【日産】2代目ノート Part46【E12 NOTE】
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スレ立て能力が無い人は>>980に書き込むのは控えて下さい
ちなみに、携帯で書き込むとIDの末尾は 0 にはなりません
980 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/11/22(日) 17:34:16.83 ID:wVMzOXB/0
4日間旅行の予定がスーチャーのダクトが破損して萎えて2日で帰ってきたわ
983 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/11/22(日) 19:22:14.24 ID:wVMzOXB/0
すまんスレ番見ないで愚痴ってしまった
携帯だから立てられません スレッドもたてられないって軽度の知的障害なんだろうな スレを立てられないのは情弱だから仕方ないとしても
「携帯だからスレ立てできません」とか平気でウソをつくのは良くないな
情弱の上塗りもしてしまってるし 新型ノート結構いいんじゃないすか？
なんか欲しくなってきた 日産 主力小型車「ノート」すべてハイブリッド車に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201124/k10012728411000.html
新型ノートは日産初の次世代モデルとしてボディもe-POWERも一新。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/2ea2b91d01745063dd5d1bb846b6bd20b4788436/
11月24日、日産が「新型ノート」を発表しました。3代目ノートは全てシリーズハイブリッドのe-POWERとなり、2代目ノートでは設定のあったガソリンモデルは用意されません。
新型ノートの発売日は12月23日で、その後約2ヶ月遅れで4WDモデルが登場する予定。発表されたFFモデルの価格は下記のようになっています。
価格
F（FF）205万4800円
S（FF）202万9500円
X（FF）218万6800円
【 ノート X 】
全長×全幅×全高＝4045×1695×1520mm
ホイールベース＝2580mm
車両重量＝1220kg
駆動方式＝FF
エンジン＝1.2L直列3気筒DOHC
最高出力＝60kW（82ps）/6000rpm
最大トルク＝103Nm（10.5kg-m）/4800rpm
モーター最高出力＝85kW（116ps）/2900-10341rpm
モーター最大トルク＝280Nm（28.6kg-m）/0-2900rpm
バッテリー＝リチウムイオン
サスペンション＝前：ストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：185/65R15
使用燃料＝レギュラーガソリン
WLTCモード燃費＝29.5km/L
車両本体価格＝218万6800円 >>9
208良いよな
松任谷もネコ脚って評価してたし ニセ電気自動車のノートは
いらない
ガソリンエンジンがあるなら
充電専用じゃなく
トランスミッション介して
タイヤ回さんかい 新型相当いい感じだな
現行乗りワイが唯一気になったのはクリープ >>14
クリープOFF付いてれば完璧だったんだがなぁ・・・ エコカー補助金で買ったティーダもうすぐ13年目
ノートでオートエアコンと電動ミラー付いてるXVなら買えると思ってたのに
消えるんかい >>17
オートブレーキホールドONでクリープ無しなら完璧だった 二代目は結構売れたので高年式の中古は
なかなか出ないな
残念 これもそのうちNISMO出るのかな？
リーフNISMOと被りそう >>8
ステアリングがE12前期っぽくて嫌だなぁ〜 予想CGは↓がほぼ合っていたね
ttps://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/111447/e800a4eb104db5c1f73295868924b3e3.jpg
ベストカーは残念
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/02/21140730/06_NOTE-ePW-F-180626-SO1.jpg >>22
スポーツ走行する時は前期のほうがしっくり来てたぞ
後期はヌルい運転で楽ちんしたい人向け >>8
現行e-powerみたいに145km/hで頭打ちなんて事は無さそうだな e-powerニスモSの中古でキワモノ仕様が有るけど、18インチ履かすとフロントキャリパー小っさ！リアなんてドラム！って感じで流石に恥ずかしいな.. 日産の株が8%くらい上がってるよ
(日経平均は2%くらい) 欧州マイクラは3ナンバーで完全に別の車になっちゃったからE13ノートの兄弟車で安いガソリン車出ないかな 時代が進めば価格でのセグメント分けが無意味って事さ >>34
150-160万円で買えたのは
2000年代前半だな 俺ガソリンだからどうでもいいけど
現イーパ買ったばっかの人が可哀相 足腰の悪い親のために福祉車両に乗ってるんだが、助手席電動スライドアップシート仕様は廃止か。
現行ガソリン車を大事に乗るわ どのみちノートは福祉車両に向いていない
福祉車両として選ぶのならトヨタ車のほうがマシ 7年7万キロでドラシャから音が出始めたけどブーツ破れてないし滲みもない
グリス切れなくてもドライブシャフト駄目になることってあるんだね 社用車のスタッドレスタイヤの空気が抜けてたけど
車に乗せてガソリンスタンドまで持ってくのが面倒だから自転車用の空気入れで入れた
1本あたり100回以上は押したけど力は要らないから筋肉痛にはならないと思う
因みに空気圧は、自転車 >> 自動車 で
空気入れには自動車用の米式アダプターが必要
(自転車用として売られてても普通は、仏式・米式・遊具用が数種類付いてる) 車が200kPaくらいだとするとママチャリで3倍、ロードバイクの細いタイヤだと4倍の800kPaくらいが標準的だよね 自動車のタイヤ空気圧は比較的に低いから、自転車用の空気入れでも力を入れなくてもスコスコ空気が入っていく
本当に入っていってるのか疑問を感じるレベル
だけど体積は多く必要なのは確かで回数はそれなりに多くなる 2014年製の倉庫保管”超”長期在庫新品スタッドレスタイヤが4本6000円(バランス取りまでやると倍になる)で売られてるんだけどどんなものかな
タイヤ硬度計ではちょうど50くらい
年に数回積雪がある地域で車は通勤には使ってない
雪が降ったら乗らなくてもいい生活
今は中古アルミに付いてたスタッドレスで2015年製、7部山くらい そんなの買うならABやらYHのオリジナル国産品の方が安心じゃねーのか
YHのはBS系って聞いたけどな もうすぐ2021年なのに2014年製今買うなら、そのまま使い来年2021年製とか買うのがベストじゃない？ 住んでる地域と使い方からすればその4本6000円のでも問題ないし
なんなら今履いてるのをもう1〜2シーズン履き続けても別に問題なかろう
それでも新しいのに換えたいのならやっぱ普通に新鮮なの買ったほうが気が晴れると思うよ 皆様ご意見ありがとうございます
冒険はやめて、今のスタッドレスタイヤを後2シーズンくらい使う方向に傾いてきました・・ 安全に直結する部分だから、心配だったらやめた方がいいですよ 北海道で冬場月に700kmくらい走るけど3シーズンはもたない
昔みたいにずっと雪道じゃなくてアスファルト出てる方が多くなったから減りは早くなったな スタッドレスに交換しなくちゃと思いながら12月に入ってしまった
その辺の車は半数が交換済みって感じだ
少し焦る どっちにしろ日本市場のためだけに
ガソリン車の生産を維持するのは不可能だからなあ
“脱ガソリン” 2030年代半ばに新車販売すべて「電動車」へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201203/k10012743081000.html
経済産業省が2030年代半ばに国内の新車からガソリン車をなくし、すべてをハイブリッド車や電気自動車などにする目標を設ける方向で調整していることがわかりました。 ハイブリッドったってガソリンエンジン乗せてるんだから
当然これも2030年で廃止だろ ノートのeパワーはハイブリッドと言ってもエコカー補助金の対象外だから
政府としてはガソリン車の範疇にしてしまうかもしれないな >>58
ミスリードでなく、故意にそう読んでる
ガソリンエンジン搭載のハイブリッドなんだから国内の量産ハイブリッド車も合わせて廃止しないとなんの意味もない
こんなふざけた宣言することが間違ってる 寒冷地だと今のEV技術のままでヒーターを使うと
満充電での航続距離が半分程度になってしまうのを何とかしてもらわんと
EVなんてまだまだあり得ないんだよな
５分位で満充電に出来る様になるか
充電済バッテリーユニット交換式車両とそのスタンド普及にでもならんと無理よな なるほどだからうちのあたりはプリウス少ないのか＠中国地方の積雪地帯 寒冷地民はベンチコート着て手袋して運転すればヒーター無しで大丈夫 >>63
氷点下2桁の時なら登山装備に近い装備しないと長距離だと死ねるぞ
北海道じゃなくても群馬とか長野当たりの山間部だとあるんじゃね？ 連投スマン
フロントデフォッガーないと車内曇るしね お前の2016年型ノートを下取り22万円で査定して
買い取ってやるから新型ノートを買えって葉書が来たわ
来春に車検だからまたデラの営業が詰めてきてウザいんだろうな >>66
ディーラーって、そんなに新車営業してくる？
長い付き合いだけど、マーチ12SRとノートnismo sがデビューしたときに進められたらぐらいだわ >>61
交換してもやっぱり航続距離は半分なんだろ
最低でも今程度に
無交換で五百キロメートルぐらいは
走行できないと寒冷地は危険だな 冬は厚着してナイキ
ガイキだとあったまり始めるのは降りる頃 4年落ちでもう22万とかそのまま二束三文になるまで乗り潰した方がいいな >>72
まだ3万キロも走っていないよ
メンテプロパックに入っているから10月に点検して
それで走行距離をディーラーが把握しているんだろう。
最初の車検のときは55万で下取りするから、イーパワーに買い換えてって言われた グレード、程度(修復歴とか)は分からないけど酷い価格だね
買取業者の方がかなり高そう 中古しか買えないから
二代目乗車中の人
三代目に早く乗り換えてくれ 残価設定でもなけりゃそんなもんだろ
トヨタと違って海外輸出で高値安定ってわけでもないしな 初回車検でe-POWERに乗り換えを勧められる…ってことはガソリン車か 4年落ちで下取り22万は安過ぎやろ、わいは7年落ちのコンパクトで下取り35万やったで。 4年落ちのNAのXをディーラー系中古屋で最近本体60万で買ったから新車で買った人は下取り30万くらいかなカワイソーとは思った
走行2万以内でナビとアラウンドビューモニター付き 同年式の軽より安いw 中古車販売店を何社か回って見積もってもらえばいいのに >>81
それ未使用車が90万で売ってたやつやん
4年落ちだとそんなに安い感じもしないな >>69
内気にしたらガラス全面曇らないか？
寒冷地だとA/Cだけじゃ曇り取れないし
曇ったガラス凍っていくぞ
ていうか寒すぎて霜取るための冷房が動作しねぇ 新型出るし２代目ノートの試乗車、未使用車、激安で出てこないかな
軽から乗り換えだから満足できそう 中期乗りだけど、先日高速を走ってたら前方からガンッて音がして、降りたあとにチェックしたらフォグの表面が見事に割れてたわ。
樹脂製じゃなくガラス製だったんやな。
つー事は、フォグをHID55Wにするのもアリって事かね？ LED全盛期に今更HIDって何故？
しかも、ファッションアイテムと化したクソ配光の純正フォグに？ >>88
フォグは光軸を弄れば照射範囲が実用的かつ、55wのキセノンは爆光だよ
対向車からしてみれば殺意を覚えるレベル
真っ暗闇の山道とか中央分離帯がキッチリ有る高速道路とかだと最強 >>86
Xは90万円台で未使用車が大量に出回っていたグレード 新型e13ガソリン無しのいま
e12ガソリンは神車 今日、ノートで初めてスタッドレスタイヤへの交換をやってみた
パンタグラフのジャッキだけどノートはやっぱり軽いね
タイヤも軽いし筋肉痛にはならなそう
ただ、ディーラーでのハブナットの締め付けトルクが強いのか、はたまた錆のせいか
緩めるのに車載工具のレンチで体重をかけて反動をつけて何回かでようやく動くレベルだった
(体重の軽い人では緩めるのは無理そう)
ここまで強く締まってるのは今までなかった
あと、フロントはブレーキパッドのダストの汚れが落ちにくい感じ
以上、チラシの裏 大型十時レンチで手トルクで眠たい時そうなる、スマンな オートバックスだと最後はトルクレンチで「コキッ」ってやってたよ
設定値は標準なのか過大にしてるのかは不明 >>97
オートバックスで「前後の空気圧違ってたので一緒にしておきました！」って笑顔で言われた >>98
＞走行してれば締める方に回るのもあるしね
ゆるゆるのナットが走行時に回転する事は有っても
緩んでるナットが走ってるうちに締まったり
締まってるナットが走ってるうちにさらにきつく締まったりすることは有りません >>99
こちらからゴーサインださないと触らないからなあ
どのくらいいれますか？標準でいいですかね？とか聞いてくるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
