【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>485
たしかにそうですよね 笑
まぁ世の中には純正状態でしか出られないワンメイクレースとかもありますし、走行会なんかだとサーキットでもジムカーナでも純正足のまま来る人は大勢います。
そもそも純正だろうがチューニングされてようが同じで、オーバーステアを利用した挙動なんてそのへんの峠の兄ちゃんでも使う技術ですからね。
オーバー不要論をもって他人を下手だと罵る矛盾が気になっちゃって。 単に知ったかぶりのドラテク講座が気持ち悪いだけだと思うよ まぁオーバーステアは不要だと言うプロなんていないっていう、ただの事実が気に食わないならそのように話を逸らすのが正解でしょうね。
不要論と言うテクニックを語った上、さらに他人を下手だと評価していく姿勢は私も気持ち悪いと思います。 10年以上このスレにいるけど
何度こんな流れを見たものか ハードトップ欲しい人おらんか?
京都まで取りに来てくれるなら3万円くらいで譲りたい >>493
1DO
つまり前期シルバー
後期シルバーとは色が違うので注意
塗装し直すなら3-4万円かと思われる
ストライカー部分無しのハードトップのみ
端っこのゴム部分3cmほど破損あり(水漏れや隙間があるわけではない) パッキン類だんだんヘボくなってまれに水漏れするようになってきた
オープンカーにもドアバイザーほしい 黄砂か花粉がエンジンフードの後端にめっちゃ付くの俺だけ? 角にやたら汚れつく
洗車機程度ではとれんほど
あとお賽銭入れるところめっちゃ汚い お賽銭って水よけの板とったら空気抜けるようになる?入るようになる?
空力強い人教えてくだはい 土曜日は400km
日曜日は480km走りまくったけどMR-Sは1台も見なかった 初心者マーク付けたガンメタMR-Sを見たよ
春だね 10年近く乗ったこの車に別れを告げ、レクサスISに乗り換え
マジで安くて良い車だったわ >>508
テリー伊藤、本当にMR-S好きだったんだな、
言ってることがなかなか核心をついてる。
横にズラすのはワロタ テリー伊藤ってやたらシートに対するこだわり強いよな Vエディションの革シートは身体が滑るから
マジで腰が痛くなる。
俺も腰痛に耐えかねてレカロフルバケに変えたら解決した。
テリー伊藤もシート変えてみたら良かったのにな >>434
久々に覗いたけどこのコピペまだあったんだなw
MR-Sのハンドルは舵なんだから切り増し応答性とか甘えだろ
あと俺ら素人がサーキットで遊ぶ程度ならサスの取付剛性上げずにエンジンミッションの取付剛性上げてリアの重量慣性で曲がって行くほうが楽しいぞ >>513
おまえがドラテクで中谷に勝てる要素は一つもないからw その日初めて乗った中谷氏と何年も乗ってるオーナーじゃ比較にならない 中谷が初めて乗ったと思ってる時点で無知丸出しw
やはり頭が悪いようだw みんなエアダクトの取り回し変えてる?
エンジンルーム内から吸気はもったいないからやってみっかと思ったけど割と手間かかりそうで足踏みしている
普段はタイヤ交換ぐらいしか自分ではやらない もう新品は無いとおもうけど、TRDの吸気マニホールドいいよ
肉厚のアルミ製でテールライト付近までパイプ伸びている、
エアフィルターはそのまま使うんだけど、トータルでよくできてると思う 街乗りメインならきのこはやめたがいい
明らかに発進と下からの加速かったるくなる
純正吸気系はよく作られとるよ >>517
TRUST Greedy 汎用アルミパイプ70パイ60°で 昔75mmのアルミフレキをフェンダー内まで伸ばしてインレットダクトの代わりにしてたこともあったな 任意保険の更新案内が届いたんだが
料率クラスが下がっていた
みんなありがとうな >>518
517じゃないけど、
あのTRD吸気は自分の探し方が悪いのか、中古でもなかなか見つからないね。
最後に見かけた時は、まだ車がノーマルだったから変えるなら排気側からって考えて見送ったら、
それ以来見かけなくて、ちょっと後悔してるわ… 俺エアクリキノコにしてるけどバッテリー裏まで持ってきたらいい感じだよ
走ってれば吸気温度もグングン下がるし >>525
俺ノーマルでバッテリーある場所にキノコ付けてるけどミニサーキットでブン回す用途だと都合良かった
フィルターとエアフロの間の容積足りないとレスポンス悪くなったけど エアクリ(社外)が振動で取れちゃったからテープでつけといた
付いてれば車検通るよね? 今日でこの車とお別れなので、これからも乗る人の為に聞かれてないけどやって良かった事悪かった事
・エンジンマウント強化
コスパが物凄くいい
前後左右交換するとまるで別の車のように機敏な車になる
ただし振動で痛める部分もある事に注意、自分は交換して10万キロ以上走ってエアクリ(キノコ)の固定部分の金属が折れた
・エキゾーストマニホールド
音がすごいことになる
マフラーも社外品にするとちょっとしたレーシングカー気分、ただし近所迷惑
マフラーが腐ってなければ車検は通る
・バケットシート
どうせシートは倒れないのでいっそ交換してもいいと思う
・ロアアームバー
前期なら必需品、コスパがいいし取り付けも簡単
・タワーバー
無い方がいいかもしれない
自分は純正の黒いやつも取り外した
レスポンス良く走るという意味では何も付けないという選択肢もアリ
・ロールケージ
どうせ居住性は無いに等しい車なので付けるのもいいと思う
自分は穴を開けて取り付けたけど、某専門店が穴開け不要のロールケージを売ってるらしいので付けてみるのもいいかも
・LSD
一長一短、純正ヘリカルは有って無いようなものなので交換するなら機械式だけど、やはり乗り始めにガタガタするのと乗り心地の悪化は避けられない
ただし乗り味の変化は凄まじい
他にも色々やったけど特筆すべきものは上記のものくらい
本当に楽しくて買って良かったと思える車だった
まだまだ乗り続ける人は大切にしてほしい Youtubeでインプレッサが50万キロ走った動画見たんだけど、
トヨタ車はウィッシュあたりから29万9999Kmでカウントストップするらしいけど、
MR-Sもその年代のだから同じかな?
現在19万キロだからあと10万キロ走って確かめてやる >>531
なんだかんだ丈夫でそこそこ軽くてそこそこ安いTE37になってしまうよね >>532
TE37でお値打ちかー TE37Vが欲しいけどリヤ8J+25てノーマルフェンダーでなんとか入るのかな?
>>533
SSRのなんてホイールですか? >>534
リアなら入るね
フロントは難しいと思う。相当走りをスポイルすれば入るかも ワイもや
タイヤのサイズに困るけど、デザインは結局ノーマルホイールが一番あってると思うわ >>538
フロント16インチ、リア17インチにしてるよ >>531
俺もTE37だな。
>>534
個体差なのかも知れないけど、8J+35でもNG寄りで、常識的なキャンバー調整で
入れ込める限界だった。でもディーラー車検は限りなくNGかと。
>>538
ホイールは以前はF15/R16だったけど、今は前後16インチ。
タイヤサイズで異径にしてる。 MRってほとんどフロントタイヤ の方が1インチ小さいけどなんでなん? 前は太いとハンドリング悪くなるしMRだけどほぼRRだし後ろが先に滑ったらやべえから前は細めでってことじゃないか?
前が細いというより後ろが太いというか 乗り心地が担保できなかったんじゃね?
インチアップすると乗り心地悪くなるしやや前傾の方が見た目もいい
開発コンセプトに維持費が若者にとって楽になる事もあったと思う シンプルに安定性とリアタイヤのグリップ確保では
オーナーそれぞれの使い方はともかく、簡単にリアが破綻するような車じゃ事故増えるだろうし 純正供給タイヤでテストしたらリアインチアップしたほうがサイドウォールの剛性含めてバランス良かったんだろう
個人が弄る分には運用しやすい方で良いんじゃないかな >>494
取りに行くので譲って欲しい
25万キロオーバーで幌が限界きてるけど乗り続けたい >>543
タイヤは太くすれば接地面積は増えるが、縦の接地長さは稼げない。
同じタイヤ幅でも径を大きくすれば縦方向の面積が広がる。
縦方向が伸びれば、加減速時の摩擦が稼げます。
重量のあるリア側、加減速時に負担するタイヤの縦面積を稼ぎ、リアのスタビリティを上げている。
だって。 >>357 です
だいぶ慣れてきて、新潟へ旅行行った際、弥彦山を登ってたら車内が焦げ臭くなり緊急避難で原っぱで停車すると後ろから煙が上がってました。
すぐJAFと任意保険の会社に電話しそのままレッカーとなりました。
オーバーヒートだろうと言われたのですが、実は購入直後からランプは点灯せずの警告音が頻繁になっていました。
ネッツトヨタで見てもらっても異常は無しとのことで、車両の不具合ではなくSMTの操作ミスではと言われていました。
また先月秩父へ行った時も山道で車内が焦げ臭いことがありました。
社先輩方、もうこのまま廃車になってしまうのでしょうか。
ディーラーがGW後営業再開するのでそのタイミングで診断結果の連絡が来るそうです、、 まずOBD2にアクセスするためのBluetooth端末が¥2000前後で売ってるから、それ繋いでスマホにグーグルプレイからEOBD Facileってソフト入れて診断してみれば?
何が原因かは、警告音が出てるならOBD2に引っかかると思うよ
オーバーヒートなら水温計見れば判るだろうし、メーターランプをLEDとかで弄られてたりするとランプが点かない事もあるから何とも言えんけど、トラブル事例はググれば出る
運が良ければクラッチの滑りで回転高くなっているだけかと。 SMTなんて+と−しかないのにどうやって操作ミスするんだと自分なら言いたいところ。
何らかのオイルかフルードが漏れてるんじゃないかなあ…? >>552
御愁傷様。
臭いが何なのかでしょうね。
クラッチの焼けた臭い、オイルの焼けた臭い、クーラントの臭い、ベルトの焼けた臭いのいづれかでしょうけど、大事無い事を祈ります。 自分のも似たような症状ありますね、
N→1に入れた時、警告音が鳴ってギアが入らない症状、入れ直せば入ります、
これの厄介なのは何十回も起きてもコンピューターにデータが全く残ってない事、
これとは別にギアが入らず警告塔が点いて警告音が鳴るトラブルも数回起か起きていて、
そっちはデータ残っていてシフトセンサー、オイル交換など数回していて、
その度に警告塔の方のトラブルは直るけど、
N→1入れて警告音が鳴る方は直らないですね、データが全く残らないって所で
構造など根本的な何かがあるかもしれませんねー、ちなみに1入れっぱで
数分立ってピーピー言うのとは違います エンジン始動すぐ(1、2秒)にNから1入れると入らないよね この車に限って言えばおもしろいからとかじゃなくて合理的な選択でもマニュアル選ぶメリットあるよね
俺運転は好きだけど整備とかメンテめちゃくちゃ苦手だからマニュアルでよかったわ
シーケンシャルのトラブル絶対対処できんわ SMTの人には申し訳ないけどトラブルの書き込み見るたびマニュアルで良かったとつくづく思う フロントタイヤツルツルなのでナンカンの安いタイヤ注文した
タイヤ組み換えって総支出案外高く付くな >>553
車の情報をいろいろ表示できるOBD2接続のアイテム紹介動画をYoutubeで見たけど
OBD2の規格が統一されたのは2006年以降らしくてそれ以前の車に繋いでも見れる情報が限られているとか言ってたんだが、
後期は大丈夫なのか?
俺のは2000年の前期だからダメだろう >>550
遅くなって申し訳ない
取りに来てもらえるなら譲りたい
方法があるなら荷物として輸送でもいいけど自分は方法知らないので
ハードトップしか無い状態なので幌で購入された車両の場合、後部のストライカーを別に買わないと前部でしか固定出来ないはず
そんな貴重な部品でもないので探せば解体屋でもオークションでも見つかるかと
なので帰り道は後ろだけテープで固定するような形になるかも 免許取りたてで、車の知識ゼロの初心者でOBD2?の診断機買っても、その診断結果を何も活かせない気がします、、、それがどんな内容でどんなパーツが必要なのかわからないでしょうし、取り付けももちろん自分ではできないので、、、
進展があったのですが、先程新潟のネッツトヨタから連絡が来て、オイル漏れが原因ではないかとのこと。エンジンのオイル漏れがひどく、それがマフラーに垂れて煙が発生したのではないかという回答で、シリンダーヘッドカバーガスケットというパーツを交換してみて(1万円)それで様子を見てみるそうです。 ネッツが相手してくれるうちはネッツに持ち込めばいいじゃん
話聞いて見積もりだけ出してもらって家帰ってググれば診断機いらないだろ >>562
俺のもH11年式だけど使えてるぞ
>>357=565
調べて自分でやる気がないんだったら他人任せが良いだろうけど、他人任せにする人が不確実な答えしか出ない所に情報出さずに悲壮感持ったまま書き込んでも車は直らないぞ。
ヘッドカバーからのオイル漏れ程度じゃ警告音は鳴らないし、初心者だからと言って調べないで何でも判る訳じゃない。
むしろ誰でも最初は初心者から始まっている訳だし、勉強しなきゃいつまでたっても初心者で他人任せだよ。
みんなエスパーとかプロ(は中にはいるかもしれんが)って訳じゃないんだから、自分の車の故障の解決したいなら勉強くらいはしてしておくべきだろう。
出来る事と出来ない事の切り分けが出来ない内は、プロに任せた方が良い。
冷たい言い方かもしれんが自信持って自分で出来る事を増やして行く気が無いなら、プロの整備士にお金で解決してもらった方が良いと思うよ。マジで。 クソバイスやめろ
気があるもないもお前の妄想じゃねえか 自分で判らないとか出来ないって言ってるうちは、やる気がある訳無いじゃん。
やる気があるなら自分で調べたり勉強したりするわな。
それを妄想と思ってるうちは、彼には他力本願以外に何一つ解決できないさ。 >>357です。
僕の言葉足らずですいません。
診断機を最初に買うべきなのか、それともその前に基礎として他に学ぶべきことがあるのかが分からない状態です。
自分の勉強不足は素直に認めます。
学びたいと思っていろんな記事やブログなど(みんカラなど)を読みましたが、分からない単語が多すぎてどこから学べばいいのか、、状態です。
もしスレ違いになってしまうようでしたらこのまま落ちます。すいません。 初心者で他人任せの何が悪いんだよ
全部お前の主観じゃねえか
一人でエンジン組んでろ >>570
気にしなくてもいいよ
自分も他車乗りだけれど整備士任せです >>571
>初心者で他人任せの何が悪いんだよ
俺は>>357が悪いとは一言も言ってない
初心者がパニくってるとはいえ好きで購入した車なら質問するにももうちょっと愛車の事を判ってやるべきだと思うんだがな。
何処が悪いか判らないけど診断しろっていうのはお金払ってプロに頼む事だと思うよ。
>>357が判るようになりたいなら気の済むまで調べつくして学ぶ事だよ。
>>357
故障の件で言えば
警告音ならセンサー系がエラー吐いているだろうし、特定にはメーターのチェックランプやOBD2の使い方が必要になると思って薦めた訳だが
OBD2が出しているエラーコード見れば場所の特定が出来る訳よ。(それならここの住人でも答えが出せるか同じ故障の経験者もいるかもしれんしな)
ここで出来ないとか判らないと言う位なら、ディーラーでも見てくれるだろうからついでに警告音の事と合わせて依頼しておけば? 右も左も分からない分からないなら店に任せるべきだし
ある程度知識があって判断できるなら自分でやれば良い
自分で出来るかどうか分からない様なのは前者 せっかくホイール新調して保険も更新して税金も納め、17年目の車検に向け
準備万端だと思ったら、エンジンブロックからのオイル漏れ発覚で要重整備案件に
なってしまった・・・懐が痛い。 おれはどこが壊れてるか自分で特定してから
安い部品オクで落としてディラーで持ち込んで交換してもらってる >>578
純正部品で儲けはあんまないんか知らんけど嫌な顔されないよ
前にABSユニットが壊れたときは、新品高いんで部品持ってこられますか?ってあっちから聞いてくれた 言わないだけだと思うけどなぁ
向こうが提案してきた時は別として 持ち込みの場合は上手く直らなかった時の責任の所在が
曖昧になるから車屋は嫌うね
そういうやつに限って車屋のせいにしたがるから
何があってもノークレームで信頼関係ができているのであれば
車屋も全然嫌がらないと思うよ 新品部品であっても初期不良は少なからずあるわけで、持ち込み取り付け後に動かなかった場合の責任なんて取りたくないわな はっきり言っちゃえば持ち込みするのは
型落ち車高短セダンに乗ってるような土方のDQNが多いわけですよ
そいつらが訳の分からないパーツ持ってきて上手く直らなかったら暴れだすと
そりぁ車屋も嫌がるわ 最近は車屋(修理屋)じゃなくて持ち込み歓迎謳ってる部品交換屋もあるから、自分でトラブルシューティングした上での持ち込み交換ならそっちも良いかもしれないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています