【三菱】デリカD:5【DELICA】Part91
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グリルもマイチェンした方が良い
新型アウトランダーみたいに黒グリルに横縞の細メッキ
〕 〔 部分はメッキにして他のダイナミックシールドと統一感出す >>277
クリスタルライトルーフは、
1列目は顔がギリギリ出るけど胸まで出せないサイズ。
2〜3列目はハメ殺しで開かない。
2列目はドアのガラスも開かないし、
3列目は手動で少しだけ開くやつ。
熱線吸収とかの機能性ガラスが登場する前の車は、
とにかく暑かった。
リアエアコンを付けるとバッテリー電圧がどんどん低下するので使えないし。 >>278
そういうのは買ってから自分の好みでアレンジしたら良い。
他人と同じじゃ嫌なのがデリカ海苔の習性。 毎日5000円ずつ値下げしてます。の記載が消されていた。このまま売れずに買取店に行き、買い叩かれるのだろう。 >>283
ちゃんと市場価値があるなら買取でそれなりの値はつきますよ。 >>284
相場は10-15万円だからそこから傷とか過走行分減額だな ディーラーに修理に出したら空気圧を2.2kまで下げられてた LTタイヤなのに ゴツゴツと硬い振動が伝わる空気圧なら、
ショックのヘタリが早くなるし、他にもあちこち痛む。
LTは高荷重にも耐えられると言うだけで、普通に使うなら普通の空気圧で良い。
必要無いのに高圧にすると、グリップ力が足りなくなるよ。
D:5の場合、乗車人数や積載量にもよるけど、
1〜2人乗りで冷間で前2.5〜2.3、後2.4〜2.2くらいでちょうど良い。
ただし走行中は冬でも0.2〜0.4程上がる。 >>289
235で2.2kgはステアリングがクソおもすぎて流石に無理だった
ハンドル軽い＝グリップ低い だから停止距離も伸びるしその理屈はよく分かる ディーラーでD5の対抗車聞いたらミニバンよりもプラドて言われた。
みんなもそんな感じ？ 秋に冷間2.5入れてても厳寒期は2.0まで下がり、30分走ると2.2になる。
春になると2.5に戻る。
夏だと走り出すと2.8を超える。
LTガーの人は、これくらい知った上で偉そうな事を言ってるんだよな？
パリダカパジェロの走行中に空気圧調整できる奴ほしい。
もしくは、常に空気圧を一定に出来るポンプ内蔵ハブとリリースバルブ。 >>292
そりゃそーだよ。
スライドドアのプラドが出たら瞬時に移行するもの。
スライドドアの四駆は世界にデリカしかないからメーカーもディーラーもカスだけど仕方なく選んでるだけ。 プラドは格下感がすごいだろ。
あとスライドドア四駆は色々あるだろ。悪路の性能が高めなのがいないだけで。 メーカーとディーラーがカスなのはそうなんだよね。残念ながら。おかげで家族に拒否され続けてる。 >>296
あなたが家族に拒否されてるの？
御愁傷様です。 >>297
なんでそう言う解釈なるんだww
三菱というだけで門前払いなんだよ。 >>298
あぁ三菱に拒否反応か。
素で間違えたぞ。 まぁ三菱に余程の拘りとか無ければ、普通の感覚ならそうだろう 三菱に傾倒するあなたに家族が愛想つかしたと読んだのですよ
もしかしたら違ったのかもしれないですね アジアに赴任して三菱がかっこ良く見えるようになった >>295
四駆と4WDを一緒にしてるやつはこのスレ来んな >>306
ドアのサッシュをなぜ同色にした…
ベージュと黒という配色は好きだけど、色分けのセンスが残念… >>312
パッと思いつくのは
需要が少ない
価格が上がる
車重が増える
燃費が悪くなる
歩道と反対側なので安全上リスクがある
などかな >>312
オプションのステップの注意事項に、寒冷地？で両側にステップをつけるのはおすすめしないようなこと書いてあるから、寒冷地ではおすすめしない、ということだろう。 これいいな。
テインはリアのステップモーターを付けられないしオーバーホール不可能だけど、
ブリッツはどちらも可能らしい。
デリカでの実績が少なそうなのが気になるけど。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/54a5a335d4e5df5f85cbeaa5ceead76f1f7c810d/ >>319
相当気に入ってるなら別だけとオーバーホールするくらいなら買い替えたほうが良いんじゃない？
どのみち車体から一回外さなきゃならんでしょ？ ショックは自分で簡単に分解整備出来たら良いのにな。
窒素ガス100%じゃなくても良い。
エンジンオイルみたいにオイル交換できて、
粘度を変えたり油面調節したり。
タイヤと同じ米式バルブで空気圧も自分で微調整。
上は車体に固定したまま下から抜いてバラして
リバルビングやシール交換出来たり。
その上で減衰力を電子制御出来たり、
エアバネで車高やバネレートを変えられたり。 >>327
イプサム君って言われとったけど
愛車は初代ノアだったのを自分でバラしてた。 デリカPHEVが出たら、床下バッテリーで超低重心で、
アイポイントが高いのにロールが少なくて、面白い車になるだろうな。
600万もしたら買わないけど。 デリカe-power は出ないんか？
もう三菱単体じゃデリカやっていけんだろ 俺の乗り方ならe-Powerで十分だけどPHEVじゃないなら買わないかな e-powerだと名阪国道の途中で電池切れになりそうだからphevの方がよいな >>334
現行デリカでは出ないだろって散々言われてると思うが >>336
もともとphevやハイブリッドよりも少ないバッテリーと非力なエンジンしか積んでいない。長い坂道でバッテリーがきれたら軽自動車にも抜いていかれる状態になる。
e-power 坂道
とかでググってみな >>335
すまん、電池切れしたらトルクが落ちるって意味で書いたのか！ 何でノートに積まれてるユニット流用を前提で叩いてんの？
もしデリカにｅパワーを積むならエンジンは1.5Ｌターボくらいだろ。
PHEVのエンジン直結機能を省いて、前後モーターと発電機を強化するだけ。
電池は半分で十分。 >>342
セレナで強化されたけど原理は変わらない >>342
エンジン直結省いたらターボにする意味ないやん >>345
ジェネレーター回すのにパワー必要ないだろ
発電量は回転数が上がれば上がるけど、ターボで回転数が上がるわけじゃないし 供給する電流に応じて、発電機廻す負荷が変動するんじゃなかったっけ。。ＤＦ50も加速にともなって噴き上ていた記憶あり、一般的な液体式ＤＬと同じに。 小さく軽くて大パワーなエンジンの方が良いに決まってる。
しかも直接駆動しないなら、全域高トルク無振動は求められない。
特定回転域だけパワーが出てて、大きな発電機を回せばいい。
ｅパワーなら、例えば2000回転で最大発電量になるよう、
エンジンも発電機も最適化すりゃ良いだけなので、ピーキーでかまわん。
あとは低振動低騒音と、高出力モーターと高出力発電機。
PHEVなら広い実用回転域が必要で、求められる物が多いし、
直結だったら非効率な回転域も使う事になるだろう。
三菱のPHEVが日産のｅパワーより圧倒的に優位な点は、
エンブレ＝回生の強さをパドルで調節できる事。
日産のワンペダル思想は燃費を悪化させてるし疲れる。
最もエコな乗り物である自転車みたいに、漕がずに空走出来なきゃ。 発電するためだけにターボ積んでます、とか滑稽過ぎる気がする。
というか街乗りに適したe-powerを、遠出するユーザーが比較的多いデリカな搭載することが、そもそもコンセプトの破綻だろう。 >>346
バッテリーが切れればエンジンで発電する出力だけでモーターを駆動しなきゃならないのだから、エンジンパワーは必要ですよ。 >>352
だから、高排気量なら回転数があがるので意味あるけど、回転数があがらないターボは意味ないんじゃないか？
って話だろ。 >>353
はは、全然エンジンわかってないね。勉強してね。 何故定速運転の常置型のディーゼル発電機がターボ付き多いのか。 >>354
俺が言ってるわけじゃないんだから、俺に対してイキってるんじゃなくて、言い出したやつを論破してこいよ。
論破できないならだまってな。 235に替えたら燃費めっちゃ落ちたと思ったけど外径が4%大きくなってるからその分考慮しないといけない事に気付いた
10km/lなら10.4km/l いや、それでもやっぱリッター2ぐらい落ちてる(つд⊂)ｴｰﾝ
MAX13.5ぐらいいってたのに11になった(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 中古のアクティブギア、又はジャスパー(MC前の)にするか、MC後デリカにするか悩んでる
新型のスレだと当選みんな新型推しなので、こちらの皆さんの意見が聞いてみたいです
個人的には見た目がMC前の方が好きなので… >>351
破綻ではあっても 現状ディーゼルオワコン PHEV無理となりゃ仕方ないっしょ >>359
どの点で悩んでるのかわかんないから好きな方選べとしか 旧型乗ってて新型とすれ違うと
勝手に見下されてる気がしてしまいます・・・ヒロシです >>362
それはないなー
アーバンとすれ違ったことないレベル。デラも出た時ほどアーバン出ないって言うし。
新車からのってて全く同じ車の中古に買い換える人はそりゃ少数でしょ。
当然おなじコンセプトで買い換えると現行型になる。 ノーマル乗っててハイリフト改造車とすれ違うと
勝手に見下されてる気がしてしまいます・・・ヒロシです 旧型選ぶんなら多分見た目の問題なんだろな。
見た目に抵抗無いなら断然新型が良いと思う。 背面タイヤのデリカが良いなあ。
https://www.businessinsider.jp/post-231714
ハイラックスサーフみたいにリアガラスもパワーウインドウなら長尺モノも運べる。
サンルーフが有ればルーフテントに室内から出入り出来る。 >>362
ガソリンから新型に乗り換えた者です。愛着が涌かない。
走行性能以外は旧型デリカ乗りとは異なる人種のための車のように感じております。
内装もシンプルな旧型が好き。でも、いまさら衝突防止がない車は買えないな。 22年式15万km特装Mグレード乗りです。
未だ未だ行けると自負してますが、
ガソリン乗りの諸先輩方々、
正直どのくらいの距離と年数乗りましたか？
とても良い車なので、手入れして乗り続けたいのですが... 来月の車検で何処まで手を入れるか悩んでます。 これってデリカの為にあるようサイズ展開なんじゃない？
https://www.webcg.net/articles/-/44255
街乗りオンリーのなんちゃってオフローダー仕様にもってこい なんか難しい話ゃわかんないけど、デリカD:5好きだ。アメシャのタンドラとか好きだけど、日本で使うならこっちがいいなー トーヨーRTを履いてみたけど、次は別のにする。
マッテレだと思えば優等生だけど、
四駆に入れて60キロ位からの加速でホイルスピンした。
ノイズも大き過ぎ。
やはり普通に乗るならHT系が良いのかな。 >>372
平地のアスファルト？
その時の路面や状況とか環境がとても気になる。 ハートランドのブロックでリフトアップしたんだけど、前後左右で地面からフェンダーまでの高さが違ってます
自宅の駐車場が若干斜面にある場所で(体感的には殆ど水平なんですが)車体の左側(と前側)が下がってるような造りになってて、やや右側の車高が高くなってるけど、これは当たり前ですか？
停める場所によっては左右で揃う時もあったりして、正直良く解らない… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
