【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 97個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608260427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 寒さによって“電力不足”が深刻に 東電が異例の要請も
https://news.yahoo.co.jp/articles/b7b0374bd74332fec89792d89f2479ee25fb942f
元経産官僚の宇佐美典也氏は「スレスレの状況だ。理由は大きく二つあると思う。
一つは電力自由化。電力会社の経営が保障されていた頃は発電所にも余裕があったが、
効率化のために老朽化した火力発電所を廃止することにした。
それによって余裕が無くなってきているということ。もう一つは、再生エネルギー。
太陽光発電が増えて受給バランスの予測が難しくなっていたところに予想以上の需要が
出てきたため、東電が準備していた火力発電の燃料であるLNGが足りなくなってきた
ということ」と説明。 東京電力株式会社
https://www.tepco.co.jp/forecast/
【電力の需給状況と節電へのご協力のお願いについて】
大変ご迷惑とご心配をお掛けし誠に申し訳ありませんが、寒波の中での暖房等のご使用は
これまで通り継続いただきながら、日常生活に支障のない範囲で、照明やその他電気機器の
ご使用を控えるなど電気の効率的な使用にご協力いただきますようお願いいたします。
関西電力株式会社
https://www.kansai-td.co.jp/denkiyoho/
当社エリア内において気温が低く推移する中、電力需要の増加や発電事業者の発電機停止等により、
火力発電所の高稼働が続いたため、燃料の在庫が減少していることから、供給力が低下し、
エリア内の需給が厳しい状態が継続しています。
現在、発電事業者の供給力確保や自家発電保有事業者への増発依頼等の対策や他エリアの
送配電事業者からの電力融通受電などにより電力の安全・安定供給に全力を尽くしています。
引き続き電気の効率的なご使用にご協力いただきますようお願いいたします。
九州電力株式会社
https://www.kyuden.co.jp/td_power_usages/pc.html
低気温による電力需要の増加により、厳しい電力需給状況となっておりますので、
関係機関等と連携して対応しています。
当社は安定した電力の供給確保に努めてまいります。
引き続き電気の効率的なご使用にご協力いただきますようお願いいたします。 この元官僚は論理的に破綻したことを主張しているな。
太陽光発電が増えようが減ろうが需要が増えればLNGは必要。寒波でLNGの需要が増えたところで太陽光発電が減るわけじゃない。
例え、減ったとして12月や1月の総発電量に占める太陽光発電の割合はせいぜい5%程度。それが例え4.5%になろうが5.5%になろうが、1%しか変わらん。それに比べて総発電量に占めるLNG火力の割合は50%以上。
例えばLNG火力の割合が50%で、太陽光発電の割合が5.5%を見込んでいたところ、予想を外して太陽光発電が4.5%になったとする。予想を外した分を全てLNG火力で埋め合わせなければならなかったとして必要になるLNG火力の割合は51%、つまりたった2%余分に燃料を使えば済む話。
太陽光発電のせいで、LNGの在庫が不足するなんてあり得ない。 チープリバー率いるevsmartブログは
全ての自動車がEVになっても電力は足りると
風潮しているけど、EVシェアがわずか1%に
満たない今でも電力不足が深刻な
社会問題になっている…
チープリバーのevsmartブログは
メディア失格です >>4
https://www.kansai-td.co.jp/denkiyoho/
燃料の在庫が減少していることから、供給力が低下
燃料の在庫が減少していることから、供給力が低下
燃料の在庫が減少していることから、供給力が低下 >>7
>>8
文盲か？太陽光発電のせいでLNGが不足するなんてことあり得ないと言ってるわけ。
LNGの在庫不足に影響するのは全体の総発電量。太陽光発電の発電量はたしかに地域と日によって変動するが2週間とか1ヶ月の長い期間、そして日本全国や地方全体でみれば総発電量はある程度正確に予測できる。
そしてさっきも行ったとおり、全体に占める割合がこの季節、わずか5%程度の太陽光発電が予定通りいかなかったところでそれが燃料不足の原因にはならない。 >>5
章男ちゃんが発言してるようにEVが普及すれば電気足りないんだってば
原発再稼働するか化石燃料を足元みられて高く買うしかない現実
部品メーカーも廃業し失業率も増加
テスラに限らずEVオシは売国奴としか EVが普及すれば電力は安定する。そんなことも分からんようでは小学校からやり直したほうがいい。 >>9
この阿呆は
悪天候で太陽光発電量が
ほとんど得られていないことを知らない 深刻なのは
この電力不足は
企業活動が停止している
三連休の真ん中で起きているということ
連休明けの12日は
電力系統が破綻する歴史的な日になるかも…
大手電力、家庭・企業に節電呼びかけ 寒波で需給逼迫
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1014V0Q1A110C2000000
8日には九州や北陸など全国7地域で、電力の最大需要が「10年に1度」と想定する規模を上回った。
今後も悪天候は続く見通しで、電力需要がさらに増える可能性がある。
既に電力業界は各社間で電力を融通し合うなど、対応策を総動員している。
東電などは自家発電設備を持つ企業に対し、電力を融通してもらうように求めている。
電事連はガスと石油の業界団体に燃料供給への協力を要請した。
ただこれらの対応策は急場しのぎで、LNGの不足という根本的な問題の解決には至っていない。 寒さで電力需給厳しく 電気事業連合会 節電へ協力呼びかけ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210110/k10012807811000.html
3連休明けの12日は、電力需給がさらに悪化する可能性がある
3連休明けの12日は、電力需給がさらに悪化する可能性がある
3連休明けの12日は、電力需給がさらに悪化する可能性がある >>9
>日本全国や地方全体でみれば総発電量はある程度正確に予測できる。
その予測の想定外のことが起きているのがこの三連休 >>12
アホか、無知はバレてるぞ。全国的にみれば設備容量あたりの総発電量は例年と変わらん。
そもそも総発電量の5%しかない太陽光発電が半分になろうがLNGの在庫に影響はない。太陽光発電は一切関係ない。それに、太陽光発電の総発電量は多い。
このサイトで毎日の各電力会社の太陽光発電の発電量、そして、過去11年の同じ日の太陽光発電の発電量をみることができるが昨年12月今年1月は大体の日がどの電力会社でも過去最高の発電量を記録している。太陽光発電の設備容量が増えているわけだから当たり前だけど。もちろん、昨日の東電の太陽光発電も過去の1月10日と比べて1日を通して歴代最高の発電量。
http://agora.ex.nii.ac.jp/earthquake/201103-eastjapan/energy/electrical-japan/power-solar/
https://i.imgur.com/vIBAJHK.jpg >>15
>>16
文盲、低知能なのはよくわかったよ。過去1ヶ月の太陽光発電の発電実績は概ね予測どおり、又は予測以上に好調に発電しているのがデータの示す通り。太陽光発電のせいでLNGの在庫が不足するという事実はない。 関電が節電呼びかけ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20210110/2000039654.html
火力発電所の燃料であるＬＮＧ・液化天然ガスの在庫が不足傾向であることや
原子力発電所が定期検査などを理由にすべて停止していることなどから会社では、
当面、厳しい需給の状況が続くとみています。 >>17
この阿保は東京電力が日本全国の太陽光発電をまかなっていると信じている… >>20
東電は全10社の電力会社の中で圧倒的に多い太陽光発電の設備容量、発電実績があるから例にだしただけ。
貼ったurlに全ての会社の全ての日のデータあるからみてみろよ。ここ1ヶ月、大半の日、大半の電力会社で過去最高の発電実績がある。1ヶ月全体で見れば10社全ての電力会社が過去最高の発電実績をだしている。
太陽光発電がLNGの在庫不足の原因にならないことは明らか。 太陽光発電でLNGを節約できるからといって在庫減らした電力会社が見通し甘かっただけｗ うちの10kwの太陽光設備で年間11700kwh発電して消費量は7250kwhだから自給率160%。これだけで補助金80万円の要件満たしてるはず。 Yの三列目に乗り込みやすいってのは2列目が上に上がる機構なんですね
これは自分の知る限り初めて。
たしかに足元広がれば乗りやすそう
足入れられないレベルで狭いのは改善の余地なさそう
48秒あたり
https://twitter.com/model3owners/status/1348365959606759427?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Xのように2列目の足元に物置くことはできなさそう
レールというか床がみえる
この床は三列目までつながってるか？
三列目の床はかなり高そう
RX450hLの三列目スライドしない前期くらいしか居住性なさそう
このへんはレイアウト自由度高いEVならどうにかならんかったの？という気がしてしまう
https://i.imgur.com/omqruXY.jpg モデル3の窓周りのメッキモールがブラックに変更されてるね
詳しく覚えてはないがホイールとかも変更されたっぽい >>26
3ヶ月くらい前からです
日本は11月くらいからだったかな 電気が電気が言ってる奴ら多いけどさ
そんなこと考えるのは国なんだからこんなとこであーだこーだ言うことじゃねーだろ？
これからいろんなことが変わっていって世界中がグダグダ言い合った最後に何が残るかなんて誰もわからないよ
だからEVの旬は今なんだよ 日本においてEVの普及なんて当面先の話でその時の電力の状況なんてわからんからな
蓄電だってもっと低コストでやれるようになっているだろ >>21
東京電力がトップ？
発電音痴丸出し〜
太陽光発電実績トップは九州電力で東京電力の4倍もある。 自然エネルギーはコスト高で不安定
ドイツでは毎月の電気代が２倍以上になってるんやで >>31
設備容量、発電実績の話をしている。割合の話ではない。 >>30
余裕だろ
ヒートシーターだけでどこまでやれるか試したいわ >>34
まだ高速上で60時間以上待ってる車があるし、一般道に降りれても、そこが大渋滞だってよ？
ガソリンやディーゼル車なら、タンク車と携行缶で配れても、EVって追加充電どうするの？
乗り捨てて逃走？
まぁ、積雪での一酸化炭素中毒死は無いだろうけど。。。 ヨーロッパ各国もModelY注文ページ開けるんだな
スタンダード無しで7人乗りも選べないから
中国産か？と思ったけど値段と納期からして米国産かな >>36
高速は一定間隔でコンセントあるからそこからとればいいって豪語してるやつが前スレにいた
準備すればどうにかなりそうだけど直近ではきついな
まぁ次の充電器まで行けないほど立ち往生ってシチュエーションはなかなかないだろうけど。
日本海側のユーザーは人口のせいもあるけど、明らかに少ないから気にしてるんだろうね >>39
レス、サンクスです
一定間隔でコンセントと言っても、何メートル間隔なんだろう？
充電ケーブルが長ければ、間隔は長くても大丈夫だろうけど、例えば50メートルだとコンセントは100メートル間隔でいいけど、ケーブルの重量や電圧降下が増えるだろうし、敷設コストは問題無いのかな？
日本は地震、噴火、津波、台風、豪雨、豪雪、、、って、世界有数の災害国でもあるから、何でもエコ優先でいいのかと思うよ >>10->>39（除く>24>25>26>27>35）
だからそんな話はここで語ることじゃねぇだろカス
他所でやれ他所で！ 一か月間の発電量が過去最高だろうが言ってるけど、全く意味なし。
3連休前までは晴天続きだったもの当たり前だろうに。
問題は1日でも、北陸方面が雪で関東は曇天（今日みたいに）となり、両地域とも太陽光発電なんて望めない今日のような場合だ。
急激な冷え込みが更なる追い打ちをかけたなかで、エアコンによる暖房が普及したせいもある。
30年ほど前から、オール電化を推進したおかげで、今では暖房や給湯を全て電気に頼っている家庭が多い。
そんな政府の無策が今回のようなひっ迫を招いている。
こんな状況下のなかで、車のＥＶ化なんてとんでもない話だ。
ちなみに九州で発電量が多くても、東電への供給量には限りがあるので、あまり期待できません。
周波数変換が必要なのでね。 高速道路上の保守管理用のコンセントで充電するなんて出来っこない。
容量不足・電圧降下・もさることながれ、雪に埋もれて掘り出すのすら一苦労。
そこまでＥＶを手押しするのか？笑 >>41
ごめん
使えるかどうか、そもそもあるかどうかも私は知らないです。
そう言っている人がいたってだけ。。
電力ラインはあるだろうから将来的に整備すれば問題ないんじゃね？知らんけど。程度の話です >>38
ヨーロッパでも開けんのかよ
てことはあるのか今年 >>43
燃料不足さえ防げればいい話だろ。EVとか関係ない。 >>48
だからそのTeslaと関係無いレスが関係ない！ >>44
それこそ寒冷地に20mに1つコンセント設置すればいいだけだと思う。車載充電器は90vから250vくらいで充電できる。
トランスを200m(片側100m)に一つ設置すればいい。コストは道路建設コストの0.1%くらいかな。250Vから例え100V電圧降下したところで緊急時問題ない。 ボクは電力に詳しいんだぁ！ってのがevとかFCVスレに必ずやってくるw
そのスジの業界の人が見ると、何言ってんだコイツ(^^;)ってレベルで、
読んでるコッチが恥ずかしくて訂正する気にもなれない。
恐らく精神とか脳に障害を持つ方が書いてるんだろう。 >>46
まさにその通り
オレらが考えることじゃない エンジニアに対して電気工事士レベルの低能がマウントとってくるのがウザい。 >>51
うぜえから全部ミライスレでやって欲しい
あそこもなかなか荒れてそうだけど >>24
へぇ
これは確かにいいな
どんなふうになってんだろ >>30
散々寒波が来るって言われてるのに突っ込むアホはそうそういないと思うぞ
台風が来るってのに田んぼ見に行ったり、中洲でバーベキューしたりするDQNと同等な連中だろ 【速報】 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610332291 >>62
「冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ」まで読んだ
北京はずっと冬なのか >>62
テスラ車には石油ストーブを常備するように、日本法人に進言して欲しいな。 コピペするなよ って言っても、中国語を翻訳できる人はそう多くはないよ。 1兆円1日に増減するってすごいよな
0.01%でいいからほしい >>64
んなつまらんことこいとらんで、テメェでIwatani カセットガス ストーブ マイ暖 CB-STV-MYD買って載せとけばいいだろ >>64
常備なんて不要
必要なときにつけとけばいい
PHVは不要なときでもエンジンやガソリンを運ばなきゃならないんだっけ？ >>70
カセットガスストーブだと、酸欠で死んでしまうので、やっぱりFF式石油ストーブがベターだな。 此れ単純に雪がある時はガソリンのSUV四駆で雪が無い時はEVに乗れば良いだけでは？
流石にEV所有してる家は大半が車複数台持ってるでしょ… 確か欧州のEVはオプションで灯油ヒーターが有ったような 今後、寒冷地(頻繁にヒートポンプの使えない-10度未満になる地域)はff式灯油ヒーターのオプションとかあってもいいと思うけどな。ff式灯油ストーブなんて数万円で売ってるわけで、数万、数十万台単位で需要が見込まれれば大幅なコストアップにもならんだろうよ。 七輪とセットで練炭が良いかも。暖房にもなるし煮炊きも出来るし焼き鳥だって出来るぞ。
有事の際の車中泊にも使えるし、今回のような大渋滞時も大きく役に立ちそう。 ストーブじゃなくとも石油バーナーで冷媒温めればいいがな
東芝で室外機に内蔵したの作ってたが廃れた
素直に寒冷地用のエアコン積んで非常用のガソリン発電機でいいよ 家庭用リン酸鉄リチウムイオン電池と電気毛布で大丈夫だな。
今乗っているAWDツインスクロールターボ車のトランクには冬山登山用のテントと寝袋、非常食・水が入ってたり。 先日マイアミからキーウエストまでドライブしたんだが、テスラ一台もおらんかったな。
どのくらいすれ違うかと思い友達に対向車含めて凝視（笑）させてたんだが本当に全くおらんかった。 >>81
ソフトバンクアメリカ放題を知らんのかい。 昔のスロットカーみたいに電極道路に埋めればバッテリいらねぇだろ…
あれ、あながち >>83
ヨーロッパでそれ実験してる。
感電するだろ常識的に考えて。 >>85
マイアミ近辺はそんなに騒いでない。
キーウエストも普通にバカンスしてたよ。 >>77
うん
練炭がいい
いざとなったら
集団自殺にも使える… >>78
石油バーナーなんていらねぇよ！
単純に
電気ヒーターで暖めたらいい
COPが3以上あるから
電気ヒーターでも
ロスは最低限に抑えられる >>88
copは気温が下がるにつれて1に近づく。テスラのヒートポンプでも-10度ではcop=1になる。
つまり、寒冷地では指数関数的にエアコンの消費電力が増える。これは、バッテリー容量との兼ね合いでもあるが、50-70kwh程度のバッテリーが主流となってる現状をみれば灯油で冷媒を加熱する等もありだと思う。
非常用のガソリン発電機(+そのための燃料)みたいな非現実的なものよりは低コストだし安全、静音で非常時だけでなく普段から使える。本州の平地に住んでる自分には関係ないけど。 まぁ、いずれの方法にせよ寒冷地ではＥＶは不向きだという事だな。特に雪国ではね。 >>90
雪での立ち往生には不向きかもな
ただ、そんな場面に合うような人ってどれくらいいるんだろう？
そもそも、こないだの圏央道もこんないの北陸道も寒波が来るって言われてたから避けられる
一方で、寒冷地なら問題ないんじゃね？
結果として北欧では問題になってないんだし いくら山ばかりの国とはいってもマイナス5度10度当たり前なんて場所に住んでる人なんて日本の人口の2,3%くらいだろうけどね。
寒冷地は人が住むのに向いてない。 立ち往生は別の話。そんなのは厳冬期に毛布と食料積んでおけばいい。暖房で凌ごうなんて考えが甘い。そんなのはガソリン車だろうが、ガス欠したらロードサービスはこないし、自衛隊がガソリン持ってきてくれるなんてことも期待するべきでない。実際は燃料どころか食料すら多くの人に配布されなかった。
SAPAはおよそ15km間隔で設置されているから次のPAまで何キロか確認してそれ+αだけ残してエアコン使って救助を待てばいい。
モデル3はバッテリー0から20-30km走れる。 2030年ごろには100〜150kWhくらいのバッテリーが普通になるんじゃね 昨年ノルウェーで一番売れたＥＶは、アウディのeトロンだった。
2位がテスラ・モデル3、3位はフォルクスワーゲンのEVハッチバックID.3、4位は日産リーフ。
最近の傾向として、バッテリー容量は必要以上に大型化しなくても売れるようになったのは、充電の速さ、価格、デザインに重点を置いているようだ。 モデル３は乗り心地が硬いし安っぽい
タッチ操作も面倒くさいし そもそもデザインが格好悪い >>96
シートが最悪
首が据わらず
腰に負担がくる
しかも安っぽい タッチ操作は面倒だと思わないし、デザインも好みだけど、乗り心地が硬いのは同意。
タッチ操作は慣れればボタンと変わらん。
あと、エンジン音がないからかもしれんが100km/h超えたくらいからロードノイズが目立つ。スタッドレスにすると尚更。新東名の話な。
シートは結構好き。アメリカで試乗した初期モデルはひどかったが今のモデルは良い。 寒波来たら、EV車は電気足りなくて終わるね。
菅政権「ガソリン車ゼロ」政策が日本の雇用を破壊！トヨタ社長が怒り爆発の理由
biz-journalから
https://biz-journal.jp/2021/01/post_200474.html
>>93
雪で立ち往生した関越道で、自衛隊の人ガソリン配って機動的に助けてくれたやん。 >>95
単純に安いのが売れてるだけでしょ
同じサイズならまだまだガソリン車の方が価格的に優位だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
