【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
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都会のバイパス高速以外で基本4000シフトはいかれちんぽ 取説の推奨変速タイミングを見ると
2から3の上限は50km/h@3600シフト
3から4の上限は70km/h@4000シフトまでと書いてあるな ヤフオクのジャンクまみれのシーケンシャルポンプを見ても
トヨタは何も思うところはないのだろうか？
そもそも見てるわけないか... SMTからMTに簡単に改造できればいいのにね
現実はハーネス交換とか大変だろう ATでもMTでもなく、SMTが好きだから、どうにか直す方法出てくればいいなぁ･･･ >>333
んー？なにを思えばいいんだ？言ってみ？ 夏タイヤのホイール選び中
メッシュホイールってどうよ？ そういえばMR-Sって普通のメッシュBBSが死ぬほど似合わない車のような。
フツー、BBSのデザインは何にでも合ってしまう万能なものなのだが。 3月末に山梨でオフ会有るらしいけど、俺の住んでる県、非常事態宣言解除されてないから行きづらい。
他に同じ様な人居る？ このご時世集まるとかキ〇ガイかよ
そういう思考の奴に関わりたくない この車まで値上がりしたらもう安くて楽しい車残ってないよ
セリカかRX8あとncロードスターぐらいか？
現代のシルビアポジションは >>348
もう昔のハチロクポジションは4ナンバー軽MTくらいなもんだよね
といっても散々ミサイル扱いされてきた23アルト、ヴィヴィオあたりなんかは高くなってきてるんだけど... お世話になっていたネッツが閉店するから、別のネッツを紹介されクーポン券をもらった
MR-Sの整備実績があるか不安だ ちょっと前に横っ腹にトラック突っ込んできて運転席側から出られんぐらいへこんだんだけど修復歴なしで済んだ
これボディにほとんど応力かかんない車なのかな
たまに雑誌読んでると学生が魔改造してたりするし ドアやサイドシル、フェンダーぐらいは触っても「骨格部位の交換・修正」にあたらないというだけ 純正サイドスカートが欲しいけどヤフオクとかだと高くて、程度もあんまりいいのないね
mr-sはもともと純正エアロの出回り少ないの？ あれで高い言ってたら無理でしょｗ
競り合ったらもっと高騰するんだから（ｒｙ >>350
10年くらいカローラ店で見てもらってるけど、全然問題なくしてくれるよ
MR-Sの整備はおれのが初めてらしい
トヨタ車だから大丈夫やない？ 今日AMにすれ違った同色車
手を振ってくれてありがとう 昨年末に免許取って、初めての車をネットで探してたら一目惚れしてダークグリーンのMR-S(2003.Vエディ.SMT)買って、ちょうど昨日納車でした。
親の車と違い、バックモニターとかないことや、ドアミラーが手動なことに戸惑ってるのですが、これから快適に乗るために何か必要なことはありますか？
通勤等では使用せず、平日夜や週末のドライブ程度です。 ぶっちゃけ何もしないのが一番快適
ドライブレコーダーとかつけとけばいいんじゃないか 取説を良く読んでSMTの正しい操作を勉強して下さい。
18年経っているからSMTフルードは替えたほうが安心。 MR-Sは後方視界悪いからバックモニターは便利。
特にバケットシート入れているとありがたみを感じる。 幌からの排水が上手く行かずにエンジンコンピューターが水没する事があるので、まずそこを確認して欲しい。
次にSMT関連の部品が無い物が有るので、永く乗るつもりならオク等で部品を集めておく方が良い。 水関係は雨漏りもまあまあだるいな
万年ハードトップだけどゴムパーツ変えても大雨だと若干入ってくる
ドアバイザーつけなきゃならんかもしれん 短期間で乗り潰すならSMTもいいけど長く乗るなら絶対MTだと両方乗って思った
AT限定免許でもMTの楽しさを味わえるSMTも当時としては画期的だったけど、いかんせん修理代がかかりすぎるし乗っててまた壊れないか常に不安なのが嫌だった 壊れてない間はめちゃくちゃ楽しそうな機構に思えるんだけどねぇ
修理に纏わるハナシが如何せんネック
自分もビビりなので6MTに乗ってる SMTシフトダウンは上手いけどアップがモッサリしてるからなあ
最初からMT狙いだったわ 2000回転くらいで加速鈍って吹けないポイントがあるんだけど剥き出しエアクリのせいかな？ >>366
まずはエアクリを戻してISCV清掃してスロットルポジションセンサーとO2センサーを交換してみるといいかも ショックがオイル漏れしているので車高調に替える事にした
8年間ノーマル車高だったけどついに念願の車高調！
ちょー楽しみ！ MR-S足変えるとめちゃレスポンスよく曲がって楽しいぞ SMTポンプリビルド品がディーラーで出るように成ったらしいな >>368
俺も車高調考えてるんだけどメーカーどこにしました？
また今入れてる人はオススメとかありますか？
逆にここのはやめとけとか ブリッツの一番安いやつは減衰最低にしないと街乗りできんからやめとけ まだ売ってるか分からないけどテインのモノスポーツが乗り心地もスポーツ走行も好感触だった
スピリット(notテクノプロ)のオーダーメイド車高長試してみたい >>371
たぶんクスコの
>>372
10万ちょっとらしい、
くわしくは明日車屋さんに預けてくるので分かるます。 予算的にオーリンズとか買えないならBLITZラルグスがいいよ
減衰と柔らかいバネなら町のりも普通に出来るしタイヤにあわせてバネ変えれば普通にいいタイム出るし >>371
今ブリッツだけど正直勧めん
ダンパー容量的に快適にできる速度域狭いように思う
自分の60～80km/h快適だけど他が残念
ダンパーの性能、容量で選んだ方が良いかなと ブリッツのラルグスと同じやつ使ってるけど減衰最低にしたらノーマルよりやや段差でガンガンうるせえぐらいで済む
金があるなら絶対にテインとかのほうがいいと思う こんな車重900キロ代の超軽量ミッドシップなんてもう二度と出ないだろうし
たったの50～60万円で程度良い個体が手に入るってすごいね
運転めちゃ楽しいわ >>367
さっき純正エアクリに戻すのやってみたよ
かなり低速トルク増した
2000rpm付近の車速のりが良くなって全然楽
ノーマルやっぱ考えて作ってあるんだなあ 10年弱乗ってついにこの車を手放す事にした
ジジイになってまだガソリンエンジン車が合法なら買い直すかも
本当に良い車だった
いろいろ派手に改造もしたけど金かけた事まったく後悔しなかった車やね >>383
まあ15万キロ走ったし今年で車検切れるし
まあロールバー入れたりウイング付けて車に穴空いてるから廃車でも良いかなと思ってる >>384
まだ乗る気持ちがあるなら持っておいたほうがいいのでは？ 100㎞/Hで走っていたら、ビューと音がした後
突然幌がガバッと中間位置まで開いた。
怖かったがなんとか路肩に止め降りずに閉めた。
こんな経験は初めて。皆さん同じ様な事ありますか？ 大分ボロくなってきたけど幌が勝手に開くことはないなぁ >>386
幌のロックレバーがボタンを押さずに引けてしまう状態だと、振動と風で幌が開くのはあり得ると思う。
ボタンの小さな出っ張りがロックレバーを引けなくしているのだけど、出っ張りが摩耗していると機能しない。
うちは、危ないんじゃないかと思って左右のロックassyを交換した。プラスねじでロック剤が塗られていて舐めやすいのでDIYは要注意。インパクトレンチと普通より大きいサイズのプラスビットが必要。 ハードトップにしたときにロックスカスカで仕方なくタイラップで止めた
未だにそのままだけど特に問題ない >>385
場所がねえ
よく壊れる壊れると噂の前期SMTユニットだけど全くトラブルなく15万キロ走り抜いてくれた
車を預けるような故障はエンジンからのオイルにじみだけ
それも別に緊急のトラブルでもなんでもないレベル
社外品パーツ沢山入ってるし過走行だから売るより専門店に寄付してみようかと思っとる
SMTのトラブルを全交換じゃなくて修理で対応しようと努力してる会社があるらしいので こういう車は手放すときに0円にならないのがいいところだと思う
寄付みたいなもんだけど2万円ぐらいはつくんじゃないか >>392
そのくらいならその辺のボロボロの不人気車とか不動車でも付くんだよなぁ
本当の意味の鉄屑でも5千円くらいにはなるからな
0円って言われたなら足元見られてるだけ ミツバのプラウドホーンての買ったんだけど
ホーンの交換はバンパー外さなくちゃいけないのかね？ >>392
約8年ほど前に初期型５MT13万キロ越え幌破れあり事故歴あり
ハードトップ付き社外エアロ社外アルミを手放したときは20万の値段ついたなぁ
その後S15のNA乗ってたがそれも昨年手放したときは12万キロ事故歴ありで20万で買い取ってもらった
んでS15手放してたまたま出物の後期型6SMT13万キロを40万で買った
8年ぶりにMR-Sに戻ってきた
流石に後期型とはいえ幌に穴やヤレがあるがたまたま最初に所有してたMR-S用にいつか交換しようと
予備の幌を買って倉庫に入れっぱなしにして結局使わずじまいだった奴があるんだけど
交換したいがなかなか暇がない SMTのクラッチの寿命はどう判定するの？
MTの様に停止して高いギアで発進、エンストの有無で
判定みたいな事は出来ませんか？ 近所の元ネッツで見積って貰ったら、ディスク+ベアリング+カバープレート+工賃で78,500円だった。これはリーズナブル。 リーズナブルっていうか時間に対しての作業工賃だからどこでも一緒だよ
こういう作業ならこの程度の時間がかかってこれくらい工賃が必要っていう一覧がある MR-Sの標準工数表が近所のトヨタにあると思わなかった。
エンジンマウントを外さずにミッションだけ下へ降ろすらしい。 エンジンマウント（厳密にはミッションマウント）を外してエンジン吊るのよ
別にどこでやっても大して変わらん >>402
ディーラーだと他所の1.5倍とか普通に高いよ 左フロントインナーフェンダーに穴が開いたんで中古で部品買って交換したんだけど
後期型ってラジエーターサイズがアップしてんのかな
中期型の中古インナーフェンダー買ってつけたんだけど品番一緒なのに
バンパー下部の整流板が着く場所のちょっと手間のラジエーターが来るあたりに
ラジエーターの逃げの切り抜きがあって中期型用のやつはそのままつかなかったんだよね
そのほかにもフェンダー後ろ側を止めるクリップも一か所多かったりと微妙に変わってたりしてる
2.5型でフロントサブフレーム大型化とかは知ってたがそのあたりの変更って記載あったっけ
それとも自分が買った中古MR-Sがたまたまラジエーター交換されてただけなのかな >>120
限界走行時ならアンダーひどくてドリフトにもならんだろ
ただのアクセルカウンターだからだよ
限界走行時はどノーマルほどつまらん挙動しかしないんだよ >>408
なに限界走行時って(笑)
雪ドリの意味わかってる？ >>409
うるせーな
雪だろうが舗装だろうがタイヤの限界超えた速度が限界走行時だろうが
文字の意味もわからんやつは黙っとけ >>410
限界ギリギリで走るならまだしもタイヤの限界を超えちゃってる走行なんてグリップでもドリフトでも失敗でしょw
それとアンダーでドリフトにもならんてのは乗り方が悪いだけ。君雪ドリ以前にサーキットとかも走ったことないでしょ >>411
馬鹿かがお前は
幾多のプロレーサーがこの車の限界走行時の挙動をどアンダーでつまらないって口を揃えて言ってんだ
誰一人として認められなかった車なんだよ
それともなにか？お前は日本を代表するトップレーサーなのか？ >>413
やっぱり雪ドリわかってないじゃんw
アンダーならクラッチ蹴ったりサイドで横向ければいいしそもそも脚とデフのセッティングでどうとでもなるよ というかプロの受け売りでそんな偉そうに語るなよ
お前舗装路、雪の前にMR-S乗ってないからそんなプロのレビューでしか話せないんじゃないのか？ >>413
それ、限界走行じゃなくて限界超えて制御不能になっているだけじゃん
プロドライバーらしき人達のインプレ
https://youtu.be/pKA2CHNaYvQ?t=16m55s
プロ・アマ、車両問わず荷重移動が下手くそ、オーバースピードだとアンダー出るよ ここはプロより凄い素人がたくさんいて凄いですねwww >>417
結局人にイチャモン付けたいだけのバカだったか プロより俺の方がわかってるって人達たちばかりで凄いですねwww そこそこの第一線で活躍してた人達つかまえて荷重移動が下手だとさ
すげー素人だな
レーサーになった方がいいんじゃないww >>413
>幾多のプロレーサーがこの車の限界走行時の挙動をどアンダーでつまらないって口を揃えて言ってんだ
誰なのか名前を上げてください >>423
お前の好きなベスモ見てもみんな言ってるじゃんw >>424
みんな言ってるとか書いちゃうと簡単に論破されちゃうよ >>425
YouTubeで見たら？
俺がここに書いてもどーせ信じないんだから自分で確かめなよw てかこのスレのテンプレにベスモのコメントあるやんw
>>40から読んでみなw >>427
見たけど見つけられない
お前の捏造だろ >>428
どこに限界走行時の挙動をどアンダーと書いてあるの? レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
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