【三菱】デリカD:5【DELICA】Part91
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>>474
MC前はタイヤハウス加工しないと干渉するよ >>471
乗り心地も人によって好みが違うから何とも
個人的にはただでさえ柔らかいスタッドレスで高扁平な16インチはグニャって腰砕け感があって好きじゃなかった
新車装着タイヤの溝が無くなった時点でスタッドレス履かせてた16インチのホイールにATタイヤ履かせて純正18インチホイールにスタッドレスを履かせて入れ換えたけど、こっちの方がドライ路面だとシャキッとして好み
純正ホイールなら見た目も安っぽくならないし >>477
なんか気になったから同じ年式でスペックみた。
この差をどう感じるかは、シートの座り心地とかの要素のほうがつよそうだな。
D5 室内寸法
(全長x全幅x全高)
2915x1505x1310(mm)
ノア室内寸法
(全長x全幅x全高)
2970x1485x1340(mm) 子供が出来てミニバン検討してるんだけどD5の価格なら迷う相手はアルファードにならない？
アルファードとノアの中間クラスなんだろうけど >>481
自分も最初そんな感じで選んでたんだけど、
結局、そもそも系統ちゃうやん
と気づいた >>482
唯一無二のD5欲しいけどトータルの完成度ならアルファードかなって迷ってる
あと中古激安のエルグランドとか >>480
室内寸法に関しては測り方マジックってのがあるらしいですけどね >>483
今年登場予定の新型アルファードにPHV e-fourモデルがあったら、オフロード走らない人はそっちに流れるかもな もうオラオラ顔しかない今の国産ミニバンより、ベルランゴ選んだ方がセンスいいよ >>484
ノアボクのようなワンボックスにそこまで興味ないので、そんなにいいなら買ったらいいとおもうよ。
とりあえず現行？の3ナンバーモデルになってノアボクの室内寸法がちゃんとデリカより広くなってることまでは確認した。
これでいいかい？ アルファード、リアがくそ格好悪いと思う。。。新型が今年度出るかどうか、出ても納車1年待ちとかなりそ。 >>490
朝青龍とか魔人ブウみたいなデブ顔だよな hvであの程度の燃費やからなぁ
重量ある車は今のところ厳しいのが現実
そして値段差を燃費で取り戻せないのもキツイところ >>323
アルファードの方がドカチン・マイルドヤンキーが好んで乗るが？
根拠は建築設計勤務で建設現場行く俺。 >>493
以前どこかで見たけど
アクアとかプリウスクラスぐらいが一番効率良いらしい ラージクラスは、燃費を伸ばすよりも燃費の悪化を防止する方向性なんだよね
プラスして動力性能の底上げ
燃費全振りするならプリウスクラスが、車重、排気量、空力のバランスが良いんだろう
それはそうと新型のリアスポって穴が無いんだな
あれって、ルーフから空気を下向きに吹き付ける、エアディフレクターじゃないのか 一昔前には、目の周りを真っ黒に塗るギャルが居たな。
目をつぶったら瞼が真っ黒でビビった。 >>499
何気にジェットファイターグリル！
(なお、クロスじゃない現行ekシリーズはブーレイグリル) 次期デリカにはPHEVがメインらしいけど、
ガソリンエンジンの乗用車がこれから減るかもしれないし(やはり電動化社会は無理となり、今まで通りかも？)、
そうなればガソリン価格も上がっていくかもしれないので
デリカにはディーゼルPHEVを積んで欲しいな。
現行でディーゼルのアイドリングストップが付いてるので、
頻繁なエンジン始動停止も振動も問題無いでしょ。
トラックなどはこれからも当分はディーゼルだろうから、
軽油の流通に大きな変化は無いと思う。
もっと言えば、フロントだけディーゼルのトルクが
加わったり加わらなかったりは駆動力配分がめちゃくちゃなので
パジェロスポーツ用に開発されてるはずの？
FR系PHEVの方が良いと思う。
もしくはエンジンは発電専用の完全電動車。 過去にも書いたけど
ディーゼルエンジンは重い
phevは重い
両方搭載するメリットはない アルミエンジンのD5ディーゼルよりスペースギアV6の方が100kg重い。
ガスランダーより燃費が良いランダーPHEVの方がはるかに重い。
重くてもモリモリ走るのが三菱車。 エンジンが発電専用なら1リッターあるいは660ccでも可なのでは？軽量化というなら小排気量化は避けられない。 セレナe-power でさえ、1.2リッターもある発電専用エンジンで、坂道上り続けると発電が追いつかなくなるのに660ccはないよな >>509
次のセレナの発電機は1.5リッターになるそうだが多分高速の長い坂では足りない
2リッターでも電欠で亀が出るオデッセイという実例があるし 600ccでもバイクならNAでも120馬力。
てか軽のｅパワーを早く作れよNMKV！
EVじゃまた苦戦する。 小排気量で発電すると高回転となって煩くなる
アウトランダーPHEVもそれが理由で排気量を上げた シリーズハイブリッドは、結局排気量や出力なりの発電量で電動機動かすんだから
相応の排気量は絶対に必要なんだよね
排気量をより小さくしていくなら、それはよりEV寄りの、RExになる
デリカのヂーゼルは乗ってる分には静かだし、なかなか加速も悪くないんで
電動化も良いけど、ヂーゼルも継続して欲しいところ >>499
新型アウトランダーとデザインテイストを
合わせてマイナーチェンジしたほうがいいと思うなあ
黒グリルにシルバーメッキのライン
左右の〕〔ダイナミックシールドのメッキ ディーゼルエンジンとモーターのトルク特性はよく似てるから、ディーゼルハイブリッドは出ない。
次のデリカはガソリンハイブリッド。 >>518
レンジエクステンダーを念頭において発言しました。 次期デリカは新型アウトランダーのPHEVシステムがどうなるか？じゃないか
現行D5のプラットフォームは旧アウトランダーなわけで
モデルチェンジする新型アウトランダーのプラットフォームで
新型デリカが創造されるのは自然な流れ
新しいPHEVシステムの動力性能が貧弱でなければそうなるよ デリカD:5狙いでハッピーセット買ったら、
シークレットの金色の日産が出た。
違うんだ、欲しいのはデリカD:5やねん。 phevだと現行と値段変わらんか上がるやろうね
街乗りは良くなるだろうけどトータル燃費そんな変わらんやろうから現行ディーゼルから置き換え開発メリットないやろ
ディーゼルは現行がラストで
セレナベースでノアボク層ゲットしに行くとは思うけど
デリカphev出るなら減税廃止後にしゃあなく出す感じになるんちゃうかな いずれセレナもノアベースになるからデリカD:7は事実上ノア コロチキのナダルが買ったらしいね
車の価値が上がるよ >>525
ノアボク層狙いに行ったら惨敗するの素人目に見ても当たり前やんか。
あの手の車欲しい奴は、先ずはブランドネームだぞ。三菱選ぶわけがない。更に従来のデリカ需要層は離れていく。壊滅的売上で一年でモデル廃止だな。 亀田のアクティブギアと、ナダルの現行、どっちが価値上がるかな？ >>529
テリーの一台しかない特別な丸目デリカもお忘れなく 現状で惨敗してるし充分ニッチやから日産傘下になったんだと思うけど
電気自動車に国が舵をきったことで従来のデリカ客層は奪われる側なんやなぁ
実際クリーンディーゼルは減税切られるしな トーションビームの安物と区別がつかない素人がノワとかセレマとかアホか。 https://kuru-ma.com/prado_hanbaidaisu/
https://kuru-ma.com/landcruiser_hanbaidaisu/
ええか？
良い車悪い車の話ではない
売れない車は淘汰されていくってだけの話
売れないから既存の生産ライン活かすか
噂の出てるセレナベースしかなくないか？
ビッグマイナーもフルモデルチェンジ出来なかっただけでは？
金持ち玄人はニッチが夢見て赤字積みあげたいの？笑
あと100台くらい買い支えてやれよ笑 普通に考えると、開発費を捻出できないからBMCで延命で、延命できなくなったらOEMだろうな。
OEMは車種のバリエーションを増やすことが目的なので、じゃあ主力は何なのかってことになるが、、、 アウトランだーがモデルチャンゲでプラットフォーム一新するっぽいから
有るとすれば、アウトランだーに箱型載せた様なのになるんじゃないかな
一応、世界でもっとも売れてるプラグインらしいから
その新コンポを流用するなら、割と良いものになりそう
多分ディーゼル車も残すと思うし デリカのような車を欲しがる層は一定数居る。
新型だってよく見かけるようになった。
環境問題やオーナーのニーズに応えて時代時代にあったデリカが作られ続けていく。 デリカ完全廃止して皆に後悔させるのが正しいとヨルムンガンドのココさんが言っていた。 >>540
ちょっとヘクマティアルさんは船に籠っててもらえますか？ 商売である以上、その一定数のために新規開発はできないのだよ。
10年後には黒字になる可能性があるっていっても、もはや体力が残ってない企業で損益分岐が10年後にあるプロジェクトが通るわけがない。
アウトランダーの新プラットフォームで新しいデリカ開発するコストがわからないけど、前のアウトランダーベースのデリカが作られてない時点で容易では無いのだろう。 現状では、国内専用車になってしまったけど
モデルチェンジがあるなら、再びグロカーにするんじゃないかな
東南アジアで悪路対応のピープルムーバーがブームになってると言うし
Xパンダの上級仕様になる可能性も アルカイダ当たりに金払ってプロモーションしてもらえば世界で人気なりそうやけどな アウトランダーベースやと車両重量的に燃費落ちてメリットないからディーゼル1本なんちゃうかね
完全廃止して皆に後悔も現実的かと トヨタのアルヴェルとかノアヴォクが何故海外で売ってないのか、考えればわかるやん？ デラの中の人談。
三菱自社開発のディーゼルは、今の2:2Lディーゼルが最後とゆうてた。
てことは、次期モデルの骨子は固まっていて少しは販売にも情報リークされてるのかな？
OEM供給も冗談じゃ済まなくなってきた。
まさかのルノー製になったら、あんなゴミエンジン要らんわ。NV350のディーゼルはいつの時代のエンジンだが疑いたくなるほど煩い。 時期モデルの骨子が出来たからディーゼル廃止が決まったんじゃなくて、
時代の変化や自社リソース等を判断してディーゼルの開発終了を決定、時期デリカについては何も計画なしって感じじゃないの >>548
新規ディーゼル開発廃止は前社長時代のかなり前に一般向けに公表でていたはず。たしかどこかのインタビュー記事だった記憶がある。体制が変わったから、次の中期経営計画に期待したい。 確かにテロリストに乗ってもらうのは良いかもな
ビンラディンがGショックつけてランクル乗ってたのを
ガチのプロ向けだと評価する人も結構いた オリーブオイルに塗装して、陸自で人員輸送に使えば良いんじゃないかな？ >>552
香りはいいけどヌメヌメしそうw
ちなみに自衛隊の指定色は厳密にはオリーブドラブとは違うらしい ランエボとパジェロ無くして、更にデリカまで無くしたら三菱自に価値はない
ダットサンと統合して東南アジア専売メーカーに成り下がるのみ 新型ヴェゼルに、アクティブコーナーリングライトがあるそうだ。デリカd5も復活しないとな 三菱がデリカ終了するからトヨタが四駆ミニバンを作ってくれるだろうね楽しみ >>552
オリーブオイル、、、もこみちか！！！
オリーブドラブかな。 今からドライブスルーでハッピーセットと思ったけど、
オマケは選べないのかよ。
だったら要らんわ。
デリカ無くなったらキャンピングカー買うなー。
他社の貧弱ミニバンとか全く興味無し。
D５はCDでもギリギリ許容範囲。 >>565
ディーラーの人に聞いたら正式に事前案内や勉強会みたいなのがくるまでは、雑誌の記事やネットの情報で客と話すしかないそうだ。むかしは店長クラスにはポロッとあったらしいけどな >>566
そりゃそうだろうな。客に聞かれてベラベラ話すような人たちに機密情報教えるのはリスクだからな。
売上向上の為に悪用したり、インサイダーの恐れもあるしな。 デラ単位での仕切りも全く漏れてこないものな
これは本当にすごい徹底管理されてるんだなと
鈴菌や大阪発動機ですら
中古はイエローブックでだだ漏れだけどw >>539
欲しい人は一定数いても簡単に買える値段の車じゃないんだよな マジでそれw
300万程度なら、わりと購買層も厚いんだけど
400万越えてるんだよねぇ 一般層的に車格の割に割高なのとメーカーのイメージもあるんだろうな シエンタ、フリード < ノアボク、セレナステップ < D5、オデッセイ<アルベル、エルグラ
だから車格も値段も妥当な気がする(まあ、高いけど)。
グレード格差が少ないことが高いイメージ醸成してるね。 リフター、ベルランゴの車格やパッケージングでDT４駆があれば嬉しいんだけどなあ
価格は３００万前半で そして、ランドクル程じゃないにしても
寝落ちしない車、居眠り厳禁
値落ちしないんだよな、需要は有ってもタマが少ない >>575
長さはともかく、幅が立体駐車場に入らないから行動が制限されちゃうんだよな 関西でいうモータープールみたいに3ナンバー禁止なところは論外としても、大体の立駐の全幅制限って1850㎜辺りのはず…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
