【TOYOTA】エスティマ64台目【限定なし】
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3代目（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで] ・前期、中期、後期、末期）
2代目HV（2.4L 4WD）
前期 2006（H18）〜
中期 2008（H20）〜
後期 2012（H24）〜
末期 2016（H28）〜2019（H31,R01）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD ・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD・2001〜）
前期 2000（H12）〜
後期 2003（H15）〜
初代（2.4L MR/4WD ・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD・1992〜）
前期 1990（H02）〜
中期 1994（H06）〜
後期 1998（H10）〜
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ63台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596002038/ ミシュランのセカンドグレードが結構いいよ
欧州の石畳とかの走行を意識してるから
トレッドはしっかりしててサイドウォールが柔らかい感じ
乗り心地よくてハンドリングもしっかりしてる
静音性もそんなに悪くない
自分には丁度よかった 霊柩車というか病院からの搬出用に使ってるところ結構あるよね >>128
ほとんど回生ブレーキだけで止まれる運転してれば20万キロとかもつ
急ブレーキ多いと普通のエスティマと変わらん バッテリーはパナソニックカオス一択だが、交換年数が読めない。毎日短距離の都内だと、四年いける？予兆ないのが怖い。
ブルーアースより安くて乗り心地や静穏が優れたタイヤあります？もうすぐ三万キロでそろそろ交換。 おま環で個別の事案だからこまめに点検受けろとしか言いようがない
心配なら２年おきに変えてもたいした費用じゃないでしょうに しかしトヨタ最近インサイドジョブやられすぎだろ。
ラブ４の雨漏り ミニバンのリコールとか やばすぎ。 >>137
自分はこの前の車検で4回目かな
乗り潰すつもりで長く乗る事になりそう 流麗なプレスラインで
自転車２台積める車
他に見当たらない エスティマのFMC期待してるヤツ
冷静に考えろ
ライフスタイルで欲しい車変わるんだぞ
子供とジジババ乗せるからミニバンだろ
子供が大きくなってジジババが死んで誰乗せるんだよ
またエスティマ買うか？ 子供が大きくなっても帰省やら外食やら趣味で４人乗れて荷物も積めるミニバンは必須アイテム！ 久しぶりにスレに来ました
スーパーアエラスさんまだ健在の様で安心しました
エスハイ中期ですが、サスとリヤビーム、サブとメインバッテリー、リヤウイング塗装、ボディーコーティング、内装クリーニング、ヘッドライト磨き、フロントガラス交換(飛び石保険)をしました
エンジンはリコール対象でしたので、無料オーバーホール、同時にウオポン、マウント交換しました
今15万キロ、あと10年15万キロ乗ります
(・∀・) うちにある4年を超えた末期エスハイだがもう傷だらけだ
車の主が洗車も含めてもっと丁寧に扱ってくれたらいいんだが 一人で乗る車だとしてもエスティマが最高だわ。
疲れたら後ろデ寝るとかできるし。
だけどパワーとデザインはもっともっと伸ばしてほしい。
逸れがスーパーアエラスなわけだ。
え？年越してたｗ
貧乏暇無しｗ 年明けはマセラティにMC20見に行くぞ。
ｍｃ20のホイールほしいが売ってくれないだろうしなあｗ ライフスタイルで車が変わる まあ言い方は色々あるけど
結局は個々人がどんな車に乗りたいかってことだな。
ただ注意してほしいのは雑誌や周りから影響を受けたお仕着せ
の価値観なのにさも正しいように車を買い替えて行かないといけない
なんて考えないことだ。
そんなもんマスゴミと業界のファッション計画にすぎない。
つーことで俺は家族がなんにんだろうが年齢がどうだとか関係なく
エスティマのパッケージが好きだからエスティマを使い続けるし
スーパーアエラスが出れば当然それを愛車にする。
640馬力v8HVであくしろ
ｖ６ｈｖでも640行けるならそれでいいぞｗ
そういえばドリキンは葦はオデッセイ一択できたそうだ。
スーパーアエラスが出たらドリキンも本田から乗り換えるだろうかｗ つくづくｖ６エスティマがｈｖだったらとおもう。
総合460馬力出るくらいで。
当時のｖ６ｈｖはレクサスｒｘに搭載されていたが評判よくなかった。
すぐエンジンかかるってことで。 ウチはエスハイ後期とS660大小2台の組み合わせで都度使い分けて楽しんでる。 エスハイの3分の1の馬力だけど軽いから面白そうｗ
でも追突リスク考えると軽は自殺行為だし、そういう意味でも足は最低エスティマクラスがいい。
ラダーフレームでスーパーアエラスあくしろ しかし、ホンダは四駆オデにｓ６６０とかのデザインライン乗っけてだせよと。
ショートノーズワンモーションでパワトレはshawで総合640馬力で。
レジェンドとかshawでもパワーがなくてしょぼいしせこいねん ホンダが出してトヨタが慌てて
スーパーアエラス出すんだぞ。
俺は晴れてホンダ派に戻れるかもだ。
ないな いまのホンダはデザインクソすぎ。
昭和のころはガンディーニテイストもうま
く落とし込んでいたのに。 エスティマがクラウンになるような気がするが、
そうなったとしても頼むからクラウンではない
エスティマも出してほしい。
クラウンなんてだせえ車乗れるかよｗ
顔にシルクハット持ってきている馬鹿げたデザインと
ありがたがってクラウンを選ぶ老人は死滅してくれｗ エスティマに最適なスマホホルダーは無いでしょうか
出来れば常時付けてないので簡易的なものが良いです
どうしてもナビが古くなってきてスマホに頼らざるを得ない時がありまして
自力でも探してるんですが良いものが見つかりません 前期持ちだが、軽くぶつけられて代車で現行ノアに乗っている
装備は良いがやはりエスティマの方が全然良いと実感 >>157
自分は両面テープで付けてスマホをマグネットで固定する板タイプ。ハンドルの隙間にスマホを設置して目線を余り反らさずにナビ見れるからセンターメーター好き。 >>159
ハンドル前のコンソールボックスの蓋に固定って事かな？ エアコンのルーバーにつけて自動開閉して置くだけ充電するやつ使ってる
エスティマはセンターベントの位置悪いからエアコンルーバータイプはあんまオススメしないけど
ダッシュ貼り付けタイプも高さが微妙になるのと邪魔くさいからこれまた微妙なんよね ドリンクホルダーに固定するタイプのスマホホルダーが一番しっかり固定できるよ
センターコンソールのドリンクホルダーに固定してドア側のエアコンルーバーにドリンクホルダー付けてる >>160
そう。スマホの下部が浮かない位置に合わせると重いスマホでも両面テープが剥がれないし正面見ながらナビみれる。買う前に一度セロテープとかで付けてみてナビ見ながら運転してみるといいかも。 >>163
あの場所は確かにメーターと被らないしナイスアイデアですね。自分もDIY検討してみます^^ 新東名をクルコンで走って帰省先から戻ってきた。
120km/h区間も、まぁ設定速度上限（GPSで見ると大体110km/h）で走れば、真ん中車線維持であんまり問題はないね。
燃費は12.5km/lあたりかな、もうちょっと伸びてほしいとは思うけれど。
ちなみに行きは超空いてる東名で走った。御殿場では新東名に向かう車ばっかりだったので。こっちではメーター読み105km/hの実速度98km/hみたいな感じだったのですが、燃費は14.5km/lあたりでした。
どちらも本当の燃費は1km位低そうではあるけど、まあとにかく安楽になってうれしい限り。真面目な話、大阪までなんだけど、出発する前の精神的な気合い？は20年前の半分くらいになった感じがします。 毎時１０ｋｍ上げると燃費リッター１０ｋｍ悪くなる。
１４０で10切る１６０ちょいちょいだすと８にちかくなっていく。
１８０はタイヤが薄すぎるのとおしりがかなり浮いてくるので
直線 横風なしじゃないとやべえｗ
つーことでエスティマは設計速度１４０くらいなもんなんで
スーパーアエラスあくしろ
エアロやタイヤ幅含めてむちゃくちゃ高性能にできるパッケージやぞ。
伸びしろ無限大 燃費リッター１ｋｍ悪化だなｗ
ようは高速で
毎時１００ｋｍでリッター１４ｋｍ
１２０で１２
１４０で１０
１６０で８
上り下りならしてざっくりとした印象
ちなみにエスハイ ２人乗車程度の荷物込みで
それにしても４人乗り２ボックスで高性能の車は
パナメーラと欧州ｇｔくらいなものだし、
スーパーアエラスはよぶっこんでこいよ
ホンダのアコードツアラーは最近話題にすらならんな。 >>165
40年前のマツダ新車セダンから考えるとエスハイは
宇宙船かよって感じ。
しかもｖ６はほぼ３００馬力で当時のスーパーカークラスのハイパワー。
そうそうパフォーマンスダンパー高速なら断然おすすめです。
体力かなり温存できるよ。
前後に付けてる俺のエスハイは。
3本目もいずれは。 エスハイ中期に付けられるTRDのパフォーマンスダンパーはもう作られないんかな・・ 顔がシルクハットになってエンブレムは王冠マークになるけどいいのか？
俺は絶対にいやだｗ だから兄弟車出すかレクサス版出すかしてほしい。
不思議でしゃーないのだが王冠 クラウン 帽子デザイン 魅力なんかないし
ダサすぎて死にそうになるんだが、なぜに大衆は洗脳されちゃうんだろうｗ
いつかわクラウン
草でしかない。
いつかわスーパーアエラスもだめだ
いつかわ ってワードが社畜臭くてイケてない。 ホンダ コンセプト gt（グランツーリズモ 快適長距離移動車）カー
アリュール 発表
https://clicccar.com/2021/01/03/1047645/
ラゴンダコンセプトに対抗するデザインだがアリュールは2シーター。
トヨタはスーパーアエラスはよだせ。
ヤリスｇｒの3気筒270馬力をｖ６にして540馬力
これにｈｖ awdで総合640馬力を叩き出すパワートレインをのっけろ。
外観はウラカンテイスト中身はエスティマクラスの室内空間 改めまして皆様新年明けましておめでとうございます。今年も宜しくお願いします^^
https://i.imgur.com/npSvXC9.jpg うおーかっけーーじゃん。
やっぱデザインラインほぼ共通の車は並べると映えるね。
俺がアエラス初めて見たときは 昭和ホンダのテイストを
ものすごく感じたし、これをトヨタが出す時代がきたのか？
なんて期待したものだったが、続かずに終わって醜悪なデザインの
車が増えた。
デザインよくしたらより売れるのにそうしないのは工作員役員のせい
としか言いようがない。調べればすぐにわかるはず。
アルファードが売上伸ばしヴェルが否定されたことを持ち出せば
庶民もかっこよくてより品のあるデザインを判断できるスキルは
あると証明されたしな。
ところでプジョーヴィジョンｇｔはいいね。スーパーアエラス的フォルムだ。 そのホンダも醜悪なフロントデザインをアメリカ主導で続けている。
あの世5角形グリル 醜悪 さっき普通に運転していて散々詰めてこられたわ
カーブを曲がるのが遅い奴で直線ばかりで ハリアー納期9ヶ月ってｗ
ちょろすぎだろｗ
スーパーアエラス富裕層に出してつりまくれよ、あくせーよ 現行型で既に完成され極めちゃってるから新しいエスティマは不要ですよ。 じゃあパワートレインとナビとオーディオを高級車にして後期
復刻してくれ。速攻でポチる。
ｖ６マルチステージhv EFOUR 総合460馬力
18スピーカーｂｙ BandW
12inchナビ with 俯瞰モニター
助手席 後部座席パワーシート
内外装デザインは変えずに。
神機種になるだろう。
まあフェンダーだけ片側４ｘcmアップして
太くてでかいタイヤ履ければいいけどｇｒあたりであくしろ V6は後ろのバンクのO2センサー交換が大変だから勘弁して（笑） リア２７５のタイヤに汁 たとえEFOURなんちゃてAWDでもだ。
しかしヤリスｇｒの３気筒270馬力すげーよな
ほしすぐる。
12気筒で1080馬力ｗ
6気筒で540でモータで140補って640馬力を1200万で出せるじゃん。 >>187
ダブルウィッシュボーン化は良いけど、サードシートの床下収納の方が絶対優先。
できないのならトーションビームを維持してどうぞ。 アルファード見ればダブルウイッシュボーン問題ないと思うけども
値段次第なんだろうな。
いっそリアフェンダーを張り出させてダブルと室内空間の両立でもいい。
タイヤは２７５でできれば３０５ｗ
車幅1980 いっその事マクファーソンストラットの足周りにしてMRにして欲しい天才卵 ｍｒだと全高高くなるので嫌だな。
出来だけ広くできるだけ低くやって欲しいし。
LCベースでエスティマ作ってみろよと思う。
もちろんEFOUR必須で。
ｖ６ｈｖマルチステージをEFOURにしたお手軽仕様でもいい。
出ないよりは断然にいい。
たいやも２45 275でいいよ。 さっき4年超の補機バッテリーをナビで電圧チェック
12.2〜12.3V。
あと1年くらい大丈夫かな エスハイてプリウスと違うことは重々承知していたが
意識して燃費走行するのと適当に走行するのでは
結構な差が出るんだな。
一般道(23区内郊外)でもモーター多用した燃費走行すると14km/lは行くけど テキトーな走行だと普通に10km/l程度にまで落ちた。 法定速度を守ればリッター１４はでるのがエスハイ。
俺は一般道でも高速でもリッター１０だな。
高速燃費はいいなと思う。
まじで外観内装変えずに復活してほしい。 エアコンねｗ
俺年中リッター１０ｋｍかなあ。エアコン不自由なくつかって。
つーか春と秋がなくなってしまったということだな。
6年くらい前はまだ春と秋で燃費が良くなっていたけど
この3年はもう夏か冬でオールシーズンエアコンって感じ 昨日は高速もそこそこ速いペースで運転したが約11キープ
暖房も入れたけどA/Cボタンオンかオフでかなり左右される
外気導入で暖房入れるようにすることが多いかな 外気導入のフィルターにn95不織布とヘパフィルターやってほしい。
合わせて換気用排気ベンチレーションも用意。
テスラモデルｘに負けない対ガス性能がほしいｗ
あと酸素発生装置もほしいｗ パワーシート壊れた・・・
モーターとかスイッチの接点不良ならまだいいのに
なんか歯車の部分がイカれてやがる畜生w >>202
自分は買って間もないんだけど車自体は9年落ちの中期型。
まー安かったからいいんだけどまさかあんな前例の少なそうな不具合抱えてたとはwという感じです。
ググっても症例出てこないからもうちゃんと動く中古のシート買ったw(エスティマガソリン前期G用)
ただシートヒーター無いからこれは中華の市販品つけて純正のスイッチで動かそうと思う。 故障がなんでもかんでも頻出だと思うのはさすがにネット脳で毒されすぎだと思う
ネット検索で全部解決できたら整備士はおろか医者すら不要になるだろに それにもうネットの信憑性も地に落ちた時代だし。
あー大学生と一部の知的層だけがネットユーザーだった時代が
懐かしい。25年前くらいの話だが。 中古で買うなら電装品はなるべく避けるのがええぞ
1個勉強出来たな 特に電池関係するやつは新品メーカー直販か
大手通販（ヨドや日本の会社 尼は論外）からのみで。
火事リスク考えると中古は論外だしサードパーティバッテリーとかも
論外。 一方トヨタ センチュリークラスsuvを２０２３年に投入
世界のVIPに向けて発売だと。
スーパーアエラスかな。楽しみだな。
とんでもなくブサイクな車が出てくる可能性もあるからなあｗ アルファード11月も1万台オーバーｗ
売れまくりでエスティマなんか作る余地なし
ほかメーカーのチャンスなんだがマツダあたり
後期パクって出せや（アライアンスで無理ですｗ） アルファード月に1万台も売れてるのか凄いね。コロナ不況とか言われてるけどなんだかんだ皆金あるんだなー。裏山鹿。 売却損考えるとアルファードは正解。
だけどこれだけたま増えるとｆｍｃでずどんだな。
でもましか。くさってもアルファード 今や600万〜のクルマ買ってるメイン層は年収400万やそこらの中間ちょい下の層だよ
ほんと大変なのにたいしたもんだと思う アルファード繋がりで、50前期35Gに現行アルファードフロントサスペンション移植リアNewSRへ、まるで別物さらばヨタ足、ホイールスピン激減フロント吸い着く乗り心地良120km程度は不安無しヤレバできるじゃんトヨタ、発売時このフロントだったらヨタ足なんて言われなかったのに…。60kmも120kmもストレス変わらん。 プラットフォームがわかる人には流用はあり
50エスティマと20アルファードが足回り一緒
アルの方が重いからショックが固め
エスに流用するとスポーティーな足回りになるよ スポーティーと固いだけは別物
重量も配分も違うんだから結局はノーマルかメーカー系opか超金かけて社外の足回りにして本気でセッティングでもとらんと意味ないわ
社外の吊るしのキットなんかもうね まあそれは正論だけども、同じプラットフォームで前後軸重の割合もまあ同じ
なわけで、ちょっと硬くしたいとかそういうときにはマッチングは良くてもおかしくない。
そもそも、みんな好みはバラバラなわけで、それにぴったりマッチするのが
純正のセッティングだということもそんなに信用できる話じゃない。
レースやってる身としては、セッティングは自分で感じて＆考えて出せばいいし
でもエスティマに対してそんなにとっかえひっかえ足回りを交換できるわけではないから
(ばねはまだイイがダンパーはね)アルファードのものを持ってきてあとは
車高を少し調整してみる、とかいうのはそんなに悪い案じゃないと思うよ。
少なくとも前後左右のバランスは取れているはずだ。
もっとお気軽な案としては純正脚のばねだけちょっとカットして
（まあせいぜい上下合わせて1周分程度だが）車高をさげてバネレートをあげてみるのを勧める。
これが悪くないと感じたら、ダンパーはちょっと短くてちょっと硬い
KYBのローファースポーツにしてみる、とかね。
ダンパーそのままでダウンサスに換えるだけとかよりはたぶんいいのができるよ。
ペタペタにしたいならダメだけど。 220はトヨタにスーパーアエラスあくしろって伝えてくださいｗ
俺はウルス並みの運動性能のエスティマがほしいんや。
190馬力のエスハイ。。。余裕のパワーはないので無理な運転
はなからしないから安全運転厳守になるのでいいっちゃいいんだが。
だがチンタラ追越車線塞いでいるバカ共は許せねー
後ろつけたら走行車線に戻る最強の国産カーエスティマ
スーパーアエラスが欲しいのだ。 >>219
自動車メーカーに幻想抱き過ぎ
高額スポーツカーじゃないんだからそんな丁寧に実走テストしないしお金も掛けない
大体マトモな神経あれば20アルは出てない
20アルは想定車重がメチャ重いのに50エスのプラットフォーム使うってなってコレ大丈夫かって言われてた
固い足組んでみたけど足回りが車重を抑え切れなくてユサユサ揺れて乗り心地悪いってボロカス言われてた
でもメチャ売れたのな
ユーザーは求めたのは車格のドヤ感だったから
さすがにメーカーも数売れるのにマズイと思って予算も取れるってなってリアマルチリンクにしたんだぞ 2.4だけど高速道路で遅くてストレス感じた事ないけどな。CVTがよく出来てると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
