【HONDA】新型ヴェゼル Part10【All New VEZEL】
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本田技研工業は2月18日、フルモデルチェンジして4月に発表・発売を予定している新型ヴェゼルを世界初公開した。
新型ヴェゼルのグランドコンセプトは「AMP UP YOUR LIFE」日常生活の質の向上を重視し、アクティブで新しいものにオープンな今の時代を生きる人々に向けて実用性だけででなく、プラスアルファの体験価値を提供することで日々の生活の楽しさを増幅「AMP UP」させるようなモデルとした。
主な提供価値として「誰もが自信と安心感を持って運転できること」という「信頼」「デザインの美しさを追求するだけでなく、使う人の所作までも美しく見せること」という「美しさ」「五感に訴えかける爽快な運転体験で楽しく活力に満ちた毎日を送れること」という「気軽な愉しさ」を目指している。
公式ホームページ
https://www.honda.co.jp/VEZEL/new/
公式Twitterアカウント
https://twitter.com/Honda_Vezel_PR
公式Instagramアカウント
https://www.instagram.com/goodgroove_vezel
前スレ
【HONDA】新型ヴェゼル Part8【All New VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613744153/
【HONDA】新型ヴェゼル Part9【All New VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613828951/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 一応前スレレスを貼っときますね。
>>991
フィット対抗ならコレでしょ
2021/01
１ ヤリス 18,516
６ ノート 7,532
１０ フィット 5,889
２０ アクア 3,033
２２ パッソ 2,465
３０ ＭＡＺＤＡ２ 1,948
マツダより売れてるから良いんじゃない？ww 初代ヴェゼルのインパクトがあまりにも大きかった
これを超えるものはこれ以後も出ないだろう
結局超えられないもんだからパクリしかなかったんだよw ヤリスすごいね
去年の受注残分でしょ
結構のんびり待ってくれるもんですね >>8
銀メッキ多用ギラギラグリルで良かったのにね。
２DINで良かったのにね。 >>10
ヤリスはヤリス+ヤリスクロスだから
ホンダだと、フィット+ヴェゼル分だね。 個人的にこれ系のシンプルデザインは好きだから、めっちゃ食指が動く。
ただデザインで一点残念なのは、最近の多くの車に言えることだけど、
ボンネット先端の切り欠き線が目立ってしまってること。
ボンネット先端部分をグリル上部とツライチで合わせれば、
あの変な切り欠きの線が目立たなくなるのに。
デザインでこれだけ頑張ったのなら、そこまでこだわって欲しかったなと。
衝突安全性を考えてのことなのかな？ >>13
Cセグ以下はその見方をしたほうが逆にスッキリする。
ノートとキックス、マツダ3とCX-30。
CX-3とマツダ2は足しても・・・ >>14
素人考えだけど
ボンネット先端の分割線は、対人衝突安全性を考慮して先端を柔らかい樹脂にしてるんだと思う。
特に最近のSUVみたいにフロントが絶壁で人が当たるとダメージがデカイからじゃないかな。
フロントが薄くてボンネットが前下がりのデザインは人が乗り上げるから、先端まで鉄でもあまり関係無いんだろな。 >>13
フィットとヴェゼル足したところで全く対抗できてないやん >>19
マツダにはボロ勝ちしてるから、ご心配なく。ww トヨタとホンダでは販社の数からして販売力違いすぎ
付近にトヨタは5店舗あるがホンダは2店舗
こんな状態でホンダがトヨタと同数売れたらトヨタが相当クソということになる これ買うくらいならヤリスクロスかカローラクロス買った方がいいな
マツダみたいな3流メーカーの車をパクるとかホンダも落ちたわ >>26
ヤリスクロスは内装や室内空間がゴミ過ぎて買う気がしないんだよな >>22
FFはトーション、4WDはドディオン式じゃないかな。 >>26
ヤリスクロスは安いし、良く出来た良いクルマだとは思うけど。
毎日気分良く乗れるかというと少し違う気がする。
何よりアームレスト無いし、リアのエアコン吹き出し口ないし。全席メインで後席も狭いし、ラゲッジの使い勝手もヴェゼルには敵わないし、装備レベルが低いから、オプション付けてくとすぐ300万超えるし。
ヴェゼルはBセグだけど、見た目からCセグを食っちゃうようなシンプルなクラスレス感が良いんだよね。 https://www.gizmodo.jp/2021/02/230102.html
テスラ・モデル3一気に82万円の値下げ
環境省の補助金適用したら300万円台半
テスラが本気出してきた
ヴィゼル買う金でテスラが買える
さあどうする？ >>30
言うてもヴェゼルもヤリスクロスより大きく値段が上がるなら価値無いけどね
同じ位なら圧勝だけど
その辺は価格が出ないとなんとも言えない
まぁ幾ら安くてもヤリスクロスは買わんけど >>14
CR-Zの時同じこと思ったなあ
プロトタイプではボンネットが先端まで来てたから尚更
個人的にはフェンダアーチのプレスラインが要らないなとおもったなあ
大きさ変えずにSUVらしさを出したいのはわかるんだけどね >>27
ドリンクホルダーとか見る限りホンダも内装はクソだろ ホンダに高級感求める奴はいないだろ。
上のクラスでも安っぽいんだから。 >>35
さようなら(´▽`)ノ
何でここにいるの？
ヴェゼルが気になってしょうが無いの？ww ヴェゼル以降のSUVはどれも何かしらヴェゼルの影響を受けてるのがわかる
ヴェゼルが元祖と言っても過言ではないかも
ヴェゼルが出てなかったらヤリスクロスなんかも出なかっただろう >>36
まあ世間の意識はそうかもね
友人が先代フィットからヤリスに乗り換えようとトヨタに見に行ったら「まさかトヨタ車の内装がこんなにひどいとは思わなかった」と言ってたからね ノートか （笑）
あんな最低地上高低いの乗りたくないんだよ
プロパイロットも評判わるいな
走行中テレビ見えないだって >>38
いやノートはちょっと…
高くてボロいだけの車と判明したしね >>39
それは旧ヴェゼルの話だろ
別物になった新ヴェゼルのスレだぞ モーターのスペックどうなんの？インサイトの130強馬力のやつかなぁ。150ぐらい欲しいけど1.5Lだときついかな。 ヤリスクロスなんて営業車をSUV風にしましたってだけだもんな
燃費がぶっちぎってるから
個人の移動手段として割り切るなら良いけど >>7
１ヤリス 151,766台
内訳
・ヤリス（5ドアハッチバック）：11万5300台
・GRヤリス：3670台
・ヤリスクロス：3万2810台
４フィット 98,210台
ヤリスの月間目標 7800台
フィットの月間目標 1万台
フィットは目標達成できてないね >>54
マツダより売れてるからいいんだよ。
去年年間だと4位だしな。
今年も年間だと良いところ行くだろ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/pdf/ranking202012.pdf
2020年 1-12月 車名別販売台数
１ヤリス 151,766
２ライズ 126,038
３ カローラ 118,276
４フィット 98,210
５ アルファード 90,748
６ルーミー 87,242
７フリード 76,283
８ シエンタ 72,689
９ ノート 72,205
１０ヴォクシー 69,517
１１ セレナ 68,648
１２ プリウス 67,297
１３ ハリアー 66,067
１４ アクア 59,548
１５ ＲＡＶ４ 54,848
１６ ノア 45,434
１７ ソリオ 40,342
１８ インプレッサ 36,658
１９ タンク 35,591
２０ ステップワゴン 34,441
２１ Ｃ−ＨＲ 33,676
２２ パッソ 32,968
２３ ヴェゼル 32,931
２４ ロッキー 31,153 >>45
もしろん初代ヴェゼルの事
今のは新ヴェゼルじゃなくて新パクリのスレだろw ヴェゼルが高くなるのならクロスロードを復活させてライズに対抗すればいいと思う
あれ当時は売れなかったけど今なら人気出ると思うんだよね まぁデザインの話は一旦置いといてホンダには新型ヴェゼルくらいしか売るSUV無いし国内では普通に売れると思うよ
ただ価格設定がより一層重要となってくるね
新型N-ONEみたいに変に値上げしないように 外装内装なんかどうでもよく、とにかく新型なら何でもいいと思ってる新型信者がいる限り、それなりには売れるだろうな ドリンクホルダーのプラスチックの安物感
どうにかならないかな？ ホンダしか買えない人も多いだろうから、3000台/月はいけるのでは。
初代より半減以下になるけど、ライバルも当時より多いしね。
フィット屋→N箱屋の次は何を目指すのだろう。
クリオ、ベルノ、プリモの時の方が、高い車も売りやすかっただろうけど。
カーズになって、軽を全展開してから、安ぐるまやになった。 >>27
>>35
マツダ「争いは同じレベルの者同士でしか起こらない！(ｷﾘﾂ」 >>59
クロスロードよかったけど
あの当時の値付けとしては高かったからね。
ヴェゼルもお値打ちで出してほしいな。 >>26
金ねーならヤリクロでも買っとけ
アームレストもないシフト周りは商用車のポンコツにあそこまで金だすのもどうかとおもうが ヴェゼルの売上も9割以上海外だから日本で何台売れようが大勢に影響はない 従来のホンダ顔で敬遠してた層も少なからずいるだろうし、値段次第だけど案外売れるかもね ヤリスクロスじゃなくてヤリスクロスオーバーなんだけどなあ
別物よ？ 大ヒットした初代フィットも初代オデッセイもシンプルだからな
あれこそホンダで最近のガンダムデザインはホンダじゃなかった 四駆ツートンがいいのに選べないのな
カラバリ増えるのはいつぐらいなんだろう >>39
それでヤケになって仕返ししてやろうと真似しまくったのか グリルとドリンクホルダーは後付けパーツに期待かな
PLaYのトリコロールバッヂ付けるくらいならドリンクホルダーぐらいなんとかしとけよとは思う >>79
SUV起源の話になると、いつもRAV4が出てきて
日産厨がラシーンやろと怒るイメージ ある程度売れると思うから、内装のドレスアップパーツはいろんなとこから出そう
それ次第かな。今の内装のままはちょっと足りない コンパクトSUVの歴史
CXだけどエスクードが源流
エスクード（1988〜）→RAV4（1994〜）→CR-V（1995〜）→エクストレイル（2000〜）→デュアリス（2007〜）→ヴェゼル（2013〜） >>80
せやけど、ここ4〜5年でビックリするぐらい先進安全装備が進化しているからちょっと・・・
とりあえず、細かいオプションやメーカーごとの違いは置いておいて
ざっくり大きな境目は、全車速追従オートクルーズ+電子パーキングブレーキがセットで付いている車か
そうでない車かだと個人的には思う ホンダって昔は安い車でもサスペンションはダブルウィッシュボーン式だったのに
今はマクファーソンストラットどころかトーションビームなんだよな。
昔トーションビームのウイングロードに乗ってたけどリアがフワフワしていて
高速乗っても接地感が感じられなくて怖かったわ。 ボディにとどまらず内装もマツダにそっくりと思ったが、
ナビの名称がHonda CONNECTって、名称までマツダコネクトのパクリかよ・・・ ヤフーのトップニュースになっちゃったしホンダの中の人どう思ってるんだろう
新型ヴェゼル公式アカウントも批判ばっかりで気の毒 >>８９
まあ広報的には大勝利でしょう
開発担当者としては不満でしょうが >>86
トーションビームのイライラ感は、自分ひとりでディーラーに行って試乗してると気がつかないが、
購入後、リアに人を乗せたら指摘されて初めて気づくというパターンやな。 昔、ホンダのストリームが出た後に、トヨタがウィッシュを出した時も何だこりゃ？となったが、それに近い。 >>88
細かいことだけどホンダのナビは今でもギャザズだろ
ホンダコネクトはネット支援サービスの名前 これがコンパクトSUVだと思ってる馬鹿もいるみたいねw ヴェゼルの次は、シャトルもモデルチェンジだったはず。
まともなステーションワゴンになるのか。 >>68
コンパクトSUVなんかどれもポンコツだろ
まともな社会人ならハリアーかRAV4買うわ >>89
ヤフコメでも安易なパクリデザインが
叩かれまくってるな笑
この車褒めてるのこのスレのホンダ信者だけだろ MAZDA自意識過剰
ハリアーとUX250/200をすこし参照にしたんだから間違わないで 他社けっこうSUVのモデルを沢山出してるのに なんでホンダだけ消極的なのかね
トヨタはもちろん、マツダでさえ数モデル揃えてるというのに
ホンダってCRVとヴェゼルしかないじゃん CRVはかなり高級な部類に入っちゃうから
実質、ヴェゼルしか選択肢ないようなもの >>100
今のホンダは一セグメント一車種。多品種展開できない。
軽自動車だけバリエーションが多いｗ
もう、そういう会社になってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
