【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
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http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
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オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601604791/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part78【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602904890/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part79【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604620988/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749
ショートホイールベースて、ポルシェと大して変わらないんやで >>724
わかる
街中で走ってるのを見るとなんだか貧相だし
真正面からだとカエルに見えるわ
まあ価格相応かそれ以下だわな >>740
最新のポルシェ992は、すでに4輪操舵になっているよ >>748
19万キロ乗ってるけど
クラッチ踏むとシャー、離すと消える >>753
おーそうなんだ
やっぱりそうなるよなー >>751
スズキはね、目を覆いたくなるようなブサイクな車をリリースしてきたメーカーなんだよ
ブサイクを愛せる度量がいるのさ >>754
クラッチのレリーズベアリングだな
ミッションケース下ろして交換
ついでにクラッチも交換すれば、脱着工賃が１回分で済む >>736
圧縮(ED)抜けてるやん、NOS(バイアグラ)でもぶっこめよ >>749
日産のHICASとかも、四輪操舵だよ。
旋回時に必要に応じてリアを同操舵させてリアの粘りを増やす。
４WSは旋回時のみ作用して、直進安定に寄与しない。
大抵のマルチリンクサスは、ボトムするとかGを受けると
トー角も変化する。（前がボトムトーアウト、後がボトムトーイン）
コレは４WS効果を狙ったのとほぼ同じだが
高速走行時に足が迂闊に動くと直進安定性が損なわれる原因になる。 レガシィやフォレスターでバックライト左側しかないのか レガシィB4RSKがショッピングモールの駐車場でボンネット開けて止まっているが何か？ 今日の作業はTMのシフトカラー
取説にはバッテリーとエアクリ外せと書いてあるが手を突っ込んでやればなんとか
素人の俺がやってエンジン側一時間、室内側一時間って感じかな
乗ってみた感じはフニャっとした感触はなくなったもののカッチリしたというほどでもなく部品代を考えたら微妙
いじらないと気がすまない病の人にしかお薦めしない 俺は室内側のみをやったけど、明らかに違ったぞ
純正だとぐにゃっと入ることがあったけど、TMのに変えたら明らかにしっかりと入るようになった
大満足してるよ 俺はクイックシフト同梱のヤツ。
本来の目的であるストローク短縮やグニャリ感減少はいいが
感触がガサツになって、入った感触がイマイチ。
ノーマルがゴムブッシュな理由、わかった気がする。 うちも室内側だけシフトカラーを
ウレタンブッシュにしたけど
グニャグニャからゴリゴリになった感じ
こんな小手先じゃ根本的な構造は変わらんしね
大枚叩いてウルトラシフター入れた人おらん？ ウルトラシフターなんて入れたところで速くなんねーだろ
買う気もおこらんな
シフト気分だけのプラシーボ効果狙い？ 室内側だけってのが正解かもなぁ
エンジン側から交換したんだけどエンジン側だけ交換した時点では違いがよくわからんかったよ
アールズのシフトマウントカラーにしとけば良かった >>771
まじかよ室内のみだけど純正からウレタンブッシュに変えたもののグニュ感あるからTMの買って取付ける予定なんだが そんなギアの入り不満かなぁ…みんな下手くそなん？
ギアチェンジに0.1秒もかからん気がするけどな
TMの動画みてウルトラシフターはハンドルから近いメリットはあると思うが慣れりゃ変わんねえわ 純正が一番操作性が良い シフトフィーリングが良いのと操作性は別物 純正にモンスターの白い玉つけてるだけで十分やけどな >>775 ついでにお前の金たまもモンスターの白い玉と交換しとけよw >>773
試乗してシフトフィールがグニャグニャだったのでこれは受け入れられないと思ってATにしたわ
ATの試乗車がTRASTのデモカーだったのもあって好印象だったからかも >>772
やるんならアロンアルファを用意しとくといいですよ、エンジン側をやるときに使う
>>773
俺も不満はなかったんだけど・・・いじらないと気がすまない病ってやつですかね >>780
マニュアルはAE86、AW11、sw20、最近は156v6に乗っていたけどフィーリングが一番大事 58.189
49.96
27.127
106.133
と怒涛のNGが続いててスレの流れが全くわからない >>750
911とスイスポホイールベース同じだた
因みにアルトより10mm短い >>784荒らし関係なく、もともとスレッドとして機能してないじゃん。 >>784
スイスポに無関係なIPの会話してるお前が荒らしだろ >>787同意。
もともとスイスポに関係ない話で盛り上がってるスレだし、どんどん荒らそうぜwww
荒らしが嫌なら住人がしっかりスレを仕切るべき。 >>783
大事なのは慣れだよ。
俺は軽トラだろうがスイスポだろうがRX-8だろうがWRXだろうが
なに乗っても上手いし速いからフィーリングは二の次だな
自分がその車の特徴や機嫌に合わせてやりゃいい部分 急ブレーキでハザード点滅するじゃん？
これって解除できんもんかね
峠でうざい >>790
VSCC買えよ4万くらいで売ってるよ
でも、トラコンも横滑り制御も解除されるから
荷重移動や車体姿勢制御を自前でできるスキルと自信ないならオススメしない
下手だとスピンしたりアンダーでて突っ込むからな >>783
その中で安いアルミカラー入れたスイスポよりフィール良いヤツがあるのか？AE86
、AW11、SW20は乗ったことあるけどミドはトヨタのガシャポコシフトの匂いがしたぞｗ SW20乗ってたこともあるけどクラッチヘタって
よくギアをガリガリいわせたわ >>784
ええやん、どうせクソみたいな事しか言ってない
俺にもそれらは見えてない、というかNGしたIPなんかいちいち覚えてない たかだか便所の落書きに荒らしただの荒らされただの
ムキになってるヤツらワロス
面白けりゃなんでもいいよ >>792
SWはシフト台座がラバーマウント、さらに
ミッション側リンケージの取付部分までゴムブッシュ。
（台座ではなく、ワイヤー先端が）
この辺をキッチリやればイイ感じになったよ。 シフトフィールの話してるところにみんなシフトチェンジ下手糞過ぎとかレスする奴って日本語読めないの？ 室内側をウレタンブッシュにするのがバランス良いのかな？ 昔のオンボロ軽トラみたいにクラッチ重くてもよかったのにな カチカチシフトのロドスタから乗り換えたけどそんな不満無い
そりゃロドスタよりはグニャグニャしてるけどFFとしてはしっかり感あると思うわ
サーキットのコーナーでG掛かってる時シフトしてもミスしないし個人的には純正で十分だな >>804
メーカーがわざわざゴムブッシュを入れたのはフィーリングのためだと思うんだよ
シフトベースやブラケットを直付けした方がコストダウンになるはずなのに
メーカーはブッシュを入れた方が良いと判断した、だから君の判断も間違ってないよ
実際に入ってるゴムブッシュもそんなにフニャフニャってほどじゃない適度な硬さ
カラーで激変ってもんでもないよ フィーリング以外にもシフトベース保護の役割もあるのかな
シフトベースはかなりガッシリしてるとはいえ樹脂製なんで経年での硬化や変形も考えられる
また過大な力がかかりがちな部分でもあるんで逃げがあった方が長期的にはいいのかも
ミッション側のブラケットのブッシュはフィーリング以外に理由が思いつかないが 自分が下手くそでおっそい奴らがフィーリング云々文句いうてるの？ スイスポの0-100はハリアーハイブリッドやフォレスターターボより遅く
ハリアーNAやフォレスターNAと互角
スイスポが速いて過剰PRやり過ぎw
軽四ターボより速いスイスポが正解 下手くそは２速入れっぱなしだからフィーリングは分からないｗ １速のアクセルワークがなかなか難しいな
渋滞でちょこちょこ動く時たまにギクシャクする 知らねーよ
洗車時に虫が寄ってくるってのは知ってるけど スイスポは白がオタクと思われないからおすすめ、しかしフォレスターより遅いのが残念で仕方ない。 黄色は乗り手選ぶ色だな
デブ、ハゲ、メガネ、ヒョロガリのいずれかが乗ってる デブ、ハゲ、メガネ
ヒョロガリ、ハゲ、メガネ
のどっちかってこと？ >>814
聞いたらバイクのグリーンの虫見たいなそしてねん こんな車でも、ECUチューンですごくなるんだな！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d3c19aa57d951aecb65261c6ec88d7d3cbfe23a4/?mode=top&;fbclid=IwAR2BGksz8EGCrClECOyUrrYIeTw9TCFeLgLLFqUZ3JlzY-9ktTrjjsH2bGM >>820
ゴミやん。
60万位でターボRS買って＋10万でAGSとECU書換たほうが賢い WRXは雪道に強いとか人や荷物がスイスポより積めるという実用部分でのメリットくらいかな
水平対向エンジンのメリットなんて低重心くらい、君らはスイスポに乗り続けることをお勧めするよ。
セダンでターボでAWDでカッコイイにハマらずメリットを探している時点でWRXSTI購入に君らはは向いていない
でも速い車が欲しいwww インプレッサースポーツは、
非力なんだけどCVTの制御と相まってとてもキビキビ走って気持ちいい
それと作り方の違いだろうけどスイスポは全てがオブラートに包まれたような操作感で慣れないと
飛ばしたくない
インプは四輪どれだけいまグリップしてるか、インフォが的確で乗ったら自然に飛ばせる
高価なスポーツ車のような乗り味を出せてる
ブレーキもどれだけ踏めばこれくらい効くと体感で教えてくれる ちなみに、インプWRXはランエボ系より重心位置が高い。
ヒント：クランクシャフトの高さ なんで唐突にエボインプの話してんの？ガイジ軍団NGしてないの？ >>825
あのショボいスイスポで張り合えると思ってるらしいｗｗｗ カテゴリが違うのに…
どっちもそれぞれ良さがあるんだから、他車を貶すのは良くないよ。
ただレクサスのダササは万死に値するが。 貼るリザルト間違えた
まぁええわ。
TMの筑波1分2秒台（ノーマルタービン＆エンジンで）
https://youtu.be/1-XTexTjvSo 他車sageは好かんけどデザインは別、ヤリスGRはスイスポでは及びが付かない程凄いけど顔とケツが残念
レクサスに限らず最近のトヨタ車は顔がクドすぎる、もうちょっとスッキリできないのかねえ
漫画雑誌買ったら絵柄が全部ジョジョかカイジかキングダムしかない感じ
漫画としてはどれも好きだけど、全部ソレだとキツい 今日の作業はホイールの掃除
昨晩、峠に行ったら気温ゼロ度だったよ、そろそろシーズンオフかぁ
今年の連休は実家からは受け入れ拒否メールが来たのでたくさん作業ができそうだ
でも何をやろう、とりあえずアルミアンダーガードとクスコのパワーブレース(前バンパー外してつけるやつ)
今からポチっても間に合わんか・・・ GRヤリスはあのパワーで7000まで回るのが凄いわ
それだけでスイスポでは勝てないわ まぁ現行コンパクトクラスはGRヤリス最強で異論ない
後ろにつかれたら素直に譲ろう >>835
7000まで回してあのパワーを出してる。 >>804
ロドスタと33とどっちが面白い？
利点欠点で答えて欲しい SUBARU手を抜かないメーカーです。コスト重視、安物の直列４気筒なんて造りません いや、コレもフロントがダサすぎるぞ
間抜け面みたいだから
(｀□´) ←こんなだぞ？だっさw >>843
鏡みたらお前が写ってるわwwww
だっさw >>840
ロドスタと言っても2世代前のnbだけど良いかい？
一応33もnbもデフ車高調タイヤは換えてある仕様だけど、面白さは甲乙付け難くて悩むな
街乗りなら同等、サーキットは僅差でロドスタの勝ち...かなぁ
まず街乗りはどちらも軽量なMT車ってことでヒラヒラ感あって楽しいね
峠で飛ばしたりはしないからそれ以上は分かんないや
サーキットではどうかというと、zc33sはFFであることや、制御全offでも(俺の33は)車が安定してることからロドスタよりは少し挙動のバリエーションに乏しいと感じるので、それがちょっと欠点かな
ただ基本的に車が軽いから、コーナー突っ込みで如何に早くブレーキを離せるかっていうドキがムネムネな走らせ方がロドスタと似てて楽しいよ、そこが利点だね
ロドスタはサーキットでタイムを詰めれば丁寧で繊細な運転が身につくし、ショートホイールベースのFRだから色々な挙動を学べて教科書みたいな車だよ
コーナーを弱オーバーで駆け抜けたり、故意に不安定にして遊ぶのも簡単
車の走らせ方をより勉強出来るのがロドスタの利点だね >>836
譲った相手がなんちゃってGRヤリスだとちょっと悔しい >>841
未だにこんな輩がいるのが驚く
こういうのがいる限りしばらくスバルは安泰だな 49.104みたいな池沼に好かれるスバルも迷惑だろうな
あちこちで気持ち悪がられる人間の嗜好品なのだから
ゴリゴリのアニヲタが美少女フィギュアを愛でるのと似たような印象 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
