【4G63】ランエボ スレッド 198【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 197【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609553557/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 これも頼む
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円 レカロSR7にマイペットかけて水拭きしたら
かなり綺麗になった ちょっとご教示願いたいのですが、エボのエンジンルーム内左右にそれぞれあるエンジンマウントなんですが
あれが切れて下がってくると振動とか
酷くなりますかね？
CPなんですが、純正新品でパーツが出ないので、クスコ製とかの社外品にしようかと思案していました
ですが、社外強化品だと余計振動が出るって話も聞くので‥ 質問返しで申し訳ないが
アイドリングの振動は普通で
高回転は踏むのを躊躇するレベルの振動出てる？ >>11
全く逆ですね
アイドリングでガタガタいって、走り出すと大丈夫です さいですか
ワテが昔やった修理だけど
亀裂のところは接着剤で修復
くの字の隙間にホムセンで買った防振ゴムを挿入した
振動はマシになったよ 部品は出さないが、ディーラーで修理してもらうと何故か部品出る不思議
普段から懇意にしとけよ ポンプOHをやってくれるところが1つくらいあってもいいかと思うけどいないのは儲からんて事なのかな 前からあった情報たけど流用や社外品は
互換性が保証できないからテンプレから外れてた経緯があった >>16
海外だと確かOHキットあって、やってる人いるんだけどね
CPでポンプの載せかえはやったことあるけど、それほど難しくなかった あれOHといっても
ポンプや一部のパッキン変えるだけで
肝心のモーターや電磁弁は手付かずだからなあ >>14
それはメーカー欠品でもサプライヤーに在庫残ってる場合がよくあるから >>1
代理立て乙。
>>10
は？CPってエンジンマウントも出なくなってんの？
ラリーアートじゃなくて？ 無くなっても良いパーツと
無くなっては駄目なパーツが有ると思います。
エンジンマウントは無くしては駄目なパーツに
入ってると思うけどGSさんはクスコ？のヤツに
変えてたかもしれん。 >>21
センターメンバーの前後両端につけるロールストッパL、Rはまだ出るんですが、
エンジンルーム内にある左右のはGSR用もラリーアートのも新品は出なくなりました
だから社外のクスコ一択だと思います
CT以降はわかりませんが >>23
情報サンクス、俺も今度聞いてこよう
RS用か、せめて中のブッシュだけでも出ないか or CT用使えないかだな・・・
CTのGSR用が使えないとファミリーカーにはなれないね >>19
動くようになるんだし、開いて清掃してパッキン変えれば十分でしょ
主要部品も交換したいならO/Hじゃなくてアッシー交換しろって話よ
海外から見れば、日本は交換出来るんだから羨ましい！って感じなんだろうね >>24
ヤフオクに圧入入れ替え用のゴムブッシュ部分だけも出てますね
ただ、それも強化品っぽいんで
振動凄そうな感じが >>25
よほど運が良くないと動くようにならんぞ
故障原因の殆どはモーターや電磁弁や圧力スイッチの故障なんだから 曙ブレーキやっちまったか
昔エボのブレーキは日本製と主張して
間違いだと指摘されると日本製の方が高性能と発狂してたけど
怪しいもんだな 経営陣が変わって不正していた事実を発見したわけだな… ランエボのブレンボが日本製ならあんな簡単にサツマイモにならないし間違いなくイタリア品質だよ 表面にアクリル塗装ってあり得ん
せめて２液ウレタンか耐熱塗装、
可能ならガンコート あれはイタリア品質というか三菱の努力のたまものやで
300万そこそこのエボにブレンボ載せるために塗装のグレード落としてまでコストを抑えた
当時エボの販売価格と販売台数をブレンボに伝えたら驚かれたらしいw
まぁスバルに勝ちたかったという開発陣の意地だねそれを許した上層部もすごいけど >>35
草
自動車で使う塗装はアクリルウレタン塗料なんだが…… >>37
だから何？
ボディはキャリパーみたいに高温になりますか？ >>38
温度とか以前に塗料の素材種類理解していないんだろ GSさんが燃料タンク下ろしてポンプとか確認したら、錆び全然なかったけど
意外と大丈夫なもんなのかなぁ N1耐久の規模だとどんがらにしてメンテするのは難しそうだからボディ内部は頑丈にしてるとかあるかも？ 暖気が終わる頃に到着する運転ばっかしてたら燃費5を記録したわw大人しく乗ってこれだから乗り方次第で4とかいきそうだな >>40
違う。ブレンボと共同で開発。なのでブレンボのカタログには載ってなかっ。OHキット頼むと、スミンボのGTRとかは日産のパッケージに入ってるが、エボ用はちゃんとブレンボのパッケージで届く。でもリアキャリパーのシールは日産のスミンボのが流用できるけどね >>46
あれ？
インプレッサSTIとかR35に付いてるブレンボはイタリア産で、ホンダや三菱のは住友のOEMだってスバルディーラーで聞いたが…？ スバルが低重心ってぐらい大嘘
純正ブレンボキャリパー取り寄せるとMade in Italyと書いた箱に入って納品される GS氏部品換えまくってるけど
あそこまでする必要あるんかいな >>50
イタリア設計日本製造ならイタリア設計イタリア製造より何か信用出来そうじゃね? >>51
ネタってのと、サーキット行くらしいから限りなく新車に近いコンディションにしたいんじゃないかな >>52
偽装しまくりの日本製のどこが？
自動車メーカーの要求した基準に満たないブレーキも納品してたのに 部品が出るうちにやっておくのが賢いでしょ
しかもYoutuberなんて水商売だし金回りがいい時にやっておきたいだろうし動画にすればコストは回収できる
むしろ今やらずいつやるのか >>47
営業マンが車情報に精通してるワケじゃない。自社製品すら分かってないのに。エボのスミンボ疑惑はエボ5の時に散々取り沙汰されて、最後にブレンボ社から公式声明出されてケリついてる 9GSRです
AYCフルード残量がMINとMAXの間を走るたびに大きく変化するのですり合わせと車検前の点検でDへ出してきます
雪を払っておかないと…代車なしだから電車で帰るけど大丈夫かなこの天気で >>47
”スバオタ”として嫌われるタイプだなそいつ
三菱が先に共同開発、装着してんのに。 なんかハンドルがやや右向きになってる気がするんだがハンドルの蛇角って自分で調整できる？ >>60
これは巨大なルアーが投下されたな。ここからマジレス禁止で >>60
リアタイヤを左側向きにすればハンドルまっすぐで走れるよ！ >>60
コラムの下にレバーがあって、それを引くとダイヤル出てくるからそれを回せばハンドル降りてくる、それをいじれば調整出来る 何気に「日本全国ドラレコ旅」ってテレビ見てたら白のエボ６映ってたぞｗ
このスレにオーナーいるかな？
ttps://www.nicovideo.jp/watch/so38186815
これの46分くらい、ぬまづみなと商店街とか行ってみたいなー >>60
舵角の調整は自分で出来るヨ。ハンドルを手で持って、右や左に好きな角度まで動かすダケ。とってもカンタンでしょ？ あと9年、何が何でも乗り続けてやるず！
その頃にはとんでもない価格になってる事を
祈りつつorz=3 >>60
ハンドル抜いて真ん中に刺しなおすだけだわね。 >>54
検査データ偽造だから要求基準満たしてないかどうかは不明
不良品を良品と判定してた訳じゃないと思う
というか、イタリア人なんて昼休み後は酔っ払いながら作業してそうだし
サッカーの試合の日とか絶対作業に集中せず手抜きしてそう
でも、100人に1人くらいの職人気質の人が作業したのは、物凄く良さそう >>65
ガッツリ映ってるしいってらっしゃい言われてるｗ >>70
スバルディーラーみたいに嘘をしれっと書くな
実際検査して基準に満たない製品も出荷してんだよ >>72
報告書では基準に満たない物は無かったって判断してるのに
どの情報で嘘だと言ってるの？
まさか、信じられないとか子供みたいな理由じゃないよね？
それとも関係者？ 同社が発表したもので、その数は11万4271件もあったそうだ。しかも、このうち4931件は完成車メーカーが求める品質基準を満たしていなかったという。
https://s.response.jp/article/2021/02/17/343195.html 関西弁見ると伝説のスーパースターのイナズマくんを思い出す バルブスプリングのリコールするようなメーカーの
車は興味無い
マッドフラップを作り直す ガソリンスタンドどの位、生き残ってるかな
心配で夜も眠れないorz=3 >>73
「偽造」の中身って具体的に何なんだろうか？
報道で有った？
SI単位系への移行時に数値変換を間違えた？
例えば、耐圧検査210kgf/cm2=20.6MPaなのを210kgf/cm2→21MPaと書類だけ変えちゃった、みたいな。 >>82
MAZDAのCX-8好きだったんだが
アホンダから出た新型ヴェゼル見たらワロたわw 速いのはすごいと思うし敬意を表するけど、正直あそこまで行くと格好良くもなんともないんだよなぁ。 なんやかんやでガンダムデザインを貫いている三菱は好きだよ。
内装もようやくカッコよくなってきた。エボX時代は絶望的。
新型アウトランダーも好き。車幅1.865mでとてもじゃないが乗れないけど。。。
エクリプスクロスPHEVの1.8mがようやくミドルサイズになったね。 >>87
今回こそはFMCなんだよね？
前回はBMCなのにFMCって言ってたけど。 筑波は有名パーツメーカーが歯医者に負けて
なりふり構わずムキになって市販車と関係ない別物の車を出してきて
つまらなくなって観なくなったな
50秒のエボもランエボを名乗るほどだからシフトノブくらいは市販車と同じの使ってんだろう 筑波あそこまでサイバーフォーミュラ羽根使うならめんどくせえからFNマシンにターボでも積んで競えよ
市販車使う意味ねえだろ エボ6のウィンドウ周りリフレッシュ(再塗装とゴム交換)してきた
ヘッドライトも交換した >>90>>91
わかる
ハチロク世界一決定戦とかも最初のプライベーター同士がやってるのは面白かったけど
ショップが金に物言わせなんでもありみたいになってからつまらなくなった マッドフラップ作り直すのに、トラック用品店で
EVAシート買ったけど、60×90は大き過ぎた >>94
600×900？
将来、破損したときのために、予備を作っておけば？ マッドフラップとか車輪止めで破損すること多いから予備作っておくといいとおもう コロナの影響で会食避けるため職場駐車場にて車内で昼食中、後ろから「カタン！」と音が
振り返ると羽にカラスが止まってた。止まり木かよと、カーボンのゲルコート落ちてるから傷にはならなかった >>97
トランクについてるの立ち食いそばカウンターなの知らなかった？ CT系って廃盤部品ある？
オラが注文したエンジンルームのゴム部品は大抵があったんだけど（クーラントホース等は注文してないから分からないけど… クーラントホース？
それはラジエーターホースとは別物なん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
