【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 96個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606890989/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
新ロードスターが今年中にリリースされることはねぇよ!
クソったれめが! モデルYは早ければ2月はじめにヨーロッパの左ハンドル市場デビューするだろうが右ハンドル市場に本格的に入ってくるのは7月頃じゃないか?
ベルリンの工場での生産開始が7月の予定だから、5月生産分まではヨーロッパにも輸出して6月生産分からは日本、香港、シンガポールオーストラリア等に輸出されると思われ。
日本向けはフリーモント生産の可能性が高いな。 いまモデル3買うのはアホか…?
モデルYカッコ良くはないけど運転しやすそうリセール良さそうで気になる。待つべきか。 >>7
EVのリセールなんて気にしたらダメw
バッテリー等の進歩ですぐに陳腐化するから。 それはリーフとか見てるとわかるけど、一般的にはセダンよりSUV(風)のほうがリセールはいいでしょ。
そんなつまらんこと気にして乗る車じゃないことはわかる。
進化が早いからたくさん乗り換えたくてなるべく高く売れる方にしたいんだ。 >>7
来年度の補助金upがmodelYを待ってるうちになくなる可能性もある
その差額は40万円 >>11
その補助金アップってのはまやかしで、電気代アップ分考えると言うほどアップせん >>7
モデル3からYに乗り換えた人が言うには運転して楽しいのは圧倒的に3らしいよ >>10
安い3にすべき
仮にYがリセール率よくても絶対価格では下げが大きい
ダメージ少ないのは3
ってかそう言うなら即3買ってY来たらY買えばいいんじゃない?
いつ来るか知らんけどPやLR AWDは夏ぐらいには来るでしょ
今ならリセールもいい >>13
リアシートの家族が楽しいのは圧倒的にYだろ >>12
買うときから補助金が出るまでだけ再エネのプランに入っとけばいいんでしょ? >>16
その後の調査にも協力しなきゃいけないし、何かしらチェックかけてくるんじゃないかなぁ
元の40万円も4年保持の条件あるし。 >>15
私がみた情報では確かに見晴らしは良いのですがそれよりも乗り心地が悪いからと気に入らなかったってコメントありました
私はそういうの音痴なんで大丈夫だと思ってますけど3を味わってから変えると嫌になる程感じるんですかねぇ
試乗が楽しみです モデル3納車ラッシュはいいけど、SAPAへのスーパーチャージャーも全力で頼みます。
chademoと通信プロトコルは同じなんだから共用にすればいいだけなのに。
コネクターだけ両方用意すればそれで済む。 プロトコルが同じわけないだろ。
通信に使われてる信号伝送方式が同じってだけだよ。 >>23
>>24の通り、方式が同じだけで共用なんて全然無理です。
全力も何もそんな計画ないから。
叶ったら嬉しいけど
正直、特定メーカー専用の充電器をSAPAに配置するなんて仮にできるとしても良くない行為だわ
やるとしても他社に解放してからやるべき。 別に共用なんてできるだろ。コネクター2つ用意すればいいだけ。
SAは民間の商業施設なんだから特定メーカーでも問題ないが使用率を考えたらchademo共用にした方がいいでしょ。
旧型リーフやphvがチンタラ充電するのは頂けないが、それは課金方法でなんとでもなる。chademo利用の場合のみkwh単位での充電が解禁された後も時間課金を組み合わせるとかね。
例えば1分20円+20円/kwhにすればphvは大分撃退できる。 テスラに充電待ちという概念ないから共用はありえんな。日産は150kw級を共用させてアリア乗りの不満爆発となるだろう。 V3な設置費用凄くね?
ありゃポンポンできないだろな ガソリンスタンドの新設と経費に比べたら格段に安いけどまだ利用者が少ないからなぁ ガソスタってどれぐらいかかるんだ
考えたこともなかった EVが普及すればするほど、利用者が多ければ多いほど充電待ちは少なくなるわけで、利用者を増やすためにも共用にするべきなんだけどな。
今、4台設置してるところを20台設置にすれば普及率が10倍になったところで待ち時間が発生する可能性はむしろ低くなるし、コストは5倍未満で済む→充電するEV1台あたりのイニシャルコスト、電気代基本料金、保守点検費用等は半分以下になる。 タンクの耐用年数のサイクルのたびに3000万だっけ? グダグダ下らんことはどうでもいい
そんなことよかテスラに要望出せば
聞いてくれるのか?SC設置場所は >>32
川口のV3は4基を同時に充電できる充電器が1台設置されていて、各ポートから充電できる電力は250kwだが、合計でも250kw。
充電器の高さは高いが底面積は小さいし、1台でEV4台を充電できる分、V2よりはるかに低コストだろう。
キュービクルがリースなのか購入したのかにもよるが購入した場合でも建設費を含めて1000万程度じゃないかな。来年初頭からは上海でV3が大量生産されるからもっと安くなるだろう。 >>38
要望出してみれば。川口はオーナーの要望から実現した。交通量の多い幹線道路に近くて周りにスーパーチャージャーなく、かつ土地を提供してくれる商業施設あれば設置するでしょ。 >>39
1ポート250kWだが合計は500kWだぞ とりあえず計画中のやつ設置しろと
いつまでかかんだよ >>41
>>43
DCアウトプットは631アンペアまでだから250kwでしょ。
350kvaは入力の仕様上の最大値。 >>39
川口の設置費用誰かが呟いてたんだが億レベルだったわ
探しても出てこんかった… 2017年4月25日
テスラが2017年1年間で、テスラ専用スーパーチャージャーのスポット数を全世界で5000か所から10000か所に倍増予定と発表しました。
日本においては、現在は盛岡、仙台、長野、高崎、東京3か所、横浜、浜松、岐阜、大阪、神戸、倉敷、福岡の14か所ですが、
すでに設置予定地として、御殿場、飯田、甲府、名古屋、栗東、佐野、そして東京にもう1か所追加で、年末までに21か所になる予定のようです。
日本は倍増とまでは行かない感じですね。
https://www.facebook.com/evsmart.net/posts/795391523949535/
飯田 Target opening in 2017
飯田 Target opening in 2018
飯田 Target opening in 2019
飯田 Target opening in 2020 <- いまここ
栗東 Target opening in 2017
栗東 Target opening in 2018
栗東 Target opening in 2019
栗東 Target opening in 2020 <- いまここ
東京 Target opening in 2017
東京 Target opening in 2018
東京 Target opening in 2019
東京 Target opening in 2020 <- いまここ
神戸 Target opening in 2018
神戸 Target opening in 2019
神戸 Target opening in 2020 <- いまここ
新潟 Target opening in 2018
新潟 Target opening in 2019
新潟 Target opening in 2020 <- いまここ
筑波 Target opening in 2018
筑波 Target opening in 2019
筑波 Target opening in 2020 <- いまここ
郡山 Target opening in 2019
郡山 Target opening in 2020 <- いまここ
金沢 Target opening in 2019
金沢 Target opening in 2020 <- いまここ >>46
>年末までに21か所になる予定のようです。
最終的に2017年末までに設置されたのは佐野と御殿場のみで、計16か所だけでした。 >>46
テスラのことが大好きなんですね
寝ても覚めてもテスラのことをチェック
オーナーでも、ああそうだったんだ・・・
というくらいの認識 >>48
そうそう。
非常に優秀なリサーチャーでたまにおっと思う海外ニュースも拾ってきて株売買にも役立つので生暖かく見守るのが良い。 このままテスラ売れない→SC閉鎖はないよな。世界では売れるけど日本は特殊だからちょい心配。 2014年に日本展開を始めた時には、「2015年末までにSC30個所を整備します」と大々的に広報していたんだがなぁ。 スーチャ設置は遅れたがそのかわりチャデモカード無料配布使用料全額負担とか滅茶苦茶なことやってたんだけどな
正直そっちのほうがありがたかった
絶対継続不可と思ったし1年くらいで月額料金は有料になりその後半年くらいで完全に止めちゃったがあの頃は面白かった
ネクスコ月額1000円チャデモ使い放題とかEVの高速料金補助とか昔は色々あったな >>52
>チャデモカード無料配布使用料全額負担
そんなの、車代金に予め上積みってのも分からんバカかw
もちろん想定平均価格で・・つまり乞食が勝ちってシステムなw >>54
無料じゃなくて「実態は先払い」と言ってるのすら
理解できないのか? 可哀想にw >>1
新ロードスターが今年中にリリースされることはねぇよ!
クソったれめが! >>55
チャデモ無料はSCの設置が進まないことへの対応だったのは間違いないが、今更当時のテスラの方針に文句を言ってもねぇ、そんなの今更どうでも良いのじゃ?
対象も少数のアーリーアダプタだけだったし やっぱり雪国では使い物にならないかも。
スキーに行く人は要注意だね。 雪に埋まると一酸化炭素中毒になるガソリン車の方がよっぽど危険 雪の中でトラックに囲まれてディーゼル排ガスで苦しめられるには御免だ
まあ、文句はいくらでも言える、長所短所を理解した上でリスクマネジメントの知能が必要。
EVはシートヒートがほぼ標準、これに12Vで使える電気毛布を併用すれば、数日は耐えられる。
寒いところで運転する時はEVに限らずなんらかの対策は必要でしょう。 M3 2021が外-10度、車内温度20度に設定したときの消費電力は2〜3%らしいから余裕じゃん
ノルウェーの実験動画見れば分かるが雪国で使い物にならなんてことは全くない 緊急時なら設定温度下げて厚着すればいい
2日くらいなら余裕でしょ
NGで見えないから何言ってるかわからないけど そもそも暖房でEVの方がもたないってのはエネルギー効率悪いって事証明している。 ヒートポンプとバッテリーもまだまだ進化から楽しみだな >>64
エンジンは普段は潤沢に暖房にまわす以上の多くの熱エネルギーを捨てているんだが 国が勧めてて、もともと充電する習慣も設備もあるからな
それで売れなかったらアホ >>65
ヒートポンプは外気温が0℃になると効かないんだよ。 >>61
シートヒーターだけで暖を取れるか?
自宅のベットの上に、電気敷毛布だけで何も掛けずに眠れるか?
12V電気毛布って100wも電気を消費するんだよ。
テスラの12Vバッテリーなんて制御専用だから。そんなのに使ったら半日でバッテリーが上がってしまって、始動すらできなくなるよ。 >>67
オッペケだなw
一人しかいないからすぐわかる >>73
知らないことに言及するのはやめたら?
恥の上塗りになるよ ヒートポンプが0度程度で使えないって絶対零度と間違ってないか もう北欧でもバンバン導入されてるから寒さがーの言い訳は通用しなくなった
本当に使えなかったらいくら補助金、インフラが整備されてたってここまで電動化は進まない オッペケT Sr11さんは無知だし
的外れの文句ばかりだからスルーでいい NGで見えないけど0度で使えなかったら都内のエアコンとかどうするw 俺がわざわざ動画貼ったやん
見えないから何言ってるか分からんけど0度で使えないってどういうこと? 外気温度が低下すると暖房能力の低下は避けられない事ですが、これは乾球温度ではなく湿球温度が問題になってきます
つまり外気の湿度が問題になってくるのです。
ヒートポンプエアコン暖房の弱点は室外機熱交換器の霜付にあります。
この状態になると熱交換器を外気が通過する事が出来なくなり、熱を奪う仕事が出来ないので暖房が効かなくなるのです
これを防ぐ為に 熱交換器の温度を監視し、「デフロスト運転」つまり冷房運転をして室外機熱交換器の温度を上げ霜付を溶かすのです
この間暖房は効きません。
定温多湿時は頻繁にデフロストに入ってしまうので、まともな暖房を期待できなくなります
湿度が低ければ霜付は起こりにくくなるので、0度を切っても暖房は可能となります
ですので一概には何度でダメとは言えません。
一般的に福島より北のほうや高地など寒冷地ではエアコン暖房は期待できないとされています
この場合は冷媒加熱型ヒートポンプエアコンを選定するしかない。 >>70
寒いと使い物にならないなら、国が薦めようと充電設備があろうと売れないだろw ヒーポンエアコンの効きが悪くなったら、シートヒーターで温めなさいってこと。
そのためのシートヒターなのだ。 サバイバル空間としてエンジン車とEV比べればEVの方が圧倒的に有利だろ
ガソリン車はガス欠になったら終わりだがEVは電欠になっても相当量の電気がある
ACCにすればエアコンなんて相当使えるしスマホの充電もできる
生き抜くためにはEVの方が上だ >>85
さすがに電欠になってもは擁護し過ぎ。
EVで走れなくなってから残りの電力結構ある?全然ないし、これでまじの電欠になったら再起不能な可能性もあるんだぞ
ICE車はガス欠になっても入れれば全く問題なく動く
配給だってガソリンのようにはいかず複数台相手には実質無理
どうでもいいけど、新しい製品な訳でこういう仕組みは出来上がってない。
不利なのは事実なんだからさー 同じ話題繰り返してるな
日本でY売り出したりSC開設ラッシュとか動きないから仕方ないけど >>69
だからノルウェーはめっちゃ優遇されてるんだってば。
EV買った方が安い
日本でもノルウェーくらい優遇すりゃ簡単に売れるよ EV車は電欠になったら、JAFでも自衛隊でもネクスコのパトロールカーでも救護できない。
しかしガス欠車はカソリンさえ補給すれば良いだけ。 再起不可能になるには電欠でシャットダウンされて数日とかほっておかないとならんでしょ 高速道路上で立ち往生して電欠になった車を誰が充電してくれる。
キャリアカーで1台ずつSAまで運ばなければならない。
もし今回の2100台もの立ち往生した車の中に、何十台も電欠車があったらどうなる? >>89
でも死んだら終わり
車だけ助けても無意味
てかガス欠と電欠を一緒にしてる人多そうだな
全然違うよ
電欠したときの残バッテリー数値を調べてみろよ
それで生き残れる
クルマを動かせるかどうかは人の命を救った後の話だ 電欠はEVが普及すればchademo積んだ救援車が増えていくだけ。どのみち今回みたいな道路が完全に塞がっちゃってると車が入れないから、食料や水、防寒アルミシート等が優先されて(食料すらすべての人には行き渡らなかったみたいだが)ガソリンや軽油なんて二の次。 >>91
EV社会になったら車から車への充電くらいすぐできるようになるんだよ。
お前みたいなバカが心配することはないんだよ。 ノルウェーは特殊、という言い訳で、日本の後進性から目をそらしたい人は、
スウェーデンは特殊、オランダは特殊、ドイツは特殊、フランスは特殊、フィンランドは特殊…etc
の言い訳も用意しておいた方がいいよ、今年中にね >>92
あれだけの車が立ち往生しても、一酸化炭素中毒で死んだ人は一人もいないよ。
>>95
車から車への充電ほど難しいものはない。何故ならすべての車種で充電プログラムが違うから。
ズブの素人の発想だな。 オッペケT Sr11さんはずーっとネガティブ文句ばかり
どうしたら良いかの発想がない
まあ誰にも相手されないからここで悪態ついてるんだろうけど、相手してくれてテスラの人は優しい(°▽°) >>97
電欠の人もいなかったんじゃ?
運が良かったとも言える >>97
>>>92
>あれだけの車が立ち往生しても、一酸化炭素中毒で死んだ人は一人もいないよ。
怖いのは「凍死」だよ >>95
EVは高速乗る前に満充電にする人が多いだろうから、意外とガス欠の方が多いかもね。 >>103
<ガスインジェクション機能>
テスラがこの機能を採用していることを示してから言ってくれ。
トヨタの機能をテスラが使ってるのか? >>105
テスラのヒートポンプは-10度まで機能する。-10度未満ではcop=1になる。-10度未満に頻繁になる地域の人は冬の間万が一に備えて幾分かの水と毛布と食料積んどいた方がいいね。
https://insideevs.com/news/452464/tesla-model-y-heat-pump-system-details/ >>97
プログラムが違っても、アダプターさえあれば車から車の給電だろうが、結局問題ないんだが。
お前みたいなバカが心配する事は何も無いんだよ。 >>107
肝心のテスラにそんな機能付いてなくて信者が叩きまくるトヨタ車に付いているのがおもしろいところ >>105
やっぱり、こいつは無知だった
>>106 氷点下でヒートポンプ暖房 デンソーと豊田織が「世界初」技術
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/397260/042600164/
プリウスPHVに採用
テスラはヒートポンプじゃないんだな。高級車なのに。 >>111
モデルYから採用って話では?
トヨタのは2017からだぞ。 今乗ってる方に質問
APは直射日光の影響はどう?
自分のi3はカメラに直射日光当たると結構キャンセルされたりセットできないことが多々あるけど… 相当な逆光じゃないとキャンセルされない
でも、相当な逆光が続くとハンドル握れってなってキャンセルされる
夕方西日に向かって進む新東名とかだとキャンセルされた事があるけど、それ以外の場面では今のところ無いな >>116
ああ、やっぱ理屈は一緒なんで同じかぁ
ま、しょうがないな 人が運転してて眩しいレベルでも意外と解除されないけどね。 >>69
そのノルウェーでテスラ売れてないけどなー。
完全に大手に喰われた どこで売れたとか売れてないとかどうでも良くないか?
テスラはモデルYとサイバートラックの需要が一巡するまでは需要には問題抱えていないのだから。
予定通りベルリン工場を完成させた上で利益率の低い低価格モデルのリリースをどれだけ遅らせられるかが問題。 >>121
2020年11月のノルウェー販売台数ランキング
1 VW ID.3
2 SAIC MG ZS EV
3 トヨタRAV4PHEV
4 アウディe-Tron
5 日産 リーフ
テスラは10月11月ともに圏外、
欧州では、VWに負けるよ。 >>122
モデルY販売したら3の販売台数落ちたじゃん。
その程度だよ。
最新EV比較してもテスラの強みはもうないからな。 >>124
そりゃ工場は増えてないんだからどこかの国が増えればどこかの国が減るし、あるモデルの生産が増えれば何か別のモデルの生産が減る。
当たり前の話。
ベルリン工場ができるまでは生産ラインの小規模な拡張や改善で多少増える程度。 アンチさんは、船が到着するタイミングで特定の地域や国で納車が増減することを知っている
国内だけではなくて海外の納車状況まで細かくよく調査してるよね、ホント脱帽もの
よほどテスラを脅威に感じてるんだろうな ここ見たら、"オッペケT SR11" ディスられててわらたw >>129
ただのカマチョだぞ
触れないのが一番や テスラって四半期末に納車だよな?
12月の販売台数持ってこいよ テスラのモデルSが欲しいなあ
トヨタは欲しくない(笑) てかテスラってトヨタとかVW並みに売りまくるって目標立ててたっけ?
まあ商売だから売れるに越したことはないんだろうけどさ
お前らが勝手に大手と売上台数を比較して騒いでるだけじゃん
さも自分のことのように偉そうにwww テスラ選ぶような人が販売台数ナンバーワンなんて全く気にしないだろうにwww 販売台数が多いメーカーが優れてるって言うなら、
76万台しか売れてないレクサスは日本で最も劣ったメーカーって事でいいんだな? 今日もアンチ殿は回線切り替えて、飛行機飛ばして頑張ってます 中古車でエンハンストAPがついてるかどうかって、モニターの設定とか見てわかるもんかね? >>142
コスパの悪さ=劣っている、という意味なら得に異存はない >>147
EAP = FSD搭載車だよね?
ターンシグナルが一部黒いとかBピラーにカメラあるとかで見分けては。
知らんけど。 >>147
そにあたりはアンチさんの方が詳しいよ、間違いない >>151
社名は、フィアット・クライスラー・プジョー・シトロエン・オートモービルズになるのか? >>149
後からでも追加できるはずなんで、ハードではないでしょ? >>137
テスラのクルマが欲しいなあ
トヨタ(笑)は欲しくないよ テスラ信者は承認欲求の塊だもんね。
自営業がよく乗る。
でも、その象徴だったSやXはもう売れてない。
そして3やYも大手との競争に埋もれてきた。 他社のEVは乗ったことないからわからないけど3は乗ってて面白い
乗りたいの乗ろうよ テスラ乗ってないテスラ信者が暴れててテスラオーナーはキチガイってレッテル貼られてる現場見たことあるから
やめてほしい。 >>158
エアオーナーはオレ様が斬る・・
みたいなこと言ってたやつか?
あれはどう見ても自分がエアオーナーだったな https://cleantechnica.com/2020/12/03/norway-in-november-ev-market-share-at-80-fossils-disappearing/
2020年11月のノルウェー販売台数ランキング
1 VW ID.3
2 SAIC MG ZS EV
3 トヨタRAV4PHEV ←これ
4 アウディe-Tron
5 日産 リーフ
改竄じゃねえかおい
なんかおかしいの混じってると思ったわ 正しくは
1 VW ID.3
2 SAIC MG ZS EV
3 アウディe-Tron
4 日産 リーフ
5 Mercedes EQC >>160
evsalesのサイトランキングだよ。
どっちにしてもテスラいない アンチっていつも四半期末以外の月のデータ貼ってホルホルするワンパターンだよね。 BEVのランキング貼ってホルホルする別パターン見れたじゃん 海外サイトとかで、テスラグッズ売ってるトコ、いいとこ知らないですか?
センターコンソールの物入れ、深くて沢山入るからいいんだけど、小物入れるのに困るので、トレー的な物が欲しい。
出来れば、ヒジ置きのトコの物入れに付けれるトレー探してます。 >>153
ん?
テスラはあるタイミングからハード的にはFSD可能なものを既に全車に搭載しててあとはソフト更新するのみ。
EAPという言葉を使う頃にはFSDハード搭載してたはず。
ちなみに、EAPの定義は一回変わってるはず。
FSDの機能は少しずつ開発されてるけど、今で言うEAPはその一部を利用可能にするオプションで比較的安い
なんだけど日本じゃ改定前の定義のままだし、新しくは提供されてないはず。
確かこんな感じ。
>>147がどこまで理解して質問してるのか気になるところ。
FSDのことだとエスパーした とりあえずナビ右下の車両設定→ソフトウェアタブを見れば今は4種類あるよ
ファームウェアは2020.24-以降の2020年の夏あたりから表示される様になったので、古いファームの個体だとアップデートが必要
@便利な機能を備えたオートパイロット(AP1)
オートレーンチェンジ・サモン・レーンキープを含む追従
Aエンハンスドオートパイロット(AP2/AP2.5) EAP
オートレーンチェンジ・サモン・レーンキープを含む追従
(オートパーキング・スマートサモン対応予定)
Bオートパイロット(AP3) 現在標準装備
レーンキープを含む追従
Cフル自動運転機能(AP2/AP2.5/AP3) FSD
オートレーンチェンジ・サモン・レーンキープを含む追従
(オートパーキング・スマートサモン・信号認識による停止・自動運転対応予定)
参考にしてくださぇ >>168
そうそう、FSDのことでok
で、全車ハード共通でソフト設定で差別化してると認識してるのもokだが、そのハードが全車共通になった「あるタイミング」ってが知りたいのよ あと、バッテリー75、90ってどう?
100に比べて航続距離短いのはわかるが、出力も違うようなこと聞いたけど、どうなんだろか?
中古見てると値ごろ感あるんで惹かれるけど、それなりなら高くても100にした方がいいのかなぁ、と >>160
さんざんこれを貼ってトヨタあげしてたのは
やっぱりトヨタの工作員さんだったんだね >>173
>>160はBEV限定の販売台数ランキングを見て、全体の販売台数と勘違いした可哀想な奴だぞ
追い討ちは止めて差し上げろ >>170
だよね
それを外観で知るための方法が>>149
正確には3YとSXでちょっとハード違うタイミングがあるけどFSD対応と銘打って売ってる見分け方は149
という回答でした。 >>172
電力の入出力は色々な制約があるけど電池の容量にも強い影響を受ける
仰る通り、容量低いと出力も低い
Wikiとかに0-100の数字あると思うから比較してはどうか。
普通に乗る分には75でも十分だけど人によるので。
前車は何で満足してたか?が参考になるかもね
買えるならパフォーマンスがいい 今は唯一無二よ テスラは焼夷弾化するから保険はきっちりな
https://www.businessinsider.jp/post-224530
゛バッテリーセルは近くの家の窓を突き破った。1つは住民の膝の上に落ち、もう1つはベッドに落ちてシーツに火をつけたという。゛ テスラの指定工事業者って細いケーブル使ってるんかな?32アンペアで充電と5アンペアでの充電で電位差が8ボルトもあった。
長い方のウォールコネクターを選択したのが間違いだったのかもしれんが、テスラと指定工事業者どっちが犯人か分からん。
電気の無駄遣いだからこれからは20アンペアくらいで充電しようと思う。 >>180
そこそこの車に乗ってて任意保険にはいない人なんてほぼいないから心配しなくていいぞ >>173
トヨタ言ってるのおまえらじゃん。
主張は、テスラランキング外って話だぞ笑
優しくBEVランキング張ったのに、全車種ランキングだとさらにテスラ順位下がるぞ笑笑
あ、ランキング外だから関係ないか笑笑 >>188
こんなんあったんか
これを販売にこぎつけたのは素直にすごいと思う アラブの大富豪とかなら買えるだろうが、50台完売できるんかな モデル3のチャデモ充電ってちょっと前まで電圧と電流の表示あったよな?
久しぶりに充電したらkwしか表示されなくなってた。 テスラは終わった
https://jp.techcrunch.com/2020/12/23/2020-12-22-elon-musk-claims-he-tried-selling-tesla-to-apple-but-tim-cook-wasnt-interested/
マスク氏はModel 3の生産規模を縮小するという「最も暗い日々」の中でAppleのティム・クックCEOに接触し、
同社にTeslaを買収する可能性を提起したことがあるとマスク氏はツイートした。
クック氏は会議への参加を拒否したという。 先日モデルSでチャデモ使ったが電流も表示されてたよ モデル3でもまだデカい
コンパクトでもっと小さくて安いテスラって出る計画ないのかな? ソフトウェアアップデートの時、Wi-Fi接続してください。って出るけど、みんなどこでWi-Fi接続してるの? Xの中古車が25台になった。1か月も経たずに5台も増えているってことだ。
人気があれば中古車の台数は減るはずなんだがぁ・・・・
ちなみに、Sの中古車は38台に増えた。 >>198
マンションなので自宅Wi-Fiは駐車場まで届かないのよ Xの中古車は1ヶ月で5台しか変化なかったのか・・・って、毎日中古車の数を調査してるんですね。
いくらテスラが好きすぎてもご苦労な事です
どうせ調査するなら、数の変化だけではなくて、どれが売れて新たにどんなのが新たに入荷したかも調査して教えてくれないか? >>196
2023年に25000ドルのコンパクトを出すってイーロンマスクが言ってるよ >>200
フリーwifiに繋ぐの抵抗あるならスマホでデザリングしかない
5G使える環境なら重いファイルでも問題ない >>197
ガレージにWi-Fi飛ばしてるのであります。( ー`дー´)キリッ >>201
サンデー毎日の生活を送ってはいるが、そこまで調べきれないのだ。スマソ
今日は車を車検に出さねばならないのだ。 >>203
フリーWi-Fiって、コンビニの駐車場とかか? ソフトウェアアップデートの頻度ってどんくらい?
頻度によっては、ポケットWi-Fi買うかな >>202
それな
あと3年も、いや実質納車されること考えると4年も先か…
その頃にはトヨタの全固体が出てるだろうしなぁ >>194
イーロンマスクの悪運の強さが垣間見れてるね >>200
テザリングか若しくはサービスセンターのWi-Fiとかは駄目?
Pコネ加入だとWi-Fiなくても行けた気がするけど >>209
トヨタの全固体電池は出る出る詐欺でしょ
ホントに出るならスマホからでしょ >>211
テザリングでもいける。Pコネに加入していれば最速ではないにしろ、早くアップデートできる。 >>209
全固体が出るのは20年後半って事で早くても2030年だろ >>199
あと何年型の中古がいくらという平均価格も調べて
ここに週一で報告しろ。命令なこれ。 テスラは
1回の充電で800キロ走行できて、
10分でフル充電できて
バッテリー寿命が3倍になって、
バッテリー価格が10万円以下になったら
考えますよ。
50年先かな?(笑) >>215
お!
朝鮮人さま!
朝鮮人さまの命令は絶対ですからね!
でも、どうして現代自動車のらないんですか?
クソだからですか?
そーですか(笑) >>217
つまんねえ独り言言ってないでちゃんと集計してここに報告しろクズ ハイハイ、お調べして報告させていただきます。
あぁ〜〜忙しくなるぞ。貧乏暇人より。 >>213
どうやってテザリングするの??
MacBookはテザリング出来るけどテスラはやり方わからん Wi-Fi中継器買って、ベランダに出してやる事にした >>221
何言ってるの?スマホでテザリングすればいいじゃん。 >>221
お前みたいな情弱がテスラ買っても、不満タラタラですぐ手放すのが目に見えてるからやめとけ まじで言っているなら、やめたほうが賢明。
車だけど不具合があると再起動とかするんだよ。 >>221
これはすごいことだよ
こんなやつでもApple製品ならテザれるんだ
感慨深い >>212
これ未だに言う人いるけど逆にスマホから出す方がもう難しいでしょ
もうEVという1番電池使う市場が出来上がってるわけでコスト高に小さく出して市場実験する意味ない 同じ量の電池でも、スマホ向けなら10倍の値段で売れる。
iPhoneとEVの電池のWh単価を比較すれば簡単にわかる話。 >>227
全固体電池っていきなり安定大量生産できるの? 週刊誌ではあちこちで雪の中ではBEV命の保証ないの大合唱ですな。 >>231
こういうのに一般大衆は敏感だからなー
もうBEV買う奴は馬鹿というレッテル貼られるな。 政府にガソリン車作るなとか言わせる巨大企業のトップは大した事無いなw 国や企業のトップがなんと言おうと車を選ぶのは普通の庶民。 >>230
燃料電池のほうがヤバいんだけどね
なんでそこは叩かないんだろう 日産のchademoは補助金なしだと本体だけで140万とかするから急速充電なんて簡単には普及しないなと思ってたが、海外では結構安いのな。20kwで20万、100kwで80万くらいで売ってた。chademoじゃなくてccsだったりするけど。
中国メーカーでいいなら140kwのCCS2+CHAdeMO+Type2全対応で120万くらいというのも見つけた。
テスラのスーパーチャージャーV3は合計出力250kwを4つの充電ポートで分配する方式だが、受電設備、工事費も込みで案外7、800万程度なのかもなー 4台同時充電すると一台あたり60kwくらいしか出ないのか。 いや、4機合計で550kWぐらい出せる仕様だったはず >>238
知ってると思うけど
よーいどんで4台同時はまずないのでごまかし効く
最高率で出せる80%くらいまでずつずらせば問題なし
これって簡単に思いつきそうだけど他社であるんかな?良い仕組みだ
チャデモとかどうなってるかは知らない フルスピードのモデル3のロングレンジでも70%超えたあたりから60kw程度に落ちるわけで。
同時に4台が充電はじめる状況なんてそう頻繁におきない。頻繁に起きる場所なら近くにもう4台設置すべき場所だということ。
同時出力の合計は250kwだよ。
https://i.imgur.com/d0fcLul.jpg 充電器出力がどんなに大きくても車両側が受け入れられなければ無駄な努力です。
V3でモデル3を充電したら
ピークで僅か201kWしか出ず、それも1秒と持ちませんでした。
https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/150-250charging-final-1586973065.png
その後、受け入れ電力はどんどん下がり
14分43秒後には、V2の17分7秒後と同じ110kW程度まで落ちてしまいました。
つまり
V3を使っての充電時間短縮は
2分24秒しか得られませんでした。
教訓:バッテリーがタコだと充電出力を上げても得られるメリットは少ない。 >>242
日本の埼玉で227kWまでは出せたよ?
なんのデータ参照にしてるのか知らんけど
でも実際のところ変わるのは5分もないってのは事実 >>243
やっぱり電池がタコだとメリットないのね >>244
少ない場面での継ぎ足しは快適になる
要はガソリン車に近付けて5分、長めに見て10分継ぎ足せばとりあえず距離走れるってのはメリットにはなる
後は電池と劣化抑制のの技術的な問題だから無い物ねだりは出来ないね >>245
そだねぇ〜
100km毎にV3が設置されてると
継ぎ足しで快適になるね!
日本で快適なV3網が設置されるのは何年後? せんぱ〜い、バッテリーが空っぽになりそうです〜
よし、川口へ行って継ぎ足し充電しよう!
せんぱ〜い、またバッテリーが空っぽになりそうです〜
よし、川口へ戻って継ぎ足し充電しよう!
せんぱ〜い、またまたバッテリーが空っぽになりそうです〜
よし、また川口へ戻って継ぎ足し充電しよう! >>246
足りない脳みそ使って考えてみろ
チャデモで30分掛かってた分が5分ちょっとで入るんだよ
それだけで十分メリットだろw ガススタ感覚で使える充電スタンドがガススタレベルで整備されるのはいつですか? 技術は魔法ではないから、数式で導き出せる以上の事は何時まで経っても不可能。
急速充電はガススタレベルの利便性実現しようと思ったら特高レベルの電気施設が必要不可欠なので、
大量設置は絶対不可能。
バッテリーの充電効率も99%以上とかにしないと強烈なヒーターか下手すると只の着火装置になってしまう。 >>252
家にガススタ設置できるようなもんだし
家充電できない環境でガススタレベルが気になるなら
こっちに来ない方がいいよ >>252
充電スタンドって考え方がまず古い
充電設備はガソリンスタンドのような形態にはならない
コンビニや商業施設や駐車場などに併設される形態になる
街中どこにでも存在するものになっていくよ >>253
EVは自宅を出る時は常に満充電だから、超急速充電は長距離走行と緊急用にしか必要なく、幹線道路沿いに等間隔にあれば十分。 >>183
主張はテスラのランキング外じゃなく
トヨタがテスラより売れてるぞってことでしょ
それが嘘だったわけ
汚いのはトヨタ工作員だけじゃなくトヨタそのものも本当に汚いよなあ >>258
横からだけど、ヨーカドーとか100基単位で駐車場に設置されているし、
コインパークでも充電設備があるところが増えてる
充電設備がまだまだ少ない、と言う意見もあるが
それは現状を全く把握してないだけで、びっくりするくらい普及してる
例えば過疎地の紀伊半島の深い山の中でも24時間充電に困らない
https://evsmart.net/mapSearch/?pref=300004&city=0&ward=0
こう言うところは、ガソリンスタンドは夕方にはほぼ全て閉まってしまうけどね
ただ、充電器のほとんどが認証が必要だったりで使いやすいとはいえない
その点テスラSCは挿すだけでOK、他もこうあるべき 充電設備は平常時は無人で運用できるのは
おおきいね
100円パーキングより稼げるってなったら
一気に広がりそう ホリデーアップデート海外では来てるみたいだね
ゲーム追加とFSDベータ版みたいなUIになるのが大きな所かな? ・情弱はテスラを選ばない
・テスラに乗っていてもスマホのテザリングさえできない
↓
∴テザリングできなくても情弱ではない
信者のレベルはその程度 >>263
政令指定都市に住んでるけど
コンビニ併設なんて見た事ないよ
どこの脳内世界? >>265
EVsmartってアプリで全国見てみな >>265
てかここまで言わなきゃわからない?
自分で調べる気ないの?
キミEVユーザーじゃないでしょ? >>267
調べたけどオレの住んでる市には
セブンに一箇所だけあったw
まずアンタが全国のコンビニ数調べてみたら? >>264
別にいいじゃん!
クルマのセレクトに命かけてるの?
気に入らなきゃ買い替えりゃいいんだし、たかだか700万程度でぐだぐだ言うなよ。 一連の流れを見てて、一軒家に住むユーザーが使ってないときに充電器を貸して小遣い稼げる未来を想像した。 >>271
ウォールコネクタgen3は出来る可能性あるね >>269
熊本ですら複数あるのにどこの政令指定都市だろ、、、
>>271
そこに車があるときは貸せないけどな
特Pみたいな感じなら >>271
充電刺さないで駐車場として使われるのは
まずいからなあ。100円パーキング装置と併用か >>255
客寄せ関係なく、充電器単独でメンテ込みで商売になってんの? >>219
お!
朝鮮人さま!
朝鮮人さまの命令は絶対ですからね!
でも、どうして現代自動車のらないんですか?
クソだからですか?
そーですか(笑)
安田とか安川って
朝鮮人多いよね(笑) テスラはまずはナビを改善するべきだろうな。地名の読み方とかはまあいいとして、ルートを選べるようにしてほしい。
あと、やっぱ自動運転にはダイナミックマップないと難しいだろうね。工事等の動的情報もリアルタイムで手に入るようにしないと。
少なくとも地図に頼らないテスラの今の方法は高速でしか使い物にはならない。ライダーはいらんから地図との連動はさせないと。 毎回テスラのネガキャンスレ建ててるキチガイのスレだから相手にしない方がいい EV smartって嘘情報ばかり流してるって相当評判になってるね。
閣議でも話題になったらしいよ。そのうちサイトも無かったことになるんだろうな。 >>280
これは客観的に見てひどいよな、、、
ボルトの緩みが原因だったみたい
初期不良でしょ
初期不良に8.6万円払わされるとか意味わからん
訴訟もんだろと思ってしまう
うちはノートラブルで良かったよ、、 >>283
どこで?嘘は良くない
話題になる程ですらないでしょ
最初は見てましたが気持ち悪くてみなくなりました
Twitterで信者達の持ち上げも寒気した >>279
いまどきナビにあーだこーだ、って
スマホ持ってないのかね?
Googleマップで完璧よw >>286
デカいモニターあるならそっち使いたいだろ >>286
ならandroid autoに対応してくれ >>285
閣議議事録に某電動車サイト虚偽内容云々かんぬん
って書いてあるな。
読んでみ。 >>279
オートパイロットは地図使ってるよ
カメラ全部塞いでオートパイロット使う実験がいくつかある テスラがまた走行不能か
リーフじゃ電池切れ以外に走行不能とか聞いたことないな
やっぱEVでもアメ車だもんな >>289
どうせトヨタのゴリ押しでしょ
クソ内閣なんてもうすぐなくなるしw >>296
独善的評論でダメダメ
EV推進したら国が滅びるみたいなことを言っているけども、鎖国してガラパゴス化でもするつもりなんですかね
日本車は圧倒的に海外販売比率が高いから2030年以降海外でHV含めてガソリン国産車が売れなくなるのは自明、衰退に向かってまっしぐらでしょうね
CO2なんか建前 >>291
地図使ってるのか?日本でもそうなんかな?
ならカーブの前で予め減速するべきだし指定通行区分は守ってほしいし、センターラインのない対面通行の道路で真ん中を走るのをやめてほしい。 センターラインのない対面通行の道路で、APを使う方がどうかしている。 >>299
今のAPなんていい大人がでっかいおもちゃで遊んでる感覚だよ
きゃっきゃしながらあーだこーだ言って楽しんでればいい
はたから見てればあれができたこれができないとかただの一機能でしかないのにそれがクルマの全てみたいな言い方してて笑っちゃうわ >>297
って言っても補助金や規制がないと売れてないのがEV なおさらセンターラインに頼っていては完全自動運転は無理だな。今は全国的にセンターラインは消される方向にある。その方が事故が減るから。 >>302
そもそもガソリン車は世界的に
近いうちに売ることができなくなるけど、
「そんなのハンターイ!!」
「日本だけでもなんとかしてくれよ」
「酷いじゃないかガースーさん」
って叫んでるだけ >>293
アッハッハw
旧型の稀な例を貼られてもな
しかも警告灯ついてるしディーラーとも連絡とれてるし
テスラは連絡がつかなかったり費用を見てくれなかったり最悪やで
日産のディーラーは声を大にして苦情を言えば費用は負担してくれるよ
販売店のあるなしでは信用が違う >>300
確かにそれあるね
だけど高速では確かに使える
M3LRSFD付きなのだが
長距離に成る程疲れ方が全く違った >>304
しかし、ガソリンHVが乗れなくなるのはほんの一部の地域。多分そこでもPHEVはOKになるよ。 >>306
そんなに良い車なら中古車が増えないだろうが・・・・
ご報告いたします。
今現在の中古車 モデル3=9台 X=26台 S=41台 計76台
う〜〜〜ん、先週より8台増えた。
面白いのがモデル3の新古車が5台あるのだが、昨年から1台も売れていない。 中古買うという選択肢はなかったな。愛知県で法人で買うと計80万円の補助金もらえるし。 APと完全自動運転は全く別物だぞ
APは白線見てる感じだけどFSDベータのはクソ山奥やセンターライン無い道でも普通に走れてるし >>302
そんなEVのスレになぜ張り付いてるの? >>308
まだ毎日数えてるの?
一台も売れずに8台増えたのと、1000台売れて1008台増えたのは意味合いが違うと思うが、暇な事ですね。
どっちなの?
それと、正規店の新車より高い中古なんて売れんだろう 補助金対象は12月21日以降の登録車だって。それ以前に納車されたやつ、ちょっと可哀そう。
https://www.meti.go.jp/press/2020/12/20201222006/20201222006-2.pdf
モデル3なら80万、東京都なら更に40万プラスで計120万になる。
だだ再エネ電力と契約し4年間のモニターに付き合わないと補助金は返却だって。 原発が再エネネガキャンでバカを騙して延命しているのを見て
自動車業界も真似してるみたいだけど
自動車は日本人だけ騙せても助からないよw >>302
HVも減税措置がなかったらどれほど売れるもんかね 3代目プリウスが日本でヒットしたのは補助金が出るようになったからだ でもEV化したら絶対に電力足りなくなって原発動かさないといけなくなるよ
CO2減らすためのEV化だから火力は増やせないし
今安定電源作れる再エネなんか無いでしょ イーロンマスクは反原発なのはわかってるけどテスラのリチウムイオン電池を
中国のCATLと韓国のLGに作らせる事によってCO2排出問題と製造過程における
電力問題を回避してんだよね
CATLは電池製造工場と原発をセット販売してるし >>322
EV化でどれだ消費電力量が増えるか知ってる? >>324
誰も知らないだろ
今出されてる数値は予測でしかない >>324
トヨタの社長がいうには日本の車が全部EV化したら原発10基分 動かせるのが36基ねこれにプラス10基
今稼動してるのが(玄海3号機、川内1・2号機)の3基のみ それプラス核廃棄物問題がある何処に処分するか?
日本にはオンカロみたいな施設は無い >>330
フランスに依頼すればいいだけ。
ずっと今の原発が続くわけじゃない
核融合もあるし、再エネも蓄電池が目処つけば切り替え可能なのに、お馬鹿だよなー。 >>332
こういう低能がいるんだよなw
今の自分しか考えんクズ >>335
じゃあ、お前アフリカ移住して自給自足で生活しな。
先進国で暮らすなら何かしら環境犠牲にしてるから、お前みたいな馬鹿は環境リベラル利権に踊らされて目先の対応に一喜一憂する。
まさに再エネで大失敗した欧州みたいにね。 >>337
反論できないでうっせーだって笑笑
さすが、環境リベラルは知性ないな >>324
ピーク時で15%程度でしょ?
それって4年前の数値らしいよ。
その程度は国内で発電実績あるんよ。残念でした。 カーボンニュートラルを実現する環境にするには今ある空き家を解体して
木をどんどん植えて緑を増やす事ガソリン車は出来るだけCO2を出さない仕様になるように
研究すれば達成できる >>326
トヨタの社長が原発増やさなくても良いくらいって言ってたよ
あれは他社を潰すって宣言だよ >>323
イーロンはテクノロジーと経済性の理解に長けていて、当然、再エネの推進者ではある
しかしそれは現代の経営者として当然のことだ
原発はコスト・安全性・安定性のすべての面で市場競争力が無く、政府が原発を援助する反知性国家以外は、
自由競争によって勝手に消えていくので、もはや反対論などというものは必要ない
CO2も今現在規制されていないものを「回避」する必要は無いのだが、LGには排出量を調査させている
http://www.thelec.net/news/articleView.html?idxno=1275
これは将来、製造時排出を考慮するLCAで排出量規制をかけられたときにも、テスラの優位を保つためだろう
ドイツに工場を建てたのも、再エネ調達が容易だからだ
再エネ革命から脱落した日本人は、賃金が日本人の2倍のドイツに自動車工場が建った意味を理解できない >>343
左翼って、算数できないの自覚してるから反知性って言葉使いたがるよな笑
自分に知性がないのを自覚してるんだろう。
ドイツの二酸化炭素が再エネでちゃんと減ったのかちゃんと計算出来ましたか?
パリ協定の二酸化炭素排出削減目標を日本は達成する見込みで、ドイツが全然ダメな理由わかりますか?
君は算数できないから、再エネとかいう言葉のイメージを重視するんだろうけど、足算引算くらいは出来るようになろうね笑 これで環境のためとか笑える。
文系左翼騙すの簡単だよなー。
独裁判所、テスラ・ベルリン工場敷地用の森林伐採に待った。環境団体から苦情
環境に優しいEVを作るために森を切り開きます
テスラは2019年11月、独ベルリンに4番目のEV工場"Gigafactory 4"を建設する計画を発表しました。
しかしベルリンのあるブランデンブルク州の行政裁判所は現在、テスラに対し工場建設のための森林伐採を停止するよう命令しています。
これは地元の環境保護活動団体Gruene Liga Brandenburg(英表記:Green League of Brandenburg)からの申し立てによるもので、テスラがあと3日も作業を続けていれば工場用地になる森林はすっかり更地になっていたというタイミングでした。
テスラが92ヘクタールの森林伐採を開始したのはブランデンブルク州の環境当局が許可を出したことに基づいています。 いくらお前がイキったところで、その文系左翼が「ルールを作る側」で、敗戦国のイエローモンキーは「ルールに従う側」なの。
ゴールポストを動かされても「はい、すみませんでした」って言って従う事しかできないんだよ。残念だったね笑 ついに赤信号で警告音出るようになったな!
信号認識自動停止はもう目前やな
徐々にテスラが完璧に近づいていくな! 森林伐採が一番悪いってわからんのかな?あとCO2のせいだけじゃないが
大量の森林が燃えたのもCO2増加に関係ある
車が走る事で出すCO2なんか微々たるモノだ >>346
日本の左翼は原発増設や再稼働するくらいならガソリン車が良いっていうべきじゃね?
グレタの言葉有難がってCO2減らせってやってて意味わかんねーよw >>347
日本で音出るようになったの?
というかホリデーアップデートきたの?? テザリング出来ないとゆったらバカにされたけど、やぱ出来ないわ >>346
バカだよなー。
左翼文系は踊らされるおバカさんなんだよ。
しっかり裏で利権を漁ってるやつがいるんだよ。
単純に数字見ないでイメージで動く左翼文系はコントロールしやすいからね。 >>345
再エネが環境に優しいとか真っ赤な嘘で、エネルギー密度が低いから発電設備設置で、
そういう風に莫大な森を切り開くとか起きて環境破壊なのが真実。 山の森林伐採して太陽光パネル建設してどんだけ土砂崩れ起きたんだよ
基本に立ち戻れ
森林伐採がCO2&生態系を破壊してるという事をテスラの工場や原発を作る事もそうだ CO2排出と森林のバランスが取れてれば排出してもなんの問題も無いんだから
毒ガスみたいな扱いすんな植物には大切な養分なんだから とりあえず、日本においては森林伐採はco2の「削減」に繋がるよ。 >>339
残念でしたって、俺がどっち側の人間だと思ってるんだよw >>329
36機のうちの10機で良いよ っていうか、これから人口も減るのに、全く消費電力量を増やさずにEV分を賄える可能性すらある >>354
文系にはそれがわからないんだろ笑
本当に馬鹿だよなー。 >>344
知性へのコンプレックス丸出しで草
だから学術会議を攻撃するんだよなw >>356
バランス?
文系脳は算数もできないんだな
木には寿命があるし、寿命が尽きれば二酸化炭素を排出する側になる
貯蔵することはできるが先送りすることしかできないんだよ >>360
むしろその可能性しかない
電力業界では余剰な電力設備が問題になることが確実で、「撤退戦」を考えなければならない状況になっている
電力不足を懸念するのは電力問題の素人を騙すためのプロパガンダだと思って間違いない
もちろん増設する必要があるとしても全世界あらゆる立地条件において再エネが有利なので、原発とかもはや「何重にも無知」の産物でしかない
まさに、反知性ネトウヨ 豊田章男が全てEVになるとピーク時で10~15%位と言ってるな
今日のEテレの番組では数%ってエネオスだか東電だかの人が予想してた
まあ仮にも10%だとしてもそれだけ発電量を増やすのは難しい事ではないだろうし原発再稼働すれば即解決
まあEVに一気に切り替わるなんてことはありえへん訳だが >>365
最後の一文が大事
なんか明日にも全てがEVになるような言い方するやついるけど、30年くらいかけて、増やしていけばいい話で、しかも人口減少を考えるとほとんど消費電力量は増えないという 車のCO2排出量少ないというアホがいるが、乗用車のCO2排出量は日本全体の9%、貨物車は7%もある。 >>366
核家族ばかりだし、家電が増えてるせいか?最近の電力消費は増すばかりだから縄文時代回帰キャンペーンでも成功しない限り人口減でマイナスにはならない
何%か議論の余地あるけど増える方向なのは間違いない
信者の言う通りEVが延びるなら結構急激に増えるんじゃないかね
ソーラー含む発電所だってそう簡単に増えるもんじゃない >>368
へぇ、思ってたよりあるけどそれを減らしたところでって量にすぎないね
ソースあれば中身見てみたい >>368
たったの9%、7%だろ。
他に減らせるところが沢山ありそう。例えば発電部門。
化石燃料を燃やして発電しないで、ニュージーランドのように地熱発電を多様化するとか。 他90%はどこからCO2出てんだよそれが問題だろ
数パーセントなんか植樹で解決出来る問題だわ >>353
そりゃ絶滅の恐れのある生物を保護する方が大事でしょ。 お前ら欧州はe-fuelにシフトチェンジしようとしてるのに大丈夫かよ
欧州がe-fuelにシフトチェンジしたらインフラが整わず
中国とテスラは大打撃だぞ
この分野が唯一欧州が進んでる分野
これなら既存の内燃機関で動くからコスト的に全然いい
水素はいろいろなところから取り出せるからな >>369
何年のスパンで考えてる?
EVが普及するのに30年くらいかかるよ? 欧米列強がEVシフトというルールチェンジでトヨタを叩き潰そうとしてるんだからそれは不可避
日本もトヨタと一緒に潰されるか盟主を日産にチェンジしてトヨタをパージし日本は生き残るか
後者を選ぶしかない事にそろそろ気付こうか 乗用車が出す9%のCO2相当の化石燃料で発電する電力でEVは十分動かせる。火力発電所は圧倒的にCO2排出少ないから。アホでもわかるはず。 >>379
お前がアホ!
燃料の種類によってCO2排出量は大幅に変わる。
其れにエネルギー効率はそれ程変わらない! だから燃料選んで発電してEV動かした方がCO2少ないと言ってるのに。字読めないらしいw テスラはチョーセン車より雨に弱いことが発覚してしまい
ここは発電スレになりますた >>382
LPG頼りか。
エネルギーミックスという事を知らないのか。
原油は余り気味だがLNGはそうでは無い。
産出地域も偏っているしな。 >>362
なんも反論になってなくて笑える笑
反知性って言葉を使う左翼のコンプレックスにブーメランだし。
ドイツの二酸化炭素が減らない理由分かった?
算数できないと大変だね。 >>376
当たり前、EV化に突き進んだら次世代電池の特許をほとんど抑えてる日本にボロ負けやろ。 特許なんて出願した日から20年で消える。世界一大きい市場である中国では特許が認められないかもしれない。
それに、日本勢がどうのこうのというより、パナソニックは金さえ出せばどの自動車メーカーにも電池売る。 e-fuelとハイブリッドが最強だと言われてるな
トヨタは22年に全固体電池の新型プリウスHV出してくる
これだと燃費もいいしe-fuelの最大な問題点コストも落とせる
e-fuelは水素と二酸化炭素を合わせて液体燃料にしてガソリンに混ぜるだけでOK
充電とかする必要がない
EVなんてマンションが多い日本には絶望的に向かない >>387
全個体本体の特許や量産化するための特許はまさに今ですよねー。
今から20年全個体使えないとか地獄やなー。
そもそも、特許だしたら技術ばれるから、ださないでマル秘で進める方式とるかもしれないけどな。
中国?あそこの売上を経営判断に使うとかアホやろ。
あくまでボーナスくらいの感覚。
ドイツすら離れていってるのに。 ガソリン車は無駄な熱捨ててる。コジェネとか発電効率は大差なくても熱利用でエネルギー効率上がるから大違い。現時点でもこうなのにましてや30年後w EVは技術的ブレイクスルーがない限りあり得ないって
テスラはもともと充電池メーカーだからどうしてもEVで売りたいんだろうが
EVは製造から廃棄でCO2をたくさん出す
今の技術では非現実的だ
はっきり言ってe-fuelを主流にするなら燃料電池車の方が同じ水素を使う点で合致する
テスラは終わるよ >>392
まあテスラはゆくゆく終わるだろうな
でも現時点で超絶優位に立ってるのは事実だ
別にテスラの肩持つわけじゃないけどテスラは自動車メーカーじゃない
そんな会社に一泡吹かせられてる現存自動車メーカーが情けないって言ってんだよ
なんでもいい
テスラがゴミクズに見えるようなモノを日本から早く発信してほしい >>389
10年以内に全固体電池が量産できたらの話だな。
特許なんぞ持ってても実施しなけりゃ単なるコスト。 なんでだろ〜なんでだろ〜
液晶も有機ELも特許数では日本が圧勝してたのに
どっちもボロ負けしてるのはなんでだろ〜w E-FUELなんてガソリンや軽油にコスト面で勝てる要素が思い浮かばん
大戦中に石油が絶望的に不足してたドイツがコスト度外視で石炭を液化して合成燃料使ってた様なもんでしょう >>396
だから燃費のいいハイブリッドならコストを抑えれる
トヨタが全固体電池のハイブリッドを22年出す
そうすると全固体電池は蓄電が早く燃料をあまり使わずモーターだけで走行出来る 運輸は全体の19%しかCO2排出してないのになんでこんな悪者にされるんだろ? >>397
現状のハイブリッドで「蓄電が遅いのがネック」なんて聞いた事もないけど >>397
全固体でハイブリッド出すメリット何?
22年のソースは? >>403
自動車業界はいいものは、取り入れるのが当たり前。
今のgps使ったナビシステムも日本のパクりだからな。
そして、パクっただけでなくプラスアルファつけてるだろ?
モデルSに乗る意味がなくなるくらい。 >>395
造船も半導体も追加でw
まあトリックは簡単で、日本企業はノルマ的に特許を取らせてるからだ
本人も意味ねーと思いながら書類書いてるw
そして性懲りもせず「新技術で一発逆転だ! 特許は抑えた!」って、本当に歴史を反省できない国は愚かだね
ドイツの背中は遠くなるばかり プリウスが全個体電池で新型出るソースはベストカーに出てる
全個体電池は容量も充電時間も早くなるから満タンで巡回走行が今のリチウムより数倍伸びる
e-fuelをガソリン混じらせればにすれば二酸化炭素を抑える
EVにしろ再生可能エネルギー(太陽光や風力)は自然現象により電力の取れ高は不安定
インフラで回るようにするためにはたくさん作らないといけない
そうすると出来過ぎた電力量が多ければブラックアウトする。それを抑えるために水素というソリーションがないと再生可能エネルギーだけの発電は出来ない
つまり水素はあらゆるところに利用出来るわけで
トヨタが薦める燃料電池の方が環境にもエネルギーにももっとも効果があるということ
欧州も最初は水素を使った燃料電池の研究してたんだから
それを頓挫して辞めたらトヨタが粘り強く開発して完成させた
ハイブリッドもトヨタに抑えられて
残ったのが電池とモーターで動かせるラジコンのような簡易型構造のEVだけって話
EVなんて一番困難なんだからアホはやらんよ 全固体電池のエネルギー密度はリチウムイオン電池と何も変わらんのだが。
全固体電池が「銀の弾丸」だと思ってる情弱の典型だなw >>406
電力調整としての水素は、揚水式発電やリチウムイオン電池、レドックスフロー電池など競合があり、コストが安くなければ使い物にならない
移動体動力としての水素もテスラセミの登場で大型車すら厳しく、せいぜい大型航空機や大型船舶くらいにしか使い道がない
ようは全固体も水素も独自の利点がなく、単純にコスト競争の世界
初期のテスラや初期の再エネのように、革新的な価値があるためにコスパ度外視で良いということにはならない
再エネ革命に失敗してる後進国が、先進国を出し抜けるなんて甘い話は無いんだよ 世界中の電池ベンチャーがイーロンマスクに投資してもらいたがってるから、技術情報もテスラに集まってくる。
トヨタが一社で全世界相手に電池技術競争に勝つなんて無理です。 何故か対トヨタに話持って行きたがるよな
vwや中国勢やら相手にした話だと旗色悪いからかもしれんけど 「全固体電池で大勝利」とかマスコミにアピールしまくってるのがトヨタだけだからだよ >>409
だけども、体積を減らせる。重量は?だけどな。 特許って海外勢相手にどこまで意味あるの?
特に中国なんて守ってる雰囲気しないんだが
あ、俺よく分かってなくて書き込んでるから誰か教えて >>405
俺も特許2本持ってるけど、意味ないと思いながらも昇進とボーナスのために出したわ
でも、取れたら取れたて嬉しいもんよ
意味ないかもしれないけど >>409
固体電解質なら金属リチウムが使えるから密度が上がる
https://www.nitech.ac.jp/news/press/2020/8406.html
゛負極にリチウム金属を用いた電池が究極の高エネルギー密度電極として知られていますが、充電時にリチウム金属が樹枝状に析出 (デンドライトといいます。) し、短絡が生じることで爆発等の危険性があり、実用化されていません。(中略)この有機電解液を不燃性の無機固体電解質に置き換えることができれば、高い安全性を確保することが可能となります゛ >>405
それが酷いのは韓国な笑
数字少しかえて特許出願とかよくしてる トヨタのハイブリッド特許のおかげでホンダをはじめ他の自動車メーカーはハイブリッド出せてないだろ
ホンダなんてハイブリッドの構造2転3転とかやってもトヨタTHS-llに追いつけなかったどころか
トヨタと競争に疲弊して経営が傾きだしたぐらい
それで全固体電池とEVをセットでトヨタが開発してんだからもうどこも勝てんよ
テスラなんてEV一本足打法でリチウムイオン電池に固執したため
全固体電池の実権を握られたら終わるわ 欧州メーカーはとうとうストロング・ハイブリッドの技術は諦め
クリーンディーゼルに開発を変えてトヨタはディーゼルで遅れてるとか言ってたんだから
それがVWの不正で全くの嘘偽りだったことがバレた
次にEVに走ったがEVは中国しか儲からないことがわかって
アウディが3年前にe-fuelの生産工場を立ち上げて
欧州では50兆円の開発投資に踏み切った
おそらくe-fuelのコストを抑えたらこっちを主流にするはず
EVなんて全く日本じゃあだめだわ
マンションだらけでどうやっても家庭で充電出来んからな マンションだらけってw
都心しか見てないだろ
欧州だって大都市はマンションだらけだわ 日産はe-power出してるしホンダもe:HEV、i-DCD、SH-AWD出してんじゃん そのメーカー儲かってるの
EVで先行してるはずの日産は潰れかけてるけど
時価総額でも
トヨタは25兆円
ホンダは5兆円
日産は 2兆円
どう見ても市場評価はトヨタの一人勝ち
テスラの時価総額がいかに過大評価されてるかだ
トヨタはHV出す前は世界生産500万台
それがHVで1000万台を超える生産台数で今年度世界一
トヨタとダイハツと日野自動車の合算が
VW、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティ、セアト、シュコダなどを合算した台数より多いんだぞ 従量課金さえ認められればマンションでも普通充電できるだろ。 >>425
時価総額は市場の期待値であって、現状をあらわしてるわけじゃない
過大評価かどうかは将来わかること
それがわかってないアホは株価が上がったときに「実体経済と乖離」ってアホな記事を鵜呑みにする(一方なぜか下がったときは不況と言い出す) >>426
マンションでの従量課金は既に認められてるよ!
賢いマンションは、高圧一括受電+太陽光発電で
マンション全体の電力コストを低減させている。
https://www.g-mark.org/award/describe/36498
各家庭への課金は管理組合が独自に従量課金している。
EVへの充電施設設置・課金なども管理組合が自由に
設定できる時代になっているよ! >>428
それはマンションの管理組合が直接やる場合のみ認められている。外部事業者がマンションに充電設備事業をすることはできない。 >>429
そりゃ〜
課金以前の問題として
マンション住人の総意がなければ
外部業者が勝手に充電設備事業なんて
できんわな
俺の住んでるマンションは
管理組合総会で一括受電に切り替えることになった
今まで各戸が個別に東京電力へ支払ってたが
切り替え後は管理組合へ支払うようになる
課金メーター付のEV充電器設置の話も進んでるよ >>409
実用化したらの話だけど、全固体電池の一番乗り点は、充電出力と動作温度範囲
電池の温度管理が不要になったり、0〜100%までフル出力で充電できるだけで、かなりのアドバンテージだと思う。 >>431
それは、どれくらい本当なの?
原理的に明らかなのか、実用化してみないとわからないのか >>425
トヨタがホンダやニッサンより時価総額が大きいのは市場評価でテスラがトヨタより時価総額が大きいのは過大評価ってボクちゃんはヨタのイヌですワンワンワン >>430
>俺の住んでるマンションは管理組合総会で一括受電に切り替えることになった。
目先の金額に目がくらんで・・・・「後悔先に立たず」になるよ。 >>425
時価総額でトヨタ一人勝ちと比較しながらテスラはーって頭沸いてるの?
トヨタカスは来るなよ テスラのライバルはrivianやlucidであってトヨタなんか眼中にない
HVにこだわってEVから取り残されたトヨタの滅びは確定していて
いつ滅びるのかどんな形で滅びるのかって事なんだが >>422
欧州の都市の街並みを見た事がないんか?
17世紀からずっと3〜4階建てのアパートしかないぞ。
だから欧州では車は路駐するのが普通で、道路上至る所に普通充電が設置されてる。 >>430
それ本当?そんな簡単な話じゃないから一括に切り替えるなんて話進むわけないと思うが。
もし本当なら気をつけてね
一括受電で送電効率上げられるから電気代割引はあるけど、
充電器の電気も一括になるから別途安い契約できないから。
テスラ車の電費ならガソリンに比べれば半額以下だろうけど10円以下!とかには到底ならないから。
自分は再エネ業者から買うといった選択肢も無くなる。
勘違いしてないことを祈ります。 >>351
冗談でも、馬鹿にしてるんでもなくて、
そのレベルだったらテスラはやめた方がいい
まだ日本においてはナレッジの集積の少ない
ガジェットみたいなものだから
その程度自己解決できないとマジで苦労するぞ
海外のフォーラムとか読んで類似例とか探す程度の
能力がないと乗れるだろうけど楽しむことはできない
優越感アピールでもなんでもなくマジでそう思う 最近アップデート多いけどどうでもいいアップデートが多いな
ここ数回のアップデートでよかったのはspotifyがやや使いやすくなったことくらい
他はエアサス挙動の可視化とかグローブBOXのPIN機能とか正直どうでもいい
AEPはだんだんよくなってる気がするけど
海外だと車外に設定した音出せる様になったみたいだけど
日本だと道交法でだめなんだろうか >>435
株価が異常に高いのはマスクも結構ヤバいと思ってるだろな
>>351
テスラ乗ってりゃ情強らしいから大丈夫、大丈夫
でも「ゆったら」なんて書いてると頭悪そうだから止めたほうがいいよ >>443
株価高いとは言ってるけど数年で見合う価値になるとも言ってる
その後にまた2割くらいあがったけどヤバさなんか微塵もないでしょ デザリングでやるとデータ量使いすぎる
1g使ってまだまだ終わらん >>443
ネタに食いついてお付き合いいただき
ありがと >>443
情強とか情弱とかじゃなく海外サイトから情報漁るくらいの英語力はないと多分きつい
なんでって今は日本のユーザ少なくて何かイレギュラーなことあっても事例が出てこないから
テザリングはテスラ以前の問題でそこでつまづく、しかも自己解決できなちくらいのリテラシーだとなんにせよきついけどな
煽りでもなんでもなくマジでゆっとくわ 実際、雪道通行止めで30時間閉じ込められても無問題?
今回の閉じ込めにテスラいましたか? トヨタ ヤリス 新型や ホンダe など29車種がノミネート…欧州カーオブザイヤー2021
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c85fc3608ba862cc0f7c12ca005ecaf0386d5d3
EV熱は、2020年で終わってしまった。1台もノミネート無し。 https://news.yahoo.co.jp/articles/ea2bb76405c06bdca8c86ef65f328b36746e74d2
日本では、経産省とトヨタが見通しを誤り、FCV一本に賭けてきたため、EVではもう手遅れと言ってもいいくらいの後れを取ってしまった。
そこで、経産省とトヨタは、その失敗を隠すために、「水素フィーバー」を演出した。FCVの本格普及はせいぜい30年代に入ってからなのに、今にも大ブレークするかのように装ったが、マスコミもトヨタには頭が上がらないから、その思惑どおりに同社の水素自動車「ミライ」を大々的に宣伝したのだ。
経産省の「トヨタえこひいき」ぶりは目に余るものがある。購入時に国から支給される補助金は、EVは1台につき最大42万円なのに、FCVは最大210万円と5倍。誰が見てもおかしい。ドイツはEVもFCVも平等に約110万円、フランスも同様に約90万円の補助金を出すのと対照的だ。 >>452
見通しもなにも、中国ですら補助金やめたらBYDが潰れそうになるくらいEV根付いてないのに。 >>449
室温25度維持で17時間
20度維持で3-5日間
シートヒーターのみで20日ぐらいとか
モデル3の上位モデルだったかな?
シートヒーター+電気毛布が苦も無く消耗してる場面でも延命出来て最強みたいです >>449
テスラいた話は聞きませんね
売れてないですし、さらにネットに情報あげる人となると現れなくても全然不思議じゃないです
その時の残量によるけど30時間くらいなら大丈夫なケースが多いです
ただ、配給は受けられない モデルSならマシだけど
モデルXとモデル3はブサイク
モデルYとか論外 >>451
間に受けるなよ
どれだけカネ出したかであらかた決まってるの知らないのか?
毎年出来レースだよ 日本車とか最近のBWのグリルはキモすぎてマジ無理なんですが 次期型「プリウス」は超絶進化? トヨタが「全固体電池」に全集中する訳とは
Yahoo!ニュース 12/21(月) 14:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c90b8ef2e5020f77c1f51b4d7b1c58dbd699392
■ハイブリッド車や既存電気自動車よりも優れた全固体電池車とは?
日本自動車工業会の記者懇談会でどちらかといえば電気自動車(以下、EV)に対し否定的な論調だった
豊田章男会長でしたが、トヨタ自動車を見ると着実にEVの時代を想定した技術開発をおこなっている。
■2030年には、急速充電3分で250km走行可能!?
さらに凄いのが急速充電性能。リチウムイオン電池は温度が0度から50度くらいが適正な使用環境で、
マイナス側になると性能が低くなり、高いと寿命を落とします。
温度により特性が変わる液体を使わない全固体電池ならマイナス30度から100度に耐えるポテンシャル
を持つといわれる。急速充電時に問題となる電池温度上昇に強い、ということ。
現在リチウムイオン電池でもっとも早い急速充電はテスラが導入している250kWhタイプ。理論上、
6分で25kWh(ガソリン25リッターをイメージしてもらえば解りやすい)入る。走行距離にすると125km程度です。
全固体電池なら2倍以上の急速充電の受け入れ性能を持つ。6分で250km走れるだけの電気を
貯められることになり、すでに圧倒的な性能を持つ。
といったスペックは現在量産しようとしている全固体電池であり、2030年頃に実用化しようとしている
第2世代になると第1世代のさらに2倍の性能を持つという。
そのうえで価格は1kWhあたり1万円。リーフe+と同じ62kWhだと62万円で済む。
寿命も現在のリチウムイオン電池の3倍以上といわれている。となれば、ガソリンエンジンより長寿命。
全固体電池開発にもっとも熱心なのがトヨタ。パナソニックを含め、圧倒的な特許出願数となっており、
日本政府はカーボンフリー実現のため巨額の開発費用援助を決めているようだ。
開発も順調らしく、早ければ2022年登場の次期型「プリウス」に採用するんじゃないかといわれているほど。 >>457
それひと月で3万台売れた50万円の格安EV入ってるでしょ
中国ではモデル3より売れてる。
BEVだけどEVと括るべきなのか?別ジャンルな気がしなくもない
ただ、こうした濡れない原付という需要は世界中に絶対あるだろうし、
ICE車じゃ難しい領域 >>456
EV乗りはあんだけ寒波が来るって言われてる中、無謀にも突っ込もうとしないんじゃないか?
EVじゃなくても慎重になれよと思うけど
DQNの川流れじゃないけど、それに通ずるものを感じたよ >>451
MX-30, ID.3, Polestar2, fiat500ってEVじゃないの? >>433
専門家でもないし、現場にいる訳でもないから、実用化するまで分からない。
でも、温度範囲は一般的に言われていること。
0〜100%は俺の予想だけど、劇的に充電出力が高くなることは言われていて、そうなって来ると充電器の性能に引っ張られることになるから、0〜100%まで(電池ではなく)充電器の最高出力で充電出来るようになるんじゃないかと思ってる。 >>451
文字が読めないんでしょうか?
頑張ってください >>448
オーナーズクラブ見てると、モデル3発売してからそんなレベルばっかだぞ。たぶん何とかなる。 >>472
なんとかはなるだろう
使いこなせないだろうけど そしていちいちテスラに電話(笑)して煩わせた挙句「サービスが悪い」とか言ってプリウスにでも乗り換えるんだろうなww >>474
その手の輩は我慢して乗ってアーリーアダプター気取る >>472
自己解決できる人間はわざわざあそこで発言しないからな笑
一応参加したけど、全然テスラと関係ない自分の仕事発表してるジジイとかいてカオス笑 >>452を貼ったのは俺だけど、別に国がトヨタを支援すること自体はいいんだよ
トヨタが没落したら流石に日本経済全体の凋落につながるしな
問題は中小企業と既存利益守ろうとするあまり間違った方向に
リソースと金使いすぎてること
テレビの液晶然り半導体然りスマホ然りの日本メーカー凋落前夜のパターンに陥りつつある
だからトヨタはまず高くていいから海外で競争力あるまともなEV出せよと思う
その上で独自のPHEVなりFCVなり作れやと >>477
トヨタは計画通りEVを発売するよ。
未だ未だマトモなEVを出せる社会環境じゃ無いと判断しているだけ。 >>478
それって日本しか見てないよね
カリフォルニアなり、中国で売れるんだから売ればいいのに
欧州では元々売れてないから諦めてるんだろうけど >>479
地域戦略に基づいてやっているよ。
トヨタは世界企業。
俺らの計り知れない戦略を持っているよ。 >>478
テスラでさえ数年後にヤリスEVで260万円からなんだからトヨタ基準のEVが作れない、出せないんだろうなとは思うね >>480
そうだな、地域戦略に基づいて日本ではFCVを売ってるな
まぁ、あれはバスにはいいと思うよ ただEVじゃなくてBEVと言わないと。FCVもe-powerも駆動力は電気モーターのみ。
THSも電気モーター出力はシリーズHVに出来るくらいの高さ。
2次電池もそれら全部に入っていて、23年分1000万台以上のデータ持ってるトヨタが遅れてるとか嘘言うな。 >>479
アメリカ2019年新車販売
ガソリン1680万台
EV30万台
マスコミが煽るほど売れてない カリフォルニアって言ってんのにアメリカ全体の数字出してきてドヤる阿呆 >>484
「地域」戦略とは?
全方位戦略とは?
FCV並みにBEVを出してるなら分かるが、そうなってないのは何故だろうか ろくにEVもPHEVも売ってないのに「全方位」もクソもないわな >>485
アメリカ全体でみても30万程度な
その一部のカリフォルニアでも、それ以下なんだよ。
>>488
生産施設と研究どちらに資金を投入するかの問題よな。
普通に研究で正解だろ。
・アメリカで30万程度しか売れない。
・ほとんどのメーカーがEVは赤字
テスラでも補助金ないと赤字
・次世代電池がでたら、旧式電池生産施設はゴミ(負債)になる。
俺が経営者でも、EVの肝の電池とモーターの基礎研究に金だすな。
そして、それを証明するかのように、トヨタの11月は過去最高の売上を記録。 研究だけして量産できずに死亡だろ
ほら有機ELやら液晶やらも一緒 >>489
赤字が云々と言いつつ最後は売上の話をする
どっちが大事なんだ?
FCVは補助金あって黒字なのか?
基礎研究は売上に貢献してるのか?利益に貢献してるのか?
お前さんが何を言いたいのかさっぱり伝わらない >>490
違うよ。
中途半端に有機の研究途中でやめて、液晶の生産に力いれたから、ダメなったんだよ。
研究中途半端で生産に力いれはじめたら、中国系の人件費安い国に駆逐される。
液晶も欧州の太陽光も同じ >>493
なにが?
企業だから売上と利益大事だよね?
だから、需要がある商品の生産に力をいれる。EVは需要がないから生産に力をいれないでいい。
ただ将来必要になるから、研究に力いれようねって話なんだけど笑 >>494
結局駆逐されるのは変わらないじゃん
中国には量産では勝てないんでしょ… >>490
そもそも駆動用モーターもモーター駆動用2次電池も
トヨタがぶっちぎりの大量産してるのも知らないアホ? >>496
はい、すべての質問に全く答えてない
答えられないんだよね >>498
ぶっちぎりで液晶使ってたシャープやら日本メーカーが今どうなってるの? >>500
関連株見れば特段衰退はしてないとわかる
メーカーが上!サプライヤーは下!って日本人的な思考してたら分からんけど >>500
マスゴミがトヨタがEVで出遅れたとか言う事の根拠がないだろ。 そもそもがBEVほぼ売ってないんだからだいぶ出遅れてるよ
元々パイズリットが全車ニッケル水素だしPHVで大きめのリチウムやり始めたらすぐに受注停止だしで
バッテリー生産体制の確保という点で既にかなり出遅れてる(もしかしたらムーステストがゴミカス以下だったからかもしれないけど、それもトヨタクオリティ)
EVにおいてはリーフや自社HVでリチウムイオンを採用してる日産・ホンダより数段劣るかも
注力して巻き返せる≠出遅れてない
でも、トヨタオーナーってプリウスPHVの時点で充電マナー悪いの目立つからEV乗って欲しく無いわ(笑) >>499
お前の質問がアホすぎるからスルーしてたよ。笑
何をいいたいか分からないなら理解しなくていいよ。
基礎研究が売上、利益に貢献してるのか?→将来の売上利益を確保するために必要、要するに貢献してますよね笑
FCVうんたら→単独で黒字かは知らないけど、トヨタ全体で数兆円の黒字だから、しっかりコントロールされた中で販売してますよね笑 >>504
今までは売れない商品だから売らないだけ笑
それをミスリードしたい奴らと、騙される文系馬鹿が騒いでるだけ。
まぁ、来年にかけてゆっくり販売していくでしょう。
欧州規制で多少無理矢理売る必要あるからね。 >>498
ぶっちぎりで大量生産してるのに予約停止 >>502
だよな
トヨタは落ちぶれるかもしれないが、PanasonicやNidecがある
トヨタは落ちぶれるかもしれないが >>498
150kmしか走れないEVミニカーを年200台しか販売できない理由が「バッテリーの生産能力不足」とか発表してたトヨタが何だって?ww テスラの話題をさせたくないトヨタ工作員が必死すぎて興味深い
EV売りたくてもバッテリ不足が深刻じゃね 今量産化され始めた固体電池のチップは最大で0.03Wh。18650電池が10Whだから車載までにあとどれ位かかるのかね。 >>510
自意識過剰すぎだろw
このスレに世を動かす力があるとか >>510
ここまで来るとかわいそうだな
見てる人はいるかもしれないけどここで工作して何の意味があるのやら
このスレの影響力なんてゼロだよ
オーナーがいないからテスラの話にならないだけ。
君もしてないでしょ?そういうことですよ もうダブルキャブピックアップトラックは予約出来るのかな?内々に🛻 >>512
>>513
ちょっとつついただけで朝から反応早いね
興味深い反応だ
で、なんでそんな影響力のないスレに年末も張り付いてるの? 長いものには巻かれろ的な感覚なのか日本人のトヨタ信仰は厚いよなぁ
トヨタのやり方は基本的に後出しジャンケンで姑息極まりなくて個人的に好きになれないが
FCVだってポーズだけだろ >>515
傍観者ぶってるけど当事者だぞ
別にテスラ叩きもしてないのに工作員判定とか糖質ですか? 本気になればHVのLi電池まわせるじゃん
ここでは何故かトヨタはHVにLi電池使ってない事になってるけど >>517
どこにもタグつけないでちょっと呟いただけでこの反応だから、やっぱ工作員確定だな
思い当たることが何もなければスルーすればいいだけ >>519
仮に工作員だとして、そうやって反応して関係ないレス連発時点で術中にハマッてるねw このスレに有益な情報はほぼ無い
まともな頭してたら海外フォーラム覗く
ここはただの遊び場
それでも気持ち悪い奴ばかりのオーナーズクラブよりはマシ >>518
圧倒的大多数のTHS車はニッケル水素ですけど。 >>522
現行は4wd選択しなかったらリチウムイオンだろたしか
それでもトヨタにリチウムイオンの大量生産能力があるとは思えんけど >>509
アホだよな。
単に計画とおりなだけだろ。
旧式電池の生産を今大幅に増やすとかアホやしな >>524
電池も性能もインフラもやる気も無い
そもそもEV売りたく無いのに電池のせいにして後伸ばし
進んでいる必要があるとは言わないぞ
明確に遅れてるのは事実 >>524
旧式どころか、もはや化石のニッケル水素電池を未だに大増産中のトヨタが何だって?笑笑 >>526
さて考えよう。
・EV需要ない。補助金有りでアメリカで30万台の小さなパイ。ガソリン車は1680万台
・特に欧州で補助金ないのにハイブリッドとPHEVの伸びが凄い。
・欧州も中国も補助金効果でEV販売伸びてるが期間限定。
中国は補助金やめたら、国内メーカーが潰れそうになるほど売れなくなって2年延長。
・次世代電池開発が佳境。
・今年11月のトヨタ売上は11月として過去最高
・2021年の欧州規制は大手メーカーで一番クリアに近い。VWは焦ってEVだしたけどかなり損失だす予定。
さて、旧式電池のEVをあせって生産する必要あるかい?
遅れてるんじゃなくて需要見ながら計画に近いかと。
しかも、肝の電池とモーターの研究はどこよりもしてる。
マスコミに煽られて信じる人には経営とか無理だろね。 >>527
発火してリコールだしてるチョンやVW見れば?
テスラも色々やばそうやけど?笑 >>528
全固体電池はやっと試作品をコムスに乗せて実験を始めた段階で、量産技術は目処すら立ってないじゃんwww >>530
あくまで理由の1つだよ。
どこまで進んでるかはトヨタしか知らんだろ。 全固体電池でEVを出して天下を取る目処が立ってたら、マスコミの前でEVだけをディスったりしない。 お馬鹿な消費者は生産されたものを見て安心するが、経営者から見ると、そのための工場や機械を導入するとき何年間分生産して元がとれるかを考える。
今からEV用の電池工場や機械を導入したら20年くらいは稼働しないていけないだろう。
その間に次世代電池が主力になれば確実に赤字工場になるわけだ。
だから、スバルやマツダと提携して共同開発にしてリスクを分散させてる。
確実に儲かる商品ならもちろん一社でやるがEVは儲からないんだよ。 >>532
会見内容よく見れば?笑
それとこれとは別な話だよ。
賢い奴らは、グローバル勢の再エネ利権団体に踊らされてる君みたいな愚か者にたいしてあきれてるからね。
どんだけ騙されやすいんだと笑 本当に賢い奴は、踊らされてる馬鹿共の投資で金が集まってる分野に便乗して、しっかりとリターンを取ります。 >>534
マスコミを含めて世間一般はアキオ君がEV化(というよりガソリン車廃止)に抵抗していると見ている。
世界的には外部充電出来ないHVは電動化車両には含めないというのが一般的だが、アキオ君はこんなにたくさんの電動化車両のHVを売ってるのに・・・という勘違い
だからCO2削減ということでも噛み合わない
プレゼンが下手で真意が伝わらなかった残念な会見だったと思う >>538
自動車工業会の会長としてマトモな会見だと思うけどな。
トヨタだけならどうにでもなると思っているだろうけど、会長の立場から発言するとああなる。 >>538
LCAの観点でみると
THSの方がEVより
CO2排出量が少ない 目指すべきはゼロエミッションであってローエミッションではない。 日本よりはるかに再エネとEV化が進んだ国の排出量を見てもゼロは無理と分かる >>536
それはそれだろ笑
テスラの価値はそれしかないからな。 >>542
パリ協定の二酸化炭素排出目標ラインを守ってるのは、日本とイギリスだけな笑
再エネを積極的に進めたドイツは、二酸化炭素ぜんぜん減りませんでした。
まぁ賢い奴はみんなわかっていた。
再エネ積極的に進めた、デンマーク、ドイツ、イタリア、スペインは20年経過した今でも電気代が高いベスト4になり。
工場が逃げ出したスペインとイタリアは経済破綻しかけました。
送電網の整備とかグリッド関係の整備とかムダな事に沢山金使ってる。
蓄電池の目処がたたないうちに、再エネフライングして大変な目にあってるのに、今度はEVで同じ事をしようとしてる。環境利権のグローバル勢に騙される馬鹿政治家いると大変よな。
日本も他人事じゃないけど。 >>546
まぁ普通はこう考えるよな。
残念なことに馬鹿には多分理解できない。 >>538
でも現実に一番排出量削減に貢献してるのはトヨタでしょ。 >>548
これな。
欧州で販売台数の多い上位20メーカーの中で、CO2排出量の平均値が一番少ないのはトヨタ。
それに加え、2018年比で最も排出量を減らしているのもトヨタであった。
この成功には、2019年に同メーカー販売の60%を占めたハイブリッドモデルの人気によるところが大きい。
JATOのグローバルアナリストであるフェリペ・ムニョス氏は「電気自動車を投入していないにも関わらず、欧州メーカーよりも良い結果を残していることを考えると、トヨタはとりわけ適切な成功例である。 長文の人はどっかのコピペでしょうから元記事のリンク貼ってね
>>548
近視眼的にはCO2削減にトヨタは貢献してるのは間違いないでしょう。ただ世界の流れはCO2削減やゼロエミッションにはエンジン付き車を売らないのがいちばん、という流れ。ただこんなのは建前で、本当にそれが正しいかなんて既にどうでも良くなってる。次世代では自動車で覇権を取れるかどうかの戦い。2030年を境にHVに含めてエンジン車は世界的に売り難くなるからね >>544
日本の排出量が伸びていないのは、世界で唯一経済成長してないからなんだよ
あと、日本の電気料金が賃金比で一番高いよ >>551
あほやなー
先進国やし、デフレやし、労働人口減ってるから当たり前やろ。
2019年の経済成長率1位はリビアだぞ。リビアすげーな笑
共産党脳は大変やねー。
賃金比率とかはじめてきいたよ。
ソースあるの?
賃金比率自体も、誰が含まれてるの?
増えたパート主婦や再雇用高齢者含めて下がったーっていう馬鹿多いよな笑 >>528
FCV需要はない。補助金モリモリでミライは何台売れたんだっけ? >>552
税金引かれる前の平均賃金ランキングとかに騙されてる阿呆なんだよ >>553
FCVにしてもEVにしても需要ないのは本格的な量産体制違うだろ?
FCVだした年は利益二兆円超えだったけ?
まぁ計算とおりだろうねー。 >>555
スイスなんて賃金高いけど土地狭いから土地代半端ないし、税金も半端ない。食費も高い。
そういう事情分からないで共産党の相対的貧困率とか賃金あがってないで共感するやつが下流国民の左翼になるんだろう。
再エネでも騙されて可哀想に。 >>558
朝からずっと張り付いている暇なジジイだろう >>559
この人ずっと昔からここ張り付いてるからねー
どうでもいいトヨタの話ばっかり >>560
オッペケさんは
SBkらとうとうwifiになったんだね 値上がり益で、モデル3を買えれば、と思ったのが・・・ >>561
スマホはSO-03K使ってるからドコモもあるっぽいぞ
化石スマホだしジジイっぽい トヨタ株よりはテスラ株の方が、少なくともここしばらくは良い気がする。 >>563
可哀想に内容に反論出来ないもんな笑
スマホは、ギャラクシー以外なら可笑
今時複数台が当たり前でしょ。 >>566
複数台で自演してるんだろ
気持ち悪いな 年末年始もリアルでは誰も相手してくれないから、5chに1日中張り付いてるんだろな。 >>568
最近は毎日、1日18時間、寝る時間以外はほぼ張り付いてる
テスラのことがよほど気に入っているのだろうなぁ >>546
植物のやつも大問題になってたがこいつもそのうち自己顕示欲が肥大化して問題起こしそう >>569
あらら、内容反論できないで個人批評とかさすが負け犬さんたちですね。
環境利権に踊らされた愚か者って言われたのが図星だったのかな >>572
テスラ乗りが一番承認欲求高い人の集まりって話題ですよ笑 >>574
オーナーズクラブにいる連中はまさにそれ >>564
株は短期なら相場に乗るものだからそりゃテスラでしょ
10年くらいでみてもテスラが良い、トヨタよりも良いと思うけどね >>575
新しいsc完成したらオフ会して記念撮影してパレードしてる連中な。テスラ乗ってる俺たち情強なんだぜ、カッコいいだろ、マナーもいいからゴミ拾いもするぜ!ってアピールしてるのかな笑 一時期やってた、Xのファルコンウイングを数台がそろってバタバタやってたやつ。
傍から見れば、滑稽そのもにしか見えなかったが、あれはどうなった? アンチの方が見聞きした様に語ってるの本当笑う
ちょっと頭沸いてる自覚持った方がいいですよw オーナーズクラブの活動が気になって・・・だね
こんなところで羨ましがらないで早く仲間入りしたらいいじゃん >>550
じゃあ今すぐガソリン車を禁止してEVだけにするか?
絶対に供給できないけど、買えない人はしょうがないで済ますか? 持ってない奴はオーナーズクラブの実情もメルマガも見れないからな >>581
単に世間的な流れを言ったまでだが、
世界の流れを変えるには共産党か立憲の
議員になって政府を動かせばいい
それか自工会の会長にでもなったらいいじゃん >>583
別にEVの流れ自体はトヨタも否定してないでしょ。すぐには無理ってだけ。 Xオーナーだけど、アンチオーナーズクラブ
テスラの繋がりとかはいらない、ゴミ拾いなんてお断り。
ファルコンパカパカもくだらない。 >>581
追加情報ですが、そんなあなたには中華製の50万円のEVがあるし、シトロエンからも格安EV出てるからもうすぐ買えるようになると思うよ >>585
いや、俺もオーナーのくせにTOCJとかよー知らんけど後付けするなよw
というかああいうのは入ってる時点で理解できん >>584
10-15年でEV・PHV・FCVに移行できるかということでしょう?今日明日一斉に変わるわけではないのでやるしかないのでは?トヨタができなかったら日本はほぼ中華製のEVに変わるだけ >>587
オーナーズクラブ入らないと、テスラオーナーのバカバカしさが分からないだろ。
車は好きだぜ、次もテスラ買う。あくまでもセカンドカー。 乗用車のメイン電源に水素燃料電池がアホ丸出しってこと。
メイン電源がバッテリーで補助電源に燃料電池ならまだ可能性あるけどね。
ハイブリッドもメイン電源が内燃機関だったのに、
プラグインハイブリッドで内燃機関が補助電源になってきたしね。
ほとんどEVだ。
EVのトランクに、小型発電機を置いてバッテリーに充電すりゃ
なんちゃってプラグインハイブリッドだしなw
そのうち、EVの車載オプションとして超小型燃料電池が設定されるようになるでしょう
寒冷地ぐらいしか需要ないだろうけど。暖房用途 トルコとかロシアとかテスラの発売されてないけどなんでスーパーチャージャー設置されてるの?
陸続きだからEUから容易に車で国境超えれるの?
それともトルコとかロシアとかの人がEUで購入した車を自国で使ってるとか? >>591
発売してるかどうかは知らんし、
SC設置担当じゃないから知らんけど
陸続きでEUだから比較的簡単に国境越えられるからだろうね
国境超えて旅行してる動画とかあるよ >>585
ゴミ拾いはいいことやんけ
ボランティアだし、やりたい人は好きにしたらいいし、やらない人は非難されるいわれはない。
このスレでもオーナーはFacebookで深い議論してるからwとこ言ってたし、
オーナーズクラブとか言うからにはよっぽど面白い議論があるんだろうなと思ったら、不具合報告、旅行報告、スタッドレス相談ばかりでなんかなぁとは思うね
スタッドレスくらい自分で選べと。。
弄れるところが少ないのか、車好きの集まりってよりもファンサイトって感じ?なんて言うんだろ。。
入った当初はかなり遡ってみたけど初期からこんな感じだったな。 >>557
物価を考慮した購買力平価GDPはスイスが日本の1.5倍以上だけど?
400万円の車が日本人の軽自動車感覚、それがスイスな
ちなみに日本の購買力平価は韓国にも2018年に抜かれてるけど、知らなかった?w
今年は防疫失敗で為替レート換算でも抜かれるかな
経済のこと何にも知らないのに電気代がーとか言ってたことがバレちゃったね
バカだから意味も分からずに原発派のデマをコピペしてたんだね、猿みたいにw
無学なくせにネットで真実を知った(笑)反知性主義ネトウヨって、ちょっと指摘するとすぐボロが出るよな
コピペ猿がはじめて自分の言葉でしゃべったらこのザマだよ
その分だと相対的貧困率の意味も分かってないだろうから、まあ無理するな
テンノーヘーカバンザーイとだけ言ってろ、それがお前の知能の限度だ >>557
スイスは税金安いし、家賃も日本と変わらんよ。食費も外食文化がないから外食は高いけどスーパーの食材は日本と対して変わらない。消費税安いし、iphoneみたいな電化製品なら周辺国からわざわざ買いに来るレベル。 >>586
それは各種安全試験に合格して、ちゃんと高速道路走れるの? >>594
物価を考慮したって添え書きしてる時点で気づけよ笑
韓国とか失業大国出すなよ?
正体バレるぞ。
IMFによれば、2020年の購買力平価GDPの順番では(表2参照)、1位が中国、2位が米国、3位がインド、4位が日本、そして、ドイツ、インドネシア、ロシア、ブラジル、英国、フランスと続く。
スイスどこ?物価を考慮にいれる理由は?笑
普通に賃金もあがるから意味ないよね
相対的貧困率がどうしたって?
日本よりメキシコのほうが数字いいけど、メキシコのが貧困者いないの?
違うよねー?笑
社会的な負け犬が、都合のいい統計つかって、自分慰めても、お前が下流なのは変わらないよ。 >>594
あと、賃金における電気代のソース早くちょうだいね笑 >>596
日本で売る気があればにひんこレギュレーションに適合されるんじゃないの?
今のスペックじゃ高速は無理そうだけど、
中華は別としてEUで売れて日本で売れないのは何かの力が働いている >>596
高速は走れないね
でも、軽自動車の代わりにちょうどいいんじゃないか?
ついでに軽自動車も高速道路走れないようにしてほしい 北海道にスーパーチャージャーはよ!
今度はバイクじゃなくて車で一周したい ちなみに、欧州やアメリカの「新車の平均購入価格」は350万円程度です。
つまり、350万円が欧米人にとっての「ボリュームゾーン」って事。
ホワイトカラーの給料が欧米の半分になった日本人には想像もできないだろうけどね笑 >>598
文脈から「1人あたりGDP」の話って理解できない、読解力ゼロの文盲 >>604
欧州って車の税金が30%〜150%くらいあるぞw >>604
中古車市場規模違いすぎて比較にならんだろ >>604
本当にアホやなー笑
為替も車の税金も違うのに単純比較して笑
自分が賃金低いからって周り巻き込むなよ。
日本は単にデフレなのに笑
でさ、早く賃金あたりの電気代は?
さっきから、論破されまくりだし嘘ついてるんやろうけどさ。 >>605
いつまでも新時代にそぐわない指標で
おバカさんだよなー。
為替の調整だけで大幅にかわるのに。
昔前のようにGDPを構成する内容が、ほとんど生活必需品的なモノであった時代には、一物一価を前提にしたそれなりに意味があった調整でしたが、最近のようにサービスが占める割合が大きくなってくると、ピンからキリまで価格が存在するので、今となってはあまり意味のない指数と言われています。 自動車はグローバル価格
それが高いか安いかで通貨の強さがわかる。日本ボロボロだわw >>610
ん?そーか?
数売りたい地域では価格抑えてないか?
どーでもいい地域ほど高くないか? >>610
ビックマック指数ですら、色々諸条件の誤差あるのに、車でするの?笑
関税とか車検制度とか、国毎の税金とか違いすぎるのになぁ。
アメリカが、日本は関税ないけど、目に見えない関税障壁あるってイチャモンつけてたね。
まぁ欧州は、関税があるし論外やけどな。
まぁ、君の考えだと同じ車種が総じて
アメリカより高い日本は強いんですね笑 電池のサイズって現状ではまだSXは18650で3Yは2170なの?
4680っていつから市販車に搭載されるの? 給料に対する車の価格が高い日本はもっと円高でないと、ってこと。 >>613
SXも今は2170
4680は不明だけど本格的な量産はベルリン立ち上がってからだから最短でも来年の半ばくらいかな?
フリーモントでテスト生産しててテスト車両には搭載されているらしい
性能的には劇的に向上するわけじゃないし、既存車の価値は落ちないと思うから待つ必要ないけど
他社の動き見て値下による既存車の価値低下はあるかもしれませんね >>611
そもそも数売りたい地域に工場あって調達価格や輸送コストも低いし。
自動車業界はアメリカと中国を抑えれば勝てるので力を入れるのは当然。
ライバルの様子や売れ行きみて価格決めてる
日本は力入れるほど自動車自体の市場が大きくない
ライバル不在だし、遠いとこから運んでこなきゃだから後回し、様子見でしょうね
近いうちにMICが入ってくるのでは。 年明けたんだからそろそろYをサプライズで国内販売してくれ
我慢できずに3を買っちゃいそう >>617
私も期待してます
3はせまいんで替えたく。Xは出せない
7シーターの出来栄え気になります
7シーターは12月に出ませんでしたね
RWD LRもまだですよね?
個人的にはラインナップ揃って中国に行き渡ってダブついてきたら日本に輸出するんじゃないかと思ってます
日本の所得ではMICじゃないと売れないんじゃ、、 4680ってそんな劇的に変わるの?
パナがもう生産テスト開始したんだっけ 航続距離が16%アップと冷却性能アップとか価格低下が望めるんじゃないか
モデル3でも700キロくらい走れるようになりそう?
HW4.0と4680搭載モデル3が出たら買い替えかな
フェイスリフトしてくれたら嬉しい 10年前から給料も物価も車も20%上がってる諸外国に比べて日本は給料と物価は上がらずグローバル価格である車の価格だけが上がってるんだよね。20%円高になってりゃテスラの円建て価格は下がるのに。 日本経済は20年ほど停滞してて単純な平均賃金でも韓国に追いつかれそうな有り様。でも、統計上は10世帯のうち1世帯はテスラモデル3の購入対象であるアッパーミドル層なんだよな。しかも、近年その比率は増えている。
結局は政府(金融庁)が誘導しているようにネットを使い海外投資で財産を増やした日本人が多かったという話。
テスラの場合、広告代理店を使わないので知名度が低いのとサポート(修理体制)が整わないのがモデル3が日本で売れない原因かな。
モデル3は去年の12月に日本で相当売れたと思うよ。愛知の田舎町に住んでいるが3日に1回くらいはモデル3見る。もちろん全部違うナンバー。
今年中に日本でテスラ1万台は売れるんじゃない? 上海モデルY価格パフォーマンスで584万、ロングレンジ537万
かなり安いなー 中国でモデルYが値下げ
ロングレンジが537万円
パフォーマンスが584万円
配送は1月から開始 ガソリン車とはスペックが違いすぎるからね
パフォーマンスで500PSあるしSUVでこのレベルだと一桁変わるからな
普通のSUVハイブリッドでも400万は余裕で超えるだろ 電動車だと大パワー化が容易ってのはあるな
エンジン車でモデル3パフォーマンスと同等の加速性能だと高価だし低燃費だし 上海モデルY随分と安くなったなー
あとはバッテリーの質がどうか >>626
かなり競争力ある値段ですね
AWD LRとPでこれですもんね >>618
3はやっぱり狭いか
7シーターは3列目が逆向きでもない限り乗れたもんじゃないと思う
RWDは今月中って言われてるけど、7シーターは先月中って言われてたから不透明
>>627
安いなぁ
羨ましい 中国製はLiFeだから安いんじゃね?
航続距離は短いけど、中国製バッテリーの安全性を考えるとその方が安心かもw >>635
3も中型セダンと言えば広いですし、
広い車でも普段は空気運んでばっかりなので無駄と言えば無駄なんですけどねー
自家用車は色々兼ねたくなるのでどこで線を引くかです
12月って言ってましたがいつものごとく出ませんでしたね。
写真はいくつも上がってますけど
あのまま出るのか気になるところ。飛び出し式ヘッドレスト?
Xのサイズでも三列目はそれなりなんで期待はできないでしょうね
RWD今月中は初めて聞きました
需要あるのでまだ安いモデル出す必要ないってことですかね
SR+はバッテリ容量の関係でまだみたいですが。 日本の消費者は1割高くても中国製よりアメリカ製を選ぶし、もう1割高くてもドイツ製を選ぶと思う。
実際はアメリカ製より中国製の方が労働者の質が高い分、高品質なんだろうけどね。
自分も500万の中国製モデル3と600万のドイツ製モデル3なら後者選ぶ。 確かに仕上げとか検品とかアメリカ人では信頼できないけど、中華や、チョンのバッテリーだったらダメじゃないか?
アメリカ製ならPanasonicなんでしょ? 事故以外で発火してるのはフェイスリフト前のSのイメージしかない バッテリーがパナだったら中国製でもというか中国製がいい アメリカでEVが発火してるのはLGのじゃなかったっけ?リコールしてたよね。 >>638
SXの価格帯ならともかく、
SR+では値段差50万円でもかなり少数派
中身のサプライヤなんてよっぽどな人じゃないと気にかけもしない。
ドイツがーって考え自体古い印象ある
まぁ普通に買う分には選ぶ権利ないんで。
100万円差が許せる人が大半と言うなら輸入仲介したら儲かるからやってみたら。本人すらもやらなそうだけど。 昨年もスーパーチャージャーは予定通りには設置されませんでした。
現在のアナウンス状況
飯田 Target opening in 2020
栗東 Target opening in 2020
新潟 Target opening in 2020
筑波 Target opening in 2020
東京 Target opening in 2020
神戸 Target opening in 2020
郡山 Target opening in 2020
金沢 Target opening in 2020 なんか日本がテスラに全く相手にされなくて哀しいわ。日本人のテスラに対するネガキャンも酷いし。 >>648
右ハンドルなのと孤島なのと自動車産業が基幹産業なのがね
さらに、HVがあるので現状はそれで十分
そのせいで充電網が後進国で普及しない
国内だけ見たらガソリン車にすがりついてもいいんだろう 資源には恵まれてないから石油にフルベットってのは危険とも思うが 今朝70キロ程度走ったけど、110キロ位減った。こんなもんなの?それとも走り方が悪いのか? >>651
気温にもよるけど、冬は走り始めに暖房だけで3-4kWhくらいは消費する。20-25kmぶんくらいか?冬は電費悪い >>647
日本海側に欲しいな
金沢行ったけど不便過ぎる、チャデモだと100キロしか走れないから、何度もサービスエリア寄らなきゃいけない。
空き地ばっかりだからすぐできそうなのにな イーロン・マスク
「水素社会なんて絶対来ない」
↓
EVには水素というソリューションが絶対に必要であって
水素なしではEVはあり得ない
↓
つまりテスラの得意な充電池分野を論破される水素社会にされると
まずいから否定してるだけ
↓
実は宇宙船では燃料電池車で水と電気を作りその時に出る熱を宇宙船に回してヒーター代わりにしている
↓
JAXSAとトヨタは燃料電池で共同開発している
↓
トヨタとJR東日本は燃料電池列車開発
↓
欧州の列車もトヨタと燃料電池列車を共同開発しようとしている
EVはEVの完成時に行われる充放電の検査では、一台につき平均家庭の1週間分の消費電気がただ無駄になる
こんな無駄なEVは普及しない!
技術的にブレイクしない限り
テスラはもう長くない ガソリンとEVは共存していくだろうけどFCVはあり得ん
ガソリン車の劣化版でしかない FCVは電気自動車だぞ
何が劣化ガソリン車だ
それがわかって無い時点でテスラ馬鹿といわれる
EVは電気をリチウム電池に貯めるという超簡易的技術
FCVは水素燃料電池で発電させるという欧州が開発に失敗した技術
トヨタの凄さが新型ミライで世界が驚くことになる いくら技術が凄かろうと劣化版ガソリン車なんてどうでもいい
ガソリンより多少静かなだけでスタンド数足りない燃料高い車体もボッタクリの車に乗る奴居ない モデルYのパフォーマンスを500万代って、割と日産が詰んでしまったのでは
アリア社運かけてたから中国市場飛んだだけでもヤバいんじゃないの >>654
>宇宙船では燃料電池で水と電気を作りその時に出る熱を宇宙船に回してヒーター代わりにしている
宇宙、大型船舶、列車等では有望だと思いますよ
>EVはEVの完成時に行われる充放電の検査では、一台につき平均家庭の1週間分の消費電気がただ無駄になる
その電気、キャパシタや充電装置に再充電すればいいだけなのでは?電力網に戻すだけでもいいと思います
猿でも分かりますね
テスラは10年先に行ってますよ >>660
テスラは大手全社詰ませてるからなぁ
まだまだ余力あるから他社が近しいもの出したら装備アップや値下してくる
細かい勝ち負けはあってもスペック並べたらどこも勝負にならない
中国の60万円EVみたいなやつじゃないと。 >>648 >>649
単純な話です
米中で50%超え、欧州を一括りにしたら合計9割近くを占める新車販売市場において外国メーカーが日本を考えるなんて愚策なんです
テスラはよく来てくれたとさえ思います
パナソニックのおかげじゃないかと。
そしてここまで売れないとは思わなかったんじゃないかな。
日本人は低所得になりましたし、変化が遅いですからね >>657
アンチ風に言うと・・・
FCは激しく劣化する >>654
FCVはいいし、水素をエネルギー運搬に使うのはいいと思う
ただ、乗用車に使うにはガソリンスタンドと同程度の数が必要だが高圧水素を扱うのでガソリンスタンドより広い土地が必要
そんなものは今更作れません
バスやトラックには使えると思うし向いてると思う >>667
都内じゃドンドン水素ステーション作っているよ。
土地が狭いと思っているだろうが、在る所には土地が有るんだよ。
例えば、各区のゴミ処理場とか。 1/4ぐらいに水素価格落とせないと無理
車体も燃料もガソリンより高いって良いとこ無いじゃん >>669
君は、量産によるコストダウンという経済原理に無知だな。 >>667
そこだよな
エネルギー源として水素は優れてると思うけどクルマの動力源としては「?」だと思う
水素社会とか言うんだったら各家庭に燃料電池と水素ボンベを設置してエネルギー源を全て水素にすることの方がまだ現実的だと思うんだけどな 立ち往生でガソリン車はガソリンを運べば良い
EVは街灯から電源を繋げばよい
水素はと言うと携行缶じゃ運べないよね
だから悪筋だと言われる >>664
達成したではなく予測ね
Q3は予測を外してるから
信用できない >>670
まさしくそうだよな、その経済原理でEVは主役 アホみたいに税金使ってこれだからな
水素ステーションとか1箇所に何億税金使われてることか >>667
ウチの近所はエネオスのガソリンスタンドから
エネオスの水素ステーションに改装してた
都会のビル1階のガソリンスタンドとかじゃなきゃ
改装は可能みたい ガソリンスタンドですらコストかかって更新できず潰れてるのに水素ステーションとかw
税金クソみたいに使う糞政策だわ >>679
都会じゃガソリンスタンドは、多すぎたから元売りが統合されて、スタンドも整理。
田舎は需要に合わせて整理。
水素ステーションは需要に合わせて増加。 アリヤへの援護射撃ですな
テスラのチャデモアダプターも対応してくれ
「急速充電器」の出力の基準を、安全対策の強化を前提に50キロワット以下から200キロワット以下に引き上げ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210102/1000058346.html >>681
3月末までに都内の50kW以上のスーパーチャージャーで充電すると条例違反で摘発されます >>667
運搬は送電線の方がいい
そして電力の貯蔵には揚水式発電とかレドックスフロー電池とかライバルがたくさんあって別に水素ではなくてもいい
バスは既にEVが普及しているので、せいぜいトラックかな
あとは船舶とか鉄道
いずれにせよ燃料のひとつに過ぎず「社会」なんてできない >>667
10年前ならともかく、
今はもうリチウムイオンでいいじゃんって証明されちゃった
いくら量産効果あったって乗用車には無理筋だよなぁ
Miraiで小型化に取り組んで一部の高額車やトラックに展開していく展望ならわかるけど。 10年前ですら水素オワコンって言ってたわ業界関係者が。 テスラスレに来て水素自動車の宣伝するとかアホだろ
ミライスレで一生やってろとしか
水素社会など来ない >>686
宗教だから水素が否定されると自分が否定されるように感じるんでしょ。水素教。トヨタ教かもしれんね。 今月後半に開催される投資家向け説明会で正確な納車台数発表らしい
今出てる速報値から最大で0.5%ほど増える数になるとか 水素が不急しようがしまいが、ええから他所でやんなよ。 >>664 の予想 502,692
テスラ公式発表 499,550 >>695
かなり無理して、不具合出まくりらしいけどな いち早くチャイナ製のEVバスを導入した京都市
車両価格の問題や効率の悪さから市民オンブズマンより市議会に質問状が送られた >>697
バスにEVは不向きだと思うわ
稼働率が高いし、特定の場所にしか駐車しないからLNGやFCVが向いてる
個人的には振動や悪臭、騒音がないFCVにしてほしい FCVでもEVでもいいけどバスとかトラックが電動化したら乗員の乗り心地や疲労度の面でのメリットが大きそうだな ただでさえバスの乗車率が低くて空気を運んでると言っても過言ではない状態で、何百キロにも及ぶ電池を常に積んで走る意味が何処にある。
バスは昼間運転して夜間に操車場に入れて充電する為、数十台の大型バスが一斉に充電するには数千キロワットの充電容量が必要になる。
これら2点を考えただけでもバスのEV化は非常に不経済である。もっと効率を考えたEV化を進めるべきだろう。 京都の市バスはコロナの前は混みすぎてて市民から苦情が出るくらいだったろ。 >>699
アイドリングストップつきのバスとかストレス溜まりそうだな バスは充電設備の問題だろ
日中稼働してるわけだから、夜間にすべて充電しておかないといけない
家庭用でチマチマ充電してたら遅いから、やっぱり高速充電設備が必要になる
安もんの中華EVがどの程度のものだったかは知らんけど
セミですら充電網で揉めて遅れてるので残当では? >>701
今一番必要としているバスは都会のではない。都会には地下鉄もタクシーもふんだんにあるので、問題は地方なんだよ。
乗車率が1割にも満たないバスはざらにある。そんな処にEVなんて高額なバスが買える金がない。
充電設備に数千万円も投資できないのは明白である。
都会のバスが操車場で夜間30台のバスを充電すれば・・・・仮に300KWの急速充電器を30台設置すればおよそ1億kwの変電設備が必要になる。
数十億円の変電設備になるだろうし、10年ほどの歳月が必要だ。送電網を最初から考え直す必要が生じる。 なんで30台のバスを充電するのに1億kwの設備が必要なんだよ、アホか。
スーパーチャージャーv3が2台(8ストール)あれば十分だろ。 田舎の交通インフラこそ家充電のEVとロボタクシーがいいね >>693
公式に未達だよ
とんでもなくすごい数字だけどね アンチが未達って大喜びしてるからどんだけ未達だったのかと思ったら、生産数は51万台で納車数が450台足りなかっただけじゃん。
アンチ必死すぎるだろw >>708
未達で大喜びしてるアンチなんてどこにもおらんから。
達成/未達で言えば未達だったねって言われてるだけで。 >>664
今年100万台、来年200万台だな
ベルリン稼働、上海拡張だろ お前ら売れてるクルマがいいのか?
売れてるクルマが欲しいのか?
売れてるものが一番いいなら一番うまいラーメンはカップラーメンなんだぞ
お前らの眼力はそんなもんなのか? >>701
市内はほとんど均一区間なのに後ろ乗り、前降りってのがストレスだったわ
あれをサッサとやめるべき 路線バスは大したバッテリーの量いらんからな。200kwhもあれば十分だろ。うち、1回の連続乗務で最大150kwh(夏季冬季で200km分)を使う。
路線バスなら連続の乗務時間は最大で4時間でしょ、それなら平均して100km程度なんじゃないかな。
250kwで充電すれば15分、20分程度で充電できる。
200kwhのバッテリー積んだところで800kg程度だし、重さはディーゼルエンジン+燃料と大して変わらないだろうよ。 >>714
路線バスは乗務員乗り換えでずっと走ってるぞ? >>715
バス乗ったことないの?
20分くらいターミナルで待機してる 乗務員入れ替えるにしても15分程度の時間も取れないわけないじゃん。百歩譲って1日の稼働時間の2,3%程度なわけで、それができないならバスの台数2,3%増やせばいいだけだし。
まあ200kwhもバッテリー積んでれば路線バスなら、250kmくらいは走るから田舎ならまる一日充電いらんだろうね、30分に1本くらいしかバス走ってないし。 みんなバスが一日中走り続けてると本気で思ってんだろーな(笑) 平日のラッシュアワーはともかく早朝日中夜間休日とか客もいないのにガンガン動かす意味ねーだろ 現状、設備投資して回収するのに時間がかかるってだけだろ
まだまだ発展する余地あるのに慌ててEV化しても後続のいいのが出たときに後悔するだけ
充電設備とフルセットで型落ちは痛すぎる 中型バスの持ってるエネルギーは250kwh〜300kwhくらいでしょ。 みんなバスの冷暖房のエネルギー忘れてるな。
それだけで16.3kwも消費。
https://www.ap.thermoking.com/tk-innovation-ap/japan/ja/products/bus/dm32.html
4時間運行なら60kwhでリーフe+のバッテリー追加搭載。
電欠防止で乗客は大汗かくのでは? しかし見事なくらいテスラ車そのものの話を誰もしないな。
あ 始めたら 如何にオンボロかという話にしかならないのか 馬鹿はなんで常にフルパワーでエアコン動いてると思うのw >>722
冷房能力と消費電力の違いも分からんの? >>725
消費電力はだいたい冷却能力の1/4〜1/5くらいかな。
路線バスはドアがひっきりなしに開くから効率は悪いから消費電力は多そう >>704
>300KWの急速充電器を30台設置すればおよそ1億kw
300kW × 30 = 9000kW = 0.00009 億kW アハッ、1億と1万をまちがえたか。
揚げ足取りが好きですね。www 都内では結構見かけるようになったね
しかしでかすぎる モデル3がデカイってんなら、ベンツEクラスより一回りデカい新型Miraiなんてどうなるんだよw いや、一般的な車と比べてデカいってだけだろ
ミライがどうのこうの言ってないじゃん
気に入らない意見を1人格に統合して反応するのはアホ
もちろんアンチにもいるけど 140 夢見る名無しさん 2018/08/09(木) 23:00:56.30 0
どうでもいいバカが、ハゲックスみてえに殺されねえかなあ
図に乗ったきめえバカ笑 バスってevが案外向いているのでは
消費電力は読みやすいしどうしても気温がきついなら石油ストーブを持ち込んでもいい
地方でガソリンスタンドが潰れてても運行はできるし業務用なら車体にcfrp使って電池の重量を補うとかも採算性の計算がしやすそう でかいってのはモデル3以外な
田園調布とか成城学園なんて田舎以外の
都内の高級住宅地は道路狭いからな
現状戸建てじゃないとBEV導入不可能だから
選択肢は限られる バスは運行計画があるから本当にギリギリの電池だけでいいからね
FCVは大型トラックですら、電池生産が追い付いてきたら厳しい トヨタが本気で考えてるのは
自動車より裾野の実証都市のような都市インフラだな
欧州勢はディーゼル詰んでるから
無理矢理BEVを中国依存で脱炭素をかなえようとしている
大体、ドイツなんて原発も石炭火力も廃止で
フランスから原発電力回してもらってるんだぜ
大西洋をヨットで渡るお嬢ちゃんのパフォーマンスにまんまと騙される
お花畑に国のかじ取りは任せられねぇな >>728
いいや
単に単位を間違えただけじゃねぇだろ!
その次の文を再現してやる!
>>704
>数十億円の変電設備になるだろうし、10年ほどの歳月が必要だ。送電網を最初から考え直す必要が生じる。 路線バスはBEV向きだが、高速バスはディーゼルも悪くないな。
路線バスは距離が短くスピードも遅いから大容量バッテリーがいらないし、stop&goが多いから回生ブレーキが効く。主に町中を走るから排ガスがなく騒音が少ないのもいい。
高速バスは一定速で長距離はしるからディーゼルエンジンも効率は悪くない。客からすれば、騒音や振動が少ないEVの方が快適だろうがね。 バス(ディーゼルエンジン)って想像以上にエンジンの音や振動って大きいもの。中国の空港のターミナル間の移動で初めてEVのバスに乗って感動した。電車なんかより遥かに快適。高速道路での自動運転が発展すれば在来線特急やミニ新幹線は太刀打ちできないだろうね。 >>728
「数十億円の変電設備」は「数十万円の変電設備」の間違いですか? 1万kwて特別高圧で引き込むんだよ。知ってる?
特高は、郊外では鉄塔を立てて架線を新規で這わせる必要がある。また市街地では6万ボルトの高圧地下ケーブルを這わす必要がある。
当然、これらに接続する変電所のなどの改修工事にも数千万〜数億円掛かる。
受電側の変電設備にしても、特高の変電所はべらぼうに高いのだ。
その他にバスを充電するための急速充電器が30台で幾らになるかは、テスラの充電施設が1か所で幾らかを考えれば、容易に想像できるであろう。 >>723
すごいよね
信者も買ってない/買えずに信者やってるからね
予約したって人もたまにいるかど納車報告全然ない
地球の環境と車の未来を語るスレです
輸入車だから波があるとは言えセンチュリーより売れてないはずだから当たり前と言えば当たり前か。
知名度も低いし。 >>743
設置に金かかるのは配線関係
家庭用みたいにそこらへんの電柱から持ってこれないから高くつく
そうじゃなきゃ自宅にスーパーチャージャー置くわ できない理由を探すばかりだな
かつていた外資系の本社から、
「出来ない理由は要らない、どうしたら出来るかを考えろ」
と言われてたのを思い出した。 新車購入時にウォールコネクタ、モバイルコネクタ、チャデモアダプタからどれかが無料でつくサービスがありましたがついてこなくなったみたいですね
特に戸建て勢はウォールコネクタ付けるでしょうから実質30万円程度値上げ >>748
その3種を買えば30マンくらいかもしれんが
もともと3種は標準では付属しなかったから
30マンに値上げはウソ
モデル3は最初からひとつしか付属しなかったのでは?
実質は数万円程度だと思うが 2014年の日本発売当初は、ウォールコネクタとチャデモアダプタは車両価格に含まれていたよ。 >>747
論理的に出来ない事にトライするのは馬鹿。
物理法則に逆らえたらノーベル賞だよ。 >>752
出来ない理由が物理法則ねぇ
まあ最初からやる気がないなら、そんな理由もありかも
でも、かつて私がいた外資だと即刻クビ宣告間違いなしだったな >>753
かつてあなた様がいたガイジの事は知らんが
実際話ばかりが先行してほぼ何も進んでいない状況
30年先の実質0なんて誰もまともに相手にしない >>755
全く荒唐無稽なら貴方様もこんなところに来なくてもいいんじゃない?
EVバスに関しては、テスラには噂話もないし、スレチですね >>748
ウォールコネクターと工事費でせいぜい10万円程度でしょ。 ウォールコネクターって本体だけで10万くらいするぞ
工事も10万はかかるでしょ >>757
私はマンション充電器の都合でモバイルコネクタにしたので詳しく知りませんが、
いくつか聞いた話でウォールコネクタ20万円、工事10万円という数字が頭にあったので。
あわせて10万円ということはないかと思いますが、、
古い情報だったかもしれません。
実質値上されたという情報を共有したかっただけです。
失礼しました。 >>760
ウォールコネクターはアメリカ(max.48A Gen3)で$500、日本(max.80A Gen2)で61,824円。モバイルコネクター(max.32A Gen2)はアメリカで$275、日本では3万ちょっとだった気がする。
工事なんて普通の電気屋に頼めば数万円。1時間で終わる簡単な工事だから。
https://i.imgur.com/h0AcDCP.jpg
https://i.imgur.com/zdaN3hc.jpg >>761
工事費の目安
調査費 1万円
電線・ブレーカーなどの材料費 2万円
労務費 場所にもよるが2人で3時間ほどで5万円
交通費 1万円
電力申請費 1万円
諸経費 1万円
合計 11万円
まぁ、3kwまでの工事費でこんなもんだろう。 208はデザインも洒落てていいし、コンパクトEVの中では魅力的だよなぁ >>763
電力申請?申請なんていらない工事だ。アンペア足りないなら電力会社に電話すればタダでアンペア上げられる。
ウォールコネクターのクーポンつかったが、いざというときのために会社に200v(20A)のコンセントを自分で設置した。
材料費8000円程度(CV線を使ったから高くなった)、隠蔽配線で一人でやって15分くらいだったよ。ウォールコネクターは慣れてないと1時間くらいはかかるだろうが。 3kWだと100V30Aと200V15Aはどっちがいいの? >>765
貴方はどんなお家に住んでるんですかねぇ。
そんなに小容量の山小屋程度のご自宅で、EVなんて買えるんですか?
信じがたいなぁ。それにコンセントの増設は電気工事費の免許が必要なんですよ。
同じオーナーでもエアーが付くのでしょう。www >>767
自宅のウォールコネクターは32Aで充電してる。20Aのコンセントつけたのは別の場所。電気工事士の免許は昔とったからコンセントつけるくらいの簡単なことならできる。
https://i.imgur.com/COLMFaF.jpg >>768
まあ配電盤外に出てるなら15分でできるけど自宅は車庫まで配線必要だからなあ。補助なくなったのは痛い。実際の工事自分でやって節約しようと思ったのに。 >>765
煽りじゃないけど、俺はテスラ用にブレーカー増設して10kvaにしたから申請したよ。 >>763
俺は9kWで工事して諸々16万掛かった いま建築中の事務所に72A充電環境を整備すんぞ
ついでにパワーウォールもつけたるぞ
ドヤァ 家建てるときはパワーウォールつけたいな
テスラオーナー割かもしくは補助金でも出ればなお良いんだけど 都市ガスで発電するエコキュートとかはどうなんだろう 都市ガスなら燃料電池もまだ未来があると言えるかもね。特に大家族や小規模介護施設、美容院等のお湯を多く使用する場所は。
エコキュートではなくてエネファームだけど。
従来は発電効率40%、排熱利用57%みたいに全体としてのエネルギー利用効率を重視してたけど最近は発電効率55%、排熱利用32%みたいにエネルギー利用効率を落として発電をメインにするものが多くなってきた。
そんなことするよりはGTCCで65%で発電して、お湯沸かしたいならエコキュートでお湯沸かすのが一番エネルギー効率はいいだろうがね。
FCVは排熱が冬の暖房くらいにしか利用できない。 >>775
第二世代のウォールコネクターは72A出せるけど
第三世代のウォールコネクターは48Aまでだから注意
俺も72Aでやりたかったけど断念した
まあ現行はどれも受電能力48Aらしいからなあ >>778
なるほど
一般家庭ではそれほど
給湯の需要は無いものな
地域性にもよるだろうけど
灯油需要の高い北海道あたりだと有効か >>778
お湯沸かすのは太陽熱温水器が一番ですよ
なんせタダですから
一年の半分は燃料が節約できます >>779
48アンペアでも240Vで11.5kw、200Vで9.6kwだからな。殆どの人には十分なんだろう。
48アンペア車載充電器の原価がいくらかしらんが20kwのチャデモやCCSの充電器が中国ですら20万円くらいで売られているからACtoDCは金がかかるのだろう。
こういうのはローテクで大幅な値下がりは期待できない。
殆どの人が使わない72アンペアとかの車載充電器を全ての車に載せるより車両価格を下げて、使いたい人だけが中速、急速充電器を使う方が合理的。 >>781
たしかに太陽熱温水器は一番だよ。我が家でも630年前の新築時に付けてましたが、10年前に撤去した。
壊れたわけではないのですが、メンテが面倒。自分で行うのですが年に一回はボールタップの修理が必要。
それと、貯まり湯になるので飲用には不向きですが、ガス代は現在の半額でしたね。 >>783
安土桃山時代に付けた太陽熱温水器を10年前まで使っていた、とは恐れ入った、といちおうツッコミを入れてみる >>784
630年前だと1390年だから南北朝/室町時代だよ
足利義満が将軍のころ >>785
間違えて逆にツッコミ入れられた
逝ってくるわ >>783
年に1回の修理とは大変ですね
うちのは15年はノーメンテですよ
もう30年くらい使ってます
10年前からエコキュートとハイブリッド運用で全自動給湯です あはは、3と6を同時に押したようだ。
>>787
ボールタップのゴムパッキンが減りませんか?
メーカーによって違うのかも知れませんが。 >>788
ゴムパッキンは15〜20年は持ちますね
1年に1回は普通に考えておかしいと思いますよ >>789
そうですよね。パナの湯沸かし器でしたが、当時出たばかりだったんです。でも取引先だったから安くしてもらったので。
やっぱり、長府とか矢崎あたりにすれば良かったのかも。 >>790
うちのは長府ですね
太陽熱温水器ハイブリッド混合全自動給湯は何もバルブ等いじる必要がなく勝手に混合してくれるので夏冬関係なく快適ですよ 何スレw
実家にソーラー湯沸かし器?ありましたが、
とてもエコな製品だとは思いつつ、
夏は熱々、冬はまちまちでだよね、、、という感じでした
今はそういうものもあるんですね
参考になります。 >>792
関東辺りなら冬でも熱いお湯が作れる。
晴れてりゃね。
風呂と炊事に重宝している。
ブレンダーで設定した適温で使えるよ。 2020.48.20、結局アメリカ以外boom boxの機能は削られたのね >>795
ありゃ規制としては絶対無理な代物だからね。
先走ってヨーロッパ分に載せたらまとめて怒られたって感じか。 テスラはトラブルととにかくパーツが出なくて
オーナーが呆れて売りに出そうにも
安値で叩かれるって、本当? 2020.48.30は結局いつ来るんだ
26で申請しちゃったから遅れてるのか? 2170もあと2年くらいは使い続けるでしょ。
ベルリンは4680のラインを作るのだろうが、上海とフリーモントは徐々に4680のラインが増えていき2023年のはじめ頃までに4680に入れ替わる。
4680がうまく行けばの話だけど。 4680 は
セル内部に熱がこもりやすい
放熱に難あり
過熱しやすいので寿命に難あり
放熱に注目すると
角形セルは
体積に対して表面積を大きくとれるので
放熱に有利
円筒型セルは
体積に対して表面積が小さいので
放熱に不利 >>799
聞いたことないですね
とにかく中古は球数ないので何とも言えない状況
台数少ない割に欲しい人は多いです 買えない人も含む
早く売らないと陳腐化しそう
リセールは普通の車と比べれば悪くないか良好みたいですよ
もちろん買取業者は安く仕入れたいでしょうからそういった交渉は担当によってはしてくるでしょうね >>802
生産性が圧倒的に円筒型有利で
安く細く作って大量に並べれば
総合的に有利と気がついたのがテスラですけどね
円筒形も太くしたほうがスペース効率良いので
太くしてタブレス化して入出力あげて
発熱しづらくさせたのが4680ですね >>803
テスラの中古車
3=9台 x=29台 s=40台 合計78台
12/26日との比較で8台増えた。登録台数の少なさや今週は正月休みだったことを考慮するとかなりのペースで台数が増えている。
手放そうとするオーナーは早く売らないと、ますます価格が下がるぞ。 >>804
なぜ太くしたほうがスペース効率良いの?
正方形と円の面積比は直径が大きくても小さくても同じと思うが? モデル3 は同価格帯の外車に比べて圧倒的にリセールは良いでしょ
中古でも新車と変わらない値段だし
そもそも呆れて売ってる人とか聞いたこと無い >>806
スペース効率は円筒形同士の話です
でかくした方が電池の体積のうち電池容量に関係ない部分の比率が下がるから。
ちなみに一般的に角形は構造上この面で不利 >>808
円筒形同士というのは分かっていました。
正方形を出したのは電池パックを断面で考えたとき、円とそれに外接する正方形の比がスペース効率になると思ったのでそう表現しました。
なるほど、一つの円の中で、大きい方が電池として使える容量が多いと言うことですね。
了解しました。 >>807
モデル3 だからと言っても決してリセールが良い訳もない。
実際中古車が増えている。
EVは1度乗ってみたいと思い乗ってみると、加速がいいだけで他に良い処が何も無いことに気づく。
その加速ですら、「何処で使うの」って思うくらい使い道がないことに気づく。 18650→2170→4680と徐々に太くなってるが高さはあんまり変わらんね
縦置きしてバッテリーパックの高さを抑えたいってことかな
でも少し高くなってるから旧ボディに新電池をぽん付けってできるんだろうか? アホらしい
アメリカじゃモデル3の人気が高すぎて中古のベンツ bmwのガソリン車の買取価格が大暴落したんだよなあ
プリウスからモデル3に乗り換える人も続出してあわててトヨタアメリカ幹部がコメントを出す始末
今後全世界でガソリン車の買取価格は大暴落すること間違いなしよ
日本は原始人としてガソリン車を唯一使い続ける後進国になるのかもしれんが 日本以外でガソリン車が絶滅したら、ガソリンは精製されなくなるのでガソリン価格が10倍とかになって日本でも大金持ちしか乗れなくなる。 >>811
長さが大きく変わらないのは陽極と陰極の距離が伸びるとイオンの移動距離も伸び、入出力性能が落ちる。 >>812
誰もアメリカの話なんかしていない。アホか? >>797
各社に提供するの?
テスラのためにつくらせるもんだと思ってたが
まさかICEを早く潰すために特許解放? >>810
モデル3の中古は新車より高い値段だから誰も買わんよ
それにSも中古としては総じて高い価格設定ですな、AP1の5年落ちでも新車の半額程度以上、X中古は高すぎて、新車買って補助金もらった方が良い >>817
テスラが先を見据えて電池確保してるんでしょう。
国産メーカーのPHEV用の電池量も確保出来ないのと比べると、差は大きい。 >>818
正しくおっしゃる通り。あんな価格で誰が買うんだろうと思う。
まぁ、人気車種だと思ってるEVかぶれも、稀には居るだろうけど。ここのオーナーみたく。 >>820
いやいや、入手困難な希少車やクラシックカーでもなく、傍目からは高いけど商売としては成り立ってるんでしょう、知らんけど >>811
単純に車体の底に敷き詰めてるから厚さの制限があるんだと考えてた
知らんけど
入出力はタブレスとの兼ね合いもありますがロールしてるんで関係ない理解です 安くしてくれないから買えない!不当に高いんだ!もっと下げろ!まで読んだ
てか新車より高いモデル3の中古相場はどうなってんの?
200切ったらSR+とリーフ入れ替えたいんだけどな >>818
あれは即納できることを利点に買ってくれないかなーと待ってるだけ
とにかく球数が少ないからこういうしかけができるだけで流動性あがってから適正価格がわかるでしょうね
中古車は在庫がある地域の影響も高い >>825
新車より高いけどその価格でも需要あるということなんでしょう 以前、購入したモデルSは「スーパーチャージャーの充電が無料」だった。
既に手放したけど、中古車として購入した人も無料が引き継がれると言っていたので、
現行モデルより高いとすれば「充電有料モデルより充電無料モデル」ということかも。 モデル3の新古車は日本発売と同時に出ているが、一向に売れる気配なし。 >799
リセールは悪いです。
4年乗って手放す時に数社で査定を取ったが、
結果的にテスラの買取り保証が一番高かったですよ。
85P+ モデルS 新車1350万が、査定額200万円から300万円。
タマ数が少な過ぎるから買取り出来ない、と断って来た業者も。
結果、テスラの買取り保証で600万円弱です。
アメリカの純正パーツですら「日本仕様」には適合しないモノが多いと
言っていたので、オーダー時のオプション以外はアンタッチャブルでした。
一度だけフォグを後付けしようと問い合わせたら
40〜50万円くらいの回答だった気がします。 >>829
俺が手放した車が出ていないかなぁ って思って見ているだけ。 モデルSだと下取りは悪いようだが販売価格はそれなりに強気なのは不思議
そこまで人気がないなら150万とかで売っててもよさそうだが
モデルXやモデル3の販売価格はさらに強気
モデルXやモデル3の下取りってどんな感じ? モデル3の在庫って昨年4月に2019モデル分が消えてから2020モデル分が10月に出てくるまでなかったはずだけど。
確か、5月に一瞬だけ出てきたやつは3時間経たずに消えたとかで話題になってた記憶がある。
ま、2019年12月分のバックオーダー分が納車されたのが8月とかだから日本発売時のやつが残ってるとか俄かに信じ難い。 >>833 >>835
一度は売れたの知ってるんだけど、その後に又出ているんじゃないかなぁと思って・・・ 外車なんて一部の車種以外叩き売り状態
テスラでリセール悪いとか言ってたらBMWやらベンツとか驚くんじゃね
リセール気にするなら日本車の人気車種や一部スポーツカー、ランクルとかその辺買っておけば >>838
メルセデスはリセールいいぞ
悪いのはAudi >>829
欲しいけど買えない層が僻みでアンチになるのよ >>840
欲しいけど買えない層が憧れが昇華して実態を知らない信者になるのよ >>842
つまりここでだべってるのはエアオーナーのアンチと信者だということですな笑 買いたいときに買えないのはテスラの明らかに悪いところだな
需要があるのは大変結構だがもう少し余裕を持って在庫を用意して欲しい >>844
悪いトコって、創業数年で年間50万台生産してるんだから大したものだと思うけどね。 >>844
あまり在庫しようとしないよな
仕様変更がちょいちょいあるから在庫しすぎると困ったことになるのかね
注文すれば半年もしないうちに大体納車されるから時間かかるの承知していれば問題無いけど、四半期決算に合わせて一気に納車して整備がおざなりなのはいかがなものか ジャパンは船に合わせて納車してるだけだからしゃーない
一気にキャパオーバーになる1番どうしようもないやつ >>849
在庫車って最低台数割り当ててるかもしれないけど、船に積める余りなだけだと思う
日本はの割り当てが少ないのが原因
中国が落ち着いて上海から運ぶようにならないと改善しないと思う >>851
上海からの輸出先はヨーロッパだからコロナが落ち着いてベルリンがまともに稼働するようになるまでは上海から日本には来ないんじゃね?
中国版のmodel Yが欲しいけどさ 右ハンドル仕様のラインをどの工場でもやるって訳にもいかないんじゃ?日本とイギリス、オーストラリア位か? モデルYとかまじでいってんの?コンパクトsuvのつもりで買うと幅が大きすぎて後悔するぞ。 モデルYをコンパクトSUVだと思って買う人はあまり居ないと思うけど… Yは幅がギリアウトだね
だから自分は3でいいやとなった
3は幅の割には車内狭くてリアシートがリクライニングしないからあまり快適ではないが 韓国では上半期に発売されるらしい
韓国だけのわけないから一応世界への輸出は始まるのね
右ハンドルも今年中に来るか?
韓国政府機関、テスラ「モデルY」の走行距離=511キロと発表…上半期内に発売へ
https://korea-elec.jp/posts/21010705/ >>854
3で小さいから言ってるので後悔しません
裏道通ってる通勤ルートはちょっと考えないといけないわ >>860
インドには進出もしてないでしょ
あと、小さいけどマカオも右ハンドルだね >>861
インドは今年から売り始める
高級車市場は日本より少ないけど >>850
EU以外は国ごとに保安基準が違うから規格も違ってくる。仕方ない。国内でコンスタントに月1000台くらい注文が入るようになれば毎月入ってくるんだろうがな。 >>810
EVを買った人が、次もEVにしたいと思う確率は99%らしいで >>860
香港の世界有数の大金持ちが日産プレジデント乗ってたな >>870
初代リーフは例外にしてやってよ
罪深い車やでほんま >>866
なんか嬉しいな
世界一儲かってる会社のトップが富豪トップではなく、寡占市場でうまうましてるトップが富豪トップではなく、
次の時代を作ろうと頑張ってる会社に金が集まってるわけで。
しかもハードもやってる。
アメリカは心待ちにしてたと思うんだよね
悪く言えば人のふんどしで儲けるようなネット企業じゃなくてハードもやってて世界を変えようとしている企業の登場を。
色々が重なった資金の集まりに感じる >>870
別にリーフを買った人が、次もリーフにしたいと思う確率が99%とは言ってないぞ 今テスラだが次テスラは無い
トータルで質が悪いから
ただevはやめられない 99%てのは、イギリスの調査でしょ?
自分は次テスラかどうかなんて今の時点では全くわからん。そもそも9月までテスラ買うなんて夢にも思ってなかったから。ベンツが5年経過してランニングコストの跳ね上がりが半端なかったから買い替え決めた時にキラリがテスラだっただけ。 藤本先生の昨日の日経新聞への投稿
EV信者のバカさ加減を揶揄してるな。
この人は本当に現場をよく見てるんで発言に重みがある。
https://i.imgur.com/oxAR6Wx.jpg テスラが好きで乗ってるのでEV信者と同一視されても困りますね
ガソリン車も複数台持っているので。 モデル3の時は
2019/02 アメリカでスタンダードレンジ受注開始
2019/03 右ハンドル目撃されるようになる
2019/05 日本で全グレード受注開始
2019/09 日本で納車
だったので、うまくいけば今年中に日本でも乗れる
アリアと発売時期と価格調整さしてきたらアツいな >>881
待ちきれなくて3にしちゃおうかとも思ったが、6月くらいまで待つか どうせなら4680積むまで待ちたい…
ああいつになるんだ Y SR RWDは航続距離不足として社内基準満たさず延期とイーロンマスクがツイートしてたけど目処立ったってことなんかな
4680乗るかもよ? 「寒波 東電が電力融通を要請」ですって。
自粛規制下でもこんな状態、EVの普及策なんてとんでもない話だよなぁ。 そりゃ世界中で石炭を目の敵にすりゃ天然ガスの価格上がるし、さらに原発止めてりゃ電気は足りなくなるよな。
太陽電池は冬の夕方の需要ピークには無力だし。 >>879
20年前の場かな?
数値的根拠を示さず課題だ!なんて誰でも言えるんだよ
こういうおじさんが会議室にいると、イノベーションが止まるんだよねw
こんなのを持ち上げてるようでは、EV反対論者のバカさ加減を露呈してるよ >>886
先進国では寒波により風力発電だけで総需要の半分を賄えてしまい、ますますEVシフトが進みそうだね
Storm Bella helps Great Britain set new record for wind power generation
https://www.theguardian.com/environment/2020/dec/28/storm-bella-helps-uk-record-wind-power-generation-boxing-day 新聞でも絶えずEVの情報収集とはおみそれいたしました >>891
イギリスとか大西洋西岸の国は偏西風遮るものが無いし遠浅だからうらやましいな。アメリカもカリフォルニアとか西海岸は風力良さそうだな。
西側に大陸のある日本では地の利が無い。 >>894
日本もまさに偏西風が直撃する立地なんだけど
大陸で遮られる?w
原発派はデマばかりだね lngが不足気味なのは、コロナの影響でパナマ運河の通行が怠ってるからだったり、中国が貿易戦争で石炭不足になりlngを買い漁ってるから、lng船から陸にlngを揚げるときは陸の基地とパイプを繋ぐ必要があるが寒波で海が荒れて繋げないといった複合的な要因がある。
lngは石油と違って備蓄義務がなく、2週間から4週間程度の備蓄しかない。lngは国内に備蓄がないだけなので世界の生産量は十分だし、石油と違って中東依存度が低く、アジアも含めた多くの国から輸入していて在庫不足は一時的な問題。
それに、EVの普及はむしろ電力供給を安定させる。なぜならベースが増える(電力需要の減少速度を緩和できる)から。
EVが増えたところで、夏冬の夕方の電気代を高くすれば一般家庭では昼間や土日や夜間に充電するので無問題。
エアコンや電灯の使用時間を深夜や土日にずらすことはできないが、EVの充電の時間をずらすことは可能。
それに朝と夕方の電力不足だって、不足分をバッテリーで補ってピークカットすることだってできる。EVの普及によってバッテリーの価格低下がもたらされるのは明らかで、EVが普及することで日本の電力需給は安定する。 テレビでHondaの人がEVバイクを見てコメントしてたけど
「電動バイクなんてすぐ作れるんですよ。
でもまだ現在、実用的なものは作れません。
だから作らないんです。」って。
充電時間がかかる、
バッテリーが高価、
航続距離が短い
この3点が大きく改善されなければEVの時代は来ない。 日本において電動バイクが主流ではないのは、バイクが実用性ではなくて趣味の乗り物だから。エンジンふかしてギアチェンジとかを楽しみたいんだろう。
移動手段としてなら、中国は電動バイクが主流だし、欧米の都市部では電動キックボードがよく走ってる。
中国や欧米ではでは一部を除いて電動バイクや電動キックボードにナンバー登録や免許、ヘルメットが不要だから実用的で便利な移動手段となっている。日本でも都市部を中心に電動自転車はかなり普及している。これもナンバー、免許、ヘルメット、駐輪場所等でバイクよりも優遇されていて便利だから。
電動は実用性、エンジンは趣味。 寒気の影響で東方地方の電力使用は供給の99%越え
EVなんて普及させたら大変! BMWの電動白バイ
箱根駅伝で活躍したけどすごく宣伝になったなぁ >>890
お前さ、藤本先生と直接話した事ないだろ?
立派な人だよ。 >>897
昔の鉛バッテリの電動スクーターを例えに言うならそうだけど、今はリチウムイオンバッテリの電動バイクが中国インドでめっちゃ売れてる
ホンダの動き見てると要の2輪で死ぬんじゃないかとハラハラする
命綱のベトナムも落としそう クーラーと兼用のエアコン暖房なんて電気消費しまくって天井ばかり暖めるだけ、まさに糞
電気暖房でも床置きファンタイプに変えなきゃ電力不足
ビルの暖房も考えてサーキュレートさせろや
暖気は上ばかり行く 「テスラ」マスクCEO 世界一の富豪に CHUKYO TV NEWS 2021/1/8(金)
アメリカの電気自動車大手「テスラ」を率いるイーロン・マスクCEOが
世界一の富豪になりました。 >>902
と、おもってる人がどうしてテスラスレにいるんだろ? >>886
これは火力のLPG在庫が足りなくなりそうだから 俺の大好きだったPCXちゃん消えてくれるなよ
ホンダもバイクで本気出せよ >>895
ば〜か
偏西風(へんせいふう、英語: Westerlies)は、平均的に30度から65度の緯度帯にかけてみられる西から東に向かって流れる気流のこと[1][2]。中緯度上空にみられるので中緯度偏西風(帯)ともよばれる[1]。 原発だろうが風力だろうがなんでもいいからさっさとどうにかしろ方針出せガースー
国民が糞なら首相も糞だな後進国はこれだから困るわ韓国を見習えよ >>914
ま、日本は300万、2023年からだろうな
で、もうすぐFSDのサブスク始まるらしいが、どの車でも、つまり初期モデルでも使えるんかな? わーくにの民度は、えー、いわば、高いので、あります >>894
偏西風は高度10000m以上
地上では偏西風は無力 日本で12月に1200台くらい売れていたら
テスラジャパンは英雄になれたのに… >>918
影響あるよ、だから基本的に天気は西から東へ動く >>920
偏西風音痴丸出し〜
お前は本当の偏西風を知らない
偏西風は秒速100mレベル
暴風だから
風力発電を止める必要がある イーロンマスクが世界一の金持ちになったか
スペースxやTeslaの革新的な会社を見れば当然だな 凄い男だ
ただやたら火星に行きたがるのは理解できない 火星に行きたがるのは、金を集めるため。実際に火星に人を送りたいんだろうが火星に多くの人を移住させようなんてこれっぽっちも思ってないだろうね。
金集めてその金で地道に宇宙開発して、ISSへの宇宙船、人工衛星の打ち上げ、衛星ネットサービス、民間人のISSや月への旅行で儲けるんだろうね。 SFおじさんの火星へのこだわりを舐めてはいけない
というかISSはそろそろお役御免だろ バブルでの成金は
消えるのも
バブルのように
消え去る… >>926
いずれ地球は干上がって住めなくなる、その時にはテラフォーミングした火星に移住することになるでしょう
先行投資としては悪くない物件だと思いますね >>934
思ってたより広く見えるけど、足元どうなってんだろ
まったくないように見える 前から言われていたけどこれ足元絶望的だな
子供がシートの上で遊ぶ用か >>924
いや、ガチでしょ
人類の成長、人口増必須、テスラで自足可能な社会目指しつつも地球キャパオーバー必須、よって惑星移住必須
将来必ずこうなるからやっておかないとと考えてるだけで
金なんて通過点や手段としか思ってないでしょ >>934
自分が心待ちにしているY 三列
わかってたけど狭過ぎワロタ
2列目は前後スライドするんですよね?
そう思うとCX-8って本当によく出来てる
アメリカ巨大SUV除けば三列目まともに座れる唯一のSUV
値段もめっちゃ安い
EVでレイアウト自由度高いんだからCX-8くらいの三列目居住性は出せないんだろうか。 モデル3乗りだけど
5年か4年してベンツにまとまな小さめBEVが出てたら乗り換える
テスラとは顧客に対する成熟度が違いすぎる
今のところテスラは際物 >>934
そもそもXですら大人は3列目わりとしんどいし…… 3列目なんか狭くて当たり前なのに
なに不毛なことこいてんだよアホどもが 【武田邦彦】だからテスラはダメだと言ったじゃないですか!電気自動車や水素自動車がいかにダメか この動画を見ればよく分かるはずです
https://youtu.be/GpRgNT4ygYw >>943
武田先生面白いよね
名大1年時に1gは何Jかって初回のレポート提出させられたのが思い出
テレビに出てなおさら扇動する力が増してると思う 偏西風自体は地上、海面に影響あるが
風力発電をブーストするほどのものではない
日本近海で洋上風力発電を整備するなら直接電力を送電するより
洋上水素プラントを造って水素を移動させた方が効率的だと思う いやいや洋上にしたって海底ケーブルでしょ
まあ洋上風力自体が海洋プラント系の利権の匂いしかしないけどね
原発が頓挫した東芝とか三菱とかが再エネに投資すると言い出してるけど
シンプルな陸上風力や太陽光では大企業は儲からないから >>932
理解できないならもう一個ヒント
台風で風が強いのは台風の東西南北のどれでしょう?そしてその理由は? >>938
これどうなってんの?奥に見える座席が二列目?
ということは二列目は1席?
手前2席倒してるにしては2列目と3列目の間が狭すぎで膝しか入らないそうだが >>943
「地球温暖化の原因はCO2ではなく原発温排水」のトンデモ武田先生かw >>947
東で南風だけどそれがなにか?
南側の西風ではないぞ?
ちなみに低気圧の場合はそうだけど高気圧の場合は? >>946
ねぇ、日本の二アショアの洋上風力発電で
常時発電できると思ってんの? >>953
できるけど?
この前まで「原発なしでやっていけると思ってるの?」と言ってた利権クズ乙 >>944
名大クラスだとキチガイもセンセイ付けてありがたがるんだな >>947
台風の進行方向や経路で違うだろ
まぁ、太平洋上なら東西南北
進行方向の右下だな 太陽光、陸上風力以外の再エネに税金使ってほしくない。未来がないから。
特に浮体式洋上風力とバイオマスは害悪。バイオマスなんて発電効率最悪で、そのままボイラーで燃やせば80%以上の熱を利用できるのに発電させることで20%程度しか使えない。おまけに燃料は輸入木材だし、燃料価格に依存するから値下がりは期待できない。
co2なんて将来、問題になってきたら火力発電所で回収して地中に埋めればいい。EV化してco2排出場所を火力発電所に一本化すれば効率的に埋められる。
co2なんて無害なんだからpmとかNOx、SOxさえ出なけりゃそれでいい。 >>957
CO2なんて地球の安全弁だからなぁ
はるかに高い濃度の時に
石炭の素になる森林群が出来たわけだし
まぁ、強炭酸ハイボール飲んで寝るわw >>954
お前、女の子にもてるの?
もてるけど?
ってくらい実の無い返答だなw 化石燃料はシェールガスつかえば数百年は持つ。心配する必要なし。
それに、日本でも太陽光発電ならかなり未来がある。国内のトップランナーのメガソーラーなら現在でも8円/kwhで利益が出る。海外だと入札価格が2円/kwhを切ってる案件も多い(だいたいそういう地域は土地の安い天気のいい砂漠等)
蓄電の1サイクルのコストが産業用で10円/kwhくらいなれば太陽光発電を蓄電することで環境関係なしに経済的に蓄電に合理性がうまれる。
なぜなら、10-14時頃の電力の市場価格と夕方の価格に平均的に夏冬は15円/kwh、春冬も10円/kwh近い価格差があるから。今は100円以上差があるけど、例外中の例外。
1日0.8サイクル(10%-90%)するとして年間300サイクル、10年で3000サイクルになる。蓄電システムが1万円/kwhになれば3.3円/kwh。
それに冬は朝にも電力価格のピークが来る。夜のうちに冷えた部屋を暖めるのに空調使うんだろうね。そしたら1日2回儲けられる。
蓄電池のサイクルコストが下がれば下がるほど太陽光発電増やせる。化石燃料価格が今の水準なら蓄電システムが1万円/kwhになれば50%くらいは太陽光発電でまかなえるだろうし、5000円/kwhにでもなれば100%太陽光でもいける。それでエネルギー問題、環境問題は全て解決だね。 Yほしい人間は単に流行りのカタチだからってことか? これまではモデルSX3Yの丸っこいのがカッコいいと思ってたがちょっと見飽きてきた
最初は難じゃこれと思ったが今ではカクカクのサイバートラックの斬新さにひかれてる
ちょっとデカいし歩行者衝突安全性とか事故時の修復とか課題は色々あるけど製造販売できる自信があるから発表したんだろうし 車本体に限らず店舗のCIだろうが急速充電器だろうが宇宙ロケットだろうがデザインを徹底的に追求するマスク方式だからこそ信者に崇拝され世界一の富豪になれたんだろうな
それに比べりゃ高コストで売りたくないからってワザとダサくしたリーフだのミライだのや充電なんて電気さえ流れりゃいいだろってチャデモとか見ると泣けてくる >>961
たった数百年しか保たないのかよ。
今後の人類の何億年もの歴史の中ではほんの一瞬じゃん。 ていへんだ
ていへんだ
世界中で車載用半導体が不足して
車両生産が止まっている…
作ったら作っただけ売れると
豪語してるテスラも
作れなくなったら
赤字街道まっしぐら… >>966
歴史音痴丸出し〜
人類の歴史はわずか200万年
化石燃料の利用は16世紀から
利用を始めて数百年
これからも数百年も使える…
いいエネルギー源だ! 再エネ100%調達ということは、再エネ電力会社と契約しなくても、家に太陽光あって売電量>買電量なら達成できてるということだな。テスラでも補助金80万円貰えそうだわ。 そんなに発電できるパネル載せられるのって事務所とかか >>948
後者ですよ
右奥が三列目
左手前が2列目で2席倒している
入らないと思うでしょう?入りませんよ
ただ、世の中のこのくらいのサイズの三列SUVの9割はこんな感じです
そこをどう工夫してくるか?と楽しみにしていましたが
今のところ何の工夫もなくただ狭いという印象です
Xも工夫なし、Y 5人のレイアウトからしても期待薄ではあったんですけどね。
あとは2列目のスライド幅がどの程度かというところ。 >>946
日本じゃ陸だろうが海上だろうが大型台風が来たら広い範囲で一斉停止で、
火力も原子力も設備を全く減らせずかえって環境破壊。 >>970
逆にこの程度ですごいと言う人は開発進捗どの程度だと思ってたんだよ?と言いたい。
何社かはシチュエーション次第では全然FSDできますよ。法律とかあまり遭遇しない残りの珍しいシチュエーションにみんな苦労してどこからサービス開始するか悩んでるんです。 >>962
SXは高すぎて買えない
3より乗り降りしやすい、ラゲッジが広い、ルーフのガラスが開放的 >>979
知らんのか?今作っているLIB工場が全部不良債権になる。 >>978
全個体って書くと途端に頭悪そうに見えるな 不良債権の意味をもう一度調べろ
雰囲気で使ってると恥かくぞ >>975
風力発電は風速が25m/s以上になると自動停止する。風速25m/sというと台風でいう暴風域に当たる。同時に暴風域に入る地域なんてそう大きくない。それに、暴風域の周りの強風域や、強風域の周りの地域は風力発電の発電量が大幅に増える。
特に、日本の場合は風力発電の設備容量の1/3が北海道、青森、秋田に集中している。暴風域にはめったにならない地域だ。
風力発電嫌いだが台風は風力発電の発電量を増やす。 >>988
意味はそっちが正しいけど、不良債権の方がヤバいイメージあるやん?w >>978
考えられるもの全部いれたって感じですね
価格発表ありましたか?
いくらなんでしょう? >>991
全固体ではなくてLIBの電解質をポリマーにしたものって話が出てるな。
これだとLIBの改良ではあるけど革命的ってほどでもないな。 ニオの発表なんか信用できないよ、そのセルメーカーらしいCATLが正式に発表してからだな モデル3だけど、ウォッシャー液って、殆ど出ないけど、コレで大丈夫なの?? >>994
普通に押した時間だけ出ると思うけど。たくさん出したいなら長押し。
それでもでなければサービスセンターへgo 破綻寸前のソフトバンクグループを支えているのは
ネトフリ株とテスラ株である >>978
150kwhで900kmって、リチウムイオンのTeslaとそんな変わらんけど、バッテリー体積が小っさいってことか このスレッドは1000を超えました。
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