【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>476
そいつ、売国奴ってのが週刊誌の記事だろｗｗｗ まぁ、はっきり言って
ディーゼルに全振りしてた欧州勢が
ハイブリッドも水素も日本に対抗できないから
BEVでお茶を濁そうと言う話だろ
原発無しで実現不可能だからな 環境活動家は水力発電は無視するからな
最終エネルギー消費で見ると水力＋新エネの割合はドイツのそれを超えてる >>480
印象操作だよなw
当のドイツは水力を再エネの一種に分類して統計とっているというのに >>480
水力こそグレタの北欧だろ
あの人口規模なら水力だけで賄える
しかも安定地塊だから放射性廃棄物も
埋められるという >>482
ごめん
日本の環境活動家って書けばよかったね 水野氏このスレ見てるからな笑
ちょいちょいTwitterでここと被る特徴的な表現が出てくる笑 未来を見通すインパクト投資は、なぜテスラではなくトヨタを選んだのか？
https://www.newsweekjapan.jp/takemura/2021/01/post-12_1.php
米国証券取引委員会は、イーロン・マスクがソーシャルメディアを通じて非公開情報を共有していると非難した。
これはテスラの株価に影響を及ぼしたと言われている。
また、テスラは組合結成を希望する労働者を脅迫したとして非難され、テスラの自動車工場の労働条件には
問題があるとも指摘されている。
TIMはまた、テスラのサプライチェーンにおける厄介な問題を特定した。
テスラは、児童労働で知られるコンゴの鉱山からコバルトを購入しているからだ。 >>485
買いそびれたから少し下がって欲しい
出来れば一度半値戻しになって欲しい
という叫びの声だよね >>486
本国の労災関係のゴタゴタ見る限り、労組結成は労働者の悲痛な叫びだよね >>485
テスラのバッテリーはコバルトフリーに移行してるけどな 出力が物足りないからって、中国外へのコバルトフリーのLFP搭載モデルの販売は見送ったけどな >>489
それでコバルトフリーを諦めたわけではない
ただ、コバルトフリーにしたところで今後の児童が助かるわけじゃないけどな
食い扶持がなくなって余計に困窮するだろう 移行してるってもう量産開始してるのか？
計画だけならGMもLGと組んでやってるが >>493
それはただのLFPじゃん
安価にする予定のモデル2ならともかく、全モデルに拡大はないでしょ >>494
コバルトフリーの新型は開発中
2～３年後から量産予定
GMの計画も大体同じ SR＋は上海からだからLFPバッテリーだな
満充電でいいからかなり走れるな 今年の中国EVトップセールスは宏光Miniでほぼ決まりっぽいな
欧州は多分ID3になりそう >>497
中国は決まりでしょうけど、格安のやつは別ジャンルとして比較しないとズルいのでは。。
ここまで価格差あると。。。 LFPのSR+は航続距離が短いだの何だの言われてるのが気になる… >>496
日常運用の充電推奨量が変わっても、どんなEVでも普通の運用は遠出する前は満充電なので何も変わらないです >>501
LFPのメリットは長寿用と高レート特性だと思っていたので低温時の特性低下は残念ですね。
記事の感じでは充電自体はできているので低温での放電効率が悪いのか…
次の車はモデル3を考えているので解決されることを願っています。 タイカンがスポーツバイクなら、
テスラはママチャリ
松任谷正隆 値段が違うじゃん
ロードスターと比べたらまた結果も変わるだろう 欧州なんか冬はガンガンに寒いのに、EV化推し進めていいのかね？ >>504
ロードスターが市販される頃の最新ポルシェと比較されるから、どうせママチャリ扱いはかわんねえなそれ >>505
いいかどうかは別として、北欧ではもうすでに進んでるな
大して問題にはなってなさそう（なってたらマスコミが喜んで取り扱ってる） >>505
だから中国発のLFPは外れモデル扱いされてるよ
他のは特段寒さに対して弱すぎることはない >>503
テスラは極めて実用的でタイカンは無駄の多い嗜好品って事か
今時バイクなんて老人以外誰も乗らないからな、納得 >>510
スポーツバイクってロードレーサーとかそういうたぐいのことだと思うぞ
まぁ、そもそも車種名とメーカー名を比較してる時点でアホだと思うが そもそもママチャリなんて
どこでも売ってるしそこら辺の自転車屋で
気軽に修理してくれるし
何十年前から普及してるし
テスラ車とは相反する類のモノだよね タイカン乗ったことないから知らんけど、テスラのママチャリ感は同意。近距離足グルマとしてはテスラ各モデルとも良いと思う。 足車に3買ったけどマジでママチャリは合ってるw
快適だぞ タイカンも安いモデルの方が面白そうだよね
やっぱり後輪駆動がいい
モデル3もSR＋をオススメする。
ちょっと重さ感じるけど動き的にケイマンに似てる
車の動きは良いけどハンドルへのフィードバック？が少ないのが気になるよね >>510
車とおもちゃの違いを言ってるんだよ。
車としての走る、曲る、止まるをタイカンは高い次元で統合している。
テスラはスタートダッシュだけ。 >>511
松任谷はモデルS
モデルXと乗り継いできてと前置きしてから比較の話をしている。今乗っているのはモデルXだってよ。 >>512
同感
ママチャリって例えは全然しっくり来ませんね 車って、ＦＦ・ＦＲ・4ＷＤのどれが良いの？
オフロードや雪道とかは関係なしで・・教えて下さい。
テスラはどのドライブなのですか？ モデル3はそんなに価格高くないし走る止まる曲がるの次元は高いぞ
うるさいけどw >>520
ポルシェには及ばないよ。
あくまでも普通の乗用車。 >>521
その辺のスポーツカーよりよっぽどスポーツ出来る性能だけどな
ケイマンの低重心版って感じ
タイカンは乗った事ないからわからん >>516
そりゃあの値段で走る、曲がる、止まるが駄目だったら駄目だわな
しかし、そのmodel3にも届かないガソリン車たち
そして、I-PACE >>521
APすらないんじゃ魅力半減、航続距離もショボい
走りの面では高次元で纏まってるんだろうけど半値のプレッド相手にミラーのゴミにされるだけ
コスパという面で見たら最悪、いかにもブランド信仰の強い人が好みそうな感じ
そういう一点だけを切り取って騒ぐのが大好きな低脳のオモチャにされてるだけｗ いやモデルSでもほとんどの人は感動できるよ
タイカンはポルシェなんだからスゲエのは当たり前 ブランド信仰もあると思うけど、ポルシェはやはり車としてのデキは良いと感じるけどな。普通につけると軽く300万越えのオプションビジネスwもブランディングの一部だろし。テスラ車のもっとスポーツ寄りの専用グレードなら比較対象になるかもだわ。Plaidが楽しみだ。 老舗自動車メーカーと比較され議論されてる時点でテスラの大勝利だってことに何で気づかないんだろ？
モデルS発売してから何年たったと思ってんだか おれはどう考えても充電ステーションが必須なBEVが
これ以上発展するとは思えないがな
原付を駆逐した電アシはともかく
金持ちのコミューター以外に普及しないと思う
ホンダのHV初代インサイトはアルミボディやらえらい金かけて
超絶燃費を達成したけど
正直、これなら軽のがよっぽどマシって性能だったからなぁ >>528
充電ステーションて考えが古い
ガソリンスタンドみたいにはならないよ
どっちかっていうと自販機とか公衆電話とかに近い形態になる >>528 現状ならそう感じると思うよ。でも今後、ガソスタが増えていくことは考えづらいし、エンジンを積むクルマがより厳しい基準を求められる確率も高い。となると、超クリーンなエンジン車（今はないけど）、HV、EV、FCVでタイミング良く技術開発ができたものが、浸透するものが浸透していくんだろうね、と感じてる。どれもワンチャンあると思う。性能だけじゃなくて価格や使い勝手も求められるから、自動車はなかなかだよね。変数多い。 >>529
公衆電話のようにバッテリー進化とともに無くなっていく運命 そりゃあ急速充電器はある程度普及したらその後は減っていくだろうな。
今後は60-100kwhのバッテリー積んだEVが主流になっていくから。
ショッピングモールとSAPA道の駅以外には急速充電器なんていらなくなる。 >>524
EVネイティブに感化されてEPAの航続距離を絶対的に信じてる？
https://youtu.be/aZJba_oNhT4 初代インサイトを軽自動車と比べてる辺りなんだかなぁ タイカンは実際の航続距離がカタログ値との差が少ないそうだね
メーカーの良心が感じられる
ま、ガソリン車でも言えるけどカタログ値を信用するやつはアホ
改竄するようなメーカーは論外だが
個人的にはポルシェ買うなら普通に水平対向選ぶけど EPAでもjc08でもWLTPでも全てに言えることだが、国や機関が定めたルールの中で測定するわけでルールの中で最大の数値を出そうとするのは当然。ルールを破るのは論外だがルールの中でやってるのであれば、それはメーカーの良心の問題ではない。
実際の航続距離との大きな誤差があるとすればそれはルールの方が間違ってるだけ。
個人的にはモデル3LR乗ってるがEPAと大きく変わらない電費でるよ。 >>524
ブランド力以前に質感と品質が段違いだろ
ただモデルSやXのシェアを喰ってるのはタイカンよりetronだろうな >>538
ホイール変えたら80マイルも減るのに表示しないのは？ >>539
タイカン全然チリ合ってない画像が流れてた気が
てかポルシェもそんな品質は良く無いぞ モデル S なんだけどまともに運転できないということはないよね？
テスラ経験談？
http://blog.livedoor.jp/spdi/archives/25410955.html
トヨタの関係者と思うんだけどこういう嫌がらせのブログ書いてる奴ってどうなの？それとも事実かね？ >>543
外れ引くとガチですぐ壊れる
俺はドアノブくらいしか壊れてないけど、アプリの修理依頼んとこに専用で項目あるってことは頻繁に逝くんだろう
ディープスリープ入れると接続切れてスマホで鍵開かないとかはしょっちゅうある
気分次第 >>542
ポルシェの品質は大手だと可もなく不可もなくだろうな
それに対しテスラは余りにも悪過ぎる
塗装がゆず肌だったりチリ合ってないのが当たり前だしな >>545
ポルシェも日本車と比べるとガバガバだよ
とは言え、日本も最近のはチリが合ってないゆず肌が増えてきてる
最近だと日産ノートは塗装が垂れててヤバイらしいが モデルSのドアハンドルは6年で4回壊れた
保証が切れると5万くらい
メリットも全然ないし止めてほしい >>548
6年で4回！？
やべえなそれぶっこわれすぎで草 >>528
ガソリンスタンドが必須なガソリン車が今後も売れるかな？
都市部だけで走るならいいけど、旅行先で給油できなくなりそう ＪＡＦの統計からすると、ガス欠車の救援に駆り出される件数が年間240万件もある。
ＥＶになったらどう対応するのだろうかが、気になる処だが。 >>551
欧州には電源車が充電してくれるロードサービスがある
それと同じだろうな >>552
その電源車は化石燃料で発電するんだよね！ 何で発電するかはまぁ電源車次第だが、バッテリーに貯めるのが一番安いだろうね。
電源車からの給電がEVの充電のメインにはならない(非常時のみ10kwh程度の充電するだけ)だからそこは何を使っても大して変わらんけど。 >>548
控えめに言ってもゴリラだろお前
引いても反応せず開かなくなる故障なら部品の不良だけど、超強く閉めて出てこなくなるのは中の部品が折れてるから閉め方気をつければまずこの壊れ方はしない モデルSのドアは強く閉めると中の部品が折れます。
ですから、ドアは強く閉めてはいけません。 4枚のドアのうち6年10万キロで計4回ね
別に普通に開閉してるだけだが普通に欠陥設計でしょう
ランドローバーやベンツでも飛び出すドアハンドルは出始めた様だがこの辺は大丈夫なんだろうか？
そもそもドアハンドルが出てくるのがちょっと遅いし故障ばっかりだし迷惑でしかない もうテスラの需要は行き渡っただろ
不具合多いのにサービス施設が整ってないから
壊れたら壊れっぱなし
まぁ、これからは中国からパーツくるからいくらか早くなるだろうが ロードスターの次はモデルSをフルモデルチェンジしてくれるかな
もう9年目だよね Sはフェイスリフトあったね
SXはもうすぐリフレッシュみたいよ
決算での発表を期待している感じ
決定的なリークはない感じだけど。 >>538
いーや違う
その認められたルールの中で、実際との乖離を極力小さくしようとすることこそが良心ってものだろ テスラ株はバブル
https://www.coindeskjapan.com/96162/
回答者の6割はテスラの株価は、今後12カ月で半分の水準まで下がると予測した。 >>565
じゃあその投資家に「テスラ株の売建玉はいくつですか？」と聞いてみたい
下がると確信してるなら絶好の売り時だろ 【米国】ナンシー・ペロシ下院議長、昨年12月にテスラ株125万ドル（約1億3000万円）分の権利購入していた [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611622988/ テスラの今後は知らんが、ドイツ勢がここ迄なりふり構わずEVに全力投球してくるのは予想外だろうね
ID4の中国価格とか本気でモデルYを倒しに来てる >>564
EPAのルールはテスラでは操作できないわけで、わざと悪い数値出せってこと？頭おかしいの？ いい数値とるのは企業として当たり前
良心がないのは純正オプションで距離変わるのに明記しないことだろ
モデルSの場合、大径ホイールに変えるとEPA換算で80マイルも減る その「企業として当たり前」って考えがおかしい、って言ってる
>>571のモラルのレベルがわかる >>573
慈善事業でも個人事業でもないんだからさ、、、 >>571
EPAのルールに沿った記載をしてるだけでしょ。
>>572
テスラは開発段階ではEPAなど気にせずに顧客のために実用上の航続距離が長くなるように開発してるだけ。EPAに実電費が近づけるように開発する馬鹿はいない。 EPAに限らず内燃車の評価基準を使うために無茶してるからな
そもそもHVが出てきたときに今のEVの評価方法も決まったし穴があるのはしょうがない
>>575
オプションについての記載方法についてまで取り決めはない
なので良心っていってるんじゃね？
オプションのホイールって+10万で済まないし、それで電費性能落ちるなら考えるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
