【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>520
ポルシェには及ばないよ。
あくまでも普通の乗用車。 >>521
その辺のスポーツカーよりよっぽどスポーツ出来る性能だけどな
ケイマンの低重心版って感じ
タイカンは乗った事ないからわからん >>516
そりゃあの値段で走る、曲がる、止まるが駄目だったら駄目だわな
しかし、そのmodel3にも届かないガソリン車たち
そして、I-PACE >>521
APすらないんじゃ魅力半減、航続距離もショボい
走りの面では高次元で纏まってるんだろうけど半値のプレッド相手にミラーのゴミにされるだけ
コスパという面で見たら最悪、いかにもブランド信仰の強い人が好みそうな感じ
そういう一点だけを切り取って騒ぐのが大好きな低脳のオモチャにされてるだけｗ いやモデルSでもほとんどの人は感動できるよ
タイカンはポルシェなんだからスゲエのは当たり前 ブランド信仰もあると思うけど、ポルシェはやはり車としてのデキは良いと感じるけどな。普通につけると軽く300万越えのオプションビジネスwもブランディングの一部だろし。テスラ車のもっとスポーツ寄りの専用グレードなら比較対象になるかもだわ。Plaidが楽しみだ。 老舗自動車メーカーと比較され議論されてる時点でテスラの大勝利だってことに何で気づかないんだろ？
モデルS発売してから何年たったと思ってんだか おれはどう考えても充電ステーションが必須なBEVが
これ以上発展するとは思えないがな
原付を駆逐した電アシはともかく
金持ちのコミューター以外に普及しないと思う
ホンダのHV初代インサイトはアルミボディやらえらい金かけて
超絶燃費を達成したけど
正直、これなら軽のがよっぽどマシって性能だったからなぁ >>528
充電ステーションて考えが古い
ガソリンスタンドみたいにはならないよ
どっちかっていうと自販機とか公衆電話とかに近い形態になる >>528 現状ならそう感じると思うよ。でも今後、ガソスタが増えていくことは考えづらいし、エンジンを積むクルマがより厳しい基準を求められる確率も高い。となると、超クリーンなエンジン車（今はないけど）、HV、EV、FCVでタイミング良く技術開発ができたものが、浸透するものが浸透していくんだろうね、と感じてる。どれもワンチャンあると思う。性能だけじゃなくて価格や使い勝手も求められるから、自動車はなかなかだよね。変数多い。 >>529
公衆電話のようにバッテリー進化とともに無くなっていく運命 そりゃあ急速充電器はある程度普及したらその後は減っていくだろうな。
今後は60-100kwhのバッテリー積んだEVが主流になっていくから。
ショッピングモールとSAPA道の駅以外には急速充電器なんていらなくなる。 >>524
EVネイティブに感化されてEPAの航続距離を絶対的に信じてる？
https://youtu.be/aZJba_oNhT4 初代インサイトを軽自動車と比べてる辺りなんだかなぁ タイカンは実際の航続距離がカタログ値との差が少ないそうだね
メーカーの良心が感じられる
ま、ガソリン車でも言えるけどカタログ値を信用するやつはアホ
改竄するようなメーカーは論外だが
個人的にはポルシェ買うなら普通に水平対向選ぶけど EPAでもjc08でもWLTPでも全てに言えることだが、国や機関が定めたルールの中で測定するわけでルールの中で最大の数値を出そうとするのは当然。ルールを破るのは論外だがルールの中でやってるのであれば、それはメーカーの良心の問題ではない。
実際の航続距離との大きな誤差があるとすればそれはルールの方が間違ってるだけ。
個人的にはモデル3LR乗ってるがEPAと大きく変わらない電費でるよ。 >>524
ブランド力以前に質感と品質が段違いだろ
ただモデルSやXのシェアを喰ってるのはタイカンよりetronだろうな >>538
ホイール変えたら80マイルも減るのに表示しないのは？ >>539
タイカン全然チリ合ってない画像が流れてた気が
てかポルシェもそんな品質は良く無いぞ モデル S なんだけどまともに運転できないということはないよね？
テスラ経験談？
http://blog.livedoor.jp/spdi/archives/25410955.html
トヨタの関係者と思うんだけどこういう嫌がらせのブログ書いてる奴ってどうなの？それとも事実かね？ >>543
外れ引くとガチですぐ壊れる
俺はドアノブくらいしか壊れてないけど、アプリの修理依頼んとこに専用で項目あるってことは頻繁に逝くんだろう
ディープスリープ入れると接続切れてスマホで鍵開かないとかはしょっちゅうある
気分次第 >>542
ポルシェの品質は大手だと可もなく不可もなくだろうな
それに対しテスラは余りにも悪過ぎる
塗装がゆず肌だったりチリ合ってないのが当たり前だしな >>545
ポルシェも日本車と比べるとガバガバだよ
とは言え、日本も最近のはチリが合ってないゆず肌が増えてきてる
最近だと日産ノートは塗装が垂れててヤバイらしいが モデルSのドアハンドルは6年で4回壊れた
保証が切れると5万くらい
メリットも全然ないし止めてほしい >>548
6年で4回！？
やべえなそれぶっこわれすぎで草 >>528
ガソリンスタンドが必須なガソリン車が今後も売れるかな？
都市部だけで走るならいいけど、旅行先で給油できなくなりそう ＪＡＦの統計からすると、ガス欠車の救援に駆り出される件数が年間240万件もある。
ＥＶになったらどう対応するのだろうかが、気になる処だが。 >>551
欧州には電源車が充電してくれるロードサービスがある
それと同じだろうな >>552
その電源車は化石燃料で発電するんだよね！ 何で発電するかはまぁ電源車次第だが、バッテリーに貯めるのが一番安いだろうね。
電源車からの給電がEVの充電のメインにはならない(非常時のみ10kwh程度の充電するだけ)だからそこは何を使っても大して変わらんけど。 >>548
控えめに言ってもゴリラだろお前
引いても反応せず開かなくなる故障なら部品の不良だけど、超強く閉めて出てこなくなるのは中の部品が折れてるから閉め方気をつければまずこの壊れ方はしない モデルSのドアは強く閉めると中の部品が折れます。
ですから、ドアは強く閉めてはいけません。 4枚のドアのうち6年10万キロで計4回ね
別に普通に開閉してるだけだが普通に欠陥設計でしょう
ランドローバーやベンツでも飛び出すドアハンドルは出始めた様だがこの辺は大丈夫なんだろうか？
そもそもドアハンドルが出てくるのがちょっと遅いし故障ばっかりだし迷惑でしかない もうテスラの需要は行き渡っただろ
不具合多いのにサービス施設が整ってないから
壊れたら壊れっぱなし
まぁ、これからは中国からパーツくるからいくらか早くなるだろうが ロードスターの次はモデルSをフルモデルチェンジしてくれるかな
もう9年目だよね Sはフェイスリフトあったね
SXはもうすぐリフレッシュみたいよ
決算での発表を期待している感じ
決定的なリークはない感じだけど。 >>538
いーや違う
その認められたルールの中で、実際との乖離を極力小さくしようとすることこそが良心ってものだろ テスラ株はバブル
https://www.coindeskjapan.com/96162/
回答者の6割はテスラの株価は、今後12カ月で半分の水準まで下がると予測した。 >>565
じゃあその投資家に「テスラ株の売建玉はいくつですか？」と聞いてみたい
下がると確信してるなら絶好の売り時だろ 【米国】ナンシー・ペロシ下院議長、昨年12月にテスラ株125万ドル（約1億3000万円）分の権利購入していた [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611622988/ テスラの今後は知らんが、ドイツ勢がここ迄なりふり構わずEVに全力投球してくるのは予想外だろうね
ID4の中国価格とか本気でモデルYを倒しに来てる >>564
EPAのルールはテスラでは操作できないわけで、わざと悪い数値出せってこと？頭おかしいの？ いい数値とるのは企業として当たり前
良心がないのは純正オプションで距離変わるのに明記しないことだろ
モデルSの場合、大径ホイールに変えるとEPA換算で80マイルも減る その「企業として当たり前」って考えがおかしい、って言ってる
>>571のモラルのレベルがわかる >>573
慈善事業でも個人事業でもないんだからさ、、、 >>571
EPAのルールに沿った記載をしてるだけでしょ。
>>572
テスラは開発段階ではEPAなど気にせずに顧客のために実用上の航続距離が長くなるように開発してるだけ。EPAに実電費が近づけるように開発する馬鹿はいない。 EPAに限らず内燃車の評価基準を使うために無茶してるからな
そもそもHVが出てきたときに今のEVの評価方法も決まったし穴があるのはしょうがない
>>575
オプションについての記載方法についてまで取り決めはない
なので良心っていってるんじゃね？
オプションのホイールって+10万で済まないし、それで電費性能落ちるなら考えるだろ ホイール大型に交換する層が電費とか気にするとは思わないんだが コスト面での電費は気にならなくともEVの場合は使い勝手で航続距離に直結するから 次期ロドスタみたく満タンで800キロとか走るレベルなら多少の航続距離短縮は気にならないだろうが
現状のパフォーマンスはせいぜい400キロぐらいしか走らないので、まだまだ足らない 前はHP上でホイールや気温、車速を入力すると航続距離が表示されてたよね。
今はもうないけど… 計算できるけど、試験したわけじゃないから怒られたんじゃない？
オプションによってどれくらい航続距離が変わるかも測定はできるけど、試験するためのコストがかかるくらいなら有志がやってくれているYou TubeやTwitter見るわ
今は燃費性能なんてみんなが測って公にするから公式発表が参考値だな >>581
EPAにRoad-load data提出してるから、計算するだけ
話題の元記事の80マイル云々もそうやって出してる >>582
その計算値をそのままメーカーが公表値にしていいの？ >>583
？
計算するのがEPAの算出方法じゃん >>585
You Tubeにはあがってると思う
ただ、個々で運転の仕方も違うし高速と下道の配分がばらばらでアテにならない 何時間暖房つけられるかって21年のモデル3パフォーマンスでやってたな
100%からだと70時間はもつらしい
室温が23〜25度くらいになってたからもう少し下げればもっともちそう >>587
エアコンがバッテリー残量がいくつになったら止まるかは分からんが、21年LR車中泊の経験からいうと
開始時94% 外気温0度、エアコン20度
5時間後 90% 外気温-1度 暑かったのでエアコン19度に変更
6時間半後 外気温3度88%
このペースだったら100%からなら0%になるまでエアコン使えるとして約108時間暖房つけられることになる(外気温がおよそ0度程度、室温19-20度の場合)。
エアコンを16度まで落とせば丸5日くらい持つかな？という感じ。
ちなみに、フロントガラスとリアガラスに銀マットを貼ってる。サイドの窓やルーフのガラスには何も貼っていない状態。
https://i.imgur.com/pRD5oNC.jpg
https://i.imgur.com/J5EoDoG.jpg
https://i.imgur.com/Bh0wPoL.jpg 電欠になるまでやらないとイマイチ信用度が低いんだよな。スマホとかのバッテリー残量とかあてにならんから。 >>591
数字提出して登録してる時点で済んでる
というかいちいち表示に承認いるなら、EPA航続距離表示してる場所に認証マーク要るだろ コバルトフリーのCATLバッテリー搭載モデル3の航続距離が公称値の半分以下の200kmとか凄い事になってるのな
それでも不良を認めないテスラはある意味予想通り
今の所、まだ日本に入るのは米国製でパナ電池ってのが救い どこのメーカーもそうなんだろうけどテスラのリコール渋りは本当に酷いな
応じるにも数年かかるし致命的な欠陥でも国ごとで対応にバラつきがある BMWの335iも日本だけリコール出さなかったし
まぁ外車なんてどこもそんなもんなんだろう 上海でモデル3爆発したんだね
CATLバッテリー大丈夫かよ >>597
物理衝撃があったとかなんとからしいから電池自体の評価とは別かと。 >>593
冬場は落ちるってやつですか？
もしそうなら利用状況次第かとは思いますがなかなか落ちますね
2月納車から中国製らしいですが日本は1番寒い時期か過ぎたかくらいの季節
評価どうなるでしょうね >>593
いや、工場で預かって調査中みたいだよ
どう対策するか見物だな
ちなみに日本に入ってくる分もSR+は上海のCATL製じゃないの？ 上海工場って作れば作るだけ売れる状態だから右ハンの日本に割くリソースあるのかな？って気もするけど内装やらは上海仕様なんだよね
本国もそっちに刷新されるならそれが一番腹落ちするんだけど
ただ部品類は既に中国から入って来てるから上海CATLが来る可能性がないとも言えんな
安物買ってお値段据え置きは笑う >>601
ヨーロッパも値下げされたし、日本も値下げするんじゃないの？と期待するけどね
ただ、日本の場合は補助金増額があるからそっちで実質値下げでしょというスタンスを取るのかもしれない >>601
バッテリーがパナ製でないとするとすっごく不安。
しかも値段が同額だとか言われたら尚更嫌だな。 欧州人は中国人の怖さを知らないんだよ
日本とドイツが戦争したことすら知らない日本人がいるくらいだから まぁ、これだけ次世代バッテリーの情報が出てきているのに
Teslaに限らず今この時期にEVは買わんよな普通は >>605
全固体電池の話なんてもう何年も前から出てるけど、未だに実用化されない
普通に買えるようになるには5年位かかるんじゃね？ 全固体電池があったところで何が変わるってんだ。バッテリーコストが半分になったところで製造コストは3,40万しか変わらん。補助金と同額。
安全性だって、今のBEVはガソリン車と比べたら桁違いの安全性がある。
バッテリーの重さが半分になっても電費は1割程度しか変わらん。
充電速度も家庭での充電速度は変わらないし、急速充電の速度だって日本の場合はバッテリーではなく充電器の速度に依存する。 SXが更新されました
さて、皆さんの反応やいかに！？
4680化による値下はあるんですかね いや値上がりしてるし納車予定2022だし
今年日本ではSX買えなくなるんか・・ 納期1年ってそれ程生産が間に合わない程売れてるんかね？ 売れ筋の3Yに注力してるからSXは後回しってのもあるだろうけど SXともバンパー左右のグリルが無くなってるがこれまでのはグリルは普段は閉じてるがダミーではなくクーラー付けるとシャッター開くんじゃなかったっけ？
ヒートポンプエアコンになってエアコン周りがごっそり設計変更されたとかなのかな？
そういえば3Yもバンパー左右のグリルは付いてないな PLAIDが1020馬力でPLAID+が1100馬力か
カーボンローターも付いてるし値段は高いけどパワーも考えりゃもうAMGとかの用はない？ sのプラッド+でfsdとホイール盛り盛りで邦価換算1600万か
やべえな0-100で2秒きりだろこれ
しかもカタログで800キロ走るだろ
家で充電できんならもう本気でガソリン車買う理由がなくなったな
あと今回xはプラッド+なしでスペック差つけてきてんな
けど、アメリカで2021年後半からデリバリー予定だから順当に考えて北米で2022年中頃、日本では2023年か
それまでロドスタ出ないってことですかね >>614
amgレベルだと今のスペックですらお話にならない
そしてプラッド+だとマクラーレンとかブガッティフェランボレベルすらお相手にならなくなる
サーキットは知らんが バッテリー容量って何kwhなんだろう？
ロングレンジとPLAIDは同じ電池っぽい
PLAID+はPLAIDと同じモーターでおそらく電池がデカい分大出力だが電池が重い分と相殺されて性能は同等
100kwhと140kwhくらいあるのか？ Q4 決算発表を受け、時間外取引で 5% 44ドルの株価暴落〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
