【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part161
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608736880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured デザイン的に、フォグランプが無い後期型の方がスッキリしていて好きだな ももみうちさんの動画に出るのが夢ですw
出演交渉する方法を教えてください ステアリング連動ヘッドランプ、稼働箇所が増えると言うことは故障する可能性のある場所が増えたわけだ。
あさっての方向向いたまま固定されたら大変だなw
フォグの配線が残ってるのは色々S4と共通だからだろうね。
H16バルブだから飾りだけどね。 >>355
まずみん友になって目立った仕様の車にしてオフ会行けば共演出来るんじゃない 旦那もフォロー数見るとスバル乗りってだけではフォローしてくれなさそう 後期はフォグあった場所にブレーキ冷却ダクトあるはずだが、コストダウンとか言って貶めてるのはエアオーナーか?
フォグなくても特に困らないんだが。
そんなに欲しけりゃ冷却性能落として後付けすれば?
前期とはブレーキも違うんだよ。 >>361
後期がうらやましい前期乗りがディスってるんでしょ。
後期顔にフェイスチェンジする前期ユーザーはみんカラでもたくさんいるけど、前期顔にする後期ユーザーは存在しないしな
後期でフォグなんてつけたらせっかくのSTIがS4と思われちゃうからね〜w それこそブレーキ冷さなければならない使い方をするなら前期でも好機でも自分で対策するだろ
メーカーの想定は街乗り車なんだから >>363
メーカーの意向がわかるとはメーカーの方ですか?
街乗り想定でブレーキ冷却が過剰とか言い出したらEJ20すら不要だが?
ヘッドライト開発にいくらかかると思う?
そもそもコストダウンになってない時点で話にならない。
新たにパーツ起こす方が遥かに高コスト。 >>361
車はサーキット走行会用に使っているの? 室内が静かな後期が好きです
デザインも後期が好きです
キャリパーは変色するので前期が好きです
S207、208の銀色が1番好みです
B型乗りでフォレスターに乗り換えようか悩んでる35歳です >>361
>前期とはブレーキも違うんだよ。
S207 「・・・」 >>364
コストがかかるから内部メカはほぼ全車共通だよね
ガワを変えてるだけ >>368
エアダクトのホースはついてないけど、メーカーがグリルのあの穴をブレーキ冷却用ダクトと呼んでいるのだからエアダクトで間違いない 時々リヤスポなしもしくはトランクリップのを見るけどアレはアレでかっこいいよな >>370
あれはエンジンルーム冷却ダクトだぞ
出口は上向いてる。 >>372
グリルと書いたのが間違いだった。
D型以降のフォグカバーに空いた穴がブレーキ冷却用ってメーカーが説明してたってこと >>285
走行中に段差とかで跳ねてバッテリー端子が外れたら、突然重ステになってハザードも出せず色々ヤバイことになるよね。とりま、原因分かって良かったね https://www.youtube.com/watch?t=413&v=AWHTKT1mZOI&feature=youtu.be
しかしフェアレディZって遅いのかと思ってたらVABより全然速いんだね知らんかった・・・ >>374
走行中と言うかEg掛かってればバッテリー端子外れてもEgは止まらないよ。
オルタがあるからね。 バッテリー外れてもオルタ生きてたら重ステとかならんだろ >>375
Zって言ってもNISMOだけどね。
前編の動画見るとわかるけど、STIはややシフトミスり気味?
「シフトノブが回りやがった・・・」
ttps://www.youtube.com/watch?v=9MrYuMOHNpk&t=293 ブレーキ冷却用とか重ステになっちゃうとかそんなもんだよ。
見た目カッコイイキャリパー付けて軟派な仕様にしてメーカーが乗りやすくしましたと言って後期最高になっちゃう。 ブレーキ冷却用ってどういう事だろ
穴がちょろっと空いてるだけでインナーフェンダーにはダクト穴無いよね このスレでVABを乗っているのは何人いるのか
このスレでキャリパーがバナナなのは何人いるのか
答えは0人です
なぜならみんなVABを持っていないから >>381
自分が非オーナーだってカミングアウトか? >>373
いやだからフォグカバーの穴だよ。S4のフォグついてるところ。
バンパー裏は上に向かってノズルが出てる。 >>353
> 純正フォグランプなんてほとんど飾りでしょ
それを言うならリアスポイラーだって殆ど飾り
外せば軽量化にもなる VABDの初車検が無事終わった
うちのキャリパーはまだ蛍光イエローだよ VABAで8月車検、車検前に前ローターと全パッド交換した。
アフターマーケット用のブレンボ製、パッドは低ダストのレッドパッド。
交換後初期制動は少し恐かったけど、当たりが出たら充分な制動力。
200km走ってもホイールぴかぴか。
前ローターと全パッド交換で部品代だけで純正なら20万軽く超えるけど、
アフターマーケット用の純正置き換えポン付けだと7万弱。
ディーラー持ち込み組み込みオッケイなんでやって貰って工賃プラスでも計10万弱。
異様にローター安くてびっくりするよ、調べてみて。 >>389
ウチのデラは最初から社外品オススメされたw
パッド、ディスク交換でやっぱり10万位だね。VAB-C。 >>391
s207 はフロントだけで30万円を超えますた😨 >>389
いいなー
重要保安部品の持ち込み禁止になっちゃった…
ってか、担当いなくなったから次のデラ探さなきゃ >>386
お前よりはハゲてないゾ☆
23歳でハゲてたら色々やばいしな
ちなみに私は乗ってますよ〜
年収450万しかないからカツカツだけど...
https://i.imgur.com/0PDKHbR.jpg 300です
みんな有難う
やっぱり暗く感じてる人もいるんですね。
後期型ですけど本当暗くて夜中高速走ってて怖かったです
まあ、オッサンなので目が見えてないのかも…
交換できないみたいで辛いですね…
車検の時にDよ担当に聞いてみます
みんなありがとう >>393
持ち込みじゃなくてDで取り寄せしてもらえば社外品でも取り付けしてくれるんじゃない?私はそうしてる。 DIXCELで街乗りしかしないならPDタイプってやつで良いのかな? >>398
次のディーラーが決まったら相談してみる
ファン感謝デーも逃しちゃったので辛い
欲しい物いっぱいあるのに…
DIXCELから後期用のFCtypeローター出てくれないかなー >>394
俺はお前より年上だけど未だに髪の毛はフサフサ
親父も親戚にもハゲ無し
それはともかく今の時代にそれだけ年収あってWRX所有ならかなり順調な人生だな
独身のうちに楽しんどくといい >>399
いいと思うよ
サーキットには行ったことないけど街乗りで不満はないしホイールもきれいなまま
パッドもディクセルで揃えた
純正はディーラーのサービスでも言うぐらい高すぎる
シムは入れた方がいい
ローターの中央をシルバーに塗るオプションはおすすめ S207乗りですが、安価でおすすめな社外ブレーキパットをご教示下さい。 ワイ街乗りオンリーじゃけんローター10万キロは余裕で持つな
年間5千キロしか乗らんから20年 >>404
引用がアホクラゴンじゃ何の説得力にもならんがなw
ディクセルは純正品のOEMもしてるいいメーカーだよ ブレーキ交換の話をするとデラの営業が真っ先にディクセルをオススメしてくるのもなんなんだかなあw安くていいんだけどさw >>404
経験値が高くブレーキ一発で決めるようなプロだから逆に思ったほど効かずやられるって話でしょ
街乗りではまず問題にならんし、少々効かないパッドやローターのせいで事故るとか言うなら運転自体を見直すべき >>404
仮にそうだとしても街乗りだと高速含めて全く問題ないね
サーキット行く人なんかは温度特性とかも考えて選ぶ必要があるけどそんなにいないっしょ
>>407
やっぱ心が痛むんじゃない? ここでシートを一番下まで下げて乗ってるという書き込みがあったので下げて乗っるんですけど
箱から頭だけ出してるみたいな感覚で落ち着きませんw
下げるとなにが良いんでしょうか?
普段はプラドに乗ってますが見下ろす眺めは格別ですw 自分は175あるんですけど
もっと身長があるということですか 氷点下で凍り付かない
ブレンボが欲しいとです。
手軽な値段で4WD・MT乗りたいだけなので、
超手抜きなWRX出してくれんかな…? VABってシートを一番下まで下げてもめっちゃ高くて、ブレーキベタ踏みしたら前転しそうな気がするってみんな言ってる。だからレカロに交換するんだよ >>417
そうなんですか
下げる前は一番上に上げてました
そういう感覚が分からないです MTの時点で速さは放棄してるんだから
ブレーキや足もそこそこのモデルでもよさそう >>418
教習所で習わなかった?
近くばかり見ず遠くまで注意を張り巡らせて運転することが大事。
初心者に限ってボンネットの角が見えるくらいシートを上げる プラドは近くも見えるし2〜3台前の車も見えるんで運転し易いけどね
WRXは地べた這うように見えて視界が狭すぎる… >>421
BRZとか86に乗ってみ
VABなんてSUVの視界に感じるから スバル純正ブレンボローターじゃなくて、
ブレンボ純正アフターマーケットブレンボローターにすればいいのに。
安いよ。 >>420
それは間違い
可能な限り高く座るのが正しい
前から見て無人に見える車は悪い例 低い視点の車ばかり運転してきたから逆に高い位置だと不安になります 窓肩から首だけ見えている姿がチビに見えて格好悪いんだよな >>424
何をもって正しいとするかだよね
ドライバーという重量物と視点をより低くすることでコーナリング時やブレーキング時の重心移動を少なくできるメリットはあるからね。 自ら意識的に死角を作ろうとするなんて
アフォ以外の何者でもない GVBからVABに乗り換えたら、視界高すぎてビビったわ。
シート変えるしかないの? >>430
俺は、レガシィから乗り換えだけど、シートポジションが最低まで低くしても高すぎて驚いた。
違和感ありまくりだったけど、慣れた、、、。 純正ブレンボのドリルドローターが1年半でクラックだらけに
弱すぎでしょ >>433
まさかサーキットとか行ったとか言わないよね? >>428
ラリーだとドライバーは高く、コドライバーは低く座ってるけどね サーキットだと重心を下げる意味の他に視線が自然と遠くに向くようになるのがメリット >>406
>>自分好みにカスタムできるよりも、飛び抜けて良くはないけど問題なく普通の方が大切。その方が余計なコストがかからないから。
良いこと書いてあるじゃん<倉田権蔵 >>410
> 下げるとなにが良いんでしょうか?
サーキット走るときにヘルメットが天井に当たらなくなる。
勘違いしている奴が多いが、ローポジションシートレールの本来の使用目的はこれ。 >>427
調べてみたらカインドテクノストラクチャーってとこから後期用ブレンボ純正ローターF47000、R40000で売ってるね
でもパッドは無いみたい >>430
同じくGVBから乗り換えてビックリした
WRXも普通のセダンのシートになってしまったと思った GVB→BRZ→VABだからマジでSUVみたいだったわ、速攻レカロ 車高がそもそも高いんだからVAB。短足185cmのオラが座ってもボンネットの先端が見えなかったBMW Z3は運転し難かった。 >>443
おもいっきりシートを下げて寝そべってる画像にしか見えないんだが… ボンネット位置が高い車でシート低くしたら乗りにくくてしょうがないぞ
ステアリングも合わせて低く出来ないしメーター見にくくなるしで
シートポジション低くしたいなら車そのものを換えた方がいい
>>443
NSXはもともと全高が200mm違うから比較されてもな >>447
サイドガラスの真ん中くらいに目線が来ているのでそんなことはない
下げようと思えばまだいくらでも下げられるのにこんなに高く座ってる >>450
「前から見て無人に見えるような位置に座る」なんて誰も言ってないし。
VABのシート位置は一番下にしても高めだとみんな思ってるってだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています