【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601604791/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part78【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602904890/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part79【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604620988/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スイスポを半年点検で預けたら代車に素イフトきたんだけどガワが似てるだけで全く別もんの車だねこれ >>851
エンジンが違うからな…でも素イフトでも軽さは感じるよ >>851
https://youtu.be/1OtS6CII8qQ
ノーマルで本庄サーキット52秒。これにパッドとタイヤだけで我慢できるならお買い得？ >>851
修理中の代車でCVTを3週間乗ったけど燃費が思ったより悪いのに驚いた
前のRSならリッター22は確実だったのがエンジン改良されて車体も軽くなったのに頑張って21がいいところ
スイスポだと少し踏むので17くらい
燃料タンク小さくなってるから航続距離が微妙に不便 その多すぎるという水平対向エンジンのデメリットを挙げてもらえるかな WRX買えないヤツの僻みかな
WRX買おうとするとスイスポ2台くらい買えるからな笑 195/50/16にしてもいいよね(´・ω・`)？ >>856
MT仕様で床まで踏んでから4秒経たないと
スロットルが全開にならないとかいうのをyoutubeで見た。
CVT仕様も同程度にユルくしてあって
反応が遅いから余計に踏んでしまって燃費が伸びない、
というなんじゃないかと思う WRXだとわからんけどBRZとかフォレスターとかだと試乗すると他車種に比べて低重心だと誰でもわかるわな >>863
水平対向はエンジンの下にエキマニや触媒を設けなきゃならない分、エンジン搭載位置を上げる必要がある
クランクの高さで比較すると、水平対向は低重心にならない ノーマルWRXじゃ200万円で買ってWRXと同額程度までチューンしたスイスポにサーキットや峠道じゃ速さ負ける
ぶっちゃけVABのWRXは遅い。もう現行販売終了してるだろうけど 電制スロットルの車にはスロコンで自分好みの調整にせざるをえない スイスポ君は免許とってから試乗してみなよ。話はそれからだ
エンジン単体の高さが低くても 排気のマニホールドがエンジンの下にある構造なので 補器類をすべて組んだ状態では 横置きの４気筒よりも重心が高くなってしまうそうです。それよりは車高を下げた方が重心は下がるかな >>864
>>868
これはボクサー搭載車種のスバル車種スレで散々煽りに使われてるからボクサーオーナー（元も含む）はボクサーは低重心とか言う人って居ないよね。 ネオバ使いたいけどコーナーでひっくり返りそうだからV105のがいいかな？ >>870
少なくともad08rネオバはやめたほうが良い
v105が視野に入るってことは街乗り？確かに絶対的なグリップはネオバで充分過ぎるけど、デビューが古過ぎてもう誰も使ってないよ、メーカーも見捨ててるわ
今更買うの？感がある
アドバンはa052とかa08bしか力入れてないね スイスポでヒーヒー言ってる貧乏人にはWRX維持できんよ >>873
いい女なら多少金がかかっても頑張っちゃう
そんなもんだよ
でもWRXは良妻賢母って感じで色気がない >>866
バイクでフラットツイン20年以上乗ってるけどそんなのより縦置きエンジンである事の方が影響ある
車なら左右ストラットの間に納まってるのでさらに関係ないと思う
気持ちよく走ってる時の印象が両手広げて「ブーーーーン」なのである意味ヤジロベエとも言えるか >>877
リアサス、ド・ディオンとかになってもよろしいか？ >>864
違うよ。
スバルは前デフより上にクランクを配置せざるを得ないので
必然的に高重心になる。
新86は前メンバー上に載ってるので高重心。
ポルシェは排気をストレートポートにして外側に出すとか
メンバーを避けるとか、ドライサンプ+小径クラッチにするとかで
地面スレスレまでエンジン搭載位置を下げている。 そういえば空冷ポルシェのオイル交換は2箇所から抜いてたわ
エンジン下のドレンを外しても1Lちょっとしか出てこない
ボディ横のオイルタンクのドレンを外すと水道の蛇口を開けたような音でじゃーって
オイルが10L以上出てくるｗ（温間交換が基本なのでｗ 冷間はオイルレベルゲージにオイルがつかない）
あれドライサンプだったっけ、あと4WDだったけどクラッチがきつかったな。下手に扱うと滑らせてしまう スイフトスポーツではWRXには走りでは勝てないのが実情なんだけどね
140馬力と300馬力だから ノーマルスイスポ＜WRX＜チューンドスイスポ＜GRヤリス 週末にオイル交換したんだけど、作業したとこのオーナーにドレンボルトのガスケット忘れてんぞって言われた
昨日から駐車場に放置で週末まで車に近づく事すらできない状況なんだけど
週末までにオイル残ってるだろうか… >>888そこのオーナーに直接聞けばいいじゃん。
頭悪いの？ >>883
そだよ。 総容量が約13リットル。
ついでにオイルを冷却媒体としても活用してた。 スバルには水平対向エンジンしかないんだよ。
SJ5 6MT乗ってたが、22cmの最低地上高の割には低重心だつたとは思う。
後継フォレスターからマニュアル車なくなったし、通勤で使い倒して走行距離伸びてたので、VABに乗り換えした。
スイスポ安いけど、ああいうのは要らないんだわ >>888
まぁ、オイルが固くなる時期なんでエンジンかけなきゃ抜けきることはないでしょう 2台目に中古車眺めてたら低走行車の修復歴ありが多いこと多いこと
お前らどんだけ事故しまくってんだよ。下手くそども >>886
0-100km/h加速が遅いからそこは仕方ない
8秒越えるし
ファミリーカーに毛が生えた程度 >>870
ネオバ結構良いよ
A052は公式でもう雨は注意とか書いてるしA08Bは競技用みたいなもん
ストリートで使用するハイグリップならネオバ、Z3、RE71とかになるんじゃないかな
ネオバは設計古いけどそのせいで最近の溝を少なくして接地面稼いでグリップ出すって
いうのと違う、結構排水性あるパターンになってる
雨の高速走ったけどまだ新品で溝があるからかもしれないけどかなり安定してる
ただ燃費や乗り心地考えたらV105かな >>897
ノーマルにサブコンだけ付けて173馬力出てたわ そこそこ距離走ったのでエアフィルター交換しようと思ったら純正高くてびっくり４千円以上もするのな
同じぐらいの値段でBLITZの置き換えタイプ買ったわ
まだ効果の方はよくわからん >>901
pivotのパワードライブ
高回転側はかなり変わった
ノーマルは測ってないので不明です >>902
えぇ…、同じの入れてるけどそこまで変わった印象はないけどなぁ
あ、他にも色々パーツ入れてるとか？ 取り敢えず手頃なフラッシュエディタSStuneで様子見は？ >>903
ECUは保証効かなくなるのが困るわ
3万円ぐらいで買えるしコスパは良いと思うよ
保証期間過ぎたらECUもやろうと思ってるけど
>>904
俺も同じのだけど4000回転から上が全然違うわ
ってかダイヤル回して変えられるんだから一度違いを確かめてみては？ わいは物足りずタービン交換までしちゃったからなｗ
結局サブコン入れてパワーあがっても180のリミッターが妨げるし
6000rpmレブリミット縛りが邪魔してサーキットじゃ
力出し切れない フラッシュエディターのphase2で様子見してまつ インプレッサS4の0-100が6秒
スイフトスポーツは8秒
スイフトスポーツは遅いw
リアはトーションビームかwwwwww 知ってるだけで2ヶ所ほどFLASHEDITOR使って補正後200馬力近いデータ売ってる
現車合わせしたほうがいいと思うので様子見 フラッシュエディタは賢い選択
わいの時はそんなん出てなかったからな 他車乗りだけど羨ましいなぁ。
あのサイズで200psは脅威だわ。
AWD有ればなおいいんだけどなぁ。
この車ってオプションでLSDある？ >>912
純正はもちろん無い
ショップカーとかには付いてるものもあるし、後付けも可能 そっかー。
メーカーでトルセンみたいなの付けてくれればいいのにネ。 スバル車みたいにボンネットに穴がデザインのがワイドローに見えてカッコいいと思うけど
次期スイフトスポーツは1500ハイブリッドかね 電子制御と喧嘩するみたいだからどこのメーカーも廉価なスポーツモデルには
標準やオプションでさえLSDは入れてこないかもね
電子制御がガチのスポーツに対応してるような高価なスポーツ車には入れてくるだろうけど トラストとOS技研がいろいろ試して結局スイスポの電子制御と相性がいいのが逆1.5WAYのLSDじゃやなかったっけ
アクセルオンよりオフにしたほうが効いてるLSDって発想がすごいわ kg/ps
スイスポ 6.93=970/140
コペン 13.59(笑)=870/64
キャリイ 13.60=680/50
見た目だけガチの可哀想なスポーツカーです
軽トラといい勝負しそうw スイスポはスイスポでもうちょいAピラー寝かせて屋根低くしてほしかった 若者はみんなSUV
だってそっちがモテるもの みつを >>926
S660はオーブンデフじゃないの
AHAがトラクションに寄与してるかどうか知らないけど >>916
やむを得ず着けてる郵便ポストなんていらねー >>925
SUV乗ってもモテない人はモテないぞ(涙声) >929
耐久性や燃費・加速性能などの兼ね合いで
一番いい所に落とし込んでるのが純正だよね
無闇に馬力上げるとクラッチ滑ったり
各所に皺寄せが来て大変なんだよね...
当方ノーマルタービン・ノーマルクラッチ
フロント/センター/リア排気HKSのECU書換え
180ps仕様で6万キロだが確実に滑ってるわ
来年の車検で強化クラッチ軽量フラホ入れるよ
(長文失礼) >>921
コペンに比べたらスイスポやGRヤリスのノーマルなんてゴミだぞ
660GT筑波2000走行会 1分00秒台 も。ファク COPEN
https://youtu.be/FalSqEka_Hg >>922
いやaピラー寝かせたらスイフトのデザイン的特徴が消えちゃうじゃん >>933
まあ6マンもてばいいん方なんじゃね？2万キロとかだったら嫌だけど 中古のフェラーリ買えるくらいって
森本っちゃんに聞きましたなｗ >>936
NOS吹きまくりで240馬力とかｗ その走行後壊れたってコメントしてる人が書いてるね
しかし軽もいじれば速いな
以前高速で飛ばしてたS660にちょっと付いていこうと時速120からアクセルベタ踏みしたら離されたｗ
俺のECU入ってるのに
追いついてまた加速する時に今度は5速に落としてベタ踏みしたら離されたｗｗ
各所で3速、4速に入れて付いていったら今度は向こうが戦意喪失でアクセル抜いてこっちを前に出そうと
する動きになったので最終的に抜いたけど結構速かった
速い以上に足が跳ねてた、あれミニサ向けのよく曲がる仕様な気がするな
よくまあ不安定っぽい挙動でS660は踏み抜いてたわ >>938
>>942
●知のVF社で書きかえたのは昨年の12月
書きかえ時のODOは約3万キロだったかな
滑りを感じ始めたのは約5万キロの頃だよ
書きかえ後の燃費記録を記しておくね
三重⇔神奈川間を80km/hでACC固定
(少し苦行だったｗ)で往復して23.5km/L
同じ区間を100km/hのACC固定で18.5km/L
程よくキビキビ走れるド田舎の下道で
ほぼ信号に引っ掛からずだと16〜17km/L
峠や市街地メインで13.5km/L←ｺﾚが多い
娘さん溺愛・ムキムキ系YouTuberさんも
クラッチ滑りを感じているみたいだね
参考になればこれ幸いでありんすm(_ _)m >>945
どもども参考になりました
まあ俺はノーマルで十分なんだけどね >>944
性能よりストリートでは踏めるか踏めないかだよｗ
BMWやアウディ、ルノー等の外車勢も最高速は全然スイスポより高いのに
大抵の人がメーター読み190越えた辺りで何故かついてこなくなるケースが多いよ
3.5のクラウンだろうが35GTRだろうがリミッターカットしてなければ国産勢は話にならない
そういえば35GTRでストリート飛ばしてる人を見たことがない
ノーマルでは160kmまで超安定だけどそれ以上はちょい軽さが影響して不安定っぽかったけど
ハイグリップタイヤ入れたら良い感じ。飛ばせるよ！ 家族や恋人もいない失うものが何も無い奴ほど公道では速いからなw >>922
ホントこれ
窓開けた時のガラスの形がまるで軽トラみたいな形してて萎えたわ >>945
詳細レポ乙です
VFはパワーも出てて良い感じっぽいね
自分の入れてるのはマイルドな方なECU、まあ今のパワーは使いこなせないからこれはこれで
気に入ってるけどちょっと燃費がどうかなって所
若干リッチなセッティングに振れてそう、だけどそのせいで中低速のトルクが良い感じ
高速ACC80巡航はやったことないけど今度やってみようと思う
今から入れるとしたらフラッシュエディターが断然有利なんだろうなあ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
