【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
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まぁこの手のペダルを剥がすのは、切っちゃうのが早いのだけど。 純正エアロかっこよくて気に入ってたけど何年も乗ってると何もついてない方がかっこいいような気がしてきた
昔はエアロないとクソダサいと思ってたのに
おっさんがノーマルで乗ってるのに憧れるようになってきた 世間の「MR-S＝かっこわるい」っていうのはエアロ無しノーマルの見た目のせいなんだよな
純正エアロついてるとマジカッコいい でもノーマルかわいらしいよな
naとかnbロードスターみたいな感じで そうかな
フルエアロのほうがハリボテ感あって微妙だけどな
ノンエアロで少し車高落としてるくらいが個人的には良い どんな車も古くなるに連れてカスタムされた物より素の素、ひいては簡素な使用の物が潔くて格好良く見えるものだよ
まあ、異論は認める 個人的には横はサイドステップ無いほうがスマートで好きかな
同色の付いてない車と並べたとき先方の方が良く見えて、サーキットでぶっ壊したのを期に外した MR-Sかっこ悪いって言ってる連中のかっこいい車ってだいたいヤンキー系ばっかなんだよな
車趣味ってそういう連中が多いから仕方ないかなって気はするけど 車高低けりゃいいと思ってる奴がかなりいるからな
タイヤハウス狭くてタバコの箱が入らなけりゃいいっていう記号しか見てない奴が エレガントスポーツパッケージが一番まとまってるかな。
エアロスポーツパッケージはちょっとチグハグ。
この時期のトヨタ車はノーマルだと「ここのライン、なんかおかしくねぇ？」みたいなデザインでも、純正やモデリスタのエアロを付けるとピタっと説得力のあるデザインに変化する車種が多いような気がする。
ZZTセリカや初代イストなんかがそう。 確かにセリカも純正エアロついてるとかっこいい
でも俺はノーマルが好き
遅そうな見た目で速いのがかっこいい エアロスポーツPKGとノーマルを
中央高速で乗り比べさせてもらった事があるけど速度100㎞越えだと
エアロの方はステアリングの座りED
安定感が有るのを感じた
ノーマルはステアリングやフロントが軽くて浮く様な感覚が有り
横風に吹かれた時にヒヤッとした
(結構風が強い日でした) ファンスポーツパッケージは空力デザインではなくて単なる見た目だよ 納車時からフロント＋サイドはTRIALでリアがノーマルエアロだけど、純正フルエアロ見ると羨ましくなるな ノーマルだと英国車、エアロスポーツパッケージはイタリア車的なイメージかな。
ファンスポーツとエレガントスポーツはマツダというか、オートザム風だな。 >>669
加えてボディ下回り補強すると高速の安定感めちゃよくなる
100km/h超えるくらいからボンネットがバタつくんだけど俺のMR-Sだけかな？ >>622
6月8日(火)に引取に行きたいです。ご予定の調整お願いします。 ブリッツの車高調に替えた
コンビニの輪止めにフロントスポイラーこするし
バックだとマフラーこする
輪止めが怖いっすバックカメラ付けたい >>679
ギリギリまで寄せようと思わず10cmくらい余裕もって停めればいいよ
それなら多少前後しても安心 余裕をもって停めると、降りてみたら５０ｃｍ以上離れてて
「ヘタクソかっ」ってなる(笑) フロントはどうにもならんがマフラーって何つけてるの？ マフラーはノーマルなんだけど
ちょっと見た目が良くなるようにマフラーカッター付けてるそれをガリガリこすってしまった >>494
5chcartrade@gmail.com
これ以上スレに書き込んでもなんなのでアドレスを作りました。ご連絡お待ちしております。 最近、MTのギアの入りが固い
オイル入れ替えたばかりなんだけど壊れる前触れなんだろか？ >>0552 です。
警告音の正体はクラッチ盤の摩耗でした。
ディーラーの方に試運転してもらった時に、ギアの入りが悪く、回転数があがるのに比例して速度が上がらないことがあり、クラッチ盤の摩耗が判明した形です。
取り出してもらったクラッチ盤は溝はほぼなく、若干「溝がここにあったんだろうな」って形跡が残る程度。
「SMTでコンピュータ制御だから走れてたと思います。純粋なMTならもっと早く走行不能になっていたかもしれません」とのことでした。
クラッチ盤の交換、
チェーンテンショナASSY交換(こちらもオイル漏れしていました)
エアクリーナエレメント交換
で87000円ほどこちらではかかりました。
クラッチ盤の交換以降は警告音もならなくなり、ギアがすっと入るようになりました。
ご心配いただいたみなさん、ありがとうございました。 >>689
ウチのSTMも警告音が鳴って（警告灯は付かない）ギアが入らなくなる現象があり、
その状態がコンピューターにデータが残らないという症状、
もしかしたらこれも原因はクラッチ盤の摩耗なのかも、こっちは走行距離7万ちょいだけど
フムフム、 >>692
可能性はあると思います。
ぜひ早めに点検に出してみてください 今さっき、赤のカセルタが目の前を通過していった。
今でも現存してるんだな。 社外マフラーうるさくなってきたから、
マフラー純正に戻そうと思うけど純正マフラーって助手席載る？
ハードトップ載せてるから屋根は開かん
手元に純正マフラーないからわからんので誰か教えてくれ >>695
バラバラにしたら乗るんじゃない
そのまま積むなら太鼓も変えるんだろうし厳しいかも
窓から出すとかなら知らんけど >>695
同じような状況で屋根開けずに車内には載ったよ
シートにめり込むから養生は必須だけど ありがとう、とりあえず純正マフラー調達するわ
ハードトップは一人では外せないんや
妻にも頼めないし、外してマンションの部屋の中に入れるの無理なんよ 助手席ノーマルシートにレガリスRの箱(メーカーのそのまま)なら載ったよ 街乗りの時の燃費どれぐらい？
最近10㎞まで悪くなった、
昔は12ぐらい行ってたのにってたのに、
ちなみに５万走行 10kmは明らかにおかしいと思う
何かの不調だと思うよ タイヤが摩耗してるとか空気無いとか
あとは定番のエアフロセンサーが汚れててエンジン制御が上手くいってないとか ハードトップのウェザーストリップとかモールとかって単体で部品でるの？ ハードトップの後ろ側のキャッチロック効かないと思って部品見たら片側1万もするんやな
困った 全部タイラップで止めてる
どうせもともと削れる程度のロックなんだからむしろ安全性は上がってると思う ここ10年くらいこのスレ、俺とあと数人で会話してる気がするわ 古参だなｗ
今どれくらい残ってるんだろうな。
俺はテスラのモデル2出るまでと決めてる。 >>712
7,8年くらい前にすごく荒らしてるやついたけど、
もう大人になったんやろうね
いなくなったな HTキャッチ2個は新品持ってるな
オイラも毎日観てんよ ここ5年くらいのぞいてるよ
来年からジムニー行くけど もうこの車は所有してないけどたまに見てる
キチが湧くのは他のスレでも同じだったわ
粘着質でやたら同じ事ばかり言ってるのも全く同じ性質 自分は1500回転君が出たときくらいから見てる
乗り換えたい車はいくつかあったけど高くて手が出せない上に生産終了しちゃった ちょうどいいんだよね
小さいから取り回しいいし、
燃費もそこそこ
古いけどパーツは安いし気兼ねなく乗れる エリーゼは試しに乗ったら違かった
楽しいやろなあと思うが
あれはレーシングカーに近すぎるかな
サラッと気軽に乗れない ボクスターは約1300kg
決してライトウェイトではない。
さらにエンジンに上部からアクセスできないため
メンテはリフトアップ必須。
気軽にいじれるMR-Sの方がはるかに
楽しい。 と思う。 わざわざ1ZZのエリーゼに乗り換えようとは思わないけどねｗ
エリーゼなら他のエンジン 2ZZに載せ替えるくらいならターボ化した方がいいと思う
どうせ費用は同じくらいだし 2zzするより1zzボアアップが気になる
エンジン死んだらOHついでにやるつもりだけど、
トラブル皆無 家族が乗っているのですが、
前期型のシーケンシャルMTは、
あまり人気ではないのでしょうか？
走行が50000km弱なので、どこまで持つかと思いまして。 人気の基準がよく分からないけど前期は壊れやすいとは聞く
自分が所持してた時は15万キロトラブル無し SMTはトラブルは運だよね
リスク回避したいなら6MTがいいね 俺が聞いたところによると初期のSMTポンプは加工精度が悪く金属粉が出て
悪さをするらしいのでSMTフルードは定期的に換えたほうがいいみたい
ちなみに俺も一回ディーラーで換えてて17ｋだった SMTは時代的にもアルファのセレスピードと同じ様な仕組み
この先は不安しか無い 6速SMTで27万キロ超えたけど
過去に警告灯が数回点いた記憶があるけど今は快調
クラッチも滑っていない
当たりの部類なのか AGSのエブリイ仕事で乗るけどオートマほどうまく自動シフトしないし手動でやってもマニュアルほど融通きかなくて微妙だわ
普通のオートマでいいかなってなる わかる
仕事の車がそうだけど、
特に坂道がアホすぎてやばい
オートマとマニュアルの悪いとこどりみたいな操作感 この車に乗った誰かもよくわからん奴と道ですれ違うときに申し訳程度に合図する連帯感
この仲間意識は86やシビックのような現行車では味わえねえ
乗り換えない理由は金銭事情だけじゃない MR-S同士横に並んだらガン見してくるひと多いね
完全無視もいるけど スライド時に見えそうだったら手を振るけどだいたい無視されるわ 17インチでF195 40 R215 40のフレバ
F205 40 R215 40 のPS4で乗り比べたことがある方いたら感想教えてほしいです。
もしくは、片方だけでも感想聞かせて頂けたらと思います 17インチはこの車にはデカすぎるよ
タイヤの性能云々以前の問題として明らかに低速域の運動性能が落ちる
見た目重視ならともかく走りの性能も求めるならやめた方がいいと思うね 4穴17インチの選択肢少なくてな
パワー上げてきたら自ずと17インチになるけどホイールが限られるので同じのになりがち >>751
デカくて太いタイヤ履くためにインチアップする訳だし ノーマル1zzの吸排気+車高調してるだけなので17インチ不要なんですが、ホイール新調の余裕もなく、
trialのフロントとサイドエアロが入ってるので手持ちの純正ホイールも格好悪いかなぁと……
純正ホイールは前オーナーから頂いたのですが、タイヤはヒビだらけで試し履きできそうにないです リアは17インチでもいいけど
フロントは16にしといたがいい
幅と扁平にもよるけど
17インチとかにするってことは、
205とか215みたいに太いのはくんだろうから、
ホイールアーチクリアランスも厳しいし、
足が重くなってMR-S特有の軽快感が損なわれる
フロント16とか17インチで205とか215にしたら
フロント勝ち過ぎて走ってて違和感あるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
