プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 63台目
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皆さんはタイヤ、何履いてますか？
おすすめとかありますか？
16インチでプライマシー4を履かせようかと考えてます。 年間走行距離が長いならいいと思うよ
ミシュランは固めの足と相性が良いから、現時点で突き上げを弱くしたいとかなら良い選択肢
俺からはヨコハマADVAN dB V552をお薦めする
静かで快適性も高く、低転がり抵抗ゆえに軽やかに加速するし燃費も良いから
静かさ特化で高くても良いならレグノ
低燃費重視だが走りや快適性を捨てたくないならBluEarth GT 追記
パワー不足を感じがちな1.5なら低転がり抵抗重視、余裕の2.0なら快適性・静粛性重視が向くと思う
逆に1.5にコンフォート重視を履くと、加速が遅くなるのでエンジン回転数が高くなり、結局静かにならない
2.0にエコタイヤだと、せっかくの静かさをスポイルしてしまう
俺がアドバンdBを推す理由の最たるものが、コンフォート性能と低転がり抵抗が両立されているから ADVAN dB v552、夏から履いてるけど良いタイヤだよ～。
個人的にはブレーキ性能が良くなったのが嬉しい。
左右見ないで出てきた車と事故らないで済んだので十分元取った。 プレミオは走りはもっさりでいかにも昔のCVTで昔のトヨタって感じだけど、静粛性や内装の豪華さは値段では考えられないレベルに良い
ただ初期のタイヤはノイズが大きくてだめ
エンジンの音なんかほとんど聞こえないのにタイヤの音がうるさすぎる
レグノに変えたら車格1個上がったくらいに静音性上がったわ 皆様、ありがとうございます。
ADVAN dB V552を履かせようと思います。 タイヤは車の欠点をカバーするのではなく長所を生かす製品を選ぶのがセオリー T25アベンシス16年目で突然のお別れ。。
対向車線からプレミオが突っ込んで来て正面衝突。
ワイは軽症だが相手はドクターヘリで搬送されていった。大丈夫かなぁ。 プレミオといえはヨボヨボクソジジイだからな
だから免許さっさと返納しとけと思うわ 何言ってるだ！
若い兄ちゃんも乗ってるょ
皆スーツビシッと着て小綺麗だけど ワイアラサー。
コロナを知っている世代には贅沢だと言われ、
知らない世代には微妙な顔をされる。 メーカオプションナビを交換した。エアコンのステアリングリモコン使えなくなった。 と思ったら、エアコンパネルはリモコンに対応しているものとしていないものがあるんだな。
（当たり前と言えば当たり前だが）
別途入手したパネルに付属していたものから、元に戻しました。 あけましておめでとう。
みんなはコーティングとか何かしてるかな？
おいらはバリアスコート使ってるよ。
遠くから見てもヌルテカしてるのが好きな人にはおすすめ。
施工時ムラになりやすいのは難点。 現行ラインナップで一番近い車は
上位グレードのカローラアクシオだろうな。 アクシオの現行はもう法人グレードだけに統一されてるのではないか じゃあ個人が買う５ナンバーセダンは来年度には滅亡してしまうことになるにか
一つの時代の終焉ってやつか 法人グレードっていうか、ハイブリッドも売ってるじゃん 法人向け用途に残してるけど、完全に法人用ってわけじゃなくて個人でも買える >>27
プレミオに似合うのは、
グラスターゾル オート
一択 >>27
同じくバリアスコート使ってるけど、臭いに酔うから次はブードゥライドか固形でも使ってみよ >>36
ブードゥライドよさそうですね。私も試してみたくなってきました。 ストラットタワーバー付けた。
クリアランスギリギリだけど、効果はあるね。 リヤが負けてないかい？
スポット打ち増しとかやった人居る？ >>40
そうだね。今度はリアが気になってくる。
スポット増しならぬ、カチカチ君を試してみようかと考えてる。 カチカチ君てなんだ？って検索してみたら擬似的にスポット増ししたみたいにする文房具にそっくりのクリップか。
ステンレス製みたいだから電食でボディ錆びないように何か絶縁物挟んだ方が良いかもね。 カチカチ君って言ったら子役計算しか思い浮かばなかった..... ttps://www.autocar.jp/post/157819/2?view=photo&photo_id=5
元記事はどっか行っているけど、スポット増しの位置を
決めるときに使ってるみたい。
実際、錆びたという例が散見されるので、絶縁体は必須ですね。
TRDのドアスタビライザーも評判良さそうなので、装着を検討中。 T24系に乗っています。
純正オーディオが付いています。
車外のナビに変えたいのですが、その際に純正パネルが必要だと知りました。
名称がわからなくてヤフオクで探せなかったので、ご存じの方いらっしゃいましたら
名称教えていただけないでしょうか？ >>45
T24で純正オーディオから社外ナビに変えるのにパネルが必要って事から察するとエアコンと一体になってるオーディオかな？
後期型は未確認だから分からないけど前期型ならパネルだけだと無理だよ。
他に社外オーディオ用のエアコン操作パネルも必要になる。
まぁお金をかけたくなければ配線をハサミで切ってハザードとスノーモードスイッチを車体側の配線から無理矢理引っ張るという荒技でも対処できるけどね。
値段が高くても純正の社外オーディオ用のオプションを買うか、必要最低限の物だけオークションで入手して少し難しいけど加工するか。
少なくとも前期型ZZT240だと車体側にハザードとスノーモードのスイッチ、助手席シートベルトの警告灯を分岐させるコネクタは無かった。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f481%2f963%2f5481963%2fp6.jpg%3fct%3dd99abbe51a4e
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f481%2f963%2f5481963%2fp8.jpg%3fct%3d58db7203a57e
オークションだと正式名称で出ているとは限らなくて
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w446557842
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k524594689
この２つがそうだけど、「アリオン オーディオ パネル」で検索したら出てきたよ。
ただし、上で書いたけどこのパネルだけだと買って付けてもハザードスイッチは使えなくなるから注意。 アイドリングが下がってガタガタする症状が出ていた者ですが、スロットルボディ交換で治りました。保証期間内だったので無料でしたが、見積書は10万弱でした。 >>49
前スレで俺もガタガタの症状あるって書いたけど整備士にスロットルボディーの清掃勧められたから掃除してみます フロントストラットタワーバー装着に続いて、
リアスタビライザーの交換＆モデリスタのローダウンスプリングを導入。
それなりに乗り味が変わったけども、何かを失った気分でもある。 たし算ひき算やった挙句元に戻るすごろくゲームなのなチューニングって そうなんだろうね。
とはいえ、同乗者からの評判は上々。
以前乗っていた仏車に近くなったね、とのこと。 実家の親が乗ってるアリオンは初年度登録が平成16年だった。
FFの1.5Lで故障もなく乗り続けてる。
その前に乗ってたカリーナ1.5FFも昭和最後の登録だったけど、横から突っ込まれて廃車になった。
故障はしないし燃費は良いしさ、こういう5ナンバーセダンは残すべきだと思うんだけどね。
世界標準サイズに5ナンバーが合わないって言うのは分かるんだけど、カローラやヤリスじゃないんだよな。 なんでもガラパゴスが悪いように言われるけど、適材適所にしてあるんだから何が悪いんだ？と思う。
グローバル化って文化も背景も何も無視して(力持った所に)統一するってことなのにな。
まぁ商売だからそうは言ってられないんだろけど 5ナンバーハッチやSUVならまだ需要あるけど、5ナンバーセダンはさすがに今は需要もスカスカで出しても売れないからね ナンバーとか関係ないし。アリオンのが、カローラより断然広くて快適。 5ナンバーセダン自体がもう世間的には恥ずかしい形だと認識されているからなあ
カローラだろうがプレアリだろうが恥ずかしい >>60
マイルドヤンキーだらけの田舎ではそうなんだろね。 SUVやオラついたミニバン全盛のこの時代、セダンで格好がつくと思っている奴はいない
セダンで見栄を張りたいなら、セダン人気の高い中国やアメリカに行くこった セダンが少ない日本だからこそセダンが格好つくのでは？ いや、そもそもプレアリクラスの車で見栄なんか張れないだろ。
見栄を貼るならせめてマークX以上だろうし、セダンって理由だけでこの車で見栄を張れると思っている奴がいるとしたら相当な車音痴か世間知らずだと思う。
俺は自分の好きなデザイン、狭い道も余裕な手頃なサイズの車に乗りたいだけで、それがたまたまこの車だった。 座高位置の高い流行りSUVでも足回りが官能的なスポーツでも積載力のバンでも高級なわけでも無いただ卒なくこなして決して安っぽくは無いプレアリが好きだわ。 音痴なんだろうけどワイはこの車カッコイイと思って乗ってるやで。 そうそう、そういうセンスの古くさい70歳過ぎの高齢者しか乗ってない悲しい車だから消えたんだよ
もう世間からは何の需要もないカテゴリー
どこかの遅れてる発展途上国で高く売れるぞー、とか言ってプライド保つのが精一杯
日本じゃ笑われる車の代表格 好きで乗ってるなら別にいい。
気に入っているならそれも良し。
でも文句や欠点、不満しか言わない奴は妥協してプレアリ に乗るしかない、自分の気に入る車すら買えない 貧乏人だと思っている。
ましてや同好の士の集いに態々きて貶す事しか出来ない奴は心も貧しい人なんだなと哀れみを感じる。 ていうかこのスレ立てた奴は何でワッチョイなくしてんの？
ワッチョイ知らなかったのか？
>>67は荒らしのガラプーだろうな >>69
多分そうだろうね。
もしかしたら
>>60
もガラプーかもしれない。 ガラプーと5ナンバーセダン
両者ともに世間では笑われる恥ずかしい存在
このスレの住人は両方もちがたくさん居そうw 軽自動車だのミニバンという名の貨物車だのがあふれる今、
5ナンバーセダンを笑う奴なんてそうそういねえよ
で、>>71お前はここに何しに来てんの？
ガラプーだろお前 カローラより上(笑
ペラペラボデーにトーションビームなゴミのくせに何ほざいてるの？ >>67
他人の車を見ていちいち嘲笑する様な貧しい奴にはなりたく無いしそんな奴いるとも思えんわ。あなたは何でこのスレにいんの？ 老人ばかり乗ってる異様で異質な恥ずかしい車
若い人が乗ってるとこは見たことない(笑) ワッチョイなしでスレ立てした奴は無能だな
ワッチョイがないせいでIDコロコロ荒らしがまたやってきた おやおや、ﾜｯﾁｮｲどころかIP有りスレでもボコボコにしてやったこともお忘れですかね
さすが老人のスレだなw 【番外コラム】国産5ナンバーセダン消滅の危機！ MAZDA2セダンの投入はないのか!?
（渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/news/244992
5ナンバーセダンの消滅は、クルマ界の重大な問題だ。このサイズのセダンは、
適度な大きさのボディと優れた視界で運転しやすく、背が低いから立体駐車場も利用しやすい。
しかもセダンは重心が低く、後席とトランクスペースの間に隔壁があるから、ボディ剛性も高めやすい。
走行安定性と乗り心地を確保する上でも有利な条件がそろう。
メーカーは「5ナンバーセダンが売れないから廃止する」というが、その原因は商品開発にあった。
10年以上もフルモデルチェンジを行わず、ユーザーの関心が高い安全装備や運転支援機能の進化も
怠れば、売れゆきが下がって当然だ。
5ナンバーセダンは軽自動車やSUVに比べて売りにくく、中高年齢層や法人には相応の需要があるのに
見捨てられた。
悪影響は教習車にも生じている。教習車の規格では、全長：4400mm以上など一定のサイズがあれば
上限はないが、運転を覚えるには限度が伴う。そこでタイ製のマツダ2セダンを教習車に改造している。
日本で運転を覚える教習車を輸入するとは情けない。ベースのマツダ2セダンは充分な品質を確保するので、
一般ユーザーも購入可能にすべきだ。カローラアクシオの後継となるヤリスセダンも開発して、
5ナンバーセダンを復活させて欲しい。 ﾜｯﾁｮｲ有りならNG設定すれば少なくとも一週間はガラプーの書き込みを非表示に出来るんだよ。
非表示にしてない、出来ない、やり方を知らない奴がガラプーの相手をするだけ。
そんな事も理解できなくてﾜｯﾁｮｲやIP有りスレでもボコボコにってどんだけ理解力が低いんだよ。
やっぱりガラプーだな。 ボコボコに車種廃止になってる不人気カテゴリーの愛好家も哀れだよな
主に老人だけどw
しかもIPスレでもスルーできずにずっと発狂してたくせになあwそんなことも忘れたのか老人どもはw でもまぁあと少しでこの車も廃版だ
今となっては何もかも懐かしいばかりだ 以前、お勧めしてもらったADVAN dBを装着しました。
インチアップしたのに突き上げが逆に少なくなり、乗り心地もよく、
ロードノイズも減り、最高に気に入りました。
ありがとうございました。 もうオーダーストップですか？
後期の２０００は輸出需要なし？ 新車は無理なのか
カーセンサー見てると高年式も結構安くて、値崩れしてる？ カローラ4WDがHVしかないのなら
次もこれでいこうと思ったらディスコンか 2.0だけど、山手トンネルでアクアに抜かれたわ。
速さを張り合う車じゃないとはいえ、なんだかなぁ。
踏み切れなくて、パワーが活かせない感じがもどかしい。 >>101
意味がわからん
何を言っているんだ？
0-100でもやったわけじゃあるまいし >>101
Sモード入れてしれっとかわせばよかったのに >>101
100km/hで走っている車を、後から来た俺の車が120km/hで抜いた！
俺の車のほうが優秀！
みたいな話だなw 2.0は、高速でのゆとり（否教育）を楽しむ車だからな。とはいえ、発進時のトルクは結構あるぞ。 アクア相手だと2.0でも街中加速じゃさすがに敵わんだろうけど、
高速ならイーブンか、わずかに勝るくらいだろうな TOYOTAから、プレミオをお乗りのお客様へ最終販売のお知らせです、ってのが来たわ。
1.5のみ、在庫（仕掛品）があるらしい。ラストチャンス！ このクルマ、
トーションビームなペラペラ車でクソだけど乗り手もゴミ以下だよね
成田ナンバーのカッペのクソジジイが横から張り合ってこようとしたのはワロタ
ダブルウィッシュボーンでTNGAな新型カローラセダンが気に食わなかったのか、
すげームキになった顔して無理して追いかけてきたのはクソワロタ
まあ所詮はトーションビームのゴミだし、
乗り手もゴミだったから点になってたけど >>115
天河wwwwwww
チー牛臭いデザインやめたら
考えるわ そのペラペラ具合が懐かしくも思うな。
気楽に乗れて故障もせず、いい車だったな。 いつもの荒らしだから反応しないほうがいい
カローラごときをギリギリで買えて威張っている底辺だから トーションビームの難しいところは、性能の両立だな
乗り心地を良くするためにはブッシュを柔らかく、走行性能を高めるためには固くしなきゃいけない
逆に言えば、無理に両立を狙わなければ別にトーションビームでもいい
トーションビームは部品が少ないため、トラブルが少ないのも利点だな
俺のカリーナはスタビブッシュとリンクが傷んで異音を出してるから、シリコンスプレーで注油して黙らせてる
トーションビームならスタビがないから、その分異音も出にくい じゃあ、最近やった改造。
TRDドアスタビライザーとカチカチ君を前ドアだけ施工してみた。
結果、乗り心地が良くなり、楽しくコーナーを曲がれるようになった。
音響が良くなったのが嬉しい誤算。
半面、ハンドルが、かなり重たくなり、二の腕が筋肉痛に。
いい意味でのだるい感じが失われるので、おすすめしない。 サイズがちょうどいいね
やったことないけど車中泊も出来そう 4輪アライメント調整してもらった。
これで気持ちよく走れる！ >>128
トーしか調整出来ないはずだけど
キャンバー・キャスターも調整出来た？ >>129
キャンバーは問題なかったので、そのまま。
主にリアのトーを直してもらった。
トーションビームなので、修正・加工にはなったけども。
フロントのキャスターも、ついでに調整してくれたみたい。
タイヤの内圧も見てくれたし、いい店だったよ。 落ちそうな勢い。。
他社含めて色々見に行ったけど候補が無いね。 コロナ～プレミオの系譜。本日を以て廃止されました。
合掌
ホームページはまだ残ってるから、急げスクショ。 カタログのPDFはDLしておいた
何年後かに見返そう 2021年4月現在新車で買える
国産5ナンバーセダンは唯一、
カローラアクシオEXを残すのみとなった。
噂によると2022年3月末までにトヨタ教習車
およびカローラフィールダーEXと共に
販売終了となるようだ。 >>133
2Lは下手なスポーツ系より速いからね・・・さすが型式T系侮れない
見た目であえて売れなくしてるんじゃ？ 2Lクラスのセダンであれば路面に吸い付くような安心感とか矢のような直進性も足りてないけどな。
本流的にはT250とT270が正式な後継なんじゃないのかい。
プレアリは良くも悪くも国内向けであり、走行性能はデチューンされてると感じる。 そこは顧客層を考えれば当然じゃないだろうか。
カリーナはそれなりに考えて作っていたとしても、T24型でコロナと統合してラグジュアリー系と言うには足りないものだらけだけどマーク２やクラウンが顧客層の若返りを狙うのに反して法人需要や派手を好まない年配層にターゲットを絞った段階で走行性能云々は重要項目じゃ無くなってるよ。 バッテリー上がったので55B24Lからカオスの100D23Lに載せ替えた
ちょっと加工が必要だったけど満足 >>145
北の大地でたまにしか乗れないので交換のついでに大容量化しました 昔見た北朝鮮の映像にB11サニーが映り込んでいたから
プレミオもいそうなもんだな 先週末にディーラーへ行ってカローラツーリングのカタログを貰ってきたんだがフロントのデザイン以外はすっかり気に入ってしまった。
欲を言えばサンルーフの設定が欲しかったんだがもう一つの候補のRAV4にはあるんだよな。
今乗ってるT24に大きな不満がある訳じゃないからカロリンのマイチェンを待つ事にした。 >>156
セダンのカタログは貰わなかったから分からないけど、カロリンならガソリンエンジン車で200～220万円だったから安全装備なんかを考えれば高いとは思わないし、ハイブリッドは必要としていない俺みたいなのに向けてガソリンエンジン車をラインナップされていた。 車検通すよ！って、まだ5年目だけど（260系中期の最終型） ところで、261乗りの人はハイオク入れたりしてる？
同じエンジンほぼ同スペックのアベンシスが英国生産ってのもあって
ハイオク仕様なんだが… >>158
冬あるから出来れば4WD
4WDはガソリンだけはないみたい
それに
坂道走るからエンブレボタン一段は嫌 >>161
コンピューター屋さんから「ハイオクモード」なるものがあると聞いたよ。
実際試してみたが、トルクが上がる感じもしたし燃費も上がったので、
しばらくハイオク入れてみようと考えてるよ。 やっぱりこの車長距離快適だな。
261だから高速も得意だし、バイパス道多用なら燃費も良い。 >>167
261は結構じゃじゃ馬。
発進時のトルクコントロールは慣れるまで戸惑う。 確かにトルクのピックアップは雑だと思う。
特にクルコン使ったときに路面の起伏に対する
トルクのハンチングがひどい プレミオは1500と1800しか乗ったことがない
2000に乗ってみたいわ 2.0て街乗りで燃費どのくらいなの？
俺の1.8は、13-14位だけど 3ZRはノアヴォク用みたいなものだからね
ちな、オレの1.8四駆は街乗り10-11だな 俺の261は街乗り13前後、長距離18前後だな。
信号と交通量が少ないとこで低燃費運転で頑張れば20は行ける。 オロロンラインをはしると4WDで18.5くらいかな
年数乗ったら良くなった ワイ1.5も1.8も2.0も使ってたけど2と1.8の差は1.5と1.8の差よりだいぶ小さかったべ そういえばZ世代の最初は1VZだから昭和世代なんだな
1NZは初代プリウスからのエンジンだから平成9年くらい
R世代の最初って1GRだったかな うちの261は市内7～9、西湘バイパスとか流して10～13位しか走らん。 後席が狭いのがネックで購入に踏み切れないんだよな
スポーツのみならずセダンやツーリングも狭い
かといって広いセダンはプリウスやカムリまで膨らむし
セダンを諦めればシエンタとかあるけど マークXに乗り換えるぐらいなら中古でクラウン買うなぁ。
だって狭いんだもん。 ユーチューブで、車中泊クラウンがでてたが、ビジホに泊まれと言いたい。 プレミオはトランクスルーで十分車中泊できる。
寧ろ、空調のほうが問題。
特に夏は空間が狭いから暑くなるのも早い。車用網戸か、バッテリー扇風機が必須アイテム。 トランクスルーといえば、プレミオのカタログで使用例として画材（イーゼルとか絵の具とか）を乗せているのよね、
これにはびっくりしたわw 千葉トヨペットHPの取扱い車種に、まだプレミオが残ってたりする。
まあ、単なる消し忘れだろうが。 プレミオの前身、コロナの4代目でハードトップだけだけどトランクスルーを設定していたのには驚いた
その後も燃料タンクがリヤシート背後に配置された5代目以外は一部グレードに設定され続けていたんだな >>194
オシャレな感じでいいじゃないか
シートを倒して載せた荷物が冷凍マグロだったら「？」ってなるぞ >>196
そんな昔からあったんだな
11代目コロナプレミオの兄弟車カリーナも同じくトランクスルーあるけど、
GTだけは補強が入ってるからオミットされてるわorz いつか車で寝ようと思って車を買っても最後まで使わない機能ね 210系の時は、トランクスルーは、結構使った。
ただ構造的に寝返りをうつと
腰に当たるのがつらかった 通行人から見たら、ワゴンで寝てたら、ああ車中泊してるんだなと思われるだろうけど、
セダンの後部に人が転がってたら死体だと思われるだろうな トヨタ新型「アリオン」なぜ発売？ 後席重視の豪華仕様を中国市場に投入
https://kuruma-news.jp/post/378378
新型アリオンが2021年3月に復活してた？ グローバルカローラのストレッチじゃん、日本カローラは逆に縮めたやつ
日本だとグローバルカローラをそのままだせばストレッチ版と称せるじゃん！出せ！
WB2700ぐらいだったらプレ/アリと一緒だし
T265からワンランク上のM20Aメカ四駆をお願いします カムリとか海外むけのゴミ押し付けられる日本市場が厳しいわ カローラを内装少し変えてリクライニングできてプロペラシャフトつけてくれるだけで
良いのだが プレミオとアリオンはかつてMAGXの「ざ・総括」で
大変低い評価が与えられた車種で有名
その理由はというと・・・
・トランク付のノッチバックセダンの癖に後部バルクヘッドが存在しない
（いわゆる「輪切（環状）構造」）
・国内専用車は低レベルの発想で許されるからコワい
・元となったE120型カローラセダン以上に足回りはフニャフニャ
など大変辛辣な評価となった >>212
総合評価 ★☆☆☆☆ （5点満点中★1点）
「他の車種への選択をおすすめします。」 NZT260初期型1NZ-FEエンジン
これエアクリボックスのクリップって1つですか？開け方が良く分からなくて教えてください チャラついたミニバンやコンパクト乗るヤツの気が知れなくなる車だよw デザインはあまりにもダサすぎて老人くさく、FFでCVTというドライバビリティや運転の楽しさの観点からは最低点に近い酷い有り様で、
世間からは需要がないので廃盤となった悲しき老人車プレアリ(笑)
乗ってるのは時代遅れの老人ばかり(笑) そんなスバルも、トヨタに飲み込まれて
のんも、浮上する事無く洗脳
誰かの推しは、疫病神だよね
( ´艸｀) センスの古くさい70歳過ぎの高齢者しか乗ってない悲しい車だから消えたんだよな
FFミニセダンなんて、もう世間からは何の需要もないカテゴリー
どこかの遅れてる発展途上国で高く売れるぞー、とか言ってプライド保つのが精一杯(笑)
日本や他の先進国じゃ笑われる車の代表格 老人ばかり乗ってる異様で異質な恥ずかしい車プレアリ(笑)
若い人が乗ってるとこは見たことない(笑)
5ナンバーセダン自体がもう世間的には恥ずかしい形だと認識されているからなあ(笑)
そこらへんのセンスを感じ取れない時代遅れの老害しか乗ってないっていう惨状w カリーナだけど、こないだ足回りのリフレッシュやってきた
走りが軽くなって、燃費パワー快適性すべてが良くなった…というか新車時に戻ったのか
古くなると知らずのうちにベアリング傷んだり、アライメント狂ったりしてくるから、
これまでもこれからも長く乗るつもりならやっといて損はないと思う AT210なら大切に乗って欲しい。
6MTの黒ヘッドなら尚更。 >>229
ありがとう
等長エキマニのいい音に病みつきで、
乗り換え先が探せないわ この前、警察署に行ったら、アリオンが4台、キザシが2台も並んでいてクスりとなりました。 高速も含めてだけど、一日で650kmくらい走った。
2.0だけど、微振動多いのかな？手と右足が痺れたよ。 車は買わないでって考えてるけど、でも本音では欲しいので情報集めてるんだけど
アリオン 1.5Lモデル 2012~2014年式 の場合、静粛性で優れているのは
どのグレード？ガラスに合わせガラスとか使ってるモデルあったりする？
同じような年式のオーリスも候補だけど、G付がいいと聞いた。アリオンではどう？ >>235
プレミオGスペリアパケ
但し2.0だが 2.0を中古で買うと、燃費が悪いぶん安いのでかなりお得
自動車税 年間5000円と燃費の差額を価格差と比べると、中古の1.5は積極的に選ぶようなものではないと分かる 静粛性と乗り心地に関しては新しいほど改良されてる。
2007年のデビュー時はアクシオよりドッタンバッタンで悪かった。 やばい
ガソリン入れるの忘れた
詳細メーターはあっていると期待
う～む15リットルはあるな エンプティーランプが点灯した時点で
残り１０Lだっけか？？
大丈夫じゃないの？ 2年前のブラックアウトでガススタ（のポンプ）が死んだ地域に住んでるんで
それ以来、半分までいったら満タンにするようにしてるわw
60Lタンクは良いよね 残り3キロって表示出るまで走ったけど冷や汗やばかったわ そのチキンレースは誰も得しないから
さっさと給油しよ？ 260最初期組やがオイル下りはあるものの下道リッター16走るし快調やわ >>248
税金アップって言っても年間5000円だからねぇ。
5000円がもったいなくて数十万～数百万円の車に買い替える方がよく分からん。
カミさんにも税金が高くなったって文句を言われるからそれじゃ買い替えていい？って聞くとそれも高いってまた文句を言われるんだよなぁ。
俺のH14年式T24は今年の５月で車検切れになるから買い替えを検討していたけど、どうしても欲しいっていう車が見つからずグズグズしてたら期日間近になってしまったので結局車検を通した。
次はステーションワゴンに乗りたいんだけど選択肢が少なすぎて困る。 アベンシスは実質カリーナの後継だし
でもタイヤサイズや排気量からして、維持費は上がるから大蔵大臣が認可するか…
あと欧州車みたいにウィンカーとワイパーのレバーが逆。慣れるまで不都合かも >>251
アベンシスもいいなって思ってたけどアレってウインカーレバーは逆なのか
DIYが趣味なんで切ってないベニヤ板やコンパネを載せられる車が欲しいんだけど昨今のSUVだと長さが足りなくて載らないんだよね。
T24でもリアシートを倒せば普通に載せられるのに、安全基準の問題とはいえ車体だけ大きくなって室内が狭い最近の車は選択肢が少なくて困る。 >>253
いや、載れば何でもいいって訳じゃないからｗ
このデザイン良いなって思うと載らないんだよ。
いま新車で買えるトヨタの中で一番欲しかったのはC-HRなんだけどディーラーでカローラスポーツと同じ位の室内長だから無理ですよって言われた。
やっぱプロボックス行くか! プロボックスと並ぶとボンネットの
高さ同じに見えるね
アリオン／プレミオの最低地上高が
１５５ｍｍなのも「わざと」高くし
て下げられないようにしてるんだよ
タイヤが「付いてる」感じで２５年
前の「えぐってる」感じが全然ない
メルセデスで四駆なのに最低地上高
１０５mmあるんだし「５ナンバー
セダンはカッコ悪い」という風潮を
わざと作るように圧力をかけられて
いるってことね「５ナンバーに乗り
たければＳＵＶとミニバンに乗れ」
って流れを作らせたいんだろうけど
ＳＵＶもミニバンも最低地上が高い
から横転しやすいんだよ
「５ナンバーセダンはカッコ悪い」
って風潮をメディアに流させてるし
「今の人気はＳＵＶです！」てウソ
を流してる奴も同じだよ アメリカンデブのために車幅大きく
させられたんだよ、それで１．７ｍ
以下の車は足枷かけられて作らせて
貰える車種制限され圧力かけられた 何を伝えたいのか全くわからんが、FFプレアリの地上高は160mmだぞ（185/65-15）
四駆はRデフ周りの影響で地上高が低くなってしまうからタイヤを一回り大きくして
155mm（195/65-15）にしてる 何をどうしても、需要そのものが少ないからしょーがない
プログレがさして売れず失意のまま生産終了した時点で、他の小型セダンも命運は決した
どうせ売れないからコストダウンを進めた結果、魅力を失って販売低下の負のスパイラル
コストダウンを突き詰めたラティオは自滅、程々のアクシオはベーシックセダンとして残り、
プレアリが唯一ミドルセダンで残っていた プログレが本当に5ナンバー登録できたら、その後は変わったんだろうかと、時々思う
もっとも二捨三入ルールであの寸法のままじゃ
エンジンが2リッターになったところで5ナンバー登録は出来なかったらしいので、
どっちにしても5ナンバー登録でFRの高級車、ってのは幻想だったのかもしれないけど >>259
四駆だと車高１４８５ｍｍだけど
これを１４４０ｍｍに下げるには
最低地上高１１０ｍｍまでしない
と無理、今の５ナンバーセダンは
９０年代後半に開発された５ナン
バーセダンと違って車高高すぎる
せめて四駆でも１８インチ履かせ
て純正車高１４４０ｍｍが許容で
きる範囲内、今の５ナンセダンは
意図的に車高あげられてる
８６が出た時も「５ナンバーじゃ
ないの？」って声があったし
シルビアだって復活しても３ナン
バー幅じゃ誰も買わない
プログレが売れなかったのは価格
で安い４気筒がなかったからだけ ５ナンバー登録でＦＲの高級車は
クラウンセダンが最後かな？
あれは車高高いけど客を乗せる
ための車だから別にいいけど
３ナンバー登録でもいいから
幅と長さだけ５ナンバーのＣ３３
ローレルみたいのはアメリカ様が
許してくんないんだろうね ５ナンバーと３ナンバーじゃ
狭い道ですれ違うのは苦しい
今日がそうだった プログレはこうすれば売れたみたいな話が出るけど、よく言われる排気量や車体サイズ以前にあのデザインってみんなの中ではアリなの？
あの昔のマーク2のデザインコンセプトを中途半端に取り入れた姿に金を出しても良い思えないのは俺だけなのか？ ＢＭＷのＥ１２とか幅１６９０ｍｍ
だけど２Ｌ超えてたから３ナン登録
それでも狭い道ですれ違うのは当時
は楽だっただろうね
アリオンは３ナンバーでもいいから
車幅１６９５ｍｍで四駆でも車高は
１４４０ｍｍで２．４Ｌエンジンで
出せばよかった >>265
あのデザインはあまりよくないとは
自分では思うけどね
２代目後期では多少ましになった、
かな、とは思う、ただあれも車高が
高いからカッコ悪さに影響してたの
では？と思う、２００６年にヘッド
ライトの高さが地面から５０ｃｍは
必要とされたのも影響してるかな？ プログレ廃止になって、一応後継として設定したのが、スペリアなんだよな。プログレに劣るとは言え、かなり頑張って一般型に手を入れたもんだから、デザイン以外は別の車か？と思うくらい品質はよかった。
しかし少し頑張り過ぎたのか、多少レベルを落してスペリアパケになった。但しフロントグリルは専用デザインとなり一回り小さいクラウンとなった。 >>265
ごめんプログレの話か
プレミオの話しちゃった エンジン排気量1.5Lのモデルの存在とトーションビームサスペンションが、
プレミオとアリオンが安っぽい車で、田舎の年金暮らしのおじさんが買うイメージを作ったかも知れないね
エンジンラインナップが、1.8Lエンジン、2Lエンジン、2.5Lエンジンの三種類だったらもっとマシなイメージで展開できたかも知れない >>270
それアベンシス。
トヨタは抜かりないよｗ そうは言っても、カリーナの時代から1.5Lはあったし
コロナプレミオには無かったか インプレッサやブルーバードは安物イメージを嫌って1.5Lエンジンのモデルを廃止した 2リットル買うならアコードにしてたな。
当時の話だが。 >>268
プログレ後継的なのはSAIじゃねーか？ >>276
トヨタの販売店販促資料にそうなっていたらしい。 車格を求める人にはSAI、5ナンバーを求める人にはスペリアって形だったよーな プログレがヒットしなかったのはデザインと価格のせいだと思う
いくら質感が高くても、当時の150系クラウンよりもサイズが小さいのに価格は同等以上だもの
たいていはクラウンを買っちゃうよ
デザインもコンフォートっぽくて エンジン排気量が増えると自動車税が大幅に増税されるクソ税制が悪い
小型サイズのプログレよりも、高級車のレクサス、BMW、メルセデスの方が税金が高いと言う逆転現象が起きてしまうのは明らかに制度に欠陥がある 三代目レガシィは全幅１６９５ｍｍ
だけど３Ｌモデルあったから３ナン
バーでＰＣＤ１１４．３で５穴だし
プレミオも２．５Ｌと３Ｌで幅だけ
５ナンバー車高も１．４５ｍ以下の
車高でターボ四駆なら売れたかな？ プレミオに兄弟があるとするのなら
全く同じアリオンより、全く同じで
はないけど、それならタイヤハウス
中入り込んで車高４ｃｍ下げ幅同じ
でガソリンエンジンでなく超強力な
トルクのモーター搭載なら若者でも
買ってくれたんじゃ？と思うけどね
衝突安全性が環境に配慮すれば優遇
されるとかトヨタが世界の衝突安全
団体？に直接働きかけてほしいよね
エンジンだとボンネット下げられる
ことができないんだよね >>288
実際のプレミオユーザーの平均年齢は
最新のカローラセダンの平均年齢より更に高い カーエクによるとプレアリ所有者の平均年齢は81.6歳
現行カローラの平均年齢は57.2歳
圧倒的な差だ 年齢より、今はセダンが売れないからね
マークⅡもなくなり、クラウンもどうか分からない
セダンモデルを廃止して、SUVモデルを出すとか！？
レクサスブランドが出来て、クラウンもなっ
1BOXとSUVしか売れてないから 1BOXとSUVはレベル5自動運転までいらないわ
レベル5ならハンドルの分まで広々 道路見てても本当にセダン走ってないよな
タクシーまでワゴンだもんな
だせーだせー ダサさの最上位がプレアリだけどな
ダサい上に老人臭い、安っぽい、センスない、の４重苦 >>299
分かったわかった、中古の軽トラでも乗ってろ。粕。 キーンルックの比較的新しいプレミオに若い女の子乗ってるのたまに見かけるけど軽に乗るより余程良いし格好いいわ。 世の中には自分の価値観は他人基準で周りの目を気にしてみんなと一緒じゃないと安心出来ない可哀想な人がいるんだ、察してやれよ。
まぁでもスポーツカーが廃れたのと同じくセダンもしばらくは復権しないだろう。
SUVブームがいつまで続くのか、次のブームは何が来るのか
どちらにしても今の流行りじゃなくてオワコンカテゴリーなのは間違いない。 特に5ナンバーのミニセダンなんてダサいから街の笑い者でしかないし、需要も全くないし、
ラインナップから次々と無くなって絶滅寸前なのも当然とも言えるわな
プレミアムセダンやミドルセダンなら一定数の需要がまだあるけど >>306
Ａ３１のセフィーロとか５ナンバー
サイズのボディでカッコいいけど？
三代目レガシィだってカッコいいよ
あんたの言ってんのはグレイスとか
のホイールハウスを意図的に小さく
されて大きなホイールもはまらない
背の高い車のことじゃないの？
そもそもアメリカの安全基準団体が
日本の５ナンバーに足枷つけただけ
「１．７ｍ幅だったらこの高さでは
ダメだからもっと高くしろ」だとか
言って高くさせたり「５穴ホイール
はダメ、全長４．６ｍ以上はダメ」
とか言ってきたんだよアメリカがね
そして５ナンバーカッコ悪いという
変な風潮まで流してネガキャンする
でもなんでそうなったの？
アメリカ人の体型を見ればわかるで
しょ？１．７ｍ幅じゃあのデブ体型
じゃ二人乗れないよ、わざと太らせ
たんでしょうね、アメリカのバック
にいる連中が、てかあんた来るの遅 >>301
SNSとか見てるとまれに居る。そういう娘はワインレッドが多い印象。 お爺さんの車を借りてるんだろね
街中でプレアリ見たら99％老人だしなw 人語を喋るゴキブリや蛆虫が、何かをバカにしてもそいつらがゴキブリや蛆虫である事実は変わらない。珍妙であることは確かだが。 >>308
そう。それだと思う。女の子だから黒とかシルバーは元々選び難い、レンタルは普段から軽に乗る人がわざわざ選ぶ方がありえ無いし親の車なら中々若いのがプレアリ選んでる証拠だなwま。ペラペラの軽に乗るより余程合理的で賢いと思う。 >>309
お前は余程プレアリが気になって仕方が無いんだなぁw普通の精神してたら興味無い車のドライバーなんか見無い。不人気は如何とも認めざるを得ないが良い点も有る価値有る選択肢ではあると思う。商売だから消えるのは仕方ないが残って欲しかった。 行とか見ると携帯からの書き込みが増えたわね
以前は末尾大文字だったような気はしたが
今は関係ないか プレミアムセダンを模倣したプレミオやアリオンが、いかにプレミアムセダンぶろうとしてもプレアリは老人臭くダサさの固まりである事実は変わらない。不人気すぎて廃盤になったことは確かだが。 コロナ派生のプレミオが、コロナで終わるというのは因果だなあ。 26系プレミオ
ルームランプが暗いのが不満だったけど、T16のバルブを使えば解決することに気付いた
明るくなって大満足 室内のランプは全部LEDに変えた
もし消し忘れがあってっも、LEDの使用容量なら
バッテリー上りも心配無い 同じくルームランプはLEDにした
マップランプはコスパ考えて電球のまま…というか、ルームランプがめちゃ明るいので使わなくなった ついでに、
純正のHIDバナーは6000Kへ交換
ポジション・ナンバー・フォグもLEDへ交換
してるわ
トランク内球もLEDと思たが、流石に止めた そこは個性が出るな
俺はフォグ以外の外装灯火を全部LEDにした
フォグはハロゲンのままなのは雪対策
メーター照明もLEDにしたので、余ったLEDバルブをトランクに使った
ウィンカーをLEDにすると、点滅が格好良くなるよ
しかし電球の点滅も味があるし、好みの分かれるところだ 雪とか年に数回ある？？て場所だからね
フォグのイエロー効果とは無関係な土地だし
もちろんウインカーのLED化も考え中だけど、下記を知って悩み中
シーケンシャル ウインカー テープ
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%97&;tbm=isch&ved=2ahUKEwjBh6XS89XxAhVg0IsBHTE4Bp4Q2-cCegQIABAA&oq=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%97&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYUO5bWO5bYN5naABwAHgAgAFfiAFfkgEBMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=fzXoYIFM4KCvvA-x8JjwCQ&bih=607&biw=1189&hl=ja
↑で、デイライト機能と、流れるウインカーを付けようか迷い中 いいね
俺はどうせシーケンシャルなら消える時も流したいけど、それは違法になるから、
ならばとシーケンシャル自体諦めた
白色デイライトやあえてのアンバー色ウィンカーポジションなど、迷いはじめたらキリがないな デイライトの効果は前から分かってたし
単独でデイライトを付けようか迷ってた処で、シーケンシャル ウインカー テープを
デイライト＆LEDウインカー の極細テープだから、付けれるな！と
ウインカーをリレーで常時点灯・方向時に逆を消灯リレーはあるね、それも考えたけど
LEDの多種化から、燈火類を色々考えてるわ 室内灯、トランク、ナンバー灯は電球色LED、テールは赤のLED、フォグランプは黄色LED(レモンイエローみたいなのじゃなくハロゲンの黄色みたいに濃い奴)にした。
ヘッドライトはハロゲンでポジションは電球色のLED。。。
だったけど興味本位でLEDヘッドライト入れてみたのでポジティブも白にした。一応雪国なので冬はハロゲンに戻す。
ウインカーは抵抗入れては本末転倒だし、ウインカーリレー替えれないし、これだけLEDウインカーや流れる奴増えたら電球の方がむしろ品があっていいのでは？と思って純正のまま。 ほぼLEDに替えてる(電球色かフォグランプに濃い黄色)けどウインカーはLEDのハッキリしてるのとか流れるのとかちょっと子供っぽくも見えたりして、結局純正が一番品良くみえるんじゃないかと思って電球のままにしてる。 ZRT260とかって社外ヘッド、テールライトないよなー 社外灯体があるのなんて、人気車種だけでしょ
球屋やイルミスタみたいなところで持ち込みカスタマイズするか、
DIYで殻割りして加工するか
外から面発光テープLEDを貼るだけみたいな、比較的手軽な方法もある キセノンヘッドランプが欲しいわ
スカイライン乗っていた時はかなり明るかったし
これに付けたい HIDならコンバージョンキットがあるでしょ
探してみそ A18なら2000回転ぐらいだし300回転ぐらい高いかんじゃない？ >>250
そんなに故障せずに持つものなの
自分のちょうど満16年だけど
そろそろ大きな故障が起きないか心配で
次の車検とおすかどうしようか悩んでる ちなみに
ボンネットはハゲてきたし
ライトは黄色くなってるけどそこは気にしてない >>336
平成14年式を買って丸８年、もうすぐ走行距離が14万キロに行くけど買ってすぐにドライブシャフトからキュルキュルと音がするので交換してもらった以外はエンジンマウントを交換したのとフロントサスのアッパーマウントのブッシュ交換、５月の車検時にフロントのスタビリンクのブーツ破れでスタビリンクを交換したくらい。
エンジンマウントはアイドリング中の振動が酷くて交換したんだが、見た目はそれ程劣化しているようには見えなかったのに振動が殆ど無くなったからかなり効果が有った。
最近足回りが劣化しているような気がするけど14万キロも無交換で走っていればショックが駄目になるのは当たり前だし、そもそも走行性能や乗り心地がどうこう言うような車種じゃないから交換を迷っているところ。 ライトの黄ばみは何度か直しているけど、何度磨きとコーティングをやり直しても1年半位で駄目になっちゃうからねぇ。
金額は自分でやるから1000円もかからず出来るけど面倒でね。
次は専用のコーティング剤じゃなくウレタンクリアを吹いてみようかと思ってる。
今まで買った車はハズレが多くて故障ばかりしていたから、たまたま自分が買ったアリオン固有の物なのかトヨタ全般の品質なのか分からないけど金がかからなくて驚いているw ようやっと半年経ちました5000キロくらいです。
JAFの円形バッジつけたいけどグリルが微妙に斜めなのが気になって、
つきますか？ プレミオの方です。 来月で一年
ほぼ毎日乗ってるけどまだ7000キロしか走ってなかった 初期型260新車で買って14年経つが3万キロしか走ってない >>346
通勤に使わないとそんなもんだろ
おじいちゃん 去年の11月に27,000kmで買って、今、50,000km越え。
月まで連れて行ってやりたい。 >>346
次に買い換えるのはPHVが良さそうだな
しかしプリウスPHVは大きいし、プレアリより小さいのはBMW i3くらいしかないし… HVはD-S-BのSがないのが嫌
微妙なエンブレがほしい ブレーキ踏めばいいんだよ
少しの減速なら、回生でブレーキパッド使わないから なるほど
それでみんな下り坂をブレーキランプパカパカしていたのね ただの道具としか考えない冷徹で心のない人間もいる
愛車として考える暖かい人もいる
人それぞれ それは、心ある人が言えることだね。
ご老人には難しいかな。 乗り潰す車としてしか見てないから、雑音は全く気にならないな 異文化の方？
日本は道具をリスペクトする文化なんだが
神にだってなったりする いつもの荒らしID:rP2racE80は朝鮮半島の南側の人なんだろうな いつものダサ車プレアリは日本社会の老人側の車なんだろうな 人種を透視出来るのは凄いわ 民度がないって思われちゃうよ～ しかし次何を買うか
悩むね
新型カローラ微妙に内装が安っぽいし 素人なんだけどプレミオ2.0とクラウン2.5ハイブリッド4wdってどっちが加速とか高速でのパワーある？ YouTubeでスタートダッシュを検索したら
カローラ1.8 カローラ1.2ターボ クラウンHV2WDが同じくらいみたいね
高速はもちろん排気量あるクラウンでしょうか 元々プレミオより重いクラウンがさらに4駆で加重されてる割にエンジン単体のパワーがショボいから高速ではプレミオ2.0の方がパワフルかも
街中ではさすがにモーターあるクラウンが上だろうけど 程よいサイズで1.8~2.0のメカ四駆が全然出ないから、T265を大事に乗ろうと思うよ
安全サポート系とかの装備を気にしなきゃ、2ZR＋アクティブ四駆＋4独サスの基本システムは今でも素敵 5ナンバーサイズのCセグメントも、今後出る見込みないし
お互い大切にしよう エンジンマウントとストラットアッパーマウント、ショックアブソーバーは、部品があるうちに確保しておいた方がいいよ
20年20万km超えてからそれらを全交換すると、新車時に近い快適性を取り戻せるから さすがにそこまでは引っ張らないと思うw
中期最終型なんで、まだ5年超4万km超程度だから直近で買い替え検討でもないんだけど
いろいろ期待していた新カローラシリーズが、メカ四駆はスポーツの1.2Tのみってのがあって
今後のトヨタ戦略が不安というかなんというか 日本以外ではいろいろやってるみたいだけどね
日本は台数捌けないからなおざりになるのは、どこのメーカーも一緒か >>385
俺のT24は65,000km位でフロントのアッパーマウントが駄目になってた。
ショックのシャフトを受けるベアリングのグリスをカバーする樹脂製のパッキンが粉々に砕けてベアリングの中に巻き込まれていて、パーツクリーナーで砕けたパッキンと古いグリスを全て取り除いて新しいグリスを注入したらステアリングがすごく軽くなった。
パッキンが駄目になるのって走行環境や運次第だから必ずしも交換する必要がある訳じゃないけど、予備は持っていても良いと思う。
パッキン自体は目視出来ない位置にあるから足回りを分解しないと確認出来ないのが面倒なところ。 弄ったアリオンをネットで見てると光らせたりハネつけたりモールやらステッカーベタベタなの多いな… 社有車でT26現行型に乗っています。リアにスモークフィルムを貼ろうと思っているのですがリアドアの内張のネジの場所がわかりません。調べてはみたのですがどなたか画像か動画しりませか？m(_ _)m >>394
それ、両面テープは吟味した方がいいよ。
剥がす予定ないなら構造用両面テープでがっちり固定しないと飛んでく。 両面テープもそうだけど、両面テープを貼り付ける面の脱脂も忘れずに。 昔ならいざ知らず、最近の設計のセダンでそれつけるのはデメリットしかないからね
好みでやってるならいいけど
前後のバンパー裏に導電性アルミテープでも貼っとくのが良い >>395
ネジの場所は3箇所。
ttps://i.imgur.com/19tiCCq.png どういたしまして
下手な画像の貼り方でスマンかったが役に立ててよかった 霊柩車
乗れる限りは乗り続けたい
というのは冗談にしても、現行車で乗り換えたいと思える車はないな
雪国じゃなければ中古でY31セドリックセダンも良いけど、地域柄FRは無理だし
いずれ小型セダンかコンパクトサイズのPHVが出るだろうから、その時に検討する 中古車探してるけど排気量1500と2000なら違いあるかな 18004WDで代車で1500乗ったけど
かなり違う
アクセルの味付けも違う気がするけど
やっぱりかなり違う CVTの制御が車ごとに細かく違うと思う
同じ2ZR（1.8L）のウィッシュとかオーリスでもそれぞれ少し違う感じがした NZのフィールダー、プロボックス、プレミオと乗り比べたことあるけど全部違った。
年式が新しいほど制御が賢くなってて、初期の頃のCVTなんてATみたいだった。
あれだけATから乗り換えたときのフィーリングが気持ち悪かったのにね。 この車でバランスするのは1.8だろ
1.5はアクシオ/フィールダーでベストバランス 最近、12ヶ月点検にトヨペットに持って行ったときに、セールスと立ち話。
プレは、馬鹿売れはしなかったけど堅調に売れていたが、後継の相談を受けてカロセダンを薦めても、やはりダメらしい。イメージもあるが、実際に質感が安っぽいのと、後席の狭さが決定的らしく
なかなか後継にならないらしい。 出るとしても適当な東南アジア向けの車に名前を付けるだけでしょ トヨタは商売上手だから、わざと年数を空けて需要の高まりを待つということもやるよな
86然り、ヤリスGR然り
だから中古で良い状態の車両がなくなった頃に出てくるんじゃね ミニセダンを私物で乗ってる奴なんて、センスの腐ってる70歳過ぎの高齢者しかいない
そんな悲しい車だから消えたんだよな
FFミニセダンなんて、もう世間からは何の需要もないカテゴリーなんだよ
異様で異質で不便でダサい
どこかの遅れてる発展途上国で高く売れるぞー、とか言って老人のプライド保つのが精一杯(笑)
日本や他の先進国じゃ笑われる車の代表格 >>420
外国にいったことのない、知ったかぶり？ですか？
安全合理性の高い西欧では、剛性の高いセダンはハイソの車。
何でも積めこんで、車体重量も重くなり、燃費も不利なワンボなんて、下層の車だぞ。 特に5ナンバーのミニセダンなんてダサいから街の笑い者でしかないし、需要も全くないし、
ラインナップから次々と無くなって世界的に見ても絶滅寸前なのも当然とも言えるわな
プレミアムセダンやミドルセダンなら一定数の需要がまだあるけど >>422
さぞかし立派なワンルームボロアパートに住んでるんだろね。（＊≧ｍ≦＊）
日本の道路規格、平成前半頃までの住宅用駐車場は、5ナンバーサイズがスタンダード。
当然ミドルクラスでは使い勝手が悪い場所、特に東京都内なんかは需要があるんだよ。すまんカッペの君にはわからないか。 老人の考える車って、セダンとワンボックスの二種類しか無いのか(笑)
プレアリは若者から見たら、とんでもなく老人くさくダサい車(笑)
5ナンバーセダン自体がもう世間的には恥ずかしい形だと認識されているからなあ
カローラだろうがプレアリだろうが恥ずかしい 老人ばかり乗ってる異様で異質な恥ずかしい車(笑)
若い人が乗ってるとこは見たことない(笑) プレミオは現行車で買う車が全く見つからないって層にちょうど良かった
コンパクトセダンは完全に消えつつあるな 今のCセグはデカいんだよなぁ
車幅もホイールも無駄にデカく重い、そのくせ車内は狭いときた
プレアリは最後のCセグメント5ナンバー車だったな…絶版したけど
カリーナ乗りだけど、鍛造15インチホイールを何とか探し出して買ったよ
履き替えるのが楽しみだ 今やCセグどころ下のＢセグですら幅1700㎜超え当たり前で５ナンバー幅なんて日本仕様だけな有り様だからな
そうしないと欧米はおろか新興国ですら相手にされない フランスも先代カングーは5ナンバー幅だったし、街並みの古いところは小さい車の需要あると思うんだけどなぁ
まぁそのカングーもいまはデカいんだけど みっつさんの、疫病神さの凄さ
のんは洗脳されて・・・
スバルはトヨタに飲み込まれ・・・
みっつさんが推すと、どれも目も当てられない状態に。。。
頼みますから推すの止めて貰えます！？ だが俺はプレミオを買う
現行車で乗りたいと思えるものがない >>432
良い車だと思うよ。凸段足回りが良いとか静粛性が素晴らしいとか？積載に工夫や遊び心とか？そんなものは何も無い。けど決して安っぽさは感じさせず不便不満を持たせない品のあるカッコ良さを提供してくれる古き良きトヨタの真心ど真ん中の車。 オーリスに1.8四駆がなかったからアリオン四駆を買って幾年か、とても満足している プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよ
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ プレミオのリアワイパー周りが好き
これからはリアワイパー付のセダンってなかなか出ないだろうな 疫病神みっつさん、哀れｗｗｗ
みっつさんの推しは、ぜんぶ奈落の底へｗだねｗ
リアル生活でも苦悩でしか無いだろ
生きてて恥ずかしいだろｗ
逝って好い！よｗ まるでベニヤの板切れみたいに薄っぺらい質感のドアを閉めると、ベチャッ、と軽自動車レベルの安っぽい音がするプレアリ(笑) 確かにクラウンとかと比べると軽い音だけどそれも良さの1つなんだよな 粗探ししたらいくらでも出てくるぐらい好きなんだわ みっつさん的には、のんがダークサイドに墜ちて
仕事を取るために枕営業してるっ！て想像して、
ビンビン！な竿をシコシコして、オナっててるんでしょっ！！
みっつさんはこのスレも含めて、妄想が凄いからオナが捗るよね
すごぉぉぉぉおおぃいい！笑 プレアリみたいにこんな短くて醜いデザインの、みっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ 20年式の試乗車あがりのを買うぞ
なにかつけたほうがいいものってある？
ディーラーの認定中古車で買うんだけども バックカメラとかかなぁ
別に純正ナビをつけなくてもつけてくれるよ
ナビは、あとで社外品が良いでしょうな こんな糞ダサいFFのミニセダンに乗ってて恥ずかしさを感じない神経が理解できないわｗ 安物の社用車みたいな貧乏臭くて恥ずかしい、FFのチンケな老人ミニセダンなんかに乗っててよく恥ずかしくないよなｗ
世間からは確実に笑われてるよw鈍感もここまでくると精神病だよなｗ 仕事をクビになって暇になったんじゃないかと推測。
この書き込みに反応したら図星ってことかwww デザインが全くの老人センスなんだよなｗ
プレアリなんて誰がどう見ても確実にみすぼらしいし、あまりにも貧相で退屈(笑)
センスのない人間が乗る老人車の代名詞(爆笑)
お爺ちゃんが履くような白ブリーフパンツみたいな存在の車w >>452
見て来たよ。360万の価値有るかは置いといてコンパクト買うなら選びたい1台と感じた。狭いけど質感の高い内装が良かった。 言いたいことはそれだけ?
文章が幼稚園生なみで笑える 同じ文章で飽きたよ
バカの一つ覚えみたいに何度もな ちょっとは関心するような文章を書いてみたら
幼稚園児 関心する、だってよw
確かにこいつは頭悪そうだなw これカルディナとシャシー同じみたいだが？もしかしたら3s-gteスワップ簡単？ コロナプレミオの時代ならともかく、3Sエンジン自体の設定がないから、厳しいと思うよ
エンジンマウントワンオフ作成とか、ECUを1から作るのを厭わないならともかく
そこまでやっても、車体やサブフレームが大出力を受け止める設計になってないので、剛性不足
素直にカルディナGT-FOUR買うのが安上がりで無難 まだセリカやカローラ系の2ZZ乗っける方が部品調達も含めて楽でないか？そこまでやるより2Lモデル買った方がいいような気もするけど。 ゆったりと乗る車だから、エンジンだけイケイケにしても他がついてこないんよな
スポーティにキメたいなら、アルテッツァやマークII3兄弟やアリストなど、他に良いのがあるわけで そもそもカルディナのZZTに3Sが簡単に載るのか？ 若い人はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
プレアリの個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように >>466
プレアリにキンタマ潰されて恨んでるみたいだから憐れみを持って静観してたが生産終了になってでもまだ続けてたんだなアンタ、、驚いたわ 可もなく不可もなしでおとなしいこの車のどこに強烈なアンチになる要素があるのか意味不明だが
スレにワッチョイがあった頃、確かこのアンチってガラケーだったのが判明していたよな
精神をやられた頭のおかしい老人なんだろうな こんな不便でクソダサい、FFの笑い物の不人気ミニセダンなんて誰も褒めてくれないから、
このスレでずっと自画自賛するしかない哀れなプレアリ老人w >>469
まぁ、ストレスで道すがらJKに珍古見せて回るキチに何言っても理解する気も無いだろうが大小金額ジャンル老若男女を問わず全ての車スレ民は自分の車ホルホルするのは健全な証拠やで。あんたの言い分を100同意できる様な奴はプレアリのスレなんか擦りもしないしまして他車スレに顔出しても好みが違うの解ってるから非難する様な事はしないのが常識人。まだやるならもう飽きたからバリエーション増やしてくれ。 自分の車さえ持つことのできない、底辺野郎にグタグタいわれてモナー あー、よかったー
助かったー
バリエーションを増やしてもっともっとアドバイスお願いしますらしいんで、
これでこれからも心おきなく何も悪びれることもなく、
何でも意見してもいいという許可証をもらったようなものだなｗ
さらにこれからもいろいろ意見してもいいということだなｗ
ふー、肩の荷がおりたー
助かったー
ヒヤヒヤしたー
肝を冷やしたー >>471
以前のauならデミオを高く評価していたような あと、コペンをバカにしている割にはショップの情報に詳しくて笑われてたね。 プレアリの特徴
セダンなのに豚の鼻のように短く情けないフロントノーズ
wフロントなんかまるでフィットかヤリスw
そこに詰まった安物流用の前輪駆動(笑)しかもCVT(失笑)
この哀れで貧相な貧乏ミニセダンをみっともないと思えない神経こそが老人の証です(爆笑) >>476
じゃあ同じ価格帯で似たようなジャンルの素敵な車は何？ 近年はAピラー付け根とストラット上端とバルクヘッドを可能な限り近づけて、剛性を上げるのがトレンドなんだが
そうなりゃボンネットは短くなるのは当たり前
それも知らんとはガラプーはこのスレ最年長だな
停波ギリギリまでガラケー使ってただけあるわ 5ナンバーのFFのミニセダンというジャンル自体がもう世間的には恥ずかしい形だと認識されているからなあ
カローラだろうがシルフィだろうがプレアリだろうが恥ずかしい
そういうセンスの古くさい70歳過ぎの高齢者しか乗ってない悲しい車だから消えたんだよ
もう世間からは何の需要もないジャンル
日本じゃ笑われる車の代表格 >>479
マイカーも買えない、底辺野郎は巣に帰れ >>479
おまえ自分に自信無い奴だろ。
まぁいいや、おまえの好きな車教えてよ。高くて買えない奴でも良いからさ、 >>481
あまりイジメルなよ。
廃車置き場からなんとか使える車探してる奴に >>482
次の候補を探してこれ一つと拘らずにMAZDA3 オーラ パサート クラウン レヴォーグ と見て来てどの車も魅力的だったけどミリほどプレアリが残念だったとか思わんかったよ。コイツにはコイツのヨサが有る。万能は無く選択肢。乗れば解ると思うんだがなぁ プレアリの特徴
デザインはあまりにもダサすぎて老人くさく、FFでCVTというドライバビリティや運転の楽しさの観点からは最悪の最低点に近い酷い有り様で、
まともな車好きからしたら、身の毛もよだつほどの恥ずかしさ(笑)
世間からは需要がないので廃盤となった悲しき老人車プレアリ(笑)
乗ってるのは時代遅れで感性の鈍りきった老人ばかり(笑) プレミオはキープコンセプトだったけどアリオンはモデル毎にかなり異なるよね
どっちも初代が一番好きだった こんな貧相な退屈なFF老人ミニセダンでドライブだなんて、考えただけでも身の毛がよだつよなｗ退屈すぎてまるで拷問だわｗ まさかauガイジじゃなくて
前スレにいたグレイス糊か 老人用ミニセダンの特徴
警察の捜査車両と言えばクラウン、マークX、B4、スカイラインが代名詞だが、
プレアリは最上級グレードをもってしても、それらのエース級の花形の覆面パトカーのほぼ半分程度のパワーやトルクしかありません(笑)
そのため高速機動隊や町中の逃走犯人の追撃用では全く使い物にならない(笑)
違反者に高速や町中じゃ全く追いつけないから(笑)
プレアリの警察車両など、同じく警察車両に多いスイフト、SX4、ワゴンRプラスなどと同等の扱い(笑)
メーカーと警察のつながりと、単に安くて大量仕入れできるから入札されただけ(笑)
TWRなんか軽自動車と同レベル(笑)
しかもCVT(笑)だから町中でもキビキビ走って犯人の車両を追跡できるわけがない(笑)
結果、スイフトやワゴンRと同じ扱いの雑用任務か補助任務くらいしか使えない(笑)
乗り手も新人か成績の悪い万年平くらいしか乗ってない(笑)
笑っちゃうほど惨めでブザマな老人カー(笑) みっつさん、のんでオナニーしてるの指摘されて
ムキになってるね
アラフィフのみっつさん、寂しいね >>491
やはり何もわかっていないことを
自白したな。(*≧m≦*)
機動捜査隊は刑事警察で、
交通機動隊ではない。お前が御託並べてるのは交通機動隊だ。
なるほど、そこをわかってない
時点でお子ちゃまなのは良くわかった。 追いつけない、追跡出来ないっていうのも白GTO理論だなw 老人用ミニセダンの特徴
アリオン覆面など、スイフトやSX4とかのコンパクト覆面と同類(笑)
単に安物で大量納入でき、メーカーと警察との関係があるから大量導入されてるだけ(笑)
車で逃げる犯人には全く追いつけない激遅アリオン(笑)
間違ってもクラウンやスカイラインやレガシィなどの花形の覆面のクラスではない、スイフトと同類のミジメな底辺覆面クラスであることを自覚しておけバカ老人どもは(笑) 新型チー牛デザインカローラだと犯人ぶち込むには狭いんだよな >>495
ん？プレアリが嫌いなんじゃ無くてプレアリ乗ってる奴が嫌いなんか。おまえの言うプレアリ老人に馬鹿にされて否定出来なくて車逆恨みか、、粘着先がプレアリ。て所が香ばしいな。wドンマイw こんな役立たずのクソ老人車をまるで万能な神の車のごとく語るウソつき老人どもを懲らしめ、
プレアリは史上最高の車だなんていう、爆笑ものの勘違いに気付かせて、同価格帯で見ても最低の選択肢だという現実を自覚させ、
他の車を滅茶苦茶に誹謗中傷しまくるという、そのプレアリ老人どもの心の腐った悪行を反省させるためにも私のアドバイスは続く 地味なじじい車とかの方が車高とホイールと小物だけで化けたりするのでむしろこれくらいでいい。 まあ、コロカリの150系当たりから完全にファミリーカーに特化したのはつまらなかったかな。
特に190以降はずんぐりむっくりで確かにかっこよさは無くなったからな。
140系のデザインが進化していたら（特に2ドアHT）面白かったかもしれんな。 プレアリって仕方なく妥協して買わされた我慢車って感じだよなｗ
こんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな >>502
引きこもりは、いちいち反応しなくていいから でもさ、スレ住人の事を老人呼ばわりしているけど、コイツの言ってる事の殆どが世間で言うところの老害車オタクの発言そのものなんだよなw >>501
190系はJTCCのイメージもあったし、欧州系のドレスアップ車両とかもいたからあまり悪いは感じはしなかったけど、まぁ人それぞれか。 これかな
724 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-jDM3 [111.239.173.55]) sage 2020/09/02(水) 21:04:04.38 ID:RWP6I15Sa
この車乗ってる人ってトヨタありきなイメージあるけどあってますか？同じ5ナンバーセダンのホンダグレイスは考えましたか？
735 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-jDM3 [111.239.176.173]) sage 2020/09/04(金) 21:12:16.21 ID:if0oOvlDa
乗っててつまんなくていいならトヨタがいいってことかな プレアリの特徴
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触、軽薄の一言
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ >>505
確かにレースでは使われてたけどね。実際にあのデザインで売れなかったし。210系後期で多少盛り返したが、D-4でミソつけたからね。 教えてくれ同志よ、ZRT260 1800EXだが今うっかり航続距離0になったんやが後どのくらい走れるんか？ >>510
近くにスタンド無いのか？
自動車保険にガス欠の応援サービス付いてたら
それを使った方が安全だと思う >>511
>>512
ありがとう。無事事なきを得た。航続可能0の時点で詳細残量は目盛1平均燃費は14.2の状態で19キロ先のガソスタに間に合いました。ただ出先でマイスタでは無かったので帰るに必要な6Lだけ入れたのだが航続可能距離は回復しないのな、残量はもち反応したが。 >>513
給油口までのフルフル満タンにしても、20～30km位の差は普通だからな。
漏れは261だけど、最高は718km
最少は688kmだったな。 フロアマットは純正なんだけど、その上になにか敷いてる？
砂利とかで汚れないようにしたいんだけど フロアマットは汚れるもんだよ
トランクにコードレスのハンディ掃除機積んどいて、こまめに掃除すればいい
上にものを敷くと、ペダルに挟まって暴走事故につながる危険がある スマホの画面保護シートが汚れるのが嫌だからもう一枚貼りたいとか言ってるようなもんだな んーそういうもんか
砂利が入り込むこと多いから悩んでたけどこまめに掃除するか 俺も汚れるのが嫌だから、ホームセンターで買ったマツトをしいている スタッドレスに替えたら、外した方のサマータイヤがそろそろ交換しなきゃって感じだった
ホイールも古くなってるし来春にセットで新調しようと思う
T265でオプションサイズが225/45R17（純正は195/65R15）だったと記憶してるから
その辺のサイズまでは大丈夫なんだよな？
今のところ205/50R17で考えてる 多少燃費・加速性能や快適性が落ちるけど、それを受け入れられるならいいんじゃね おぅ、どうせ半年（以上）スタッドレスになる地域なんでw（こちらはもちろん純正195サイズ）
衣替えの気分転換みたいなもんだけど、オプションサイズの225まではチョット・・て感じだし
最近はホイールですら納期が長くなることがあるみたいなんで、今からノンビリ考えてる お手軽な5ナンバーセダンは今後も壊滅だろうから長く乗れそう そうはいってもミシュランの走り味は一級品。
音はイマイチだがクッション性はピカイチ。 純正タイヤ履いてるけど、ほかのタイヤ試してみたいな >>528
安くて車の性質に合っているのは、ファルケン ZIEX914F 車初購入ですがzzt 240を2.6万キロで見つけたので購入しました
これから宜しく頼むぜ たしか260系のデビューが2007だったよな・・
いきなり税金割り増しかよ>>531 240後期の特にホワイトパールだと古く見えないから不思議。
260初期のアリオンがめちゃ古ぼけて見えるｗ >>533
そうなんだな 来年の税金いくらになりそうかな??
27歳だけどプレミオ乗ってるやつはなかなかいないだろう 260後期型納車された
試乗車あがりで新車同然なのがありがたい
1.5exだけどゆったり走る感じかな？
内装も外装も気に入ってて毎日乗るのが楽しいわ >>536
最近ではT240系がすっかり少なくなってきたので同じZZT240乗りが増えるのは嬉しいぜ。
５月の税金は5,000円アップの45,400円、２年毎の車検時にかかる重量税は13年経過と18年経過で違ってくる。
俺のは最初期の年式だから18年経過で37,800円、18年経過してなければ割増でも34,200円だから一番割増でも年間約14,000円位の増額だね。
あとは近年の低燃費車と比べた時のガソリン代の上乗せが幾らになるか？なんだけど最近の車を購入するならそれだけ車両代の差額がある訳だから、幾らで買ったのか、何年乗るのか、年間走行距離、どれ位気に入っているのかで判断基準が変わる。 俺は５月の車検時に買い替えを考えたけど、今乗っているアリオンに不満がある訳じゃなく寧ろ気に入っている位だし、どうしても欲しいと思える車でもないものに払う費用を考えたら割増の税金分の金額なんて微々たるものだなと思ってこのまま乗り続けることにした。
俺の場合は目の病気でいつ失明するか分からないから新車で買うなら早い方が良いんだけどね。 >>539
欲しい車があれば買って楽しめばいい。
そうでないなら金を持っていた方がいいと俺は思う。
余計なお世話かも知れないが。 5ナンバーセダン自体がもう世間的には恥ずかしい形だと認識されているからなあ
カローラだろうがプレアリだろうが5ナンバーのFFCVTなんていう底辺老人車は恥ずかしい Cセグメントのセダンかステーションワゴンで、四駆のPHVが出たら乗り換える
現行で欲しいと思える車はないしな…
プログレが新車であれば乗りたいが、ヤレて部品に困る中古を買おうとは思えんし >>544
プログレ位の年式ならまだ大丈夫じゃね？と思ったけどあの車って内装にも拘って本木目パネルとか使ってるから倉庫に新品の部品が残っていたとしても変な反りが発生して新品なのに品質が良くないとかって事がおきそう。
品質管理はもちろんしっかりしているんだろうけど、本皮とか本木目って使わなくっても長期保管で劣化することがあるからなぁ。 >>545
それはD-4エンジンの後期型だろう？
直噴がノイジーだし、初期のD-4だからトラブルも付きまとう
普通のポート噴射の前期型では、もう妥協できる状態のものはなかったよ >>542
余計なお世話も何もその通りなんだよね。
調子が悪くなって修理費用が莫大な金額になるか事故で廃車になるか、絶対に欲しいと思える車が出てくるまでは無駄に使わずとっておくことにするよ。 なんだかんだ良い車だったよな。リアワイパー付き5ナンバーセダン、もう出てこないかもな
過去形にならずに復活して欲しいもんだ 2.0本革仕様に乗ったけど、
これはいいね。
高速巡航が、1.5とまるっきり別
の車みたい。
クルコンが付いてるのも楽だし、
わざとらしいアイドリングストップも無いから快適だった。 >>543
恥ずかしいとか言ったって、乗ってるおまえもこどおじなんだろw
トシいくつだよ >>550
そいつは軽自動車しか買えない荒らしだよ ショックとバネ、ブッシュが2.0に最適化されてるんだと思う。
1.8や1.5 とは段差の衝撃が別物だよな。 単純に重いホイールの方が、動きが鈍いから衝撃は伝わりにくい
2.0はホイール大きい分、重いからね
でもその重いホイールを履きこなせるだけの排気量がないと、加速がストレスフルになるので、良し悪しはある
俺はむしろ15インチの軽い鍛造を履かせて、加速を良くした
乗り心地の悪化はタイヤの空気圧を下げれば抑えられるし
この辺は好みによるものが大きいから、正解はないよ
したいようにすればいい センスの古くさい70歳過ぎの高齢者しか乗ってない悲しい車だから消えたんだよプレアリは
もう世間からは何の需要もないカテゴリー
どこかの遅れてる発展途上国で高く売れるぞー、とか言ってプライド保つのが精一杯
日本じゃ笑われる車の代表格
長く乗れば乗るほど周囲から笑われる失笑グルマw >>554
そう思ってる車のスレに長年粘着してるお前が一番笑われてる恥ずかしい生物だ。て事については？ 老人ばかり乗ってる異様で異質な恥ずかしい車プレアリ(笑)
若い人が乗ってるとこは見たことない(笑) レスポンス（Response.jp）
三菱 ミラージュ、
米国で最も中古車価値が高いサブコンパクトカーと認定
自動車 ビジネス 海外マーケット
2021.11.17 Wed 17:21 アクセサリーモードにして音楽聴いてることあるんだけど、自動電源OFF機能って切ったり、時間延長とかできないの？ 2008年1.8EXのりだがロービームのバルブ交換したいのだがどっちだろ？色は赤っぽい色。H11 or HID(D4R)
m(_ _)m 外せば分かるでしょ
HIDなら高電圧云々って注意書きが大抵あるし 4灯式ヘッドライトのロービーム側がHID
それすら分からんならDIYやめといた方がいいと思う オートレベリングならＨＩＤ
マニュアルレベリングならハロゲン エンジンスタートスイッチの横に光軸調整ダイヤルが
付いていたら、ハロゲン
光軸調整ダイヤルがなかったらオートレベリングで、ＨＩＤ 4灯のモデルってプロジェクターじゃ無いでしょ？レンズから見えるバルブ見てハロゲンかHIDか判断出来ない？
あと触ったことないような人は詳しい人が周りにいないなら素直に店に任せた方が良いと思う。 2008年 1.8ＥＸは
ロービーム オートレベリング機能付きＨＩＤ
ハイビーム ハロゲン >>563 564 567 569 570 573
皆ありがとう。そりゃそうだと早速外して見りゃ解ると思い弄って見たが向かって右のロービーム全く手が入らんかったわ。エレメント、オイル、エアフィルター、タイヤ交換ぐらいを自分でやる程度の者だがうさ美が間違いだと思うが258円でやる！と言ってるからHID持って行ってガン見して来るわ HID交換手順
とかＹｏｕｔｕｂｅとかGoogleれば丁寧に教えてくれるよ
純正HIDからAmazonでフィッリップス6000K（三年保障）買って付けた
交換後は洸軸がずれてCUTLINEが出てないからそこは注意
Dとかに言えば調整してくれる トランクスポイラーが届いたわけですが
寒い、面倒臭い 脂ふき取って両面テープで貼るだけのヤツでそ？
簡単じゃん？ 以前ポジションランプをＬＩＤに替えたけど、助手席側は狭くてステーを外したり
バッテリーを移動させる必要があった。 >>578
行って来た！正にポジションも悪かったからポジションもお願いしたらバッテリーのバックアップが居るらしくHIDの交換は結果拒否られたがポジションは向かって右のエアダクト？ビニ製の奴外しただけでサクッと終わらせてた。さすがプロですな。しかもやり方も教えてくれたので次回自分で出来そう、作業費も安かったのでやって貰うでも良いが、。HIDの方は作業費もポジより少しお高めなんやね。 >>582
高齢者御用達車に若い人が乗る方がおかしくないかな？ カリーナGTの復活があれば…
今風だとGRアリオンか FT86セダンが欲しい
4WD付きで欲しい
内装はプレアリで ジャッキ位置間違えてスペアタイヤの下凹ませちゃったよ；；
上から押して一応直したが、やっぱり歪みが取れないなぁトホホ ホンダがインサイドセダンとシビックシャトルワゴンとCR-Vクロカンの製造終了 安い割に内装がそこそこ良くてまあまあ静かなのが良いな
タイヤは初期装着のエコタイヤよりレグノを履いたほうがいいよ
レグノの価値を体感できるレベルの車だと思う
ただ巡行時はまだしも、加速はクソだね
最近のCVTはオートマと違いがわかりにくいものもあるが、これはいかにもCVTって感じのもっさり エクステリアのデザインが、あまりにもダサすぎて老人くさく、
FFでCVTなんていうドライバビリティや運転の楽しさの観点からは最低点に近い地獄のような酷い有り様で、運転快楽は史上最低レベル
世間からは需要がないので廃盤となった悲しき老人車プレアリ(笑)
いまだにこんなのに乗ってるのは時代遅れの老人ばかり(笑) >>66
43海苔ですが63です
実はマカンGTSと本気で悩んだんだけど
マカンGTSの内装関係があまり近代的に感じられなかったのと
マカンGTSを43と同じ仕様にしようとすると・・・言わずもがな 何年かぶりに
プレミオ中古買い換えようと思ったけど
前よりすごく高いな
(´・ω・`) いや
軽自動車なんか
最初から比較の対象外だから
(´・ω・`) 読解力ゼロかこいつ
軽自動車よりも安いくらい薄っぺらい車ってこと 新車の納期が長くなるか未定になってすぐ手に入る中古車の人気が上がってるらしい 程度によるけど
軽の新車よりこっちのがいいんじゃないかな どっちもどっち
軽自動車は貧困層に見られるだろうし、
プレアリは時代遅れの化石老人にしか見られないし 乗りたいのに乗ればいいんだよ
軽の方が良いと思うのに、このスレに居着いているのは理解に苦しむが 軽自動車は経済力の最下層
プレアリはセンスの最下層、老人臭さの極地 こんなダサい老人車に乗ってて平気でいられる神経が若い人には全く理解できない
若い人が乗ってるところを見たことがない悲しき老人プレアリ 世間からはほとんど需要がないので廃盤となった悲しき老人車プレミオ・アリオン(笑)
いまだに動く恥晒しのようなこんなダサい車に乗ってるのは時代遅れの老人ばかり(笑) 国産セダン全体が売れてないし、初老なのは事実なので何も問題ありません。 高齢者をターゲットにした車が高齢者に人気なんだから、何もおかしいことはない
アラフォーでミレーニアからアリオンに乗り換えた女性もいたけど 老人向けの車を老人が買う、こんな当たり前の事を理解出来ない>>620の知能レベルが心配です。 金も地位も権力もなく年だけとっちゃった哀れな貧困老人が買う失笑老人カー、その名はプレミオ・アリオン(笑) >>623が乗っている車はスイフトだって前に書いていたな
スイフト（笑） プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないわな、こんな老人ミニセダンなんてw >>626
高齢者が高齢者御用達車に乗るのに何か問題がありますか？
昭和の作り方に安心感があります。 デザインが死ぬほど老人臭い
乗ってる人が哀れにしか見えない
時代についていけない可哀想な老人(笑) まぁセダンってカテゴリ自体が時代についていけてないからな。
何を今更そんな分かりきった事を得意気に言ってるんだか。 プレミアムセダンやミドルセダンなら世界でも一定数の需要がまだあるけど、
5ナンバーでFFでCVTのミニセダンなんてクソダサいから街の笑い者でしかないし、需要も全くないし、
ラインナップから次々と無くなって絶滅寸前なのも当然とも言えるわな
特にプレアリはデザインが老人臭さの塊で恥ずかしすぎる デミオを買ったは良いが糞すぎてやつあたり
カローラスポーツにも突撃していたわ あの辺は見た目重視で薄いタイヤ履いてるからなぁ
足回りに大した金かけてないのに薄いタイヤ履くと、
乗り心地も燃費もランニングコストもロクなことにならん
見た目のために全てを我慢できる若者ならともかく、我々のような者が買ったらすぐすべきは、
下回り塗装とホイールのインチダウンだ
およそ一般道を大人しく走る分には、ホイールは可能な限り小さな方が良い プレアリみたいにこんな短くて醜いみっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ
5ナンバーのFFミニセダンなんて、動く恥さらしみたいなもんじゃんw 車種だけでなく、ナンバーを覚えてるとよかったですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
