【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part29【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612406796/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part28【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611831875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレの996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d67d-Yw7n)2021/02/16(火) 21:06:13.20ID:N1FSavKo0
＞もうホゲモロが関係無いのならマイチェン時に1.8Lにボアップしてもイイと思う
＞出力はそのままで低速トルクを太くして欲しい
＞乗ったこと無いから知らんけど
WRCのWRカーの事を言ってるつもりだと思うけど、元々2022レギュレーション変更が無くても
市販車のエンジンとWRカー搭載のエンジンに関係はない。搭載位置が市販車側に合わせられるだけだった。
その上でなぜ1.6Lが選ばれているかと言えば、全日本ラリーなどほかの競技も見て3気筒1.6Lが
有利だと考えられたから、1.8Lにも2Lにもできたかもしれないが1.6が選ばれたんだよ >>4
なるほど！
規定に合うよう1.6Lにしたんじゃなくて、勝つために1.6Lを選んだ訳か
勘違いしてたわ
それだとMCで将来的に排気量を増やす事は有り得ないな
こだわりの1.6Lだったんやな
何かスッキリしたわ、ありがとう >>5
待て待てｗ
ラリーを見据えて1.6が選ばれたのは本当だが、競技への本格参加はこれからだ
もし、思惑通り行かなくて「もっとパワーをくれ」となれば排気量アップもあり得るし
やっぱり商売も大切だから販売サイドから排気量アップをと言われるかもしれんｗ
その場合、今のバランスは無くなるがもっと良くなるかも知れんぞ >>5
ラリー5で使えるように1.6Lにしたんだよ。
造ってから3気筒はダメってことになったから、ややっこしい WRカーはGREを積むけど市販ブロックを使うR5を見据えて1.6にしたのは確か(レギュで1.6まで)
但しR5は別にベースが1.6Lである必要はないのと(市販ブロックさえ使ってれば載せ替え、排気量変更なんでもOK)
3気筒の使用をFIAが認めてくれないから結局ヤリスが1.6である意味は薄いのが現状 実際に乗って1.6Lで不満あるか？
1.6Lで3気筒ゆえに鼻先が軽くなっているのも事実だし、3気筒だからエンジン直後に
タービン付けられてレスポンスが向上しているようだし。
デメリットは振動と音かな。振動も音もこの車の方向性を考えれば妥協するところでしょ。
1.6Lが嫌なら他の車に乗るだけじゃん。無い物ねだりをしないで今ある物で楽しもうよ。 無い物ねだりと言うか
現状のメリットを得るためのデメリットをなんとかとか言うバカ多過ぎ
4気筒じゃ今ほど扱いやすいトルク特性にならんと思うがね
鼻先も重くなるだろうし ただ単に普通車＝4気筒以上だからというイメージで4気筒以上に異常に拘る奴が多い気がする
実際に買って乗ってみる(試乗程度ではなく)と、頭軽くていい動きするのが分かる。4気筒1.8L 2.0Lだと、フロントヘビーになりそう 日本のメディアのテストはほとんどドライ路面で行うが、
イギリスはほとんどウェット路面で行うね
イギリスに見習って最低でも半分はウェットにすべき carwowのゼロヨン対決も毎回雨だしな
それでも昨日投稿の動画でタイム更新したけど 4気筒のデメリット
重くてかさばる
部品点数が多くてコストがかかる
熱効率が低い
排気干渉のため流路抵抗の大きいツインスクロールターボが必要
うるさい（騒音規制を守るためにパワーダウン必須） GRヤリスオーナーという人生の勝者が集うスレはこちらで宜しいでしょうか？ そのくせ速いのが最高よなw
オバチャン買い物カーより遅いスポーティーカーとか無理ンゴwww この車に負けちゃうスポーツカー(笑)って…
となるから下駄車云々はやめよう バイクも好きなので3気筒である事には納得してる
ヤマハもお気に入り
GRヤリスの3気筒を良く思わない人は無知を露呈しているようで恥ずかしいわ 日本で3気筒だとどうしても軽自動車のイメージがあるから仕方ないよね。
自分はトライアンフの3気筒バイクに乗ってたから偏見はないけど。 YAMAHAのMT-09も3気筒で評価はいいよね
バイクだと3気筒の方が爆発間隔的にトラクション掛けられるか合ってるらしい 世の中、排気量とかシリンダー数でしか車の良し悪しを見てないヤツって結構おるよな… バイクだと振動も楽しみの要素の一つになっていて車だと振動は害悪あつかいだからなぁ >>25
振動そんなに無いよ？
バランサーで打ち消してるし
爆発間隔が広くて路面蹴るトラクションが4気筒より強いんだよ こりゃ脱穀機と争うな
みたいなのを期待したけどそうでもないよね
もしバランサー殺したらどうなるんだろ
4g63は酷いことになったけど 詳しい方教えてください。
等速トランスファーを入れると3つの走行モードは無くなる？んでしょうか 死にませんノーマル40:60、ほか二つは50:50になります >>29
ありがとうございます。
スポーツモードが無くなる感じなんですね 制御はそのままなんだろうから無くならないかと
アクセルオフの時でもそれぞれ別の制御みたいだし スポーツモードっていうモードはあるよもちろん
30:70にならんだけで トランスファーの50:50と4WDモードセレクトスイッチのTRACKの50:50って何が違うの？ あれ、トヨタの宣伝の仕方が悪いわ。
エンジンからのトルク分配はプロペラシャフトのギア比で決まってしまうから、
49.3:50.7にしかならないのに ＦＦはロケットスタートしようとすると前輪空転して高価なタイヤが
消耗するから頻繁に試すには財力が必要だが、
ヤリスは空転しにくいからタイヤ減りにくいのに
ＦＦ以上のロケットスタートできて経済的 >>35
トルク分配って何だ？
トルク配分のことなら、トルク配分が決まってしまうのはセンターオープンデフだけだぞ
差動制限タイプのトルク配分は各駆動輪のグリップ状況次第だ
極端な話、ウィリーで前輪が浮いたらトルク配分は0:100になる >>22
バイク乗っててヤマハの3気筒と車の3気筒が同じに感じるのが
どういう神経してるのか信じられないわ
4気筒でもバイクと車で大きくフィーリング変わるだろ？
1万回転以上回るショートストロークなエンジンと
6千ちょっと回るだけのエンジンでは天と地の差がある 3気筒とかヤマハのクロスプレーンは音が独特でいいね
ちょっとくぐもったような多気筒とは思えないパルス感がいい
GRヤリスも3000rpm〜似たような音出すけど作った音なんだよねｗ バイク好きだけど
この車刺さるんだよなぁ
エンジン音云々より小排気量なら気筒数は少ない方がスポーティーだし
最高速も想定速度域もたかが知れてるクラスなので3気筒はベストに感じる
四駆で軽量な上専用ボディとか最高だわ
バイク好きから見ると市販のスポーツカーって無駄な要素多くてヤル気あるのか？って感じで今一なんだけど
これはヤル気感じて好き バイク乗りの視点での不満点もいろいろあるけどね
サスの減衰力もいじれないとか
ペダルの位置調整もできないとか
独立スロットルじゃないとか（ターボだからいらんかも） そんなこと考える人がいるとはな
4輪にあってバイクにない物の方が圧倒的だと思うが バイク乗りのマウンティングでしょ。
「小排気量なら気筒数は少ない方がスポーティー」と言いつつ250ccで4気筒の中古バイクが値上がりしているし。 >>46
中古どころか、カワサキが新車の250 4発作ったぞ ヤマハ カワサキか
ホンダ カワサキか
スズキ カワサキか
カワサキ カワサキか ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％）
欧州で最も売れてる車ヤリス
欧州カーオブザイヤー2020も獲得
ガチで売れてるのだわ 208と Opelって中身 同じだった気が
だから日本再上陸もし易いなど ミニやFK8がそんなにすごいなら全日本ラリーで使う選手がいるだろ。それがいないってことはお察し。あ、JCWは昔でてたっけ？勝てなかったみたいだけど。 FK8はFFだしラリー
想定してないだろ
ヤリスはガチWRC用
なんで比べるステージが
違うんじゃない 都合が悪くなるとステージが違うと逃げ出す中古ミニ君 別人を中古ミニ扱いしててワロタw
どっちが顔真っ赤だったのがよくわかりますなwww 縦置きできるじゃん
「真のGRハチロク、爆誕か！？」AE86にGRヤリスのエンジンを搭載！
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/41b661f47a521cdcddf7e97214237dbb122d76e2/ >>69
完全にbotになっててワロタw
顔真っ赤すぎて判断能力もなくなっちゃったみたいねw 【ホットハッチバトル！】トヨタ GRヤリス vs ホンダ シビック タイプR vs メルセデス AMG A45 S
https://youtu.be/WoNnwP4jXKY >>72
やはりヤリスは断トツでカッコ悪いな、、、 >>71
それ別人だろ
お前も判断能力ないじゃんw 中古ミニってｗ
クラシックミニならカッコいいけど
BMWミニだと笑ってしまう 【最強4WDスーパースポーツxホットハッチ】字幕付き動画 トヨタGRヤリス vs 日産GT-Rニスモ 国産スーパー4WDを乗り比べ AUTOCAR JAPAN
https://youtu.be/Avd-V-vUp-0 ワークスヤリス風の巨大ウイング付けたRSがラリーに出場してたぞ >>70
ドンガラに入れるだけなら「できる」けど、設計段階から横置きしか仕様のないエンジンで縦置きするためのネガがどこまで出てくるかわからんぞ。
記事にも書いてあるけど縦置き用のエンジンマウントなんか存在しないからエンジン側に取り付け座もないし、最近は油路･水路を横置き･縦置きで設計から分けてるから不具合出てくるかもしれん。
フロントのドライブシャフトを避けるためにクランクケースから作り替えなきゃならんかもだしな。 5速から2速に誤って入れてしまい2万rpmになったエンジンのヘッドカバーを開けた動画
https://www.youtube.com/watch?v=wqMhIpD83Uo バルブは直押し式じゃなくてロッカーアームで押す方式になってるんだな >>85
G16Eは凹カムでリフトを稼いでいるからね 【詳細データテスト】トヨタGRヤリス 文句なく速い 俊敏ながら高い安定性 最高のドライバーズカー
https://www.autocar.jp/post/646642 >>88で「スロットルとブレーキのペダルがもう少し近いほうが、楽にシフトできるという意見もあった。」
とあるが、もしかしたら左ブレーキやりやすいように間隔開けたのかもしれないな
ラリーではアクセルとブレーキを左右の足で交互にこまめに踏むことがある
4駆はアクセル踏むと安定するのでなるべく踏んでいたい FFシビックにはもちろん、スープラの下位グレードにもボロ負けする速さでワロタw ラリー車ではこのように、右足アクセル、左足ブレーキが基本で、踏みやすいようにペダル間隔が開き気味である
副効果としてペダル踏み間違いが起きにくそう
https://www.youtube.com/watch?v=cq5sNm115K8 ニュル、ヤリスからの映像と、時々右下に現れるヤリスの後方を走るｍ2コンペティシィションからヤリスを写した映像
トラックモードで走ってると書いてある
https://www.youtube.com/watch?v=WVV8QoP9N3E >>88
>>全開にすれば驚異的に速いが、低い速度域でもうちょっとだけクルマとの一体感があってもいいかもしれない。
確かに街乗りレベルだと86あるいはロードスターあたりの方が自分が車を操ってるのを感じやすいな >>91
ドグミッションならアクセル煽ったり抜いたりでノークラシフトしやすいし
低ミューだと余計やり易いかもしれんので左足ブレーキがいいと思うが
普通のミッションならヒール&トゥのが楽だと思うわ
ラリー目的だからこの配置でいいけど
純正オプションで安くドグミッション付けさせてくれよw >>88
『これは、メーカーの会計担当が喜ぶようなクルマではない。また、GRスープラや86と違って、開発コストを他社と折半してもいない。驚異的というか、昨今にあってはもはや異常ですらある。』
イギリス人らしい褒め方だな >>96
＞これは、メーカーの会計担当が喜ぶようなクルマではない。また、GRスープラや86と違って、開発コストを他社と折半してもいない
スポーツカーってみんなそんもんだと思うけど 昨今にあってはと言ってるやん
昔と違ってスポーツカーなんてポンポンと売れるわけでもあるまいし売れないから消えゆく一方やん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
