【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part27【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607515309/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part26【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604699697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
うお、マジだ
こりゃあ9月後半に発注した俺の分、2月中には納車されるな
下手すると1月か？？ grヤリス欲しい貧乏人だけど、
維持費ってふつうのコンパクトカーと同じくらいで済むんかな? 俺も欲しくなってきた
雪国でFRきつい
やはり4WDはスイスイなのか！？ 日産は社内実験で、雪道での安全運転性能は、四輪駆動での安定性プラスと、四駆化で重量アップのマイナスは差し引きゼロに近いと結論付けてた
なので安全に走るだけならFFでもいいが、FF並に軽くて四駆(GRヤリス)ってのは安全上ベストってことになる
>>5
今もオイル交換をだいたい5000kmごとやってる人なら、アルミ部分ぶつけない限り維持費はそんな変わらない
ただしHPは、タイヤPSS4が減りも速いし、そのハイグリップに合わせたセッティングなのでランク落とせず、タイヤ代は掛かる >>5
済まない
タイヤも高いし、エンジンオイルだけならかわらんけど
ミッション、トランスファ、リアデフオイル交換で2万～
まぁ慣らし終わったら車検毎で良いだろうけど
燃費もパワーの割には良いが今時のコンパクトに比べりゃ悪い
維持費はWRXよりはマシ程度だな >>8
ローダウンサスはあるけどハイアップサスはまだなさそうだな 積雪、凍結路面でのAWD最大のメリットは登り坂の走行性能
FFだと坂の途中で停止すると再発進できないとか普通にあるし
停止しない場合でもAWDならFFよりも低速走行ができるので安全
坂が全くないところに住んでたらどの駆動方式でも関係ないだろうけど
日本だと無理 確かに発進し易さは日産の実験でも主なプラス点になってた
俺らが予想するよりも雪道カーブでのマイナスが大きかったって事なんかね
でもトルクベクタリング制御が当たり前になってきたし、E-Fourとかシャフト必要ない四駆なら利点の方が大きいんじゃないと思う
雪道で刺さってるのは軽以外にも00年代RV車やスバル四駆が多いから、過信だけはしないで欲しいけれど >>12
雪の奥多摩をFF車でノーマルタイヤで登ろうとしてそうなって引き返したな
でも意外といけるもんだなとも思ったよ
ちなみに下りはFFの方が断然有利だ
4WDでは何をやってもアンダーになるがFFなら１速のエンブレとタックインで
オーバーステアに持ち込める、ノーマルタイヤでも高速かつ安全に下れたよ GR-FOURの場合は後輪へのトルクを増幅している為に
雪道の登りで前輪の荷重が少なくなり空転し始めると
後輪に増幅されたトルクが伝達され続けられて
スリップが収まらなくなる悪癖があるから
前輪にブレーキを掛け後輪の空転を制御してるそうだが
実際の雪道での対応動作がどう出るかだな >>14
タックインなんざFFじゃなくても出来るし
オーバーステアも内側に切れ込んだのを勘違いしてるだけじゃね？
駆動方式より車重バランスのが大事だ ヒルクライムアシストってちゃんと効きますか？初めてのミッション車なので不安です ディーラーでRZ High Performanceに一般道を15分程試乗した
乗り心地がとても良くて快適に運転できた
エンジンが独特で大排気量のエンジンのようだった
座席が高くてスポーツカーのような視点の低さはなかった
とてもユニークな車なので多くの人に体感して欲しい まだうちの県は試乗車無いんだわ。近所のデラに2台並んで置いてあったので聞いたらどちらもご納車だと。 納車待ちオーナーへの供給を優先する正しい姿勢だが、力の入れようからして必ず試乗車は出てくるよ。
ただし、たまに素人が酷評する時の、僅かな街乗りゆっくり試乗だけで、期待外れと判断下すのは勿体なさ過ぎる。
スポーツカーは上まで回してこそだから、試乗よりも有料レンタルがいい 有料レンタルしてほしいルート決められて社員同乗でもいいから 地元のトヨタ販売店は系列でGRヤリススープラやゴルフR アウディRS5なんかのレンタカーやってるわ ちょっと行けば元町のGRガレージ、トヨタ本社前のトヨタカローラに試乗車ある
本社前は赤のGRヤリスだった
ただし道路はよろしくない常に渋滞 >>28
GRガレージ鳴海に試乗車あるよ。予約制。
HP 白パール。構内に速度抑制用の凸凸した交差点があって、そこでエンストする人が多い。クラッチ踏めばエンジン再始動するから慌てずにね 親父の車だが本日納車された
後部座席は荷物置き場レベルだね
ハッチバックだから座席倒しておけば二人で乗るには問題ないね 納車おめ。自分のじゃなかったら急に無理はしないであげてな。気に入ってアガリの一台になる可能性だってあるんだ
>>32
GR四本出しやHKSと違って三気筒感が無いのがいいな。音の野太さや大きさでもそれらと同等以上だし。これで軽けりゃマジ欲しい GRガレージ含め各地でレンタル始まるのは素晴らしいことだ 生産ラインじゃなかったのは一安心だけど、第一報入ったときはマジで驚いた スープラ2リッターターボ
計測馬力280 計測トルク416
100km/h-200km/h 16.46s
https://youtu.be/qOtAST28vPM?t=519
GRヤリス1.6リッターターボ
計測馬力269 計測トルク386
100km/h-200km/h 14.38s
https://youtu.be/8L4zHo_mKgE?t=488 足りない気筒はお前ら自前のキトウでカバーしろってことだろ >>45
これはギア比の差だろうな
スープラはかなりロングなギア 「先日、ランボルギーニやフェラーリやマクラーレン等々スーパーなクルマを試乗する機会があった。
けれどその日、僕が個人的に最も乗ってみたかったのは、同業者が乗ってきていた小さなトヨタ車だった。
理由なんてどうでもいいから、とにかく無性に乗ってみたいと思わせた。
それも山道を全開で。
こんな気持ちになったのは「一度でいいからフェラーリに……」と思っていたワカゾーの頃以来かも。
https://www.autocar.jp/post/610418 土屋圭市が2020年最も印象に残ったクルマはGRヤリス！【ドリキン・新車試乗】
https://clicccar.com/2020/12/21/1042046/ >>52
キワモノでも徹底して作り込めば王道になる、か。良い表現だな
でも日本では言うほど手放しで褒められてはないと思う。海外では正に絶賛だけど 前後￥異形タイヤは高い。
鎮火に2時間、元町工場から出火黒煙。
https://youtu.be/zaJOKSQdaBw >>55
だけど、この筆者はGR ヤリスのことを雨後の筍のような車って言ってる。
誉めてるのか、けなしてるのか、分からない記事に見える。 けなしては無いだろ 二匹目のドジョウなら貶してるけど GRヤリスの事を雨の後の‥‥
と表現してる時点で意味分かってなくて使ってるやろ > 雨後の筍のようにタイミングよく出てきたGRヤリスにライバルはいないし、
他と比べる必要もないくらい魅力的でもある。
｢雨後の筍｣はタイミングが良いという意味ではないから
使い方を間違えてるかな がんばれ。考えてみたら俺もGRヤリス運転できることがモチベになって会社行くの前ほど苦にならなくなった T社元町工場の火事。消火しようとしたが、上手く鎮火できなくて
外にいた社員が消防に通報された。
消火のプロである消防署員でも
鎮火に2時間。 >>64
おいおい、無理すんなよ。辛い時はサボってドライブだ フィルターだけで性能が大きく上がったらろ過性能低そうだから
このくらいの差の方が安心だなw ショップで現車合わせまではしたくないんでマフラー キャタ フラッシュエディター吊るしデータでどこまでいくかは気になる
納車されてすぐ書き換えとかする勇気は無いヘタレです 組んだGRが焼けなくて良かったな。
1222元町工場の出火。
包み隠そうと鎮火活動したが失敗。
社長は減額報酬でいいよ。 >>73
包み隠そうも何も工場内に消化隊くらいあるよ？
アホなん？w >>68
ケーニグセグ ガメラのエンジンが3気筒最強だ！
のコメント達が微笑ましいなw >>75
隠してもろくな事にならないから
必要な連絡はしてるだろ
自前で消火できるレベルなら事後報告かもしらんが >>52
> 雨後の筍のようにタイミングよく出てきたGRヤリスにライバルはいない
ライバルが居ないんじゃ雨後の筍じゃないだろ https://youtu.be/mcwciifl3K8
シビックタイプR
0-100km/h 6.1sec(オーストラリア仕様公式スペックは5.8秒)
0-400m 14.1sec
0-400m 170.4km/h
100-0km/h 38.9m
1・2速でホイールスピンする
速く加速するにはドライバースキル要求高め
GRヤリス
0-100km/h 5.2sec(オーストラリア仕様公式スペックは公式5.2sec)
0-400m 13.3sec
0-400m 166.6km/h
100-0km/h 38.1m
100km/h寸前のシフトアップが無ければ4秒台の発言
スポーツモードが最も速く
トラックモードではホイールスピンする
速く加速するにはドライバースキル要求低め
ドラッグレース3本勝負のヤリス1本目ははエアコンつけてたので、
2本目からは消した
ヤリス3本目は3速シフトミス https://www.youtube.com/watch?v=nqGIySKv98k
降雨ウエット路面加速
ノーマルモード後輪40% 400m13.6秒 100km/h5.8秒
スポーツモード後輪70% 400m13.6秒 100km/h5.6秒
トラックモード後輪50% 400m13.5秒 100km/h5.6秒 https://www.youtube.com/watch?v=yARI59VgMaA
https://imgur.com/MwyZQT1
ラップタイム
GRヤリスHP 1分22秒23 全体4位
GRヤリス非HP 1分26秒44 全体22位
HPと非HPで140km/hからのブレーキで5.19mの差がついた
HPに近づけるにはタイヤを同じものに交換するのが手っ取り早い >>80
気温35度でもスペック通りの加速してるから
冷却の問題はなさそうだな 火の始末もできないトヨタマン。
隠蔽工作なんてﾑﾘﾑﾘ(ヾﾉ・∀・｀)
消防署員が消火終えた時点で
トヨタに行政指導です。恥ずべき事。
GR焼けなくてえがったぬ。 今回の問題は隠蔽工作ではなく事故に対する定期的な訓練は行われていたのかという点
マニュアルがり、そのマニュアル通りに効率的かつ迅速に事故に対して行動できるように準備するのが訓練
それが工場であったのかどうかだな 俺はリスニング好きな方なんで>>81みたいな動画は喜んで視聴してる
でも90の上みたいなのは必要性がよくわからん 雉とかの頭おかしいレビューを貼られるよりはずっといい。
評論家や5ch民レスみたいにフィルター掛かってるのより実物の動画の方が説得力もあるし。
ただ、マシとはいえ玉石混合なんよな・・ 貼られる動画もたまにしょーもないのあるけど、便所の落書きよりはかなりマシだな ついさっきもYouTubeに20年ぶりに〇〇峠で走ってますとか、制限速度の2倍以上出してるアホ動画上げてるGRヤリス乗りおったわ
メーターにぼかし入れる知恵もない馬鹿
案の定自分で消したから削除されてた 間違って途中で送信した
消したか削除されたんだろう 公道で飛ばすDQN行為は動画化するしないに関わらずやめて欲しいよな
同車オーナーとして迷惑でしかない Toyota GR Yaris (261馬力) vs Ford Focus RS (350馬力)
https://youtu.be/nyoDLIcYm0Q?t=262 Maxxキャットバックエキゾースト、エアフィルター、幅広のホイールと
タイヤだけで、0-100km/h 4.52秒 0-400m 12.64秒
https://www.youtube.com/watch?v=qUgslV5Cyfk MC後のタイプRに圧勝したからフォーカスRSにも勝つことは予想してたが
チューンというよりパーツ交換なだけで4.5秒は予想を軽々超えてて噴いた https://youtu.be/SGxG1Gobi5I
ドリキン土屋圭市が話題のトヨタGRヤリスを筑波サーキットで全開試乗！ >>104
フォーカスRSってたしか600マンだよね？ >>108 日本で買うとね。本国だと3万6000ドル～ >>106
マニュアルでトラコンモードなしでこれはスゴい >>104
何言ってんだかわからんけど、ヤリスのほうが速かったんだな？ >>110 HV新作見ればわかるけど、最近は織戸の1～2秒落ちがデフォ
元プロとはいえ評論家の五味康隆にも負けてるのをみると流石に歳食ったなぁって思う&還暦過ぎても速かったガンさんの異常さがわかった 土屋はトラックモードだよな、次回はスポーツモードやるのだろうか >>113
こんなもんだろ？
個体差や路面の状態、広告チューンの差とかで1秒くらいは変わる その個体差ｙ広報チューンが無いことがGRヤリスの長所だから。 自分でサーキット走ってる人なら分かると思うけど年取るとびっくりするくらい遅くなるよ
30超えたら坂道転がり落ちる様にね
動体視力、イレギュラーへの適応力は顕著に劣化する
ジジイでもそこそこ速いだけでぶっちゃけ凄いよ マ？
GRヤリス スクープ 封印されたパワー 😂 GR yaris SCOOP “Sealed power !?”
https://youtu.be/RYv-bEgaTYc ディーラーにあったけどナンバーつてなくて見ただけだった
カッコいいな。加速を味わってみたい。買うしかないか RCグレードもディーラーで一般人も買えるのかな?
エアコン付いてればあれでいいんだけど >>122
ディーラーでRCの見積り取って現在悩み中だ >>123
bestcarwebの記事みました
オーディオが付けられれば良いんですけね >>119
実オーナー達は暗黙の了解してる事だけども、決して納車スレには貼るなよ
親の敵みたいに否定してくるし実際の例にも難癖つける粘着居るから >>124
RCにナビ付けた人のツイッターが前ここに上がってだけど、パネルの情報は公開を控えさせていただきますとか言ってんな。
左右のブラケットやら配線はサイバーストークに情報有る。 なんならBTスピーカー設置すりゃよくね
シガーソケットも付いてるし 今朝の読売新聞に一面広告でGRヤリスが載っていた
早速、切り取って部屋に飾った インテークボックス側のステンレスバンドが殆ど締まってなかった。
締め付け部の自重で逆さま向いてたわ。 grヤリス何気にchrより車幅長いんだな
コンパクトカー感覚で車庫入れしたら擦っちゃうかも carwowのマットやっぱりGRヤリス買ったな
ポルシェ996カレラをどうしたのかは知らんけど >>145
ポルシェ売ってそう
最近ジムニー買ったばかりだし ジムニー売ってもいいだろ楽しい車が手に入ったんだから 売ってもいいだろって何やねん…そんなもんマットの勝手だろ
ジムニーとは楽しみ方の方向が全然ちげえし あけましておめでとう。
11月から自動ブレーキが義務化されるらしいけど、RCもマイナーチェンジのタイミングで標準装備になるかな？
フロントウィンドウがゴチャゴチャするから自動ブレーキとか無くていいんだけどな。
RCを買いたいので、自動ブレーキが標準になるなら今のうちに、ならないならマイナーチェンジ後（あるかわからないけど）に買いたい。 >>150
21年11月デビュー以降からの義務化だから、ヤリスは対象ではないよ >>151
コメントありがとう。今の車の車検がほぼ2年残ってるから、次の車検までに買うよ。RCに18インチとエアコン付ける予定。ダッシュボードのくぼみに入るbluetoothスピーカーを探そう。 RCがそんなに残ってると当たり前に思ってるとこがすごい まぁそのうち廃止されるよね
廃止される前に俺も買いたいな エントラント向けなんだから、GRヤリスの成り立ち考えたらそう簡単には落とさないでしょ
単なる廉価版にしか見えない人には分からんか 86のは買う買う詐欺のせいで想定外に全く売れなかったのに、MCまで続けたな
>>141
ええやん。カッコイイ。自分では乗らんけどコレ乗る人は褒めたい RCは3年後までは売ってくれよ
貯金的に後2年はかかるねん RCがなくなる前にアナウンスがあれば、その直前に買うのだけど。アナウンス無しで無くなるのかな？ RCは18インチキットにすると回転半径も小さくなるのかしら >>161
RZと同じ足まわりになるので同じ旋回半径になるよ
そのOP付けて注文した RCでオプションでエアコン＆18インチで350万か
初MTだけど買っちゃおうかなiMTも付いてるし 3年後には全て販売終了の可能性もありそうなんだが。 グレタみたいなやつらからすれば面白くないだろうがフェラーリやランボに比べれば可愛いもんだし許しておくれ RCのオーディオ取り付けキットはもう販売されてるのけ? >>168
あってもいいと思うんだよね
ラリーでも主流になってきてるから
ところで某ショップでリミッターカット成功
時々C1走ってる 86RCが売れなかったのはエアコン無し&ファイナルギアが何故か高かったせいだろうな、エアコン付けられるBRZの競技グレは最後まで残ったし
ヤリスはエアコンも足回りもOPで選べるから純粋な廉価版として需要はあると思う >>168
現状設定したくてもできない
ヤリスに搭載可能で370N・mの高トルクに耐えられるATが無い
GRヤリスに限らず横置きエンジンで高トルク対応のATは
数が出ないのでコスト面でかなり厳しい
しかもこの車に積むならトルクだけじゃなくてレスポンスも求められるし
熱ダレしないように冷却も考えないといけない わざわざ2ペダルにしてスバルのCVTとか冗談は顔だけにしてくれや >>163
どこかのショップが作成中だったので、それを待とうかなと
最悪、工夫すればなんとかなるかなあと思ってます >>169
リミッターカットされて最高何km/hまで出ますか？ GRヤリス”RC”どノーマル状態で実力チェック!!Hot-Version
https://youtu.be/NAV5RopqrFk
エコピア履いてTC1000を43秒 >>172
S4でも乗ればいいじゃん。
サーキットで0.1秒でも早くって為に多段AT、DCTが欲しいって人は理解出来ないでもないけど
イージードライブの為にCVTでもいいからATって人はこんな車を選ぶのか理解できない。
ちっちゃくて利便性もないたっっっかいおもちゃだよ。
サーキットならMTを上手に操って時間を縮めた方が達成感もあって楽しいと思うのに。 >>179 ガワだけ欲しいのかスタンス系にしたいのが言ってるのかな
それならRSで済むけど レクサスのSUVに載ってる横置き用のトルコンは載らんのかね >>176
やったのはリミッターカットだけじゃないからな～
とりあえず260は行った >>183
いまでは意味がないかもしれないけど、この車が生まれた背景を調べてくれ。 スポールやルテーシアV6がどんだけ神経質なハンドリングだったか知らんのかいな
オーナーですらも、いやだからこそ危険性を知って限界まで飛ばせない、真に楽しめないマシン
今の時代にミッドで出すならケイマンみたいに電子制御ガチガチでサーキットでの未開放にするか
S660みたいにアンダーパワー且つマージンにマージン重ねて絶対滑らせないマンにする二択
そのジレンマを、今度のトヨタ新MR2が打開するかもしれないから、期待して待っとき シビックタイプRとGRヤリスをレーシングドライバー猪爪杏奈が比較してみた！ https://youtu.be/ynctsZrYOOM 忖度女の感想なんかより、>>81の動画の方がはっきり明示できてるだろ GRヤリスがシビックに勝てるのってミニサーキット限定だしなぁ FFでスポーツ名乗るのは草生えるわw
4wdで発売されてから出直してこいw >>191
GRヤリスって鈴鹿とニュル何秒だっけ？笑 ラリーベースで作ったくるまをシビックと比べてもねえ シビックって冷却クソ過ぎて鈴鹿1周ちょいしか走れないんでしょ？後期型は改善されてるのかな FFとか晴れの日のグリップ路面限定でしょw
グリップ路面でバイクのが速いよ最強とか言われても
ふーんとしかならんよね
それと同じことやで？
雨でも砂利道でも雪が降ってようと速く走れなきゃ意味がない シビック速いの水温上がらない広報車だけだろ(笑)
まずは周回できるようにしてこい GRヤリスのショートカットでニュル8分切りには笑わせてもらったよなw シビックのニュル7分台も市販と違うタイヤ履いて出したタイムだし、結局今も広報チューン文化は消えてないんだよな
昨日ベスモの動画でチューナーが買ったヤリスRCのアタック上げてたけど、そういうのは市販車だから信用できる RCで未だに等速トランスファー付けるか付けないか、どっちが正解か分からない。 >>201
シビックの市販車はタイムどころか熱問題でまともに走れないみたいだからね >>202
わからないですよね。次の車検が来るまでにRC買おうと思ってるけど、等速トランスファーにするべきか悩み中。 >>201
じゃあGRヤリスも同じタイヤ履いてタイム測れば？笑 >>204
実際の乗り比べについて情報があればいいのですが。。。
乗って楽しい方を取りたいです。 等速トランスファーはダート競技に必須くらいの認識なんですが
自分みたいな舗装路乗りには不要かな？と思っている ベスモ有料チャンネルにA45,WRXとのチューンドバトル動画来てるな >>214
AT限定免許なんちゃう？
今時の男の子らしく。 twitterのトレンドに「GRヤリス」が入ってるわ 舗装路で等速トランスファをいれるメリットはRZとかでは常時ある程度滑って仕事してるカップリングへの負担軽減だと思ってる
駆動ロスがあるのかどうかはよくわからないけど… トラックよりスポーツモードが速いのは他より締結力強めてる分ロスが少ないからなのかな？
等速入れてもスポーツモードの方がロス少ない？ 英国で最も手頃なドライバーズカー2020
ゴルフGTIｘシビック・タイプRｘフィエスタSTｘGRヤリス
https://www.autocar.co.uk/car-news/features/cheap-thrills-britains-best-affordable-driver%E2%80%99s-car-2020
GRヤリス
目を見張るほどエキサイティングです。
この車のようなものは二度と見られないかもしれないと思っていました。
以前は「免許を失う人」と呼ばれていました。
路面や天候に関係なく、トヨタはすべてを踏み込んで行きます。
ターンイン時にアンダーステア??の気配はほとんどなく、ここの他の
場所よりもはるかに早くスロットルに乗ることができるその能力は
別世界です。遊び心もあり、コーナーの入口から出口まで迎え角を
微妙に変えることができます。
公式の257bhp定格の2倍強力に感じます。デイビスはそれを「猛烈に
狂犬病のイタチ」と表現しています
6人の裁判官のうちの5人はそれを彼らのリストの一番上に置き、
6人目はそれを2番目に置きました。
英国で最も手ごろな価格のドライバーズカー2020はトヨタヤリスです。
これは私が書くとは思ってもみなかったラインです。 サーキットタイムは単に出力が高いと速かったりするが、
乗ってどう感じるかはGRヤリス強いな。
クルマ好きイギリス人6人のうち5人がGRヤリス良いというのだから。 10年後にはガソリン車の新車販売無くなるし買うしかないか >>220
バトミントンの桃田 テレビ番組の商品でRSゲット RSを中古で欲しい人いるのか RZHPなら定価越えても即納可能なら欲しいやついるけど >>226
さすがにギャンブルはやめただろ
まあ、ギャンブル好きの心理は分からんけど 今以上に走りを楽しめるか？といえば保証はない
プリウスのように加速は良くてもそれが体感として
踏み込んだ以上に最初から加速してしまい車速が上がって伸びが今一ではつまらない プリウスは甥によると、繊細なアクセルワークと交通を見通した速度調整で、
燃費を伸ばす運転をするのがゲーム感覚で楽しいらしい。若い世代は車の楽しみ方が固定観念に囚われてないな。
自分が旧型と思い知らされる。同じHVでもカロスポやRAV4Efourとかなら加速を楽しむ旧式然もあるんだけども >>235
なるほどVR的なスコア獲得、達成感をHV、EV車として楽しむ方向性か
HVは代車を暫く乗ったぐらいなので、ただ乗らされた感覚で
車が静かに動き出して加速したような感覚しかなかった
車種やメーカーで味付けや方向性が違うんだろうね
まあ自動運転が時流の大きな方向性だが
これからいろいろ人間の感覚や意思にあわせるような機能は開発されるんだよう
モーターの多段階変速があれば内燃でのシフトしていく感覚により近いのも可能だろうね 2020年のエボ・カー・オブ・ザ・イヤー
16台のノミネート車で7日間、3か国を移動しながらサーキットと公道を走り
8名で決める
https://www.youtube.com/watch?v=08jeQECpFW0
https://www.youtube.com/watch?v=8Yd6ieA3tCA
ベスト3 日本価格
BMW M2 CS 1260万円
マクラーレン765LT 4450万円
ランボルギーニウラカンエボRWD 2653万
ベスト8 順不同（記載順は順位とは無関係） 日本価格
ポルシェ911ターボS 2892万円
フェラーリF8トリブート 3328万円
トヨタGRヤリス 456万円
ホンダシビックタイプR 475万円
ポルシェ718ケイマンGTS 1101万円
ノミネート 順不同 日本価格
アストンマーティンDBX 2300万円
アリエルノマドR 英国価格870万円
アウディRS7 予想価格1900万円
フォルクスワーゲンゴルフGTI ドイツ価格473万円
モーガンプラス4 836万円
アルピーヌA110S 864万円
アウディR8RWD 英国価格1534万円
ベントレーコンチネンタルGT V8 2547万円 ポツポツと町中でも見かけるようになってきたな
今日は隣が爆音のクラウン？かなんかだったからまるでノーマルヤリスのように静かに感じた >>239
フロントのダクト抜けてたから多分ＲＺだと思う このエンジンと足ででGRカローラ出してくれたら買う！ 単純に考えて等速トランスファーを入れると前後の配分が最高で50：50だと思うんだけど違うのかな？
つまりスポーツモードにしてもトラックモードにしても50：50しか出来ないのではないかな
制御幅が自然と100：0～50：50になる
Rによりトルクを掛けてあげるにはよりRが多く回るトランスファーを入れてあげないと実現しないと思う
ただ変速トランスファーは常に回転差をITCCで吸収しないとだから耐久性はどっちが有利かは一目瞭然だろうけど トラックモードでリアの締結弱めてる時に
スポーツだとリアの締結弱めないなら
等速でもリア寄りの制御になるんちゃう？
てか締結弱める＝駆動ロスと考えるとアスファルトの上ではスポーツが速いんじゃなかろうか
グラベルだとパワー出し切るよりバランスの方が重要かもしれんけど >>245
全然違います
等速トランスファで直結が50:50になるというのは間違い
例えば、等速直結で1G加速すると前後トルク配分は40:60になる(前後荷重配分に一致)
また、前後トルク配分が問題になるのは旋回時だけど、内輪差があるから等速トランスファでも後輪増速状態になる >>245
等速トランスファー仕様はハングオンクラッチタイプの4ＷＤシステムだから
制御幅はトルク配分で考えるんじゃなくてカップリングの拘束力の強弱で
直結４駆（強）～ＦＦ（弱）の幅でタイトコーナーブレーキング現象を制御してるんだろう
不等速トランスファーだと前輪がホイールスピンすると
カップリングで増幅されたトルクが送られて後輪のホイールスピンが強くなり
オーバーステアが際限なく続きコントロールできないと
ラリードライバーに指摘され等速トランスファー仕様を追加設定してるしね
そのためラリー、ダートラ、ジムカーナでは
等速トランスファー仕様でセッテングの方向性をＦＦに近づけて開発している この話題で質問者が聞いている事って、走行状態で駆動配分が変わるのは分かったけど、
増速デフでトヨタが50:50と言っているトラックモードが等速デフではトヨタではどう規定するんだ？
スポーツモードでは30:70はどう変わるんだ？えろい人おしえてくれ。って感じか？ 等速トランスファーにすると3つのモードの前輪配分が増えるってこと？ この辺、モーターファンillustratedで特集してくれんかな >>250
正しいのかわからんが等速つけるとスポーツモードでも50:50になると書いてはある
ttp://www.unlimitedracingjapan.com/blog/gr-yaris02/ 有料のHV新作見たけど土屋谷口共に30:70は要らないって言ってたな
GT-Rみたいなのをイメージしてたら、フロントの反応が悪い上に押し出しアンダーだって 五味さんはスポーツが一番いいって言ってたから人によるんかね
ドリキンのイチオシはやっぱりトラックモード？ 不等速？っていっていのか？
スタッドレスにスポーツモードで全開加速するとお尻不安定で怖いなｗ タナックだけスポーツモードが速くて他はトラックモードが速かったって記事があったな
タナックが移籍前だからどの段階のプロトかわからないけど 30:70や50:50ってのはあくまで型であって、リアルタイムで頻度高く複雑にトルク配分変化させまくってるからね
スポーツ＆雪道でTRC切ってないと、アクセルに対する前輪の掻き方が滑り具合で変わるのが分かり易い >>254
今見てるけどRZHPとRCで実測値100kg近い差があるなんて嬉しいなぁ。 BBSのGRヤリス評が、「見事な設計で、例えば代を重ねたランサー・エボリューションより成熟度は高い。
一般道で乗り心地が良いことも好ましい。パワー任せのクルマとは違います。ドライバーの期待にちゃんと応えてくれます」
ってモノだけれど、二十年ぶり一発目でこの評価勝ち取れる煮詰めできたのは、素直に拍手したいな >>259 RCの方はリアシート外し＋フルバケ2脚だけどね
ただあのサイズのシートが付いてたとして70kg重くなるなんて事はないから、RCの実測値はカタログ以下なのかもしれん >>258
リア増速デフでノーマルは前より、スポーツが後ろより、トラックで同等をベース。
同速デフではどうなる？ってのが知りたいのよね。
締結力を前後のタイヤのスリップ率から決めているとすると
ノーマルは前より、トラックも同等を維持。スポーツは後ろよりを維持しようとする。になるのかな。
ある条件から締結力を各モードで決め打ちしているなら
ノーマルはさらに前より、トラックは前より、スポーツで同等になるのかな。
どういう処理をしているかは中の人にしかわからんか。
ブラックボックスにはしない、と言っていたから今後に期待。 >>248
僕の言ってるのは荷重が4輪常に同じと考慮しての話です
つまり前後の回転差がそのままトルクの差になるという考え方ですね
>また、前後トルク配分が問題になるのは旋回時だけど、内輪差があるから等速トランスファでも後輪増速状態になる
ならないでしょう。内輪差はFとRで同じ（ドリフトなどで車体にアングルが付Fの奇跡をRがなぞらない場合は別）
前後等速トランスファーだとFよりRを多く回転させる事が出来ないんです=FよりRのトルクを上げることが出来ない
>>249
>直結４駆（強）～ＦＦ（弱）の幅でタイトコーナーブレーキング現象を制御してるんだろう
ですよね。最高で直結4駆（4輪同じ回転）、最低でFF（Rに回転を送らない）
つまりFRに近い（Rの方が多く回る=RにFより多くトルクが行く）というのが有り得ない
>不等速トランスファーだと前輪がホイールスピンすると
なるほど、有りえますね。スライドが多い競技ではRが多く回る仕様はF空転時不利なのですね >>251
増えません。同じになるのです。だから等速
電子制御のカップリングが直結（トルク最大に伝える）になっても50：50で同じです
>>253
やはりそうでしたか。ありがとう
それが知りたかったんです >>256
もし直結ならそうなりますね、不等速（Rをより多く回すので）
それをITCCが常に電子制御して（Fから来る回転を制御してRを回さない）車体が安定するようにしてるはず
その制御がスポーツの場合だとステアリングを切ったり車を曲げようとした時に
おそらくよりRよりにトルク（多く回転）を振って曲げようとするのだと思います トルク（多く回転）って表現をしたのは路面状況で確かに変わるので
例えば等速でもFタイヤが両輪凍結した路面、Rが普通の路面なんてケースでアクセルを踏むと
等速でもFが空転してる回転がRに割り振られるのでこの場合トルクという考え方では
確実に空転してるFよりRにトルクが行っているのです
ただこの状況だと電子制御の無い直結4駆（昔のジムニーの直結）でさえ等速でもFよりRにトルクが配分される
事になりますからこういう状況は無視です
あくまで物理的機械としてFとRにどれだけ制御でトルクを振れるかと考えると4輪は同じミューとして
考える必要が有り、そうなると回転差=トルクになると思います
>>253で自分の知りたいことは100％解決したのですが長文失礼 等速仕様車にスポーツモードのスイッチが無ければ疑問わかないのにな ダート走らず舗装路オンリーな使い方なら等速不要でFA？ ウェットとかでフル加速必要なら、等速のが良いんでないかな
スポーツじゃケツふるで
トラックにすればって話しなだけかもしれんが >>270
スポーツ走行するなら、等速トランスファーの方が合ってる。 >>272
自分もその認識で等速トランスファを付けた AUTOCAR日本語版のRCについての記事、例のニュルタイムの引用といい、価格が消費税込みと別が混在してたりで、困った記事だな ノーマルRZってどうですか？まだ試乗すら見に行ってもないけど。
3人家族でGRヤリス１台はやめたほうがいいですかね？ 色々普通なんで、奥様の買い物カーとしては何とかなる（うちの実例。慣れてもらうまでの１週間はﾖｲｼｮ必須）
ただし、３人目が親だったり、中生以上の子供だったりしたらアウト。素直に二台持ちで 後部座席は子供(150m以下)または荷物用と考えるべきじゃないかな >>254
>有料のHV新作見たけど土屋谷口共に30:70は要らないって言ってたな
GT-Rみたいなのをイメージしてたら、フロントの反応が悪い上に押し出しアンダーだって
それはコーナーでフロントのグリップが抜けてスリップし始めると
リヤへのトルクが過大になりスピンモードに陥るので
フロントにブレーキをかけて制御しているのでそれが悪さをしてるんだろうね
開発経験談で素人でもアクセルを踏んでるだけでリヤが流れて
コーナーを曲がれる30:70がGRヤリスの目玉で絶賛されると思っていたら
試乗したドライバーの大半が50：50の方が良いと言うので
私達エンジニアには分からない走行中の荷重移動とかが在るんでしょうねとか言ってたけど
土屋谷口共に30:70は要らないって言ってるのは
ドリフトもやってる二人からの車は荷重移動で曲げる物だぞと言う痛烈な皮肉だねｗ >>284
そもそもがサーキットのトラックレースじゃなくてラリーを主眼に4駆ありきで開発された車だから、30:70の駆動配分はシステム的にできるってだけで要素的にはオマケなんだろうな。
ラリー目線で評価する評論家が皆無だから、ラリーのベース車両としての評価が気になるところ。 >>283
ただの雪国あるあるだな
ちなみに極寒地ではサイドブレーキは引いてはいけない 所持して見れば分かるけど素人ならトラクション掛けやすい30:70の方が良いタイム出るし
なによりシビアさが求められないから、いろんな道路環境で楽しく速く乗れる
旧スポコン乗りは縦に使う系ばかりだから、杵柄で乗ってタイム出そうとするとそりゃ50:50が良いさ >>284 そういえば同じ動画でタイム測ってたけどスポーツが一番遅かったな
トラックとノーマルは同一でスポーツだけ0.5秒落ち >>289 ちょっとチューン車で各モードのタイヤの摩耗差もあるから一概には判断できないけど ITCC+スポーツモードだと、アクセルONでリアが流れるだけでトラクションかからんわ、
リアにトラクションかかれば、プッシュアンダーになるわ
で、本来の「スポーツ」ではないのがな…
トヨタはテールが流しやすいのをスポーツと言ってるなら
其の通りだと思う それFR的に乗ってないか
スイスポで速く走るには前荷重にし過ぎず外輪前後に乗せ切る曲がり方がベストなんだが
そういう軽量車をハイグリップタイヤ走らせるやり方ならSPORTでもプッシュアンダーなんて出んよ
出そうと思えば出せる、でもそれ速く走らせる方法じゃないし 曲げられる人間からすると邪魔でタイムが出ない。
曲げられない人間からするとよく曲がって楽しいけど、タイムには繋がらない。 カートップの企画だと、五味のスポーツモードがトップタイムだったんだよな
トラックでもほとんど同じタイムが出せたらしいけど
同じ企画で土屋はスポーツモードはアンダーがでると言っているし
走り方によるんだと思う 有料のHV見たけど
レボリューションは等速トランスファー入れてるね。
同じレボリューションの車で
等速から標準に変えたらどっちが
速いのか気になる。 標準トランスファーだったら
スポーツが生きてくる可能性ないのかな？ 寒冷地でサイドブレーキは引いたまま放置すると凍り付くらしいね
どうやって止めればいいんだろ SW乗ってたときにサイドの凍結やらかしたわw
自宅だったからその日は有給にして事なきを得たけど FFじゃなけりゃ問題なくね？
極寒地住でしょっちゅう凍り付いてるけど
発進時にバキンって嫌な音がするくらいだし気にせずサイド引いてるけどな >>304
サイド下ろそうとしてノブ押したときにワイヤーの手応えゼロだったので多分ワイヤー凍結ですね
ヤリスもワイヤーあるだろうから気を付けねば >>303
戻そうと思ってもワイヤー凍ってるから戻らないのよ
当然サイドが効いたまま走り出せば壊れる そっか、ワイヤーが凍るって事もあるのか…SW20も乗ってたけどそれは経験ないな
パッドがローターに張り付くだけかと 英国のグッドウッドスピードウィークで、古今東西のラリーカーが
走り、GRヤリスはゼロカーとして最初に走行
https://youtu.be/Hk6dQVle23M?t=408 エンジンだけじゃなく駆動系も450hpで全然余裕あり、か
素晴らしい車をありがとう。安心してサーキット行き続けられる。LFAとかもそうだったらしいな
>>308
むしろ歴代ラリーマシンのラインナップの方に感涙するよこれ。延々観たい。これ率いるゼロカーなのは誇らしいが S耐も社長いわく壊す為に出場した筈なのに、最後までビクともせずに優勝しちゃったからな grヤリスとシビックタイプRってどっちのがつおいの？ >>312
それは某国営放送の三人組にクラッシュテストしてもらわないとな >>312
ぶつかり合いならデカくて重いタイプRの方がつおいだろ
ターマックならタイプRは底を打ってまともに走れないだろうし
港でのチキンレースならタイプRの方が速い分だけ早く海に飛び込める >>315
ネタを訂正するのは恥ずかしいが
ターマックではなくてグラベル… >>312
吊るしならシビック
ちょっといじればヤリスが逆転
シビックでサーキット周回してるのショップくらいでは 吊るしでもドラッグレースやストレートの短い欧州地方サーキットではGRヤリスが圧倒してるよ
もちろん当初の予想を覆し、チューンの上がり幅が大きいFK8より更に大幅に上がると判明したので
速さだけに拘るなら一択、見た目や4ドアであることを優先ならFK8 >>313
ヤリスGRはつべに動画あるけど吊るしで7:56だってね
公称ラップタイムが色々と曰く付きのシビックRより実際には速いかもねー トヨタはこういうミスリードでもいいから良い印象持たれたら勝ちな理由でニュルのショートカット動画上げたのかな？ ニュルでA45Sより速いタイムのシビック様にはとても敵いませんよ いじらなかったら
ヤリスの最大トルク発生回転数まではヤリスが強い
それより上の回転数はタイプRが強い
公道ではあまり回せないからヤリスが強い
ような気がする シビック乗ったことないけど
限界はともかく自分が乗ったらGRヤリスのが速く走れると思うわ >>319
それ最終ストレートの何キロかを省いたタイムだよバーカw
8分20秒はかかる計算 同じ人が同じ距離を、一般車で混み込みの中走ったヤリスと違い貸し切りでアタックしたM2コンペが7:58、Z4が8:04だから
馬力が命のニュルで450hpのM2に勝つGRヤリスの運動性をいい加減認めた方が楽になれる M2コンペは410psでない？450あるのはCSだったかと ホンダが弄った車両ですと公言したからシビックのタイムが色々と曰くつきになってるけど、もしFK2のときに広報チューン隠したのが非難されてなかったらそのまままかり通ってたと思うと恐ろしいな いちいちタイプＲでマウント取ろうとしてる人はなんでここにいるの？ ミニクロスオーバーのスレで現行車の人に突っ掛かって、逆にボロカスにされたから憂さ晴らしで荒らしてるんでしょ
粘着気質のアラシのミニクロスオーバー(旧車)乗りで、GRヤリス乗りでも、タイプR乗りでも無いから、NG突っ込んで無視したほうが良いよ >>295
これはGRヤリスの場合その構造上スポーツモードの方が直結に近い感じになるため
タイトコーナーブレーキング現象が起きているのかも
基本的に4WDは前後の締結力が増えるほど曲がりずらくなる(トラクションは掛かりやすくなる)ものだからね ショートカットしたと知らずにニュル8分切り自慢するバカw ヤリスカップカーが217万だぞ
MTの廉価グレードにロールバーやらサスキットが組んであって
そのままヤリスカップにも出られるというやつ >>336
ソースはこれだと思うんだけど
https://intensive911.com/?p=229092
この編集部に言うべきでは？
ショートカットしてるなんてどこにも書かれてないんだから そんなん現行のGRヤリスが貴重になるだけでオーナーしか得しないぞｗ さっきGRヤリス見たけどオーラゼロ
やはりなんかダサいな
乗ってるドライバーもヲタみたいな奴だしw カッコいい車は出てるけどねw
まぁ見た目ただのお買い物カーだからなぁw ミニJCW GPはめちゃカッコよかったけどねw
ただならぬオーラが出てる GRヤリスなんてみためアクアやヴィッツのGRスポーツとかと大差ねーし、車に興味ない人は同じに見えるだろうねw ただのコンパクトカーにしか見えない
それがメリットやん
寧ろスポーツの見た目してるのに遅い車とか無理&引くわ >>350
まだそんなこと言ってるのおまえくらいだぞw >>352
GRヤリスカッコ悪いなんてたくさんの人言ってるけど？笑 ミニはブランド名であって、サイズのことじゃないのにアホ過ぎw 初期のエボインプだって当時カッコいいとは言われなかった… >>353
デカすぎてミニじゃないってたくさんの人が言ってるぞ？ ミニ乗りはｻｻｸみたいなアホばっかりでイメージ悪い >>356
同じ奴が言ってるだけw
クラシックミニのファンなんてもうほとんどいねーしw >>357
ずいぶん狭い世間で生きてるんだなw
5chしかコミュ取る相手いないの？w >>356
353はミニクロスオーバースレの負け犬アラシ君なんだから関わるなって… >>362
どこからそう読み取れるのー？笑
GRヤリスカッコ悪い、見たまんまw マツコの名前入るとか何かイヤ
余計な事しやがってｗ >>358
クラッシックミニなんてどうでもいいけど、今のミニはでかくて別物
ブランドロンダリングが上手くいってるな位にしか思わんけど >>367
ミニがでかいならGRヤリスもデカイわバーカw ミニでもニュル8分切れるのにGRヤリスはショートカットしないと切れないw >>366
モリゾーのサインの代わりにマツコのサインが入るのかと思ったわ JCWGPが公式で8分切ったことも知らない情弱w
さすがショートカットしたタイムを本気にするバカなだけあるなw オーナースレでRC 20万引きなんて人いたがこれそんな引いてくれるのか JCWGPと勝負ならecuくらいやった奴でよくね？
タイヤも替えてもいいかもな
値段的にそれくらいの差はあるし
そもそもアレ普通に発注できんし A45も速すぎるのになぜかGRヤリスに勝てないw
なんでだろうね？w 値引きされたって人RCばっかなんだけどなんでやろ
RCなんて利益全然無さそうなのに >>354
ブランド名って言ったって、デカくてオリジナルとこんなに
かけ離れた車もないよ
ただ儲けるために名前だけあるような車 carwowの人とか色んな人の試乗評価見ると
タイムじゃないんだなと思うけどね
0-100タイムがGRヤリスより速いやつより
GRヤリスが楽しいと言ってるからね >>380
大きくなってない車なんてないぞw
40年以上歴史のある車でサイズアップしてない車があったらあげてみろよ？ >>381
まさかとは思うけどベストタイムググって比べてる？？ >>384
GRヤリスの市販筑波ラップは6秒台
それ以上でも以下でもない でもその6秒台のヤリスに負けてたよw
1周しかタイム出せないのかa45は ミニだけはあれはねーわ
フィアットやアバルトは納得いくけど ヤリスはスープラの下位グレードより遅いのにA45より速いなんて夢見てんじゃねーよアホw それはネットででてきたベストタイムを比べてるだけでしょ？
周回重ねるとなんで6秒台の車に負けちゃうのかな？ >>394
かつてのスカイラインGT-Rがそうだったね
1周は速いけど5周勝負だと車重からブレーキが死ぬという >>394 たぶん金出してHVの新作見たんだろ、ノーマルのA45は筑波のタイム測ってないし、その3秒台のはRE71RS装着だし >>396 パワーとDCTの威力は絶大でブーストアップのWRXとヤリスを余裕で上回る加速力だったけど
2周目からはまさにGT-Rと同じ感じで制動力と旋回性能が低下して両方に抜かれた >>397
その動画でレボリューションのブーストアップしたGRヤリスに壮絶に負けて無かったか？
ドライバーはNOBだしドライバーが悪いとは言えんよなw だってA45Sは1670kgもあるもん
そりゃサーキットではキッツいわな ニュルでのタイムを気にしてるクルマと
WRCで勝つために設計されたクルマとでは比べるところが違う
WRCでの1ステージって何キロ走ると思ってんの >>369
ツッコミどころ無いから小学生レベルの返しだな、もうチョット頑張って頭使えよ >>403
GRヤリスの凄さは分かるんだけど、ニュルだけのタイム目指しすぎて日本のサーキットまともに走れない車を作る国内メーカーはどうなのって話 >>405
ヤリスなんてミニサーキットで速いだけやんw
世界にアピールするなら最低鈴鹿でタイム出せよw GRヤリスは昔のR32GTRの再来みたいな車でしょ
ノーマルのタイムを比べるなんて意味がないと思う
エンジンブロックも駆動系も400馬力位には耐えるように作ってあるんだから
ノーマルは封印されてるはず
タイヤ、足入れてECU入れた状態くらいが本当の実力発揮でしょう >>407
ノーマルで比べないならGRヤリスなんてスイスポ以下だけど？ >>406
速いも遅いもFK8の市販車なんて鈴鹿まともに走れないじゃんw
1周番長 HKSのがエンジン本体ノーマルのまま450馬力出したけど駆動系含めてまだ限界が見えないってさ
https://option.tokyo/2021/01/08/89892/ そもそも車体の作りがかなり凝っていて剛性が極めて高い
過酷なrally仕様の開発車体だからね
そもそもは免許取り立て初心者、お年寄り向けの量販車体ではないんだよね >>410
ニュルで勝てるならなw
ショートカットしないと8分切れない雑魚には無理だけどw 413
GRヤリスでない一般モデルでも
だから長く乗ろうと思えばトラブルフリーでかなり行けるモデル >>414
確かに！涼しくて直線多いニュルならa45の弱点隠せるかもねww
あ！鈴鹿まともに走れないFK8もかw >>416
もう既に五味がMCしたシビック鈴鹿で走らせて大絶賛してるぜ？笑
知らなかったのか？笑 ニュル1.3kmもショートカットしておいて7分56秒はワロタw それしかネタないのかw
それは動画上げた外人と記事書いた奴に文句いえよw 20年ぶりだしローンチモデルだし、最初のうちはWRXよろしく不具合は付き物だと思ってたが
駆動系もエンジンもサスも耐久力とんでもないうえ、エンジンも450hp化しても限界見えない強度とか
良い意味で予想を完全に超えてきてビビってる 発売前は300馬力出したら壊れるって言われてた(そう思われてた)けど蓋開けてみたらその1.5倍出しても余裕だったし
HKSのはトルク61キロも出てんのにミッションノーマルでOKとかなんなんだろうな 国内ではスイスポ以下の激遅a45よりは人気だろうねw A45Sのエンジン完全に超えたな
2Lだったら550馬力越え
群馬のメーカーとは次元が違う >>408
スイスポとか恥ずかしいよ(*/□＼*)
遅いしw >>432
あそこ潰れたら群馬県民の半分は無職になるなw ラリーが主戦場のクルマとサーキットで速いかもしれない？クルマ。どっちが速いか比べても意味なくない笑？ GRヤリスなんかにどこでも絶対負けないだろうと思ってたA45Sが遅いこと分かったから別の車にまた脳内で乗り換えるかもねw >>439
そんな事実はないしw
ヤリスは筑波タイム6秒台、ニュルはショートカットしないと8分切りできない現実は変わらないぜ？笑 またはじまったニュルニュルくん
他にネタはないのかい？www >>443
ショートカットしてるのは記事書いた奴に言えばいいじゃんww 何回言えば分かるんだよw >>444
ショートカットしたのを気付かないで喜んでたアホ乙w 途中で終わってるのなんて下のマップ見れば秒で分かるだろw他に何かないの？w
日本じゃタイヤ替えてもまともに周回走れませんww 北陸の高速で立ち往生したGRヤリスさん乙カレー様でした。
テレビ出てぞ >>454
AWDでスタッドレス履いてても前後が動かなくなるとどうしょうもないからな >>445
a45なら中古で買ったらしいから400万円だぞw >>456
彼の脳内所有車だし可愛そうだから新車ってことにしといてやれよw
a45日本じゃまともに走れないことわかったからそろそろ妄想で乗り換えじゃない？w >>457
ん？首都高は意外とつかえるぞ？
田舎者には無縁かw https://youtu.be/rSS6miHGgTU
6気筒で900馬力になってたりFRになってたり既にほとんど原型をとどめてないけど 閉鎖中の対向車がいない道路でラリーのようにコーナー入り口で
ハンドブレーキでリヤタイヤをすべらせてドリフトで曲がるGRヤリス
ノキアンの冬用タイヤ、スポーツモード
https://www.youtube.com/watch?v=jtXoZ6_YNTs ハンドル操作だけではできない急旋回できるハンドブレーキいいな 基本的にヤリスってラリー車だから。サーキットとか目的が違うだろ。 メディア向け試乗会が開催されると、いつもならその前にどんなクルマなのか予習をしてから出かける。
だが、GRヤリスには一切の先入観抜きで乗ってみたいと思い、今回の試乗会にはプレスリリースすら読まずに参加してみた。
いきなりだが、その走りの印象は「痛快」のひと言だ。
見た目が標準モデルのヤリスとは異なり、迫力のあるバンパー形状や前後のブリスターフェンダーを装備していることから、
スポーティに走れることは想像できたが、その想像を軽く超える動力性能に正直驚かされた。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17422931 >>463
めっちゃ楽しそう
FFじゃあ絶対に出来ないんだよなあ、欲しくなってしまうｗ GRガレージって評判良くないから他のトヨタ系ディーラーで買ったほうがいいの？ >>473
店によるとしか言えんよ
トヨタの系列販売店は地域ごとにメーカーとは別の会社が経営してる
もちろんGRガレージも販売会社のどこかが看板を上げてるだけ
GRガレージという形態だから良いor悪いと決まってる訳ではない >>473
近くにあるなら行ってみたらいいと思う
自分は実車を見に営業に連れてってもらったけど
車両の説明に関してはGRのほうがよかったよ GRヤリスのおかげでイベントや試乗や展示をちゃんとやる販社は判明した
逆に売りっぱで何もしないとこもな
自分が契約したのは後者
近いからえらんだけど今後トヨタ車買うにしても同じとこからは買わねー 確かにGRガレージでも本当にピンキリって判明したよな
それは売り方もサービスもそうだし、何より納車後のパーツ選択相談や入庫でも差が付く
ガレージかどうかより基本、大手都市のキレイな大型店の方がやっぱり良いよ、営業の知識や融通も含めて >>474だけど
俺がヤリスを買ったGRガレージは良かったと思う(当たり前とも言うｗ)
昨年の予約段階でもトヨタ本体側からの情報が少ない中でこちらの問い合わせに
なんとか答えてくれてたわ
ちなみにその店はVitzカップ戦とかにもエントリーしててその方面にも明るいし
スタッフも全体的に車を弄るのが好きな感じを受けた
とは言えあくまでもDなので、ある程度で線は引いてくるけどね GRガレージって言っても販社がその看板で営業してるだけだから店次第だと思う。近所に4つあるから一通り回ったけど看板だけのところとそれなりに詳しいところと色々だった >>460
https://youtu.be/dHf7K0LeXYw
これなんか見ると普通の雪道なら楽勝っぽいど
さすがにトラックが半分埋まるくらいの豪雪じゃ
チェーン巻いたランクルでも走れないわな うちのところのGRガレージは熱心だな
クルマが相当傷むだろうにダート場での試乗会を企画したり、
wedsの提携店だからRZ用17インチの要望を出してくれたり >>483
うちの担当こんなのあるよって言ったら
本社に問い合わせてリプロしてくれたぞ
単純に対人スキルなさすぎるんじゃ無いの？
オラオラ俺は自動車評論家でござい
対応悪いと晒しちゃうぞオーラ出しまくりで警戒されてるんだろ 雉は人格破綻以前に、常識もなくルールも守らない非社会人なので、とにかく話題に出さないで欲しい
一番効果的なのは相手にしないこと話題に出さないこと 「コーション出たら原因を追及しないと必ず再発する。コーションの内容はログに残っているので、初期トラブル潰しのためにもすぐチェックすべきでしょ」
↑
このデーラーの対応に問題はないのか？ 片方だけの（自分に都合よく編集した）言い分聞いて、直情的に判断することはしないのよ、社会人は >永田は一旦エンジン止めて再始動。するとコーション消えたそうな。当然ながら永田はクルマ買った三鷹のGRガレージに連絡。するとどうよ！ 「消えたんなら大丈夫です」。
デーラーマン「消えたんなら大丈夫です」じゃないだろ ログ調べろよって話だぞ >>488
うーん。この師弟のこと知ってる？
知ってたら間に受けられんよ。 >>489
この問題と関係あるのか？ 具体的に述べてくれ >>490
以下、全部僕の妄想です。
GRヤリスでラリーごっこがしたいからトヨタに集ってたけど、一向にくれないからついに弟子使ってディーラーまで貶め始めた。
似たような話で、CX-8の長期レポートしてやるから寄越せってのを袖にされたから、今日に至るまでマツダを貶め続けている。 コーションが出ても再起動で表示が消え、再表示しなければ様子を見るって事はよくある。
つまり再現性があるかどうかを見極める必要がある。ただし最近の車はクニサーが書いてるように
車にログが残るようになっているし、再起動後もクリアするまで残り続けるものもあるから
ディーラーで明確に「心配なのでログを調べて！」と依頼すれば見てくれるはず・・・
永田のネタでDで心配ないと言われて「あぁ、そうですね」と納得してたんならそんなもんだし
調べるように言ったのに何もしなかったならDが抜けてるって事だけどその辺が明確でない。 大した話じゃないが、意味も知らずに労務費とか使わん方が 「労務費」
労務費とは、人件費の１つで「特定の製品を生産するときに必要な原価」のことです。
使わない言葉だから一つ勉強になった、上のお二方ありがとう。 どうしよう。MT車買おうと思ってアルト、NONE、デミオかちょっとだけ背伸びして
GRヤリス（RZ HighPerformance）のどれかにしようかと思ってるけど・・・。やっぱり冬は雪降るからGRヤリスかなあ >>497
2Lターボが負けちゃまずいでしょw
君はミニに乗ることをお勧めするよ 何故かメディアに出てくる度にちょっとづつゼロヨンのタイム上がってるな
ベストカー(個人所有RZ)14.0→carExpert13.7→carwow13.6(雨)
ちなみにエボXデビュー当時5MTが14秒、SSTで13.6だったからピッタリ同じ >>500
今SSTと同じで、この先さらに速くなる可能性あるのか
まぁ基本的には気温のお陰だと思うけど、3千kmこえてコンディションも良くなって2月頃の期待 https://www.topgear.com/car-news/best-2020/2020s-best-hot-hatches-which-fastest-all
3: Toyota GR Yaris
0-60mph: 4.64secs
0-100mph: 11.62secs
Quarter mile: 13.25s @ 105.9mph
100-0mph: 4.17secs/88.29m
トップギアだとこんなに速い
0-48kmならテスラや488ピスタやマクラーレン570やA45Sよりも速い(笑)
こいつの0発進はコツがあるみたいだな ヤリスって普通の1リッターカーだと思ってたら、こんな化け物マシンが出てたんですね。これは興味が出てきました。 >>504
ラリー、ジムカーナやってるとこに話聞いたらスタートがエボ、インプみたいにやりにくいってぼやいてた。保護制御か何かが働くらしくて、ゼロスタートのときに電スロが開度落としてるんじゃないか？とか
下りとかでわずかでも車速信号があれば問題ないらしいけど 五味さんも河口さんもRSでも充分じゃないかって凄く評価してたけど、それにMTないのは意図的にトヨタがそうしたのかな？
たしかヤリスってGRじゃなくてノーマルヤリスでもMTあったよね？それで出来るなら出来ない事ないよね ヒョーロン家がRSもいいって褒めるのは所詮建前だろ
標準車の方が同じエンジンで軽いんだぞRSのどこに優位性があるんだ >>510
ホモロゲの数稼ぎ用だよな あと70万出せば似たような見た目でバケモノみたいなRC選べるのにRS選ぶのは理解できない RCのブレーキの鳴きやダストが嫌な人、MTには絶対乗りたくない人くらいかな？と思ったが
そういえばRCのサスは交換前提で、RZ系みたいにベストな組み合わせも精緻組付けもしてないから安いんだった
その点ではRSもRZ系と同じサスバランス取ってるから、交換しない＆サーキット行かないで使い切る目的ならRS悪くないのかもな >>497
0-100はGRヤリスより遅いのな
100万以上高くて馬力もあるのにFFだからしゃーない
ブレーキ性能も100万以上安いGRヤリスに負けてるし >>516
賞とか別にｲﾗﾈ…って思ってたけど、こうして受賞理由を良記事にしてくれるなら価値あるかも
日本の記者筆より何倍も良い。過去から芯がブレてないから、待ち望んだそのものが出たなら斜に構えず誉められる GRヤリスってボディがアルミとカーボンらしいね凄いじゃないですか >>516
carwow の高評価はどれだけ気に入ってるんだマット！って思うけど、他の媒体からも注目を受けているのは嬉しいな
英国だとこのパッケージがどハマりするのかな >>514
RCも18インチ パッケージのメーカーオプションつければRZと同じサスになるけどね >>521
マジか。5万以下でサスの種類じゃなく調整や選別もRZと同じく手間暇掛けになるってこと？ 値段設定オカシイなｗ >>522 元々ブレーキはフロントローターの違いだけで他はRZと一緒だし、
ナックルは競技前提のRC専用品だからここがコスト掛かってて差し引きであんま差無いのかもね RCは18インチパッケージ選ばないと標準では小回り効かないんだよね。
でも18インチパッケージ選ぶとインチダウン出来なくなるからタイヤ代がお高くなる。
予防安全も付けられないんだっけか。
でもRCはオーディオも社外で付けられるようだし結構魅力的かも。
遮音材省いてるらしいけどRZと比べて騒音はどれ位違うのかは気になる。
まあRZだろうがRSだろうが静かさ求める車じゃないだろうけども。 >>522
そもそも製造業的に無意味に作り分けるのは
例え原価や工数が減ったところで無駄なんだろ
あとRCはHPRZの廉価版じゃないから
その程度の価格差なんちゃう？
足回りに関してはそれらより上だったりしてな >>514
＞そういえばRCのサスは交換前提で、RZ系みたいにベストな組み合わせも精緻組付けもしてないから安いんだった
ソースはどこ？知らんかったけど・・・
キャリパブラケットなどが異なるために旋回半径が大きい以外に製造ラインも違うのけ？ 開発者インタビューで同様の事言ってたよ。
RCが選別組付けしてないのは交換を前提として安く提供するためって >>528
選別組付けはエンジンパーツの重量合わせの話じゃないの？ >>529
パーツの重量バランスだけじゃなくて色々な調整含めてエンジンだけじゃ無いんじゃない？
2分23秒～
https://youtu.be/x-kfmkB8vXU ブリッツのデモカーのホイールってどこのですか？教えてください。 >>530
この動画ではRCだけ適当に組付けてるとは言ってないようだけど・・・
むしろGRファクトリーではキッチリとやってるよと言ってるんでは？ その動画はGRヤリスRZの特別な工程(バランス組合せ含む)を紹介する動画なんだから当然でしょ・・・
交換前提部分だけそこまでの特別をせずに競技参加者向けに安価提供してるのがRC。疑うなら調べてどうぞ >>534
えぇっ！この動画のどこで「RZの特別な組み立て工程」って言ってるの？？
普通にGRファクトリーの紹介じゃん
まぁ、そこまで言うならせめて「RC足廻りはテキトー」のソースは示して欲しかったなぁ・・・ PF01EVO軽そうだし、この見た目出るなら悪くないね みんな目が肥えてるね。マフラーにしか目が行ってなかったw 白いホイールはやっぱりいいなー。ブレーキダストで汚れない塗装をどこか開発してくれないかしら。 一年ごと再コートすれば掃除は格段に楽になるね
常に高圧洗浄機出しとける環境なら、コート無しでも白維持できるよ >>535
>>536
早速ありがとうございます！
ただいま深リムで洗いやすい形状を物色中です 細いスポークが沢山あるとかっこいいけど洗うのが大変 3本スポーク？のOni2なんて、2022年？18インチ発売されたら履けるのかな >>537
RCがどうかなんて知らねーよ
お前が選別組付けはエンジンだけじゃないの？とか言うから教えてやったんだよ
あとな、RC買う奴は交換前提だから余り気にならないと思うがそんなに気になるならトヨタに問い合せてみろよ チオグリコール酸アンモニウムとかの薬剤洗浄にすれば、多スポークの格好いいホイールでも常にピカピカよ
装着状態で塗布洗いするのはちょっとコツがいるけど、慣れたら満足度高い エンジンパーツの重量合わせしての選別組付けの話と
定盤上での高精度組付けを同じものと考えてるしｗ
しかもRCはパーツを買えるから適当に組んでたら
RCユーザーは怒るぞ、ショックユニット単体はそれほど
高品位の物を使ってなくても組付けはしっかりやってるよ >>553
妄想が過ぎると風説の流布でトヨタににらまれるぞｗｗ >>554
×しかもRCはパーツを買える
〇しかもRCはパーツを換える
ガックリorz 調べず文句だけしつこい、明らかに触らない方がいい人だったでしょ
相手にするから同レベルに堕ちちゃうんだよ どんな組み付けしてるかは知らんがRCは交換前提なんて当たり前だろ競技ベースなんだ吊るしの脚で競技出るやつなんてまずいない >>560
＞どんな組み付けしてるかは知らんが
えっ！RCは組付けが適当なんだろ？ >>558はさぞかし素晴らしいネット検索能力の持ち主らしいね
RCの組付けが適当でRZ系とは異なるというソースを示してくれ
パーツが異なるのとは違うぞ、組付け精度の話だ RCは組み付けがテキトーかどうかなんて俺が知るわけないやろ >>563
知らないくせに他人の尻馬に乗っかってきたんか・・・
なんか知ってるんかと期待して損したわ（´・ω・｀） エンジンの部品選別は理解出来るが、足廻りはピンとこんな。
ショックの減衰測って揃えたりすんのか？
1G締めはやってるってどっかで読んだような。 >>564
交換前提なんて聞いてないとかいうウスノロに言っただけだぞ
で、お前はどれ乗ってるの？そこまで熱くなるならRCだろ？乗ればどの程度の組み付け制度かなんてわかるぞ？どのグレードか言ってみ >>544
深リム重視ならワークのマイスターは？
純正18インチより少し重くなりそうだけど 色々見てきたけどそもそもRCに言及したインタビュー自体見たことないなあ
どこのインターネットで見たんだろ その人だけじゃなく、気になる人は多いと思うんだけど
知りたきゃ探せ！以上のレス出来る人は居ないのかな ニッチな競技グレードに言及するメディア自体ほぼないからな
RC取り上げた記事なんか片手で数えられるぐらいしか見たことない 別にRCがRZと同等に組付けてられてるのならそれはそれで嬉しいけど誰にでも牙向いて突っかかってくる奴はちょっとね >>567
オバフェン付けてますがこっちの方が気になっています。（ここまでやる気はありません）
ワークのマイスターかと思ったのですがスポークが６本ぽいので違がいますね…
https://twitter.com/70photography/status/1349576526405124096?s=03
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>571
オイオイｗ人の事をバカとか書いておいて、今更「僕ちゃん被害者なの（´・ω・｀）」かよｗｗｗ
＞553名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-cvLO)2021/01/15(金) 18:43:18.41ID:s4UY58PGd>>555
＞こんなとこで聞かないで自分で調べろバカー
調べても出てこんのだけどね実際・・・ GRヤリスは2.0Lクラスと比較されるので、このクルマが1.6Lであることを忘れそうになる 価格が高過ぎは良くないけど、安くしても良くないっていう典型的な流れを見せてもらった気がする >>566
それは失礼、しかし他人をウスノロ呼ばわりするのは感心しないなぁ
俺はRZHPだけど知り合いにRC乗りもいるしね
＞乗ればどの程度の組み付け制度かなんてわかるぞ？
なんて事は見てるこっちが恥ずかしくなるから書かないでくれ
プロ降臨かと思ったわｗｗ バカとかウスノロとか気に触るのなら5ch来ないほうがいいぞ 何にも知らないのに口出す方が引っ込んでたら？
馬鹿丸出しだぞ >>578
それはオレも恥ずかしくなったw
コレは"乗用車"だぞ、そんなもんプロでも違いは分からない。
自己満レベル >>579
まともなソースも示せずにバカとか書いてる連中を見るのが楽しみなんよ
困った時に罵倒するしかないなんて恥ずかしすぎるぞｗｗ 組付け精度の追い込み差別化のソースを出さないと思ったら
今度は「乗れば分かる」か
ガキじゃねンだからさあ… >>585
(ｽｯｯﾌﾟ Sd22-cvLO)はオーナースレで荒らしのｱｳｻｻが気になってる見たいよｗ >>578
お前のRZHPと友達のRCを乗り比べたらわかるじゃんほんとに持ってるならわからないならこだわってもしかたないじゃん 俺は適当に組付けしてるなんて一言も言っとらん
RCの組付けの精度に関するスレ良く見ずに>>529のスレだけ見て動画を上げたのは申し訳ない。
俺はRCがどうなのかは元々あまり気にしてないしソースは？なんて言われても調べろよとしか言えない
不快にさせたのなら申し訳ない >>588 RCはRZと工程が違ってると書いたのは>>534だからﾜｯﾁｮｲが違うね
それにしても
＞俺はRCがどうなのかは元々あまり気にしてないしソースは？なんて言われても・・・
ってｗｗ人には調べろって言っておいて自分は裏も取らずに他人をバカ呼ばわりしてたんか( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
まぁ、掃き溜めSNS５ちゃん内の話だから気にスンナ >>587
知り合いのRC乗りは別の市住まいで近くにはいない、購入店舗は同じ
俺はRCには乗ってないけど、D店長によれば走行音などの騒音が大きく、
足廻りパーツの違いもあって運転してる感覚が随分異なると言ってたから
その他の違いが大き過ぎて「組付け精度の違い」なんて絶対に感じられんと思うぞ
ちなみに今そのRCにはLSDが入っててサスはノーマルだったはず >>590
なんだよ結局人から聞いた話でしか語れないのかよ
あんだけ熱くなっといて組み付け精度の違いがわからないなら固執してた意味もないじゃん >>591
オマエは乗れば分る方の人なんだｗ
俺は同じ工場で作られた車の足廻りの組付け精度の違いなんて絶対に分らんなぁ
ダンパー＆スプリングセットが違っていたり、15インチ仕様で旋回半径が
違っていたり、タイヤ＆ホイールが違ってたりするのは分るけどね
RCとRZは違うと固執してたのはオマエラであって俺ではない訳でねｗｗｗｗ
俺は終始RCとRZはパーツの違いはあれ組付けは同じだろうと言ってる >>592
俺は最初から組み付け精度が違うかどうかなんて知らんて言ってるだろRCの脚が交換前提なんて当たり前だからどうでもいいって言っただけなのにお前が噛み付いてきたんだぞ
お前ほんとに持ってんのか？ID付きでうpしてみろよできねぇなら二度とレスしてくんな よくわからんがいつもの煽り以外に頭悪そうなのが二人居るのはわかった >>589
真上のスレの
＜RCの組み立ては適当にやってるってソースマダー
の語尾に合わせの為にバカーにしてしまった……すまん……
俺はGRヤリスの組み方について言っただけで俺から見ると突然RCがどうかのソースが云々…って聞かれても知りたいなら自分で調べろとしか言いようがなかったんだよね…
どっちみち前スレ確認せず、趣旨理解しないでスレした俺が悪いんだけど
次から気をつけます >>593
まぁオマエが始めたネタではないからしゃーないが
元はと言えば「RCとRZの組付けが違うかどうか」って所から
始まってる話なのよ。
そこに自分から入ってきて、俺と反対の立場で書き込んでるから
組付け違う派だと考えたんだけどそーじゃないんだ
あとね、ここは本スレだから持ち主かどうかは関係ないのｗｗ
証明upなんてせんけどRZHP乗ってるよ～ノシ >>595
全部の「スレ」→レス
アホ丸出しなことしてしまった >>596
反対の立場？じゃあお前はRCの吊るしの脚で乗るのが前提という意見なの？話にならんわじゃあの RZ HPこないだ注文したけど、こんなゴミみたいな奴と同じ車のオーナーになるのか... こないだ注文w
お前みたいなウスノロと同じにしてくれんなや 組付け精度云々ってさ、以前どっかの記事であった奴の話？
ダンパーとか工業製品だからどうしても公差内のバラツキが出るけど
ＧＲヤリスはその公差内のバラツキの中でも均等になる部品を選んで組み付けるって奴
ライン組み立てじゃこういう事はできませんよって例として記事になってたような気はする
ＲＣはそこの選別まではやって無いって事なのかな？…何千万円とかの高級スポーツカーでやる所があるってだけで
普通はやらない事だし（公差内のプラスより、０近辺、マイナスよりってそんなに差が出る訳でも無いし） 四輪のダンパーの誤差なんて乗るやつの体重次第でどうにでもなるから気にしてもしょうがないとか言っちゃダメな空気？ 何気にMT初心者に最適だよな
iMTあるから雑なシフトチェンジでも問題無いし、クラッチなんかも耐久性高いし、ボディ剛性高いから多少事故っても安心 クワトロシステム｣を￥味付けし直し
制御はデンソーだろ。
スバル、日産とやってること変わらない。 >>610
初心者が乗っちゃいけないクルマだと思う。
歯止め利かずに暴走しそうw
初心者はノーマルのMTでしょう。 アルミリペア特殊だし、他部分はペラッペラで戻しにくいしで、若者向きではないかも
しかし金さえある初心者なら、確実に運転うまくなる車。タイヤの働きがこんなに伝わる車も珍しい
あと、曲がりくねった道ならFF的に引っ張る走り方、サーキットなら四駆的、タイム気にしなきゃFR的に走らせることもできるのが好き >>610
低速トルクない、パワーの逃げがない四駆、踏みすぎるとパワー出過ぎな車が初心者向きなわけないよ
発進は初心者つらいだろうな 発進楽だろ…
初心者のが00年代までと勝手の違うクラッチに馴染み易くて向いてんじゃね？とすら思うわ
自分は馴染めなくてストッパーつけた こんなに優しいMTで文句言ったらバチあたるぞw
比較的最近のエボ、WRXとかと比べてもすごく優しい
自分で無意識にブリップングできる人にはiMT邪魔だけど C1これで走り始めたけど結構面白いよ
今のところノーマルだけど、スウィフトは余裕w >>624
いやいや、それはスイフトな。
他社比較以前にC1とか言ってる時点でお察しw >>619
ストッパー付けるとペダルを踏みつけたときの底が浅くなるだけよね？
そもそも底まで踏み抜く？ フルブレーキでのブリッピングなら邪魔してこないけど、流し速度でこっちの操作にプラスされたり逆に遅れたりマチマチなのがね
あとは2速3速へのダウンと同じ感覚で(速さで)4速へ落とすと追従してくれないiMT
別スレだと速く操作する派には合うって書かれてたけども…うーん逆では…
有り無し関わらず、道具に合わせ操縦はするものだね >>626
踏み抜く派なんすわ
いやストッパー無いときは踏み抜かないけど
底まで踏みたい派という感じ？ 走行中は適当だけど停止中とかN入れてない間は踏み抜いた方が楽じゃね？
中途半端な位置保持するのも疲れるやろ クラッチのストッパー、いいのあったら教えて下さい。 >>631
ホームセンターでφ30くらいで適当な椅子の足キャップを購入→現物合わせカット GRカローラツーリングが出るって賑わってるスレがあるなあ
どこ情報なんだか、、、 ツーリングにG16E積んで売れるんかいな
CHRにATで積んたら結構売れそう >>633
GRカローラツーリングが出るとしたら、盛り上がるのはGRヤリスを
売ってないアメリカやカナダとかじゃないかな GRカローラが商標登録されたからな
それに欧州Cセグホットハッチに対抗するグレードを持ってないからG16搭載でちょうどいいし >>633
欧州向けの2リッターモデルでGRすでになかったけ？
GRなら2000リミテッドにGR顔MT追加で終わるんじゃないか？
GRMNならG16EあるかもしれないけどGRはないだろ 昨日公道走ってるGRヤリス見たけど
後ろ姿見て最初カスタムしまくったiQかと思った
トレッド幅の広さのせいか数字以上に短い車に見える まだ公道で見てないわ
ってかまだ現車を見てない
普通のヤリスは増えてきたな 前から見たらアクアやヴィッツのGR、後ろから見たらiQカスタムか
意外と小さく見えてるってことだな。普通のヤリスはむしろ大きく映るけど 黒だと特徴が分かりづらくて紛れるね
見かけた時一瞬ブレイドかと思った 後ろから見たけど異様に背が低いからヤリスじゃないとすぐわかる 国内モノでは珍しく特性を言葉で表せてる良レビューですね、ありがとう >>648
走ったあとブレーキが凍って走らなくなる >>650
後方視界邪魔しないし、前から見た時ぱっと見ノーマルに見えるのは好みだな
リアウイングだけ個別で売らないかな… ちなみに俺の車はリコールなんて出てないw
何と勘違いしてるのだろうw
あ、また困った時のミニか？笑 アイドリングストップキャンセラー施工した人居ます？
ブリッツも汎用も線をつなげないといけないので面倒なんですが、アルファードとかのキャンセラーならカプラーオンなんですよね
ただ、そのカプラーが同じなのかどうなのかが分からなくて注文できない・・
VOXY・ノア用はアルファードとカプラーが違う💦
納車したらバラして確認してから頼むかな？ DのHP予約分回しがほぼ尽きたので、運よくそれに当たれば2~3月だけど通常なら4月以降 周囲にいい車乗ってるなと思われるための車じゃないね
それが目的ならマツダ3でも買った方がマシ ドライバーさえ楽しけりゃまわりの評価なんてどうでもいいわ 知らない人から見たらスーパーやドラッグストアに買い物に来てる主婦の車に見えるだろう 道路に後ろを向けて駐車してると、訪れた色んな知人から話題振られるよ
前向けて駐車してるとそうでもない気がするけども >>676
自分もそれが理想
今まで乗ってきたエボやType-Rだといかにも感が強すぎると感じるようになった >>678
これの見た目も大概だから安心は禁物ｗ
FK8などに比べれば大人しいのは全くその通り
何と言っても幅はあるが小さいのが良い しっかし20年以上前オレが乗ってたエボⅤよりもガンダムもどきwなエスクテリを発売するセンスないトヨタ&もうすぐ納車のオレ >>680
ちなみにそれWRCドライバー勝田貴元の愛車 TOMSエアロ付きならまともに見えるな
早くでないかな >>686
TOM'Sのエアロは個々のパーツはカッコ良いけど、全部付けるとちょっとうるさい感じかなぁ
オーバルセンターマフラーが気になる俺はマフラースペックの詳細待ちだな 車検対応になるから音は期待できないね。
オートサロン2021の動画にあるフジツボみたいなもんでしょうね。
リアバンパー好きだけど、羽根だけ欲しい。
(バカっぽいのは分かってる) >>688
車検対応で今出ている中だとＨKSスーパーターボマフラーが抜けの面では一番良さそう
今後各社からもっと出て来るだろうけどスポーツ触媒と合わせて第一候補だな レボリューションがキャタ、チタンマフラー、ノーマルタービンハイフロー化で380馬力55kgあたりを狙ってるな エンジンスタートボタン位置が
左側だから駄作。ダサリス。
輸出用、害国事情に配慮したあたりが
媚びてて駄作ダサリス。
年次で改めを切に願う。 >>694
左ハンドル車は右側にスタートボタン有るんだが？
そんなことも分からない情弱のお前がださいわｗ
お前は人間として駄作ｗGRヤリス買うなよ～ てか右ハンで右スタートスイッチの車あんの？
メーカーによる？ 右ハンドルで左にボタンがあるのは強盗に襲われた時にボタンを押されないようにってなんかで見た スタートボタン押したあと次に触るのはシフトレバーだから
右ハンドルは左に付いてるんだぜぇ～
マジレスだぜぇ～ 日本国内で発車、停車するなら
エンジンスタートボタンは
｢右｣が正解なんだよ。あと
走行時にルームミラーが振動するなんてどうかしてる。
突貫車両が
年次で完成車となることを切に願う。 >>704
昔はトヨタも右に付いてた
でもあれ左の方が動線的によくね？
ってなってそれ以降シフトに近い側に付いてる 左ボタンは運転手が意識を失ったときに、助手席からエンジンを止められるからな >>705
知能の低さを自分でさらしていくスタイルですか？ｗ この高値で売れるから、元が取れるまでは売るでしょ。
世界的には通算10万台は売れるポテンシャルある。 この値段ではそんなには売れないと思うな
10万台って86が数年かかったんだぜ >>707
止める必要あんの？
パワステ効かんくなるぞ >>712
不人気で販売苦戦してるのに現実が見えてないバカw >>716
販売苦戦してるの？中の人？事実無根なら通報するが 噂どおりランドクルーザー300の予約が3月から始まったら、ますますヤリス売れなくなりそう ギリ黒字って話だからこのまま売り続けるのは厳しそうな気もする
値上げしたら文句言われるし売れないだろうし 去年の国内販売台数4000台いってなかったような気がする 販売台数て納車分？9月から月1000台それが限界でしょ RCに装着できる15インチホイールサイズ&タイヤサイズっておおよそどのくらい？
詳しい方わかりますか？ >>722
利益なら十分SUVやプリウスで取ってるだろうしわざわざホモロゲモデルで利益を追求しようとは思わないのでは 利益が僅かであろうと黒にならないと、今後もスポーツカーを作り続けることができない
会社は慈善事業でも章男個人のものでもないから仕方ない。公式ウェブラジオによると
今ですらかなり社長の権力で強引にやってるが、その道楽を許容してもらえる条件が黒を出すこと
黒が出ないと、利益の見込めるGR sportsつまりパワートレイン変更ない車だけになる ラリー1だけなら25000要らんのは理解してるけど
下位カテゴリはどーなんかね？ ま、いずれにせよGRヤリスが生まれることが出来たのは、色々な偶然や運が積み重なった結果と言える
どう考えたって次が出る見込みはほぼ無い
欲しいなら買うしかない 年次改良あれば以降に買いたいけど
特に変更なしで作り続けるのだろうか >>725
3600台ほど国内登録だから予定通りだね
但し1st以降にどの程度注文があったのか分るのは
3月以降にならないと一般には数字として見えてこない(トヨタはわかってる)
トヨタの計画としてはできるだけ稼働率１００％＝月２０００台で
トータル25000台生産し在庫にならないように全数を全世界で売り切れば
ペイするようにしてるからヨーロッパその他の地域の今後の販売次第だね
国内は1stで欲しい人は入手済みだからこれからボチボチだろ
海外向けはコロナ次第だから誰にもわからん
25000台以上作って売るかどうかは今後の売れ行き次第
ホモロゲ取得しないとのクニサーの話もあるからますますわからん >>735
GRファクトリーの採算ラインでの最低生産数がわからんから何とも言えんが
普通の大量生産工程よりも生産数が下ぶれした時の融通は利くように思う
ホモロゲは別にして一旦計画を達成した後に少しずつ作っても損しないなら
スペシャルモデルも含めて数年は作るように思う 国沢親分の話だと無理しても25000台生産する事になったらしい
どちらが本当なの？ トヨタだけじゃなくて部品を作っている下請けもいるからねー。
きっと見積もりの段階では25000～台で採算が取れるようにしているだろうし。
トヨタが見積もりの段階で25000台と言ったらその数量の部品は作って受けてくれると
聞いたことがあるけどどうなんだろう。 >>738
生産は余程の事が無い限り計画通り25000台は作るはず
ホモロゲ取る取らない以前に部品の手配やら原材料の手当やら
下請けまで含めて一斉に動いてる。
ＧＲファクトリーにしたって少量生産でも成り立つように考えていても
限度があるし、数量だけを行き当たりばったりで減らせば全体の収支が
合わなくなる、これ当たり前。
本当に全く売れない事がはっきりすれば傷が拡がる前に計画を放棄する
だろうがそんな状況とは考えられない。 >>731
今までのグループAと同じだよ。
年間2500台以上 新WRカー規定ってもベース車が25000台販売ってのは変わらんと思う
それにR5参戦検討中だし何としても生産はするでしょう。こっちは3気筒が認可されない別の問題があるけど >>745
トヨタは一度も公式の場でホモロゲ取らないなんて言ってないｗ
クニサーが中の人に聞いたと書いただけよ
なので一転どころか何も変わっていない >>744
Rally2(R5)もベース車両は25000台。直接のモデル(1.6L直4)は
2500台作ればいい。て感じじゃないか？
参戦する人をメインに4桁万円で売って終了。 >>746
あいつの”中の人”の話はあいつの”頭の中の人”だからなぁ。 ボディ剛性が超高いGRリスヤには
室内にまで到達する微振動がある。
振動・微振動も不具合の内。
リコールで、パフォーマンスダンパーで対策まだかな。 こういうノイジーマイノリティーに対応したからトヨタ車がダメになった
って社長が言ってたからな 防音材てんこ盛りに豪華内装、室内も広げて…とかで本来の魅力をスポイルする方向に進まないことを祈る >>752
頭大丈夫？正常と思ってるなら精神科行った方が良いレベル ラリーモンテカルロのラリー2のドライバー2人がレッキ（コース下見）に
GRヤリスを使用https://youtu.be/-3it3hGaKkk?t=160
ラリー1のTGRチームはまだ去年に引き続きWRX使ってるのにw >>759
しばらく動画見たら3台写ってたので3人に訂正 ベストカーだかの雑誌でインプレッサベースのハッチバックで新型出るそうだよ。俺はそれに期待してる。 >>763
このスレでの話題ではないと思うが、
WRXはお客の要求によりでかく、なったことを考えると今さら一回り小さいインプレッサベースは信じがたいものがある。
ハッチバックスタイルはGRBで不評だったしね。 クーペやめたのも開口部が小さくなって剛性が上がりますとか言ってた GRBってあんま売れなかったけど
今の中古価格は程度考えるとクッソ高いよな
この車もそうなりそう GRBって人気なかったんか
当時から今でも結構走ってんの見るけどなぁ 一部の大きな声に屈して急遽GVBが投入された
肥大化したのも高くなったのもみんな一部のスバリストのせい みんな、ってラリー出ないのにそれっぽい車出し続けるのも恥ずかしいだろ
WRXがもっとGT然とした見た目になればいいんだよ 実情と建前を、うまく利用し続けてスバリスト釣り続けられたのがスバルの巧いところ
本物のスポーツ欲しい人からも、本物のGT欲しい人からもそっぽ向かれたけど、他で十分商売はできた >>769 GRB初期までWRC出てたから、ハッチバック化色々言われたけど勝つ為だからとスバリストは言い聞かせて買ってたと思うよ
WRC撤退してからは即座にATとセダン追加したけど >>771 次期型WRXは更に肥大化するらしいし、モタスポはヤリスに任せて完全にGTカーの道に進むんだろうなぁ 燃費規制を考えたらスバルにスポ車出す力などないと思うわ かつてのハッチバックインプよりこっちが断然かっこいい ハッチ目ん玉つながり＆クリヤテールは最期まで買おうと思わんかった。これでスバルセンス無しのイメージついてしまった WRX STIはENG縦置きってだけでワンランク上がるから復活してほしいとは思う
この手の車は競技者以外では走らせてなんぼより語りに重要なとこがあるし、その点でもWRXはモンスター時代に勝ち抜いた実績もあって価値がある おっと、日本語を誤ったか
スバルの関係者やファンにも失礼した
>783、指摘ありがとう 当時GRB買って応援してたけどハッチバック化してもパッとしなくて…(；A；) GRB は羽付きセダンしか認めない古参には散々だったがケンブロックあたりで新規の開拓して少しは意味があったような ハッチバックにしたのは良いけど当時でも既に大きかったし
WRCではダブルウィッシュボーン化したリアサスも結局インプがベースなせいで荷室容量の為にストロークが取れないとかあった気がする
てか当時はロープが余りにも強すぎたね G16EでATとかかな？
何だかんだで数を出すならATは要るよね
RSは相当な物好き以外には興味ないだろし トヨタにはまだないだけでAWが出してるのでは350NM以上はあるやん
ヤリスのフロントに入るのかは知らんけど >>793
1行目と2行目が矛盾してる件ｗ
条件付けをはっきりしないと何も成立しないよ サイズ的に入るかは中の人でなければわからんやん
ヤリス自体幅狭いとはいえG16Eも小さいからプジョーやBMWMINIに使ってるのが入るんじゃないかなー よく他のメーカーでやってるみたいにATモデルなら馬力落として搭載するかもね 追加モデルはTOMSコンプリートのことじゃないの？ >>795
ミニのDCTに乗ったが
DCTはブースト途切れないからはえーな >>799
ブースト途切れないのはトルコンだよバーカ >>787
12月下旬契約で3〜4月納車予定のワテ そりゃカッコいいと思って買ってるから見た目我慢して買ってるやつは知らんけどミニがカッコよくて速くて最高なやつはわざわざこんなとここないでミニのディーラー行けばいいと思う カッコ悪くて不人気だと思ってんならスルーしときゃいいのに ところで、カップリングでなぜトルク増幅できるのか？の問題は、解決されたのでしょうか？？ ミニJCWGPとGRヤリス
どっち欲しいか聞いたらほとんどミニだろうな 俺も車を知らない時はFFはクソとか思ってたわw
まぁ若さゆえだねw 流石に下ぶくれヤリスはデザインは最悪の部類
ただ走行性能は最高クラスなんだよね >>807
そもそも増幅してるってのが思い違いじゃないか
フロントがトラクション失うとか、そんな場面でほぼ直結にしてリアがその分トルク受けるだけやん 自分の車のリコール気にしろよ
残クレくんが向こうのスレで待ってるぞw >>814
リコールってディーゼルだけだぞ？笑
頭にウジ湧いてるだろ？笑 >>811
最悪とは言わんがヤリスやGTRは速いから許されてる感ある デザインだけで見れば86がいい >>815
それは失敬
ミニのエンスーなんだから大切になw >>817
ヤリスが不人気でダサい現実から逃げる時に、ミニリコールネタはもう使えなくなるなw
どんな気持ちだ？w >>816
デザインは好みも有るからな。俺は86のデザイン好みじゃない
GRヤリスも好みのカテゴリーじゃないけど、他に選択肢無いなかで許容範囲に入った >>811
デザイン最悪の大衆車がGTRをカモれる性能を持っているというところにカタルシスを感じるのが良いんじゃないのか？ 乗ったらわからないんだからそんな気にすること無いって >>820
GTRどころかスープラ下位グレードより遅いんだが頭大丈夫？笑 >>818
そうだねーそれは悔しいなーwww
r60よりヤリスの方が全てがマシだから安心してw
あれれ…r60から直線番長a45に乗り換えたって言ってなかったけ？ww
まさか今更増車とか残クレくんみたいなこと言わないよね？w >>823
たぶん色んな奴がごっちゃになってるよw
まぁ都合の悪いやつはすべてまとめて1人としたい気持ちはわかるがw 下ぶくれもトラクション稼ぐための機能美だからな でも普通の人から見ればそうは思わんわけで
そこでGR化前でもカッコイイカロスポの出番ですよと ところがクソダサGRヤリスもTOMSエアロつけるとマジカッコよす >>827
アラシで有名な中古ミニ君であってる
NG入れて無視が推奨
最近大人しかったのにな…なんかあったんだろ それは、自動車に
お金をかける時代が終わったことを意味している。 >>811
しもぶくれ結構だろ、走行性能考えて張り出してるんだから逆にかっこいいと思うが
ずん胴な車がいいなら箱バンでも乗れと ヤリスワイドボディ
昔の車にもナローボディとワイドボディが用意されてたな >>799
ミニのDCTってcooperS以下のでそれがトヨタに来ることは無いと思う
来るならJCWとGPにある8AT アメリカだと受注生産って概念は基本的に無いらしいけど、イギリスはとうなんだろな 世界で数十万人に広告できるならそりゃ特別に早くも納車するでしょ 聞くところによるとアメリカってやつはDにクルマ買いに行って
そのまま乗って帰るって >>807
>>253のリンク先によると前後でファイナルギアが違っててリアが過回転しているからだと いやいや、都合が悪くなったら別人扱いかよw
必死すぎw >>841
過回転をギア比で減速してるんならわかるんだけど、
カップリングのツマミ具合で制御するっていうんでしょ？
その方法でなんで前＞後 前＜後って事が可能なのか
半クラッチでトルク増幅効果なんてないでしょ？ 今日試乗したけど写真より実物はカッコいいねコレ。
でも後方視界悪そうですね、どうなんでしょうか。
バックカメラはハイパフォだけなのかな？必要ですね。
テンロクでも4AGZとは全然違ってびっくりぽんでした。 自分はパノラミックビューモニター選べるようにして欲しかったなぁ
プッシュスタートとかと同じく1度便利機能に慣れてしまうと元には戻れない… ヤリス標準車にG16E-GTSをブチ込んだ通仕様が欲しい。 FRばっかり乗ってきたけど街乗りも山道も高速も安心して乗れるのはAWDの強みだな
スポーツモードにしたらハンドリングもちょっとFRっぽくてめっちゃ楽しい >>843
フロントの最終減速比とリアの最終減速比が違うから
極端に言うとフロントタイヤが1回転する間にリアタイヤが2回転してるんじゃない
もちろんそれじゃ走れないからその辻褄をカップリング滑らせてとってるのだと
ならば等速トランスファー入れたら50対50にしかならないって理屈も合う >>843
駆動トルクが（グリップする範囲内で）タイヤのスリップ率にほぼ比例することは知ってる？
車輪の回転速度が路面の流れる速度より速いほど、駆動トルクは大きい
そこで後輪を前輪より速く回るようにすると、路面の流れる速度と車輪の回転速度との差＝スリップ率は後輪＞前輪となり、後輪の方が駆動トルクが大きくなる
カップリング直結が最も前後速度差＝スリップ率差＝駆動力差が大きい
クラッチが滑ればその分後輪の回転速度が落ちるので、前後駆動力配分を調整できる >>850
だから前後の最終減速比の差で前後のトルク配分30:70がMAXなんじゃね?
基本後輪のほうが速いんだから直結で30:70なんでしょ
カップリングを完全フリーに滑らせられれば100:0のFFになるけど実際にはならないから60:40なのでは
そう考えると等速入れたら70:30くらいにできる気もするがどうなんだろね >>851
GRガレージで聞いたがMAXで20:80だそうだ
後プロトタイプの時、熱センサーの関係で100:0になった報告があったから異常加熱時なら可能かもな
(そこまでする必要があるかは置いといて) >>854
おもしろかった。
自分を含め、このスレの人は理解していないんだな RCで等速トランスファーを入れたらタイトコーナーブレーキング現象が発生するってこと？ >>856
駆動トルク配分はできるが、駆動力配分はできない
駆動トルク配分=デフ前後シャフトをまわす力
駆動力=タイヤと路面に発生する力 >>857
タイトコーナーブレーキング現象は回転数が前輪＞後輪となるべき状況で
回転差が許容されなくて発生する。
ITCCの結束力が同じなら等速トランスファーの方が現象は弱いはずだが、
等速不等速でITCCのロック率が変化するなら何とも言えない。 >>854
このオッサン、自分は理解出来てるけど人に説明出来ない典型だな
ちょいちょい小馬鹿にして導こうともしないのもイライラする
しかも「某スポーツ系四駆」って言い方w ええぃ、一般乗用用途でRC購入する猛者はおらんのか？？ >>861
結構出てくると思うわRC狙い
3エアコンと18インチ付ければ普段乗りも問題ないからな
現状ナビが選べないけどそのうち何とかなるでしょ、それまでスマホナビで
プリクラは・・・まあ・・ >>861
道民俺RCで前後LSDとエアコンつけてトランスファー無しで買うよ
冬は15インチで雪道楽しむ >>864
15インチ使えるのは裏山だけど、6メートルの回転半径が致命的で断念 >>854
ありがとう！
>>852
MAX20：80って凄い減速比だね。思った以上だわ、FRベース並み
これだと本当にITCCは常にロック率を調整だね
RCで等速があるのは単純に競技での熱対策かもしれないな
ダート等低ミュー路では車のスライド量が多すぎるとタイム悪化になる
つまりR寄りのトルク配分はあまり必要じゃない、必要なのは最大で50：50位では
理論上50：50で走る場合等速トランスファーだとITCCの負担はゼロ
標準の20：80トランスファーだと50：50にするには常にITCCが調整
ダートの場合R寄りのトルクは必要ないので標準トランスファーだと熱暴走の危険をはらむ以外の
何物でも無いのかもね
ストリートメインだと>>864の選択が一番面白いのかもしれない リセールまで考えるとRCは微妙でしょ
かなり安くなるはず ベース車として素質あると思うね
元の価格が安いから引き合いが多くてそこそこの値をキープすると予想 >>861
通勤&普段使いだけど
17インチ 等速トランスファー 最小回転半径6mはFK8並みだけど車体短いからマシだろうと。 等トラって、結局前後のファイナル比の差をなくすためのギア比を持ったトランスファーって事？ >>866
トランスファーが2080なわけでは無いんだが… >>872
MAX20：80って事はITCC直結でそうなるって事ではないのかな？
通常はセンターデフが入るけどこの車はミッション内に前後振り分け機構（トランスファー）が
あって常に20：80で配分される、それをRデフ手前のITCCがカップリングで調整
よってITCCのカップリングを直結にすれば理論上20：80が出来るという解釈なんだが違うのか？ トランスファは駆動力を配分するものではないし
プロペラシャフトにエンジンパワーを伝えるだけのギアでしかない
そのギア比の違いも0.7%
そこからITCCの制御によって結果として2080にまで出来るってだけでは
というか直結はフロントが空転しない限りしないでしょこの制御だと あとはITCCの耐久性だなー
常にプレート同士がすりすりしてるわけだから、
そんなに持たずに交換とかになると困るな >>874
直進なら頻繁に直結しても問題無いでしょ
所詮0.7%しか差が無い
対してタイヤの方は、例えば0.5G加速でも約5%も滑ってる
その場合、前輪5%、後輪5.67%のスリップ率になるだけで、大して駆動系に負担かからない >>879
前輪と後輪の差は0..7%じゃないよ、そう書いてる人もいるけど
前輪のファイナルギアが3.941、リアのファイナルギアが2.277
ほぼ倍近い差
等速トラ入っていないRZは常に相当ITCC滑ってる状態だと思われ >>880
この車はフロントデフからの回転をトランスファに伝え、標準トランスファは0.436(17:39)のギヤ比でプロペラシャフトを回している
トランスミッションのアウトプットシャフトで直接回している訳ではない
これをITCCの掴み量100%でリヤデフに伝えると2.277(41:18)でドライブシャフトが回る
39÷17×18÷41＝１.007
この為、リヤが最大0.7%増速される
ちなみに等速トランスファは0.439(18:41) >>881
え？
0.7%の回転差の中でトルクを調整しているって事？
そんな小さな回転差でいけるのかな。もしRが空転して0.7%以上の回転が必要になったら・・
ん、その時はF側の回転も空転するから良いのか？
難しい過ぎるｗ
でも回転差0.7％だったらITCCもほとんど負荷は無い感じがする
4WD奥が深すぎてわかりません・・ >>881
わかりやすい! ありがとう
そういう情報をトヨタはきちんと宣伝してほしい だから、大卒直ぐホンダに就いて
3年で見切って勇退した方はバカじゃない。
30代で中途採用され、今に至るホンダ社員はバカばっか。 >>881
ようやく仕組みというか駆動系の流れがわかってスッキリした これ、章男がイキッてた企画車
Vitz GRMNのリコールだろ。
スーパーチャージャー搭載車214台が、
最悪の場合、火災に至る恐れあり。
https://toyota.jp/recall/2020/0129_1.html 多分、ヤリスからも一つでるんじゃないかな。と思う。 >>881
トランスファの正確な数値初めて知った。打ち消しあって等速ってことなんだな スリップ率と前後の荷重配分で全て説明出来る問題
前のスレで識者が数式で説明してた つまり回転差的には0.7%しか発生しないって解決でOK？
ITCCがもっとグリグリ回転差を埋めるかと思ってたらそうでもないのね
だとしたらなんかITCCも凄く長持ちしそうな気がする そんなんタイヤの摩耗とか空気圧で変わるレベルの誤差みたいなもん0.7%って >>895
持ってない
スイスポと雪道通勤にジムニー >>878
危険走行で執行猶予付きだが出場停止になったな >>902
878はオジェの話で
執行猶予ペナルティを受けたのはタナックだな タナクは公道区間を3輪走行したからペナルティを受けた
オジェは閉鎖の林道だったからセーフ なるほどね。混乱しても仕方ない
さすがにタナクの所属チームが未だ曖昧な人はいないか トヨタとヒュンダイが争う世界選手権
欧州の人達はどう眺めてんだろ 追加モデルの一つ目はキント専用モデルだったみたい（結構違うみたいだけど）
ちょっとガッカリ >>907
日本車しかなかった時代よりは、多様性あるって思ってるよ トヨタがアメリカで「セリカ」の商標登録だと
GT-FOUR復活しないかな～？ リミッター外しても230kmか
クロスミッションどうにかしないとダメだな 6速吹けきって230なの？前計算したら280くらいだった気がするけど 新車お高いから中古狙おうかと思ったけど、この手のスポーツカーは前オーナーがサーキットとかでどんな乱暴な乗り方してたか分からないからやっぱり新車で買うのが無難なんかな 1stの予約アンケート結果が40,50代街乗りメインが大多数だったから丁寧に乗られてるのが多いんでない？
ただそういう人がすぐに手放すか分からんけどw そもそも欧州仕様はリミッター無しじゃなくて230kmリミッターだぞ >>915
この手の車は中古だとサーキットもそうだけど素人が変にDIYして見えないとこDTY(Destroy)してる奴もいそうだから売ってるうちに新車買ったほうが良いよ 梅本まどか
@maronchan_1
【東京オートサロン2021】全日本ラリーに参戦予定のGRヤリスは、1.5ℓ+CVTの「RS」がベース｜Motor-Fan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10018028
https://i.imgur.com/2m4z03H.jpg
2021/01/26 22:30 >>913 >>914 欧州のは230でリミッターだけど、リミッターに当たる勢いを見るとメーター読み250は行きそうな感じ
実測230～240ってとこじゃないか >>915
走り御用達のクルマは、中古を探すのは生産終わってからが基本かも。
新車があるなら新車の方がよい。
よほど前オーナーの情報を知らない限り、手を出すのは難しい。
ある種のくじ引きだから。 >>915
中古狙うって言ってもまだタマがほとんどないじゃん
スポ車系を少しでも安く買いたいなら登録済未走行車だな
それかディーラー展示試乗車とか 試乗車とかぜってぇいらねぇわ慣らしもしてもらえず下手くそな連中が冷やかしに乗り回しにきた車両だぞ 買いもしないのに、乗ってみた糞動画作られたりな。
相場が固まってないのに中古選ぶより、後の後継車種がでなさそうな新車の方がプレミアム感残せると思うけど。 >>910
多分欧米では日本と韓国の区別が付かない人がほとんどだと思う…
なんなら現代なんて昔は日本車ぽく売ってたし >>925
これから納期さらに早まりそうなのに捌けるんかな？ >>929
6速7000回転で278kmだけどミッションがなんだって？ >>927
サムスンなんてアメリカのCMで富士山とか寿司を出して日本製品と錯誤させてたからな タイとかシンガポールでも日本車と誤表記（わざと）看板出してたな >>935
>リミッター外しても230kmか
クロスミッションどうにかしないとダメだな
278km出るけどミッションがなんなの？ >>936
スケールが280だからでるよなきっとw なんだこいつヤベぇ奴か
計算上クロスミッションがどうのって関係ないって言ってるのに通じないのか >>936
あー面倒くさい
クロスミッションから教えないといけないのか
GRヤリスのクロスはラリー前提だから最高速用じゃねーんだよ。
そこまで出せるなら最高速用にセッティングが必要だ馬鹿 >>939
マジ？GRヤリスのクロスミッションどっかにギヤ比出てんの？おせーて >>940
自分で探せよ
ラリー、ジムカーナのギヤ比は
高速用より低いって知らない時点でw >>941
なんだじゃあ最初に230キロしか出ないなんて書かないでよノーマルの話かと思うじゃん
しかも自分でわかってるようにジムカーナようなんだから230までしかなくても十分じゃん >>943
純正はさっきも書いたけど7000回転で278kmだから違うミッションの話してるよ >>945
何を買うの？ミッション？どこにあるか教えてよ ごめんなRZがもうあるんや話にならない人だった俺がわるかった >>953
これは朗報、ステアリングのオーディオスイッチ使えればうれしい
でもディスプレイオーディオ接続キットが欲しい 最高速のばしたいならリミッターカットして高速ギヤ比に組み替えて
タイヤ速度レンジが不足したら履き替える >>912
の勘違いが変な方向いっとるなｗ
実際ノーマルミッションの6速で7000回すのにどれくらいパワーいるんだろな
誰か計算してくれ リミッター外して最高速計測で230だったからもっとミッションクロスさせないとなーってことじゃないの？ >>963 逆、230でリミッター
リミッター無しで最高速計測してる映像はまだない >>962
ドラシャ出力で220kWぐらい必要だから、そこまで速度出ない
ドラシャ出力170kWで250km/hぐらい（@20℃，1atm）だから、そこらへんが最高速 >>963
日本190km 欧州230kmリミッター
クロスミッチョンくんは意味不明 クロスミッシ入れたら最高速上がるって思ってる人とかいるんだね
普通は最高速のギア比捨てて1-6までのギア比近くするじゃん
それか、1-5をクロスさせて6速だけ最高速用のロングギアにするってこと？ 最高速を上げるのにインチアップなどお手軽方法とかあるけど
普通はファイナルだろうし、クロスレシオはまた別の話しだ
でさ、GRヤリスで気になるのがドライ舗装路で元気なドリドリが見られないこと
スライドといったらウエットなどの低μ路ばかり
インプやエヴォはμが高いサーキットのドライ舗装路でもハイペースでド派手にしてるっていうのに
この車に期待するのは豪快なスライドで走り抜ける姿とともに発生するスキール音だったんじゃないのか？
筑波のラップタイムやゼロヨンなどどうでもいいからド派手なドリフトをドライの舗装路で見せてくれ！ >>980
開発してるんだ
出るまで待とう、ありがとう OS技研で出たら機械式比率一気に変わると思う。期待してる >>966
逆？
ギアを全部使って280キロ出る車で230キロしかでないから
ギアをクロスさせてギアで250キロまでにしたら240キロ出るかも？って話なんだが
理解できない？ >>983
勘違いでクロスの話してんのはあんただけ
欧州仕様のリミッターが230だからそれだけしか出ない
リミッター切ったら何キロ出るか？って話 912がことの発端だからリミッター外しても230しか出ないクロスミッションの情報がどこかにあるんだろ >>881
つまり、わざわざ増速トランスファじゃなくて
タイヤサイズが前後で若干違うだけでも良い訳だな 欧州仕様のリミッター(230km)＝最高速だと勘違いしたんだろ
クロスだか薀蓄語る以前の問題 >>983
なんでクロスさせたら6速がロングになると思ってんの？
普通はロング側にするならワイドレシオになると思うんだけどさ >>983
それだとクロスじゃなくてファイナルのローギヤード化が必要だろ 無しだと変な奴が増えるし、今までワッチョイアリでやってきたんだからあえて無くす必要ないでしょ メーター読みで280は実測250位だろ
ラリーのホモロゲだから
リミッター230で
それ以上いるのか？
欲しいなら別の買え ホモロゲ取得は、章男の責任。
ホモロゲ取得は、章男の責任。
ホモロゲ取得は、章男の責任。 このスレッドは１０００を超えました。
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