【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part27【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607515309/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part26【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604699697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 聞くところによるとアメリカってやつはDにクルマ買いに行って
そのまま乗って帰るって >>807
>>253のリンク先によると前後でファイナルギアが違っててリアが過回転しているからだと いやいや、都合が悪くなったら別人扱いかよw
必死すぎw >>841
過回転をギア比で減速してるんならわかるんだけど、
カップリングのツマミ具合で制御するっていうんでしょ？
その方法でなんで前＞後 前＜後って事が可能なのか
半クラッチでトルク増幅効果なんてないでしょ？ 今日試乗したけど写真より実物はカッコいいねコレ。
でも後方視界悪そうですね、どうなんでしょうか。
バックカメラはハイパフォだけなのかな？必要ですね。
テンロクでも4AGZとは全然違ってびっくりぽんでした。 自分はパノラミックビューモニター選べるようにして欲しかったなぁ
プッシュスタートとかと同じく1度便利機能に慣れてしまうと元には戻れない… ヤリス標準車にG16E-GTSをブチ込んだ通仕様が欲しい。 FRばっかり乗ってきたけど街乗りも山道も高速も安心して乗れるのはAWDの強みだな
スポーツモードにしたらハンドリングもちょっとFRっぽくてめっちゃ楽しい >>843
フロントの最終減速比とリアの最終減速比が違うから
極端に言うとフロントタイヤが1回転する間にリアタイヤが2回転してるんじゃない
もちろんそれじゃ走れないからその辻褄をカップリング滑らせてとってるのだと
ならば等速トランスファー入れたら50対50にしかならないって理屈も合う >>843
駆動トルクが（グリップする範囲内で）タイヤのスリップ率にほぼ比例することは知ってる？
車輪の回転速度が路面の流れる速度より速いほど、駆動トルクは大きい
そこで後輪を前輪より速く回るようにすると、路面の流れる速度と車輪の回転速度との差＝スリップ率は後輪＞前輪となり、後輪の方が駆動トルクが大きくなる
カップリング直結が最も前後速度差＝スリップ率差＝駆動力差が大きい
クラッチが滑ればその分後輪の回転速度が落ちるので、前後駆動力配分を調整できる >>850
だから前後の最終減速比の差で前後のトルク配分30:70がMAXなんじゃね?
基本後輪のほうが速いんだから直結で30:70なんでしょ
カップリングを完全フリーに滑らせられれば100:0のFFになるけど実際にはならないから60:40なのでは
そう考えると等速入れたら70:30くらいにできる気もするがどうなんだろね >>851
GRガレージで聞いたがMAXで20:80だそうだ
後プロトタイプの時、熱センサーの関係で100:0になった報告があったから異常加熱時なら可能かもな
(そこまでする必要があるかは置いといて) >>854
おもしろかった。
自分を含め、このスレの人は理解していないんだな RCで等速トランスファーを入れたらタイトコーナーブレーキング現象が発生するってこと？ >>856
駆動トルク配分はできるが、駆動力配分はできない
駆動トルク配分=デフ前後シャフトをまわす力
駆動力=タイヤと路面に発生する力 >>857
タイトコーナーブレーキング現象は回転数が前輪＞後輪となるべき状況で
回転差が許容されなくて発生する。
ITCCの結束力が同じなら等速トランスファーの方が現象は弱いはずだが、
等速不等速でITCCのロック率が変化するなら何とも言えない。 >>854
このオッサン、自分は理解出来てるけど人に説明出来ない典型だな
ちょいちょい小馬鹿にして導こうともしないのもイライラする
しかも「某スポーツ系四駆」って言い方w ええぃ、一般乗用用途でRC購入する猛者はおらんのか？？ >>861
結構出てくると思うわRC狙い
3エアコンと18インチ付ければ普段乗りも問題ないからな
現状ナビが選べないけどそのうち何とかなるでしょ、それまでスマホナビで
プリクラは・・・まあ・・ >>861
道民俺RCで前後LSDとエアコンつけてトランスファー無しで買うよ
冬は15インチで雪道楽しむ >>864
15インチ使えるのは裏山だけど、6メートルの回転半径が致命的で断念 >>854
ありがとう！
>>852
MAX20：80って凄い減速比だね。思った以上だわ、FRベース並み
これだと本当にITCCは常にロック率を調整だね
RCで等速があるのは単純に競技での熱対策かもしれないな
ダート等低ミュー路では車のスライド量が多すぎるとタイム悪化になる
つまりR寄りのトルク配分はあまり必要じゃない、必要なのは最大で50：50位では
理論上50：50で走る場合等速トランスファーだとITCCの負担はゼロ
標準の20：80トランスファーだと50：50にするには常にITCCが調整
ダートの場合R寄りのトルクは必要ないので標準トランスファーだと熱暴走の危険をはらむ以外の
何物でも無いのかもね
ストリートメインだと>>864の選択が一番面白いのかもしれない リセールまで考えるとRCは微妙でしょ
かなり安くなるはず ベース車として素質あると思うね
元の価格が安いから引き合いが多くてそこそこの値をキープすると予想 >>861
通勤&普段使いだけど
17インチ 等速トランスファー 最小回転半径6mはFK8並みだけど車体短いからマシだろうと。 等トラって、結局前後のファイナル比の差をなくすためのギア比を持ったトランスファーって事？ >>866
トランスファーが2080なわけでは無いんだが… >>872
MAX20：80って事はITCC直結でそうなるって事ではないのかな？
通常はセンターデフが入るけどこの車はミッション内に前後振り分け機構（トランスファー）が
あって常に20：80で配分される、それをRデフ手前のITCCがカップリングで調整
よってITCCのカップリングを直結にすれば理論上20：80が出来るという解釈なんだが違うのか？ トランスファは駆動力を配分するものではないし
プロペラシャフトにエンジンパワーを伝えるだけのギアでしかない
そのギア比の違いも0.7%
そこからITCCの制御によって結果として2080にまで出来るってだけでは
というか直結はフロントが空転しない限りしないでしょこの制御だと あとはITCCの耐久性だなー
常にプレート同士がすりすりしてるわけだから、
そんなに持たずに交換とかになると困るな >>874
直進なら頻繁に直結しても問題無いでしょ
所詮0.7%しか差が無い
対してタイヤの方は、例えば0.5G加速でも約5%も滑ってる
その場合、前輪5%、後輪5.67%のスリップ率になるだけで、大して駆動系に負担かからない >>879
前輪と後輪の差は0..7%じゃないよ、そう書いてる人もいるけど
前輪のファイナルギアが3.941、リアのファイナルギアが2.277
ほぼ倍近い差
等速トラ入っていないRZは常に相当ITCC滑ってる状態だと思われ >>880
この車はフロントデフからの回転をトランスファに伝え、標準トランスファは0.436(17:39)のギヤ比でプロペラシャフトを回している
トランスミッションのアウトプットシャフトで直接回している訳ではない
これをITCCの掴み量100%でリヤデフに伝えると2.277(41:18)でドライブシャフトが回る
39÷17×18÷41＝１.007
この為、リヤが最大0.7%増速される
ちなみに等速トランスファは0.439(18:41) >>881
え？
0.7%の回転差の中でトルクを調整しているって事？
そんな小さな回転差でいけるのかな。もしRが空転して0.7%以上の回転が必要になったら・・
ん、その時はF側の回転も空転するから良いのか？
難しい過ぎるｗ
でも回転差0.7％だったらITCCもほとんど負荷は無い感じがする
4WD奥が深すぎてわかりません・・ >>881
わかりやすい! ありがとう
そういう情報をトヨタはきちんと宣伝してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
