【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース119
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604206078/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙カリー
札幌だけどスタッドレス４シーズン目くらいからやべーなと感じつつ安全運転で過ごして5シーズン目突入で序盤に１度でも危険を感じたら買い換え決断することが多いかな。
もちろん１シーズン早まる時もある。
札幌でも西野とか厚別辺りの坂多い地域在住の人はもっと早いタイミングかもね。 >>1乙
豪雪地帯なので減りは遅いので、通れた道でスタックするようになったら買い替え
サイドのゴムにひび割れが目立って来たら買い替えで大体6年は使える 雪の降らない地域に住んでるから全然感覚が分からないんだけどスタッドレスって2WDでもある程度安全に走れるようになるものなの？ >>6
ローション塗った廊下を裸足で歩けっていうのと同じだわ。
底にギザギザついた登山靴でも履けばかなり変わってくるだろう。
あとは二足歩行と四つんばいとの差も関係してくるな。
あとはテレビ見るのもいいもんだよ。
立ち往生してるニュースとか海外動画で凍った下り坂をどこまでも滑って落ちてく制御不能のクルマとか見れるよ。
スタッドレスならああはならんから。 2WDにスタッドレスでも氷点下にならない地域ならなんとかなるよ。
一度スタックすると面倒だし、坂道には弱すぎて2WDを選択する人はいないと思う。
荷室に砂袋200キロ分くらい積むとマシになるよ。 坂道はダメだね。
5年くらい前の都内の大雪の日、俺は二駆＋スタッドレスでごく普通の坂が登れなかった。
大形トラックは鎖チェーンでも滑って登れてなかった。 雪国に住んでて思うのは本当に厄介なのは長野県みたいな寒いところだと思う。
凍結の方が積雪の何倍も怖い。 ハイエース２駆で斜め45度向いたまま真っ直ぐ坂道を滑り落ちた時は死ぬかと思った。 >>6
100系に乗ってた時に2WDにノーマルタイヤの車両に乗ってて、雪が降り始めて帰ろうとしたらおもいっきり五日市街道で滑って事故になりそうだった
それからは東京でも12月から3月まではスタッドレスにしてる
ノーマルで雪とか凍結した道路は絶対に走らない方がいいよ
チェーンでもありゃ話は別だけど ２駆はホント坂道ダメ
買い替えられないので仕方なく乗り続けてるがいつか４駆にしたいと思ってる
雪道や凍結路だけでなく砂利道や普通のアスファルトでも登りがダメ
荷が軽いと簡単にスリップして死ねそうになる 東京でも冬季は常にスタッドレス履いてるなんて立派な事だね。 >>17
俺も何年も前に滋賀で動けなくなってから毎年スタッドレス履いてる
その時はグランドハイエースとかFRセダンも側溝に落ちたり亀になってた
ほぼ不要な地域だけど、一度スタックの恐怖を味わうと高い買い物では無いなと思う
たまの大雪でJAFも保険屋も繋がらない 、日が落ちてきるのにガソリン少ない
下手に動いてぶつけたらスタッドレスの価格じゃ無い
何より命の危険がある
ちゃんと保管すれば7年目でも硬度計は範囲内に入ってる
プラットフォームが近くなってるけど今期はこれで行く
ちなみにヨコハマ >>17
なんだかんだで、東京も降るよ
東京は去年、降った記憶にないけど、毎週毎月、田舎の雪道を走ってた
総額にびっくりして4WDを諦めたけど、四駆にすりゃよかったな よく田舎民が東京は少しの雪で〜とか馬鹿にするけどそもそも雪が降るように設計されてないから少ない積雪ガタボコになるから危ないんだよ。 明日明後日に積もるぐらい降る！って予報が出ても、急に履き替えられない事も多いしね。 東京は気温が半端だから水っぽいんじゃないかね
というか自分がいくら準備しといても幹線道路の坂を夏タイヤマンとトラックが立ち往生して塞ぐから渋滞して動かなくなって終わりなんだよね なんか車内からガッツみるとハイエースが自撮りしてるみたいでかわいいな 標準ボディにモデリスタのエアロ付けると1ナンバーになったりする？ これって車検対応？
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https://item.rakuten.co.jp/tireshop4u/cf000112/ ハイエースもサブカーもFRだからこの時期からは遠出怖いな。
4駆信者の気持ちもぶっちゃけ理解できるわ。 4型ディーゼル29万キロで初めてDPF警告灯点滅して初めて手動燃焼しました
警告灯消えましたが
これから頻発したりしますか？ スタッドレスでアスファルト走るのグニャグニャしないの？
もの凄く怖そうなんだけど教えて偉い人 >>29
雪道で怖い目にあった事がある人からすると
夏タイヤで冬場の遠出はそれより遥かに怖いかと
乾燥路面のぐにゃぐにゃより雨の日の高速が一番怖いかな？
ゆっくり走ってる 車高下げない人は4WDでいいでしょう、下げる人は2WD+LSDかな
上げる人は4WDと２WDどっちがいいのだ？ >>33
4WD
理由はアゲ系に2WDはイメージ的に似合わないから。 >>29
石橋か横浜のLTならそんなでもない。
何も弄ってなければだが こないだパンク修理キットでLTタイヤの修理しようと思ったら必死でグリグリやってもぜんぜん刺さっていかなくて泣きそうになった。あんな硬いんだな。。。 釘とかビスが刺さってた角度と同じ角度で同じ穴にぐりぐりしたかい？
貫通してない生ゴムにぐりぐりは死ぬほど硬いけど空いた穴広げるのはそうでもないよ 前は最初から上がっている
どうせなら後ろもあげとけ ついこの間バイク積んだトランポがコンクリ舗装の坂を
空転して登れなかったところをみて、自分の用途じゃ
2wdじゃなくて4wdにしとかないとダメだなとおもったよ。 FR信者だけどトルセン入れてるからそういうの感じた事無いな >>37
ビスが短めだったので多分微妙な貫通具合だったのよね。
そのせいかも。
ホイールついたままじゃ隙間で力はいんないし無理だったわ。 デイトナホイールセット届いたけどセンターキャップ一個付いてなかった
送ってくれるって言ってたけど…はぁ >>26
LTじゃなくても荷重クリアしてたら車検通るの？ 検査員次第とかいうクソゲーだから、面倒なの嫌なら素直にLTにしといたほうがいい >>45
俺のはダメだった
去年、LTじゃないタイヤでそのまま出したらダメだった
トヨタでは通してくれたけど、多分、トヨタで交換してくれたのかな？
今は結構言われちゃうみたいだよ オーリンズは万能
街乗りから高速までそこそここなす
単筒らしいレスポンス オーリンズ装着の時はホント良かったな〜。
後輪の突き上げが全然違ったし、ドタバタ感が減っていた。（個人的な感想です）
今はテインのＥＤＦＣだったかな、室内から
減衰調整が出来るダンパー。
各ダンパーへの配線が大変だったけど、空での下道、バイク積んでの下道、空での高速道路、バイク積んでの高速道路等々、とても便利。
性能はオーリンズ。
でも自分は便利さでテインに換えた。 オーリンズ上げの話題は良く出るけど、ビルシュタイン使ってる人居ないかな？
両方経験した人とか居れば比較インプレ聞かせてほしい LTで空気圧3.2で様子見してるけど継ぎ目の収まり具合がよろしくないから3.0位に下げようと思うけど詳しい方ご教示下さい ノーマルからタイヤオープンカントリーに変えたけどロードノイズやばいな
フオーーンってずっと言ってるわ オーリンズって2万キロ毎のオーバーホール推奨らしいけど、つけてる人は2万キロ毎にオーバーホールしてるの？ ワイド2駆なら、空荷でもバイク積んでも足周りはノーマルで全く不満なし。
当然、下道でも高速でも。 リアタイヤで段差乗り越えた時のバネ全くないやんレベルのゴツンもオーリンズで解消するんですか？ 俺もクルーズコントロールは付けたいな
6型で前例が少な過ぎて
トヨタのディーラーだと不具合が出ても保証もできないしTSSに影響が出るかもだからって言われて、取り付けを断念してる >>58
それはリアのバンプ変えなきゃダメでしょう。 クルコンほしいけどよく考えたら高速ほとんど乗らんかった。深夜の4号バイパスとかなら使えるかな。 >>59
こっちは3DATディーラーで付けてもらったぞw
僕も付けてるんですよー！って整備士言ってたわ 純正改造ゴン付き防止リアバンプ
https://i.imgur.com/8g5EfET.jpg
程良い硬さと柔らかさの組み合わせでもっちりとショックを九州 6型納車直後ににスロコン取付けて
1,800km高速移動メインでクルコン多用したけど
めちゃくちゃ快適だな。 >>65
そう。それの上もコンクリブロックと同じ形状のゴムを使ってる。 >>51
やっぱオーリンズのが良いのかなぁ？
値段と耐久性でビルシュタインに傾いてるんだけど オーリンズからRimのエナペタルに変えたけど、街乗りならオーリンズで十分 バイク乗ってた頃は憧れたよオーリンズ
その頃はバイクの維持費でいっぱいいっぱいで買う金無かったけどw ハイエースのショップが言うんだからオーリンズが無難だわな >>54
6型のインパネ超羨ましい
イイね！こ
てことはTSS鑑賞しないってことですね
48さんと一緒のやつつけようかな TSS付けなかったから余計な事気にしないでクルコン付けた6型ディーゼル
もうすぐ2万キロだけど不具合なし ショックはカヤバ のエクステージが至高。コスパ間違いない。オーリンズの二分の一以下の値段だお エクステージにショートタイプがあったら候補に入れてたかも知れん
純正車高基準で作られてるっぽいし >>72
Pivotは純正品で手元操作出来る便利仕様の3DA-/Tがあったりするからよく調べて買ってね アゴエアロは説明書に新規登録する前につけるなと書いてある。だから登録後は平気と判断してる スロコンは
これと
Pivot(ピボット) オートクルーズ機能付き スロットルコントローラーハーネスセット 3DA-T+TH-1A+BR-2 トヨタ純正クルーズスイッチ対応品
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https://item.rakuten.co.jp/nanako-ya/1348401262/
これを買えばオッケー
84632-34011 クルーズコントロールスイッチ 取り付けセット トヨタ純正部品
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https://item.rakuten.co.jp/gpinnovation/20170630-001/ >>79
めっちゃ助かる
テンプレ入れても良いくらい でも今どき、全車速追従機能付クルコンじゃ無いから、あまり意味ないんだよね。
昔なら速攻取り付けてたけど。 以前はそれでも満足してたんだけどね。
全車速追従を知ってしまうと… あと速度をチラチラ見なくて良いのも楽。
特に下りっぽく見える上り 朝刊見てたらレジアスエースのいい話が全面広告で載ってたよ
ttps://toyotatimes.jp/oneandonly/upload_images/oneandonly_7_1.jpg
ttps://toyotatimes.jp/oneandonly/007.html
>>77
>>79
ありがとう >>79
ちなみにこれは6型の自動ブレーキ対応だよ 確かにそれでもクルコン無いよりはマシだよな。
やっぱり買っちゃおうかな。 >>88
それ、キャラバンの広告のコピペだからね。 納車が待ち遠しい...
デッドニング含めいろいろ準備物だけが増えていく >>98
コーティングと下回り塗装の準備はしたか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
