【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 太陽光発電でLNGを節約できるからといって在庫減らした電力会社が見通し甘かっただけｗ うちの10kwの太陽光設備で年間11700kwh発電して消費量は7250kwhだから自給率160%。これだけで補助金80万円の要件満たしてるはず。 Yの三列目に乗り込みやすいってのは2列目が上に上がる機構なんですね
これは自分の知る限り初めて。
たしかに足元広がれば乗りやすそう
足入れられないレベルで狭いのは改善の余地なさそう
48秒あたり
https://twitter.com/model3owners/status/1348365959606759427?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Xのように2列目の足元に物置くことはできなさそう
レールというか床がみえる
この床は三列目までつながってるか？
三列目の床はかなり高そう
RX450hLの三列目スライドしない前期くらいしか居住性なさそう
このへんはレイアウト自由度高いEVならどうにかならんかったの？という気がしてしまう
https://i.imgur.com/omqruXY.jpg モデル3の窓周りのメッキモールがブラックに変更されてるね
詳しく覚えてはないがホイールとかも変更されたっぽい >>26
3ヶ月くらい前からです
日本は11月くらいからだったかな 電気が電気が言ってる奴ら多いけどさ
そんなこと考えるのは国なんだからこんなとこであーだこーだ言うことじゃねーだろ？
これからいろんなことが変わっていって世界中がグダグダ言い合った最後に何が残るかなんて誰もわからないよ
だからEVの旬は今なんだよ 日本においてEVの普及なんて当面先の話でその時の電力の状況なんてわからんからな
蓄電だってもっと低コストでやれるようになっているだろ >>21
東京電力がトップ？
発電音痴丸出し〜
太陽光発電実績トップは九州電力で東京電力の4倍もある。 自然エネルギーはコスト高で不安定
ドイツでは毎月の電気代が２倍以上になってるんやで >>31
設備容量、発電実績の話をしている。割合の話ではない。 >>30
余裕だろ
ヒートシーターだけでどこまでやれるか試したいわ >>34
まだ高速上で60時間以上待ってる車があるし、一般道に降りれても、そこが大渋滞だってよ？
ガソリンやディーゼル車なら、タンク車と携行缶で配れても、EVって追加充電どうするの？
乗り捨てて逃走？
まぁ、積雪での一酸化炭素中毒死は無いだろうけど。。。 ヨーロッパ各国もModelY注文ページ開けるんだな
スタンダード無しで7人乗りも選べないから
中国産か？と思ったけど値段と納期からして米国産かな >>36
高速は一定間隔でコンセントあるからそこからとればいいって豪語してるやつが前スレにいた
準備すればどうにかなりそうだけど直近ではきついな
まぁ次の充電器まで行けないほど立ち往生ってシチュエーションはなかなかないだろうけど。
日本海側のユーザーは人口のせいもあるけど、明らかに少ないから気にしてるんだろうね >>39
レス、サンクスです
一定間隔でコンセントと言っても、何メートル間隔なんだろう？
充電ケーブルが長ければ、間隔は長くても大丈夫だろうけど、例えば50メートルだとコンセントは100メートル間隔でいいけど、ケーブルの重量や電圧降下が増えるだろうし、敷設コストは問題無いのかな？
日本は地震、噴火、津波、台風、豪雨、豪雪、、、って、世界有数の災害国でもあるから、何でもエコ優先でいいのかと思うよ >>10->>39（除く>24>25>26>27>35）
だからそんな話はここで語ることじゃねぇだろカス
他所でやれ他所で！ 一か月間の発電量が過去最高だろうが言ってるけど、全く意味なし。
3連休前までは晴天続きだったもの当たり前だろうに。
問題は1日でも、北陸方面が雪で関東は曇天（今日みたいに）となり、両地域とも太陽光発電なんて望めない今日のような場合だ。
急激な冷え込みが更なる追い打ちをかけたなかで、エアコンによる暖房が普及したせいもある。
30年ほど前から、オール電化を推進したおかげで、今では暖房や給湯を全て電気に頼っている家庭が多い。
そんな政府の無策が今回のようなひっ迫を招いている。
こんな状況下のなかで、車のＥＶ化なんてとんでもない話だ。
ちなみに九州で発電量が多くても、東電への供給量には限りがあるので、あまり期待できません。
周波数変換が必要なのでね。 高速道路上の保守管理用のコンセントで充電するなんて出来っこない。
容量不足・電圧降下・もさることながれ、雪に埋もれて掘り出すのすら一苦労。
そこまでＥＶを手押しするのか？笑 >>41
ごめん
使えるかどうか、そもそもあるかどうかも私は知らないです。
そう言っている人がいたってだけ。。
電力ラインはあるだろうから将来的に整備すれば問題ないんじゃね？知らんけど。程度の話です >>38
ヨーロッパでも開けんのかよ
てことはあるのか今年 >>43
燃料不足さえ防げればいい話だろ。EVとか関係ない。 >>48
だからそのTeslaと関係無いレスが関係ない！ >>44
それこそ寒冷地に20mに1つコンセント設置すればいいだけだと思う。車載充電器は90vから250vくらいで充電できる。
トランスを200m(片側100m)に一つ設置すればいい。コストは道路建設コストの0.1%くらいかな。250Vから例え100V電圧降下したところで緊急時問題ない。 ボクは電力に詳しいんだぁ！ってのがevとかFCVスレに必ずやってくるw
そのスジの業界の人が見ると、何言ってんだコイツ(^^;)ってレベルで、
読んでるコッチが恥ずかしくて訂正する気にもなれない。
恐らく精神とか脳に障害を持つ方が書いてるんだろう。 >>46
まさにその通り
オレらが考えることじゃない エンジニアに対して電気工事士レベルの低能がマウントとってくるのがウザい。 >>51
うぜえから全部ミライスレでやって欲しい
あそこもなかなか荒れてそうだけど >>24
へぇ
これは確かにいいな
どんなふうになってんだろ >>30
散々寒波が来るって言われてるのに突っ込むアホはそうそういないと思うぞ
台風が来るってのに田んぼ見に行ったり、中洲でバーベキューしたりするDQNと同等な連中だろ 【速報】 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610332291 >>62
「冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ」まで読んだ
北京はずっと冬なのか >>62
テスラ車には石油ストーブを常備するように、日本法人に進言して欲しいな。 コピペするなよ って言っても、中国語を翻訳できる人はそう多くはないよ。 1兆円1日に増減するってすごいよな
0.01%でいいからほしい >>64
んなつまらんことこいとらんで、テメェでIwatani カセットガス ストーブ マイ暖 CB-STV-MYD買って載せとけばいいだろ >>64
常備なんて不要
必要なときにつけとけばいい
PHVは不要なときでもエンジンやガソリンを運ばなきゃならないんだっけ？ >>70
カセットガスストーブだと、酸欠で死んでしまうので、やっぱりFF式石油ストーブがベターだな。 此れ単純に雪がある時はガソリンのSUV四駆で雪が無い時はEVに乗れば良いだけでは？
流石にEV所有してる家は大半が車複数台持ってるでしょ… 確か欧州のEVはオプションで灯油ヒーターが有ったような 今後、寒冷地(頻繁にヒートポンプの使えない-10度未満になる地域)はff式灯油ヒーターのオプションとかあってもいいと思うけどな。ff式灯油ストーブなんて数万円で売ってるわけで、数万、数十万台単位で需要が見込まれれば大幅なコストアップにもならんだろうよ。 七輪とセットで練炭が良いかも。暖房にもなるし煮炊きも出来るし焼き鳥だって出来るぞ。
有事の際の車中泊にも使えるし、今回のような大渋滞時も大きく役に立ちそう。 ストーブじゃなくとも石油バーナーで冷媒温めればいいがな
東芝で室外機に内蔵したの作ってたが廃れた
素直に寒冷地用のエアコン積んで非常用のガソリン発電機でいいよ 家庭用リン酸鉄リチウムイオン電池と電気毛布で大丈夫だな。
今乗っているAWDツインスクロールターボ車のトランクには冬山登山用のテントと寝袋、非常食・水が入ってたり。 先日マイアミからキーウエストまでドライブしたんだが、テスラ一台もおらんかったな。
どのくらいすれ違うかと思い友達に対向車含めて凝視（笑）させてたんだが本当に全くおらんかった。 >>81
ソフトバンクアメリカ放題を知らんのかい。 昔のスロットカーみたいに電極道路に埋めればバッテリいらねぇだろ…
あれ、あながち >>83
ヨーロッパでそれ実験してる。
感電するだろ常識的に考えて。 >>85
マイアミ近辺はそんなに騒いでない。
キーウエストも普通にバカンスしてたよ。 >>77
うん
練炭がいい
いざとなったら
集団自殺にも使える… >>78
石油バーナーなんていらねぇよ！
単純に
電気ヒーターで暖めたらいい
COPが3以上あるから
電気ヒーターでも
ロスは最低限に抑えられる >>88
copは気温が下がるにつれて1に近づく。テスラのヒートポンプでも-10度ではcop=1になる。
つまり、寒冷地では指数関数的にエアコンの消費電力が増える。これは、バッテリー容量との兼ね合いでもあるが、50-70kwh程度のバッテリーが主流となってる現状をみれば灯油で冷媒を加熱する等もありだと思う。
非常用のガソリン発電機(+そのための燃料)みたいな非現実的なものよりは低コストだし安全、静音で非常時だけでなく普段から使える。本州の平地に住んでる自分には関係ないけど。 まぁ、いずれの方法にせよ寒冷地ではＥＶは不向きだという事だな。特に雪国ではね。 >>90
雪での立ち往生には不向きかもな
ただ、そんな場面に合うような人ってどれくらいいるんだろう？
そもそも、こないだの圏央道もこんないの北陸道も寒波が来るって言われてたから避けられる
一方で、寒冷地なら問題ないんじゃね？
結果として北欧では問題になってないんだし いくら山ばかりの国とはいってもマイナス5度10度当たり前なんて場所に住んでる人なんて日本の人口の2,3%くらいだろうけどね。
寒冷地は人が住むのに向いてない。 立ち往生は別の話。そんなのは厳冬期に毛布と食料積んでおけばいい。暖房で凌ごうなんて考えが甘い。そんなのはガソリン車だろうが、ガス欠したらロードサービスはこないし、自衛隊がガソリン持ってきてくれるなんてことも期待するべきでない。実際は燃料どころか食料すら多くの人に配布されなかった。
SAPAはおよそ15km間隔で設置されているから次のPAまで何キロか確認してそれ+αだけ残してエアコン使って救助を待てばいい。
モデル3はバッテリー0から20-30km走れる。 2030年ごろには100〜150kWhくらいのバッテリーが普通になるんじゃね 昨年ノルウェーで一番売れたＥＶは、アウディのeトロンだった。
2位がテスラ・モデル3、3位はフォルクスワーゲンのEVハッチバックID.3、4位は日産リーフ。
最近の傾向として、バッテリー容量は必要以上に大型化しなくても売れるようになったのは、充電の速さ、価格、デザインに重点を置いているようだ。 モデル３は乗り心地が硬いし安っぽい
タッチ操作も面倒くさいし そもそもデザインが格好悪い >>96
シートが最悪
首が据わらず
腰に負担がくる
しかも安っぽい タッチ操作は面倒だと思わないし、デザインも好みだけど、乗り心地が硬いのは同意。
タッチ操作は慣れればボタンと変わらん。
あと、エンジン音がないからかもしれんが100km/h超えたくらいからロードノイズが目立つ。スタッドレスにすると尚更。新東名の話な。
シートは結構好き。アメリカで試乗した初期モデルはひどかったが今のモデルは良い。 寒波来たら、EV車は電気足りなくて終わるね。
菅政権「ガソリン車ゼロ」政策が日本の雇用を破壊！トヨタ社長が怒り爆発の理由
biz-journalから
https://biz-journal.jp/2021/01/post_200474.html
>>93
雪で立ち往生した関越道で、自衛隊の人ガソリン配って機動的に助けてくれたやん。 >>95
単純に安いのが売れてるだけでしょ
同じサイズならまだまだガソリン車の方が価格的に優位だから。 >>100
>>95はＥＶの販売台数なんだけどな。 エンジン音はないから低速は無音だが速度を上げるとうるさくなるね
最近では珍しいサッシュレスドアのせいじゃないかと思う
デザインには妥協しないテスラならではって諦めるしかないかと
ロケットにすらデザイン性を追求するのがマスク流なので いやーそれにしてもテスラのクルマ欲しいなあ
モデルSに試乗してみたけどほんと走りが凄い >>99
極一部の人だけ。殆どの人にはガソリンどころか食料も配られなかったのが現実。それに寒波来て電気が足りなくなるのは今はEVが少ないから。同じだけのコストを負担するならEVが増えるほど電力供給は安定する。
例えば50%の車がEVになれば、5%電力の消費量が増える。(実際は日本の電力消費は減少傾向なので増えない)
そこで5%、発電設備容量を増やしたところで発電量あたりのコストは不変、送配電コストは減少する。
電力供給が不安になり得るのは夏冬の平日夕方と、冬の朝。それも毎日ではない。
EV充電のために使われる5%は一日を通して同じだけ増えるわけではない。何も要請しなくても家庭では深夜帯の消費が増えるだろう。電力供給が厳しい日には平日夕方の充電自粛、平日昼間や深夜、休日の充電を要請すれば発電設備の増加5%の内、大部分がそのまま供給力の余裕となる。これは市場原理を使ってもできる。 そりゃ、日本の自動車メーカーが生産する自動車が国内需要のみで完結するなら、そんな理屈も通用するけど、世界の潮流がEVになって、海外での需要が無くなれば、どっちみち国内自動車産業の雇用維持なんて出来んだろ？
EVが正義とかそんな問題じゃなくて、世界が内燃機関を必要と思わなくなってるって事だろ？ >>104
＞例えば50%の車がEVになれば、5%電力の消費量が増える。
これは乗用車だけを想定した場合であろう。
宅配の小型トラックや遠距離輸送用の大型トラック、乗り合いバスや観光バスなどの大口需要家は？
これらが一斉に夜間に集中して充電することが考えられる。その場合5％増で想定するのはいかがなものかと思う。 半導体不足で自動車メーカー減産へ ホンダは主力の米中も減産
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210113/k10012811141000.html
はい、スマホと同じような流れが始まりました。
これ見越してテスラは自前の半導体だから影響なし。
ニオデイ後のニオ、シャオペンの盛り上がり見ても
もう米中の時代になるね。
日本はスマホと同じく部品サプライヤーに転落と。 >>104
>極一部の人だけ。殆どの人にはガソリンどころか食料も配られなかったのが現実。
ソースありますか？ >>108
横槍だけどこの辺見てみ。20時間後くらいに質素な食事がチラッと配られただけ。
【大雪】関越道立往生体験記【動かない】
https://youtu.be/ivuRsO4OQHc >>109
30キロ走れりゃ充分。
チョイ乗りの需要を想定している。 >>106
大口が夜間に充電する傾向が想定されるなら、尚更好都合。ピーク時と比べて夏冬ともに深夜は40%くらい電力消費量が少ない。春秋は50%少ない。平日夏冬の夕方、冬の朝の不足傾向だってバッテリーで解決する話だけどね。EV増えればバッテリー安くなって一石二鳥。
下は東京電力。
https://i.imgur.com/GjWWPxj.png
https://i.imgur.com/kkFcub4.jpg >>106
大型トラックやバス、タクシーはFCVが向いてると思う
少ない水素ステーションで十分だから
宅配用の小型トラックはどうだろうね、三菱はそこにEVを投入してるけど >>107
>テスラは自前の半導体だから影響なし。
無知丸出し〜
設計が自前なだけで製造は外部委託なんだよ！ >>115
こんな所でも日本企業(味の素)が貢献してるんだな
ただ、最終製品じゃ無い素材系企業は、特に欧米企業に買い叩かれるんだよね。。。 >>117
儲からないのは中間材。
最終製品と素材は儲かる。 トヨタ、23年に超高級ＳＵＶ 「センチュリー」級、年産１０００台 ロールス・ロイスなど追撃
どんな車が出て来るか楽しみだね。Ｘのようなブサイクなデザインはごめんだが。 >>113
>>100は世間知らずのアホなんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
