【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>170
2巻目になっても登場人物紹介が
続いてるし、主人公がなんかイヤな奴で
感情移入できないんだよなぁ
自分のMR-Sじゃないし
これからの展開で盛り返せるのかなぁ、、、
打ち切りにならなきゃいいが >>171
禿同
結構車好きに受けそうな細かい設定(2ZZ載せ替えや左足ブレーキ)とかあったり、絵も悪くないんだけど、話もキャラも魅力無いなあ
安く買ったMR-Sだけど、軽量を活かして、格上の車に渡り合う、イニDとかオーバーレブのようなテンプレートの話で十分なのに あのサイドブレーキが効かないと言われているMR-Sでサイドターン、みたいなくだりとかちょっと寒い サイドブレーキの効きは弱いね
坂道の駐車には気を使う。
SMTだからギア入れてても意味無いだろうし >>174
いや、意味あるよ
普通のMTと同じだよ >>174
ギア入れた状態でエンジン切ればいけるよ
1速もバックもどちらでも大丈夫 >>175
>>176
そうなんだ。次からそうしよう。
動いてないときはずっとニュートラル状態なんだと思ってた。
2、3回コンビニの駐車場で買物帰りにバンパーが塀にキスしてたことあったから
坂道で輪留ないとこはMAXパワーでブレーキとサイド引いてた。 説明書にも坂道ではギヤ入れて駐車と書いてあるから読んでみよう
次乗る時にニュートラルにしないとエンジンかからないので注意。これを忘れていると焦る 思いっきりフットブレーキ踏みながら
ハンドブレーキ引くと ハンドブレーキの
引き代が 自動調整されるんじゃなかったっけ？ 万年ハードトップの民だけどデフがきかなくなった
コネクタに指しているコードは熱を持っているけど窓についている電熱線は冷たい
同じ症状を経験した方どうやって対処法ありましたら教えて下さい >>181
電熱線補修用の金属粉入りの塗料を塗った事がある。 デフォッガーとデフは別物よｗ
で、電熱線は断線個所の特定が全て
窓一枚の熱線が全て効かないならコネクターやコードの問題。 そんな非一般的な略し方されてもな
話の流れで理解は出来るけど違和感しかない ECONって何の略だっけ
AE92乗ってた時にもあったわ ここ最近の車ならピクトグラムしか書いてないよな。
クッソ古い車のヒーコンにほれ書いてあるってもなあ。 デフロスターはその昔DEFと表記されていた
非一般的な略し方では無いのだよ だからそれが古くて非一般的では無くなった
と、いう話しだと思う じゃあ知識豊富な人達のとこに行けば良いんじゃないの
なんでこんな掲示板で一般的でも無い知識()笑 話して
無知とかけなしてんの
空気よめないの？ MR２を(他車種でM2-〇〇ってのがあるにもかかわらず）エムツーって略しちゃう奴がいたり断線特定の仕方も知らない奴もいるけど無知は罪だよねぇｗ 断線特定の仕方を知ってる方が降臨しました
教えていただきましょう その昔、Windows98をキューハチって呼ぶ人に違和感を覚えたなあ…
キューハチはNECのPC98シリーズのことであってWindowsじゃないんだよなあ。 俺の知っていることは一般的知識、こんなことも知らないの？
俺の知らないことは非一般的知識、聞きたきゃよそに行け
馬鹿の中でも最も程度の低い馬鹿だろ
自分が頭良くて周りが頭悪いと思ってるタイプの馬鹿 >>195
デフの調子が悪いって言ってデフロスターやデフォッガーの事と思う人はまず居ない
ソレが現実 >>204
>コネクタに指しているコードは熱を持っているけど窓についている電熱線は冷たい
>>195
これ読んでデフをデファレンシャルギアの事と思う人はまず居ない
ソレが現実 ここまでひねくれてるやつも珍しい
よほど嫌われてんだろうなぁ 前期型5MTを買ったよ
トルクがあって運転が楽で好き
ロードスターと比べると前輪に重さをかけないと曲がらないね SMTだけど早朝の始動時に加速死んでたり
2速以上に上がらなかったりするのは単純にオイルの問題？
田舎道とはいえ数分立ち往生して冷や汗かいたわ >>210
> オイルの問題？
エンジンオイル？ミッションオイル？ＳＭＴフルード？
どのオイルのことを言ってるのかわからないけど
オイルの問題じゃないよ
ＳＭＴコンピューター、オイルポンプ、アクチュエーターの
どれかに問題がある とりあえずすぐできるのはコンピュータリセットかな？ バッテリーを一回外せばいいんでね？
アイドリングの学習もやり直しになるから一時間ほどエンジンかけてほっとかないといけないけど。 ECUはバッテリー外しでリセットできるけど
SMTのコンピューターはバッテリー外しただけでは初期化できない
ディーラーに持っていかないとできない 初期型、新車で買って１８年、サイドブレーキのききが悪すぎて車検通らず、
初めてワイヤー3本交換とサイドブレーキ整備をしてみた。
費用は、部品、工賃で6万ほど、
新車時からききが悪くて少しの坂でも止まってられなかったけど、交換後、
新車の時に止められなかったキツメの坂もサイドだけで止まるようになってた
これなにかパーツに対策されたのかな？きき悪い人は今の純正パーツに交換おすすめ ちょっとした傾斜でエンジン切ってから
どこからともなくゴゴゴンッと音がしてきたら要注意。 1ZZのリビルトエンジンなんて結構あるだろうと思って自動車屋に載せ替えを頼んだんだけれど、
MR-Sのはヘッド周りとかなんか違うらしくっていまのところめどがたっていない
今のエンジンをオーバーホールするかリビルトエンジンに載せ替えるか、とりあえず雪が溶けてから本格的に相談する予定 そう、それでそのMR-S用の１ZZがちょっとおもったほどあまり無かったらしくて
あまりしらない会社のリビルトエンジンとかがあったらしくて、そこら辺これから話し合いで決めてく感じなんです >>220
ポート径や バルブ径が 大きいらしいな 止めるとき雪の壁に何回かぶつけたせいでリアバンパーが微妙にグラつくわ 去年の暮れに左後ろのウィンカーの球が切れてハイフラになって、
とりあえずそれから雪が積もったりしてずっとガレージで冬眠状態だったけど
今日ウィンカーの球を買いに行く為に球を確認してみたら切れてなくて普通に点いた
これじゃどこか接触不良なんじゃないかと逆に心配になった >>225
切れたフィラメントが振動でくっついて電気溶着して復活するのはよくあることだよ
気にしなくていいと思う
またすぐに切れるけど そんな事があるのか！
とりあえず球は買ってきたから大丈夫
ついでに念の為フロントウィンカーの球も買おうと思ったけどどんな球だったか分からないのでヤメた まぁLEDにしてないとフィラメント球は経時劣化で切れるんで交換する時は両方にした方が良い。
俺はメンテフリーにする為に対応リレーと一緒にLEDにした。
フロントは確かT20シングル。 リアタイヤに255履いてる人なんのホイール使ってますか？ >>228
LEDは壊れて点かなくなるから実は思ってるほど寿命長くないんだよなぁ
下手したら普通の電球より短い >>231
すぐ壊れるのは安物。
きちんとした製品は余裕で寿命長いよｗ 電球でも10年10万キロ程度じゃ滅多に着れないからな
廃車までに1箇所切れるかどうか うちの2003年型の電球は未だどこも切れていない。O2センサーは両方逝ったけどね。 そういえばＯ２センサーは8万キロちょっとの時に壊れて交換したけど（両方かどうかわからない）
それから現在19万キロなんともないな
最初に着いてた物から改良されてるのかな？ 北米でトヨタによりセリカが商標登録されたらしい
松スープラ、竹86、梅は新型セリカが担うのかも
日本では売らないだろうね >>241
トヨタはセリカ後継のサイオンtc2.5Lも日本では売らなかった
2ドアクーペのFFは日本では売れない
86は2Lで280万円だから排気量で車格を決める古い考え方だと新型セリカはエントリー220〜240万程度で1.2ターボか1.8になる。カローラと価格が被るから日本では売らないと推測できる GRヤリスのG16E-GTSのディチューン版量産エンジンを載せたスポーツカーがいずれ出てくると思う
プラットフォームはGA-Bを使って小さな車にしてほしい
それをセリカと命名
セリカと言えばGT-FOURだけどモータースポーツ向けGRヤリスGR-FOURとはキャラを変えて、リヤはモーター駆動のハイブリッド4WD
システム出力300ps
86ほど体育会系ではない超先進的デザインのミニGT
GRヤリスより100万安
デザインで需要を掘り起こしてほしい セリカは出ないかと・・
商標切れて他社から同名で出されるのを防ぐためだけ
アメの商標って申請して受理されたら10年有効だけど、5年使わないと執行しちゃうっぽいのが無効のルールで
前回2017年にも申請してる。 コペンは小さすぎ、86はでかすぎ。
GRヤリスは高すぎ。
やっぱり欲しくなるのはロードスターのポジション この車乗ってるからっていうのもあるけど86けっこうでかいよね
このでかさならもうちょっとパワーほしいよね MR-S乗りながらいつかはエリーゼと思ってたけど遂に無くなってしまった・・・ >>169
日常的に使うなら断然MR-Sがいいよ
エリーゼは乗り降りがやたら大変で隣の車との間隔が近いとかなり苦労するし新車でも雨漏りする
休日にごくたまに乗るとかなら非日常感あって楽しいけどね >>257
MR-Sとエリーゼではヤバさが全然違う。
MR-Sが家事の得意な田舎娘だとしたら
エリーゼは家事ダメダメセクシー魔性の女。
結婚するのにどちらを選ぶかだ エリーゼの乗り降りは体が硬い人は無理
分厚いサイドシルがシート座面より全然高くて右肘置きにできる
運転席優先の作りだから助手席の人は足元が狭くて長く乗るのはかなり辛い
MR-Sは幌がちゃんとしてれば雨漏りしないし乗用車感覚で乗り降りできるし、助手席の居住性も運転席と変わらない
初めてエリーゼの運転席に座った時は感動した
色々犠牲にして運動性能に全振りするとこうなるのかと そこで庶民派ファイターである2ZZのMR-Sですよ
アルピーヌと4C、エキシージはのってみたいよねぇ それはまだ乗ったことないからわからない
いつか乗りたい
MR好きでビート、MR-S、エリーゼに乗ったけどそれぞれ良さがあった
MR-Sは気楽に毎日乗れる所が良い アルピーヌと4CはMTが無いのが
なんとも残念。
トミーカイラZZを見たことがあるが
右前輪タイヤハウスが運転席足元まで
食い込んでいるためABCペダルが左に
オフセットしている。
真っ直ぐ走るのに身体はやや左向いている
状態。
サイドシルも超分厚くてグローブボックス
が内蔵されてるほど。
ここまでやるんかと思った。 17インチ履きたいのだけど4穴だと選択肢かなり限られるね
RAYSにするかエンケイにするか... >>267
ごめん後出しだけど8.5jか9jがいいのよ >>269
それも考えたんだけど老害的感想だけど変換スペーサーって強度がかなり不安なんだけど実際どうなんだろう
MR-Sはサーキットでしか使用しない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
