【TOYOTA】トヨタ カムリpart43【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart41【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591246839/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ カムリpart42【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596556704/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 210系後期のクラウンを中古でいくか
新車のカムリにするか迷う。
乗り出し400程度の予算で考えてるから迷うな。 俺も210系クラウンアスリート後期と悩んだけどカムリWS新車で満足してる セダンは中古が最もお得な車種だとは思うけどね
人気ないから 中古は恥ずかしくはないけど俺みたいに鼻くそほじりながら運転してステアリング周りとか操作パネルを鼻くそを触った指で触れまくることを考えると…
なんか他人の鼻くそは嫌だな ディスプレイはスッキリ納まってる現行のはめ込み型が好き しかしアリオンやプレミオも生産終了か
セダンますます無くなっていく ググったらアリオンは海外では新型出すみたい、てかレビンまであるじゃん
でもいよいよセダンは日本じゃおま国なんだな、クラウンもセダン無くなるし
2020年以降はトヨタの歴史あるセダンはカローラカムリセンチュリーしか残ってないとかちょい昔の人に言っても信じないだろうね カムリはアメリカで売れてるからモデル廃止はないと思うが、日本向けモデルがなくなってクロスオーバーに変わる可能性は高いと思う。
クラウンクロスは1から開発しないとダメだけど、カムリクロスはアメリカのハイランダーを右ハンドルにするだけだからすぐにでも発売出来る。 いい車っぽいのにカローラセダン全然見かけないわ
カムリのほうがまだ多い >>152
カローラセダンは幅と長さ縮めて居住性悪いから敬遠されてると思う
グローバルカローラ出せばいいのに >>148
それ全ての車に言えることだよね
最近の車の後付けみたいなナビ何とかならないのか
昔のアウディみたいな収納できるタイプならまだしも
iPad貼り付けたよーみたいなのは好きになれんわ >>147
それは別に気になるなら
自分で納得の行く掃除すればいいだけだしな >>151
カムリのSUVはハリアーそのもの。
デザインモチーフは先代の時代からカムリとハリアーは共通だったし。
あと、カムリのHVは東南アジアや米国仕様も日本生産だから、国内の台数が微妙でも充分に維持できるでしょ。たぶん。。。 カムリも良いよ！
今回はアウディにしたけど結局最後までこの2台で悩んだ
具体的にはA5SBとカムリwsレザー
最初は五台以上候補があった
ちなみに
アウディにしたらサンルーフなしレザーなしになった 昨日Gレザーのブラック見たけど威圧感というかどっしり感がすごいな
控えめにいってもクラウン凌駕してたわ
WSもいいけどブラックだったらGもありだな >>161
レザーとレザーじゃないので外見違うの？ ESと比べるとカムリの方が車重が軽く運転も快適軽快と言うのは本当でしょうか？ >>165
単純にカムリが150Kgくらい軽いからね。
ボディサイズとHVを積んでること考えるとカムリは異様に軽いと思う。
他社の同サイズ2
Lエンジン車とかより軽くて驚く。
フロントの入りが異様に鋭い。
ただその分、五月蝿え。。
満足度はESの方が良いんじゃないかな。
明らかにエンジン稼働時やロードノイズ少ないし。 ESのマークレビンソンとカムリのJBLではだいぶ差がありますか？ うるさい原因は
ボンネット横の隙間と
フロントドア全部の隙間やろな
そこに空気が入り込んで60キロも出すとゴーゴーいいよる
隙間を埋めたら静かになった 確かにボンネット軽いもんなー
そこは普通車って感じがする 一般的には、クルマは重たい方が静かで快適になるが、運動性能は悪くなる。
カムリもあと200kg重くしたらかなり静かになると思うけど、レクサスと差別化できなくなりなるからやらないだろうね。 >>166
意外とワインディングが得意らしいな
身のこなしは評価高い >>170
+200kg
まさにESそのものだな。 >>174
10kg程度じゃ、あんまり意味ないかな。
素人やっても特定の周波数しか抑制できなくてたいして静かにならないし、かといってオーディオショップがやると無駄に重くなるし。
強いて言うならESに使われている専用のフロア制振材とエンジンルームの防音材を
転用できればかなり静かになりそうだけど。 カムリにphvのバッテリーとラブ4phvのモーターを積んだらちょうど良さそう >>176
それは確かに愉しそう。スペース的に無理だけど。
トランクの下半分と後部座席真ん中を潰せばいけるかも。 十分静粛だけどなWSレザーは
グレード間格差でもあるのか WSだけどこないだTRDのフロントバンパーガーニッシュ付けたら見違えるほど良くなったわ
初めから付けとけば良かったな >>177
rav4よりフロアが長く余裕あるから、
無理なく詰めるじゃないかな。
実際、ESに積んだ試作車を公開してたじゃん。
eアクスルだっけ？
めっちゃ速いとかなんとか。 カムリphvは有り得なくなさそうだよね
絶対愉しい PHVは少しづつ増えてくる気がする。カムリのPHVも発売されたら必ず買い換える。ただ、セダンをPHVにするときに電池の置き場に困るんだよね。プリウスPHVとかトランクがかなり上げ底になってる。
カムリセダンが消滅する前にPHVが発売されるか微妙な感じかもしれない。 >>182
燃タンを小さくしてトランク下部に移動、空いた場所&バッテリーの高密度化でそこそこいけると思う。
というかTNGA-Kって明らかにPHVやBEVを考慮して作りしてるし。 カムリは世間一般では静かで静粛性があると言われているが、ここの掲示板見るとそうでもないみたいだけどどっちが本当なの？ マジェスタとかクラウンとかセルシオから乗り換えた人からしたら音はする
プリウスとかCセグクラスから乗り換えた人からしたら静か
まぁ全車種の平均からしたらだいぶ静かなんだろうけどの Cセグに比べりゃそりゃ静かだけど
ラジエーターファン？が作動した時のうるささはプリウスと変わらん
というか振動がやばい
ブレーキ踏んでる時だと足にもろ振動が伝わってくる エンジンが動き始めたらうるさい
エンジン止まってる時静かだら余計にそう感じるんだと思う カムリだけじゃなくトヨタ車に言えるが、スポーティな感覚を出すために敢えてエンジン音を聞かせるチューニングにしなければもっと静かに出来るはず。
本当はコスト削減とレクサスとの差別化の為に遮音材吸音材をケチってるだけ。50万円くらいでデッドニングすればかなり静かになりそうな気がするが、そこまでするなら最初からレクサス買う方か良い思う。 カムリとハリアーハイブリッドと比べたらどっちが静か？ カムリWS納車待ちです。
アコードと最後まで悩みましたが、アコードの大きさと運転の緊張感が強くて、カムリにしました。
カムリもWSは大きさを感じず、Gは大きさを感じました。
ボディサイズは同じですよね？
値引きは40越えなんてもんじゃなかったです。 ハリアーHVはRAV4との重量差を見ればわかるが
静かに作ってある
カムリはボンネット周りとドア周り、トランク周りに隙間があるので
ゴムパッキンを増やして隙間を埋めれば静かになる
あとは出前の保温なんかに使われるような、アルミとスポンジを張り合わせた安い断熱材なんかをフロアマットの下に敷くと良い >>190
ほぼ一緒。
強いて言うならハリアーの方が
後席は少し篭った音がする傾向あるかな。 >>188
エンジンが止まってるのにうるさい車なんてあるのかよ 俺の50前記はエンジン止めてしばらくするとオナラするぞ。 >>195
ロードノイズとか風きり音とか周りの車の音とかの遮音性 我が町ではカムリを見かけるのは1週間に1度か二度くらい。
あたりを走っているのは、クラウン、プリウス、ハリアー、アルファードだらけです。
もちろん、あとはミニバンの天国ですけど。
新型アコードなんて、この3か月で二度しか見ていない。
もう少しでカムリ納車です。買ってよかったのか、それとも・・・ 俺は比較的見かけない車だからカムリを買ったよ
個性的で気に入ってる
周りのみんなと同じ車に乗りたいならカムリはダメでしょ >>198
グーグルマップでアメリカ見てみ
うじゃうじゃいるから トヨタのお膝元市だけどうじゃうじゃいるよ
白が一番多く感じる うちの方は、ベンツが多い
カムリはレア、クラウンはそこそこ
CX5がうじゃうじゃいる
軽は少ない
カムリってTNGAだっけ？ 走っているのを見て、「なんだこの車は、カッコいいぞ」と思ったのは、
新型アコード（欧州車かと思った）
シビックセダン（なんで製造中止にしたんだ）
インサイト（あまり見かけない、地味だけど、カッコイイ）
そしてカムリです。
昔のソアラやプレリュードがあのエクステリアで最新装備を備えたのが出たら
即買います！ >>203
名古屋だけどいるね
さすがにどの駐車場でも被るような車ではないが
ほんとに被らないようにするには外車行くしかないよね >>205
ここは年齢がバレることを書けスレではな〜い！ >>205
かっこいい車リストが同じだ
インサイト検討したけどディーラーで唯一の試乗車を代車に出してて売る気ないなと思ったからやめた アルテオンと検討したけどなんだかんだでCVTは楽だからカムリにした
アルテオンのDSGはクセ強いね 発売当初から半年程度は月に一回見るか程度
発売二年目、時間帯によっては必ず一回は見る車に。
今年の春くらいからマークXと変わらない頻度で見る車 父親がカムリwsフルオプのレザパケTRDエアロ乗ってるけどほんとカッコいいよ
プリウス検討してたけど絶対カムリのがいいよってすすめたけど間違ってなかった ワインディング走るの愉しいからよく山に行くけどそろそろスタッドレス履いた方がいいかな カムリ好きならドライブ好きだよな？
みんな仕事終わりとかにドライブしてる？
どのあたり走ってるかい？ ESはDIRECT4搭載で行くみたいね。
GSやめたのもこの計画があったからかな。
rx450eも発表予定のようだし。。
カムリには高すぎて積めないだろうけど
やっと、トヨタとLEXUSの差別化が出来るようになるから良いのかもね。 仕事終わりは疲れてるからドライブしないなぁ
広島住みだけど土日は山陰にドライブに行ってるよ >>214
カムリには積まないだろうけど、ハリアーとかRAV4には採用されそう。そして、なぜかアルファードにも採用されそうな気がする。 ハリアーにもアルファードにも興味なし。
今の車で買うならカムリ一択だった。
他の車には興味がない。でもモデルチェンジしたらカムリにも興味なくなったりして。 >>216
売れ筋RXを食わないようにハリアーはなさそう。
とわいえ、Rav4はPHVで実質DIRECT4の先兵って感じで既に出てしまっているが。。 >>213
本末転倒だけど燃費のいい道（バイパス道）を走って、燃費が良くなって行くのが楽しい。
山道は燃費が悪くなるからほとんと行かない >>213
カムリってそういう車だっけ？
運転したいがために余計な寄り道したいとまでは思わないな
つまらなくはないが特に運転が楽しいとも感じない
あと、>>219じゃないけど山道は露骨に燃費下がるし踏んで楽しい車でもないからあまり走りたくない 走りが楽しいのはアコードのほう？
Youtubeでは絶賛の嵐だし。 fun to driveとか真に受けてるやつがいるとは... 走りに拘りがないならセダンを選ぶ理由がないからじゃね >>222
適度にカッコよく維持費が安い
お金を貯めるのにちょうどいいから アルテオンと迷いました
駐車場に入らないのでカムリにしました。
まぁカムリも縦が若干はみ出ていますが… 見た目と維持費だけがカムリを選んだの？？
走りに行けば良いのに >>227
車の信頼性がトヨタレクサスの方が高いからカムリだな アコードの方がいまやおっさん臭く見えるな。静かで快適らしいけど。 そもそも手の届く価格帯で走りが面白い車って殆ど無いし 田舎なので展示車・試乗車などなく、カタログでデザインと仕様だけをみて決めた。
アコードはいい車と思うが、デザインが自分の感性に合わなかった。 質感なんかは良いしサイドビューも良い。
でもホンダ顔&ケツがダサすぎて無理。
新型シビックを見ると次期型アコードは期待できそうだけどね。 >>231
ただアコードはカムリに比べるとめちゃくちゃ走りがいい
FRの中でもクラウンを肩を並べるくらいハンドル軽いし シフトノブじゃなくてスイッチなのかっこいいと思う
使用感はわからんけど
カムリのシフトノブは素材が安っぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
