【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ211【LEGACY】
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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601847458/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 スレ立てありがとうございます！
今車内。ほんとこの車降りたくない。ずっと乗ってたい。
スバルはすごい車を作ったものだ 今年のあったかい時期に用も無く家に停めてあるレガシィの中で何度か寝た 自分も8月にC型Bスポ買ったのですが
この車が本当に15年前の車だと思えないですね
駐車場で今風の車と並んでいても見劣りしないし
走りも大きさの割に軽快だから楽しいし
本当にこの車に出会えてよかったですね
維持費はかなり掛かりそうだけど
完全に廃車になるまで乗り続けていきたい スレ立て乙です
昨日からなんだかハンドル左にきったときに右フロントあたりから「コキッ」みたいな音が聞こえるようになった
手放すっていう選択肢はないのでもはや「今度は何を直すんだ？」ってな感じです お前スレがいい雰囲気になるとすぐ岩手から飛んで来るのな 適切にメンテしてあれば走りは今新車で300万くらいで買える車よりいいと思うが見た目は普通に古臭いからな
年式程には古さを感じないくらいなら気持ちもわからんでもないが今風のに見劣りしないは完全に保有効果のバイアスかかってる 長野県は良いぞ
BL/BPいっぱい走ってるから古臭さなんか微塵も感じなくなる さすがに今の車との差は感じてしまうが
色眼鏡になってしまうのはわかる
だからこそ、このスレにいるわけだ 最近の車に見劣りしているのかもしれない。
でもたしかに色眼鏡かかってる。
他の車に興味持てないくらい。
そんなクルマを作った当時のスバルがすげ～と思った。 前スレ999です…
地域スレと間違えました。
すみません。 俺はこいつの1.5SRに乗ってたが、今でも全く旧さを感じないがな
https://lrnc.cc/_ct/16951600
今売ってれば買いたいぐらいだ 最近の車はスバルも含め、妙にカクカクしたデザインばかり。
無駄な角と無駄な面、全体のフォルムで他車との差異を出せないデザイナー。 前スレの997がロアアームの写真貼ってたけど、ボールジョイントにガタが出てずっとそのままだと段差でボールジョイントが抜ける事故が起きるからガタ出てる人はお早めに >>35
ボールジョイントは赤丸ね
値段は1500円ぐらい
ついでに交換してもらおう
https://i.imgur.com/7KMaApY.jpg >>36
この3つ買ってあるわ
入れ替えめんどくさいからロアアームも中古買って
新品のブッシュ組んでからロアアームごと交換予定 前期ミッションからシャーシャー音がするから多分お亡くなり…
5MTミッションいくらするのかとサービスセンターに問い合わせたら48万だったが既に生産終了とのことorz
リビルドも無く、OHも出来なかったとしたらディーラーではどんな対応するんだろ
クラッチ周りで済めばいいけど、ミッションまでイッてたら終わるわ…
TY75にはほんと泣かされる >>40
5MT、程度は分からないけど数万でオークシャンに出てるよ
自分で落として、ディーラーに発送、交換してもらうとか、、、、、 >>40
多分部品出るからOHは出来るでしょ
多分ねw たまに鈴虫みたいな異音出るんだけど原因はなんだろう？
クラッチペダル踏むと音は消える
クラッチ関係交換して4万キロも走ってないのに... MTって本当に金かかるな、でもあのダイレクト感は捨てがたい >>43
クラッチ踏むと音鳴るならクラッチですが、離して鳴るならミッションの異常を疑った方がいいです。
ミッション内のカウンターシャフトベアリングの破損がよく聞く事例です。 後期型なんだけど、ポジションの枠全体を上手く光らせられるLED球知りませんか
中国製の側面発光タイプやらIPF製の奴やら使ってみたんだけどどうにも回り込みが悪かったり…
LEDテープはあまり入れたくありません 今日の昼間、自宅でスタッドレスタイヤに交換した時の事なんだけど、
作業は、ジャッキで上げて１本ずつ交換。４本交換後、夏タイヤを洗う場所確保のため
車を３メートル程前進。夏タイヤを洗い終えてから出かけようとしたらエンジン掛からず。
セルを回した感じでは、バッテリーが弱ってるようでもなく、しばらくセルを回し続けながら
アクセルを踏んだらエンジン掛かりました。
何が原因なんだろ。誰か教えてください。 >>46
光の点が見えるのが嫌なんだろうけどLED灯単体では面全体を均一に
光らせるのは無理
方法としては例えばアクリル板とLED組み合わせて光を均一に拡散させるとか
「アクリル LED」で検索すると色々情報が出てくると思う >>43
クラッチOH時にフライホイールも交換してるなら、俺もミッションのベアリングが怪しいと思う
虫の声からそのうちシャー！って音が大きくなるよ
因みにミッションは5速？6速？ >>48
やっぱりそうなりますか
ちょっと検討してみます…
形がいかにも面発光しそうな感じなんだけどなぁ >>47
すぐにエンジン切ったからプラグが被ったんだと思うよ
これを機にプラグ交換したらいいと思う >>51
あぁそれですね。有難うございました。早速プラグかぶりで検索してみました。 >>45
ありがとうございます
常に音が鳴るのではなく、たまに鳴る場合でもミッションの異常を疑ったほうがいいですかね...
自分の感覚では高負荷な運転をしたあとに鳴りやすい気もします。
ディーラーに見てもらう予定ではありますが
仮にカウンターシャフトベアリングの異常であるとしたら修理費はいくらくらいになるとかご存知ですか？ >>49
5速MTのBL5A2.0GTです
前オーナーの整備記録簿の情報ではフライホイールは変えてないみたいです
フライホイールも怪しいですか？ >>41
スバルディーラーは部品持ち込みすると工賃2倍取るって言ってた
シート2脚取り替え工賃6万って言われたわ うわあそれボッタですやん
「持ち込みなら2倍」じゃなくて「ウチで購入なら半額サービス」っていう体ならギリギリ許されるんか 自分がお世話になっているディーラーさんはそんなことないなぁ
ただ純正とSTIのだけしか取り付けないし保証もしないよってだけで なるほどスバルディーラーすべて共通ではないのか
違うスバルも行ってみたほうが良さそうだな >>58
うちの近くのディーラーもそんなことないよ。
むしろついでにやってくれた箇所もある。 地元のディーラーは社外マフラー売ってるけどな
場所によりけりだね そのディーラーの売上に貢献してたとかお得意様だから、とかもあるのかもね 車検の時、ショックがオイル漏れで通せない・メーカーにももう在庫は無いと言われ、社外品でもいいか？と尋ねると構わないと言われたんで、社外品を買ってディーラーに送りつけた。
まあ、メーカーも採用してるKYBだったが スバルショップは結構柔軟にやってくれるところ多いね
町の整備工場とあんまり変わらない感じ >>38
ブッシュ交換済みロアアームとボールジョイント持ち込みでディーラーで交換してもらったけど、いくら掛かったか忘れた
最初は自分で交換しようと思ってたんだけど、片側だけボールジョイントが固着してどうしても外れなくて、ディーラーに泣きついた
その値段だったらお願いします！って値段だったよ。1万円ぐらいだったかな？
どうやってボールジョイント抜いたんですか？と聞いたら、油圧？でぐーっと広げて抜く良いツールがあるそうな
私も探したんだけど、スタビリンクを抜くツールはあったけど、ボールジョイントに使えそうなツールはなかったけどなぁ
さび付いた車の多い北海道のディーラーだから、錆びた下回りの整備のノウハウがいっぱいあるんだろうなぁ よーしブッシュ交換安くあげるためにDIYするぞー！（油圧プレス代で吹っ飛ぶ） ロアアームブッシュはDIYしづらくてちょっと悔しい箇所だよね すみません、フレキシブルロアアームバー入れてる人いたら教えてほしいです。
効果ありますか？
フレキシブルタワーバーは効果実感できました >>68
フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、サポートフロントキットは三点セットで入れてこそかな
当時はセット販売していたくらいだし、もちろん効果はあるよ
よりしっかり感が増す >>69
ありがとうございます
感謝祭で買おうか悩んでるんですが、担当の人は「タワーバーほどは実感できないかも」と言っていたので！ >>70
今から入れるならフレキシブルドローも選択肢入れても良い気がする。
インプレッサ用が流用できる >>73
本当に？どの型のインプレッサが流用できるの？ GV/GR用のST20118ZR000がそのまま付けられる。というか付けた。
ロワアームの三角板が純正のままなら3mmのM14ワッシャが必要だけども。 >>54
ディーラーでクラッチ修理すると予防交換も兼ねて、クラッチカバー＋ディスク＋ベアリングの三点セットが基本となってて、フライホイールは替えないので、異音はフライホイールかもしれない
因みに前期5速はデュアルマスフライホイールなので高額
次に考えられるのがミッション内部のメインシャフトベアリングかカウンターシャフトベアリングの交換
仮にそれだとミッションのOHになるので、エンジンOHの次に高額と言われてる修理になるから30万以上になるかと思うよ >>73
凄いですね！BPHに流用させていただきます。 >>78
GR/GVフロントメンバの形がほとんど変わってなかったのと、BL実車の穴位置などを見比べていけるんじゃね？と一か八かで試しました。
だめだったらヤフオクで売っぱらうつもりだったけど、狙い通りつけられたので満足しとります。
念のためだけど、純正板の場合は3mm厚のM14ワッシャ入れないと補強部の形状の関係でフィットしないので注意です。
文字だと伝わらないかもなので晒しときます
ttps://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuser-200055%2f31%2f750442975a4e1fae893bc408f605ee.jpg 今5万キロなんだけど
左前のショックが衝撃でゴツっていい始めた
ショック抜けかな？
新品だといくらします？ビルシュタインの
ノーマルショック
ＢＰ5ターボD型です >>83
純正品だと、ダンパーだけで1本58000円みたいよ
でもでこぼこでがたがた言うのは、だいだい色の部分のゴムブッシュのひび割れだと思うけど
https://i.imgur.com/7KMaApY.jpg >>84
連続してガタガタいう感じじゃないかな
段差で一発ゴツっと底づきがある感じ
まあでもロアアームのブッシュもヘタって
きてるのも確かかなヒビは確認したけど
社外の鉄のロアアームもあるみたいだけど
付けてみた人いますか？
ブッシュ交換のロアアーム脱着より
社外もしくは、中古のロアアームに
ブッシュ交換してもらって
アーム交換のほうが金かからないかな？
ショックも中古の程度いいの探したほうが
安上がりか リフレッシュするときは新品の方がいいと思うよ。中古のサスなんて付けてみなきゃ状態分かんないし。長く乗るなら絶対新品 >>87
そこまで本気で金かけようと思いまへん
好きだけどね。この車
ついでに程度良いの探して付け替えて
予備で外したショックオーバーホール
出しとくのもありだよね
>>86
スタビリンクは、コツコツ系の音だとオモ >>88
程度がいいかどうかは見た目じゃ分からないのよ。訳の分からない中古ならやっすい新品車高調の方がいいんじゃない？純正アッパーのね
純正ビルにこだわりがあるなら何も言えないけど 純正ビルに拘りあるぜ
なぜならリアにビルバッジ付けてるからだ そしたらもうビルしかないね
中古でもいいし新品のB12とかもいいんでないかに ？その人俺じゃない（笑）
ただノーマル以上に車高下げる気ないし
乗り心地悪化も勘弁
なのでビルシュタイン。
ただフロント2本で12万いくなら
中古っすわー
オーバーホールって手段もあるけど
とりあえずスペア買っとこうかな ビルはそれほど乗り心地良くないけどな。ビルより乗り心地良いサスは結構ある 低速時ハンドルを切ったとき車内のハンドル根元からキリキリというかコリコリ音がするときあるんだけど何が原因だろうか
D行ったときチェックしてもらったら音の確認ができなかったって言われたんよなー >>94
おらの場合、低速で右いっぱいに切った時にその現象が起こったけど、ドライブシャフトからの振動がハンドルに伝わってるとの事で、右前シャフトの交換と言われたよ
部品はリビルドで対応してもらった マニュアルB4地味に中古価格上がってきているような気がする ハンドル目一杯切ってセンターデフが鳴るのは新車の時からだから問題ないでしょ BL5
前はあまり変わらない気がしたがSIドライブでSモードで走ると燃費が悪くなってきた気がする、気温のせいかな？
IとSで1から1.5位差が出る。
皆さんsiドライブは普段の街乗りでは何モードにしてる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
