろしにした2シーターオープンの不思議CR-Xデルソルちゃんだったもんな
この頃から期待を悪い方向で裏切るのはうまかったのかも？
どのみちホンダの腐った上層部が糞詰まりになってて嫌ってるスポーティーカーより売れないゴミみてーなクルマを量産しつづけてるのは皮肉な話だね
もう終わりだよこのメーカー >>721
あれはEF8の事故率が高くて問題になってたからワザと軟派な方向性に変えたんでしょ。
丸目のDC2も売れなくて角目のタイプRを出したら売れたけど、また事故率が高くて問題になった。
そこでEK9と98Specはスタビリティを高くした。 好きな車のメーカーを貶したくはないけど、
F1参戦→低迷期→登り調子→リーマンショックで撤退→F1再参戦(もう途中撤退はありません！の言質あり)→低迷期→登り調子→舌の根の乾かんうちにF1参戦終了宣言(カーボンニュートラルガー！キリッ)
おまけに2040年までに新車は全てEVかFCVにします！宣言。
…もういいや、このメーカー… 本田技術研究所に入って実態に絶望して辞めた人のブログあったが
あれも今の状況見てるとさもありなんって感じするな F1でのフェラーリは昔から継続して参戦してるってだけで色々と優遇されるわ、配当金を多くもらえるわで、拒否権あるわの特権階級でなんだよそれって思ってたけどな。
今思うとそりゃ優遇されて当たり前なんだよな。
会社が傾いても参戦してたんだから。 クルマに対してデザイン以外こだわり無い人たちに売れるクルマを開発してその割にデザインクソなクルマが誕生するという有様 >>722
EK9発売当時、「シビックレースで勝てるようにシャーシを変えた」と聞いてたんだが違ったのか？ >>723
俺も好きなメーカーを貶したくはないけど、要は余裕がないんだろうな
業界の再編でダイハツとスズキですら近づかざるを得ない時代に
孤高というとカッコいいけど、ぼっちだし
それで儲かっていればいいけど、四輪の利益率は1%台だし
下手すりゃ、ホンダジェットだって売られかねない >>728
EKからプラットフォームが新しくなった。 >>710
気になって見たけど突っ込みどころ満載の車やね。
白に全塗装済み（元色シルバー？）、フロアカーペットレス
フロント新車装着RE010、リアSタイヤ
レカロシートは綺麗なのでフルバケに交換していただろうね。
ステッカーや雰囲気などから競技車として使用していたっぽい（おそらくジムカーナ）
おそらく車高調や機械式LSDなどいろいろ付いていそうだ。
ただ距離が少ないだけで酷使されて中身はボロボロだろうね。
409.9万は高すぎるね。300万でもいらんわ。 元色はシルバーっぽいけど
エンジンルームの色
シルバーでもない気がする
なんだこれ >>730
や、事故が多かったから変えたわけではないよね、って話。 今日ぶら〜っとドライブしてたらEK9、FD2、CL7とすれ違った
みんな大事にしてんだなぁ
DC2はわしだけじゃったわ… 栃木県ドライブするとやたらとDC2に遭遇するよ
本田技研の社員やろなぁ シルバーに見えるのは
光の加減でしょうか?
しかしさぁ、400万超えは
無いわぁ... >>737
でも明らかにチャンピオンシップホワイトの純正状態の色では無いよなあ
どうなってんだろこれ 確かに、エンジンルーム内はシルバーに見える
フロアカーペットがないのは、冠水したからではないかと思う >>734
それは正常進化
98でマイルドになったのは間違いなくニュートラル～オーバーステアな性格のせい シルバーじゃなくグレーだな
底もグレーに見えるし錆を隠すためか、錆が多いから対策として塗ってる錆止めなのか…
なんにせよフロアの繋ぎ目が結構錆びてるように見えるから買うなよ 本当に00式ワンオーナー低走行で程度良好ならまあもっと販売価格上がるわな
つまりそういうこと 取り扱いがとーほぐの店って事は
塩カルダメージ喰らっている個体? >>724
見つけたから読んできたけどマジで腐りきってるんだなwww
スポーツカーはもう嫌いなくせにシビックタイプRのネームバリューにはしっかりあやかってるというゴミさ加減も気持ち悪いし
ツイッター情報だけどFD型シビックハイブリッド用のバッテリーはもう廃盤であれがなきゃ不動車になって買い替えるしかないらしいな
客の事何も考えないゴミ会社
それが今のアホンダ
冗談抜きで社長クビにして会社規模縮小した方がいいよ あとDC2の補修修理部品くらいは再販しろクズ会社！ >>747
DB8も入れてください
窓枠廻りだけでよいのです。 >>742
溶接跡をよく見ろよ。
フロアーとサイドシル側も線で溶接増ししてある
エンカルの錆ではなくて、フル補強入れてサフ塗装してあるから
溶接部から錆が出てるんだと思う
>>730
プラットフォームは同じでEG系ともリアビームの互換性があるし
フロントなんかはロアアームも流用できちゃう
EKは3/4ドアで同じホイールベースにして、コストダウンした仕様 >>749
つまり競技車両ほぼ確定だからだとしたら程度良く無いじゃん・・ 下回りにガチめの補強が入っててその割に走行距離が少なめってことは
自走せずキャリアでサーキットやジムカーナをやってた可能性があるな
下手くそがムチャクチャしたわけじゃないんだろうけど
酷使されたことは間違いなさそうだなコレ なーんでBRIDGESTONEのステッカー剥がさなかったんだろ
剥がすだけじゃなくて再塗装必要になるかもしれないけど
そんぐらいやんなきゃ素人も騙せないだろ 新品のインテ用スロットルワイヤーが在庫あるのに
何故か中古を買ってしまった・・・
しかも3000円 エンジン本体とかヘッドカバーの色が街乗りのみ低走行車のそれじゃないように見える >>756
これも長いこと売れ残ってるけど何がダメなんだろ
高すぎってことなのかそれとも >>754
ドンマイw
ついでに言うとEK用が流用できて、DC用より短いから取り回しが直線的になって若干軽くなるとか。 EK用は沢山持ってるが
曲げがキツイから痛むの早いぞ
だからインテ用を買ってる
自転車のアウターチューブだって曲げがキツイ部分から割れて劣化してく
EKは基本的に改良ではなく、コストダウン仕様なのよ そうなんや。
で、相談ついでに一つ。
96SPなんだが、ホイール変えるとしたら同じ15インチのほうがいいんかな？
ツレがランエボ純正のOZをくれると言うから履いてみようと思うんだか、同じ変えるなら16インチ化してもいいかな…と。
でも今の操安性を変えたくないし、おすすめある？
ちなみに純正は大事にしまっとく予定。 16インチのCE28/TE37持ってるけど
純正15インチと比べると明らかに遅い
RAYSの軽量ホイールですら転がりが遅い
ランエボ純正OZは重いからなおさらでしょ
デメリットはそんぐらいかな
あとタイヤが若干高いくらいか
サーキットだと明らかに16インチがいい
見た目は好みの問題 >>756
外装、ホイールをオールリペイントしてあるみたいだから写真だと綺麗に見えるけど・・・
ってパターンじゃないかな？ 窓枠マスキングのお手軽オールリペイントだと後で痛い目見る
よく見たらキャリパー、デスビ、下回りのサビがやばいじゃないかｗ >>753
ガリバーがどうとかより中古車業界全体だからw >>743
多分だけどこれファインアートのスーパーインテグラでないかと？
今はどうかわからないけど、外装は基本そのまま。フル補強やシール下の錆び取りとかで剥がした内装側、エンジンルーム側の塗料は基本はグレー。追加払えば外装同色だった気がする。
>>750
近場のサーキットやジムカーナ場に持ってくのみ、セカンドカーサードカーなら距離伸びないんじゃない？わからないけど。 >>765
でもあれいわゆるフルレストアだから相当金かかるでしょ？
このぐらいの走行距離でやる？ >>767
レストア目的じゃなくて競技車両製作なんじゃないかな？ >>763
こっちの方がまだいいな
いくら低走行ワンオーナーでも400万という金を出して乗る車では無いと思ってる >>763
確かにこっちの方が程度良いね 安いしどっちか言えばこっち買う
がしかしｗ リアフェンダーが爪折りしているのが気になり、特に右側塗装剥がれ？が縁がダタガタ
20万キロ走行の歴史があるからしゃーないかｗ >>765
スーパーインテグラだとしたら急に安く思えてきたw かつてオフテグラというイベントに行った時にスーパーインテグラを実際目にして新車より新車だという印象を受けた
いくらスーパーインテグラ化されてもその後競技で使われたら仕方ないのかなあ >>767
>>765書いた人だけど、のちに書いてくれてるように、基本的には競技車両製作がメイン。
スーパーインテは確かストリート仕様とコンペティション仕様があってスポット打点数や内装残し方が変わったはず….
自分はたまーにジムカーナ、あとは一生モノとして綺麗に長く乗りたいから、6万キロくらいの時にストリート仕様でお願いした。
距離浅めでも、最近のハイグリップタイヤを生かすために、しっかりとしたボディーにしたいという人も多いらしい。
ちなみに7年前くらいに車両持ち込み、ストリート仕様、ボディー、ブッシュ、エンジン、ミッション、外見はいじらずで150マンくらいだったはず。
今はパーツ値上げや、そもそも欠品ばかりで値上がりしてるかも？ あんまり中古市場に興味なかったけど
2000年製造の9万キロの自分の車、以外と良い値がついちゃうのかな？
なんてスケベ心が出てきましたｗ 30万とかいけばラッキーと思っていたので... >>774
00specで10万未満なら買取もそれなりにいいんじゃね？
ただし店間違うと買い叩かれて販売だけ高いパターンになるけど >>774
次はスケベ心が高じて、乗り換えるのがもったいなく思えてくる >>774
買い取り200
売値320とかじゃない？ >>774
チャン白
赤レカロ
基本フルノーマル
修復歴無し
記録簿有り
なら250万で買わせてくれマジ スケベ心がくすぐられる様なリプライあざっす！
チャン白
黒レカロ
プチ改造：ApexN1車高調、吸排気系、エンジンなどはノーマル、
EXEDYのクラッチ、Pミューブレーキライン、5点ベルト、4名乗車、追加メーター類なし、
純正ヘリカル。
基本街乗り。年１回くらいサーキットという使い方。
修復歴有り
信号待ちで後ろから掘られて一番後ろのパネル？を交換。
その後、鈴鹿走行したけど特に問題なし。コーナーウェイト、アライメントは問題なし
記録簿有り
まっさらなドノーマル個体ではないけど、残存する個体の中では程度「普通」かなぁと。 バイク王併設のバイク用品店（業務提携別資本）の整備士（更に下請け）に聞いた話だけど
バイク王の従業員が買取で15万で買い叩いても従業員さんはオークション価格の40万円でしか
車内販売してくれないって話を教えてくれた
業者オークション価格で40万なら乗り出し70～80万円だろう
インテも知らない人なら25年前の車で30万も付いたら大喜びで売って
店頭売値が300万もあり得るわけで・・・
>>774
60万でどうだい？ 俺は修理不能に乗り潰すつもりだし元々買取も期待してないからどうでもいいけど
今から乗りたい人は大変だよなと思う >>773
自分は前オーナーからスーパーインテグラを譲り受けてかれこれ10年、未だにジムカーナやってますぜ。
昔はDC2なんていくらでも転がってたけど、今となっては程度のいいベース車両を探すだけで一生終わってしまいそう。
そういう意味でも今の車両は手放せませんなー。 特に96スペックなんて台数かなり出てるしちょっと前までは投げ売りされていたもんな
こんなことになるとは信じられん 発進時Nから1速に入れる時にガリガリゆうようになってしまった。
クラッチ踏んでゆっくり丁寧にレバー左に寄せて1速にしっかりと入れると鳴らない。いつものようにさっと踏んでパパッと入れるとほぼ毎回ガリガリ。最初はクラッチ踏みきらないミスかと思ってたが違うみたい。クラッチ交換後7万走行でマスターOH後は2万走行。
オイルはワコーズ7590で1万キロ。ずっとこれで3万無交換なんて時もあったからオイルとも。ただ、今回の1万キロは相当遊んで回しまくったんで劣化なら良いのだけど、シンクロですかね？
とりあえず純正オイルに交換してみるけど、2速以降は普通にシフトできるから期待薄 >>784
そもそもの入れているオイルが固すぎ
純正のMTLなんか75w－80相当の柔らかいオイルだからギアの入りも悪くなって当然だし
クラッチフルードの定期的なエア抜きもしてやらんと
停車時にブレーキ踏んだままだと、ギアが入りにくい位置というのが必ずある
レリーズの8ミリのボルトを緩めて、数滴出てきたら締めるだけでも十分なエア抜きにもなる
ジムカーナで走行中に無理に1速へ入れるとかしてないなら、シンクロは問題ないよ >>785
そうだと嫌すぎるんであれこれやってみて修理は最後かなぁ。
>>786
純正オイル探しにホムセン回りしてた。どっかで見たんだけど結局買えなかったからアマで。クラッチマスターOH以後はフルード交換もしてなかったらソレもあるかも。やってみるよ。 >>784
抜本解決したいなら1-2シンクロassy交換ですな。
年々値上がりして今3万円台。
競技やるなら持っておいて損はないと思う。
交換したら慣らし運転を忘れずに。
なんとかごまかして使いたいならミッションオイル交換時にリキテック添加を薦めるよ。 >>787
ホムセンのオイルコーナーに農機具用でVG68 80wってのがあって2000円くらい
それが相当品に使えるし、自分は長く使っているけど純正MTLよりギアの入りが良いよ
>>788
ジムカしてないなら1よりさきに2速のが傷むから、別な問題だと思うぞ
自分の場合は1・2よりバックの入りが良くなった感動
シンクロの中にゴム製のダンパーリングが入ってて硬化してたので
半年後に再度ミッション降ろして交換し、ついでに2速ギアも交換したけど
費用対効果は悪く感じた。
25万キロくらいのミッションでの話 >>782
自分は年に数回、練習会や平日走り放題に行くくらいかなー。だから永遠に上手くもならないけど笑
自分のは96だけど10年前は人気なかったのか、下取り車、事故歴なし2オーナー、どノーマル、ディーラーメンテ、6万キロを35マンで買えたのが今となっては恵まれてたんだね。
そこから>>773の通りスーパーインテグラにして、ぼろなりに磨いて綺麗にしたり、貯金しては部品かき集めたり、セキュリティーつけたり….思い出含めてもう降りれない！ >>790
35万円ってことは下取り価格はお察しだろうからこの時手放した人は後悔してそう >>792
かもね。
でも10年後に３００マン高くなるよって言われても残せない事情もある。
おいらも、子供ができた時に一度は手放す決心をしたもの。 甘いな。
婚約中に婚約者と結婚前に車を買い替えとこうと話し合って…
独断でその金でバイク買っちゃった(°▽°)
で、結婚して1年後、そろそろ家族が増えるかもしれんからミニバンかステーションワゴンを買おうと話し合い…
独断でインテR買っちゃった(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
かれこれもう四半世紀も前の話。 嫁にミニバンとか所帯じみた車に乗るのは死んでも嫌だと言ってインテは死守した 田舎で土地余ってるから2台持ち可能だが俺もインテ無くしてファミリーカーのみは受け入れてなかったと思う 親が純正レカロがつらいし狭いからシエンタにしろって言うから歩けって言ってやった うちの近所なんか駐車場が付き3000円でも年払いなら3万円で借りられる（舗装）
区画整理地区で下手に建て替え出来ないとか微妙な土地になると年25000円なんで
EF8を4台放置してる人までいたし、車の中が物置（パーツ置き場）になってた。
バイパス同などを造って陸橋下の駐車場が増えたけど、直射日光と雨を少し防げて
公営で夜間照明付き年間5万円くらいだから、結構古い車を放置するのに借りてる人いる
多少の車のスキルは必要だが、ナンバーに拘りなければ一時抹消で保管すればよい
金銭的に困ってる以外で事情がある人には、一時抹消もお薦め
自分なんか15年前に陸送費込みで10万のシビック、2年のって10年放置で2年乗ってまた一時抹消
今売れば10年分の駐車場代金＋買った値段以上で売れそうだし
動産として考えれば駐車場代金以上の値上がり率だから悪くはないと思う 子供が３人になったから軽じゃなくてセダンだよな、って21年前にDB8にした。
子供が成人して、一緒に乗ってる。 >>786
オイル届く前にまずはエア抜きしてみました。で、改善せず。
気がついたところで、Nからクラッチ踏んで1秒弱待ってから1速入れるとスムーズ。踏んですぐパパッと入れるとガリ。これが2345速でもガリはないけど少し固さを感じる。でも踏んで1秒ほど待つと12345Bスコスコ入る。踏んでからクラッチが完全に切れるまでに1秒弱かかる感じ。それだけにエア抜きに期待したんだけど。
1wayで１人エア抜きがよろしくないのかヘタなのか。
後はオイル交換してみてどうなるかです。 >>798
都会だとそういう田舎みたいに駐車場安く無いのと
何より知識ないから一旦放置車両にすると復帰させられる自信が無くてなー
手続き的な意味では無く車の動作や部品的な意味で 今に至るまで基本ディーラーメンテだからこういう旧車の放置車両を起こしてくれるような車屋のツテも特になし >>800
純正シフトノブがもうヘタったミッションには重すぎて勢いよく入り過ぎるっていうのもあるよ
軽いジュラコンのに変えたりしたら慣性が減って気持ちマシになったりならなかったり…
介護みたいな話で申し訳ないけど >>801
今はブログなんかでも調べられるし、ディーラーでも車検切れに気が付かなかった車を
再車検取るのに陸運支局に持ち込んでやったりもするから対応できるよ
海外出張で数か月不在で、車検切れててディーラーで相談してる人も見たことある
再車検の場合は自賠責は25か月で取り直して仮ナンバーで～っと説明してた
田舎に駐車場を借りて保管してる人もいると思うよ。
駐車場価格は北関東で、敷地内ならナンバー無くても少しは動かせる
まあ、定期的にエンジンをかけてアイドリングで毎年使う分だけ親油を給油できる環境が理想だけど >>800
純正デフなら応急で0w－20や5w－20入れても問題ないよ
フラッシング兼ねて安いのをホームセンターで買ってきても良い
純正の半額で買えるから
ちなみにマニュアル見ると書いてあると思うが
ミッションオイルは10w－30のSG/SHが指定だった頃の車だから
トラクターやコンバイン用のエンジンオイルでも可 >>806
そういう出張の数ヶ月程度なら自分も全然いけるし手続き上も対応もしてくれそうだけど
ライフステージの変化で数年遠い田舎に保管となると厳しいなあ
その間乗れないのにそのぐらいの手間をかけるかってなると大半の人が諦めて乗り換えるか説得して乗り続けるかするんだろうな まあ、結局は本人の本気度なんだろうけど
買い替え＝手放すという思い込みしかない人もいると思って。
一時抹消すら知らない人もいるからね 本気度も何も都会住みで一時抹消して遠くに保管して面倒見てーが出来るぐらい金あるなら、いちいち抹消せずにセカンドカー買うだろうよ
車遊びに関しては地方の方が圧倒的にアドバンテージがあるのは致し方ない話 出張で今はレンタカーだけど、出張帰りでインテ乗るとさらに愛着が沸くループになっているがｗ 場所余ってるからdb8放置してるわ
20万キロ軽くオーバーで最後は至る所でオイル漏れ発生してマフラーから白煙吹いて
修理も今更だしかと言って廃車も嫌だしで
ホンダさんが部品復刻してくれたらお金かけて修理しようと思うが、その気配は無さそうなのでどうすっかな そういうヤバめな個体はトラスト企画にでも売ればいい
B18Cいっぱい持ってるから
適当に買って
適当に直して
適当に海外へ投げるはず
その状態でも80万ぐらい付くんじゃない？ >>812
白煙やオイル漏れは仕方がないが月に1回でも良いから敷地内移動で
最低でもハンドルを左右に切って動かしてやってな。
そうすれば溜まった水も少しは出てくし、熱も入るので水分も少しは飛ぶ
ラックも結露で錆て使えなくなる例も多いから、EG6なんか先送りしてくれるリビルトもないし
現物修理でもラック（シャフト）が錆びてて出来ないケースも多いのは
長期放置で起こそうとするから >>809
手放さないなら買い足しなんちゃう？
買い替えって言ってたら手放すと思うわ >>805
意外と簡単。苦労はするけど下に潜らんでも車内からだけで完結する。ガンガレ！ 暇で中古車サイト見ていたが本当に玉が無いな
ちょっと前までは投げ売りされていたのに信じられん ヘッドライトが出なくなった段階で見切りをつけてた人も多かったしね
黄ばみが酷くて暗くても、車検は通っちゃうことが多いみたいで驚き ウレタン系はレンズ痛めるからダメって人もいるね。
本当かな？ 俺はいつもピカールでライト磨いてるよ
そこそこ綺麗になるから個人的に満足 良くないのは分かってるが、俺は虫除けスプレー使ってるわ >>822
俺も最初ピカール使ってたけどコーティングしないとまたすぐ黄ばんでくる。
だから3Mのヤツを使った。
まだ2ヶ月くらいだからなんとも言えんけど、くすんできた兆候は無い。 >>822
職場のバカがピカールで磨いてすぐ黄ばませてたなぁ >>807
フラッシング用にとホムセンで安いの買ってから純正入れてみた。
丁寧に1速入れればガリっと鳴かなくなった。しばらく乗ってみる。いろいろとありがとう。 会社の駐車場にR32が停まっていると話題になるのに
普段から停まってる自分のインテは話題にならないのなんでだろ～♪
ちなみに自分はフクピカのボディ用で磨いてから洗車機入れてます… 磨いたらコーティングしとけよ
簡易なのでも3～6ヶ月は持つ
磨きっぱなしだと1ヶ月持たない アクセルワイヤーに注油したらすごく動きが良くなったよ。
お前らやってないだろ？ dc2 eg6のアクセルワイヤーは長いもんな
今度の休みにやってみるわ スロットル側のアウターからワイヤーが出る部分に折れ曲がりの癖が付くんだね。
それは問題ではなくて、折れ曲がり付近が金属の筒に摺れてかワイヤーの中の針金が一本切れてた >>835
いつもよりレスポンスが良くなったように感じるかもなあ やっと前後の雨漏り修理完了。
リアは定番のテールランプパッキン交換とテールランプassyのコーキング。
フロントはボンネットヒンジのシーリングとカウルトップパネルのフチにエプトシーラー貼り付け。
これで治るといいけど…今度の休みに水かけて試験予定。
短パン、ビーサンで作業してたらヤブ蚊に刺されまくりで痒くてたまらんw ボンネットヒンジの合わせ目なんかシールしても意味ないじゃん >>840
熱々のおしぼりを患部に当てると毒素を分解出来るぞ。 蚊に刺されたらセロハンテープ貼って空気を遮断するといいらしい >>841
正確にはAピラーの根本部分。
>>842
>>843
今度刺されたらやってみる。次は虫除け対策するけど。 Aピラーの付け根の三角っぽくなる部分をシールしなおしたけど
あそこってシールなしの方が水がたまらなくてよいのではって気もする
水が入るにしてもAピラーを登って入るしかないし、Aピラー内にたまった湿気や水を
排出する穴としてみればアリかなって。少なくとも雨漏りの要因ではないよ
サンルーフ車なんかAピラー内にホースを通して水を排出してるしなあ。
アクセルペダル付け根の右側に車内側からシールをしてある部分から
水が入るのが要因で、その裏側ってAピラー付け根下側の袋状フレームの内部だから
外側からシール出来ない袋状なんで、車内側からシールをしている。 なるほど…今度潜り込んで見てみます。
なんか雨漏り対策はもうエンドレスで終わりがないような気がしてきたw
いっそのこと運転席と助手席のカーペット剥がして水抜き穴でも開けた方がいいのかも。 >>846
自分のは運転席ドアの付け根、というかボンネットのオープナーの近くのボディ内側と伝って
雨水が入ることがある。時々だけど。
ハンドタオルを仕込んでます。単純だけど、フロアマットの下に水は入らなければ
いいかなーと。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1003669507
これみると気になるんだけど、サイドシルとフロアーパネルの隙間が開いて
下側から水が入ってパネルが錆びてくるのかもしれない。
下側のシール割れの点検も必要だけど
インナーフェンダーを外してワックスホールからサイドシル内に防錆剤を流すのもやっといた方が良いと思う >>849
店で買うならこれにさらに追加で＋50は必要だからね
安い方だよこれ 大手だったらフロアカーペットで錆が見えないようにしたまま売るから
すぐに売れるだろうね。
この出品者は高めに出してるけど、フロアの錆の状態もマット外して見せてるだけ良心的 エンジンかける時セルモーターがキュキュｶﾘｶﾘｶﾘキュ…キュッブォーン
みたいな感じでかかる
ドライバーで叩いたらなおったけどそろそろセルモーター寿命かな？
15万キロです >>849
錆もひどいけどシートの汚さにひいた
気持ち悪くて乗りたくないレベルだわ シートが汚いで思ったんだが、中古で買った連中が多いだろうけど
シートの下からコンドームや大人のおもちゃ、女物の下着とか出てきたら嫌だろうなあ・・・
まあ、車も使用済み >>855
結構大変。
普通のリクライニングならレバー引いて、座席倒してガバッとできるけど、この車のレカロはダイヤルをセッセコセッセコと回さなきゃならん。倒し切るまでに冷めるわ。
チムコも萎える。 後部座席でできるだろ
背もたれ倒せばフラットな広いスペースも >>852
高いものでもないんだし、兆候出てるならさっさと換えればいいじゃん？ >>852
セルもリビルトは当たりはずれが激しいらしく
リダクションユニットの分解がダメみたい
自分で外してバラシて、ブラシの煤の掃除で様子見が良いと思う。
20万キロ以上つかってもブラシが半分も減ってない感じがする（新品時を知らない）
あと、接続端子の腐食点検や接点グリスを塗るとかをするとよいと思う。
無料で１～２時間で終わるから >>859
そうだね
動くうちに換えます
ありがとう >>860
おお！リビルド発注しようかと悩んでたんですけどその方法で様子見しますね！
リビルドはオルタネーターもあやしいらしいし
怖いですよねー
じゃあ新品買えよボケ！って言われるとぐうの音も出ませんが…
アドバイスありがとうございます！ オルタも自分でブラシ交換でもよいと思うが
業界一位のリビルトジャパン（RJC)さんは外国人入れてるって話もある
（海外展開前提での技能実習生なのか、奴隷労働の実習生なのか、人で不足かは不明）
別な部品でリビルト品を買ってみるとわかるんだけど、同じ部品でも
先送りリビルト（コア返却）の安価な奴だと、コアが塗装されてなかったり、質感が低かったりする
現物リビルト（コアを先送り）だと、料金は高いが先送り品より見た目の仕上がりも良いよ
先送りできるリビルトは、同じコアが複数集まった時に量産するように纏めてリビルトしたり
仕事の空き時間を埋めるのに作り置きして、作業効率を上げてるようだから
安価になる分、多少は品質も劣ってる気がする。
リダクションユニットは分解せずに、古いグリスを拭って、グリースアップを忘れずに
その時にスムーズに動くかどうか確認。
オルタネーターは壊れるまで放置でもよいと思うよ。
デンソーでも三つ葉でも基本的に規格物みたいで、専用品ではないみたいだから。
エアコンコンプレッサーも同様だけど、コンプレッサーオイルは少しずつ滲みでへるから
最近はやりのエアコンガスクリーニングをすると減ったガスやオイルの補充もしてくれるらしい
コンプレッサープーリー付近のオイル汚れが酷かったら、交換しかないけどオイル補充で延命にはなる dc2、98スペックの修理をしています。
質問なのですがロアアームは96、98共用部品でしょうか？ >>864
ロワアーム dc2 98 96でググって一番上にきたやつ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/integra/qa/unit127682/
写真とやらはexpireしてるみたいなのでよくわからんですな。
役に立てなくてごめん。 >>864
フロントは51350-ST7-010、51360-ST7-010、でタイプR全共通
平成16年3月、パーツカタログ10版より アンカのやり方がわからず申し訳ありません。
返信ありがとうございます。ここは無理せず98を探そうと思います。 >>866
ありがとうございます。格安で96を落札してきました。 そういやリアのロアアーム車体側の取付部分の形状が、北米仕様と国内仕様と違うって聞いたけどほんまかいな。
だからebayあたりの米製ロアアームは取付けに加工が必要って。
EG用かデルソル用を間違えて買ったんじゃね？とも思ったが。 オイル交換やっててふと思ったんだが、ベルハンマー7って使った人いる？
評判良さげで使ってみたいけど、塩素系をエンジンに入れるの怖い気がする。 >>872
使った事ないけどOS技研のトミマツさんが絶賛してるね トミマツさんの感覚だと塩素でオイルシールが解けたりしても
コンビニ行く感覚で交換しちゃうから参考にならないよ フラッシングオイルさえ使ったことないわ。
ワコーズのフューエルワンは試したけど効果は感じられなかった。 フューエルワン買うくらいならインジェクター外してクリーニングするわな。
効果すぐに現れるわけだし >>876
フューエル1は以前に冬眠バイクのガソリン腐敗防止に使ってたな。 23年までに全店入れ替える目的らしくて
それまでは、探せば最寄りのシェルで入れられるよ
ただ、V-Power扱いではないシェルもあるので、看板やHPで確認は必要
地域限定となってる まぁ出光に全部入れ替わるからなぁ。
新しい出光ハイオクが替わりになる性能を持ってるなら良いんだか。
それはそうと新型、もしやの5ドアハッチバックも有り得る感じじゃないか？ これでインテグラとか名乗るぐらいなら別の車名つけてくれた方がよほどマシなレベル 4ドアでHBに見えるんだが、シビックと何が違うの？
下手したら内装も全部同じだったりして >>888
リアドアの開口部は全く違うからボディスタイルのみシビック準拠で内装含めてトータルでアキュラ系統デザインになると思う。
シビックまんまなインテグラは中国版になるだろうなぁ。 しかしなんでまた急にインテグラなんだ？
シビックは日本から消えただけでヨーロッパでは生き残っていたけど
インテグラ(RSX)はDC5で完全消滅なのに >>885
車名をエンブレムでなく凹みで表現したところだけは評価しよう トヨタがスープラとか復活させてるな……せや！
的なノリなんだろうな
その割にNSXは消したり謎ムーブだが
あの車こそブランドイメージ的にあるのと無いのでは全く違うのに >>885
クーペですら無い5d hbのインテグラってどの辺に需要あるんだろう
完全にシビックとかぶってるが 新インテゴミじゃん
今のアホンダの社員は何もせず外注ばかりなんだろ？
いい家に住んでいい飯食っていいウンコして寝るだけのホンダの財産食い潰すだけのゴミ社員からはゴミ車しか出てこないよな
NSX typeSも売るためにランボにデザインにせててポリシーもプライドもないまさしく今のアホンダを象徴してるフラッグシップだよな
一回潰れた方がいいよアホンダは 俺はちょっとカッコいいと思ってしまった
まあ全身見ないと何ともだけど あえて言おう
俺は金がないから新型は買えない！
以上 国民平均所得変わらないのに安全装備で基本的に値段と車重は上げざるをえず、
結果、日本人のほとんどは基本的には軽しか買えない
今ホンダがいいクルマ作っても高くて売れないのが関の山よ 単純にシビックハッチバックのアキュラ版っぽいな。
ガワは変えても間違いなくシビックの骨格そのまま使うだろうし、新型シビックみたいに樹脂テールゲートじゃないとこのボディ形状には出来ないな。
タイプRがあると面白いけどアキュラだからタイプSだろうな。
デチューン版シビックタイプRということで。
解散。 取ってつけたようにインテグラとか出すよりご相談部品に対して誠意見せた方がよほどイメージ良くなると思いますがね
仮にもタイプRは自社のスポーツマインドの象徴なんでしょう？ >>901
国民の可処分所得を減らして絶滅作戦が進行中だからな… フィットベースの方がポジション的に昔のインテっぽさがありそう >>898
NSXの時はリーマンで金型まで出来てたのに中止しちゃって
その後の環境規制などの縛りで完全新規開発になっちゃったのが痛いのよ
今は知らんけど、昔はデザイナーがガンプラ作って
板金部署に塗装してくれと頼みに来たって噂を聞いた
そんな緩いテイストだったそうだが、今はどうなってるんだろうね >>905
昔のイメージとかクソ喰らえなアホンダラさんは今回も元気にインテグラとは名ばかりのゴミ出してきそうな気配しかしない 今のアホンダは車は重い方が速いと思ってるから5ドアハッチ車重1800kgで295 30 20タイヤ履かせて350馬力筑波1分7秒だな
fk8が1400kgだぜ？どうやったら四駆より重いFF作れるんだよ？
逆張りし過ぎだろ 昔からのファンは客じゃない、軽ミニバンフィット屋でいく
っていうなら清々しくてまだいい
微妙にインテグラだの出して擦り寄ってくるのが気持ち悪い 新型インテグラ まだ出てないけどもう出ない部品ありそうだなw 廃盤部品何とかならないものかね
検無し車を最近購入したので軽レストアがてら部品を買ってるけど御相談パーツばかり
フェンダーとかの大物外装は仕方ないと思うがホース類だけでも何とかして欲しい >>912
何年か前に出てた3ナンバーのインサイトの様にしか見えないな
>>914
ホース類って何が出ないのが困ってるの？
エンジン裏の細いホースなんかは汎用を切って使えば特に問題なさそうだし
ヒーターホースもインテはヒーターバルブの角度がEGと違うけど、コアは同じだと思うんで
ヒーターホースやヒーターバルブをEG用にすれば良いだけでは？
ラジエターホースも戻り側は高温で傷みやすいけど、部品でるからね。
ブレーキホースは社外品が豊富にあるし
パワステもリターン側は出る。高圧側はラジエター屋さんで現物修理できる
その応用で、燃料フィルター～デリバリ間の燃料ホースも現物修理で対応できる。
まあ、パワステは最後は重ステに改造すればなんとかなるが・・・ クイントインテグラは元々5ドアハッチなんだからむしろ正当 先祖返りではあるがメジャーになったのはやっぱりVTECだし
3ドア4ドアのイメージが強い >>915
燃料系が特に再販して欲しい
そのフィルターからメインホースのホースCOMPフィーエルフィード
パワステパイプからの漏れならまだしも燃料系だけは信頼性の点から修理対応は怖いなあ
純正が全く出ないのでは無く一部が出ないのがもどかしい フィルターからのホースは社外品も豊富にあるけどね。
それだけ？
そうやって不安あおって、全部出ないようにいうのは止めた方がいい
別件だけどディーラー車検の料金見てたら、保安確認検査料、検査代行手数料が別なのが意味わからん
保安確認検査自体が検査とは違うのかね？ >>921
何処に全部って書いてある？
一部って書いたし不安を煽って？
博識な貴方は良いかもしれないが
普通の人はなかなか難しいんだよ
レスするならもうちっと有益な事書いてくれw >>921
言うて社外品とか極力使いたくないじゃん だからさ、現物修理で対応できるじゃん
ゴムホース部を今どきのホースにできるから
すぐに対応してくれる業者なら１～２時間待つだけで終わるし
翌日渡しの業者なら、社外品で代用してても良いわけで・・・
一部と言いつつ一つだけでしょ？ 修理できるものは修理でいいよね。
パーツ交換じゃなくて修理ね。
Dなんかだとパーツでないとお手上げのとこばっかだし。他車種流用とかも嫌がる。情報ないしね ASIMO最近見ないなぁ
修理部品がもう出ないから動けないのかなぁ？ >>921
フューエルホースの社外品ってホースだけだから、業者のカシメ加工が純正並みの強度と耐久性があるか不安
ホームセンターのホースバンドでも充分なのは理解出来るけど、なんとなく不安 >>929
純正のホースだって下請けで作ってると思うのだが・・・
日産はホースバンドだっけ？ >>926
もうロボットは他の会社がずっと先に行っちゃったからな
裏で開発続行してなきゃ今更アシモレベルじゃ出せないでしょ >>932
ボストンダイナミクスの動物みたいに飛び跳ねるロボットは一見すごいけれども
あれは元々兵器を目指してるからあれでも許される
バイクが走リまわってるのと変わらんし一緒に生活するのは遠慮したくなる
一方日本に多いASIMOやAIBOみたいなロボットは人との共存を目指してる
目指すところが全然違う >>934
欧米（分母大き過ぎるが）と日本では「ロボット」に対する意識、受け取り方が違うらしいね
欧米では怖い物、日本はむしろ可愛い物と感じてる
鉄腕アトムの存在が大きかったな >>910
アホンダはエンジン技術を捨てて何が残るんだろうね
宇宙を目指すみたいだけど HONDAロケット
カブ
250R
250RR
400、600、1000…
type S
RS
type R
可搬重量が増えますw レース屋も見切り付けて使わなくなったところが増えてるみたい
クラシック手前なんだから、古き良き本田を思い出しつつワゴンRでも乗ってれば良いだろ >>944
もうこの車で手軽にレースを楽しめる時代は終わった
ライトウェイトスポーツで手軽にやるなら86/BRZ一択の時代に かと言って86BRZの中古車情報みたらもうしっかり足元見た価格で値打ちこいてやがる糞中古車屋ども
初期型9年落ちとかでも100万切らないもんな
150〜200だもん
腹立つわ〜 スイフトやMR-S、セリカ付近なら100万以下であるだろ
何故に上の車格を狙おうとする？
草レース見てると90年代のMT軽を探し出して使ってるのばかりだね
EP82なんか持ってるだけで有利みたいだし かつてのインテシビックRのポジションがまんまスイスポだからね
悲しいことにこれが現実 スイスポで山を楽しそうに走り回ってる若者をみると最近羨ましくなる
速いし 旧型フィットRS(MT)とかはイジったらめっちゃ楽しいそうだけど、実際どうなんだろう あーでもないこーでもないとか言う上にアホンダとかいうやつが居るけど典型的な老害だろｗ
しかも５０代前後のゴミ世代。
若いやつでそんなこと言ってたらヤバイよな。 >>951
F1の撤退に関しては残念なことしてんなこのメーカーと思う >>951
25歳です。ホンダはアホだと思います。 ホンダがF1をやる意味ってあったのかな？
80年代だっけ？セナが活躍して宣伝効果もあったし
あの頃は車は家電ではなく、走行性能も売りの一つだったから
F1のホンダは販売の後押しにもなってよかったとは思うけど
21世紀じゃF1の宣伝効果なんかないだろうｗ >>953
参入して良くなってきた頃に耐えきれず撤退の繰り返しだもんな
それに比べ航空機部門は我慢してるな、もう数年でやっと黒字化かな >>951
大好きなホンダと一緒に宇宙にでも行ってこいよ
さよなら〜 >>951
タイプRシリーズは素晴らしいし車として好きだがそれと今のホンダの企業姿勢に対してマンセーするかとは別の問題 >>960
これのどこがカッコインテグラなのか本気で謎なのだが
提灯記事書いてんじゃねーよと言いたい デザイナー脳みそ腐ってんのか！
でもdc2もdb8もエアロ無しだとダセーからもしかしたらワンチャン純正エアロ巻いたら化けるかも…って無えな
グリルがデカ過ぎる
是非ともホンダ製ロケットにこの新型のゴミも一緒に積み込んで宇宙へ行ってらっしゃいさようなら このデザインはないわwそれにこのボディ
比較対象としていいか分からないけど
現行の日産スカイラインのほうがカッコイイわ 96インテRでスプーンキャリパー装着してるのですが
スタッドレス用に純正ホイールを履かせたいです
5mmスペーサーだと思いっきり当たるのは確認してるのですが…
ワイトレだと純正ハブボルトが飛び出ちゃって逃げなさそう
ハブボルト切断かホイール買い替えになりますかね…？ 114.3の4穴ホイールなんて残ってないから。
5穴化した方が良い。 冬だけ純正キャリパーに戻せば簡単じゃね？
作業も簡単だし、純正ないなら中古で勝ってシール類新調しても、ホイール2本より安いし 純正のホイールってワイトレ付けて出っ張る純正のハブボルトの逃げの凹みなかった？
うちはブレンボ付けるのに15㎜のワイトレ付けてるけど、DC5純正ホイールで逃げがある
ハブ部の裏側、ボルト間に肉抜きがあると思うんだが
ただ、ワイトレも増し締め必要だしナットも薄くて舐める心配あるからお薦めはしない
今使っているホイールにスタッドレスでも組むだけなら組み換えバランスして2本で4000円くらいだろ
そもそも、パンクした時にスペアタイヤを履かせられる？
スプーンのゴミキャリパーなんか外した方が良いのでは？
安全面だけでなく、整備面でもデメリットしかないと思うし
壊れる前に売ってお金にした方が良いよ 5穴化は30万ぐらい掛かるらしいし
今持ってるホイールが無駄になっちゃうので…
冬だけキャリパーを純正戻し
自分でできたらいいんですけど
やれないので…(部品は保管してある)
>>971
安くてキャリパー逃げそうな15インチホイール
適当に買ってきて
組み直して使うのが一番無難ですかね
スプーンキャリパー外すのも検討します見た目とブレーキタッチはいいですし
ミニサーキットで連続走行してもフェードしなくなりましたけど…
ブレーキバランス崩れたしホイールも選べないので考え物です 96純正ホイールの裏側
肉抜きの凹みはありますけど
https://i.imgur.com/7Jku9HV.jpg
20mmぐらいのワイトレだとちょっと怪しい気が >>973
5穴化は足回りのリフレッシュとしてやれば特に金銭は気にならないと思うけど
フロントハブベアリングの打ち換えが必要なタイミングでやれば
工賃も部品代も一緒ではないかな？
一番重要なのが、リアキャリパーが先に廃番になって中古が新品並みに高騰してること
リアローターを直径加工して今使っているキャリパーをそのまま使えるようにするなら
PCD100の4穴にしちゃった方が、今後の部品環境を考えたらよいよ
ローターを変えれば今使ってるキャリパーのままでいけるし、そうするショップも増えてる
そこで情報弱者君に外したハブを売れば、絶版なんで2万円くらいにはなるのでは？ >>973
スプーンキャリパーとノーマルってことなんで、スポーンの時はブレーキを大きくしてあって
それ以前はノーマルの小さいのを使ってたんだろうけど
96純正なんかサーキットで使うには容量不足だから、1サイズ大きくなるSPOONが容量の余裕出て良く感じるだけで
今みたいにホイール選びなどで困ってコストのわりにメリットがない。（用途が間違ってる）
実用面だけで考えるなら、アコードやプレリュードのキャリパー・ローター流用だよ
直径が2センチしか違うけど、パットの面積も1.5倍弱にもなって
放熱効果とパットの容積が増える相乗効果でサーキットで
パットの寿命が3倍くらいになって、ブレーキパットのコストダウンにもなる
SPOONのキャリー流用で同等だろうけど、O/Hコストが純正キャリパー流用と比べて遥かに高いのでは？
今使ってるであろう直径280㎜4穴PCD114.3のローターでEK9キャリパーが良いと思う
ちなみに98とEK9はキャリパー違うから >>978
プレリュードキャリパーとか言うほどええか？ >>973
フロントキャリパー交換はマジ簡単
難易度で言うと、リアピースマフラー以上、車高調未満
純正キャリパーの準備が出来てれば、ブレーキパット交換プラス1時間程度の作業
パット交換出来ないなら止めた方が良いけど すごく良いとは言わないけど、パットが半分以上減るとタッチが悪いきがする
アコードやプレリュード、ＥＫ９のキャリパーを進めるのは維持管理が楽だからだよ
そもそも、スタッドレス履かせる日常用途の人には良いって意味であって性能だけで言ってるだけじゃない
NSXキャリパーのがパットを最後まで使ってもタッチが悪くならない気がするけど
NSX用は使うローターの厚みのがインテ用より3ミリくらい厚いから
組み付けると少し違和感が残るけどねｗ
S2000のキャリパーと無限ローターの組み合わせも良いのだが
TE37なら15インチいけるけど、基本が16インチでローターが高いし
パットも小さいから減りやすい気がする
リードパイプの付いたブレンボも試したけど、飾りには良いねｗ >>981
日常用途なら他車流用なぞせずに最初から96純正が一番でしょ
サーキット走る目的だとNSXのやつ一択だよ流用ならね 楽天車検でディーラーでもやってたんで車検見積もりしたら
重量税37800円
自賠責20010円
印紙代1400円
自分で行けば合計6万で車検通せそうだったんだけど
今回は楽天車検をやってるディーラーに頼んで13000円（OBD・24か月点検込み）で点検・検査で
合計72000円や
何も交換しないでと頼んだ
ブーツが傷んでるとの事で、切れてないけど車検前に自分で交換 きっちり管理できてたら問題ないんだろうけどワイトレつけてて普通に走ってたら突然タイヤが吹っ飛んでいって電車の線路の方に行った話聞いてからつけるのやめた 昔13シルビアで一緒に山走ってた友達がワイトレが割れて右リアガコガコになってた思い出 自分の場合、ワイトレはフロント用はハブのセンタリングがホンダ用
リアは安い汎用でセンタリングができないの使ってる
ホイールをつけて少し走ったら、ホイールを外してワイトレのナットを必ず増し締めする >>989
基本料金が13000円ポッキリ
https://car.rakuten.co.jp/shaken/shop/10467/price/
地域によるけど、ディーラーが積極的に格安車検に参入して
新規顧客開拓してるところも増えてきてる。
整備で稼ごうとするパターンではと思うんで
自分で完璧な状態にしていくと良いと思う
他所の格安車検のレビューを見ても、追加整備費用を請求されて高額になったというパターンもあるから
事前見積もり＆事前整備だけは抜かりなく 3ドアのデザインを無理矢理引き伸ばしたのが5ドアだもんな。まだクラブマンのがマシ 突然空気圧警告が出て右リアの空気圧が低下って出た
F56Sのスポーツマックスランフラットなんだけど見たらもうひび割れてた
三年くらいでこんなに痛むもの？ >>109
痛みはわからんけど4万キロ手前でもうツルツルだったから変えたよ
俺ももう手放す >>113
今31,000キロで都内通勤だから仕方ないのかもだね Sで冬タイヤディーラーで買うといくらくらいするの？工賃込みで
単純に興味ある 県内のディーラーに認定中古車の在庫がほぼないので他県のディーラーの車輌ばかり見てるんだけど、気にいる車輌がある場合直接自分でその店舗に問い合わせて商談することになるんでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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