【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610229312/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オクに純正ビル+stiバネがよく出てるけど、距離が信用できないのとBL/BPやグレードでバネが違うのにあやふやだったりして、結局新品のbtsキットにした。
安いとこ探せば13万くらいで新品買えたから良かったと思ってる。
ちなみにブッシュも同時にほぼ全打ち替えやったせいか、左後の車高が1.5cmほど高い。Oリングの位置は左右同じだから原因不明。まぁいっかとしてる。 最近買ったBPのビル足とSTIダウンサスが汚れで真っ黒なんだけど、何で洗浄すればキレイになるかな？
パーツクリーナー使ってみたけどすぐ揮発してなかなか落ちない シャーシブラックが付いてるなら無理に綺麗にしない方が良いんじゃ無いかな
元の塗装まで剥がれる気がする シャーシブラックじゃなく泥と油なんだよね
長年堆積された感じ >>898
ブリッツどんなもんか買ってみたけど乗り心地求めちゃいけないタイプのやつだな
スプリング換えて減衰ほぼソフト寄りのセッティングで妥協した… >>905
あー、ブリッツ駄目かｗ
やっぱりHKSのスペAか20スペがスタートラインで
オーリンズ がゴールか。 エンドレスのfunction.comでオーダーしたらいいだろなぁ～ HKSのハイパーマックスⅣはなんかですげー評価良かったね
自分も今の足がダメになったら買おうかと思ってます！
質問ですが、普段の走行は全然快適なのですが、急な段差とかを通るとものすごくダイレクトにガクンときます。痛いくらいです
ホイールインチ数はそのままでリム幅が少し大きくなってます
故にややタイヤ引っ張り気味になってます。
ホイールは鍛造の軽量ホイールです
朝は純正ビル、バネはSTIです。
このダイレクトすぎるのを改善する方法ありますか？
長文申し訳ありません １００均セスキ炭酸塩水溶液をスプレーボトルに作ってキッチンペーパで湿布法スプレー、サランラップ。2時間放置後水道ホースで希釈洗浄後、高圧洗浄で大体落ちるんじゃね? >>905
tbsも同様
STIバネ入れてるから固いな >>906
バネは逆にハイレートにした
多分吊るしのバネの材質がよろしくない >>909
マジックリンですか
家庭用洗剤はあなどれんのですな >>914
後期ですー
ショック抜けてるのかな
普段は跳ねたりしてないです
とにかく急な段差の時が痛い…
以前よりも増してる気がします >>920
それは前期、後期関係なしにガツンとくる。
ノーマルバネでもダメだけど、社外バネにすると余計にガツンとくるよ。それが嫌でマルシェからサスキットが出てるよ。高いから俺は導入出来ないけど。マルシェの社長と話したけど、我慢ならないから自社で開発したらしいよ。 >>864です。見積書届きました
https://i.imgur.com/Av5KE2b.jpg
https://i.imgur.com/A77ydHZ.jpg
なんか15万でもとても安い気になってきました。サスの状態はつけてみないとわかりませんが、万一ダメでも勉強代だと思うことにします。
まだまだ色々劣化して交換するところも出てくるでしょうが、廃車になるまで付き合ってもらおうと思います。
相談のって頂いた方々、ありがとうございました。 2002年の中盤頃だからBH/BEはD型でGD/GGはB型でレガシィはBP/BLになってインプレッサは涙目になるから在庫整理の折り込みチラシか >>921
そーなの！？
なんだか前からそうだったかなぁ。。
マルシェのサスキットいいっすね！興味あります！
>>923
私もまだBP数年ですがほんと惚れ込んでます。
楽しみですね
おれも先輩方々に感謝っす え
別に日本にだけ売ってるわけじゃないし
原材料だってほとんど輸入だし BF5AのGTを新車で買ったとき、皮シート付けても300行かなかったと思うわ。
皮シートにサンルーフ付けて300超えだったと思う。 そらGT-Rが430万～NSXが800万～ロードスターが170万～レクサスLS(当時セルシオ)が450万～の時代だからなあ
倍の600万とかになってないだけありがたいと思わないと マックのハンバーガーも一時期60円くらいになったもんね。 来年からのR51-03規制というので騒音規制がエライことになりそうですね。
もう新車で内燃機関の車に乗るのが不可能になるかも知れません。
今、内燃機関の車に乗ってる方は大事にした方が良いですよ。
参考動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=jCDslnO7rxc >>863
パナの1Dサイズのフローティングディスプレイが気になる
パナなのとエアコンモロ当たるのが気になるがアレつければ一気に近代化するんだけどな
パイオニアはAndroid &ios連携だから惜しい HKSの車高調をつけたんだが、あまりにガツガツきてしまって大いに困惑したよ。
実測して計算してみると、ほとんどバンプラバーに乗せて走っているような状態なんだ。
こんなものなのかと相当にがっかりしたよ。いまはＡノーマルに戻してある。 ハイパーマックスGTです。
中古品を買って、全ばらしてレストアし、いろいろと研究してみました。
プレロードゼロとかありえないって気がつきました。
過去に他車で経験して印象的だったのは、ダイナミック、クアンタム、アドヴォックス
でしたが、これら低圧ガスショックは、もう市販されていないのですね。
ごつごつした高圧ショックでは満足できないと気づきましたわ。 乗り心地を追求したいなら
ゴムアッパー&複筒のダンパーしか選択肢はないなぁ
サーキット走らなきゃプリロードゼロが基本じゃね? >>944
自分で分解して実測してみたら、プレロードゼロだと
バンプストロークが足りなくて、ほぼバンプラバーに乗っていることに
気付いてしまいました。バンプラバーまでバンプストローク20mmやっとですね。
やはり単筒型の高圧ショックだとストロークが足りないのですね。
個人的にはダイナミック、クアンタムあたりが、魔法のショックだと
驚かされた経験があります。
ちなみにレース用のショックはすべてが低圧ガスですよね？
なのにストリート用が高圧ガスばかりになってしまったのは、どうしてなのでしょうか？
製造コストのせいなのか、はたまた作るメーカーが無くなってしまったからなのか、
不思議でなりません。 それプリロードと関係ある？
車高調でダンパーとサスの設計上元々ストローク短いだけでは 全バラって本当にオイルとかガスとか全部抜いたってこと？メーカー出荷時の状態でもそこまで酷いかね クァンタムは普通に買えるんじゃない？
あとはKWとかはいいかも
コニでもあれば良かったなぁ ちょうど10万キロのGTスペックB6速MT、無事故無補修フルノーマルの愛車、売れるかなと思って中古車情報見ていたら、今値上がりしてない？ 同スペックだとだいたい120万超えている。売る気が消えて乗り続けようと思った 中古サスを酷評する時点で、お察しだわ
プリロードをプレロードとか言ってるし いやそこはさすがにどっちでも良くないか…
子音ならともかくカタカナ語の母音の違いは指摘する方がむしろ学がなさそう >>949
確かに値上がりはしてるが100万で買取りは無理 売れる状態にする為の費用が ドンドンと 掛かるようになってるんじゃないのかな。 中古車全般高くなってて、特にスポーツ系のマニュアル車は高くなってる印象。 俺前車の20年以上前のBG5ターボですら値上がりしてるからな BL5DスペB 6MT 39D鰤銀 走行16万キロ 左後ろ修復有り、下取り20万だったよ。
そろそろオークションに出てくるはず。
セールスポイントはリアフォグ無し穴、黒塗装GTグリル、トランクスポイラー 、STiデュアルマフラーだ(笑)
修復無し、走行10万キロなら25万くらいは行くんじゃね？ >>958
今、5ATで探してるけど、GT系なら結構高いよ。
特に走行少なめの後期とか。 ターボ付きスポーツモデルのATも大体値上がりしてるよね >>948
>クァンタムは普通に買えるんじゃない？
クァンタムは実質的に営業していないような？状態ですね。
皆様、大体似たような状況かと思いますが、走行距離も１０万キロを超えて
タフだといわれる純正ビルシュタインも、そろそろ限界かと思われますよね。
さて純正サスを超えるような、ストリートにベストマッチの車高調って
ありますかね？
個人的には、アドヴォックスに減衰力調整が付いたらベストだと思うのですけど
現実に存在しないものを願っても仕方がないですよね。
テインは数年前に知人のＡＥ１１１で試乗しましたが、なにかぶっかぶかなイメージで
レスポンスに欠けるようなフィーリングで、好みに合いませんでした。
純正ビル（Ａタイプ）は、そこらの峠などでぶち飛ばす分には、レスポンスが良く
気に入っています。しかしいかんせん、普段のストリートユースでは、舗装の継ぎ目で
がつがつごつごつで、我慢がならんです。 >>962
スバルはあまり装着例がないけどKWサスペンション アッパーマウントがゴムの車高調ってどういうのがあるかわかる方教えていただけませんか？
ブリッツのzzrっていうのはゴムっぽいんですけども。 HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。ヘルパースプリング付いてるやつはそんな感じ。しかもHKSのヘルパースプリングはすぐに固着するし。HKSの車高調にバネだけサスペンションプラスのUC-01をバネレース上げて使ってるけど乗り心地改善したなぁ。 >>964
純正アッパー仕様ってことでしょ？
テインにもクスコにもあるよ >>967
>HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。
ご理解いただけたのは、あなた様だけですね、
ありがとうございます。 >>958
ATもいいよー！
でもほんと高くなってる
MTほどじゃないけど 車高調入れてる人って、理想としているセッティングにたどり着くまでどのくらいかかるもんですか？
あと、調整とか見直しとかどのくらいの期間でするもんなんでしょう？ 大体の車高調ユーザーは減衰ダイヤル回してこんなもんかって所で終了じゃないか？
スプリングまで換える人種ならそれこそ自己満の世界だしダラダラやって2年経っても完成してない奴がここにいる 吊しのバネで自由長のまま組んじゃうとバンプラバーが潰れきってショックアブソーバーが底付きを起こしてパフォーマンスが発揮しないってことでしょ 車重がかかった時にその長さで使われるように設計されてるわけであってプリロードかかってるかかってないと全く関係ないでしょ
スプリングが短いとかバンプラバーにすぐ当たる設計がおかしいとかいうならまだわかるが 吊しが1G状態でバンプラバーに当たってるってことだと思ったけど違うのかな?
30段減衰力調整できるけどピストンスピードがいくら変わろうがウレタンの潰れ具合でロール量を決めてて
想定してる以上の荷重やGが掛かった時に突っ張り棒になってダンパーとしての役割を果たさなくなる?ってことだと思った
クァンタムを付けてた人が大衆メーカーでましてや仕様変更もせずに吊しで使うってのも考えにくいが…。 tbSかS402に乗ってて金に余裕があったらスバル車に特化してるZEAL FUNCTIONをオーダーメイドで作ってもらおうと思うけど金が無い上に素のGTスペBの6MTだからカートリッジ式のラム式倒立ダンパーの車高調が欲しい >>979
上位モデルと下位モデルで違うでしょ
上位モデルならフロントのロアアームやリアのトレーディングアームはアルミだし BLEに上位とか下位とかあるん？
スペBと素の3.0Rってことか？
全部その辺はアルミなような 981の言う下位は2.0iとか2.0Rじゃね
981と982は言い方は違えど同じ事を言ってるんだろう その純正ビルシュタインがあんがいと錆びやすいのですね、
さりとてシャーシブラックで防錆処置ってのも、見苦しい結果となりますし。 流れ切ってすいません。5ATのGTとGTスペックBだと、ファイナルとかの関係でカタログ通りスペックBの方が燃費悪いですか？それとも、個体差あるから誤差の範囲内ですかね？ >>987
誤差のレベルじゃない？
燃費に関係するのは、車重、走行エリアと混雑状況、でも一番は運転手の技量。 少しくらい燃費悪くても、レスポンスの良いスペBを選んだ(笑) ギア比変えてカバーしてるもののタイヤデカく重くなって馬力変わらんから多分変わらんかやや悪いくらいじゃないかね
スペBに素GTのサイズはかすと明らかにレスポンスいいけど明らかにギア比合ってない感も出ちゃう >>991
直径の小さなタイヤの効果であって 重量の恩恵じゃないと思う。 13年乗ってきたが燃費気にしたことないな。手軽なアクセスポートでもインストールすればいい。 GTスペBのATだがチョイのりばかりだとリッター5～6キロ、満タンで1諭吉近いな
流石にお財布に厳しいと思う うちにあるスズキの軽チョイのりでリッター6.5kmなんだが
660ccとは >>995
いい車だね！
スズキいいよね
スイスポMT乗って感動したよ
でもBP乗ってさらに感動
ほんとレガシィ最高 スイスポみたいに軽くてぶんまわせる車一回乗ってみたい >>995
今のスズキの軽ってそんなに悪いんだ。
昔カプチーノ乗っていた時はチョイノリでも１０km以上は走った記憶があるけど。
ECU換えたらハイオクになったけど遠乗りすると最高で２０ｋｍ超えたこともある。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
