【TOYOTA】トヨタ カムリpart43【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart41【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591246839/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ カムリpart42【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596556704/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ところでWLTCになって実燃費に近くなったことで明るみになってきたけど
タイヤ幅でカタログ燃費の変化が大きいね
なんとプリウスのツーリングは27.2で
これはカムリXの27.1と同値だ アコードがもしタイヤサイズ215で出してきていたら驚愕の燃費で
カムリのセールス面のライバルになっていたかもしれないね >>98
SUVとセダン比べたらそりゃそうだろ(笑)
それを知らずにカムリでしょなんて言ってるわけないだろ
それを基準に見てるならハリアーとカムリで悩む意味がわからん >>97
いやいや縦の広さはダメだとしても
足元、横幅、乗り心地で圧勝だから >>103
軽ワゴンは横幅がない
セダンは頭上が狭くて売れない
何乗っても文句言うやつタイプじゃん アルファードなら横幅もあり足元もカムリより圧倒的に広いし頭上も高く広いから良いのでは?
乗り心地だけはセダンの方が良いけど いや室内の広さでアルヴェルを挙げるのは卑怯だぞ
あれは広すぎ 室内の広さで言ったらハイエースワゴンに勝てるやついるの? トヨタ コースター。
ところでハイエースの十人乗りやコースターって
中型8t(旧普通免許)で運転していんだっけ? >>112
乗用としては、10人までが普通免許(新旧共に)
それ以上は29人までが中型。30人以上は大型。
ハイエースの10人乗りは普通で行けるけど、グランエースの14人は中型以上必須。
ただし車体サイズが同じでも座席数を減らして人数制限されてる物は、車検証の人数に応じた免許が必要(だったかな?) 車両重量8豚以下で乗車定員10人烏賊なら運転しても良いんじゃないかな? マイチェンのデザインは確定?グリルが不自然になってない?
wsテイスト混ぜてると思いきや下の部分にカローラみたいな口できてる >>117
なんで?
日本に導入されない理由がわからん。
そもそも欧州向けは日本生産だ。
当たり前だが、日本向けと同じラインで生産している。 >>109
というかそんなのとカムリを広さで悩むことなんてないわ
てか広さというより何人乗れるか考える時でしょそんなの カローラみたいな口も下手したら50系前期の下部グリルだね
よく見たら上部は40系テイスト?
でもそうなると70系前期は70系デザインで、マイチェンしたら昔のデザインも混ぜてるだけになる 12月納車なんだけど良いカー用品あったら教えて
とりあえずシートベルトのバックルカバーは買った >>119
アルファードのキャプテンシートのやつだっけ?
あれならかなり広いし人数より広さで悩んでも選択肢に入るのでは
最もそもそもの広さを求める人は最初からセダンなんて候補に入らないと思ってるけどね >>125
ガードコスメSPなるものにしたよ
ディーラーで勧められるがままにね笑 >>124
だから広さは
ミニバン同士
セダン同士で比べるものであって
セダンとミニバンを比べてもしょうがないだろ
まぁこれは質問者が悪いわ
ドライバーなのかショーファーなのかも書かれてないし >>126
サービスで無料じゃないなら自分でやりなさい 純正サンシェードオススメ
なんで日本のディーラーオプションにないのか謎 >>128
そういうことか、もう金払ったから手遅れだ
よければ何を使ってるか教えて
>>129
Amazonで6980円、楽天で3470円+送料のやつかな?買うわありがとう
参考までにサンシェードって運転時はどこに収納してる? いよいよメーカーから現行カムリのオーダーストップの連絡がありました。詳細な日程は後報との事ですが、マイナーチェンジが近づいてきましたね 中の人(゚∀゚)キター!
Xグレードでもファブリックでベージュが
選べたらいいなぁ >>133
試乗車上がりの新古車が市場に流れてくるだろうから狙え >>130
バリアスコートかスマートミストネオ 洗浄性アップだ
まず間違いない TSSもバージョンアップしてないし
ディスプレイもヘンテコだし
マイチェン前で充分だね 210系後期のクラウンを中古でいくか
新車のカムリにするか迷う。
乗り出し400程度の予算で考えてるから迷うな。 俺も210系クラウンアスリート後期と悩んだけどカムリWS新車で満足してる セダンは中古が最もお得な車種だとは思うけどね
人気ないから 中古は恥ずかしくはないけど俺みたいに鼻くそほじりながら運転してステアリング周りとか操作パネルを鼻くそを触った指で触れまくることを考えると…
なんか他人の鼻くそは嫌だな ディスプレイはスッキリ納まってる現行のはめ込み型が好き しかしアリオンやプレミオも生産終了か
セダンますます無くなっていく ググったらアリオンは海外では新型出すみたい、てかレビンまであるじゃん
でもいよいよセダンは日本じゃおま国なんだな、クラウンもセダン無くなるし
2020年以降はトヨタの歴史あるセダンはカローラカムリセンチュリーしか残ってないとかちょい昔の人に言っても信じないだろうね カムリはアメリカで売れてるからモデル廃止はないと思うが、日本向けモデルがなくなってクロスオーバーに変わる可能性は高いと思う。
クラウンクロスは1から開発しないとダメだけど、カムリクロスはアメリカのハイランダーを右ハンドルにするだけだからすぐにでも発売出来る。 いい車っぽいのにカローラセダン全然見かけないわ
カムリのほうがまだ多い >>152
カローラセダンは幅と長さ縮めて居住性悪いから敬遠されてると思う
グローバルカローラ出せばいいのに >>148
それ全ての車に言えることだよね
最近の車の後付けみたいなナビ何とかならないのか
昔のアウディみたいな収納できるタイプならまだしも
iPad貼り付けたよーみたいなのは好きになれんわ >>147
それは別に気になるなら
自分で納得の行く掃除すればいいだけだしな >>151
カムリのSUVはハリアーそのもの。
デザインモチーフは先代の時代からカムリとハリアーは共通だったし。
あと、カムリのHVは東南アジアや米国仕様も日本生産だから、国内の台数が微妙でも充分に維持できるでしょ。たぶん。。。 カムリも良いよ!
今回はアウディにしたけど結局最後までこの2台で悩んだ
具体的にはA5SBとカムリwsレザー
最初は五台以上候補があった
ちなみに
アウディにしたらサンルーフなしレザーなしになった 昨日Gレザーのブラック見たけど威圧感というかどっしり感がすごいな
控えめにいってもクラウン凌駕してたわ
WSもいいけどブラックだったらGもありだな >>161
レザーとレザーじゃないので外見違うの? ESと比べるとカムリの方が車重が軽く運転も快適軽快と言うのは本当でしょうか? >>165
単純にカムリが150Kgくらい軽いからね。
ボディサイズとHVを積んでること考えるとカムリは異様に軽いと思う。
他社の同サイズ2
Lエンジン車とかより軽くて驚く。
フロントの入りが異様に鋭い。
ただその分、五月蝿え。。
満足度はESの方が良いんじゃないかな。
明らかにエンジン稼働時やロードノイズ少ないし。 ESのマークレビンソンとカムリのJBLではだいぶ差がありますか? うるさい原因は
ボンネット横の隙間と
フロントドア全部の隙間やろな
そこに空気が入り込んで60キロも出すとゴーゴーいいよる
隙間を埋めたら静かになった 確かにボンネット軽いもんなー
そこは普通車って感じがする 一般的には、クルマは重たい方が静かで快適になるが、運動性能は悪くなる。
カムリもあと200kg重くしたらかなり静かになると思うけど、レクサスと差別化できなくなりなるからやらないだろうね。 >>166
意外とワインディングが得意らしいな
身のこなしは評価高い >>170
+200kg
まさにESそのものだな。 >>174
10kg程度じゃ、あんまり意味ないかな。
素人やっても特定の周波数しか抑制できなくてたいして静かにならないし、かといってオーディオショップがやると無駄に重くなるし。
強いて言うならESに使われている専用のフロア制振材とエンジンルームの防音材を
転用できればかなり静かになりそうだけど。 カムリにphvのバッテリーとラブ4phvのモーターを積んだらちょうど良さそう >>176
それは確かに愉しそう。スペース的に無理だけど。
トランクの下半分と後部座席真ん中を潰せばいけるかも。 十分静粛だけどなWSレザーは
グレード間格差でもあるのか WSだけどこないだTRDのフロントバンパーガーニッシュ付けたら見違えるほど良くなったわ
初めから付けとけば良かったな >>177
rav4よりフロアが長く余裕あるから、
無理なく詰めるじゃないかな。
実際、ESに積んだ試作車を公開してたじゃん。
eアクスルだっけ?
めっちゃ速いとかなんとか。 カムリphvは有り得なくなさそうだよね
絶対愉しい PHVは少しづつ増えてくる気がする。カムリのPHVも発売されたら必ず買い換える。ただ、セダンをPHVにするときに電池の置き場に困るんだよね。プリウスPHVとかトランクがかなり上げ底になってる。
カムリセダンが消滅する前にPHVが発売されるか微妙な感じかもしれない。 >>182
燃タンを小さくしてトランク下部に移動、空いた場所&バッテリーの高密度化でそこそこいけると思う。
というかTNGA-Kって明らかにPHVやBEVを考慮して作りしてるし。 カムリは世間一般では静かで静粛性があると言われているが、ここの掲示板見るとそうでもないみたいだけどどっちが本当なの? マジェスタとかクラウンとかセルシオから乗り換えた人からしたら音はする
プリウスとかCセグクラスから乗り換えた人からしたら静か
まぁ全車種の平均からしたらだいぶ静かなんだろうけどの Cセグに比べりゃそりゃ静かだけど
ラジエーターファン?が作動した時のうるささはプリウスと変わらん
というか振動がやばい
ブレーキ踏んでる時だと足にもろ振動が伝わってくる エンジンが動き始めたらうるさい
エンジン止まってる時静かだら余計にそう感じるんだと思う カムリだけじゃなくトヨタ車に言えるが、スポーティな感覚を出すために敢えてエンジン音を聞かせるチューニングにしなければもっと静かに出来るはず。
本当はコスト削減とレクサスとの差別化の為に遮音材吸音材をケチってるだけ。50万円くらいでデッドニングすればかなり静かになりそうな気がするが、そこまでするなら最初からレクサス買う方か良い思う。 カムリとハリアーハイブリッドと比べたらどっちが静か? カムリWS納車待ちです。
アコードと最後まで悩みましたが、アコードの大きさと運転の緊張感が強くて、カムリにしました。
カムリもWSは大きさを感じず、Gは大きさを感じました。
ボディサイズは同じですよね?
値引きは40越えなんてもんじゃなかったです。 ハリアーHVはRAV4との重量差を見ればわかるが
静かに作ってある
カムリはボンネット周りとドア周り、トランク周りに隙間があるので
ゴムパッキンを増やして隙間を埋めれば静かになる
あとは出前の保温なんかに使われるような、アルミとスポンジを張り合わせた安い断熱材なんかをフロアマットの下に敷くと良い >>190
ほぼ一緒。
強いて言うならハリアーの方が
後席は少し篭った音がする傾向あるかな。 >>188
エンジンが止まってるのにうるさい車なんてあるのかよ 俺の50前記はエンジン止めてしばらくするとオナラするぞ。 >>195
ロードノイズとか風きり音とか周りの車の音とかの遮音性 我が町ではカムリを見かけるのは1週間に1度か二度くらい。
あたりを走っているのは、クラウン、プリウス、ハリアー、アルファードだらけです。
もちろん、あとはミニバンの天国ですけど。
新型アコードなんて、この3か月で二度しか見ていない。
もう少しでカムリ納車です。買ってよかったのか、それとも・・・ 俺は比較的見かけない車だからカムリを買ったよ
個性的で気に入ってる
周りのみんなと同じ車に乗りたいならカムリはダメでしょ >>198
グーグルマップでアメリカ見てみ
うじゃうじゃいるから トヨタのお膝元市だけどうじゃうじゃいるよ
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