【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part161
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608736880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最新のベストカー2021年2月26日号の４００馬力を信じましょう♪ 俺の車も400馬力越えてるけど、町中じゃ踏む場所ないし、ちょっと踏んだらオービスが上にないかヒヤヒヤの毎日w
まあそのちょっと踏むだけで後ろの車は点だからすげえよw ターボジャンキーなので1.5Lどっかんターボで良いんだけどな。車体を軽く出来ないから面白くないかorz >>749
アメリカ市場があるから作るだろ
日本はCB18のS4だけというオチはあるかもしれないけど GT-Rニスモがニスモ特装車で600馬力みたいな抜け道使ったように
STI架装という事にして450馬力くらいいけないのかな
関係ないけどSTIって英語圏では性感染症の事を指すらしいね… その手の特装車はメンテがどこでもってわけにも行かなさそうだけどな
気を使わなくメンテコストはノーマル車並が一番よ WRX400馬力とか出ても500台限定、600万～みたいになるよ スカイライン400Rは562.5万円～
これより安いでしょ 400馬力あってもスカイラインみたく重かったら売れないだろ。 競技関係どうするんだろな、2.4Lなぶんかなりの性能調整をされるだろうし いまでもS20xの限定車が550万からなんだし、
400馬力超えなんてしたら800万って言われても驚かん。。。
昔みたいな馬力規制はないとは言え、馬力に見合う
剛性が確保できてるかとかのチェックもウルサくなるだろうし、
いままでみたいな価格じゃ買えないでしょ。 ベストカーは表紙にデカデカと確定情報って書いてるな
S4に関しては他誌も同じ様な予測してるから2.4L290psで確定か cafe規制で苦しいのに沢山売れる価格帯に設定すると思えないけどね >>764
日本と中国も欧州ではCAFE規制(メーカー平均燃費)のせいで燃費の悪いクルマを出すことが出来ん CAFE罰金で苦しいのって欧州に力入れてるところだけでしょ
今後は他の地域でも厳しくなってくるんだろうけど
現状はまだスバルはマシな方かと
罰金払えなくてトヨタに泣きつくまでは行ってないし アメリカでもcafeだべ。メーカー全体販売車の平均燃費だからキツイよね 営業が上司から平均燃費下げるためにスバルももっと軽自動車売るようにならないとWRXとか販売できないって言われたそうだ
これまでダイハツ製の軽なんて営業成績の対象外にしてたのにな FA24DITは市販状態で400馬力を出すことは出来ないし、
スバルには市販エンジンの2.4リッター4気筒ターボエンジンで400馬力出す技術はありませんよ。
荒唐無稽な話です。
ネットの冗談としても、400馬力とか言っているとバカだと思われますよ。
そんなの嫌でしょ。言わないほうがよいですよ。 >>765
その手の雑誌の確定は確定じゃなくて予想だからなあ
VAB出る前のベストカー読みまくるといいよ… >>771
スバルの場合は伝統で実質330馬力も出てればカタログ400馬力！でおｋだもの可能じゃね？ ４００馬力かぁ。今スバルに技術はないけど（トヨタにはある）モーター出力
合計で４００馬力ならありえるかな。 >>771
、、、。適当なことは言うのはやめた方がいいと思います。 仮に400psとなるとスカイライン400Rぐらいの車格か。車体だけで600万いくな サーキットでないとリミッターが外れない仕様だったりしてな S4専用スレで聞いてみたんですが新型の話でスレチだったみたいで…マルチポストになってすみません。
VABが新車で買えないのでVAGを買おうとWebカタログを見てるんですが、Stiスポーツ純正のホイール(8.5J +55)
https://sp.subaru.jp/wrx/s4/design/exterior.php
とStiオプションパーツの18インチホイール(8.5J +55)
https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/wheel/SG217VA000
のデザインが同じにしか見えません。
これってただホイールキャップがSti仕様なだけの違いなんでしょうか？ 注文してからショックを受けたくないので…
ご存知の方、お教え願います。 >>773
スバルはちゃんとカタログ馬力出てる方だろ >>778
同じもんですな パーツでSTIのホイールキャップ手に入れればわざわざホイール買い替える必要はないね >>779
カタログ馬力はエンジンベンチの数値だから係数掛けないと出てないと思うよ >>780
レスありがとうございます！やっぱりそうなんですか
見積もりを取った時勧められて、Stiオプションのこのホイールは”ENKEI製で純正より軽い”と言った営業にツッコミとダメ出しします >>782
BRZのSTIスポーツの純正ホイールとSTIのホイールの場合、厳密にはリム形状が異なるが重量は同じ。スバルの工場ラインで機械でタイヤを自動組み込みするためのスバル基準に純正ホイールは沿っている。VAGも同じかと。
STIの森開発本部長から直接聞いた話なので間違いない 400馬力のMTってないだろ
あっても300馬力のATに負けるんじゃ意味がない >>783
詳しい情報をありがとう！
オプション品は各地域の架装デポで取り付けかと思っていたけど、そりゃあ効率を求めたらそうなりますよね
リムやコンケイブ形状に若干の変化を加えている可能性は有るが、ラインでの自動組みに対応する為重量はニアリーと…
>>780 さんの情報と合わせて、営業マンにゴルァします！ ハイブリッドでいいからWRXでWRCに復帰してくれると嬉しいけど、XVベースなん？ >>736
ももみうちさんも20代です。
お正月のyoutube動画で言ってましたね。 >>739
そいつはどうか知らんが、ボディは同じでエンジン・ミッション・アイサイトまで違えばもう別物だから。
マウントとかでなく、S4見たときとレヴォーグ見たときとあまり感覚変わらんわ。
俺は人乗せるときはS4がいいけどな。下手でシフトショック消しきれないし。特にエアコンいれる夏。
というか、VAB見かけても仲間意識も特別わかない。
前に乗ってた90sカーのが、今でも目を奪われるわ。 >>781
今時グロスで馬力表記しているメーカーなんてないだろ。
昭和60年代以降はすべてネットだ。 >>779
係数盛らなきゃ253ps（308ps）
https://www.impreza-net.jp/masa/vab_lab/vab_lab_hksfe_index.html
盛らなくても317.8ps（329ps）馬力でカタログ馬力くらい出てるよ、やっぱバランスドエンジンは伊達じゃない！
https://www.surluster.jp/product/powershot/20190628wrxrar/
自分のシャシダイにのっけてみな、バランスドエンジンじゃ無ければきっと笑える。
ちなみに俺のは素だから笑った口。 新しくMTを設計するとは思えないので
400psなんてありえない。 >>789
妙な仲間意識の人はいる
ぶつけられたくないから駐車場の一番遠いところにポツンと一台だけ停めていたら、右隣にVABを停められた
わざわざ俺のドアが開けにくい方に停めやがって >>792
一番はそれだよね
TY85はどこまで耐えられるのか
そりゃチューンしている人もいるから一時的には耐えられるんだろうけど、通常使用でミッションブローなんかしてたら話にならないし >>791
1ローラーなのか2ローラーなのかハブダイナモなのか夏なのか冬なのかでも結構変わるけどなぁ。ベンチ。新車からエンジン出力±10%は個体差あるし。 >>794
米WRXのFA20のMTはTY75だったよね。FA24と組み合わせるならこっちじゃね。ミッションがトルクにヤラれそう 同一エンジンになるS4との差別化は必要だし400馬力級を目指すのは間違いないと思うけどな
最低でも350は狙ってくるでしょう >>791
馬力下げる分には計測環境次第でいくらでも下げられだろww CVTで2.4Lターボの可能性はあるが
2.4LターボのMTでは燃費問題がクリア出来る筈もない
MTをリリースするのであればMT専用のエンジンを準備せざるを得ないが
270hp程度が関の山 外観はWRX
①EV
②ハイブリッド
③3気筒のヤリスエンジン
何を積んでも売れる！ >>802
コンセプトと実際の差にえらくガッカリしたもんだ
まぁ何だかんだこれはこれで良く思えてきて買っちゃったけど EVになっても郵便ポストはなくさないで欲しい人はいると思う。 >>802
全幅1800超えそうだな
そしたら俺はもう買えない さすがにWRXのためだけに専用ヘッドライトとか無理だと思うけどな
ただでさえ専用部品多いだけに
レヴォーグのバンパー換えってのが妥当じゃない？ もうレボーグのセダン版としてでしか生き残れないべ。 ただなんとなく400馬力という数字だけ唱えるバカが多くて笑える。
大爆笑じゃなくて失笑だわ。 もう速さなら400馬力よりATやEVなんだけどな
MTだといくら馬力あげても限界があるしな
EVなんてR35より速い 某誌でS4確定情報とか流れているけど86用に蹴られたエンジンでしょ
燃費の問題を考えればS4はHVである可能性の方が現実味がある >>819
FA20もそうだけど次期BRZ/86のFA24はD4-Sだから全く別物だぞ
S4に載るのは北米のアセントとアウトバックで使われてるFA24 ボケ防止の為に3ペダルMTは欲しいな。両手両足動かさないと集中力が長続きしない。 シンメトリカルAWD
水平対向エンジン
3ペダルMT
WRXの名称
STIの名称
郵便ポスト
4ドアセダン
次期モデルで無くなりそうなのはどれ？ >>822
3ペダルMT
WRXの名称
4ドアセダン WRXの名称をどうしても無くしたいおじさん、一体何が目的なの？
変化を受け入れられない人？ 俺は歴代乗ってるけど水平対向には何のこだわりもない >>824
変化を受け入れるなら、今さらWRCと何の関係もないのだからやめた方が妥当でしょ。
過去の栄光にすがりついたような名前を20年も使い続けて、むしろ恥ずかしいでしょ。
恥ずかしくないの？ WRCイメージないんだからどうせなら車名をNBRに変更して欲しい >>826
30年前から中身が変わってないからセーフ 昔の欧州向けGC8はインプレッサターボ4WDって名前だったっけ？あと、レオーネにRXってスポーツ向けのグレードがあったっけ？ WRCを戦ったEJ20は終了したんだからWRXって名前はなくしてた方が良いかも WRXの名称よりSTIの名称のほうが無くなりそうな気がするんだけど…
STIsportsに統合されたほうがCVT乗りも喜びそう >>821
同じ気持ちで乗り始めたけど
もう愉しくて乗る機会が増えて
気付けば無意識に扱えてて
とても嬉しいです(･ᴗ･)v >>825
富士重工業の頃から
ガスタービンは取り扱ってましたよね？
ガスタービンでモーター四駆ってのは
ダメなのかなぁ…( ･_･) せっかく育ててきたWRXブランドを捨てるわけない。
設計思想の根底にWRCがないから名前を外す……ビジネスでそんな「合理性が全て」みたいな判断ありえない。
スバルになんのメリットがあるんだ？
海外市場も重要な車種だから国内でしかブランディングできてない「LEVORG Sedan」なんてありえないし、
わざわざ「SUBARU S4」にするメリットもない。
もうちょっと頭のいい人たちがいると思ってたけどガッカリ。 WRX名が消えるとは思わんけど、WRXという名前をスバルが「せっかく育ててきた…」とも思わんな
そもそもVABの後ろ姿にはAWDとSTIしかエンブレム無いし、世間はインプレッサは知っててもWRXなんて知らない 一般人はスカイラインとGTRが分岐したことは知っていてもインプとWRXが分岐したことは知らないですね。 >>812
> BMの俺の車にそっくりだなw
馬鹿丸出しの俺？ エンジンはS4と同じだろうからMT仕様をWRX STIというのはおかしいかもな 個人的にはDCCDこそがWRX STIの価値だと思う >>842
バイエルン発動機製造㈱
略して「バイハツ」。ダイハツじゃないよw >>844
それもあるけど何より前後にLSDが入っていることが重要！
オープンデフはつまらない 名前は何でも良くないか レガシィsti みたいなもんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
