【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured どうでもいいけどモデルX君とかモデル3君とか言ってる
Twitterのやつがキメエ！！！！
見なきゃいいんだけど、いっぱしエバンジェリスト気取りで
ツイート多いからテスラ絡みで検索すると否が応でもでてきてうざい！！
UCHINOKOさんよう！！！
キモいからせめて君付けやめてくれ！！！ 近所にテスラスーパーチャージャー置いてるエディオンあるけど
あれ１億かかる上に維持費も高電流で高いらしい
テスラ専用だから一年前にはあまり停めてるの見なかったけど
最近はテスラ結構止まってるのな
やっぱ充電設備って大事だよなぁ
それもあれば良いんじゃなくて高性能じゃあないとな
スーチャーなら自宅充電よりこっちのほうが楽だろうし >>333
ただの要請だから従わんよ
保証も短くしたし、有償アップグレードで解決するつもりでしょ
なお、日本は有償アップグレードの設定がなく、保証切れの場合はまた「壊れるのが約束された糞MCU」を30万払って付けさせられる模様 >>336
8年無償修理知らないの？遅れてるねえ！ 現状日本では壊れたら新型になるか旧型のままかは不透明だが無償交換するけど8年以内に壊れなければ放置って玉虫色の状態だな
アメリカ当局からは往生際の悪いことせずとっとと全数リコールせよと要請されてるわけだが >>334
Twitterの連中大概キモいけど、あれは特にヤバい >>332
それを待ってる
現行型セントラのe Powerはよ e powerは高速燃費悪すぎるから普通にトヨタのphvに期待した方がいい モデル２とかいう安めのテスラまだなの?
あまり売れるとスーチャーが混みそうだが >>343
年に数回しか高速のらないから気にならない >>344
日本は2023年になるんでまだまだ
それまでにはゴルフとかフィアットとか
出るんでそっちのがいいぞ >>347
逆走のクラウンジジイに殺されるから無理 >>337
はい釣れた
オーナー宛に64GBのeMMC付いた新型に無償交換のメール来てるだろ？
壊れてからじゃないとやってくれないけど
あと、認定中古とかで以前に自費で修理しちゃった人は払い戻しの対象
持ってないなら仕方ないかw そういえば、モデル3なんだけどyoutubeとかブラウザを開いたあとにバックしようとするとカメラが表示されない、手動でもカメラを表示できないバグある人いますか？ >>350
頼りがタブレット1枚しかないのにバグがでるとか、危険な売ってはいけないクルマ。
販売禁止運動起こすべきだな。 ミサイルがいつ来るかわからんから軽自動車よりコンパクトクラス買った方がいいぞ
大して価格も変わらんし >>350
こういう質問は公式Facebookの方が良い
モデル3の人は急速に増加してる >>349
釣り堀にドボンしていくスタイルなの？
ワシはFSD車両乗っとるぞい（＾ν＾） >>346
ホンダの中国向けのEVを売ってくれれば良いんだけどな >>333
中華みたいにSDカードにしとけば良かったのにな >>358
SDカード内蔵してるよ
FWアップデートがスタックした時に、内蔵microSDのフォーマットが必要ですって言われたからね HDDだってコンシュマーとエンプラじゃ同じ容量で5倍は値段違うのに
車載SDの信頼性って >>361
壊れる前提でってことでしょ
ストレージなんてすぐに安くなるし
デュアルスロットにして、壊れた側を交換するとかにしたらいいと思う
同時に壊れることはさすがにないでしょ >>362
壊れたことを検知するには3つ積んで多数決とかしないとだな。 新型でも64GBのeMMCって、2万の新型ドンキPCと同じじゃんw MCUはCPUの性能の低さも気になるよな
動画カクつくし >>364
そもそもTegraチップに実装されてるキャッシュ領域だから、eMMCはストレージ領域とは違った気がする
だからチップ自体の換装で外人が直してた訳だし Tegra3とかくっそ懐かしいな
10年位前のネットブックが流行ってたときにASUSの安もんに乗っかってた Tegra3ってまだ生産してんのかな？在庫で足りるのか？ >>368
現行はAtomのに変わってるはず
今回の保証の交換対象はeMMCだけで、Tegraはそのまま >>369
一緒のボード上にあるからボードごと交換じゃないの？
チップだけ外して付け替えなんてするのか？ ＞これはTeslaのインフォテインメント アップグレードと同じサービス手順ですか？
いいえ。64GBのeMMCの取り付けでは、車両のNVIDIA®Tegra®インフォテインメント プロセッサーをそのまま維持します。これは本保証調整プログラムで唯一対象となるのサービス手順であり、インフォテイメントのアップグレードとは異なります。インフォテイメント アップグレードはインフォテインメント プロセッサーをインテルAtom®に変換し、他のコンポーネントの交換を行います。 補助金上がったら買うか検討しようと思ってたけど
もう少し待ったほうがいいのか
もう少しサイズ小さいのが追加されるのならそっち待ちたいのもあるし
やはりモデル３は自分には大きく感じる
せめて幅は５ナンバープラス１００ミリまでにしてほしい 逆にすごいですね
チップ維持の方が安いんですかね
工数めっちゃかかりそうに思いますが。
よく構造わからずに言ってますが。 出回ってる基板の画像だとeMMCはリフローではんだづけされているように見えるから結構面倒臭そう。
現場では無理で、基板外して修理工場に送るのは必要そうだな。 EVSmartの金沢東京往復の記事がテスラのネガキャンにしかなってなくてワロタw
Twitterとかでも「これじゃEVなんてとてものれないわ・・・」みたいな反応しかない
素直に道中で有料のCHAdeMOとか使えばいいのにわけわからんセコい充電の
仕方してるせいで到着時に4%でした、とか途中で50分ギリギリ充電した、とか
無茶苦茶EVの長距離移動が難しいみたいな記事になってるw
本人うまいこと運用してるような書き方してるけど自己満にしかなってないことを
誰かfbのメンバーは指摘してやれよ 現場では基盤交換でしょ
在庫のeMMC換装バージョンと交換して、その交換したものをリファービッシュして他の客にってやるんじゃね？ 物理的な整備拠点が日本に無いんだから仕方ない
つまんないトラブルで
いつパーツが来るか判らなくて車が動かない
無償保証がどんだけあっても、そんな車乗ってられるかよｗ >>374
極東の島国の道路事情なんて知ったこっちゃないねぇんだよ
そんなことよりセンターモニターは別売りにして、自前のタブレットも接続・固定できるようにすればいいんだよな >>384
メーカー叩いてるように見えたか？
当時はAtomとかTegra乗っけた安価な2in1タブが流行ってたんだよ
軒並み動作もっさりのゴミ性能だったけど
ASUSの低価格帯だから安ものって呼んだだけ >>385
自前のタブレットがフリーズしたときに車はどんな挙動をするんだろう
DA程度の機能やバックアップとしてならいいけど、速度表示や車の操作までどこの馬の骨かも分からん外部端末に集約するのはリスク高すぎ ストアの展示車が在庫車として売ってるな
外黒中白のMXと外白のM3LRって川崎で置いてあったやつ
リフレッシュかあ〜 >>380
だから、お前は乗らんでいい。
クラウンでも買っとけ。
で、もうココ来るなよ。 >>387
パネルがフリーズしても挙動は影響無くできるはず、というか、今でもそうでしょ？
で、リスク考えるなら当然、あるレベル以上の「保証されたスペックの機種」を選定して事前にアナウンスする 自前のタブレットとか非現実的すぎる。
見栄え悪いだけじゃなくて危険だし。真夏の車内なんて70度超える。中華タブだと爆発しかねない。 >>394
だから、>393で補足してるだろが！
非現実とかこいとったら現状のまま、未来は来ないってわからんのだな、アホは >>393
そうだとすると自前のタブレットなんて「保証されたスペックの機種」にはならないだろうな
純正品が取外し可能なタッチスクリーンになるんだろう
ちなみに速度表示や一部車の操作はいまでもスマホのアプリでできるけど、なにがしたいんだ？ >>395
そーいうのは、ユーザーに発売する前に解決することなんやで。
何で高いカネ払って人柱にならなあかんねん。 ユーザーに発売前の最新型をフライングゲットできると思えない人は手出し無用 >>397
何が起きても再生数やアクセス数や話のネタにみえる人が買うんだよ
たまにそうじゃない人が買って文句言う
徐々によくなっていくでしょう >>374
モデル2の話はあるけど、どう小さいのか情報はない
たぶん縦もかなり短いよ
ヤリスまでとは言わんけどそういうサイズじゃないかなぁ
3でいいよ
乗ってりゃ慣れるよ
補助金増は色々条件付きそうだから考えなくていいよ
数十万の差だし待つより乗ったら？ >>400
そんなものはアメリカでも開発されもしないけど400万円切るくらいじゃないの
4680の量産具合次第でしょうね >>398
そーいうのは公道を走るな。
人の命を何だと思ってるんだ。
テスラを買ったドライバーが死ぬのは自業自得だが、周りを巻き込むな。 >>402
そんくらいなら乗る奴めっちゃ増えそうよな
サイバートラックが街中に溢れると未来感半端なさそう でも
オマエラまだガソリン車乗ってんだろ？(´・ω・｀) サイバートラックの、あの角ばったデザインでは日本では販売出来ないよ。 ガソリン車 大好き。
あのガソリンとオイルの臭い 好きだな。おまけに排ガスの臭いも好きだ。
俺の車マセだが、エンジン始動時や加速時の響きが最高だね。 >>407
じゃあ聞くけど、長いトンネルで外気導入できますか？
ちょっと臭うのと慢性的に充満してるのでは全然違いますよ
欧州や中国は規制が遅れたので慢性的に充満しています
だから必然的に EV に向かっているのですね
ディーゼル規制前の日本の都内環状線もひどかったですよ、すぐ鼻の中真っ黒になるし >>408
臭いは好きだけど、カーボンが好きだとは書いてないよ。良く読んでね。
今は排ガスが奇麗になったので、外気導入はさほど気にならないです。
トンネルって言っても長くても10分程度だし、ＥＶだって外気導入するのですから同じでしょ。
ましてや地下の充電スポットでは30分も車中で待ってるんだから、同じようなもんだね。 >>409
あのデザインでは歩行者保護規制クリアが難しいんじゃね？
ボンネットまわり。 >>409
車のボディデザインは、曲線で構成されたスタイリングになっているのは、歩行者と衝突した際の高い安全性や空気抵抗など、さまざまな要件がクルマに求められているためです。
もちろん日本では、タイヤがフェンダーより出っ張ってるとダメ、ホイールがタイヤより出っ張ってるとダメ、突起物があるとダメなど法規制もある。
それより、こんな大きなトラックを何処で運転するの？ 日本車では3ｔトラックの大きさだよ。
写真見て見な。
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%20%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9&;fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=8160&aq=0&oq=%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF&at=s&ai=d9cd4144-18de-428c-9fc3-5585aa01d680#4eee7bea15ca33bf5a296527d346532113cfed93dbc4668e3bcc5e686a0e5b9e >>412
逆にあれでアメリカの基準は通るのかな
きっと、通るから作るってことなんだろうけど
欧州基準もクリアできないから売るなら作り変えみたいだね >>404
ピックアップが日本で人気になることはない上に、
小型になったら何の役にも立たなくなるよ
居住性もかなり悪化するし、荷物も乗らなくなる
何でもござれのピックアップトラックはでかいから成り立つ
空間を超越したぼくのかんがえたさいきょうのは無いの。 >>415
ピックアップトラックはトラックのくくりで関係ないとかここでみた
真偽は知らん
当時はそもそもそんな法律ない勢がリンク貼れと突っ込んでたけど法律のリンク貼れる人はいなかった記憶 サイバートラックを個人輸入して、引っ越し屋を始めるんだら良いかも？ｗｗｗ これではトラックと言うより、単なるバギーカーだろ。 >>420
その写真はフォロワーの「ぼくのかんがえたさいきょうの〜」であって、新案じゃない
新案はまだ提示されてない >>419
アメリカ仕様だと他の国の要件満たせないってはっきり言ってるな
国際版作ることになるだろうとも >>423
記事にもある通りマスクは最初、大幅な設計変更を考えてたんだよね
それを諦めてアメリカ版はプロトアルファのマイナーチェンジ、輸出用は新設計でとなった
バッテリーデーの時点で世界共通規格では不可能ってマスク自身が言ってたんだけど、日本では話題にならなかった サイバートラックはあのダサかっこいところが良かったのに大分変わっちゃうんかな？
角張った頑丈なモノコックをむき出しにしてってのは歩行者衝突安全性的に無理と思ったがアメリカでは法規をクリアできるのか？ いまのトヨタが10年前のドコモやね
トヨタ、日産も青ざめる…「電気自動車市場にアップル参入」のヤバいインパクト
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/79408 >>427
根本的な勘違いしてるゴミ記事
＞EVにおける基幹部品はバッテリーとモーターである。これらの製品はすでに大量生産されているものであり、
内燃機関と比較すると圧倒的にコストが安く、他業種からの参入も容易になる。
ガソリンエンジンなんてそれこそ大量生産で相当安くなってる代物。
バッテリーなんて昔から圧倒的に高コストで今も足引っ張り要素でしかなく、
ガソリンタンクは只の容器だからそのレベルまで下がる事など永遠にあるわけもなく、
モーターはエンジンより高くはないが、更に圧倒的に低コストになるはずもなく、
バッテリーとの組合わせではいつまで経っても高いまま。 >>428
其れに車はエンジン(モーター)だけで作られてるわけではない。
車台、サス、ブレーキ、ステアリング等諸々の要素の調整によって車の性能が決まる。一朝一夕には真面な車は作れない。 >>428
内燃機関は大量生産するための
技術が必要なのよｗ テスラが初代ロードスターを発売したのはたったの12年前。初めての量産車を発売してからまだ9年たっていない。それでもう既に時価総額世界一、成長率世界一となっている。テスラは今でこそ内製化志向だが初期はアウトソーシングでやっていた。大手メーカーから優秀なエンジニアを引き抜き、部品を調達すれば新しいメーカーでも数年でトップの地位を築く可能性はある。
アップルくらいの莫大な資金力があればその気になればスズキでも日産でも買うことはできるわけだし。 >>428
そのとおり
EVはあとからでもすぐに追いつけると思ってる阿呆がいるけど、実際は量産体制を整えるには高コストなバッテリーやモーターへの巨額な設備投資が必要
既存メーカーはガソリン車の設備も維持しつつそれらを持つには相当な体力が必要なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
