【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured これではトラックと言うより、単なるバギーカーだろ。 >>420
その写真はフォロワーの「ぼくのかんがえたさいきょうの〜」であって、新案じゃない
新案はまだ提示されてない >>419
アメリカ仕様だと他の国の要件満たせないってはっきり言ってるな
国際版作ることになるだろうとも >>423
記事にもある通りマスクは最初、大幅な設計変更を考えてたんだよね
それを諦めてアメリカ版はプロトアルファのマイナーチェンジ、輸出用は新設計でとなった
バッテリーデーの時点で世界共通規格では不可能ってマスク自身が言ってたんだけど、日本では話題にならなかった サイバートラックはあのダサかっこいところが良かったのに大分変わっちゃうんかな？
角張った頑丈なモノコックをむき出しにしてってのは歩行者衝突安全性的に無理と思ったがアメリカでは法規をクリアできるのか？ いまのトヨタが10年前のドコモやね
トヨタ、日産も青ざめる…「電気自動車市場にアップル参入」のヤバいインパクト
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/79408 >>427
根本的な勘違いしてるゴミ記事
＞EVにおける基幹部品はバッテリーとモーターである。これらの製品はすでに大量生産されているものであり、
内燃機関と比較すると圧倒的にコストが安く、他業種からの参入も容易になる。
ガソリンエンジンなんてそれこそ大量生産で相当安くなってる代物。
バッテリーなんて昔から圧倒的に高コストで今も足引っ張り要素でしかなく、
ガソリンタンクは只の容器だからそのレベルまで下がる事など永遠にあるわけもなく、
モーターはエンジンより高くはないが、更に圧倒的に低コストになるはずもなく、
バッテリーとの組合わせではいつまで経っても高いまま。 >>428
其れに車はエンジン(モーター)だけで作られてるわけではない。
車台、サス、ブレーキ、ステアリング等諸々の要素の調整によって車の性能が決まる。一朝一夕には真面な車は作れない。 >>428
内燃機関は大量生産するための
技術が必要なのよｗ テスラが初代ロードスターを発売したのはたったの12年前。初めての量産車を発売してからまだ9年たっていない。それでもう既に時価総額世界一、成長率世界一となっている。テスラは今でこそ内製化志向だが初期はアウトソーシングでやっていた。大手メーカーから優秀なエンジニアを引き抜き、部品を調達すれば新しいメーカーでも数年でトップの地位を築く可能性はある。
アップルくらいの莫大な資金力があればその気になればスズキでも日産でも買うことはできるわけだし。 >>428
そのとおり
EVはあとからでもすぐに追いつけると思ってる阿呆がいるけど、実際は量産体制を整えるには高コストなバッテリーやモーターへの巨額な設備投資が必要
既存メーカーはガソリン車の設備も維持しつつそれらを持つには相当な体力が必要なんだよな ヒュンダイとキアはグループ同じなくせに方針が違うんだよな
ヒュンダイはOEM工場になるのが嫌で、キアは歓迎
先週の中長期経営計画でも自社ブランドに拘らないって発表してたし モータージャーナリストの五味がテスラモデルSからトヨタMIRAIに乗り換え
MIRAIはレクサスLSをも凌ぐ乗り心地らしいな ミライとかどうでもいい。BEV以外に未来はない。再エネが電池で貯められないほど恒常的に余るようになれば水素もありだがそうだとしても燃料電池はない。液化せずに圧縮水素にしてそのままGTCCで燃料にするだけ。 ブルーアンモニアの専焼技術が確立すればワンチャン
というかそれ以外ないのが現状 水素車って水素チャージ5分って言ってるけど、
水素ステーションの特性として、チャージ前にかなり圧縮しとかなきゃダメなんで、連チャンでチャージしようと思ったらかなり時間がかかるんだってね。 >>444
2017年に出た新型は連続充填できる
スレチだからこれ以上は控えるけど >>444
平日の夕方までしか充塡出来ないけどなw >>431
この阿呆は
テスラ製品の製造は何百というサプライヤーが支えていることを知らない。 日産リーフが10年で50万台しか売れていないことを考えたら、テスラは立派なものだよ >>448
内製化志向と全て内製化してるは全く違う。テスラは主要部品を内製化しようとしている。 >>428
それはどこの情報からの認識ですか？
本当にそう思ってるなら本当にやばいので何か新しい情報源を探した方がいいです
今現在圧倒的に安いは言い過ぎですね
ガソリンエンジン大量生産で安いと言いますけど自動車メーカーって実はシェアかなり低いんで搭載量で言えば全然少ない
社内外で共通化図ってますけど全然できてない。
メーカー、車種によって必要な性能が違い、専用にしたくなるからです。
これに対してイーアクスルは全メーカーのかなり広い車種を同じモデルで狙えます
量産効果がまだまだ薄いイーアクスルですら既に同車格のエンジンより1割安い
ここから大きくシェアとったらあと3割は安くできる
自動車メーカーは次々にイーアクスルの内製を諦めてます
CASE対応で大投資がいるのにイーアクスルに投資している場合ではないため。
高性能車の性能と値段で言えば既にEV有利になってて、
大衆車についても電池は供給不足を加味して
基幹部品の合計で言っても2023年には逆転してるでしょう
本当に今開発していないとやられますよ
エンジン、タンク、トランスミッション、デフ vs
イーアクスル、バッテリ、充電器 >>451
基幹部品は求める性能を求める時間軸で供給してくれるところがないから内製して競争力になるのであって買えば手に入るなら買うでしょう。
拘っているわけではないと思いますね >>451
内製化していると内製化しようとしているとは全く異なる。 >>449
それは全部の自動車メーカーに当てはまるんじゃないの？ >>455
全てを内製化しているなんて一言もいってないからな。内製化志向だと書いただけ。ここが他の多くの自動車メーカーとの違いでテスラの特徴の一つ。 テスラは自動車メーカー買収してるし、ダイソンとGoogleは撤退。
そんな簡単じゃなさそう、作るのは簡単だろうけど利益出すのは難しい >>458
特殊なものだと工法開発はAppleもします。
世の中にあるかどうかが焦点です。ないものは工法から作る。
工場は持たないんで製造はしませんが物によっては内製に近いことはしますね アップルは餅が欲しい時は餅屋に生産委託する。
テスラは餅屋としてのノウハウがないのに餅を内製しようとする。 >>459
EVバブルでベンチャーに投資が集中してるけど実態は酷いもんだね
GMがトラックのテスラと言われてるニコラに騙されてすぐに資本提携解消したり、中国のテスラと言われてるNioが全固体を発表後に実は普通の電池でしたとバラされて暴騰した株価が暴落したり 暴落？
最高値から9％下落しただけなのに暴落ですか >>427
マイクロソフトがゲームのハードに参入しても
ソニーや任天堂は抜けなかったね >>464
MSはsurfaceもWindowsPhoneもダメダメだね 中国工場のモデル3が炎上か
ガワは良くても肝心要のバッテリーはパナ製が良いよね LGあっちこちでやらかしてるからなあ
やっぱりパナ製以外にはまだ乗りたく無い
LFPも恐ろしい >>468
釘刺試験の結果から見てもLFPの方が安全性は高いよ
出力出にくい欠点あるけど テスラはセル製造のノウハウがないのに4680を内製しようとする。 >>473
内製しようとするテスラと新バッテリーの開発協力をするパナソニック 週刊誌の記事は逆だな。テスラの社外取締役の元GPIF最高投資責任者だった水嶋氏が経産省の参与になってた。
日本は再生エネルギーやEVの投資に対して遅れをとってしまったからな。
ABCD包囲網ならぬドイツ、イタリアも敵側だという世界の潮流から一国孤立した状態。 >>476
そいつ、売国奴ってのが週刊誌の記事だろｗｗｗ まぁ、はっきり言って
ディーゼルに全振りしてた欧州勢が
ハイブリッドも水素も日本に対抗できないから
BEVでお茶を濁そうと言う話だろ
原発無しで実現不可能だからな 環境活動家は水力発電は無視するからな
最終エネルギー消費で見ると水力＋新エネの割合はドイツのそれを超えてる >>480
印象操作だよなw
当のドイツは水力を再エネの一種に分類して統計とっているというのに >>480
水力こそグレタの北欧だろ
あの人口規模なら水力だけで賄える
しかも安定地塊だから放射性廃棄物も
埋められるという >>482
ごめん
日本の環境活動家って書けばよかったね 水野氏このスレ見てるからな笑
ちょいちょいTwitterでここと被る特徴的な表現が出てくる笑 未来を見通すインパクト投資は、なぜテスラではなくトヨタを選んだのか？
https://www.newsweekjapan.jp/takemura/2021/01/post-12_1.php
米国証券取引委員会は、イーロン・マスクがソーシャルメディアを通じて非公開情報を共有していると非難した。
これはテスラの株価に影響を及ぼしたと言われている。
また、テスラは組合結成を希望する労働者を脅迫したとして非難され、テスラの自動車工場の労働条件には
問題があるとも指摘されている。
TIMはまた、テスラのサプライチェーンにおける厄介な問題を特定した。
テスラは、児童労働で知られるコンゴの鉱山からコバルトを購入しているからだ。 >>485
買いそびれたから少し下がって欲しい
出来れば一度半値戻しになって欲しい
という叫びの声だよね >>486
本国の労災関係のゴタゴタ見る限り、労組結成は労働者の悲痛な叫びだよね >>485
テスラのバッテリーはコバルトフリーに移行してるけどな 出力が物足りないからって、中国外へのコバルトフリーのLFP搭載モデルの販売は見送ったけどな >>489
それでコバルトフリーを諦めたわけではない
ただ、コバルトフリーにしたところで今後の児童が助かるわけじゃないけどな
食い扶持がなくなって余計に困窮するだろう 移行してるってもう量産開始してるのか？
計画だけならGMもLGと組んでやってるが >>493
それはただのLFPじゃん
安価にする予定のモデル2ならともかく、全モデルに拡大はないでしょ >>494
コバルトフリーの新型は開発中
2〜３年後から量産予定
GMの計画も大体同じ SR＋は上海からだからLFPバッテリーだな
満充電でいいからかなり走れるな 今年の中国EVトップセールスは宏光Miniでほぼ決まりっぽいな
欧州は多分ID3になりそう >>497
中国は決まりでしょうけど、格安のやつは別ジャンルとして比較しないとズルいのでは。。
ここまで価格差あると。。。 LFPのSR+は航続距離が短いだの何だの言われてるのが気になる… >>496
日常運用の充電推奨量が変わっても、どんなEVでも普通の運用は遠出する前は満充電なので何も変わらないです >>501
LFPのメリットは長寿用と高レート特性だと思っていたので低温時の特性低下は残念ですね。
記事の感じでは充電自体はできているので低温での放電効率が悪いのか…
次の車はモデル3を考えているので解決されることを願っています。 タイカンがスポーツバイクなら、
テスラはママチャリ
松任谷正隆 値段が違うじゃん
ロードスターと比べたらまた結果も変わるだろう 欧州なんか冬はガンガンに寒いのに、EV化推し進めていいのかね？ >>504
ロードスターが市販される頃の最新ポルシェと比較されるから、どうせママチャリ扱いはかわんねえなそれ >>505
いいかどうかは別として、北欧ではもうすでに進んでるな
大して問題にはなってなさそう（なってたらマスコミが喜んで取り扱ってる） >>505
だから中国発のLFPは外れモデル扱いされてるよ
他のは特段寒さに対して弱すぎることはない >>503
テスラは極めて実用的でタイカンは無駄の多い嗜好品って事か
今時バイクなんて老人以外誰も乗らないからな、納得 >>510
スポーツバイクってロードレーサーとかそういうたぐいのことだと思うぞ
まぁ、そもそも車種名とメーカー名を比較してる時点でアホだと思うが そもそもママチャリなんて
どこでも売ってるしそこら辺の自転車屋で
気軽に修理してくれるし
何十年前から普及してるし
テスラ車とは相反する類のモノだよね タイカン乗ったことないから知らんけど、テスラのママチャリ感は同意。近距離足グルマとしてはテスラ各モデルとも良いと思う。 足車に3買ったけどマジでママチャリは合ってるw
快適だぞ タイカンも安いモデルの方が面白そうだよね
やっぱり後輪駆動がいい
モデル3もSR＋をオススメする。
ちょっと重さ感じるけど動き的にケイマンに似てる
車の動きは良いけどハンドルへのフィードバック？が少ないのが気になるよね >>510
車とおもちゃの違いを言ってるんだよ。
車としての走る、曲る、止まるをタイカンは高い次元で統合している。
テスラはスタートダッシュだけ。 >>511
松任谷はモデルS
モデルXと乗り継いできてと前置きしてから比較の話をしている。今乗っているのはモデルXだってよ。 >>512
同感
ママチャリって例えは全然しっくり来ませんね 車って、ＦＦ・ＦＲ・4ＷＤのどれが良いの？
オフロードや雪道とかは関係なしで・・教えて下さい。
テスラはどのドライブなのですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
