【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔のスロットカーみたいに電極道路に埋めればバッテリいらねぇだろ…
あれ、あながち >>83
ヨーロッパでそれ実験してる。
感電するだろ常識的に考えて。 >>85
マイアミ近辺はそんなに騒いでない。
キーウエストも普通にバカンスしてたよ。 >>77
うん
練炭がいい
いざとなったら
集団自殺にも使える… >>78
石油バーナーなんていらねぇよ！
単純に
電気ヒーターで暖めたらいい
COPが3以上あるから
電気ヒーターでも
ロスは最低限に抑えられる >>88
copは気温が下がるにつれて1に近づく。テスラのヒートポンプでも-10度ではcop=1になる。
つまり、寒冷地では指数関数的にエアコンの消費電力が増える。これは、バッテリー容量との兼ね合いでもあるが、50-70kwh程度のバッテリーが主流となってる現状をみれば灯油で冷媒を加熱する等もありだと思う。
非常用のガソリン発電機(+そのための燃料)みたいな非現実的なものよりは低コストだし安全、静音で非常時だけでなく普段から使える。本州の平地に住んでる自分には関係ないけど。 まぁ、いずれの方法にせよ寒冷地ではＥＶは不向きだという事だな。特に雪国ではね。 >>90
雪での立ち往生には不向きかもな
ただ、そんな場面に合うような人ってどれくらいいるんだろう？
そもそも、こないだの圏央道もこんないの北陸道も寒波が来るって言われてたから避けられる
一方で、寒冷地なら問題ないんじゃね？
結果として北欧では問題になってないんだし いくら山ばかりの国とはいってもマイナス5度10度当たり前なんて場所に住んでる人なんて日本の人口の2,3%くらいだろうけどね。
寒冷地は人が住むのに向いてない。 立ち往生は別の話。そんなのは厳冬期に毛布と食料積んでおけばいい。暖房で凌ごうなんて考えが甘い。そんなのはガソリン車だろうが、ガス欠したらロードサービスはこないし、自衛隊がガソリン持ってきてくれるなんてことも期待するべきでない。実際は燃料どころか食料すら多くの人に配布されなかった。
SAPAはおよそ15km間隔で設置されているから次のPAまで何キロか確認してそれ+αだけ残してエアコン使って救助を待てばいい。
モデル3はバッテリー0から20-30km走れる。 2030年ごろには100〜150kWhくらいのバッテリーが普通になるんじゃね 昨年ノルウェーで一番売れたＥＶは、アウディのeトロンだった。
2位がテスラ・モデル3、3位はフォルクスワーゲンのEVハッチバックID.3、4位は日産リーフ。
最近の傾向として、バッテリー容量は必要以上に大型化しなくても売れるようになったのは、充電の速さ、価格、デザインに重点を置いているようだ。 モデル３は乗り心地が硬いし安っぽい
タッチ操作も面倒くさいし そもそもデザインが格好悪い >>96
シートが最悪
首が据わらず
腰に負担がくる
しかも安っぽい タッチ操作は面倒だと思わないし、デザインも好みだけど、乗り心地が硬いのは同意。
タッチ操作は慣れればボタンと変わらん。
あと、エンジン音がないからかもしれんが100km/h超えたくらいからロードノイズが目立つ。スタッドレスにすると尚更。新東名の話な。
シートは結構好き。アメリカで試乗した初期モデルはひどかったが今のモデルは良い。 寒波来たら、EV車は電気足りなくて終わるね。
菅政権「ガソリン車ゼロ」政策が日本の雇用を破壊！トヨタ社長が怒り爆発の理由
biz-journalから
https://biz-journal.jp/2021/01/post_200474.html
>>93
雪で立ち往生した関越道で、自衛隊の人ガソリン配って機動的に助けてくれたやん。 >>95
単純に安いのが売れてるだけでしょ
同じサイズならまだまだガソリン車の方が価格的に優位だから。 >>100
>>95はＥＶの販売台数なんだけどな。 エンジン音はないから低速は無音だが速度を上げるとうるさくなるね
最近では珍しいサッシュレスドアのせいじゃないかと思う
デザインには妥協しないテスラならではって諦めるしかないかと
ロケットにすらデザイン性を追求するのがマスク流なので いやーそれにしてもテスラのクルマ欲しいなあ
モデルSに試乗してみたけどほんと走りが凄い >>99
極一部の人だけ。殆どの人にはガソリンどころか食料も配られなかったのが現実。それに寒波来て電気が足りなくなるのは今はEVが少ないから。同じだけのコストを負担するならEVが増えるほど電力供給は安定する。
例えば50%の車がEVになれば、5%電力の消費量が増える。(実際は日本の電力消費は減少傾向なので増えない)
そこで5%、発電設備容量を増やしたところで発電量あたりのコストは不変、送配電コストは減少する。
電力供給が不安になり得るのは夏冬の平日夕方と、冬の朝。それも毎日ではない。
EV充電のために使われる5%は一日を通して同じだけ増えるわけではない。何も要請しなくても家庭では深夜帯の消費が増えるだろう。電力供給が厳しい日には平日夕方の充電自粛、平日昼間や深夜、休日の充電を要請すれば発電設備の増加5%の内、大部分がそのまま供給力の余裕となる。これは市場原理を使ってもできる。 そりゃ、日本の自動車メーカーが生産する自動車が国内需要のみで完結するなら、そんな理屈も通用するけど、世界の潮流がEVになって、海外での需要が無くなれば、どっちみち国内自動車産業の雇用維持なんて出来んだろ？
EVが正義とかそんな問題じゃなくて、世界が内燃機関を必要と思わなくなってるって事だろ？ >>104
＞例えば50%の車がEVになれば、5%電力の消費量が増える。
これは乗用車だけを想定した場合であろう。
宅配の小型トラックや遠距離輸送用の大型トラック、乗り合いバスや観光バスなどの大口需要家は？
これらが一斉に夜間に集中して充電することが考えられる。その場合5％増で想定するのはいかがなものかと思う。 半導体不足で自動車メーカー減産へ ホンダは主力の米中も減産
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210113/k10012811141000.html
はい、スマホと同じような流れが始まりました。
これ見越してテスラは自前の半導体だから影響なし。
ニオデイ後のニオ、シャオペンの盛り上がり見ても
もう米中の時代になるね。
日本はスマホと同じく部品サプライヤーに転落と。 >>104
>極一部の人だけ。殆どの人にはガソリンどころか食料も配られなかったのが現実。
ソースありますか？ >>108
横槍だけどこの辺見てみ。20時間後くらいに質素な食事がチラッと配られただけ。
【大雪】関越道立往生体験記【動かない】
https://youtu.be/ivuRsO4OQHc >>109
30キロ走れりゃ充分。
チョイ乗りの需要を想定している。 >>106
大口が夜間に充電する傾向が想定されるなら、尚更好都合。ピーク時と比べて夏冬ともに深夜は40%くらい電力消費量が少ない。春秋は50%少ない。平日夏冬の夕方、冬の朝の不足傾向だってバッテリーで解決する話だけどね。EV増えればバッテリー安くなって一石二鳥。
下は東京電力。
https://i.imgur.com/GjWWPxj.png
https://i.imgur.com/kkFcub4.jpg >>106
大型トラックやバス、タクシーはFCVが向いてると思う
少ない水素ステーションで十分だから
宅配用の小型トラックはどうだろうね、三菱はそこにEVを投入してるけど >>107
>テスラは自前の半導体だから影響なし。
無知丸出し〜
設計が自前なだけで製造は外部委託なんだよ！ >>115
こんな所でも日本企業(味の素)が貢献してるんだな
ただ、最終製品じゃ無い素材系企業は、特に欧米企業に買い叩かれるんだよね。。。 >>117
儲からないのは中間材。
最終製品と素材は儲かる。 トヨタ、23年に超高級ＳＵＶ 「センチュリー」級、年産１０００台 ロールス・ロイスなど追撃
どんな車が出て来るか楽しみだね。Ｘのようなブサイクなデザインはごめんだが。 >>113
>>100は世間知らずのアホなんだよw >>107
なんでここで日本（メーカー）の話？
アホバカカスは出て来んなよ >>98
タッチ操作が面倒なのはタッチ自体じゃなくて、したい操作が階層に埋もれてることなんだよ
何事もやり過ぎはよくないってこと >>122
では中国のNIOや、韓国のHyundaiの話に切り替えようか？ テスラを10年ローンで買って段々支払いが辛くなってきてるYouTuberの話しようぜ >>123
ほんこれ
そして常時表示ボタンも設けるなら物理でいいじゃんって話なわけで。
自動運転や音声認識の過渡期とも思えるし、解がみつかってなくて何か革新か求められているとも思える ライト操作をハンドルのボタンに割り当てられるようにして欲しいんだけど日本以外要望ないんかな 物理ボタンだと新しい機能追加されたときにインターフェイス変えられないからな
ボタンに書かれてる文字と機能が違ってたら違和感だしアップデートされるたびにボタンだけ変えるために入庫するわけにはいかんし 物理ボタンで機能を切り替えればいいだけだろ
お前のキーボードとマウスに物理ボタンは無いのか？ >>115
それTSMCの話だからテスラ関係ないわ
テスラのチップ製造してるのはSamsungだし情報用ECUはIntelだから
将来的にはTSMCの7nmライン使うって噂はあるけど今現在は使ってない >>129
オートなのにライト操作なんてそんなにするか？
俺も物理ボタン派だったけど、iPhoneもAndroidも物理ボタンは排除の流れだし、実際なくなっても不便じゃないどころか便利だから慣れだなと思う
変化に適応できなくなったらついていけないかもしれないとも思う 走行中に何か操作をしようと思えば、物理ボタンの方が手っ取り早い。
テスラもユーザーが希望する操作方法を自由に設定できるようにして欲しい。
操作ボタンが一覧画面に表示するとか。2回までコーディングを無償で行うとか、自由度を高めて欲しいね。 モデルY中国では納期が2Qか3Qってなってるけど
米国ではスタンダードと7シート受注開始してるのに
納期2-6週なんだな
モデル3は7-11週なのに
米国ではSUV需要ないのか？ >>135
手っ取り早いというかメクラ操作なんで、それが望ましいんだよ
なのに何を勘違いして、なんでもかんでもスマホ操作みたいにして…
話にならんわ 別に運転中に必要なものは物理ボタンであるから問題なくね？
走行中にいじらなけりゃ困る機能って何？ テスラ乗りだけど物理ボタンの方が圧倒的に使い勝手良いわな
車の振動でタッチがズレるし、そもそも運転中に安全にタッチするには遠すぎる Ludicurous + の隠しモード入る時が1番困るな >>144
運転中に何をタッチしてるの？
マジで謎なんだが。 >144じゃないけど、傾斜のある信号待ちとかちょっとした停車中にライトを消したくなる
あとは特に物理ボタン要らんけど
せめてハンドルの右手ボタンの長押しメニューにライトあれば便利なんだけどな >>147
そもそも、信号待ちのローライトオフは違法。新型車では去年の4月から、継続生産車では今年10月生産分からオートライトの義務化が始まった。
これにより、信号待ちだろうがオフにしたら自動でオートになり点灯するように義務になった。
わざわざ違法行為を助長するような機能をつけるわけない。 >>146
現状のテスラは自動運転ではないから、
なんでもタブ一枚とかスマホ操作しながら運転してるようなもの。
販売禁止にすべきレベル。 テスラの設計思想を理解してないのか？
ちゃんと理由があってああいうふうになってるのに >>148
そのせいでちょっとした坂でも信号待ちで相手のヘッドライトが眩しくてかなわん。
3眼のオートでもよくパッシングされるよ。俺のせいじゃねーって叫んでるぜ >>150
電池のコストが高すぎるから車体側は省略・コストダウンしまくってボロにしないと、
今の値段にならないって理由だろｗｗｗ >>141
いや、話わかってないな
スイッチは然るべきところに然るべき形であるべき、ってことも必要なわけで
例えば、ハンドルのテレスコはコラムの横に
エアコンのルーバーも画面操作じゃなくて、そのままルーバーで調整すればいい >>148
というか、その法律が現実に即してないだろ、ってことだ >>155
徹底した合理主義とも言う
3レベルになると困惑するけど >>156
だから！その3のこと言ってんだよ！
全く！合理主義じゃない！使っかい難いだけ！ 部品点数少なくして効率よくした結果が今の価格とクオリティなわけで
部品増やしたら高くなる上に欠陥率がさらに上がるだけだろ ボタンがいっぱいついたクルマが欲しけりゃ止めときゃいいだけ
ボタンがついてないクルマが欲しけりゃ買えばいいだけ
ボタンの有無は本質的な問題ではないが >>158
の言う通りだね。
「必要とするべきところにある」その原則を捻じ曲げて、ただただスマートにしただけってのは頂けないな。
飛行機のコックピットなんかボタンだらけだぞ。その方が使い勝手が良いからだよ。 だから、気に入らないヤツは、買わんでよし！
他の選択肢はゴマンとあるわ。
で、ここ来んなよ。 こんな欠陥だらけのテスラ車を買おうなんて気は、サラサラないな。
むしろ買おうなんて思う人間は、奇人変人だな。 >>163
それなのにスレに居座る理由は？
悪趣味すぎだろ オッペケは病気だから相手すんなって
オッペケでNG入れとけ一人しか居ないから テレスコなんて1回しか調整しないのにそんなボタン要らんだろw >>166
嫁と体格が違うから頻繁に変えるとかだろ
あっ… >>161
飛行機のコックピットもボタンは減ってるぞ
だから航空機関士は乗らなくなった
面倒な操作があるからボタンがあるし、ボタンがあることを前提に作るから面倒な操作が残るんだよ >>160
前半は的外れで後半ということ。
ギミック的に面白いからいいんだけど、解が見つかってないように思える >>167
それって、人が乗ったら勝手にポジション戻してくれるよ。 スペースXはＳＦ映画で見るような宇宙船の操縦席だったなぁ >>161
古い
>>168も指摘してるが最近のコクピットはデジタルパネル化されている
アナログメーターとスイッチがひしめき合ってるのは大昔のこと テスラが目指すところって、ボタンを極力操作しなくても良い車なんじゃないの？
物理ボタンがいいって言ってる人は、常に運転中もエアコンやシート調整するの？
自分で調整しなきゃいけないことが、本当に便利なのかな？ >>172
スペースXはデザイン性を最大限に追求してる
宇宙ロケットなんて目的さえ達成できればそんなものは不要だと技術者からの声もあったがマスクが押し切ったとか
税金を使ってるんだし大衆にアピールするには格好良くないとね アナログメーターや物理スイッチがズラリと並んだ光景がカッコイイと思うのは大昔の宇宙船や飛行機が原因なんだろうね、爺さんだとそういう感覚を未だに引き継いでいるんでしょう。
もう忘れたけど、ガラケーではテンキーで英語や日本語入力したんだよな >>166
テレスコは頻繁に弄らないし、調整し易さ的にハンドルに付いているべき。
今のテスラ式、つまりタッチパネルから開始、ハンドルボタンで調整、登録可能、簡単呼び出し、が最適解と感じる タイムリーなリコールが
https://jp.reuters.com/article/tesla-safety-idJPKBN29J03P
リコール自体を擁護する気はないが、
タッチスクリーンだろうがボタンだろうがバイワイヤなので、その先は同じだからタッチスクリーン批判には繋がらない話ではあると先に釘を差しておこう
タッチセンサーとボタンの物理的な壊れやすさの違いは確かにあるよ、どっちが壊れやすいのかは知らないけど >>178
リコール擁護ではないけど、
コネクテッドによってリコール対応が容易なのもテスラ車のいいところですね
仕様が多々あり、VINから調べないとわからないようですが総合的にこれを管理できる仕組みになっている
車が高度化しているのに開発期間短縮され利益も求められる以上、リコールは必ず起きますからね。
このリコールは最初から仕掛けられた時限爆弾でありひどい内容だけど。。。
やっぱ1画面なんでドライバに表示できなくなるわけでリコールになりそうですね。 >>178
このパターンはタッチスクリーン批判に繋がるよ
mcu1の絶対壊れるemmcと単純なスペック不足で、最新のosがすげー重くなって実用不能なレベルなことが原因なんでね
で、デフロスタも操作できない、リアカメラの表示もできない
→危ないと結論づけた
走行中にデフロスタつかえねえのはさすがにバカ信者どもも擁護のしようがないレベルで危険
バカ共はソフトウェアアップデートで何でも解決すると思考停止で思ってるようだが、いつかハードがついていけなくなる
mcu2もいずれ同じ運命 メモリーの容量不足により5年くらいでタッチパネルが使えなくなるんだっけ
日本でも当初は保証期間終了後は有償修理だったが8年以内に故障した際はクレームに改められてたがリコールになりそうだな
有償修理だと30万コースだったようだがそれをメーカー負担となるとそれなりの出費になりそう
当局からメーカーへのリコールの要請でテスラが受け入れるかどうかは分からんが デフロスタ、エアコンは物理スイッチでもなんでもいいが別系統でソフトウェアアップデートで置いてかれない仕様にするか、
ソフトウェアアップデートについてけないハードは遅滞なく都度アップデートするような仕組みにするか
系統分けた方が絶対無難だろバカでもわかんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
