【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ211【LEGACY】
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601847458/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>95
ありがとう
デフオイル交換ぐらいじゃ直らんかAssy交換になるのかな
というか新車のときからの持病かー >>96
ありがとう
なるほど
それで無事直ったんですか? >>94
車庫入れとかで目一杯ハンドル切ったときならドライブシャフトのグリス切れじゃないかな
コッコッコッてなる奴 BP5のターボのD型なんだけど
フロントデフとリアデフって
オープンデフ? >>107
Fデフはオープン、Rデフは6MTならトルセンLSD、それ以外はビスカスLSD >>108
そうなんだレスありがと
そうなると純正LSDオイル入れた方が
いいかな。フロントも同じので大丈夫かな? >>109
MTはミッションオイルと共用だから下手なの入れるより純正入れた方がいい
>>110
そうやで >>111
シュアトラック(ビスカス)も無いの!? >>112
無いよ
S402もオープンだし、インプSTIとは明確に差別化されてる >>113
えぇ…限定でEJ25で唯一等長等爆エキマニのS402でさえオープンなのか…。
ってことは、フロントLSD入れればGR/GVくらいのポテンシャルあるかな? まあスポーツ走行とか行き道走ったりするならLSD が欲しい 勝るっていうか…
てかそんなことも知らんのにLSDって言葉だけ知ってるってなんか違和感あるが 北海道民 6MT乗りだけど、
アイスバーンの滑りやすい信号発進の時の話。
アクセル吹かしていくと、4輪がバランスよく空転してる感覚があって、空転しても安心してアクセル吹かしていける。
フロントが横に流れたり尻振ったりしない。
まっすぐ向いたまま4輪が空転する。
駆動系のバランスが良い車だと思ってる E型の車検代車がF型GTiSight
ver.1でも性能的には問題ないね。
欲しくなった。 4レガにアイサイトってなんか違和感あるな、
俺が時代遅れなだけだろうけど >>99
普段はiで何も問題ないな
冬はラジエーター一部塞ぐのオススメ
100金のアルミテープで可
何ならインタークーラーでさえ それにはボイルシャルルの法則の説明から始めないと…… スバルのミッションオイルはエクストラSオンリーですか?
他に何種類かあるんですかね? リアクローズLSDは本当に降雪地帯で対角スタックするようなら本領発揮するんだろうけどサーキット走行する位でしか効果わからんのでは?
BHのLTDからスワップできるらしいけど。 >>130
たっかっ
でもWRXのHV出たらこれくらいの値段になるのか… 北海道の美唄は雪なんですね、今ニュースで見ました。
この冬も、BP/BLの仲間が雪による事故に遭いません様に🙏 前期MTのデュアルマスフライホイールをフレキシブルへ変えると、フレキシブルの厚みの影響でミート位置がかなり手前になると聞くけど、E型以降のフレキシブルがデフォのモデルでは奥でミートするようにセッティングし直されてるのかな? >>134
子供の頃は平野でもマレにこれくらい降ることあったが、今はなくなったな…
降雪のあった山に1000mくらい登らないと見れない。それでもほぼその日のうちに路面の雪は無くなる
@瀬戸内地方 >>133
炭鉱で栄えた町ってノスタルジーを感じざるを得ないな
廃校に廃線に廃集落…子供の頃じい様に会いに行った町だけど2度と行くことは有るまい
さてREVO2に履き替えるかね 道民だから降雪地帯でのスバルのAWDを思う存分味わえるけど、雪降らない地域でのAWD乗ってる人の考え聞きたい
直線加速はたしかに凄い dmh-sf700にファイヤースティック接続してみたけどこれは快適すぎてやばいもはや新車 >>140
bp,blにつけたん?そうなら見てみたい >>139
雨降ってるときの信号右折で、FFだと空転して勢い良く発進できなかったりするだけで、4WDが安心と思ってた >>139
上信越道の軽井沢辺りが抜群に楽しいよ。
高速のアップダウンの多い連続コーナーなんて
冴え渡る。 >>144
スゲー格好いいじゃん!
俺も真似しようかな 電スロで微細なアクセルコントロール出来ないから雪道はこれで走りたくないな…。
しかも車高落としてあるからアンダーカバー擦りまくって進まなさそうだし
雪降ったとしたらもう一台あるパートタイム4WDの軽四で出陣する感じになるかな? 俺も軽四メインで乗るよ
融雪剤で錆びるし事故リスク高いしいい事ない >>145
ぜひぜひ!CarPlayなんまいいよ!
これでまだまだ戦える やっぱり、発進の時にスイッチみたいにON/OFFしかないで半クラだけが頼りな仕様はきついよね…。
しかも、圧縮比が高くて低回転からトルクが出るから出足でズルズルしそうだし >>144
ほんといい感じだね
おれのレガシィ、後期のビルトインナビが埋め込まれてるんだけど、あれとれば1dinははいるんだっけ? >>150
あざすあざす
そうですここは見事に1dinしか入らないみたいです。
2dinも加工すれば入るっちゃ入るけど少し飛び出すそうで、、 俺もここに入ってるナビ取っ払って1DINのステーと時計燃費計付けて10インチの1DIN中華android入れてこんな感じにしたいんだよなあ
・1DIN下に時計燃費計メーター減光ボタン付けられるか確認
・前期マッキンにAUX入力付ける
・バックカメラ取付&配線
・泥ナビ取付&セットアップ
中華泥ということもあってこれらをあまり業者に頼らずやらんといかんと思うとなかなか腰が重い >>151
いや、1dinでもいいと思います
おれのはこんな感じで画面ふたつ…
上のビルトインナビは取り外すの難しいからとこの形を勧められて。
https://imgur.com/a/XObx0NS
できることならおれも変えたい! >>152
https://i.imgur.com/hESzVJ0.jpg
こんな感じ?
音声はAUX、バックカメラ連動にしてるから結構快適だよ >>142
水たまりある高速では抜群にこいつのおかげで生きてる実感を味わえるよな >>156
コンビニなどから少なめの車間にダッシュで出るときにタコ踊りせずに済む
(FR比) AWDは滑った時、頭振ってるのかケツ振ってるのか瞬時に判断できないのがヤバイ >>155
あーうんそんな感じ
元から特等席が1DINでAUX入力有りかな
羨ましい インプの2Lより25%も排気量が大きいのに、1.5倍回っているギア設定@2.5i
何考えて設定したんな >>159
近くに信号無い道路で延々と連なってると、一生出られないやんと思っちゃうのよw いま新車で乗ってみたいのはNDロドスタくらいかなぁ
あとはなんもねえわ 程度の良いガナドールのチタンルージュがほしい
それかk2gearの焼きありのやつ 焼き入れマフラーは90年代に流行った時代遅れ品だとJDMで米人が言ってた >>172
あれ見た目はいいけど、中が絞りまくってて性能はイマイチ >>175
そうそう。性能だとHKSスーパーターボが一番かなー >>176
ほーん
見た目と音は好きなんだけどなぁ
スーパーターボは静かってよく聞くやんね
性能もいいのか HKSだと性能比及び音量はサイレント>ESプレミアム>スーパーターボ
スーパーターボは中間パイプの消音パイプが高回転時の抜けを悪くしてる
恐らくだけど、抜けが良いマフラーは必然的に低速トルクが下がるから
体感だとスーパーターボが扱いやすいはず 俺はk2gearが好き。
ちょっと物足りないくらいが丁度いい。 BP5Aだけど、排気系フルHKS(メタキャタ、65パイセンター、ESプレミアム)にしたら音量99db位になっちゃって車検通らなかったよ・・・
エンドだけノーマルにしちゃった >>171
ほとんど音だけの物で割高だけど、いいよね。
信号待ちとかでアイドリング中でも、独特のビート感に癒される。
坂本工業だったかな? >>171
アイドリング時は結構おとなしさから踏み込んだときにしっかり太い音が出る感じがいいよね
個人的には性能自体はデフォから変わる必要感じてないので不満ないです
ちなF型20GT 当時のBP/BL専門書見ると必ずフロントパイプ変えると
世界が変わる、300馬力軽く超えてウハウハって書いてあるが本当なのかな??
初代ロードスターの純正溶接跡モリモリエキマニ変えると世界が変わるを思い出すが… 純正→stiデュアル→コラゾンデュアルとマフラーを変えてきたけど、コラゾンが1番運転しやすくなって気に入ってる
スーパーターボマフラーつけたいけど社外感が強すぎてな… >>183
フロントパイプだけでは絶対300超えないからそこはウソ だが世界が変わるのは本当
特に高速の料金所や合流 1◯0km/hからの再加速で「え 俺のBP/BLこんなに速いの??」と感動するほど別物になる 必ず分かる
みんカラで「これ替えたけど違いが分かりませんw」と言ってる奴だけは信用しない >>173
マフラー交換自体がもうそういう領域では ロアアームのブッシュ変えてみたけど
駄目だわやっぱショックだわ
どうしよ?ビルシュタインのB6って
乗り心地どう?
フロント2本だけ買おうか悩んでる
ただ注文後生産なのかな?
納期時間掛かりそう
乗り心地良いショック
他にオススメありますか? BP5F 車検でマフラー奥のY に分岐してるパイプに
腐って穴が開いてるのが発覚し純正品に交換した。
南関東で雪山なんかほとんど行かないのに、
短距離走行が多かったのが原因か・・・
おまえら。変な改造よりもまずは不具合箇所を
直す予算を準備しといたほうが良いぞ。 >>183
以外に盲点なのは
駐車場の地面
細かい砂利敷き詰めてるところとか
水分たまりやすくて足回り錆びやすい
土とか石が敷き詰めてる方がましとか
コンクリも安心かな >>187
KW!誰もつけてないから人柱になるけど、純正アッパーだしかなり良さそう 登り坂の駐車場にだから、マフラーの水は抜けてると思いたい >>188
なんだ?モンローてて思ったけど
そこそこするショックだね
インプレも乗り心地良いて
書いてるね
>>194
?B6が?モンローが?
B6は、一般的かと思ったもので
注文後生産みたいだから悩んでます 新型レヴォーグ乗ってきた
あれはすごいな。かなり走りよかったわ
CVTも進化してる。トルクすごい。操舵感も剛性感も静かさも良かった
ただ
BP/BLのほうがやっぱり好き 笑
改めて4代目レガシィの良さもわかった >>198
詳しくの略かと思った(笑)
ふと思ったんだけど
ロアアームのブッシュ交換
ネットで受け付けたら
需要あるかな?
8000円~9000円部品代別で >>197
スバルのCVTいいよね
俺も代車で1.6のインプスポーツ借りたけど2リッターNAのようなトルク感で加速もジェット機乗ってるみたいでMTとはまた違った楽しみがあった
将来この車降りたら中古の300馬力レボーグも有りかもって思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています