【納品】プロボックス・サクシード第37箱【快特】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
トヨタ『プロボックス／サクシード』のスレです。OEM車ファミリアバンの話題もどうぞ。
■公式サイト
プロボックス
ttp://toyota.jp/probox/
サクシード
ttp://toyota.jp/succeed/
プロボックス／サクシード
ttp://toyota.jp/sp/probox_succeed/
ファミリアバン
ttps://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
■プロボックスWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
■サクシードWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89
【納品】プロボックス・サクシード第36箱【快特】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602208106/ 最近、同僚のプロボックスが入れ替えになったんだけど、
去年来た俺のプロボックスとドアミラーの形が違う。
このドアミラーなんか別の車種と共通なのかな？ 定期的に出てくるエセ経営者
これ同じやつだろw
いつもフルボッコにされて逃走 >>1
乙
yatowareの人もうざいよあちこちで見かける。
多数の経営者だって機関や個人の株主に雇われてるってことがわかってないのは恥ずかしいね 君らの愛してやまないプロボックスの最新型を湯水の如く無駄遣いな経営者
やっぱり腹が立つ？
自分はやっとの思いで買ったたった一台の型落ちを自腹で大切に大切に乗って楽しんでるのに。
腹が立つよねー、イラッとするよねー
でもそうカッカしちゃだめだよ
一応君らと同じ車に乗ってるの、そう
趣味が同じセンスが同じ笑
でも、僕のは君らのポンコツと違ってHVの最新型ぢけどね笑
同じ趣味嗜好の持ち主同士なかよくしやうよ
本当は経営者と雇われって住む世界が違うんだけど
仲良くしようって言ってるんだから
素直になればいいのにね
雇われの少ない脳みそじゃ無理か、アハハ >>10
そう、同じ奴だよ
って今頃気づいたの？
バカだなぁ
さすが雇われ、頭が悪い
だからいつまでたっても雇われなんだよ
残念な人だ
さあ、またぼくの書き込みで虫けらどもが騒ぎ出すのかな？笑
ぼくは、こうやって書き込みしてる燃え上がるのをみて楽しむのが趣味
毎度趣味に付き合ってくれてどうもありがとう
今日はこれから先月末に納車となった
プロボックスHVで海でもみてこようかと思います
目的は昼寝です 湯水の如く無駄遣いw
いい会社だなぁ
経費使い放題でサボっても給料貰えそう やっぱりカローラとかのドアミラーか。
せっかくなら視認性に極振りしたやつ作ってほしいなあ。
きょうもプロボックスの中でお昼ごはんです。 >>15
ミラー面積に比べて枠の余りが大きいから空気抵抗が増えて燃費の悪化に繋がりそう。 ホームラン級のバカだな
エセ経営者が必死のパッチでのたうち回るのを楽しんでるのにこっちは なんでプロボックスの最新型を湯水の如く無駄遣いな経営者が
ガラケーでコチコチ長文書き込んでるのかは全く気にならないんだけど
今日レクサスエンブレムのプロボを見てすごく気になったｗ そういえば今朝離れのガレージにキャンプの焚き火の道具取りに行ったら、去年の夏に会社から一台持って来ていたHVのシルバーが置き去りになってるのに気づいてワロタwww
やべー、鍵持ってなかったからエンジンかかるかチェックできなかったけど、明日休みだからやってみるとするw 新型のミラーもそうだけど
新しいものが出ると必ず否定から入る人ってなんなんだろうねw
多分脳の病気だと思う
新しいものを受け入れられない、そういう独特な脳の疾患がある人。
それか、自分のものが古くなることへの恐怖や新しいものへの嫉妬、それに抵抗したい心の叫びなのかな？
哀れだね、実に
雇われってだけで哀れだけど、車も型落ちとか
ほんと、ホームレスそのものだね
ちなみにガレージで眠ってたHVはサイドエンブレム付き、旧型ミラーの型落ちですw クラウンからプロボックスHVに乗り換えたらさすがに後悔する？
この前プロボックス乗ったら意外と良くて考えてる >>25
MBから乗り換えたけど後悔はナイ。
部品安いし、そもそも壊れないし手がかからない上に速く、乗りやすく出来てる。 クラウンからって聞いてるのにMBとか話し始めてバカだろ？
しかもクラウンの方が乗り心地いいしな 一番気になってるのは煽られたりしないですか？
クラウンの前は軽だったんですが、クラウンに変えた途端みんな車間距離取ってくれて感動しました
プロボックスは黒の予定です >>25
まず、現行はワゴンがないので乗用車じゃなく車検制度が違い
任意保険もかなり割高なのは理解されてますか？ HVの最大の利点は、おそらく数値に表れにくい搭乗者ストレス低減にあると思う。
エンジン自体は非力（ｍａｘ74PS）で回転上げてもパワー感ないからモーターパワー頼みになる。
で、いつの間にか低回転運用。でもスピードはちゃんと出てる。
町中ならそれだけでストレス低減されてるはず。
これって労働者には優しいと思うんだよね。
ガソリン車には搭載されていない、バネ上制震制御も効いてると思う。
振動も抑え方次第でストレス低減に繋がると思うね。 バンは不特定多数が運転することを想定してるので、任意保険は家族限定とか本人限定とかの設定は無いんだよね。
いちばんリーズナブルなので35才以上限定かな？
個人所有だと結局割が合わないね。でも好きで乗るならそれもアリよ。 エセ経営者のなりすましだろ
あいつ構ってもらえなくなるとやるからこんなの 煽られているのはあまり見ない。
年間２万３万走る猛者ばかりだからな。
煽られるほど遅くないか、煽られる前に譲っている >>42
4WDじゃないと
雪道走れない下手くそが
公道走ってるって怖いよね
登りは四駆がいいかもしれないが
下りや止まるのは
二駆も四駆も同じだし >>41
北海道とか東北は
プリウスもアクアもいないの？ 今日ウーファー予約してきました♪
楽しみだぁ(*´ω｀*) 新しいパターンキター(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))か？ いや、リアスピーカー無いし寂しかったから♪
ズンズン言うバンも珍しくて良いでしょ（笑） 超豪雪地帯だけど二駆で困ったことなんてないなぁ
雪国では絶対四駆とか言ってんのって
運転がど下手か、あたまが昭和脳の爺さんなんだと思う、問答無用で雪国は四駆なんだ！みたいなアスペ
困った人だね ロードインデックス88をクリアして直径が合ってれば乗用車用タイヤでも車検通りますか？ >>49
うそおっしゃい？
一度ぐらい困ったことあるでしょう？ >>53
あるよなあー
坂道登れないで下がったことあるもん >>53
横からだが四駆を過信する人のほうが危ない。
ミラーバーンをカウンター当ててるタクシーとかおばちゃんのほうがうまいと思うもん >>56
トラクション使えるからカウンター当てられると思うが？
間違ってたら謝るよ。どーも グリップ感を感じなければカウンターもあてられないというのは間違ってるかな？ まあ実際は、4wdでなきゃ走れないかというと、走れますけどね。
ちょっとヤバ目の登りとかは開け開けで勢いつけていくのがコツ…
なんだけど、4wdはそこを抑え気味に走る余裕があるんだよな。
雪国は4wdのほうが圧倒的に楽。 >>60
ブリザックを履いてればニ駆でも余裕だと思うが。
タイヤによるだろ。 凍結路面ならブリザック安定だよね
鰤高いから横浜に変えたけど滑る滑る 雪国で高低差のある道を走るなら4駆欲しいよね
平坦な道ばかりなら2駆でもいいけど ブリザックでもバン用は思った以上にすべる
今年実感した 今なら3年無利子だし
ハイゼットから乗り換える事にした
さすがに軽バンからなら快適になるだろうな >>66
バン用スタッドレスは怖すぎる。
そのタイヤで車検を受けるわけではないから本当のブリザックを履く。 ミャンマーの暴動のニュースが流れてるが、プロボックスが結構走ってる。
他にはハイエース、軽トラ。 プロボックスとADはハイエースとキャラバンくらいリセール違うの？ 大きく違う。
ADは修理に何かとお金がかかる。
古い年式の個体が少ないのには理由があるみたいだな。 >>77
ADは自家用にしようとは1mmも思わない。 ふと思ったがユーロボックス、ピックアップ仕様にしたら見た目も使い勝手も良くなるんでね？ >>78
確かにADは全く思わない…やっぱりシンプルに程よく角ばったバンが最強よ。 てかADバンはウイングロードって乗用が出てたような？
調べたらもう生産してないのか。ほんとワゴン冬の時代だな >>71
でもバン用スタッドレスを履いたプロボックスは日本全国を走り回っているわけで >>79
ありだと思うが何しろ高い
顔面装換のキットを20万くらいで売ってくれればすぐやるわ
逆にローダウン仕様もありかもね >>87
それ見てユーロボックスの後ろこんなだったらウケるんじゃね？って思った
強度落ちるだろうからbbのハッチバックみたいなバー付けて補強がてら荷物固定に使えたら最高だ クラウンよりこいつのSUV化を！
底を割と擦るからね >>90
後ろを切り落としただけだろ
ドリ車ではたまにこう言うカスタムいたよ
ep82スターレットのピックアップ改造をオプションだったかで扱ってた気がするが画像が見つからん
https://i.imgur.com/IdimwlP.jpg
https://i.imgur.com/CeQ8mCx.jpg >>91
底を擦るだけなら例のリフトアップキット＋大径タイヤで良かろう 先程どう見ても185か195の幅のタイヤを履いてるハイブリッドを見たが、車検通るのか？ >>96
乗用車用タイヤじゃない？
バン用で直径が600mm程度のその幅のタイヤはないだろ。 500kg以下ならロードインデックスがokならokだよ >>101
えぇ・・・
審査事務規定って知らない？ >>102
今ググッて確認しました。
すみませんが積載500キロ以下ならアルミホイールや乗用タイヤで可と書いてる箇所を教えていただけませんでしょか？
ざっと読んでみたところ見つけられません。
自家用なので乗用タイヤで車検を通れば言う事がないので車検屋を説得する根拠にしたいので。 >>102
すみません。
自己解決しました。
文字通り7-11-1(3)②オでした。
貴重なことを教えて頂きありがとうございました。 >>105
計算すりゃ出るだろ
NCP55なら
(1120kg+400kg)/4=380kg
ロードインデックス75(387kg)以上なら法律上は問題ない それだと4輪に均等に荷重がかかる計算になっちゃうでしょ。
車検証に書いてある軸重を見るんだよ >>107
それを考慮したらいくらになりますか？
84ですか？ ん？待てよ？車検証の前後の軸重足すと車両重量にしかならないな。
問題になるのは乗員＋積載込みの車両総重量だから。
車検証の軸重というのは勘違いかも。 説明書に書いてある空気圧から逆算すると…
前はロードインデックス88のタイヤで220kpaだから530kg…？
後ろ（4名＋250kg積載or2名+積載400kg)は290kpaで560kg？ 車検の時だけ、ホイール戻せば良いじゃない
オレはそうしてるけど >>102
同じような事の繰り返しになりすみません。
この条文を見る限りではプロボックスが可でハイエースが不可であることが読み取れません。
文字通り解釈すればハイエースも可になると思います。
積載量500キロ以下の点はどの条文で判断するのでしょうか？ >>113
陸運局なり自動車機構なりに自分で聞いたらいいじゃん
ガキじゃあるまいし そこまでして乗用車タイヤ履くメリットって？
やっぱインチアップ目的？ >>117
ブリヂストンVL1で一本13,000円くらいした 工賃込みで5万なんぼだったような。ケチるところじゃないだろー バンタイヤの方が荷重が掛かるし空気圧も高めであることを前提に作られてるから高いよ あんな硬くて細いタイヤで心配になる
高速ではとばせてもインターのカーブではゆっくり？ 今日この車代車で使ったけどめちゃめちゃいいな
発進する、加速する、曲がる、止まる
車の基本がすべて詰まってる感じ
一日中乗ってたけど疲れも少ない
今カローラフィールダー乗ってるけどちょっと本気で乗り換え検討するわ タコメーター付けてワゴン出せば個人にも結構売れると思うが
それやっても他社の客は奪えずカローラツーリングの台数が減るだけなんだろうな
基本設計の古い車ではあるが、古いなりに調和が取れてて疲れないよね フロントデザインは初代のままいじらなくて良かったのにな…って思う >>122
商用車ならこれより前のカルディナバンのが良かったぞ
サボって昼寝する時の気持ちよさは格別だった >>124
同意！
会社の車だけど、壊れるまで車の更新申請出さない。まだ22万キロ。 >>124顔は旧型のほうが良いよね。あれでセダンでFRなら草レースの遊び車にしたのに >>121
さすがにウェットは弱い。
体感ではスタッドレス以下のような。 初代のフロントデザインは圧倒的支持があったと思うよ
ランクル70とほとんど一緒だもん。そりゃかっこいいわ >>129それが良いんだよ。最近の車のツリ目は嫌いだな、個人的に ほんとクルマのデザイン悪くなったよな。
一番の市場考えたらわからんでもないか… >>100
フェブラリーステークスのサインか！！
買う！抑えるわそれ！！ 俺は現行型好きだけどな
人それぞれ好みがあるから一概に悪くは言えないよ 旧型のデザインの方が好きだけど現行も決して悪くない
旧型が良すぎるだけ 現行のフロントはハイエースの流れをくんでて悪くない
前期型サクシードのvwぽいほうが好きだが 内装はどっちがいいと思う？内装も丸っこいデザインからタクシー的なカクカクした物になったよね 旧型のインパネ周りは安っちくてオモチャみたいな作りだったけど、新型はメッキパーツとか使って乗用車っぽくなったよな 不特定多数の人がドライバーになることを想定してるから、操作系がマニュアル仕様というか凸凹してて家電っぽくないのはいいよな
別に大した機能がついてるわけじゃないんだけど 足踏みパーキングブレーキのスペースの問題なのかフットレストが低すぎるのが欠点だ 旧型のシフトレバー（AT）どうしても我慢出来ずに
現行買ったよ
交換出来るパーツあったら旧型買ったかも。 現行でもカラードバンパーなら嫌いじゃないけどな
それはともかくいくら海外需要あるとは言え MTの球数めっちゃ減ってるな >>146
元から少数派な上に現行は設定がないから最後の出玉状態
カローラ系は更に少ないし高いし構造が複雑なので敬遠される傾向 全車CVTになった時は驚いたけど耐久性どうなんだろう 会社の営業車が2014年登録で12万キロだったけどそのぐらいでは何ともない。 去年新車に入れ代わったけど、「おっさすが新車は滑らかだな！」ってならないぐらいに何ともない。 >>150
2007年に買った某コンパクトカーのCVTでも20万キロ超えて何ともなかった。
ちなみにオートマオイルは無交換。
耐久性に振ってるプロボックスのCVTなら50万キロは期待してる。 先週契約したが
今は決算期で値引き良いよ
営業は何とか3月中に納車したいらしいが地震の影響出るかも
俺は別に4月になっても構わないんだけどね >>152
CVTでも20万km持つのか、何か最近のメカってすごいな >>154
新車
現場乗り入れるけど一人で出かける時も乗るからきれいに使いたい >>155
CVTでもオイル無交換で20万キロ走るか否かで言えば走る。
ただ、当初の性能を維持できるわけではなく、伝達効率とか変速速度は落ちるらしい >>156
値引き額気になるわ。だいたい15、6万～20万だよな。20万はかなり良い方だけど >>161
Fで黒
車両から25万5千
オプションから5万5千
合計31万値引き
さらに車検が切れるので1ヶ月台車無料 >>162
在庫でも抱えてたのかな？
その値引き額うらやましいな。 今はCVTが発達して燃費向上したしもうMTは軽トラかスポーツカーくらいしか作らないでしょ
AT免許しかない新入社員も多いし >>165
何十年もMT車を運転してない自分は実質的にAT限定免許と変わらないけどね。 現行MTないのねん…寂しい。軽トラやジムニーで遊べるといいな。 プロボックスはあくまで仕事用
遊ぶ車じゃないからな
コストと耐久性そして使い勝手のよさ
次期モデルもそこは割り切って徹底してほしな 僕もその3点を重視して遊びたいんだ。遊びというより、趣味でした。失礼しました。 CVT化して、高速巡航時のエンジン回転数は下がったんじゃないかな。
タコメーターないからよくわからんけどw
右車線ぶっとばし社畜レーサー増えた気がする >>171
タコメーターはレーダー探知機をOBDで接続して表示させてる。
自分は高速道路の登り坂でムフフの速度でも5000回転を超える事はない。 CVTに慣れるとATのシフトショックが嫌になる
MTは自分でチェンジするから気にならないけど >>173
ATの上級者になるとアクセル加減で思い通りの段にギアチェンジできる。 そこでマニュアルモード付きのAMTが欲しいね
大型商業車だけど慣れたらしっくりくるいい走りが出来る
今のCVTというか制御がタコなので時間差やらフィーリングが悪い
やたらブレーキを踏むヤツが多いのも当然 >>175
ボンネット裏に遮音材さえ無い商用車にそこまでコストかけるのは無理でしょ。
働く車は元来運転を楽しむ車ではないから。 ドアポケット付けるとコストが上がるからポケット部分のトリムボードは省略した斬新な設計だからな
遮る物を極力排除しているから他の車より運転しているという感覚は大きな車で一体感はある サクシード 1500ツインターボR
プロボックス ツアラーV >>177
改めて確認したらドアトリムが無いプラスチック一体型で笑ってしまった。 >>183
代車で借りたとき見つけて笑ってしまった 正しくはドアトリムはあるが、同じ固いプラスチック。
一体型と変わらない。 今日ウーファー付けました♪
いーねぇ、音に厚みが出たよ
気持ちよく遠出できますよ( ﾟ∀ ﾟ) セダンの修理で代車で来たけど、、、
これ全てアカンわ、NBoxとか今流行の軽自動車の方が全てにおいて上。
昔のカローラバンとか乗り味も良かったが、
トヨタ、、これコスト削減し過ぎだろう。 心地よいドライビングフィールを実現。。。。
webサイトのこんなの絶対ウソやわ >>188そんな人は流行りの軽にでも乗ってたら良いと思うよ >>189
荷物いっぱい積めて、一応4人乗れて、壊れなくて燃費まあまあ。
それでも必要な資材積みきれなくて一部の社員はハイエースにしたけど、
ハイエース高いしな。
軽箱バンのほうが積載力あるけど、高速道路を毎日のように使う運用だと、軽自動車で10～12万キロはちょっと厳しい
じゃあ8万キロで入れ換えるか、としても3年もたないし >>188
N-BOXは乗用車だろ、400kg荷物積めるのか？
プロボックスは貨物車で保険や税金まで違うの
だからもし軽自動車で比較するんだったらエブリイやアルトバンになる
それらと比較した事は無いが、恐らくプロボックスの方が快適だろう。特に高速道路では大きく違うはず 総プラモデル、ロードノイズ、段差突上げ、
直進性どれも駄目
すまんがマジで本当の作業車だったわ。
これで長年仕事はしたくないな。
新型の２ｔトラックの方が快適。 て言うか、ここでマンセーしてる奴等
普段のメイン車は何乗ってるの? 積載量気にした事ないけど確かに400kg積めるって結構なもんだよな >>ID:ulYBFBja0
社長、新しい手口思いついた？ クーペの修理で代車で来たけど
足が柔らかい以外はほぼ一緒でしたｗｗｗ またこの間のアンチ来てんのね。プロサクが気になってしょうがないのかな、それとも構ってちゃんか？ 2tトラック空荷だとめっちゃぴょんぴょんしますけど…
>>196が2t車乗ったことあるとはとても思えない発言だな。
まぁそれでもキャブサスついてたりするんでお金かかっているし、悪くはないと思うけど
そもそも値段が倍以上ですし >>196
本当の作業車だよ？
なんだと思ったの？ 紙パックが置けるトレイにある照明暗すぎない？
あれ簡単に交換できるのかな？ オレ仕事で新型の大型トラック乗ってるけど
サクシードは大好きよ
というか比べる対象じゃねーよw 極端な話、トラックとバスを比較するようなものだよね >>208
スレに定期的に出るからね。
他には妻がスチュワーデスとか。 そんな設定もあったねw
他にも全色買ったとかBMW買ったとか なんか思い出して経営者さん追悼みたいになってるな
…人
なんだかんだみんな好きだったんだな プロボックスサイズの高級車は何かないの?
カロツーかいな?それともRAV4とか? >>214
1800ccカローラツーリングよりプロボックスに近いのはこれ
5ナンバーワゴン無いと困る人向けに1500ccフィールダーを現行車種として残してくれてる
MTもあるんで自家用で買うと面白いかも
https://toyota.jp/corollafielder/?padid=tjptop_car-search_bdt-WGN_corollafielder >>207
俺のには付いてるよ
取説にも室内灯3箇所出てるし ライトバン型の商用車って今やこれとADバンだけだろ
何で無くなっちゃったのかな >>217
法人によくある謎の5ナンバー縛りがあって日本国内専用車を作らないといけない
元々、商用車は販売価格が低く利幅が少ない車なのであまり作りたがらない
結果、トヨタと日産だけ残った
他のメーカーもこの2社から仕入れてエンブレムだけ自社のにしてる、それで十分 社長はハイブリッド 絶賛してて別にプロボアンチではないと思うけど
レポートも概ね彼の言ってる通りだし
トラックのやつは別の煽りくんだろ >>205
あれはあの明るさでいいんだよ。
ああいうのを明るくすると、夜間に外が暗く見えてしまう。 フルモデルチェンジ近そう
ベース車のヴィッツはTNGAになって
パッソ？もDNGAになってFMC予定だから
旧プラットフォームのプロボックスを作り続けるのは非効率 >>222
2023年10月まで猶予のあるオートライト機能に対応するため
去年一部改良してるので
2024年以降も現行型だと思うよ >>222
これダイハツ製造だったな。ダイハツの開発状況にも影響されるわけか モデルチェンジされると多分直3になるよね。もう直4の新車だいぶ減ったもんな
下手すると1000ccターボくらいになるかも プロボックスに搭載するなら信頼性の高いエンジンになるだろうな 代車2日目だが、この積載量で少しマンセーになって来た。けど低レベルの海苔味どうにかならんのか?
まあ軽トラックよりはマシだが。。 現場ではこのサイズ感は中々いいな。
軽箱バンが一番取り回しはいいか。 2NRで後輪駆動だとアツいけど、現実的には1KRや8NRのターボを望む 俺は後輪駆動など要らないな
耐久性と使い勝手それとコストのバランスが大事
遊び心など全く無い硬派な車でいてほしい まあ良くも悪くもトヨタっぽいというか日本人が作った車だよな
冷静冷徹に機能を絞ってやり過ぎるくらいにそれを追求する
結果「機械がハイスペック過ぎて結果的に人体に無理が生じる」という奇妙な構図が出来る
昔の零戦と全く一緒過ぎて笑う 後輪駆動とかSUVにすると
ダイハツのアジアカーになる >>232
本当に重量物を積載する人は後輪駆動を好むはずよ
空っぽで走ってる分にはFFもFRもそこまで違いが無いが
トラックは全部後輪駆動。遊び心じゃなくて積載時のトラクションが全く違う >>234
それは新型車
現行車種は23年10月まで改良の猶予あり
にもかかわらず去年対応したって事はそれ以降も暫くは現行型でいくと思う >>240
積載時のトラクションが違うというか、積載時と空車時のトラクションの差が違いすぎるんだよな…
トラックは自重と同じぐらいの荷物つめるわけで、トラクションの意味もあるだろうけど、
どっちかというと運転席の下に巨大なエンジン＋ミッション＋デフを横向きに詰め込むのが無理すぎるからというほうが大きいかと >>240
この車はトラックじゃないからね
最大積載量400しかも大半は半分も積んでいない
ハイエース以上ならともかくこの車はFFで充分
用途に合った物を安価で頑丈に誰にでも扱いやすい
商業車としては完成度高いと思う >>243
空荷状態では前輪に60％強の荷重がかかる。
400Kgフル積載でも後輪にかかる荷重は55％弱。
フル積載は滅多にないから多くの人は前輪にかかる荷重の方が大きいケースが圧倒的に多い。
FFの方が都合が良いのではないかな。 23年10月からなのは、トラック
新型車は2020年4月以降、継続生産車は2021年10月から乗用車（5ナンバー、3ナンバー）に義務付けられました。
なお、定員11人以上の乗用車（バス）や車両総重量3.5t超のトラックについては新型車が2021年4月、継続生産車が2023年10月となっています。
https://kuruma-news.jp/post/239563 >>248
無駄な遮音材を使ってないから等身大の音が聞こえる。 プロサクの操作性がいいとか聞くのは皮肉にもそのへんが一因だろうな
車の作動や反応がダイレクトに体に伝わってくるから車が今どんな状態なのかイメージしやすいという うるさいならハイブリッド にするといいよ
加速時も余裕があるからガソリンみたいながさつな唸り音しないなら
あとさ、乗り心地が悪いって言ってる人いつのモデルのプロボックスの代車に乗ったのかな？
ポンコツ型落ちあたりの台車に乗って全てのプロボを悟ったかのようなつもりにでもなってるのかね
頭悪そう
少なくとも現行ハイブリッドの運転席ならクラウンと遜色ないよ、クラウンは言い過ぎか、数年前の輸入なんかよりよっぽど静かで乗り心地よい、リヤの乗り心地は知らんけど
なんで知ってるかって？
現行クラウンもってるからね
あれ以上の乗り心地を求めるならレクサスのLSとかだね >>253
ショボいエンジンで高速道路走行は勘弁して欲しいですわ。 プロボックの足回りとインテリアが現行セダン並みで乗り出し200位だったらな、、 HVでようやく普通車と遜色ない乗り心地と静寂性を得た感じかな。
プロボを自家用の様に乗りたいならHV一択。
ガソの方は現行でもやっぱりザ商用車だよ。
特に感じるのが段差等でのバッタンバッタンとした乗り味。これが不快に感じる。
あとはうるさいエンジン。高速などの追い越し時は特に酷い。
で、うるさい分速いかといえば違ってうるさいだけで前に進まない感じ。
ただ、不安定な足回りと大きな室内音が相まって実際の速度に対してスピード感はやたらと感じる。
かっ飛んでるぜっていう錯覚には陥るね。
でもその割にスピード出てないというか。
HVは気づかないうちにスピード出てるよほんと。
気づくとヤバい出しすぎてたってなる。
あとは装備面、価格は20万程度の差なんだけど
リヤの段差のない広い足元、オートエアコン、専用メーター、シートヒーター、ボンネットインシュレーター、EV走行、良燃費、安い税金保険等、専用エンブレム、国産タイヤ、
がたった20万で手に入る、車両本体価格が高い分値引き幅が大きく税金等が安いことを考えるとその差は実際は10万程度かな。
選ばない理由がないよね。アホ以外。
法人等で台数大量に入れるところは、その小さい差額でも数字の積み重ねでも数千万、数億だからガソという選択もあり得るけど。個人ならね笑
で、HV買うなら普通車買うとかアホ言う人必ず現れるけど、この価格で同等の形状持った車存在しないから、残念だけどね。 乗り心地なんだけど
あまり高い車に乗ったことのない君たちにわかりやすく説明すると
HVの乗り心地で今時の軽自動車みたいなクッション感だと思うよ。今時の軽自動車乗ったことないけど。
ガソリンは軽トラのガッタンガッタン、ドッカンバッタンといった感じ。
この前キャンピングカーの代車で普通車勧められたけど、軽トラをあえてチョイスさせてもらって人生初の軽トラ運転した経験から例えさせてもらいました。
なんていうか荷台との一体感を感じつつのバッタンバッタンみたいな。それにしてもひどい乗り心地だったなぁ。でも楽しかった新鮮で。
それこそ80キロ程度でかなりのかっ飛んでるぜ！感味わえるのねアレ。
うるさいエンジン音や振動とか、基本プロボガソに似ていて、それを大袈裟にした感じだった。
結局プロボはえー！って感じる原因ってそれなんだよね。アドレナリンが出るんだろうね。営業時のテンションも相まって。
で、HVの方だけど
君らにはよく分からんと思うけど高級車で例えるならエアサス積んだSUV車の感覚にHVは似ている。
X5に乗ればわかるけど段差の揺れを妙に吸収して宙に浮いた感じですーっと進んでいく感じなんだけどそれ。それを大袈裟にした感覚に近いHV。
実際制振動制御サス積んでるからまあ乗り心地は当然良くなるよね。 以上、新型ミラーの現行ガソ、HVどっちも所有してる私のレポート。
また定期的に遊びに来るよ。素人さんたち。 >>260
高速の長距離をパッソ並のエンジン性能で走るなんて考えられないね。
街乗りをHVで楽しんでくれ。 >>263
プロボHVの場合楽しいのはむしろ高速だよ。
街中は思ったよりEV走行楽しめない。すぐエンジンかかる。燃費もそれほど良くない。
ガソリンの方が街中はキビキビ走るよ。
HVが得意とするのはむしろ高速。
トルクフルで高速でのリニアな加速感はある意味官能。気持ちよくぐいぐい伸びていくよ。運転が楽ちん。疲れない。長距離乗った後のガソリンとの疲労の差歴然。HVが楽。
俺はアクアでシミュレーションしたんだ！とか言ってたおバカがいたけど全然違うから、あちら制振制御ついてないし。味付けも全然違う。
文句ばっかり言ってないで買ってみて確かめてみたらいい。
安いんだから。 >>265
初期型のTHSだからね。
買うときにHVも検討対象だったからレンタカーで同じシステムのアクアを試した上でエンジン車を選んだ。 >>265
乗り心地を気にするなら他の車種を買ってる。
試したのはパワートレイン。 5MTが復活してほしい。
20万キロ4ATのプロボワゴンにのり始めたが楽しい車だな。
足回りの感触も悪くないが、この車ってショックがヘタったりしないのかね。不思議な車だな。 ヘタらないショックなんてないと思う
ただ気付かないだけ >>267
ハイブリッド 自慢されると君いつも現れるけどそんなに後悔してるの？笑
自分のチョイスは間違いじゃかなったって！
かわいそうにね
そう、プロボックスは君がチョイスしたガソリンがいいよ！ほんとそう思う。
うるさいし、乗り心地悪いよね！燃費も悪いしリヤも狭い。メーターも単調で昭和だし、エアコンもマニュアルだし
クラシックカーって感じだよね。
でも、そこがいいんだよね、うーん、わかる。
だって君の大好きなガソリンプロボックス僕も持ってるから笑
あの高速で唸るだけで全然前に進まない非力なガソリンいいよね！
出てるスピードの割にスピード感あってさ！最高だよね。
乗り心地の悪さも、非力エンジンで一生懸命前に進もうとするあの姿たまんないよね！商用車っぽくて。
僕も君と同じガソリンもあるからよーく気持ちはわかる。
いいと思うよガソリン君のチョイスは間違ってなかった。 >>267
ガソリン絶賛されると僕のガソリンも絶賛されてるみたいでなんだか照れちゃうよ
君と僕は趣味が一緒
同じ車もってるからね
今も君
https://i.imgur.com/NLmVAW1.jpg
と一緒の車運転してるよ
うるさいガソリンエンジン
いいよねー！最高だよね ムキになって敵対すんな
ガキかよ
うぜーって空気読めない？ ID:+jFu+u1j0
この人どうしてこんなに発狂してんの？
気持ち悪い >>272
>>273
プロボックスは枯れた技術で出来てるのが魅力なの。
メーターが昭和なのは渋くて良い。。
見かけとか乗り心地とか求めてたら乗用車にしてます。
実際に高速道路の長距離を試してHVはやめたわけ。
非力エンジンはHVのエンジンだと思うけどね。
1NZ-FEエンジンは高回転域の伸びこそないが、低回転域から安定して楽に加速ができる良いエンジンだと思うけどね。 YouTubeにプロボックスの歴史について解説してる動画がある。
「トヨタ プロボックスの歴史」で検索すると一番上に出てくる。 長く乗ることを考えてプロボックスを買った
いらないものが付いてないガソリン 6年14万キロのハイゼットから乗り換えることにしました
ハイブリッドを購入
私の使用頻度だとちょうど4年で10万キロ弱なので
減価償却が終わった時点で最初の手放す時期ですが
そこで売らなければバッテリー駄目になるまで乗るつもりです 修理代車でそろそろ1.5返却しなくてはいけない。
道具車としてはまずまずだったわ。
けどもっといろいろ改善の余地はあるな オートエアコンがよいのと
一度HV車に乗ってみたいので
HVを買ってみようと思う。
別にどっちでもよいと思うが
HVを目の仇にしてる人って
HVにどんな怨みがあるのだろう？ >>288
前車がハイブリッドだったしオートエアコンの車も乗ってた
ハイブリッドを目の敵にしてる人なんているか？
逆にガソリンをボロカスに言ってハイブリッドを持ち上げて騒いでるのが一人ずっと居ついてるが >>287
コロナバンのことも思い出してあげてください CVTもTHSも何か違和感を感じるMT乗りだが、低速よりの仕様だからかカローラとかより走りやすかった。
良い車ですな。 修理で代車のプロボックスから
俺のプレマシー戻ってきた。
やっぱプレマシー最高
別世界やわ。
ハンタチャンネル風に
プロボックス評価３
プレマシー 評価５ ちなみにプロボックス1.5の燃費13.5kmだった。
今のプレマシーが11-12であまり変わらん
プロボックスは二度と乗りたくない 商用車としての評価は
プロボックス評価5
プレマシー評価1
つまり100mの選手とマラソンの選手を比べるようなもの >>292
そうそう
電スロCVTが大嫌いな俺もプロボのCVTならギリ許せる
乗った感じ電スロの反応もカローラ系ほど悪くないし、ローギヤードなのかエンジン回転を少し高めに保ってる感じがする
積載対応のセッティングなのかな？
だから今の旧型乗り潰したら現行ガソリン仕様を買うつもり
若しくは現行生産終了が噂になったら1台買っとくかな
どうせ次の型が出るとしたらコテコテのエコ仕様でしょ
全然楽しくないのは目に見えてる この車っていわばスキンヘッドみたいなもんだと思うね
みんな、本当はこんな商用車じゃなくてちゃんとしたいい車に乗りたいんだよね。
でも、実際には高額でなかなか手が出ない。
かと言って中途半端なのにするくらいならいっそのこと商用車の方がマシみたいな。
結局いいのを買えないから、ある意味開き直ってこの車に乗ってる、当たってるでしょ？
人間もそうだよね、
頭が禿げかかってる人が中途半端に少ない髪を集めてフサフサな風に見せるなら、逆にスキンヘッドにしてしまえ！みたいな。
本当はいろんな髪型決めてカッコつけたいのにね。
でも、菅総理みたいにバーコードにしたりしたらかえって痛々しいもんね。それと一緒。
で、プロボックスに乗って、これがいいんだ！これがシンプルで逆にかっこいいんだ！って絶賛して自分に言い聞かせて納得してる。
でも、本音としてはいい車(ふさふさ頭)がやっぱりいいんだよね。 例えば、会社の社長が自分の会社に転がってるプロボックスを一台拝借してサクッと足が割に乗っちゃう、これはかっこいいんだよね。
ご近所さんもあの人他にちゃんとしたいい車持ってるし、家も豪邸でお金があるのわかってるから
逆にかっこいい。
そう、イケメンがたまにスキンヘッドみたいな思い切った髪型にしてもカッコよく見えるそれと一緒。
君らみたいな安月給のサラリーマンがこんなバンに乗ったところで、周りは哀れな目でしか見てないよ
金がなくて乗ってるの知ってるから
そういうのってわかるんだよ、社会的地位、住んでる家、みにつけてるもの
すぐわかっちゃう
そう、禿げてる人がアデランス使って不自然にある様に見せても、まわりからはバレている。
クスクス笑われるだけ。
この例え本当に核心をついていると思うね。
図星すぎて読んでて顔が熱くなってきたでしょ？笑
だから、やめた方がいいよ
なんでもない素人のサラリーマンが自家用でこれに乗るの、ほんと恥ずかしいからね >>302
この車の殆どは法人と個人事業者で占められてんだよ
この車を完全に乗用で使ってるのなんて
販売台数の1%くらいだと思うよ？ 1%のおバカな俺って一体、、、
まあ確かに欲しい車あるよ
しかし高すぎて買えん
そこは察してくれ頼む >>305
バカじゃ無いよ
ただこの車は乗用車として開発されてる車じゃ無いから仕方ない >>305
「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」という本をたまたま買って読んでから欲しくなった。
その本を読んで乗用車を買うのがバカらしくなった。
それで買い替えのタイミングでプロボックスにした。
営業はかわいそうだとは思ったけど。 >299工作員乙
プレマとプロボじゃ
乗り心地と騒音、ハンドル、突上げ、
疲労度が全く違うわ 2014 プレマ2.0 車重1.5t 燃費 11-12km
2020 プロボ1.5 1.0t 13km
ちょっと説明してくれよ >>310
なんの工作員？
プレマシーで仕事できんの？ 高速でプロサクに煽られてぶち抜かれて悔しかったのかなw >>305
バカは無視
車なんぞただの耐久消費財
トヨタはレクサスとかランクルとか
バカから搾取して
プロボックスを安く売ってくれる
とても良いメーカー
ただモータースポーツにこだわるのはださい
レースが実験室の時代は終わった オレも乗用で使ってる
楽しくていい車と思うけどなー
ヒトによるかな
通常の装備欲しいなら、選んでも損よね プレマシーやビアンテのかつてのマツダのミニバンはフォード製の初代アクセラのプラットフォームを流用してるので他社のミニバンに比べて乗り心地は硬いが変なピッチやロールがなくミニバンとしては走りが良いとは思うが、所詮は乗用車だ。
プロボックスとは次元が違う。 ニュルブルクリンクを安心して走れるクルマを一般道で乗ると安心してスピードを出せる。
超過積載でも破綻しないクルマを一般道で乗っても同じく安心感を感じる。
人間としてはどっちも同じような感じかたをするらしい。 割とマジでプロボックスがうらやましい層っているんだよ
普通車で業務できるのは高速道路利用が多いか比較的コストに緩い企業 >>322
下道でとしか認めないなんて今時勤怠管理をしないブラック企業だけだろ
従業員に支払うコストより有料道路通行料金のほうが低コスト >>323
そういう事言ってるんじゃないと思うぞw
俺は建築関係の個人事業主だが
元請けや1次下請けの会社は
プロボックスやADたまにフィールダーの会社もある
カローラがモデルチェンジしてもフィールダーを残したのは法人需要が多かったんだろうな 零細経営者だがプロボックスか
軽バンで悩んでいる
どっちが仕事しているように見える？ >>324
その一次下請の者だが現在前のカローラフィールダー乗ってる。やたらハイブリッド押しの輩がいるみたいだが次の車はそれにしてもらうかな？ 何よりもフィールダーの最終は
ブサイク過ぎて乗れない
なんだあの中途半端感 1週間乗った感想。
メリットは
弁当おける。
大型荷物も詰める。
これ以上は無い。 >>331
今だにプロボックスは先代のカッコいいと思います。シンプルて車らしいエクステリアデザインとコックピット。ノストラジックな感じがいいですね！ 先日北海道で旧型サクシード4wdを借りたんだけど、この車良いな。シンプルで扱いやすくて大容量の荷物積めるしサーフィンやスキースノボ、車中泊も楽勝だな
でもひとつだけ、4wd性能が不安に感じた。最初これFF？って挙動だったし、スタンバイ式ってこんなもんなのか？ATのSモードはエンブレがよく効いて凍結路で助かったけど、4WDの安心感はなかったなあ。積載量が少ないのも影響したかもしれんが。 >>334
そうだよスタンバイ式特有の応答遅れがある
タイヤがタイヤなのでフルタイム式よりも余計に不安感が大きい なるほどねー、まぁ挙動が掴めてからは別に問題となることもなかったし、FF同様に運転すればいいってことだね。タイヤも商用車用スタッドレスだからグリップがそれほどでもなかったのかな。 >>338
北海道で商用車用スタッドレスを履いて大丈夫なのか？
豪雪地帯をシラナイから聞きたいのだけど。 >>339
俺の借りたサクシードは商用スタッドレスだったぞ。ヨコハマだった。溝はたっぷりあったけど、商用は耐摩耗性を重視するから乗用比較でグリップは落ちるだろうね。北海道は極低温の圧雪だと滑らないけどしばらく降らなかったら凍結路になるからな。でもプロボックスやハイエースバンが凍結路に近い圧雪の長い直線で80キロくらいで走ってるから慣れの問題だろう。
あと非力なエンジンが雪道では良い感じだったよ。エンブレもよく効いたし下り坂やコーナーの手前でもエンブレだけで事足りたわ 昨日まで出張で北海道にいてレンタカーのプロボックス乗ってたけど、
FFでも思いの外走った。
久々にプロボックスのリアシート乗ったけど乗り味の硬いこと硬いこと…
市街地のガタガタ路面がつらいw
北海道の工業団地はレンタカープロボックスだらけです。 2シーター貨物と思えばプロボックスは最強だよね
リアシートは非常用というか自社関係者はともかくお客様を乗せてはいけないｗ 雪国で所有するなら少しリフトアップしたいところだな。大雪降れば亀になる可能性もあるし。リフトアップして走行性能にどの程度影響するんだろうな？ たしかにプロボックスの最低地上高アップ版があれば売れそうだな。 >>344
プロボックスベースのSUVが待たれる。 >>343
リフトアップキットで上げてるけどフロントスタビ取っ払ってるから走り出しでちと振れる
雪国じゃないけど迂回で轍深い農道とか冠水道路行けるのが嬉しい 周りにリフトアップしてる奴が多くて逆にローダウンにした俺はひねくれもの 逆にRav4簡素化したなんちゃってSUVプロボ希望w
何かね…乗用レベルのドアだと重くって疲れる。商用は少しドアが軽そうでさ。
なんちゃってどころかガチの雪国仕様プロボがあれば嬉しい。 お前らが勧めるからTXを今日契約してきてしまった
ライトエースと迷ったが プロボのsuv仕様が出たところでトヲタのことだから豪華装備てんこ盛りでお値段倍になること間違いなし
簡素で安くて丈夫だから価値があるんだよね >>348
オレもローダウンやよw
下げるとカッコイイんだコレが >>353かっこいいよね。車高調で下げてるけど後ろがあまり下がらない >>354
荷室に道具や材料を200kg位積んでみよう リアのサイド下部分の塗装のボコボコ何でなんだろう？ >>359
チッピング対策らしい。
オーバーハングが長いので後輪から飛んで来る小石や砂から塗装を守るためらしい。
実は自分も見つけた時に工場で下地のサビ処理が不十分で下からサビが浮き出てるのかと疑ったが、ディーラーに言う前にこのスレで教えてもらって恥をかかずに済んだ。 >>360
自分の車以外もそうなってたんで仕様だとは思ってはいたがそういう理由だったのか
ありがとうございます 一回乗ってみたいんだけど トヨタレンタでもなかなか借りられない
業務用で会社にみな押さえられてるのかな？一見の素人が借りるの難しそう >>364
おれも買う前に試乗しておきたくてトヨタレンタでかりたよ
運転席シートの出来の良さとシフトレバー前の物置スペースが便利で決めた >>364
購入前に借りた経験から。
トヨタレンタカーの全ての店舗にあるわけではないみたい。
事前に電話で車種指定して他店舗から回してもらってた。 >>365
レスありがと
電動パワステのフィーリングを知りたいです
普通の乗用車のフィーリングはドッシリとして直進性がカチッとしてるけど あれって意識高い系の方(運転下手)の脳内理想的フィーリングを具現化したものだから受け付けれない
あのセンターで固まってる感じはいただけないです >>366
ありがと 借りるのはなかな気合がいるみたいですね 旧プロ5年、新プロ3年乗ったけど
ハンドルはめちゃくちゃ軽いよな
かと言って高速でふらつくって訳でもないしスケベ運転しやすい カングーに買い換えようかと思ってたけど、街でプロボのアウトドアカスタムみてひとめぼれ笑
ネットで検索したらプロボのカスタムやってるとこ結構あるんだな >>369 >>370
ますます乗ってみたくなりました
昔の重ステのハンドルは走り出したら軽かったですね
センターではセルフアライメントトルクが発生しないため遊びのようにスカスカに軽くそれが直進の感触を手に伝えてくれていた
そして切り込んでいくにしたがって重くなっていく まさに感覚が自然で運転しやすかった
プロボックスのパワステのフィーリングはこんな感じですかね？ そこまでハンドルからの情報を細かく分析出来ないんでなんとも言えませんわ
車種取り寄せ予約して乗ってみたらいいよ
余談だけどプロボックスのハンドルはダイハツのハイゼットと同じっぽい。安っぽさ炸裂してるのがいい >>373
タンク(ダイハツOEM)に時々乗るけど乗用車の電動パワステの嫌なくせもろ全開
乗用車と商用車ではセッティングが違うのか
やっぱし試乗してみないと分からないですね >>372
乗用車のパワステと比較してワンテンポ遅れて曲がり始めるイメージ。
ハンドルとラックギアの歯数の比が大きいようで同じ距離ハンドルを回しても前輪の切れる角度が小さくクイックレスポンスではないと思う。 >>375
私はコーナーを曲がる時 前輪を進行方向に向けますがその舵角分だけノーズをカーブの外に残すようにして曲がっていくのであんましクイックなのは求めません
頭から突っ込んでいくよりボディを曲がる方に寄せていく感じなので 商用車嗜好なのか 商用車にハンドリングとか求めるなよ笑
運転する楽しみが欲しいならそういう車買っとけ。プロボは荷物乗せて走る車だよ。運転する楽しみなんてないから。ミニマムなデザインとミニマムな機能。それが好きなやつが乗る車。 商用車は一日中車に乗ってることを想定してるからな
あんまり反応がビンビンだと運転してて疲れる ミニマムデザインだからちょっと弄ると雰囲気良くなる。仕事道具、釣りやキャンプやサーフィンスノボなどの道具をポンと放り込んで出かけるのが似合う車。ハンドリングとかエンジン特性とかサスの追従性とか、そんなのどうでもいい車。車というより道具。 後部座席をフラットにしようとすると座面を起こさないとならんから、運転席倒して寝られないじゃんと思ってたけど、あの座面外せるんだな
ちょっと感動したわ >>377
個人で自家用車にしてる人は荷物載せないから。
プロボックスは走りを楽しむ為に買いましたよ。 >>381
荷物載せないのに商用ライトバン買ったの？非力なエンジンとチープな足廻りで走りを楽しむの？変わってるね >>382
足廻りはチープではない。
ロールが良く抑えられていて快適ですけど。 >>383
そうか？空荷で走ると硬いけどな。荷物を積む前提の足廻りだから。 >>384
空気圧高めにしてパンパンにしてるのではないか？
俺はメーカー指定の240だから丁度良い。 サスが硬いというか車重軽くてロール量とかおつりが少ない感じする 初代で5ナンバーがあった頃はマジで個人ユーザーありだったと思う
その為の5ナンバーなんだし
デザインに惚れるってのはあるから。コンフォート乗るような感覚よね >>381
まあそれは個人の自由ですからね
だけどこの車の９割以上はそのような用途では使われていないし
当然メーカーも荷物積んで業務用の用途を前提で開発してるから
道具は用途に合わせて適切な物を選びましょうって考えも解らんでもない >>388
子供が独立してるためリアシートに人が乗る事がないので、どうでも良いことです。
>>389
9割以上の人の都合など知らんがな。
自家用車に何を選んでも個人の自由です。
ロードスターを選ぶ人もいますからね。 ボディがソリッド サスもソリッド エンジンもトルク重視 これだったら走りも最高に楽しい
こんにゃくボディに こんにゃくサスに能書きだらけのスポーツカーなんて乗りたくないわ ここはGRプロボに期待するしかないな。
ていうかほんまにMT復活させてくれ。
カングーみたいに台数限定で売ってほしいよ。 商用車なんだから採算合わないのはバッサリ行くに決まってるだろ
しかもトヨタだぞ >>390
確かに何乗るのも自由ですよ
でも商用車に向かって乗用車と比べてパワステがクイックレスポンスじゃ無い
とか言っても意味ないと思うけどね 他人に迷惑をかける車以外どんな車乗ろうと人の勝手であり、それをどうこう言う奴は只のバカでしかない。 商用車をオモチャにしようとする奴は
他人に意見されると駄々こねるw >>394
あなたは慌て者か早合点マンかな？
感想を言ってるだけで、それが気に入らないとは言ってない。
クイックレスポンスでないところは気に入ってる点。 冗談抜きにクラウンよりコレをSUV化して欲しいね
足場悪いところ割と走るので 忖度評論家 乞食ジャーナリストの評価基準はハンドリングのクイックレスポンスを上げてるけど
実際車を運転してるシチュエーションでクイックレスポンスが必要な機会ってないよね
youtubeで上から目線で車を評価してるけど全く参考にならんね 足回りは買って直ぐに車高調に替えたから純正を知らない旧型乗り ダイハツ京都で生産してるからと言ってアレなわけではない。
シエンタも悪くはないクルマだ 個人所有で50系ワゴン乗り始めました
プロボニキ達宜しくお願いします！
まずはエアコンフィルター装着とオーディオ スピーカー交換
後は何やればいいでしょうか
オーディオ関係のおススメあれば教えてください＞＜ 確かにアンダーステアだがフロントが喰わないアンダーではなく、リアが異様にガッチリ踏ん張ってるが故のアンダーだから安心できる
高速での直進性は良いし、コーナー進入時にブレーキ残してもリアが暴れず安定してる
姿勢制御なんて要らないレベル バネ上制振いいね
商用車の乗り心地が次のステージに進んだわ >>405
カロッツェリアのWX010A
入れたら感想教えて >>411
純正のフィルター枠が数百円。
フィルターエレメントも安い社外品いっぱいある。
取り付けはカッターナイフあれば中学生でもできる 流行りのアウトドア仕様にするのにリフトアップしてフロントスタビ取っ払うのってデフォなの？改造記事にはスタビなくても問題ない、みたいなことが書かれてるけど、やっぱあるべきものがないと不安だよね 一昔前
安全靴を私服で履いてる奴いたけど
なんか通じるものを感じるw フロントスタビ無いけど高速普通に走れるよ
デフォというかスタビ外さんとリフトアップキットが付かない
走り出し30~40km/h辺りで振れるのとカーブでロールが増すけど重心高い車乗ってた人は気にならんと思う
リンクの延長ロッドがあるらしいけど詳細はわからん >>422
運転性能の悪化は避けられないみたいだな
見た目のためだけならわざわざそこまでしてリフトアップしなくていいわ >>419
＞流行りのアウトドア仕様にするのにリフトアップしてフロントスタビ取っ払うのってデフォなの？改造記事にはスタビなくても問題ない、みたいなことが書かれてるけど、やっぱあるべきものがないと不安だよね
奈良方面のショップが提供しているリフトアップキットはフロントスタビは外さなくても大丈夫。
同時に調整式のラテラルロッドも付けた方が良いです。50系、FFも4WDも取付できます。 カローラフィールダー残すくらいなら プロボックスの ワゴン出せよ シ◯クロードのアップキットって何か特殊な構造してたっけ？ 車高上げたらロールセンターや重心上がって、よりスタビライザーの仕事が増えると思うんだが、取っ払っちゃうってスゴい発想だな 気になる人は残せばいいしラテラルロッドもキャンバーも変えたきゃ好きにすればいいだけだぞ 4cmアップすると純正のスタビが付かなくなるだけだからな
好きで外す訳じゃない 車高上げたいけどスタビなくなるのは怖いな。上で出てた奈良のショップにお願いすればいいのか ここで前に勧められたレヴィテック入れたけど高いだけあって結構効果あったわ
勧めてくれた人ありがとう レヴィテックを入れてからというもの
パチンコで勝ちまくって宝くじも当たるし、美人でエッチな彼女が出来ました
さらにセフレも3人出来たし、仕事でも昇進
もうツイてツイてツキまくってる 一番効果があったのが2速の入りが渋かったのが改善された
他のギアも入りが悪かったけどスコスコ入るようになったよ
G5と一緒にPowerShot入れたのも効いてる感じでエンジンの振動とメカノイズも減ったのと低速トルクもちょっと良くなったのかな セドバンみたいにクォーターウインドウを外からパワーウインドウにして欲しい
バックドア開けるの面倒くさい 文系でメカは全くだめですが、ユーザー車検は可能でしょうか？ >>442
タイヤ交換できますか？
ウマとガレージジャッキを買う財力と置き場はありますか？
あとはネットで（動画はいい加減なものが多い印象）
用語と見るポイント調べてみて一回くらいは経験者についてもらえば文明人なら万全かな。と。
4台で20回うちプロサク7回くらいしかユーザー車検通したことない、光軸で一回落ちただけの経験者ですが >>440
道路維持車両として重宝されていた理由のひとつ プロボックスはA4紙の箱を89個積めると宣伝に書いてあったけど、
A4の箱って紙が2500枚入っていると1個10kgになるんだよね
プロボックスの最大積載量は・・・
もっとも宣伝にも最大積載量は考慮してないと書いてある 重量ではなくて容積を言ってるんでしょ
小学生でも解ると思うとよ >>443
タイヤ交換はしたことがありません。
パンクした時にボルトを外してスペアタイヤと交換するのだなと薄々わかる程度です。
ウマとかガレージジャッキとか論外ですね。
それがわかってたらメカはダメとか言いません。 車検はさ一年に一回プロの整備士に見てもらう丁度いい機会と思ってるよ >>442
完全に自分だけで車検と整備をする場合、ブレーキパッドの厚みくらいは見ないといけない
最低限、タイヤを外す必要が出る
他にもエンジンオイルの交換、ブレーキフルードの交換は1～2年毎にしなきゃ確実に車の寿命縮む
そう言う点検・交換整備だけ整備業者やディーラーでしてもらって、ユーザー車検も可能っちゃ可能
車検代行料を浮かすのが目的だろうから ここで聞くことも含めてごちゃごちゃ考えるより業者に任せるのが楽 >>449
無理です。
ユーザー車検は諦めた方がよさそうです。 リヤブレーキはドラムだしな。ちゃんとやっとかないとブレーキテストで落ちやすい
こっそりサイドブレーキ使うとかダメよｗ >>452
ちゃんと隙間を詰めれる人は減ってきているな >>452
毎回ドラムをまくって掃除とフルード漏れと
適当に隙間調整してるが、それ全部サボるとブレーキテスト落ちるってことかぁ CVTは副変速機でロックするタイプですか？
それともトルコンだけですか？ 子供も大きくなったから家族で一緒に出かけることも少なくなって、1人車中泊やスケボー一式積んで遊びに行くには丁度いい車だなって思ってプロボックスに買い替えたよ
無駄な装備も無くて安くていい >>460
それマジやめて！
プロボを遊びで使うのは勝手だけど
仕事してる人の邪魔しないでね 制振制御サス良すぎだなw
商用車じゃねーよこれ
業者マスに調子こいて止めようとしてるカスは死ねよ
それ不法侵入だから 納車して早々に大阪⇔山口間山越えありの往復1000キロの出張あったがほとんど運転で疲れることはなかった
完成度が高すぎて気色悪さすら覚える キーエンスの空箱積んどけば、どこに行っても業者用マスに止めれる。工場への入構も余裕 そこまでして構内に駐めたい理由がわからん
見つかった場合のリスク考えたら高くつくと思うんだが 今は入場車両のナンバーも提出しないと入れないようなところばかりだよ
やめとけ、守衛に止められるだけだから 守衛いないような工場に入ってまで停める意味あるのか 空箱まで積んで病的だよね
働いてるアピールしたいのかな？ 変なの止まってても会社の人間には雰囲気ですぐ分かるよ
段ボール積んどけだの子供の発想だね
残念な頭 >>465
何がキーエンスの段ボールだよ
ウケると思ったの？ この車ってノーメンテで20万キロくらい余裕なのかな？ 機械モノにノーメンテなんてありえんよ。壊れないけど定期的にメンテしてないと突然壊れる。消耗品は消耗するし、それを交換しないと壊れてほしくないところが壊れる >>473
20万キロなら乗用のコンパクトカーでも余裕。
プロボックスなら50万キロから上を目指さなければ。 アフリカとか行ったら多人数乗車のバスとして活躍してるもんな メンテしてれば50万キロも夢じゃないってことか。ありがとう。 10年で20万キロしか走ってない俺はまだ小童のレベル？ ノーメンテって言葉自体が人によって違うんだよな
定期交換が必要な物をきっちり交換してる人が
「消耗品以外はノーメンテで動くよ」って言うんならいいんだが
不調になるまでエンジンオイル交換しない勢結構いるし
自分で判断できない人はお任せコースがかえって安い そんなの普通会社任せだろ
営業車なのに自腹で自分で交換してんの？
ダサいね キター*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* 最近この車で車高を上げたバカっぽいの繁殖しはじめたよね。 >>486
個人事業者だってたくさんいるだろ世間知らずが
この車で車高上げたり下げたりがバカっぽいのは同意だけどね 個人事業主って会社？笑
法人成りしてないなな社長風情？
ゲラゲラ
笑っちゃうね。 個人でできる商売なんてたかが知れてるよね
給付金詐欺もこんなのばっか
信用ゼロ >>487
こいつのレス見て思ったのは
この車自家用で乗ってるバカって
サラリーマンとか無職なのに
この車に乗ることで周りから個人事業主（フリーター）で会社やってますって
見られてるつもりにでもなってんだろうね笑
笑っちゃうね
キーエンスの段ボールだの、業者マスにとめるだの
そう言う思考になるのも納得
哀れだね、会社ごっこの個人事業主
でもさ、個人事業主（自営業、自称社長、ほんとの姿はフリーター）じゃまともな相手と仕事できないでしょ？
こいつら定期的に揶揄うとほんと面白い
これからも僕をもっと笑わせて退屈させないでね
またかまってあげるよ笑 僕が待ってる個人事業主のイメージ
ヤフオクとかメルカリで怪しげなものを売っている
でもって納税なんて絶対やってない
もちろん、コロナ禍で給付金詐欺やってるイメージ
絶対に商売する上で関わりたくない 最近車高上げたバカっぽいの買ったわw
さぞかしいい車お乗りなんでしょうねー >>491
湯水の如く無駄遣いする社長さんとは関わりたいw 仕事の道具としてこの車で飯食ってる身としては
車高上げたり下げたりするのは
バカとは言わんが
相容れない存在だわ
まして業者用の駐車場に無断駐車とかマジ勘弁 またいつものプロサクアンチかwよっぽど暇なんだなw無職かなw 社長(自称)を大川隆法が霊視したところ、自己顕示欲の強い嘘つきが見えたらしいぞ まぁアウトドアカスタムもかっけーよ。オールペンしてリフトアップしてタイヤ変えて、そんなのも楽しくていいやん。 >>492
カッコいいよね！シンプルで機械らしいスタイル ID:4Ssp7ZFE0
ただの世間知らずが露呈しまくり 仕事用の道具としか思ってないのにわざわざこんなとこに書き込む必要ないじゃん 仕事用で買ったけど気に入ってずっと乗ってるよ
他人が改造してようが別に気にしないわ
自分の好きなように乗るだけ >>500
えー…
プロボックスに類似するような車全然走ってませんよ。小さすぎる。
業者関係の商用車はみんなピックアップトラックだし。
乗用ワゴン方面は、レガシィがどんどん巨大化していったことを見るとねぇ。 湯水社長 今回キレがないな
3月決算が思わしくないのか？ｗｗｗ >>509
元々馬車が走る道幅がある欧米と荷車が通る幅があれば良かった日本では昔ながらの道の幅が違う。 北米だと4×8(1200×2440)サイズの板が乗らないとダメだった気がする 5速マニュアル 油圧パワステ ５ナンバー 復活希望 >>514
カローラフィールダーはだめなの？
プロボックスは道具として割り切って
運転より楽しい事探してみるのも
いいかと思います。 >>517
>>517
パワステとスロットルが電動。足まわりの仕立てが緩くってフィールダーは外した >>518
WRXとかロードスターの
屋根に箱つけたらどうでしょう？
車体が小さくて荷台が広い
僕はそれで充分です
乗り心地ならレクサス
速さならGRヤリス、広い荷台がなら
ハイエースで 油圧パワステに幻想持ってる人多いけど長い目で見ると確実に故障するし特別いいものでもない そういえばこの社用車を営業先近くのコインパーキングに停めて、同行してた女の部下と事に及んでた同僚がいたの思い出した
荷室が広いし座席もフラットになるからな
その後何となくみんなその一台だけ使うの避けてたけど マニュアルで荷物載せるならカングーとかでいいんじゃね >>495
亀だけど
この車で飯食ってる、って表現見て
営業マンやってたときは車内で飯食うのが当たり前だったの思い出したわw
仕事で乗ってた、又は今乗ってる人も同じだろう
テーブルがあるからありがたいよな
https://i.imgur.com/tlmhola.jpg >>524
そんなん気にしない
カレーだってカップラーメンだって普通に食うわ いつかプロボックスを自家用で乗りたいのですが、ライトのLED化とハンドルをもう少しいいのに交換して乗ってる方はおられますか？
前車がファンカーゴだったので、荷物が乗る車が欲しいのですがフィールダーよりはこっちが魅力的で… >>525
一度ケンタッキーフライドチキンをテイクアウトして、しばらく匂いが残って後悔したことがあるから。 ノーマルならあえて一番安いグレードで水垢まみれぐらいの扱いしてる方が好感もてる >>523
この車で飯を食うって
食べる場所の話じゃないと思うぞ？ プロボックスのハンドル交換てエアバッグどうするの？ 自腹の自家用乗りはレス内容が貧相なので書き込まないでください >>532
他の車でも同じじゃ？
バッテリー端子外して10分放置
ステアリングスポーク裏のビス外すとホーンパッドと一緒にエアバッグが浮くのでカプラーを外して撤去
じゃないかな >>534
いや交換方法じゃなくて、エアバッグ撤去するの？ってこと。レースマシンじゃあるまいし安全装備削ってまでハンドル交換するのってアホだと思う そう思うなら交換しなけりゃあ良い
したい人はするだけ >>536
お前の車じゃないんだからそんなん人の好きにさせたらいいじゃん
いちいち他人をアホだ何だ言わなきゃ気が済まないのかよ 性能向上のためじゃなくて見た目優先で安全装備削るのは常識的に考えてもおかしい
しかも事故ったときエアバッグ撤去を申告してないと任意保険の支払いを拒否される可能性もある。
アホだとは思わんか？ 今はコンビニにイートインスペースあるけど
初代プロボの頃は車内で飯食えるの画期的だった 運転席エアバッグ撤去するのはちょっとありえないと思ったので編み込み式のハンドルカバーにした 雇われサラリーマンは失うものがなくて羨ましいよほんと。とっととハンドルに胸打ちつけて死んで欲しいね。 >>526
レアルというメーカーがプロボックス用のハンドル出してるよ 雇われはエアバッグ付いてるからセーフ！
現場関係も道具の正しい使い方知ってるから変な改造しなーい
問題はどんな人たちだ？ ステアリングボスの適合表見て、同じ品番のボスを使ってる車種の純正ステアリングならエアバッグごと使えるんじゃないかな？ すみません、言葉足らずでしたね。
ステアリング交換するなら、なんとかエアバッグ生かしたままで交換したいと思ってます、外してまで交換する気は無いです！
さすがに安全性は大切ですからね(;´Д｀) 好きなように弄ったらいいんだよ
どうせ自分の車なんだから >>548
レアルのサイト見てみ
純正ハンドルの輪っかだけ代えるやつだから
当然エアバッグもそのまま
でも高いから、おれも本革を自分で編み込んだ。33,000円が2000円で済んだからまあよしとした >>551
革職人じゃあるまいし普通の人は自分で編めませんよ。
器用すぎる。 ダンロップから商用車ようのオールシーズンタイヤが発売されてるが、履いてる人はいる？ >>553
543 ですが、難易度はそれほどではなく、根気さえあれば大丈夫。1時間以上かかる レアルのに似たやつなら
もう1万くらい安く買えるよ
オレはそれにした >>554
＞ダンロップから商用車ようのオールシーズンタイヤが発売されてるが、履いてる人はいる？
グラントレックのことであれば、履いてますよ。 >>557
夏タイヤとして、冬タイヤとしての感想はいかがですか？
タイヤを履き替えるのが面倒なのでオールシーズンタイヤで行けるものなら行きたいですので。 エアバッグは保険だからな
保険なくても運転できるが無保険は事故ってからが地獄。
エアバッグなくても運転できるが事故ってから後悔することになる。命があればね。 自分は承知でやってるんだから勝手に死んでくれればいいが、他の人が人殺しになっちゃうかもしれないだろ
お前のためじゃなくて周りのためにエアバッグぐらいつけといてくれ 自滅以外の事故で他人が加害者になった場合とか書かないと謎理論だ エアバッグを取っ払ったら必ず保険屋に連絡して契約変更しよう。エアバッグ割引を受けている場合、エアバッグを取っ払ったら保険料が変わる。それを無届けで事故ったら任意保険契約違反で支払いを拒否されるぞ エアバッグなんてよく外そうと思うよね
命よりかっこよさの方が大切なんだろうか
死んであの世からやっぱり俺のハンドルカッケーって絶賛たいのかね でも命より見た目っていう無敵が一定層存在してるわけだから道路を走る時はより一層注意しないといけないな >>565
そうだな
危ないからもう運転しないほうがいいよ >>565
車高を上げたり下げたり
タイヤをハの字？にするメリットが
全くわからないが、
蜂の警告的なカラーリングみたいに
俺は生まれつき頭が弱い
近づくと危険ですよみたいな
メッセージなのか >>569
上げたり下げたりするメリットはあるだろ
悪路とかサーキットとか 自分が理解できないものはみんなバカって発想の奴こそ触るな危険って感じだな >>571
レスありがとう
そして嫌な思いさせてしまって
ごめんなさい
こんな車で本気でサーキット
走ってる人がいるなんて
思いもよらなかった。
でも、どんな趣味や嗜好も否定は
ダメだよね
同性の性行とかも >>572
え？プロボックスでレースやってるの知らないの？ 良く知りもしないで否定から入るやつってだいたい嫌われ者だよね >>570
知らんわ
実用性とコスパで
この車にした
あんたはこの車に何を求めるの？
よく走って広いカーゴスペースが
あればそれで充分じゃないの？
パリダカールのラリーに出るの？
F1かルマンに出るの？
プロボックスで？ >>572
いんるだよ
ごくごく一部そういう奇特な人がさ
そしてそういう人は大概声が大きいから目立つんだw >>570
ハの字ひするメリットを知りたい。
接地するタイヤの面積が小さいし片減りする。
サスペンションには斜めに力がかかるからスプリングもダンパーも変な反応をすると思う。 ごめんなさい
本当に申し訳ないです。
僕はプロボックスはただの道具で
生活必需品なのですが
皆さんはサーキットのタイムを縮めたり
車高を上げ下げしたりする
プロボックスが生き甲斐の方々だったの
ですね、非常に申し訳なかったです
僕はどノーマルで乗るんで
ラリーやレース頑張ってくださいね！ ハの字は直進性上がるし旋回性も良くなるという利点もある
新車でもスバルの一部は初めから僅かにハの字だそう
昔は逆ハの字が絶対みたいな話だったが >>580
ありがとうがんばるよ
君もプロボックスが生活必需品なんてちょっと切ないね
もっといい車買えるように仕事がんばりなよ！ >>582
ハイエースと悩んだんですが
プロボにしました
ハイエース400万して
プラドは600万します
あなたのようなお金持ちじゃあないので
プロボックスにいたしました。 車がドノーマルでも運転手の頭がノーマルじゃない場合もあるって事だ レースと悪路って言ったらルマンとかパリダカに飛躍すんのかよ
馬鹿すぎだろ いつもの荒らしがネタを変えてきただけだろ
この間の「エアバッグが～」言ってる奴と同一人物だぞ
IDコロコロでNG避けしてやがるゴミ
文体でバレバレ エアバッグ警察かw
自分の嗜好に反した事は認められないんだなw なんか気を悪いさせてしまったみたいで
ごめんなさい 車高の上げ下げも
ハの字も素晴らしい
イグノーベル賞レベルの
おこないだと思います！ >>577
同性と性行するやつ？
プロボックスで走りを追求する奴は
ただの気持ち悪いやつだか 色々気に食わないならこのスレ来るなよプロサクアンチはw >>580
ちょっとイジるだけでカッコ良くなるのに～ >>558
＞>>557
＞夏タイヤとして、冬タイヤとしての感想はいかがですか？
＞タイヤを履き替えるのが面倒なのでオールシーズンタイヤで行けるものなら行きたいですので。
アイスバーンで無ければ、グラントレックは雪道も行けますが、交通規制されるとスタッドレスじゃないと結果としてダメな場合が有りますね。ご自身で、ご判断ください。 設計者の人がカスタムベースとして若者にも乗って欲しいと19年前に言ってんだよね
時代が追い付いてきたということ 19年前には手頃な価格で色々な車が買えたから、
わざわざ商用車を買って自分好みに弄ろう！なんて奴はそうそういなかったんだろう その目論見は外れて5ナンバー無くなったけどね
今は当時よりいろんな車も増えたし
今更こんなのあえて選ぶ必要もないよね 逆に特徴のある車が減ってるんだけどな
だけど、車をいじるような趣味に金をかける余裕が国民にないだけ 改造のベースにとか言ってたの？
そのくせこの車新車で買おうとするとあからさまに売りたくない雰囲気出されるよね。
値引きも個人には渋いし俺はムカついて他社にしたよ。
個人に売りたくないならカタログ載せるなよ >>597
そう最近の若者は軽自動車やカーシェアで十分という考えだよね
毎年車検の面倒くさい貨物なんか眼中にもないよ
安いとかいうけど実際それほど安くないよね
昔は確かに安かったが
こんなの金のないおっさんが中古で買う位しか需要ないよ
で、買えないことを「こだわり」変えてプライドを保ってる感じ >>599
買うから見積り出せと言ってるのに他の車種の話をしてきたりで嫌がってた雰囲気は感じた。 >>600
そうだね、もうわかったから嫌いな車のスレにわざわざ来なくていいよ
お疲れ様 >>602
軽は高速道路や長い坂道で不満が出る。
エンジンオイルの量を普通車並に増やしてターボ車の実質的なオイル交換スパンが5000キロになるまで検討に値しない。 >>599
そうか？2月に契約したけど
オプション込で値引き30万超えたぞ
営業も4年後から毎年売り込み来るし
結構積極的だと思うけど… プロボックスがいいっていったらすぐに資料だしてきて
値引き条件まで提示してきて、即入庫できるものから全部教えてくれたけどね
ディーラの力とかもあるのでは？ 本当はサクシードだけど面倒だからプロボックスって言ってる そのあたりは販売店の方針や営業マンの好みで変わるね
俺はトヨタディーラーで旧型の中古を買ったけど、型が変わって数年経ってたのに旧型の販売店オプションとか探して案内してくれたわ >>578
サーキットのラップタイムは
縮みましたか？
油圧パワステ、5MTナンバーが
欲しいのですか？
デッキバンは家電メーカーの
リクエストで生まれた車らしいですね
GRヤリスみたいないな
プロボックスが欲しいあなたは
何万台単位でオーダーしてみては
いかがでしょう？
採算があえば
MT、FR油圧パワステ
電子制御じゃなあいアクセルの
プロボックス、トヨタ考えてくれるんじゃ
ないでしょうか あれ？
マツダでそういうワゴン出してなかった？
プロボックスに拘らなければありそうじゃない？ >>611
マツダのエンブレムついた
プロボックスいっぱい走ってる >>610
内容捻ってきても気持ち悪い改行でバレバレだぞキチガイ >>612
そうじゃなくて
MTや油圧パワステが欲しくて4ナンバーを避けたいらしいので
それだとMT多く出してるマツダのほうが選びやすいかと… MT現行車はそれこそカローラフィーダー買ったらいいと思うが
油圧パワステは今時ハードル高いな
自然なフィーリングを楽しみたいなら電動パワステ車買ってカプラー抜いた方が早いのでは >>617
ものすごく前からガソリン一本になってる 仕事用に中古でプロサク買おうと思ってるんだけど、10万キロ超えの個体でもまだまだ走るかな？ >>619
プロサクなめんなよ
10万なんざ、慣らし終えただけのことよ 仕事だけにしかつかわないなら10万越え中古で十分では？
俺は新車購入で30万キロ超えてるけど、経年で交換する部品以外の不具合はまったくないよ >>623
イメージだけで言ってるだろ
実際に所有してないから言葉が軽い 昔硝子メーカーに勤めてた時は後席に硝子立てて積んだりしてたから
座面がパックリ切れてしまってたわ 塗装は垂れた跡とかあるけどクリア塗装が剥がれるとか10年乗っててもまだないな
さびはマフラーとブレーキローターぐらいだな、俺のは
寒冷地だから下回りは洗浄してさび止めしてもらってるから 一緒に仕事してる、採石場だかなんかの構内のダートを延々と走るようなとこ出入りしてる業者さんの
プロボックスはWRCマシンのようにサイドシルの塗装がなくなってた。 >>637
エッジを付けたり無駄なデザインで容積が小さくなってるから駄目だ。 ルーフからの雨漏れも要注意
俺のは10年20万kmあたりで洗車機かけたら荷台の天井に水が染みてきたｗ >>638
荷室はそのままに
足廻りに内装や装備を乗用車にして欲しいってこと？ 1300と1500の違いってどんな感じです？
1NZエンジンの車には乗った事あるけど1NRが分からない >>642
俺の9年落ちサクシードUL 5MT
FF寒冷地仕様買ってちょうだい >>639
修理した？
現行乗ってるけどネットに上がってる雨漏問題が唯一の不安で そういえば新型RAV4の雨漏り直ったのかな
あんなに高くてデカイ車でも雨漏りするとガッカリだよねえ >>640
足廻りも内装もはそのままで良い。
リアシートだけいじればOK。 >>644
馴染みの修理屋で車検の時に頼んだらタダでやってくれた
シーラーで埋めただけで塗装とかしてないって言われたけどルーフレールの中だから全然わからない
それ以降雨漏れはしてない
現行も漏れてくるのかな？ ついにレンタカー借りてあこがれのプロボックスに試乗してきた
アイドリングストップが付いてないのでバッテリーがめちゃ小さい
一時停止で止まって体を乗り出して左右を確認するときシートベルトでロックされないか確認しやすい
直進安定性が非常に良いからいくらでもとばせそう
ホイールベースが長くてボディもかっちりしていてサスもぐにゃぐにゃしていない所為か
そして乗り心地が非常に良い
商用車なのでサスが硬くてガッツンガッツン どったんばったん来ると思ってたんだけど
しなやかで軽快 ツンツン トントンと快適 バネ下重量の軽さが気持ちいい
いきった乗用車よりはるかに乗り心地が良い >>648だけど
良い事だけ書いて悪いことを書かないと不公平だね
ハンドルのセンター付近が電動パワステらしく重くて車輪の向きが分からないし切り込んで行くとハンドルが軽くなる
本当は切り込むにつれて重くなるのが自然だと思うけど逆だね
ただ電動パワステで良くあるセンターで固着してハンドルが固まった感じになることは無いので修正舵が当てやすいのも直進性が良い理由か
意識高い系評論家がセンターがダルでパキッとしていないと批判する理由か
でも重ステでは復元トルクが発生しないセンターは遊びのように軽くなるのが本当なんだけどな
あのセンターの軽さで前輪の向きを感じることが出来るんだけどな
それからシートが傾いているというか左の方に向いているような感じ
昔の車は足元が狭くセンターよりだったのでその名残か シートを作る時の治工具を昔のまま使いまわしてるのか
それともオレの身体が捻じれてるのか プロボが乗り心地が良いとか、
おまえの前者は絶対１０年前の軽トラックだよな >>651
横からだが昔のドイツ車よりは良いよ、乗り心地 乗り心地は最高だよ
ただフワフワしたものではなくスカット軽やか サスを突き上げる音もマイルド
ただ車体全体の吸音材をケチってるのでロードノイズがボディ全体に響き渡る
でも乾いた感じで不快じゃないよ 乗り心地とか走りについて、意外とタイヤの影響の大きさを知らない人が多い >>656
アイドリングストップなし車は50系の寒冷地仕様と同じ バッテリーは充電制御やってるみたいだから少し大きいのかな
でもアイドリングストップのバッテリーを見つけたものからすると充分に小さい
それからハンドルはけっこう復元力があるよ
電動パワステにありがちなハンドルを切ったら切りっぱなしで わざわざ戻してやらなければならないってことは無いよ >>649
シートが車体中心寄りにズレてるのは同感
良く取れば右手での片手ハンドルが楽だし側面からの衝突対策かも知れんが
悪く取ればフロアを他車から流用してるからテキトーだとも言える >>655
ガソリン、HVどっちも持っててほぼ交互に日々乗ってる。
ガソリンの方はテストで何度も乗用、バンタイヤバン各社タイヤ交換して試したけど、乗り心地の良さはタイヤではどうにもならんね。
乗用にするとモッサリするだけ。バン用でもノーマルの方が軽快に走って快適。
やっぱりサスだよね。HVの方電子サス良すぎ。
乗り心地が圧倒的に違うよ。
ついでに静かさ、パワーも全然違う。
HVの圧勝。
ちなみに燃費はそれほど良くない。何も考えず日々使って20キロ程度。でも20を切ることはまずないね。 でも不思議なもんでHV乗ってると
これは絶対ガソリンには戻れんなと思うけど
いざガソリンに乗るとすぐ馴染んでなんとも思わなくなる。
でも、HVに乗るとやっぱり全然違うなってなる。
その繰り返しだね。
ガソリンも決して悪くないよ。必要十分。
ただ、HVとの価格差を考えるとガソリンはコスパ悪いよね。もっと安くしないと辻褄が合わない。
圧倒的な乗り心地の良さ
静寂性
走りの良さとパワー
燃費の良さ
HVという先進性、優越感
税金、保険等の安さ
リヤシートの足元がフラット
オートエアコン
専用メーター
シートヒーター
インシュレーター
専用エンブレム
これだけの差がたった20万でついてくる。 よく分からんけどHV仕様のトヨタマークとHV synergydriveのエンブレムでは？
俺はエンブレムチューンでレクサスだけどw プロボのフロントトヨタマークって普通のトヨタ車よりデカイからHVの黒字は特にインパクトあるんだよなぁ >>661
あとはEV走行機能
俺もこの夏アクアの入れ替えでHV購入予定。
カラーは白の黒バンパーでHVエンブレム目立たせる予定。
完全にノーマルで行く予定。 HVだと純正ナビの毎分燃費モニターや動力モニター
がちゃんと機能するよ
同じナビ使ってもガソリンだとそれは機能しない
同じ金払ってもガソリンだとナビの機能をフルに使えない
損した気分 この流れだと広島のガソリンが必ず現れるw
HV登場時にガソリン自家用で買ってしまったどうしようもないバカw 別にガソリンでもいいと思うけどね
値引きとかよかったのかもしれないしなんともいいようがない しかも彼のは確かハンコックがついてきたんだよな
ホームセンターで国産に付け替えたらしい
そこでもう数万損しちゃってる
HVは国産しかついてこない
見事に安物買いの銭失いを体現してくれて笑いしかない 他のトヨタ車でガソリンとhvのラインナップがある場合
乗り心地には差がないのでガソリンを選んでも別にそれでいいと思うけど、バンの場合乗り心地が悪いから
乗り心地を普通車レベルにもっていく為にhv選んだ方がよさそうだね
積載時の走行安定性も全然違う
あとはリヤシートの足元空間の広さが違うのは大きい
5人乗車なんてまずないだろうけどただでさえ悲惨な中央席に座る人はさらに悲惨だしな
あとリヤシート全部倒してフラット化して使う場合
リヤシートの足元は物置きとしての空間がかなり広がる マイナーチェンジでハイブリッドエンブレム無くなったよ >>671
フェンダー部分のみなくなって
前後のトヨタエンブレムとsynergyドライブはそのままだよー なんだしっかり差別化されてんじゃん
ガセかよ
てっきりガソリンとの見た目の差がなくなったかと思ったわ 乗り心地が良いというと よく商用車としては良いとカッコつけてるやつが多いけど 何に忖度してんのと思う
普通の乗用車でもプロボックスより悪のいくらでもある プロボックスの新しいミラーかっこいいな
とくに淡色系にした場合ミラーステー下部がツートン化して新しい感がすごく分かる プロボのレポートするやつたまに現れるけど何年式のものか言わないと全然参考にならないよ
2002年に登場して20年近く経ってる
初期型と最新型、そしてHVとでは乗り心地の全然違うし
2014年以降の現行顔ですら2016年、2018年、2020年と3回ほど小変更があってそれぞれ乗り味も変わってる
いい加減なレポートならいらないよ >>677
あなたは質問することも出来ないのですか？ なんでもかんでも自分の思うようになると思ったら間違ってるよ
何年式ですか？ 車種は何？
簡単じゃないのｗ >>670
ガソリン車とHV車のブレーキについて質問があります。回生ブレーキとの兼合いでHV車では急に制動力が変化するなどフィーリングに違いはありますか？ >>678
あなたが乗ったプロボックスは何年式のガソHVどちらのモデルですか？ >>677
同意
>>648
みたいにいきなり現れ、いきなりだだーっとアスペみたいに長文レス始まってもポカーンとするだけでなんの参考にもならんよね >>682
現在のあなたのマイカー(車種、年式)を教えてください
あと何故この車が憧れなのか教えてください。 >>667
HVのショボイ性能のエンジンでは高速道路の長距離に難があると判断したのだけどね。
街乗りや高速道路のチョイ乗りならHVが良いと思うよ。
リチウムバッテリーのHVなら選んだかもね。 >>669
冷静に考えてレンタカーが履いてたトーヨーのタイヤと比較して高速道路の走行は優れてると感じたのでそのまま使ったよ。
確かにウェット性能は比べたら劣るけど、大した問題じゃない。 >>683
マイカーは前期型最終のプリウス。プロボックスの良さはフォルムと頑強さ。乗り心地は気にしないから憧れはランボのディアブロだ。 デザインで言うと初代プロボックスが至高だな
コンフォートとセットで持っておきたい 乗り心地が良いとかバカジャネーノ?
2019ガソリン1.54日乗ったが、
海苔心地がたがた、内装総プラ、燃費１３でひどいもんだった。
良い点はミニテーブルだけ。 ふわふわした乗り心地を最悪と感じる人車好きには多いんだよ
そういう人にとっては固くて予想した衝撃がガツンと来る方がずっと上質
普段乗ってる車がローダウンだったりするとノーマルのプロボックスは乗り心地良いだろうし 衝撃を予想できるのはドライバーといいとこ助手席だけでそれ以外の乗客には不意の衝撃だからクソと感じるのも当然だと思う >>690
>そういう人にとっては固くて予想した衝撃がガツンと来る
と思ってると トゥンと突き上げて来るから
おー！乗り心地いいーってなるんだよね まあ、基本的に荷物載せて走る車なんだからしょうがない ハイブリじゃなくても多少荷物積んでたほうが乗り心地いいしな 莫迦な自動車ヒョーロンカとかだと、こういうクルマを空荷で評価して乗り心地がうんたら言うし
挙げ句の果てにはタイヤがLTだから駄目とか言う始末だからふにゃふにゃの変な仕立てばっかりになっちゃった。 >>689
あとひとえに乗り心地が悪いと言っても
何と比較しての乗り心地の悪さなのか言わないとあまり意味ないと思いますよ
例えばレクサスの丸々と比較して悪いのか、ダイハツムーブと比較して悪いのか、カローラフィールダーと比較して悪いのかとか
その辺のところを付け加えてもう一回レポートやり直しなさい キャラバン中古→キャラバン中古→ハイゼット新車→プロボックス代車
乗り心地断然
道具も整理すれば載るし休日一人で出かける時も中々良い
代車乗ってるうちに気に入って新車契約しちゃったよ 捨てるようなゴミみたいな車の数々だね
悲惨の一言
それなら何に乗っても乗り心地よく感じるんじゃね？ そうだよ凄く良く感じる
そりゃ乗用で乗ってる車と比べたら良くないけど
仕事に使う車としては上出来だと思ったよ 代車で乗ったヴィッツの足がやわらかすぎて怖かったなぁ
あとはボディ形状やらのおかげでとにかく見通しが悪かった
これに比べたらプロボックスは視界良好で足回りも固めで運転しやすい そうやってアンカーつけていじくるから面白がるんだぞ 最近アルミホイールを履いたプロボックスをチラホラ見る事が増えた。
邪道だ。
プロボックスは鉄ちんでいてほしい。 人は人。自分が鉄ちん履いてるならそれでいいじゃない Fグレードってホイール黒なんだよね
キャップ外したらカッコいいのかな？ キャップなら潔く外してクロテッチン
ただ日焼けして跡が着いてるかも >>711
Fグレードだけど買うときカバー外してもらった（結構大きい傷あったし）
ホイール黒だと足元が締まってスポーティな印象になると思ってる >>713
やっぱりそうだよね
ボディが黒だとあのキャップ似合わないんだよね… >>714
メーカーのロゴが入ってるキャップはかっこいい。
野良のアルミホイールより数倍かっこいい。 運転席リクライニングした時もうちょっとフラットになればいいのとADバンみたいに助手席をテーブルに出来ればんだけどなぁ >>713
おれもホイールカバー外した黒鉄にセンターキャップを付けて乗ってる 純正の鉄チンてあとから買うと結構高いらしい。
リース車を冬に納車してもらったら、アルミホイールにスタッドレスだったので、
「あれ、アルミなの？」って言ったら、トヨタレンタリースの人がそう言ってた ローダウンしてアルミ履いてるオレが通りますw
似合うと思うんだけどな >>718
皮付きの中古だと捨て値だよ。
他車種純正のホイールキャップとかも付いてくるから
サンディングしてホムセンのアクリルペイントで適当に塗装したり。 そしてディーラー車検で通してもらえなかったといってここにクレームをいいにくるｗ 何故か何だコレ!？ミステリーの再現VTRに旧型プロボがw 黒ボディにブロンズ鉄チンに赤トリムリング入れてるけど
嫁にバンシィ見たいって言われたわ >>684
2015年の現行ガソから2021ハイブリに乗り換えたけど一般道、高速、市街地、全てのシーンでハイブリッドが圧勝だよ
買う前まではハイブリッドに疑問符もってたけど全然違った
2ランク位全てが上
気付いたらスピードがかなり出ているパターンの車だね
これは隠れた名車
シフトレバーがガソリンと同じなのもいい
他のトヨタハイブリッド車のプッシュ式のパーキングボタンはキモかったから >>730
高速道路でどの程度の速度でどのくらい距離を走るかによるから、あなたの高速道路の使い方ではHVで良いのではないかな。
俺は良くなかったからエンジンくるまにした。 いきった車だと気を抜くとピードが落ちて来るけど
プロボックスは気を抜くとスピードが出過ぎる
糸を引くように直進するのがたまらない >>730
会社でガソリン、HV転がしてるけどHVの方ほんとスピード出るね。
乗り心地も自分が乗ってる軽よりずっといい。
トルクフルだからアクセル奥まで踏まんでも進んでくから運転楽だし楽しい。
素直に欲しくなってきたわ。
毎年車検がなければ買ってもいいんだが。 >>734
エンジンだけの走行にならない速度と距離ならHVで十分じゃないかな。 2024年までにFMC確定かな
国交省、新型車にバックカメラなど装着義務化へ 2022年5月より適用
国土交通省は、2022年5月以降に登場する新型車（継続生産車で2024年5月の適用）に対して、バックカメラなどの後退時車両直後確認装置を備えることを義務化する方針を明らかにした。 FMCした場合、どの程度共通部分を残すのかガッツリ新規にしちゃうのか興味あるな
商用って縛りのお陰で肥大化や過剰装備を回避できるのは嬉しい >>734
HVは高速は本当に早いよねー
足回りもガソと全然違うね
コーナーリングの安定感が絶品
荷物の沈み込み軽減の為の電子サスが結果として走りまでよくしちゃってる HV裏山
15年前のサクシードあと2年乗ったら乗り換えてやる 寒冷地仕様だとフットレストバーがつけられないってのはマジですか？ ついにプロボックス納車されたわ
15年物だから大事に乗らないといかんな >>740
THSがアシスト可能な速度と距離なら快適でしょうね。 レンタカーでガソリンタイプの代車でハイブリッドまさにいま乗ってるんだけど
ええねこれ
10年前までプロボで走り回っていた時の車から見たら雲泥の差だな
揺れないw ガソリンとHVでそんなに違うものなの？
ちょっと眉唾だなぁ
構造がシンプルなガソリン狙いだったんだけど迷ってきた 構造がシンプル←これがよくてガソリン買ったよ。それでアイドリングストップ装置も付けた
ハイブリッドを強烈に推す人もいるしどっちがいいか好みによるとしか言えないね
乗り比べられる環境もそうないだろうから悩むだろうな 油圧パワステと電動パワステの違いが分からん奴の言うことを信じられるか 今ならレンタカーでHV借りられるから借りてみて比べたらいいよ。
俺は乗り比べて違いの差に驚愕してHV選んだ。 >>751
>>661
去年のマイチェンで2018エンジンからHVに乗り換えたけど概ね>>661に同意
特に高速道路での追い越し時加速と、巡航時の直進安定性は全然違う
ただオートエアコンの操作方式はダイヤルの方が断然楽だった
ダイヤルの出っ張りがなくなるから見た目はスッキリなんだけどね
もしエンジン買ってからHV試乗する機会があったらその差に落胆するから絶対に乗らない方が吉 ただエンジンでも十分だよ
値段も僅かだが安いし
変なコンパクトカーより断然イイ
HVに乗らなければエンジンで絶対に満足するよ 街のプロボみるとほんとHV増えたね
あと新型ミラーも結構見る この価格差でガソリン選ぶ企業とか、アホそのものだろ >>745>>746
あり！白だよ
MT探してたら地元でちょうど売ってた 5MTのプロボックス。通だな～水中花シフトノブ行くか？ シフトノブにディルドがついてる大型トラックは見たことあるw
女性運転手を期待したらただのハゲたオッサンだった >>759
新型ミラーは端に向かって細くなってるから先端部分は映る範囲が狭くなる。 新型ミラー現行より20%面積広いんだってね
どうりで見た目がデカイと思った
先細りしてるけど旧型より見えるは範囲広いよ >>763
そんな奴いるわけないだろ·····と思ってたが今日飯屋の駐車場で水中花の長いシフトノブ付けてるサクシード見たわ
MTじゃなくてCVTだったけど >>771
他人の車のぞくなよ
もしその車のドライバーがシコってたらどうすんだよ
他人の車を勝手にのぞき込んで通報する厨に勝てる方法ないのかよ スピーカー変えている方いますか？
Aピラーのところにしか無いスピーカー変えたらどんなもんなんでしょうか プロボックスの純正ETCの音声無しってどんな音がするの？ >>778
10センチのスピーカーしか入らないから10センチの中での音の良し悪しなど大して変わらないと思う。 それでもレシーバーとセットで交換すると
純正よりは明らかに変化を感じると思う
参万もあれば選び放題なのも魅力 プロボックスにフェンダーミラーオプションがあったら面白そう JPN TAXIのミラーが合いそうと目論んでるが実現に至ってない パイオニアのヤスモンだけど2wayにしたら、純正よか明らかに良くなった。 >>780
やはりそうですかね
別にいい音を求めているわけでもないのですがソコソコ出来ればいいなと思いましたので >>786
純正でも結構しっかりしたスピーカーが入ってるので
弁当箱ウーハーとお好みのヘッドユニットに投資したほうが。
あの場所のスピーカーを変えても変化少ないと思われる。俺は低音と音場感足りないと思ったのでリアスピーカーとウーハー足した うちはダッシュボードを少し削って無理やり12cmスピーカー入れた >>787
>>788
リアスピーカー足すとか削り加工とかは僕には無理そうです。
配線とかもわからないし、削ったら無茶苦茶になりそう‥ >>793
こだわりある人はしゃべんなくっていいよ!
オーディオ沼を語るスレじゃないんで >>792
削り加工といってもドリルとヤスリで干渉部分を落としただけだから
素人の俺でもそんなに難しくなかった。
リアはサテライトスピーカーで十分かな。 オレはスピーカー（安価）交換と
サブウーファーで満足してる
後ろから低音来ると、前からの音もも良く聴こえる気がする不思議ね（笑） サスの5ナンバー用スプリングって今でも入手可能なのかな？ 5MTで油圧パワステ復活なんて無いだろうな
中古の良いやつをさがさないといけないのか
ドライブの楽しさが味わえる車ってなくなってきたな 復活はあり得ないよ
プロボックスはドライブを楽しむ車じゃないから >>799
いや、ドライブを楽しむために買ったのだが。 普通にドライブ楽しんでるよ、この車で
乗り心地とかいう人ほどドライブとは縁がない人だと思う ふわふわしてないので長距離ドライブするのが苦痛ではない。
乗り心地良い車はむしろ短距離ちょい乗り向き 最初から乗り心地がいい車は10万㎞くらいでサスが相当へたる フワフワしないけどガツンと来たりドスンバタンしないから気持ちいいよ 旅行なら絶対そんな計画立てないのに、仕事で出張だとあり得ない距離と時間で移動することを余儀なくされる
そういうことを想定して設計してるんだろう
さすがトヨタ
社畜の生態をよくご存じで ドライブを楽しむのは個人の自由だが
この車本来の用途はそこじゃないし
開発もそんな事は二の次に考えてるのは解かれよと思う 旧型5MTで遊びがてら草レースに出てるけど、軽いから意外と走るよねこの車 >>806
プロサク乗ったことある？開発インタビューや雑誌で散々既出だがドライブが楽しいよ。NVH少ないクルマが好きな人は楽しくないかもね。
あ、乗るには先ず免許とってからだよ！ >>808
悪かったよ
悪口言ってるつもりは無いからそんなに怒らないでくれ 他所でいいこと言ってるひとがいるから
ご参考に。
519 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/11(日)
興味ないなら黙ってればいいのに
それができないのねw
https://i.imgur.com/GX3WAvI.jpg >>806
GTRのような絶対的なスピードが出るスポーツカーではなくワイディングロードや高速道路で走りを楽しむスポーツカーとして素人はロードスターやスィフトスポーツを買う。
しかし通はプロボックスを買う。
プロボックスはスポーツカーとしての用途でも売れてる。 俺の使い方はこんなだし
この車の９割は法人か個人事業者だと思ったんだが…
メーカーも売れ行きみて５ナンバー廃止したんだろうし
今更MTや油圧パワステも無いだろうって意見を言っただけで
プロボックスに興味無いわけでも悪口言ってる訳でもないだが…
https://i.imgur.com/C8KQwIl.jpg 章男がプロボックスの楽しさに目覚めてくれればいいのに >>807
ヴィッツRSと車重が全く同じでエンジンも同じだからな
プロサクの方が少しだけ低速トルク重視のセッティングだったかも知れんが
そういや同じNCP系だから車体も共通な部分が多いはず
ホイールベースが長く大柄だから細かいコーナーは苦手だろうけど >>813
これ見てマットを上からフックで引っ掛けられるようにしてみようかと思った
傷もそうだけど溝なんかにゴミが溜まるのが気になるんよね 重量車まで電動パワステで運転支援装置が当たり前の時代にこれからの小型車に油圧パワステは有り得んだろ 確かに電動パワステやら電子スロットル＆CVTというものはダイレクト感が損なわれるけど、他の乗用車に比べたらプロサクはキビキビしてる方だよ
システムそのものが悪い訳ではなく、そういうセッティングなだけだ
86やロードスターの様な生粋のスポーツカーはもっとダイレクトに作ってある >>816 > 86やロードスターの様な生粋のスポーツカーはもっとダイレクトに作ってある
頭でっかち意識高い系のエンジニアがセッティングしてんだぞ
エンジニアなんてお前らなんかよりはるかに運転時間の少ない下手糞ばかり
電動の嫌な癖を強調したどっしり直進性のいいと勘違いしたセッティングだよ >>806
用途としてはそうだろうけど運転しやすくて疲れにくいのはドライブ向きでもあると思うよ
俺は引越しの荷物も積めるし多少手荒に使っても気にならないからこの車は好きだ 上級モデルにクルーズコントロールは欲しいけど
これだけ安くてこんなに良い車他にないもんな >>821
カーブの連続した道でも膨らまないから快適。
前を走ってる車が膨らんでカーブ中に自然と前に接近しすぎて本来踏む必要のないブレーキを踏んでブレーキパッドが無駄に減ってる。 5MTとか油圧パワステなんて贅沢は言わん
もう少し運転席シートの工作精度と取り付け精度を上げてくれ
ちゃんと設計通りに出来てるのかな 昔の社用車ってODボタンでトップギアを3速までにできて
街中サクサク走る時はオフで走ってたな。CVTになるとそういうのが難しくなった >>824
トヨタのシートに限って作りが悪いってことは無い
おまえの身体が歪んでるだけだ みんなデザインに関しちゃ初代の方が上って認めてるよな
変えなくて良かったのに。内装は現行が良いけど みんなが認めてるってのは言い過ぎだったけど初代のデザイン、すごく整ってると感じる
究極型すぎてどの車も超えられない そうかね？
未塗装なのが一番のアイコンになってんのに >>842
後ろ全く変えないという暴挙に出たからねw
前がハイエースっぽくなったから4型ハイエース以降みたいなエッジとヴォーテックスジェネレーターのあるコンビランプ似合うと思う この車のお得な買い方って、ガソリンの上級グレードのアイドリングストップ非装着なのかな
ついでに寒冷地仕様にすると。 ハイブリッドとガソリン、どちらかおすすめかな
もちろん距離とかによるだろうけど
あとガソリンの1.3Lより1.5Lの方が燃費良いんだね 買えるんならハイブリッドがいいんじゃないかなあ
ガソリンも悪くないけどね ガソリンとハイブリッドの値段の差がね
同じグレードでも28万円くらい違うんだっけ >>849
あんなのなんとでもいじれるじゃん。
ねじ込んであるだけ >>824
シートが合わないものってどれくらいいるのかな？
オレも合わないけどメーカーにクレーム付けても大量生産商品なので全てのユーザーに合わすことは出来ないと言われるだけだろうな
と思って黙ってるだけか
でも本当に真っ直ぐだったら自分体形が悪いって分かって苦にならないはずだから
やっぱりシートの方が悪いんじゃないのかな >>824
ハイブリッド含む社用車数台で確認したが新型は揃って同じ量、横にズレてた
多分そういう仕様なんだろう
もちろん旧型は真ん中にある
新型はベースのシャシー（フロア）が格上の3ナンバー用のやつを流用してる影響だと思う
確か横幅を切り詰めて使ってるはず 従業員「体にやさしい座席を！」
オーナー「座れてたまには横になれれば良いよ。あ、安くしてね」
トヨタ「おかのした」 シート担当のエンジニアは仕事なんかまったく興味ないんだろうな
レカロ以上と評価されれば凄い未来がやって来るのに >>854
少なくともアンタよりは
ちゃんと仕事してるし、優秀だよ。 安物にクオリティを求める人ってどんな仕事してるんやろ？ >>856
お前みたいなやつがいると日産や東芝みたいになるぞ プロボックスの1.3リッターと1.5リッターの値段の差は何なの？ >>850
ボタン付いてるでしょ
選択肢も限られるしね
見た目も現行でも初代でも良かったけど
どうしても古さは感じたからねー シートに関しては新型の方が好きだわ
ポジション低くできるし昼寝の際も深く倒れる
横にズレてるって？右手一本で運転するにはその方が楽じゃん
社畜は左手には携帯持つんだよｗ >>862
うん
あのニョーンて伸びたノブだけは我慢ならんw 運転席がセンター寄りなのはあえてそうなってんだけど >>864
ノブって言うなよ。。。あれはセレクターレバー >>863
もたねーよ。
基本的にハンズフリーですよ。
今どきは運転中の携帯についてとても厳しく言われますよ。 おれはシートから身体が左にずれる感じ
左肩がはみ出す 頭がヘッドレストの左にずれる
自分の車じゃないから販売店にクレームなんか入れないけど >>858
プロボの1.3リッターとかマジで加速からうんこだからやめとけよ >>869
言われなければ気づかなかったのに
分かってしまうと気になって仕方がない 寒冷地仕様を買うときは最上級グレードの方が特だよな エボ９乗ってて、今のプロボックスを普段使いに
買おうかと思っています。 >>873
俺はそうした、そもそもシートが違うからね 前輪だけ外すなら2台は余裕
前後輪外すならそりゃもう6台はいけるよ
プロボックス輪行の良いところはサドルを下げたり外したりしなくても積めるところ ママチャリ1台なんですけど、タイヤ外さずにいけるかな？
知人の自転車がパンクして明日拾いにいくんだけど、プロボックスでいくか軽のバンにするか軽トラにするか迷ってます。
高速乗るのでできればプロボックスで行きたいんですが 全長はわかんないです、一度見たことあるけど普通のママチャリって感じです
前にカゴもあります
大きくてもいいのは軽トラ＞軽バン＞プロボックスだと思いますが、軽トラは重ステのボロボロなんでできれば使いたくない
軽バンも昔の3速か4速ATだから高速乗りたくない感じです >>880プロボで行きたいなら行けば良いと思うけど、軽トラあるなら軽トラのほうが積み込み楽な気がする。 >>883
助手席倒して自転車のケツから斜めに突っ込みば入るでしょうな 同じくパンクしたのを運ぶのにPanasonicの電動チャリは横倒しで入ったな 屋根にスピーカーつけるのに、
コードを通すのに、天井に穴をあけるか、ドアの隙間を使うか
迷ってる。 プロボックスとサクシードの取扱店って、それぞれどうなってるの？ >>889
チャネルに関係なく併売開始でサクシードは廃止でプロボックスに一本化
分離されていた時は原則としてトヨタ店、トヨペット店がサクシード、カローラ店がプロボックス >>891
じゃあ系列店は関係なく買えるってこと？ >>892
今は全ての車種を全てのディーラーで買う事ができるよ >>893
ありがとう
あとディーラーに他社の車で行ったら嫌がるかな？ >>891
マツダ系列は相変わらずファミリアバンだけどね。 >>894
まったく関係無い
メーカー系で買うの初めてなのか？ >>894
自動車商談でトヨタ系ディーラーに他社の車で行くのは超ウェルカム むしろ他社乗り歓迎かもね
やはり同じメーカーで乗換える人それなりにいるから
ここでお取引できると次もあるかもだし >>876ですがプロボックスで行き、問題なく積めました。
ありがとうございました。 1.3と1.5リッターは、どれくらい走行性能違うの？ 昔
プラス100ccの余裕というキャッチコピーでバカ売れした車があってだな >>854
シート担当エンジニア『パイプ椅子より安く作れと言われてんだよ』 >>901
1人乗りで街中を空っぽで走る分にはそんなに変わらないんじゃない？
荷物満載で山道や高速道路走る人はハイブリッドか1500がいいだろう 空っぽで走るプロボックスやハイエースってのも…
なかなか奇特だなw >>906
自家用車して買ってるからそんなものだろう。 自家用で使うために純正トノカバーってあるの？
ゴルフバッグと寝袋を積んどきたいから >>908
俺はリーズナブルなスポーツカーとして買ったからその辺りのことは知らない。 社外ショック入れたら
車検通る？
最大積載とか変更になる？ >>906
現業以外は空っぽ多くないか？2人乗車もめったに見ないぞ 今の車次第だから当分先だろうけど、プロボックスDXコンフォート 1.3のブラック寒冷地仕様で買う予定 会社のプロボックスを払い下げでもらうんだが、これカローラに比べて個人で払う任意保険って上がるの？下がるの？ >>915
年齢による。
若ければ割安、年配なら割高。
年齢に関わらず保険料は一定。 >>915
4ナンバー車の任意保険は5ナンバーに比べてだいぶ高くなる めっちゃいい車だけど
こんな車自腹で乗りたくねー
経費でしょーふつーわ
毎日色違いのガソHVを気分で乗り回してる私より >>916
保険会社によっては貨物登録車に年齢制限担保が設定できるようになって20年くらいになる >>916
そうなのか…今45歳でカローラじゃなくプリウスからの乗り換えなんだが数年前に事故起こして来年更新でようやく元に戻るからプロボックスも手に入るしどんなもんかな？と。 乗用車はエンジン形式で保険料決まるけど、貨物車も同じなのかな 俺は乗用車と作業用貨物２台持ってるが
任意保険は気にしなくて大丈夫だよ
但し従業員がいて誰が乗っても保険が効くようにすると当然高くなる
このスレにいる人達はプロボックスを個人乗用で使いたいんだろうし
任意保険の金額は気にするレベルじゃないよ >>919
もう少し詳しく教えてもらえないか？
損保ジャパンなのだけど。 保険はオンライン保険が本当に安いよ。車検証あれば基本的にできる
某イー社で
20等級、30歳以上、本人限定、年間走行1万km、業務、車両保険200万免責10万で
46500円
同条件、通勤使用で
41400円
だった。通販保険は大体横並びなんで条件違いでも4～6万だろう。等級と年間走行距離、使用用途で変わる 経費で乗れば事実上さらに30%オフ！！！
自腹で乗るのアホらしくなるでしょ 法人は新車価格も個人と大違い
特に貨物
同じ世界で生きてるのに物の値段が雇い主と使用者の世界じゃ(サラリーマン)じゃ実は違うんだよね
経営者は別世界に住んでいる
お店に行ってもほとんどのもの値札に30%オフ！の見えないシールがついてる
貨物に個人で乗るって本当に損してるよ
多分この車買う人の動機、というか理由づけは
余計なものがついてなくて、無骨でシンプルなものがいい！機能美、しかも安いし！中途半端なの買うならこれがいい！
みたいな感じなんでしょ？
どうせこんな動機で買ってるのが個人だろうけど
経営者の立場として言わせてもらうと
個人で買ってる人はね、
一見安そうなこの車買って特してるつもりで実はめっちゃ損してるよ、というか最近値段上がってきてそれほど安くないよね
それでもこの車がどうしてもいいっていうなら止めないけどね
でも俺は彼らを見るとバカだなぁ、サラリーマンなら素直に普通車買えばいいのにねって！
鼻ほじくりながら、街で見かけるいかにも個人なダサいプロボックス見ながら呆れてる 完全な個人で買う人は大体分かってる人なのでご意見無用では 俺の知り合いは車検が毎年だと知って驚愕してたよw
あと乗り心地が悪いと後悔してたわ
変なアウトドア仕様にしてるせいだか知らんけど 人の庭でクソ撒き散らす人間の神経がわからない
何が楽しくて生きてるんだろう 毎年が面倒って人は２年でも３年でも面倒って人だからほっておけ。
だいたい何にでも文句が出る人だ。 >>929
現行フィールダーのMTは面白そうだけど結構良い値段になるので買う気にはならない フィールダーって、比べる相手じゃないよね
競合はNV150でしょ。 普段から後ろに人乗せるならフィールダーも競合するかもね
自分用の通勤+買い物とたまの遠出程度はこの車で十分 >>936
その使い方ならアクアやヤリスのほうが快適
事実営業も軽やコンパクトカーを使うとこが多い
配送や現場関係の荷室をそれなりに使う時はこのクラス アクアの営業車はいるよな。とことん安くでいくとアルトになるし タイヤじゃないよ
サス
どんなに高級なタイヤに変えたところでノーマルHVにもかなわないよ
タイヤで乗り心地良くしようってのは無意味 >>925
自賠でもお馴染みの緑色の看板の会社
本田翼のサブブランドは知らん >>944
それはオススメ俺もした。同乗者からクレームこないか、積みたいものが積めるか確認しながら一泊旅行してからサク買った 俺はガソかHVかを決めるために仮想プロボHVとしてアクアをレンタルしその結果ガソリンに決めた。
YouTubeでカローラフィールダーHVも参考として調べた。
実際のプロボHVに乗ったことはないが俺の選択に間違いはなかったと思っている。 HV
用途がちょいのりだと
営業が全力で止めにかかる >>926
走行距離が1万キロで現実的ではないよ。
走行距離の制限なしでないと。
>>943
会社の団体加入の損保ジャパンしか実質的な選択肢がないので無理っぽいです。 >>940
ガソリンはうるさいだけで全然前に進まないよ。
足回りもぐにゃぐにゃ。 このスレ見てると、トヨタの営業は無駄な高い買い物をさせないんだな。
さすが王者だけはある。 6年乗ったカローラフィールダーガソリンから乗り換え
HV昨日納車したったー
文句なし最高だなこれ >>951
HVはエンジンだけで進むケースが出てくる高速道路の長距離はね。 HVは一般道メインだと効果あるんだけど、高速じゃあまり意味はないな。 エアコンはメインバッテリーの電力で動かす。まぁエンジンと言えばエンジンで発電した電気ではあるからそうか？
普通に乗ってりゃ燃費に対する影響は微々たるもん。
暖房はエンジンの排熱を利用するからひたすらエンジンが動くので無駄に燃費を悪くする。 そういやハイブリッドはベルトレスなんじゃね？
だから補機ベルト特有のババババーみたいな音とかベルト鳴きとかは一切無いはずよ ２ヶ月近く4000k弱乗ってきた四駆の代車ともまもなくお別れか
来週ようやくハイブリッドが納車される
四駆は平均燃費が満タン法で12.5k位だったからどれだけ違いがあるか楽しみ
それと四駆も商業車としては充分力強かったけどモーターのトルクによる加速と制振装置も気になる どうせ他人乗せないし、基本は通勤と買い物しか使わないから、乗り心地なんてどうでもいいかな
たまに車中泊で旅行行くのに、荷台がフラットになるのは良さそうだし。 >>960
ベルトレス
160系になってから電動パワーステアリングになって補機ベルトは１本になった
ハイブリッド化でオルタネーターは無くなり、ウォーターポンプとクーラーコンプレッサーは電動化でベルトレス達成 >>960
前期プロサク三本ベルトでも、異音なんて整備不良じゃない限り出ない。
vリブドベルトなんでトラブル少ない。ババババーってなんだそりゃ？適当なこと抜かすな まあまあそう怒らないで
それより同じHVのアクアがモデルチェンジらしいね
プロボックスのモデルチェンジは25年以降だろうけど
内燃機関としては最後のモデルになりそうだ どうせ静粛性とは無縁の車なんだし、タイミングチェーンの方が良かったかもな 「ベルトレス」って言っても何がすごいのか分からんのだろうな
ベルト劣化チェックも不要になるんだぜ？ >>968
ベルトレスを実現するために採用した電動コンプレッサーやWP、電動パワステの信頼性や交換コストをどう見るかですわな。。20プリウスとかがまさにそういう時期みたいね
枯れた補機を、交換なんてサルでもできる3本ベルトで駆動したほうが信頼性高いし安価に維持できる この車は整備しやすくしてるらしいから、HVにして整備を複雑にしちゃうのはね。 でも必用不必要は別にして、HVであれば買うって層もいる訳だしそこはメーカーとしもバリエーションとして無視できない。
じゃあHVがなければ買わないのか？となると無きゃ無いでガソリン買いますけど…ってなるし。
もうここは顧客満足度の一環でもあるんじゃないかと。 ガソリン・ディーゼルはエンジンルームがスッカスカで整備しやすい と思って自宅でパワステのベルト交換したら難儀した俺w >>971
ないない。充電にしろバッテリー交換にしろ設備が整うわきゃねーし
間違ってたら掘ってやるよ >>976
ランクルのナックルやハブのオーバーホールはグリース塗れになってもやるけどあのパワステベルトだけはやる気にならん
車屋任せ >>954
ありがとうございます！
プロボ先輩方の御指導ご鞭撻宜しくお願いします。 プロボックスの乗り味はかつてのスズキのスプラッシュに似てる。
プロボックスの前の車を買う時に結局他の車にしたのだけど、レンタカーで試した際の事を思い出した。 >>978めちゃめちゃめんどくさいよね、工具が入らないしで 直進安定性と乗り心地は言うことないから、
運転席シートの精度と 電動パワステのフィーリングをもう少し詰めてくれれば最高なんだけど。 >>982
精度っていうのはよくわからんけどこれまでのやり取り見てると
運転席のハンドルセンターに対するオフセットの事だろうね。
側突要件とベース車とプラットフォームの都合だろうと思うから
あきらめろん >>982
シートの取り付けボルトを緩めて調整できないの？
ケツや背中は鈍感だし背中に目が付いてないから分からないしね誰かに後ろから見てもらって指摘されないと分からないレベルだからどうでも良いちゃいいことだよね
ピタッと決まったら お！レカロみたいってなるんだろうけどそこまでの志しは無いだろうね
電動パワステは出てから長いけど進歩の兆し全くないね
目標が分かってるのなら理想に少しづつ近づいて進歩していくはずだけど全くあさってだからね
もうエンジニアで重ステ油圧を知ってる人いないんじゃないの 電動パワステはトヨタのエンジニア曰く今のコストだとこのレベルが限界らしい
アクチュエータをもう少しいいヤツ使えればかなり良くなるらしいが
上はそれを許さないんだそうな… すげーな、貨物車スレで上から目線で講釈垂れてる奴いるわｗ
住民も大変だね。 >>989
車内の容積が減るのに商用車のSUVなど言語道断。 >>992
それはもうプロボックスではないだろ
乗用車で新たに開発するなら解るが… TJクルーザーも反響が薄かったのか、立ち消えになったよね リフトアップしてる。つか、巷のSUVなんて基本こんなもんだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 83日 1時間 42分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
