【三菱】デリカD:5【DELICA】Part91
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>>896
三菱が株に頼るとかじゃなくてエラソーに講釈垂れて何倍も売れるって言ってる894に対して何倍も売れるってんなら金出すなり自分で動いて見ればって話じゃないかな まぁ、ラリーも復活するみたいだし、
グローバルニッチ戦略でいくのがよさそうだよね(デリカのよさを維持してほしいし) 最後のディーゼルなんて言われてたしな・・・
PHEVは許すとしても、epowerはやめて欲しい こないだe-powerがファミレスに突っ込んでたね。
トヨタ以外は容赦なくエンブレムを映すTV局の容赦のなさに笑ったわ。 セレナはタダなら貰ってもいいが、金払ってまで乗りたくない。
CVTとブレーキと材質と電装とソフトと整備性と耐久性がダメだって割り切っても安くない。 >>906
e-Powerのシステム自体は評価してるんだけどなぁ。エンジニアリングがクソ。
あと、御近所にハイブリッドって言えるとか、夜間乗り出すのに騒音神経使わないとか。
雨の日乗らないで屋根の下置いときゃ少しは長持ちするか？
昔から日産はボディの水切り設計と防錆がダメダメだし、別スレでブレーキキャリパー材質悪くて初回車検で錆びてフルード漏れるとかいうてたし。 日産を何台か乗り継いだけどそんなトラブル起きたこと無いかな
逆に三菱でそんな「泣き所」みたいなのはあるんですか？ >>910
ださい、痒いところに手が届かない内装
といったとこ？自分は満足しとるんでしらんけど。 内装か。それなら自分も申し分なしなので泣き所にもならないかな
っていうか車格にもよるだろうけど、日産の方がお安い感じがしたかな・・・ デリバリーカーだけの事じゃないけど
リアエアコンのスイッチが後ろにしか無いのはどうかと思う e-powerのシステムを評価ってすごいな。一番簡素なハイブリッドで、街乗り以外使えないのに。。。 イーパワースゴいと思うけど、強く加速するとエンジンがかかる謎仕様とか、意図したブレーキの強さが出せないハラハラワンペダルドライブ 登坂続けたら電池切れして悲惨なことになるのが1番の欠点 >>922
それは想像だろ。
自動車雑誌があちこちの長い登りで意地悪な実験をして、
何の問題も起こらなかったという記事なら見た。
ただ、ワンペダルは全く意味不明。
アクセルを放したら空走出来なきゃ燃費を稼げない。
エンブレは欲しい時だけランダーのように調節出来るのが良い。
1.5Lターボ発電専用エンジンと200馬力のモーター前後二個の
シリーズハイブリッドの四駆とか、ポンと出せば良いのに。 >>924
>アクセルを放したら空走出来なきゃ燃費を稼げない。
んなもんメーカーの開発が色々と試した結果の制御だろーがよ
お前みたいな低学歴素人の妄想よりも高学歴メーカー開発の方が優秀なんだぞ e-powerで山登ってる車とか見たことないんだが、ノロノロにならんの？
富士五湖とか箱根新道ですら怪しい気がする。 >>922は割と有名な話と言うがそんなソース見当たらないんだよね
調べても「普通に使ってればそんな事は起きない」って情報ばかり
有名なら記事でもなんかソースを貼って欲しい >>927
しらんがな。何故わしがこまでムキになってそこまていわれにゃならんのよ。セレナごときどうだっていいわ。 >>931
しらないことを有名な話などと知ったかぶりするからウソつき呼ばわりされるんだぞ https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63571.html
ちなみにモーターは高速走行がニガテ。そのため、100km/hを超えるような高速巡行ではあっという間にバッテリーがなくなり、発電のためにエンジンがフル稼働する状態となってしまいます。 >>927
普通に、e-power 山道とかで検索するといくつか出てくるが、、、
なんでe-powerでそこまでムキになるのか。そもそも他社が追従しない時点でシステムとしてはピーキーなんだろ。
設計的に電池切れしたら出力弱くなるのは当然だし、発電量以上の出力出してたらいつか電池は無くなるのは当たり前。 オッサン自動車のボロボロシステムe-poorの話はいい加減こっちでやれ
■無能経営■日産(笑)69■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623841063/ >>938
「よく聞く話ですね」の何が嘘つきやねん
知らんがな >>941
お前頭おかしいんちゃうか？最初から荒らすの目的か。
相手しとれんわ。 クソ政治家みたいな奴だな
自分で言っておいて「知らん、相手にしてられん」って
丁寧に言うと「極めて遺憾である。情報元は記憶になく、存じ上げておりません」てか >>945
基地外に言われたくないわ
元の減速するって書き込みにならともかく敢えて狙って荒らしてる用にしか見えんわ そしてネット定番の逃げ方の「基地外」ってか
情報元だけ頂ければ納得致しますよ
それがなきゃただの思い込みの中小っす先輩
嘘、大げさ、紛らわしいのJAOS・・もといJAROってなんじゃろ案件 922はいったい何がしたかったんだ？デリカ板だしみんな俺に同意してもらえるヒャッハー
的な事を想定していたんか？ ID:y6GbdwXX0がIDコロコロして暴れてるようにしか見えんのだが。
922がそんな大それた事言ってないだろ。俺も失速の話は聞いたことあるし。 さがせばいろいろあるのに何言ってるんだろう？
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc >>949
そのID私ですけど多分あなたが思ってるほどコメント書いてませんぜ
証拠出せって言われたらツラいけど 実際、自分は（助手席で）レンタカーのセレナeパワーで人間４人と商材100kgほど積んで甲府から軽井沢方面に行く急勾配の長い上り坂で失速していやな思いしてるし。 「有名な話」とか言いつつ知らんとか相手にできないとか言う社会的に残念な方が権現なのかと。
デリカに関わるとも関わらずとも、大した影響もない身元もわからない不特定多数が見ている掲示板とはいえ、根拠もない発言は良くないよね。 e-powerはその仕組み上、街乗りに特化しすぎてるから、長距離高速や長い山坂は仕方ないよ。その分野はディーゼル最強でしょ。
つまり、デリカd5とe~power beatsは真逆の存在なんだよ あくまでイーパワーは「普通の使い方」であって底辺土方で使うようなクルマではない >>954
お前いい加減にせいよ。
根本的に頭おかしいぞ。 荒らすのが目的じゃないからね
デリカは・・というかクルマは全般好きだからさ
イーパワーだって他社の技術とはいえ、良い技術
土方だかわからんけど、根拠もないクセに貶すのが気にくわなかった
色々な意見あり、発展の余地ありの技術という事とします >>962
日産君ではないよ、アンカーも使えぬ君よ
>>961は日本語で書いたのだが、読めなかったらすまない
ただのクルマ全般が好きなおっさんだ e-power の仕組みも長所も短所も知らないやつが良い技術だって笑わせるよな 良いというかガソリン技術に代わる一つの選択肢とは思いませんかね？
短所だけでしょうか？長所もないですか？ 主張がまるっきり変わってるのに気がつかないのか
可哀想な奴だ 貴方はAppleの誤変換の方？
どうでもいいですがガソリンに代わる技術
ディーゼルやe-power、PHV、PHEV、EVを
この場で「笑わせるな」と一蹴できるほどの先見の明を見いだせるカミサマなら崇め奉ります >>969
喋る猿が居たら見世物小屋で大儲け出来るわ
荒らしは巣に帰れよ というかe-powerもガソリン技術だし、値段以外、PHEVの下位互換にしか思えないのだが。
そんなに言うなら水素とかの方を押すべきだろ。 そんな猿に食い付く人間あってこそです
人間も猿とさほど差はなさそうですね >>971
水素・・・そのあたりどうなのでしょうか。気になります。 イーパワーとやらは元々ディーゼルエレクトリックとかで大戦期のドイツが戦車とかで実用化したふるーい技術
戦車とか汽車に使うべきで乗用車に使うのは非効率な代物
それが証拠に良いものなら他社でも使っている
技術力のない会社が電化で騙す為の代物 e-powerは、電池がある間は積んだガソリン以上の出力やモーターの特性を出せるが、電池が切れたらガソリンの出力以下しか出せない。(電気を生み出して使うので当然ロストエネルギーがある)
大きいエンジンを積めばよいがそれならガソリンで走ればよく、普通のハイブリッドやPHEVに落ち着く。 >>974
なるほど・・
日産はずっととにかくEV推しで当初はハイブリッドなどは眼中にもなかったらしいですね
厳しくなったEVの展開を見て、EVとハイブリッドの合の子でe-powerを推しに回ったのかもですね >>975
アウトランダーが何故に大きなエンジン積んだのか(素人目では50ccでもいいんじゃね？と思います)わかります e-ぱわーって単に都市部の街乗りメインなユーザーの使い方を想定してて、8割の使用範囲で効率よく燃費稼げる安価な車にしてるんじゃないの？
これを無視して万能なPHEVと比較しても、その結果は当然なわけで。
当面のつなぎとしてはありだと思うけどね。
まあ買うことはないし、コンパクトカーに最適なんだろうなとおもうけど。 PHEVとRExの悪いところ取りしてるイメージなのが、えーパワー
充電出来ないなら、THSでええやろという PHEVやEVなんかは、とにかく電池のお値段に縛られてるから
その縛りをどうにか緩くしたいんだろう
ホンダは、イーエッチイーブイとか、PHEVと誤認させる様な悪質な事しだしたし ところで、デリカファンミーティングが来週にせまったわけだが、行ったら誰もいないとかないよね？
街の電気屋が鉄板で焼きそば作ってるコピペみたいな寂しさないよね？ >>981
遠くからそっと様子見して、参加せずに帰れば良いよ なぜかここで三菱と無関係なセレナを叩くアスペw
あちこちで日産を叩いてるのもホンダを叩いてるのも三菱を叩いてるのも
全てトヨタが委託してるネット工作員、
つまり電通の下請け業者のバイトのオッサンだけどなw >>984
それはそれで被害妄想酷くないか？
俺も金に物言わせて何でも抑え込むトヨタって会社ははあまり好きではないが。 三菱自動車（デリカ）と関係ない話はいい加減にヤメレ >>985
4wd fan かな？
とかいう雑誌？の企画イベントホールでデリカがフジテンに集まる。詳しくは御自身でどーぞ 衝突センサーのリコールで、コンピュータ上書きされたけどサイレントアップデートもたくさんあるんでしょ？って聞いたらごましてたディーラー。
それから明らかにシフトチェンジの挙動が変わりました。
引っ張り気味な二速三速あたりの感触が変わってスムーズになりました。
これだけ気になってたんですよね。
体感変わった方いますか？ >>991
本当にサイレントアップデートなんてなかったとして、どう説明したら納得するの？ ディーラー点検の度にATの学習プログラムの最適化はする模様 >>991
俺のは変化無しだったよ。
エンジン、AT共に コモンレールの噴射量補正ってなにが改善させるの？
効果実感できる？ それって今回のリコール？、リコールの案内来ても車検の時についでにやる感じかな、今迄は。 次々とリコールくるから結局ディーラーで車検通してしまうわ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
