【HONDA】ホンダ CR-Z Ver132
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver131
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595547330/ モーター出力が100馬力程あれば評価も変わってたであろうか… 前スレの993だけど、レスくれた人ありがとう
スイスポは燃費はいいし楽しそうだけどスタイリングがイマイチかなー
ハイブリッドか電気だったらゴルフのGTEとかかな
ググってみたんだけど、スポーツクーペや3ドアハッチでハイブリッドってほとんどないんだね
CR-Zはすごく貴重な存在だってわかったよ
電池を交換すれば10年落ちの中古でも大丈夫？ >>5
2013年のマイナーチェンジで、124HPから137HPに上がってるんだね
外装以外で他に仕様変更になったのはどこ？ 最終に関しては、今後上位互換が出る事はマジで無いかもしれないなｗ >>4
着座位置がワンボックスカーみたいで萎えた 代車の経験 ZF2は中古でもまだ高くて予算オーバーだw
もすこし金貯めて待つわ
>>11
はー、やっぱり着座位置も大事だよね
CR-Zはパフォーマンスが本当のスポーツにはちょっと及ばないって言う意見もちらほらあるけど、ハイブリッドでこの値段でスポーツ気分を味わえるのがうれしいw ハイブリットでMTでオートクルージングまで付いてるって、
ふざけた仕様に惹かれて買った口。
買ってみたら、
３ナンバーでそこそこ自己主張する癖に
１５００ｃｃ御南の排気量だから税金も安くて
燃費も良くて お財布にやさしい 見栄っ張り万歳なのも
中々宜しくて気に入ってる。 ZF1@2010年式50000キロ
車検に出したらボールジョイントブーツの交換で、
工賃含めて18,000円って言われたけど
妥当なのかい？
ようつべの動画みたら自分で出来そうにないから
良いんだけど、部品代数百円って出て
「ん？」ってなった ZF2@2013年式32000km
イエローハットでロアボールジョイントブーツを左右取り換え工賃込み8800円
18000円は高すぎ 数か月ぶりにJaneで書けるようになった。IEはめんどくさい zf2は0-60が86と同等で、燃費で言えば2倍走れるエコカー
決してスポーツカーではない >>15
3年前だけど、ディーラーならそんなもん
タイロッドエンドブーツと、ロアボールブーツセット交換だろ？
工賃がそれぞれで7700円取られるから >>19
多分それ
電話で言われて車検切れ間近なので頼んだ
車検後の見積もり見て、世間的に高いようなら
この業者に次に頼むことはないな ディーラーでの作業工賃は、もしもの時の保険代も込みって感じだからな 現行クラウンと
最終cr-zのフロントバンパーの造形
よく似ているな >>23ストリームやらパジェロそつくりのランクルみたいにパクってたりしてトヨタw スモール点灯時に右側パネルのドアミラー関係のスイッチイルミって点灯したっけ？
バルブ切れで点灯しなくなったのか、最初から点かない仕様だったのか知りたい 聞いてくれ。
昨日、雨の中、狭いコインパーキングでバックしたら、左後方にポールがあるのが見えず結構な勢いで当ててしまった。ポールは無事だが、バンパー傷、テールランプの端が割れ、テールゲート端が少し内側に入った、羽が割れた、そう、バキバキに。。。
次回から全集中の呼吸でバックします。
ショックで寝るorz 左後方は視界最悪だからねご愁傷さま
浅い角度の右折とかほんと苦手 バックは何があるか分からんから、当ててもバンパーがグニャる感覚が分かる速度でしかしないな
この程度なら元戻るし 雨の日は運転する前
カメラに親水スプレーしてる
リップくらいの大きさだから
アームレストに入れてる 俺も2年位前に雨の中コインパーキングでのバックで
ポールに気付かずぶつけた口
結構な音がして割れたと思ったが、
なぜか当たったはずの垂直の面じゃなく、
上側の面に少し凹みができた程度で済んだので、そのままにして乗ってる
でも、当ててしばらくはくよくよ考えちゃうよなぁ(*´Д｀) バックカメラが故障してそのまま1年放置してしまった
無いと辛いね 俺も 時々カメラが映らない時があって
カメラ壊れたかなーって 交換したけど、
結局ナビ本体が壊れてたことが有った。
ナビを適当なのに交換したら、快適になってる・ リアを当てた者です。
みんなありがとう。
気が抜けてたんだろうな。注意散漫か慣れ。
とりあえず他車や歩行者に当たらず良かった。
まだ落ち込んでるけど、前向きに考えるよ。
皆んなも他山の石にしてくれ。
俺のタチコマ、ごめんな。
今度、良いオイル入れるよ。 何が全集中の呼吸だよ、良い歳こいたおっさんなんだろうな恥ずかしい 何がウィングだよ、良い歳こいたおっさんなんだろうな恥ずかしい ＡＴ限定でＣＲ−Ｚ乗ってるんだけど職場のおっさんに馬鹿にされた。
おっさんってなんで古い考えのやつばっかなの？ >>48
おっさんに限らず誰でも自分の世代の考えが正しいと思ってる
その証拠にあなたはあなたの考えが正しいと思って疑っていない
もしそれを貫くのであればもっと強く、
「今時F1だってオートマなのになに古くさいモンにしがみついてんですか？骨董屋のジジイじゃあるまいし。
オートマのシフトアップの方が素人マニュアルより速いんですよ？マニュアルでツウ気取り？気合いだけ入ってて遅いとか痛すぎw」
と言い返してギャフンと言わせれば良いだけ MTで取ったけど渋滞坂道は苦手意識あったな
祝日のAKIBAヨドバシ地下駐車場出口付近は耐えられないと思った >>48
AT限定を馬鹿にされたの？
CR-Zも含めて、好きでずっとMT車に乗ってきてるけど、
MT車に乗るつもりや予定がなければ、今はAT限定で取れるんだから
人それぞれでいいと思うけどな
こちらは還暦手前のジジイだけど、
そのおっさんが何で馬鹿にしてるのか分らん >>50
四度目の逃亡を決めたF1の話はしたくない罠 >>54
と、おっさんに言われたら
「フェラーリやマクラーレンみたいにF1参加の資金集めのためにF1を看板にして馬鹿高い市販車売ってる会社とは違うんすよ。ホンダは庶民が乗る乗用車メーカーで開発のためにF1に参戦してんす。だから会社の状況で参戦したり撤退すんのは普通の会社と同じで当たり前。
でもね、世界中のメーカーでF1のサーキット自分で作って、さあみんな好きに走って良いよっていうのはホンダだけなんすよ？それも乗用車開発のため。フェラーリみたいにサーキット借りてF1看板にして金持ち相手の車作ってんのとは違ってケツの穴のデカさが違うんすw」って減らず口の俺なら言う。 >>55
ホンダ勤務の人は全員 太いウンコしていますもんね。 うむ、ちがうな
アレは単に本田さんが競争が好きだったからだろw
でも自分たちで作った車で世界になりたいってのはいいと思う 2026までPUの開発凍結じゃなかったか
それなのにPU無償提供とか旨味無さすぎる
PUはインディやってるし車としてはNSXGT
F-1は撤退して正解じゃろ >>48
そのおっさんにとっては自分がやってる事が一番だから結局何をやっても馬鹿にされる
ただAT限定でCR-Zでは暇な車好きなおっさんに目をつけられるのも仕方ない気はする
悪目立ちしてる自覚もないようだし ブレーキホールド楽だわ。
ZF1からFK7に買い換えて満足。 fk7いい車だな。
ところで、先日リアを当てた者だが、全集中が切れた原因の白神ライン走破の写真を上げてみる。
12連投ほどするけどいいか？ 興味ない人はすまんな。
まずは、都内から秋田の奥阿仁へ走った。
交通量が少ないので落ち葉で意図せず四輪ドリフトになりビビる。
http://imepic.jp/20201110/672260 いよいよ秋田側の西目屋二ツ井線から、秋田／青森県境を越えて、本線である岩崎西目屋弘前線を目指す。
夜明け直後で霧雨、あの雲の中に突入する
http://imepic.jp/20201110/701660 稜線に近づくと、金の力に物を言わせた二車線高架の高規格道路になる。ナイフリッジを現代土木と税金の力で押し通る。
周りは見事な紅葉。
http://imepic.jp/20201110/710370 稜線を越えたら下りで、本線までは細いながらも舗装路がメイン。快適なドライブが楽しめる。この車は低速トルクがあるので、この手の山岳道路は楽だね。
http://imepic.jp/20201110/713520 途中から二車線化工事で舗装前の固めたダート。あっという間に泥とホコリまみれになる。ここまで対向車なし。朝早いからかな。
http://imepic.jp/20201110/715220 本線と合流すると、弘前側から観光バスも侵入できる太い観光道路になる。美山湖という風光明美な観光地に出る。林道感ゼロの高速区間。
http://imepic.jp/20201110/718320 アクアグリーンビレッジのゲートをくぐると細いダートになり観光客の車は居なくなる。
ここから50キロ近くの長距離ダートの始まりだ。後半は天気も良く紅葉のトンネルを快走した。気持ちいい。
http://imepic.jp/jMmKan1I
いったんここで投稿休憩 ここはおめーの日記帳じゃねーぞボケ
と言いたいところだか過疎ってるから別にいいわ >>76
うむ、お目汚しすまんな。
日本海側の深浦町長慶平のゲートでダートは終わり。進行方向を回転して写した。
http://imepic.jp/20201110/728900 その後、日本海側を南下した。
秋田は風車が延々と続くな。鳥海山を登って、山形／新潟県境をダートで越えようとしたが通行止め、その後西会津から奥只見に侵入した。福島／新潟県境も1000m超えの旧道峠越えはいい道だ。
http://imepic.jp/e04uC6Pu 全5泊を車中泊した。今回通った林道はどれも底を擦ることもなく快適だった。
念のためチェーン、シャベル、毛布、10日分の水食料も積んでいたが使わなかった。
そのうちこの車での車中泊のノウハウを書きたいと思う。 総距離2000キロちょい、メーターでのB燃費は17.2。エアコンは使ったり窓開けたり。モードはノーマル。エコは気にせず踏み込む。
17インチ。林道はサイドの厚みがある15インチが安全だが。羽はノーマルに戻した。テールランプは中古に付け替えた。バンパー傷はそのまま。
皆もツーリングの話を聞かせてくれよ。 >>79
5回も車中泊！？
すまん持ってないんだけど、
この車で可能なんだ。 最長だと年末年始9日かけて東京発四国一周2500km、全部車中泊で過ごしたが特に問題なく寝れたぞ
寝るときはシート限界まで倒してそこに厚手の長座布団敷く、これで大体平らになる
上にかけるもんは毛布一枚、足りなそうなら着るもんでカバー
東北や標高高いとこだと氷点下5度切ってたりするがこれで暖房無くても大丈夫 >>85
俺とは違うやり方だけど9日はすごいね。
人の方法は勉強になるなあ。
明日の昼間に車中泊の車内再現を写真に撮る予定です。今度はImgurにします。
インラインでアイコン表示のさせ方が分からない。 >>86
( ・∀・)ｲｲ!! ありがとうございました >>87
面倒だけど各画像に .jpg が付いてれば♪ >>89
知らんかった。
ありがとうございます。
iPhone単体じゃ手順が多いね。 ドアが開かなくなるというのを初めて経験した
他人事だと思っていたのに
幸い助手席側はない開いたのでなんとかなった そのうち折れてスカスカになるぞ
部品交換せずに治すなら削れたプラスチックをエポキシで埋めれば良い あのコの字型のプラスチックの部品が削れて起こるのか、なるほど まあしかし対向車のヘッドライトが眩しい…
ノーマル車高の時もそうだったんだが、車高調で40mm下げたらもう… ほとんどの軽ワゴンのヘッドライトは丁度目の高さに来るからな 最終型のヘッドライトをzf2前期に付けることってできますか？ディーラーでやってくれますかねー？ しかも「ハイビームが基本」とか真に受けてる奴多いからな
そりゃ明かりのない交通量の少ない田舎道の話だよ 街灯あるのにハイビーム＋制限速度−10以下で走ってる爺とかもう車乗らんでくれと思う 初代とかサイバーとかの基本的外観に原点回帰してほしいな
5ナンバーサイズで >>99
トヨタのヤリスみたいに日本仕様と海外仕様でボディサイズを変える様な事はホンダには無理でしょう CR-Zは売れなかった
国産安価クーペの氷河期を打ち破ったにも関わらずだ
もう当分出さんよ
つかCR-Zは原点回帰とはいかないまでも十分サイバーの雰囲気だったろ
それが気に入らないんじゃもう この車が悪いって訳じゃないけどコレ出た当時はCR-Xからの流れで見てたからコレじゃない感凄かった記憶が エンジン以外はスポーツカーなんで、もうちょい軽くするかパワー上げるかして欲しかった
150psぐらい出てたらなと思う 自分はホンダってスポーツカーよりも、
バラスポみたいな身軽で小洒落たコミューターのイメージが強い。
それがパワー戦争に巻き込まれてどんどん過激になってしまったのだと思うのよ。
現代（2010年当時）の技術と基準で本当に作りたいモノを作った結果がCR-Zだと解釈してる。
だから自分はCR-Zはとてもホンダらしいクルマだと思ってるよ。 >>104
最近も「スポーツよりエコ」って事でF1撤退宣言したし、
2010年当時もそうだったよ CR-Zみたいな車は今のほうが需要有りそうだし10年早かったかな ZF2前期乗りだけど、スレチですまんが発表されたBRZどう？
乗り換え候補だけど86とかも出たら検討したい。
価格帯車格で、買えそうなのこれくらいしかない。
ホンダはもう出しそうにないね、スクープ記事もないし。 >>106
メーカーはスポーツよりエコのCR-Zを発売したが、
ユーザーの望みはCR-Xの後続のスポーツカーだったという
>>108
現行86は不具合が多いからZF2前期に乗ってる
だいぶまともになったのはD型かE型ぐらいから
トヨタが絡んできてるから品質は大丈夫と予想した人は多かったが大外れ
なもんで、乗りつぶすとなれば修理代が怖くなる
俺なら絶対に発売後1年ぐらいは様子を見る >>108
デザインいいね。正直欲しい。
CRZからの乗り換えとなると燃費と乗り出し価格が許容できるかだろうね。2.4だから実燃費は10行くかどうかだろうし、乗り出しも400超えるかもね。 リッターあたりの距離は半分、そしてハイオク指定なのでさらに高くなるぞｗ 近いようで全然別ジャンルってイメージ
というかこの車の立ち位置が特殊すぎて他と比べられない CR-Zからの乗り換えなら、何故GRヤリスRSが壇上に挙がらないのか不思議
ヴィッツ(H25年式)も剛性高くて足回りのセットも出てて
相当良く出来たクルマだったし、
これならラリーカーと共通の専用ボディだから剛性感は凄いと思う。
内装の質感も高く感じるし装備面も悪くないと思うよ。
ただし、CR-Zとほぼ同じ車重でたったの120psしかないから、
スーパーチャージャーを付ければ満足かな。
俺のZF2もモーターのおかげで発進加速は凄いけど、
80・100km/hからの中間加速？は弱いね。
上で誰かが言ってたけど、150psあれば丁度いいと思うので吸排気を変えるつもり。 宗教上の理由でトヨタ乗れないor
ハッチバック嫌いなんやろ >>108です。
>>109不具合多いとか、コストカットか何かの影響なのか？1年待ちかぁ ありがとう。
>>110アホアホパワーの車は激高だし、価格発表してないけどZより安いだろうと予測。
ヤッパね、スポ車乗りのサガなのか一般の車も加速良いしそれにはなんとなく負けたくないと言うか。
排気量で余裕有る走りをしたいなぁって、まぁ買えてもドリフトしてタイヤチビさせる走りはしないけどね。 新型が出るのは素直に羨ましい。
俺は寒冷地なので雪面でドリフトできるハンドルのクイックなFFが好きだ。トルクステアも単発レシプロ戦闘機のようで気に入っている。
GRヤリスRSは欲しいが高いなぁ。
cr-zで困っているわけじゃないから、この車を大事に乗るつもり。 長くこの車に乗り続けてる人って独身か2台持ち？
30超えてさすがにマズイ気がしてる。 >>117
3歳児と妻乗せてるけど、レヴォーグ契約した。
もうすぐ手放すわ >>117
嫁がフィット乗っている。
夏のレジャーは大きな車をレンタカーする。
もう慣れたよ。 >>117
何がまずいのかわからんけど独身だったらもっといい車に乗り換えてただろうなとは思う。
今は家族用の車との二代体制でこっちは通勤にしか使ってないからしばらく買い替えないだろうな。 独身で車貯金1000くらいはキープしてるんだがコレの新車2台買ってるｗ
マジで他に欲しいのが無い >>117
FD3Sから乗り換えて１０年乗ってるけど独身ですね
マズイっていうのは実用性がなさすぎてマズイってことかな ごめん誤解を招く表現でした。
どうしても3人以上を乗せないといけない場面が出てきてしまって。
あくまで自分のことなんで、みなさん羨ましいです。 >>117
フリハイとCR-Zで2台ともIMA
自分はコレで満足してる。 >>96
自分も以前、同じ事をディーラーに頼んだことが
あったけど断られました。 >>127
頼む先が間違ってるとは思いませんでしたか？ >>128
元々付いている物と違う物を付ければ不具合が出るかもしれませんからね。
やるなら自己責任の上、やってくれる町工場等に頼むべきですね。
「頼んだ」とは書きましたが、この時は、こういう事って出来るんですか？
と聞いてみただけだったのですが。
ディーラーに聞く時点で間違ってると言われればそれまでですが。 みんからのCR-Z研究所で
交換の手順を詳しく記載されているが
中間ハーネスの作成の必要があり
かなり大変そう 最終型のヘッドライトユニットそのものも高いしね。
片側12万円でしたっけ？
移植用ハーネスの材料も集めないといけないし、
同じことを考えて断念してバルブをHIDからLEDに
変えた。 fclの55wのD2化したら
プロジェクター内の反射板が焼けて
最後には光量不足で車検通らなくなった…
それで中古のヘッドライト購入してLED化したんだ 今日は朝からcr-zと嫁のフィットのタイヤをスタッドレスに替えた。ワイは腰が無惨様。
ワイのは4年目のvrx2、嫁のは新品のオートバックスのプライベートブランド品。触ってみると、どう見ても嫁の安物の方が良く効きそう。
銘柄よりいかに新しいかがスタッドレスの性能差になるのかな。 何度も言われてるが、同じ予算で比べるなら安いタイヤを短いスパンで交換していく方が平均性能は保たれる コンプレッサーとインパクト無いとタイヤ交換なんてやろうとも思わない
使ったことないけど電動のもあるのかな？ >>135
自分も結構距離乗るからそういったチョイスしてる
ローテーションして２年に一回交換
この車、雪国の都市部に多いイメージ 俺も次から国産の安いのを短く使うわ。
嫁は俺が入れるバブリングを無駄な出費だと思っている。精神衛生上、入れたいのだが、俺の気持ちに数千円の価値はないみたいな反応でちょっと辛い。 タイヤ屋が言うにはハブリングなんて無くてもナットがテーパー切ってるんでどうやってもセンターに来ると >>139
まあまあ、そんなに深く考えんと
車に興味ない人は大体そんなもんよ 毎朝色違いですれ違ってる人居るが友達になりたいわw 俺は嫌だな
出会いを求めるならこんなとこ来ないでカーチュンとかやるわ 俺は嫌だな
出会いを求めるならこんなとこ来ないで料理教室通うわ 運転席シートの肩の部分が
めっちゃ色あせして白くなってる
ベルトが擦れてるのかな それは悪かった
なんとなく旅先の車中泊ってそんな展開もあると思ってた 旅先の車中泊、寄り添う2台のホラタコ、何も起きないはずがなく… CR-Zの中古をいずれ買いたいなー
最終の年式は何年？
ZF2になってパワーアップと電池がリチウムイオンに変わったんだっけ？
電池は大きくなってトランクスペースが浅くなったってこと？
ZF1の電池でもダメになって交換した人っている？ >>157
2017年生産終了
水素ニッケル→リチウムイオン
バッテリーサイズは変わってない
交換した人はいる >>158
サンクス
あと2、3年してZF2の値段が下がってきたら買おうっと
車検に問題のないパワーアップだと、車検対応マフラーとポート研磨バランスどりぐらい？
フィットのカムがつくらしいけどこれやるとアウト？
無限のボディーキットかっこいいけどすごく高そうw >>159
ZF2用の検対マフラーを作ったパーツメーカーは少なかった
ZF1用も年数が経って販売終了する所が増えてきてるので大差ないが https://bestcarweb.jp/news/220184/amp
これ見るとクルコン115km/hで実燃費20km/l維持できるcrzは優秀だなｗ >>159
ZF2は基本的にチューニングパーツは皆無と考えた方がいい
フィットのカムはZF1の話
スーパーチャージャーが割とメジャーなチューニングだけどZF2対応品ではないから取り付けはワンオフになる >>159
まずはノーマルで乗ってからまたおいで
無限エアロは廃盤続出だから値段の心配なんてしなくていいよ おお、こんなにすぐにレスがつくなんてすごいスレだw
>>160 つうことは1と2は違うけどあるんだね
>>163 サンクス、これってVTECのインスタント版みたいな感じ？
>>164 ありがとう、なるほどZF1の方が選択肢狭いんだ
>>165 うんそうする、エアロはZF1用ととZF2用は違うの？ >>166
エアロはほぼ互換性あり
ただしフロント周りはバンパー形状が異なるので互換性なし
リップスポイラーやフロントグリルなどは要注意 >>166
cr-z用のマフラーとか大して売れない商品なので2〜3年後には全部販売終了しててもおかしくない >>168
>>160の意味が全然理解できてない感じなんだよな
まあ2〜3年後には違う車に心変わりしてるだろ 2011年製の走行9万キロの中古買おうと思ってます。ハイブリッドなのでメインバッテリー？モーター電池？が心配なんですが、どうですか？オーナーの方々教えてください。 >>171
同じくらいのに乗ってるけど、バッテリーが大丈夫かと言われれば大丈夫ではない。稀にバッテリーが何故か空になる現象が発生する。
問題かと言われれば大した問題ではない。空になっても少し待ってれば充電されるし、バッテリー交換自体が15万程度とそんなに高くない。交換してないけど。 >>174
同じくECUアプデで直ったよ。
ウチのは2010年式で19万キロだけど、
今のところ大丈夫そうだよ。
ちょくちょく乗ってるから大丈夫なのかは判らないけど… ZF1のバッテリー関連のECUアプデで思い出したんだが、アップデート時に関連する機器のバージョンも統一するからパワステとかもアップデートされますってDに言われたんだよね。
んでアップデート前はハンドルセンター付近のパワステアシストが過敏で高速直進時気を使ったのが、アップデート後はセンター付近のアシスト感適切になって（全体的に若干アシスト量も減った？）運転しやすくなった記憶がある…
プラシーボだったのかなぁ… zf1→zf2乗り換えだけど
ステアの反応違うしありえる。
あのクイックな感じ嫌いじゃないけど今の方が長距離は疲れない >>174 だが、
バッテリー問題改善のためのecuアップデートってNo.2805のシールを貼られたアップデートとは別のアップデート？ >>179
リコールとは別の
症状が気になる人だけの有料アップデート 有料とは限らんよ
自分は無償だった
何の作業のついででもないのに この車のオイル交換する箇所は、以下で良いのかな？ちなcvtのケース
エンジンオイル 年1か10000キロ
ATFオイル お知らせ来たらか40000キロ
ブレーキオイル 車検毎
パワステオイル 替えたことない
の4ヶ所替えとけばok? >>183
ZF2前期 CVT
エンジンオイル 半年1か5000キロ
ATFオイル 40000キロ
ブレーキオイル 車検毎
パワステオイル 電動パワステなのでパワステオイルなし
スーパーロングライフクーラント ウルトラeクーラント＠初回は200,000kmまたは11年
エンジンオイルの交換時期は人によって意見が分かれるけど、昔からの常識でいいと思う >>25
これ見て自分も気になったけど、右側のモード切替スイッチって薄い青色LEDも付いてなかったっけ
左側のエアコン関係は青色LED付いてるから右側も付いてると思うんだけど >>185
画像検索で見つけたんで自己解決した
やっぱ俺の青色LED切れてる
いつからだ…… >>165
まあそんなに粋がるなよたかが車ごときで
夢ぐらい見させてくれや すぐにベース車も買えん奴がカスタムなんてでき…おっと突然の来客だ 俺は10年以上乗れる楽しい車を選びたいから買う前にいろいろ可能性を知りたいだけ
前に乗っていたのは10年落ちのを買って20年かけて自分の好きなようにいじったから、同じように長く乗れるのを探すとなると、いろいろ知りたくなる
カスタムはこうでなきゃいけないとか、チューニングはこうしないといけない、みたいに枠にはめるのは自分のやり方がわかっていない人が、商業ベースに乗せられて流されているだけのような気がするね >>192
言ってることは分かるんだが、cr-zのスレで言うとなんだかな。 新車で買って10年以内に売るなら86
中古で買って乗り潰すならCR-Zだな
品質を考えるとトヨタ、ニッサン、ホンダから選びたくなる
86はスバル品質な >>192
この車の場合、そういうのはもう時期的に過ぎてる。
あと10年しないで純正部品も出なくなるし、
長く乗るんだったら86BRZのほうがいいんじゃね。
まぁ、金持ちだったら話は別だが。 >>192
長年掛けて自分の好きなように弄るんならベースなんて何でもいいよ
別のエンジン載せてもいいんだし
後半全部貴方に当てはまってない？ 普通の方のバッテリーって
Panasonicの60B19Lで合うよね？ 純正部品が手に入らなくなると思ってるんならもっとネットで調べると良いよ
ディーラー以外のルートもあるし、それ専門の業者もいて海外に流れてる
俺のいじってた車は生産終了から25年ごろまで8割方の純正部品が手に入ったよ
ホンダの部品番号は世界共通だから生産国が違っても見つけやすい
ヨタはKPやTEやAEに乗ったけど魂がないんだよなー
俺はホンダの社風とエンジンが好きなのね
ハイブリッドスポーツカーを大衆車価格で若い人に楽しんでもらおうなんて発想ができて、売れないかもしれないけど販売に踏み切るホンダの心意気がすげえと思う
このスレでこんなこと言うのは場違いみたいだからROMに戻るわ >>192と>>159は同一人物？
それなら枠にはめたチューニングを考えてるのは自分自身だろうね
車検対応マフラーがなんたら、ポート研磨バランス取りがなんたら
正直、無免の中高校生だと思ってたよ ZF1 スマートキーの電池交換が2回目
今度はドラッグストアで CR2032 >>200
発売当初のメインターゲットは子育てを終わった世代や社会を引退した世代のお年寄りだよ
それが意外と20代30代独身とかに売れてしまったんだけどその世代が求めていたのはハイブリッドスポーツカーのスポーツの部分
当然期待に応えられるはずもなく慌ててマイナーチェンジして小手先のパワーアップ図ったけど結局若い人はみんな86の方買うよね >>66
マックスコーヒーニキ生きとったんかワレ… >>208
マックスコーヒーって千葉か茨城県のメーカーのだよな。全く心当たり無いんだが、誰かと間違えてるぞ。 >>197
走行に関する部分や必要不可欠と思われるエアコンなどの純正部品は
ぎりぎり10年ぐらいは出ると思う
ナビやオーディオなどはなくなるが
どこのメーカーでもそうなんじゃないのか？ >>210
保安交換部品はね
生産終了から10年ぐらいは大丈夫だろうけどエアコン関連部品は微妙
>>197の内容で重要なのはむしろ一行目だろ
チューニングパーツの廃盤は早い 黒は後ろから見るとおむすびの海苔の部分みたいだな🍙 洗車機とうしてる人いる?前にこの車はやばい事になるって聞いたけど本当ですか? >>213
近くのエネオスにある洗車機に何十回と入れてるけど、今のところ気になることはなにも起きてないかな
zf1 α 無限リアスポ以外純正 リアワイパーヤバいのか………
寒くなってきて最近手洗いが面倒なんでどうしようか迷ってる。 >>213ありがとうございます。
なるべく新し目の洗車機あるとこ探そうかな……… 洗車機入れるくらいなら手洗いしてくれるガソスタで洗車してもらったほうがいいよ
探せば1980とかで手洗いしてくれるとこあるし 新車で買ってずっと洗車機で済ませてるけど、なんも起きてないよ >>213
その人に確認したらどうですか？
私はそんなことなったことありませんし聞いたこともありません。 前のZF1も今のファイナルも年数経ったら洗車機入れてるけど
俺もリアワイパーが巻き込まれるなんて起きてないな ワイパー立てたまま洗車機入れたんじゃね？
この車、やばいことになる！！！じゃなくてやばいのは本人の頭だったってね。 実際に破損させて、リアワイパーレスにしてる私が来ましたよ
どうやったら巻き込ませるんだよ って笑い飛ばす人も居るだろうけど
洗車機にかける前に養生テープをひと貼りするだけで確実に防げるんだ
から必ずやるべき
洗車機の責任にしてひとモメする覚悟があるなら別だけど、殆どは責任
とりませんって事になってるからね アンテナの出っ張りに過度に反応されて屋根がほとんど洗われなかったことならある 洗車機で問題なのは破損や傷ではなく洗浄力
ピッチや虫はこびりつく前に手洗いしないときついからね >>220
その人つか洗車機問題は過去スレでも何度か話題になってる
気に入って乗ってる車なんだろ？自分で手洗いしろよオマエラ 実家or持ち家ならなぁ…
セルフ洗車場は使いにくくてのぉ〜 プリウス リアワイパー 洗車機でググると。｡｡
トップに出てくるのはリアワイパーポッキリ報告
やっぱり似たような形状のCRZもリスクはらんでるのね このクルマCOTY獲っていたんだね
その年のノミネート見るとパッとしたクルマがないので運が良かったのもある とうとう日本も2035年ガソリン車規制かー。
そうすると、わが愛車(ZF2)のSOHCながら、1.5Lで出力120PS、カムプロフィール切替VTEC搭載エンジンも"贅沢品"に思えてくるｗ
これに低速域を補うための20PSのモーターにMT搭載でこのデザインｗ
よくこの車を発売してくれた、ありがとうホンダさんって感じｗ CR-Z降りることになりました
ありがとう
トラブル無しのいい車だったよ ヘッドライトの暗さが気になるんだけどHIDを55W化した人いない？
満足いくレベルになるのか気になる 吸排気とECUを弄る時に、ビッグボアスロットルって必要不可欠？
スロットルワークがめちゃくちゃになりそうで敬遠してるんだけど、
純正のままで吸気リストリクターみたいになっても嫌だ 頭でっかち感すごいね
そんなの使いたい給排気とECUによるとしか言いようがない
公道を想定して無いようなレース用パーツならともかく
公道用なら基本ポン付だろう >>237
少なくとも過給器で300馬力くらい出すチューンでもスロットルは交換してないみたいだからスロットルの容量不足は心配する必要はないんじゃないかな >>237
俺が知る限りむしろビッグスロットル対応ECUの方が皆無だと思うんだが
このスレでそこまでやってる奴も少なそうだからショップで聞け
ちなみに俺は吸排気のみ、ビッグスロットルまで欲しいとは思わなかった >>240
ありがとうございます。参考になりました。 ビッグスロットルはスロットル口径をどのぐらい拡大するのか、それに合うバランスのマフラーをつけないと意味がないと思う
他のホンダ車だけど俺は専門店にストリートのライトチューンでお願いしますってお願いして、マフラーも純正プラス5ミリ程度のライトチューンにした
空気がいっぱい入ってくればそれに伴ってECUが空燃比を計算して多めに燃料を出すから、あまり極端な大口径化でなければ大丈夫だと思う
ただ、ホンダは他社製に比べると吸気と排気のバランスはものすごくよく考えられていて、ノーマルでもかなりよくできているらしい
タコ足をワンオフで作ってもらおうと思って専門ショップに行ったらホンダは純正の出来がいいから軽量化と見栄えは良くなるけど効率はあまりかわならいって言われたな
ノーマルのプラの吸気パイピングもすごく工夫されていて、下手にいじるとパワーやトルクが落ちるから、詳しくない人はむしろいじらないでフィルター、オイル管理、プラグ、タペットをきっちりやって定期的に高回転回してカーボン飛ばすほうがいいと思う >>244
違う違うｗ
お分かりでしょうけど、ちょうどのタイムラグで
書き込んだ時には読めなかったの…
>>245も合わせて、助かりました！ >>246
冗談のつもりが気を遣わせてしまったなスマン
今はどこまでやってるの？
吸排気までやってて今ひとつ物足りないとかそんな感じ？ ビッグスロットル付けてたけどお勧めしないよ。
同じスロットル開度でも吸気量が増えるから、アクセル開度が減るのね。
IMAの制御がアクセル開度を見てるから、
平地を一定速度で走っててもアクセル開度が少ないと見なされて回生が入る。
だから、平地走ってるとずっとHVバッテリーが満タン。
下り坂に差し掛かると直ぐに回生失効しちゃう。
パワーなんか上がらないからスロコン付けて遊んだ方が賢明だよ。 >>247
いやいやシャレは通じてたけどもｗ
こちらこそ申し訳ない！
それが、恥ずかしながらこれからなんだけど
ちょうど中古のGE6サージタンクと弁当箱が手に入ったので
スロットルも同時交換すべきなのかと悩んでしまって…
このクルマって、発進加速と中間加速の差が大きくないですか？
中間加速でももうちょっとパンチが欲しくて… >>248
こういう話を聞きたかったんです…とてもためになりました
ホンダの純正システムってホントよく出来てますね… > ただ、ホンダは他社製に比べると吸気と排気のバランスはものすごくよく考えられていて、ノーマルでもかなりよくできているらしい
「すごくよく考えられていて」「ノーマルでもかなりよくできているらしい」
どっちだよ。
お前人間のクズかよエゲレス野郎。 もう一つ言わせてもらうと。
>>245さんのお話しに繋がるけど、
元々の吸気周りのセッティングが煮詰まってるエンジンだから、現車合わせとかしないならヘタに触らない方が良い…
と中の人の話を聴いて即インマニを純正に戻したw スロットルボディ
B16A/B16B/B18C 160〜185ps / 60mm
B18C SPEC-R 200PS / 62mm
CR-Z 114〜120ps / 54mm
7000以上回らないCR-Zに
大口径スロットル必要なの? 小さくてもいいって人もいるけど
やっぱり大きい方が気持ちいいよ >>251
俺は>>245じゃないけど、その内容の何がおかしいと思ってるのか理解できない らしいってなんだよ
そんなこと言う奴が一番信用ならんわ
言い切れやクソ野郎 >>256
いやネット掲示板で信用を求めちゃダメだろ
しかしそこを踏まえても>>245はまともな内容だと思うけどな
付け加えるならオイルフィルター交換前にフューエル1辺りを2回入れて高回転まで回したいところ
オイルフィルター交換前なのはあの手の添加剤がエンジンオイルを汚すらしいから
あえて言い切らん、だからお前は信じるなよ？ この車って可変バルブバルブタイミング機構が付いてないから燃費もほどほどだよね
ハイブリッドと言っても電動アシスト自転車方式だし
でもその簡易ハイブリッドのお陰でMT車があるんだけど
燃費の面ではトヨタ、というかヤマハに負けちゃってるのは仕方がないか
やっぱヤマハって会社はすげえ
ホンダの可変ロッカーアーム機構は気筒休止ができるのがメリットだけどそれを活かした車がないのがね
ミラーサイクルや直噴ターボはマツダが昔からやってきてたし全て後手後手に回ってる印象 ブレーキキャリパーのピストン戻りが悪くなってるかどうか、出来れば手間をかけずに
チェックする方法はありますか？
リアのキャリパーが戻り不良を起こしていて、片方のパッドが完全に無くなり異音が
する様になるまで全く気づきませんでした
軽く当たっていた様で、走行中に全く異常を感じず走り続けてました
リアキャリパーのOHをする事になったので、ついでにフロントも一緒にやってもら
おうと思いましたが、フロントは問題ないので今OHするのは勿体ない（確かに結構な
料金でした）と言われたためフロントは見送りましたが、今回と同じ事がフロントでも
起こらない様に、こまめにチェックする様にしたいと考えてます
今回の件でまだ十分に残量があったパッドまで、新品交換する事になってしまったのが
正直一番痛かったので >>262
走行後にホイール触る…くらいしか無いんじゃ無いですかね？ >>258
そりゃワコーズは売上を落としたくないからそう言うだろう
でもさ、あれを入れるとマフラーの出口から黒い水が出るんだよな
そんなのが出てるのにエンジンオイルは汚れないと言うのはなんとも信じがたい
しかしあくまでもフューエル1の効果そのものは信じる >>265
黒さが違う
比較した上でそう言ってるのか？ >>262
手間をかけずには無理だけど、パッド交換の手順でパッド外してからピストンを器具で押せば分かるよな。他の方法なら、タイヤ回して音で確認くらいじゃないかな。 >>248
245だけど詳しい話ありがとう
IMAがアクセル開度をモニターしてるんだね、勉強になった！
>>251
「考えられていて」と「らしい」が不整合に見えたんだ、悪かったな
俺はエンジンの設計はしないしプロのメカでもないから「プロの言うことだよ」と言う意味で「らしい」を使ったんだ
>>256
兄弟が某メーカーで開発やっててその大変さは知ってるから「ノーマルでもかなりよくできている」なんて偉そうなことは素人の俺には言えねえなぁw
そう言うアドバイスを期待すんならメーカーの開発者かOB、または専門のショップの人と話すといいよ、彼らは経験から言い切れる >>262
CR-Zがそうかはわからんけど、ホンダのリヤのブレーキは、サイド（パーキング）ブレーキがディスクブレーキのピストンを押す仕組みになってるのが多い
メンテしていないとこのメカニズムに水が入って錆びて固着して、サイドプレーキを解除してもピストンを押したままになる
これは割とホンダでは一般的だったな
もしかしたら、このためにフロントは大丈夫って言われたのかもね >>266
そもそもだが燃焼室の汚れが排気されるからと言ってオイルがその分汚れるわけじゃないんだよ
影響0とは言わんけど気にするレベルじゃない この車なんでアルミボディにしなかったんだろ
初代インサイトと同様にさ
スタイリングからしてこれが初代インサイトの正統後継車であることは明らかなんだし コストが上がって販売価格も上がるから
むしろ初代インサイトの失敗が生かされてると思う モノコック全部アルミで作るとか
大量に生産する車種ではありえない
新型nsxも違う製法だったはず
FIT3の一部のグレードはボンネットが
アルミになっている 事故のこと考えたら、やはりアルミは不安だな。
電車でも鋼鉄車両が安心して乗れるしな。 初期型乗りは、そろそろエアコンとか電気系統壊れてこない？ トヨタの特許の絡みだろうが電動アシスト自転車ハイブリッドしか出せなかったなりにもっと他の部分でやれなかったのかよって思うわ
エンジン非力、燃費良くない、なら軽くするしかないじゃん
初代インサイトは売るほど赤字だったろうがそんな尖った車作る体力がホンダには残ってなかったって事だろうね ホンダからMAZDAに乗り換えたけど全てが頑丈というかクソ重い
ボンネットなんてホンダ車の5倍くらいあるんじゃねってくらいクソ重たい >>287
ズレてんのはあんたのカツラでホンダは昔からこんなメーカーですヨ >>285
燃費は悪くはないし維持費は安いしそれなりに荷物が載るから他の車のCMで言ってた
「サイコーにちょうどいい」が当てはまる車だと言える >>285
だから MT６が有るんだよなぁ。
MTハイブリットって仕様に惚れた俺がいますん。 >>284
右ウインドウのボタンが反応しなくなった以外は問題なし >>291
前に乗ってた俺のフィット2も後部座席の窓のボタンいつの間にか馬鹿になってた >>290
同じくMT乗り。世界初のハイブリッド車の6MT。ギアチェンジも軽いし、低速トルクもありMTで一番運転しやすい車の一つかと思う。運転が楽しいクルマ。 7年落ちのZF2前期CVT乗りなんだけど質問
ちょうど4ヶ月前にウルトラeクーラントをMAXまで入れてたんだが、
今日確認するとリザーブタンクの中間よりちょっと上で4割ぐらい減ってる
この4ヵ月間の走行距離は約2000km
どこがおかしくてこんなに早く減るんだろうか？ エンジン温度が違うタイミングで見て減ったと勘違いとか? >>295
車に乗らない日にクーラントのチェックとタイヤの空気圧とかの点検やってるから、それはないよ
クーラントのチェックも横や上から見るだけじゃなくて、
キャップ下のホース？で水面を揺らして確認してるから、影と見間違えることもないと思う 最初はエアー噛んでるから少し減るよ
減り続けるなら別だけど >>297
下回りを擦った記憶は全くないんだけど、どっかから漏れてるから異常に減ってるんだろうな
ラジエターキャップが悪くなって圧が変わったのかも？と思ったけど、まだ7年だもんな
あと2ヶ月ぐらい様子を見て同じように減り続けるのならディーラーにもっていく >>298
それにしてもリザーブタンクの6割ぐらいってのはおかしいよな？ 自分のも10年落ちだから、色々と傷み具合が気になりだしてるんだけど
自分の家の駐車場の地面に、何かしら漏れてる様な跡がなければ、とりあえず
問題なしという判断をしても良いんだろうか？
3か月に一度のペースでディーラーにオイル交換しに行ってるから、シール類からの
滲みとかに気づいてくれると良いんだけど。 >>302
メインバッテリーとか電気系怖くないか？ >>301
ラジエターキャップをそんなに早く交換してるの？
10年持つけど安い部品だし8〜9年で念のために交換しておくかぐらいに思ってた
意外とクーラントの減りが早いのはこれが原因かもしれないなあ
ラジエターキャップを交換してそれでも減るのならディーラーに持っていくことにするよ
パーツの耐久性が昔と違ってきてる気がする >>303
メインバッテリーは初期型でも20万キロくらいは持つはず。 >>306
安い部品を買いに地元のディーラーに行って顔馴染みになっておけば、EUCアップデートとかついでにやってもらえたりするけど、全部自分でする主義なのかな。 静観してたんだが誰も教えないのかよ
冷たいなオマエラ
>>306
ラジエターキャップにZF1用もZF2用もない
だがそんなところでつまづくオマエは自分で交換しない方がイイ
むしろやめとけ >>309
だってそんな基本的な事も分からない人にレスしても面倒なだけだもん ID:Qg9Nwd7C0
偉そうに
カス無知チョン ブリヂストンだけど、ヨコハマとかならくらなの？効きは違わない？ >>309
サンクス
誰も教えてくれないんで、そこの店にメールしたら、
「車名と製造年月日を言われても分かりません、車検書が必要です。
ディーラーに行ってくださいと言われた」
んなもんで今日カー用品店に行って、ホンダの純正品を注文してきた。 >>309
コレとか言われてもリンク先見ないと何か分からんし >>315
えらい！
ホンダの純正部品の品質はピカイチだから、それが正解
社外品を使う方が金の無駄 >>316
>>306は今でも見えるんだが、何で見てるんだよ？ あやしいアドレスを貼るやつが居るので迂闊にリンク踏まない方がいいよ >>319
URLも見ないで適当なこと言うやつだな
item.rakuten.co.jpって書いてるだろ mitori.net.jp みたいのも有るから注意！ 俺のFZ1半年くらい前からハイブリットバッテリーすぐなくなるなー
と思っていたら、今月に入って渋滞に15分くらいはまっただけで
残量1になるようになった。そしてすぐ満タンになる。
昨日ＩＭＡシステム点検の警告が点灯。
エンジンかけなおしたら表示は消えて家には帰れた。
ネットで調べると、冷却ファン？が壊れると後方から異音がして
エンジンかからなくなるらしいが、異音はないしバッテリーの
問題だと思う。駐車場狭い路地の先だからレッカーなんか入れん。
まだ自走できるのだろうか。この症状についてご存じの方おられたら
教えて頂けると非常に助かります。 FZ1ってクルマ知らないけどECUアプデはしてる？ >325
IMA関連の異常が起きた時の為に、この車にはセルモーターが載せてあるので
走らなくなる事はないと思いますが、警告灯が点いている以上、出来るだけ早く
ディーラーで対処してもらわないと、もしIMAの基本システムが死んだらエンジン
始動や充電も出来なくなりかねないので、ホントにレッカー移動でディーラー
行きになりますよ >>325
シビックハイブリッドで同じ症状になったけど、IMAのバッテリーがダメになってた。
セルでエンジンかかったし、めちゃくちゃ遅いけど何とか走れたよ。
セルの音が聞こえたらIMAバッテリーがリーチらしい。 バッテリーの寿命でしょう
寒くなってきたので
劣化した電池には厳しい 解決法はディーラーで見てもらうのが一番いいと思うけど、どのぐらいの頻度で車を使ってた？
色々な噂があるからどれも眉唾ものだけど、定期的に使っているバッテリーの方が劣化が遅い、というのはよく聞く 1人乗り前提で買い物の荷物、サッカー行く時の着替えやらボール積む程度の足車として購入検討中です
小型で燃費が良さそうなんでっていう理由なんですがこの車種の特徴と使い方はマッチングしたますかね？
乗るのは片道15キロ程度まで往復で100キロ超えるようなことはほぼなく高速道路にも乗ることはほぼなしです それだけ聞くと今時の軽でもいいじゃんと思える
でも大は小を兼ねるって言うし全然アリじゃないかな >>333
まさにそんな使い方 してるが、特に不便はないな
たくさんボールを積んだことがないので何個積めるかはわからんが
強いて文句いうなら、インチアップしたから 燃費がそんなによくないことやな
大体15km/l 新車で80万ぐらいのミラとかアルトでも買った方がいいんじゃね？ みなさんレスをありがとうございます。
仕事用でN BOXを乗っていてそれを週末に若い子に貸してあげたいので自分用の週末足車での検討です。
予算150万まででそこそこ楽しそうなコンパクトカーということでCR-Zが良さそうだなと思いました。
N BOXの燃費が13,4キロ/リッターなのでそれと同じぐらいなら問題なさそうです
今日ディーラーに電話して週末に見に行って内外装などに問題なければ買ってきます
ありがとうございました >>338
自分が気に入った車に乗るのが精神的にも良いと思うけど、この車は車両感覚の見切りが悪いので、デザインや旋回性能に惚れ込まないと使い勝手の面では悪いよ。
サッカーや買い物なら、隣に軽自動車がベタ付けしてきてドア開けられなくなるし、四角くて着座位置の高い車があなたのニーズに合うのでは？
普通にフィットのMTとかの方が良いのでは無いかと思う。 スイスポじゃダメなんですか？
この車ノーズダイブ酷いしリヤに重たいバッテリー積んでて切り返しでリヤの接地不安定だし
良いところはボディ剛性が異常に高いぐらい >>341
タウンススピードでのコーナリングを重視してフロントを柔らかくしてリアをインリフトし易くしてるだけ。何も間違えちゃいない。
ボディはシッカリ作っといたから気に入らなければ脚替えて遊んでね。ってクルマ。
確かに、お前みたいな感性が乏しいヤツが乗るクルマでは無い。 長いこと乗ってるけど「期待外れで何もかもが中途半端」と思ってるからさ
後期型？とかは良くなってるみたいだけど
中古で150万ならそのあたり買えそうだね
安いからって初期型の未完成品は買っちゃダメよ 同じ維持費かけるなら最終型買った方が良い
故障のリスクを考えると尚更 >>343
それただの危ない車じゃん
街中を走る速度で簡単にリヤが破綻するって事でしょ？
そのくせボデーはしっかり作った？
雨が降ったらより顕著に特性が出るのですから雨降りでこの車に乗ってはいけませんね。
自殺行為でしょう。
ましてや雨降りで高速に乗ろうものなら他車を巻き込んでの殺人行為なんでしょうね。 >>341
＞ノーズダイブ酷いし
これは自分も感じた。
原因はMICHELIN Pilot Sportだわな。P ZERO NERO GTにしたら全く感じなくなった。
MICHELINタイヤの特性で専門スレで何度もでてきてるよ。
＞切り返しでリヤの接地不安定だし
これは全く感じないが？
街中を飛ばす速度で簡単にリヤが破綻するかよ。 低スピードでリヤが適度にブレークするっていうのはライトウェイトスポーツカーの方程式で何も珍しいことじゃない
むしろ高グリップで高速になっていきなり盛大にリヤが出るセッティングのほうが一般ドライバーでは立て直せなくて大事故につながるので危ない >>345
ガリバーやネクステージなどの中古車屋を避けてディーラーから買う
できるならディーラーの認定中古車を買う
これが前提に必要 >>338
みんな経過報告を楽しみにしているぞ！
何色買ったんだ？ >>346
ああ、危ねぇクルマだよ。
雨降ってりゃ簡単にリアが出る。
高速で急ブレーキ踏めばノーズダイブしてリアが出る。
だから優しい本田さんはボディ剛性と操縦性を解らないお前の為にVSAを標準装備したんだろ？ サーキット行ったことないから知らんけど普通の道ちょっと飛ばすくらいなら怖いと思った事ないわ 発売後10年経過して初めて出たCR-Z危険説
何人信じるのかなｗ 乗ってない奴の嫌味に付き合う事ないぞ。
ノーズダイブはオーバハングが長いから大きく見えるけど、サスの沈み込みは他のFFと変わらない。
高速でリアが出るようなら、その場所では既にブレーキを強く踏めない状況になってんだろ。
僅かな差異を大袈裟に言うのは何か含むものがあるんだな。 先週からCRZに乗り始めたけど、これだけクイックに曲がる反応と安全に乗れる実感を感じた
の初めてだわ
90年代のFRとか雨が降るたびにビクビクしながら乗ってたし >>354
言ってることがわかんない
テレビゲームみたいに俯瞰で運転してんの？ 俯瞰？意味分かってる？
ふだんからタイヤの限界まで攻めてるとかじゃなきゃ普通に乗れる
危険とか言ってる奴の車は壊れてるやろ 純正脚は柔らかいからスポーティさは無いんだけど、相対的にリアが固めだからオーバーステアなんだよ。
限界でアンダー出してくれるとかそんな優しさは無いから、ナメて乗ると事故るぞ。ってハナシ。 雨の日の高速、路上障害物を避けるため咄嗟に減速しながらのレーンチェンジ。
VSAなしだと確実にイケると思う。 レーンチェンジやコーナー曲がってる時にブレーキングしてんの？
ウェットでそれしたらリヤが出るでしょ
ストレートでブレーキングが基本でステアリング切ってブレーキ踏んでんならリヤが出ても修正するのが前提
ストレートのウェットでそれだったらアライメントが狂ってる、タイヤの銘柄か減り具合が違う、路面が荒れている、ショックが抜けてるあたりなんじゃない？ 限界目指して目くじら立てて運転する車でもないんで、まったりスポーティーな雰囲気感じつつ財布にもエコなのを楽しみましょうぜ
色々言われているZF1乗り続けてますが、このマイルドな性格を乗って楽しみつつ車庫で洗車してやりつつニヤニヤしましょうよ シニヤカーに限界フルブレーキとかリヤが出るとか
大笑いでございます。 ZF2乗り始めて4ヶ月、6000km走って1度も危険な車なんて感じた事はない。
お財布には優しいし、久し振りのMTは楽しいし、最高の通勤車と思っている。
SPORTモード中心。
もちろん高速でフルブレーキなんてした事ないが、ふわわkmでのレーンチェンジもスムーズ。
購入時に足廻りは赤足？とやらを装着したけど、満足。
中高速での非力さと後方視認の悪さと女子受けの低さ、バックカメラが水滴ですぐ見えなくなる事にも慣れた。 危なかったのは、長野山中でトンネル出た瞬間雪景色&下りになっててドリフトした時くらいだなｗ >>365
うん、だから>>333にはスイスポをお勧めしてる
CR-Zは子育てを終えた高齢者夫婦がメインターゲットの車 >368
スイスポは確かに良い車だ。だが333のコメント読んで、なんでスイスポを選ばないの？って的外れな考えを押し付けてるのが問題だって事が分かってないんだな。 なんというか、スイスポ大好きな高校生って感じがあって微笑ましくもあるけど 確かにcrzは子育て世代には不向き。後部座席はパーフェクトヒューマンになる。
だが>>333は「一人乗り前提」と言っている。
こんなに積載量のある2シーターは例を見ない。乗ってて楽しいし選択として何の問題もない。
現役のスイスポを候補としていないのは、おそらくデザインが好みではないのかより個性的な車を求めているのだろう。 走りを求めてない、荷物積めそう、燃費良さそうだからと興味を持っている人に
全く真逆のスイスポを薦める理由が分からないんだよ。
CR-Zの悪い点を例に挙げるんだったら、あえてスイスポを選ぶ利点も挙げないと。 86/BRZスレで暴れてるアクア君と呼ばれてる人がこっちに来たっぽい 燃費が良い車がイイって言ってる時点でスイスポは無いね 走りについても満足しているけどな。燃費を気にせずsportsモードでガンガン踏みこめるから。
ハイオク仕様の低燃費車も所有しているが、心理的になかなかふみこんでないわ。
非力なはずのcrzの方を圧倒的に乗ってしまう。
MT車ということもあるけど、軽くて小さい車をキビキビ走らせてる方が満足度が高い。
高速での加速はさすがにストレスだけど。 >>372
正直何言ってんのって思うんだが
その3点全てスイスポに当てはまるじゃないか
嘘ついてまで自分の車褒め上げたくないわ
燃費もスイスポそれほど悪くないだろ、e燃費で比べてみてもCR-Zと大差ない、僅かに燃費良い程度だぞ
スイスポMTは実燃費15.96km/L ZF1のMT実燃費16.25km/L
ZF2はe燃費の投稿分母が少ないからZF1の方が参考になるだろう
個人的にはCR-Z推しだけど嘘吐きと馬鹿は嫌いだ 燃費が大差ないってだけでスイスポを薦めるの？
ハイオクのターボ車を？
言い争う気は無いのだが、実用車を薦めるのは分かるんだよ。なんでスポーツに特化した車を薦めてるって点なんだよ。
スイスポが好きだから選んで欲しい！ って気持ちが出過ぎてるんじゃ無いかって事。 >>378
俺は別に勧めてないけど
嘘吐きを指摘しただけ
何を勧めるかなんかは勝手にやってればいいんじゃね ハイオク仕様って時点で同じだとは思えんが、そこはもう良い。
薦めた本人からの返事が欲しいところだが、無かったら、そのアクア君とやらに釣られたって事にしとく。 >予算150万まででそこそこ楽しそうなコンパクトカーということでCR-Zが良さそうだなと思いました。
楽しそうなってのは運転してって事でしょ
CR-Zを候補にするぐらいだから実用性無視してる訳だし
車での楽しみは他にもあるがその場合はハイエースをお勧めする ttps://youtu.be/hZ6v3hLrnR4 毎日は乗ってないけど
乗った時は必ず一度はアクセルベタ踏みしてる。例え3秒でも 馬鹿だなオマエラ
スイスポ推し君は自分が気に入ってるCR-Zには乗ってもらいたくないんだよ
そう考えれば気持ちも分からなくないんじゃないか？ 応援してたインディーズバンドがメジャーデビューして有名になると萎えるみたいな感じか・・・
いや違うか・・・
まぁ自分はむしろCR-Z乗りが増えてくれたほうが嬉しいけどな もう10年経つのか
昔は新車で買った人が大多数のだったけど今は中古で買った人ばっかりなんだろうね
特に343とか
アフターマーケット前提って新車で買ったら思わないもん
中古感を無くすために自分流にカスタマイズ >>355
クイックに曲がるとは思えないな
もっさりしてる
会社で乗ってるプロボックス（現行型）の方がクイックで切り込んでも追随してくれる
CR-Zは切り始めの反応はマイルドで切り込んで行くと意外と懐が深い程度
あまりクイックなセッティングにしなかったのはリヤのバッテリー重量がネックになってるんだろう
そもそもの基本性能として常に後部座席に人を乗せてる状態だからな 中古でZF1買って2年弱だお
通勤楽しくて大満足
SPORTモードをデフォルトにしたいけど何か方法あるんかな？
ggrks？ あえてできない様にしてあるから無理だと思う
ボタン押すだけなんだし、そこまで不精にならんでも ポジショニングランプが片方だけ点いたり点かなかったり、もう５、６年。
ほかにそんな方いますか？ >>394
ZF1左側LEDであれば
リードの半田の削れ >>392
最近よくあるアイドリングストップOFFにする回路と同じで行けそうな気がする >>394
うちのもそんな感じですわ
殻割とかできないし、、assyは高いし、、、
で放置してます >>396
ググっても見つけれんかった
まあいいや >>398
MTはパーツを買えばできるが、CVTは出来ない >>399
MTはパーツを買えばできるが、CVTは出来ない ヘッドライトのハンダ削れは単純な設計ミスだよな
片方だけしか起こらん問題はだし
これも交換リスク考えると中古初期型は避けた方がいい >>402
こういうことか
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の表現が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ 本当に付けるべき車名がfit sports lookだって気付いてくれたんだな
被害者が増えなくて良かった 助手席がわです。
不思議なことに夏はほぼ点かないんだけど、
11月〜翌5月くらいはほぼ点いてる。
5月車検なんでほっといてるけど。 FITの3世代、そしてCRZを乗ってるけど全然違う車だよ。 fit sports look？
二代目インサイトの方が近かった気がするな ワイパー弱でカチッカチッと鳴るのは仕様かな？ちょっと気になる。 >>414
俺もディーラーで聞いたら仕様だって言われた
他の車じゃ聞こえないからすごい気になる >>413
2代目インサイトは
fit shuttle sports look（マジもんの見かけだけ）
だろ
あんな糞サスペンションのゴミ車販売した事が黒歴史だわ
CR-Z以上に だからCR-Zは出来が悪いにしろ2代目インサイトはよりはましってこった
だから>333早く出てきやがって感想述べやがれや
この糞車の感想をよ >>420
チーム仲間がアキレス腱断裂した場合を考えると
本人と介護者と運転者その他付添人の必要があるかも知れず
軽四ワンボックスカーに死体と思います。 結局、中古車屋の戯言だったか。
見た目だけで、速くない、スポーティな見かけに見合うハンドリングじゃない、ハイブリッドのくせに全然燃費が良くない、しかも実質二人乗りで全く荷物を載せられない。
誰がこんな中古車買うんだよwww
初めて車買うようなバカを騙して売るぐらいしか道は無いよな。
ま、新卒の初めて車買うような何も知らないバカは中古車前提で自分流（）にサスでもカスタマイズしてアフターメーカー（）に貢献する様に浪費してやがればいいんじゃないdeathかねぇ。 >>420
>>422
このカスは何と戦ってるんだ >>422
キミは馬力に脳みそ支配されてるのがお似合いだよ。CR-Zは10年早い。 >>422は
86スレでフルボッコされてこっちに逃げてきたアクア君ｗ
今度はここに住み着くようだｗ 来年はこんなクソウジ虫が湧いてこなければいいなあ。 元からクソスレだろ
ゴミ買ったバカどもの傷の舐め合い あらあら、そんなに言葉を使うと口が曲がっちゃうわよ？
みんなで仲良く遊んでね？ もう10年18万キロだからそろそろガタ来始めてるんだけど、乗り換えたいクルマが無いんだよね…シビックも良いけど大き過ぎる。 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3a6f2806bf50b93886b9aa7d97928bc665977f82 >>432
低走行の後期型に乗り換えであと10年はいけるんじゃ？ 乗り慣れてる奴ほどzf2への乗り換えをオススメする
そして、zf1がこのスペックだったらなぁ、と思うに違いないｗ 部品による
ボディー周りのゴム系プラ系の部品は割と早く無くなる
ブレーキなどの保安部品や他の車種との共有部品は残りやすい
困るのがサスのブッシュとかシャーシ周りのゴム部品
長く乗るつもりだったら5年ぐらいで早めに足回りやエンジン周りの劣化している部品を入れ替えして足回りの消耗部品は予備を買っておくと安心 保安部品は共有っていうか意図的に共用してるんだよ
意図してるんだから「残りやすい」ではない
残すようにしている
持病のドアハンドル関連部品も意図してもらわないと困る訳だが ドアハンドルについてここではそんな症状でてないとかハズレ個体やら言われてるし期待できないよね… 製造打ち切り後 10〜15年ぐらい?部品がまともに出るの
年1万kmなら、15万kmぐらいまでか
20万km近くなると、ブッシュなどの
重整備が必要になるので
乗り換えたほうがいいかな 「乗り潰す」とか簡単に言う人がいるけど実際は古い車に乗り続ければ苦労するからな
頭に乗り替えがちらつくようなら乗り替えた方がいい 結婚を機にMTの初期型（新車）からCVTの後期型（中古）に乗り換えた
CVTの出来が良くて驚いた 二年以内で別のに買い換えたいけどビミョーだな
ランエボみたいなハイパワーターボ欲しいが絶版だし
電気自動車をーと思ったけどラインナップまだまだだし
ベンツのセダンお求めやすいの出てきたから思い切ってそれにしようかな
うーん 1型があっての2型なのだから、比べれば色々粗があるのは当然
ただ1型を蔑む言い方をすると、1型対2型の煽り合いが勃発するから
あまり気にしない方が良い そもそもが自慢するほどの車でもないからな >>444
自分はCVTのZF2前期からGRヤリスRZハイパフォーマンスに
乗り換えましたよ。 あまり気の利いた事は言えませんが・・・
CR-Zと比較(純正同士)して、
スペックからすれば当然ですが、高速道路や登り坂では馬力・トルクの差を
実感しました。加速力は全然違います。
シートのホールド性はGRヤリスの方が良いと思います。
GRヤリスの方が運転操作に対する反応が素直というか、違和感が少ないと感じました。
特にブレーキに関してですが、CR-Z(ホンダ車全般？)は踏み始めにガツンと効くイメージで
GRヤリスは踏み込みに合わせて強くなる感じですね。
乗り心地や静粛性はCR-Zの方が若干良いと思います。
後方視界の悪さはどっこいどっこい。
GRヤリスの純正シートは着座位置が高い為、スポーティさに欠けるという方もいると思います。
また、高身長の方ほどルームミラーが邪魔になり左前方の視界が悪くなると思います。
拙い文章ですが以上です。
他に聞きたい事があれば、わかる範囲でお答えします。 >>450
ありがとう
あなたの主観で良いんだけどどっちが運転していて楽しい？ >>452
CR-ZはCVTでしたので単純な比較は出来ませんが
GRヤリスは走行性能に振ったガチな車、CR-Zはスポーティな雰囲気を
楽しむ車かなと思います。
個人的にはGRヤリスの方が刺激的ですし、楽しいと感じます。 今がCVTだからヤリスRSでいいかなとぼんやり考えている 何度も言われてるが、これはホンダグリーンマシン3号だからな 後期mt買おうかと思ってカーセンサーみたら結構高いんな
これなら同年式の86やロードスター買えることに気付きさらに悩ましい 自分もこの車に乗ってみたいので、皆さんの意見参考になります。 私は86やロードスターと悩みましたが燃費の良さでこの車にしました 燃費ならコレ
乗って面白い車ならロードスターや86でいいんじゃね 燃費も違うがあっちはハイオクだからな
ガソリン代換算にするともっと違う アクセルを 踏み込む心 抑えれず ハイオク入れて 廃屋住まい >>435
432です。
脚回りは2年前にトーションビーム以外のアーム含め新品に交換して乗ってるけど、
エンジン周りの異音が増えてきたから、そろそろ候補探そうかな…って感じです。
ZF2は新車時に試乗したけど街乗りじゃ違いが判らなかった。
走り込めば解るのだろうけど。
なんだかんだでエンジン死ぬまで付き合いそうな予感。 乗り潰すつもりの車に見切りを付ける目安は、人によって違うだろうけど
大体は故障や不調で修理代が高額になった時（事故も含めて）だろうと思うので
壊れると高く付く部分を、いかに良い状態で保てるかが重要になってくるね。
オイル類の定期交換とか内部的なメンテは当然だけど、塗装が痛んでの白ボケが
出始めると一気に古臭く見えてきて、大事にしたい気持ちを萎えさせるので
日頃からのコーティングも意外と重要。
屋根やボンネットの再塗装でも１０万以上はかかるだろうし。 ルーフとボンネットが1番退色酷かったから黒に塗り替えてちょうど10万やったわ 納車後‥実際は受け取りに行った後 雨の中コーティング屋へ
その後メンテナンスは無し。洗車は年2回洗車機で
少し雨染みは有るけど グラスコーティングって楽 ストームシルバーで野ざらしだけど、特に塗装の劣化は気にならないかな…
リアハッチ付け根のサビは定番だろうけど。 サビといえばボンネット開けたときの左右のボルトな。。。
ディーラーと仲良くしておけば錆止め剤無料で塗ってくれるぞ >>473
それ放置してるんだけど大丈夫かな？
あとリアハッチの付け根辺りもそれなりに錆びてる
錆で折れなきゃいいんだけど スカッフプレートの運転席側が遅れて点く事象が発生してきた。
リアspはあると違いますか？
ツイーターもたぶん無いと思っていますが、デフォルトで装着されていますか？ちなみにzf2です。 オーディオレス車だとリアスピーカー付いてなかったような
ZF1だけど
10年前の記憶だから思い出せまそん >>475
ZF2αﾏｽﾀﾚ前期だけどドアスピーカしかついていない。
ツイータ手前まで線は来てる。
リアスピーカも線はきてるけどスピーカない。
私はツイータ＋スピーカの社外品を買って、純正をリアに回しました。
線が来てるだけマシってショップの兄ちゃんが言ってましたw
来てなきゃ内張り剥がしまくって線引いてこなけりゃならんから >>473,474
そんなの紙やすりで錆落として錆止めを筆で塗りゃいいんだから自分でやれよw
放っておくとどんどん錆びるぞ リアハッチのヒンジ部は錆落として転換剤塗って塗装したな
そしてたまに防錆剤でも吹いとけば大丈夫だろう
錆やすい所予め知っておけば長持ちするよ >> 478 >>479
紙やすりで錆落とすのは、完璧にやれる自信なし
そこそこ落としといて、錆びチェンジャー塗っとけばいいんかな？
DIYは全くやったことないので分からん >>480
紙ヤスリやワイヤーブラシで浮き錆を落とす（地金に錆が残っていても平気）
サビチェンジャーなどの錆転換剤を錆びたところに塗る
乾いたら鉄の地金が出ているところにプライマーを塗る
プライマーが乾いたらボディーと同じ色のタッチペンを塗る
プライマーとボディーペイントはペンタイプのが手軽で良いよ
完璧にできなくても、錆びているところを塗料などで密封するとサビの進みが遅くなるので、とりあえず何か塗っとくだけでも塗らないよりはマシ >>480
俺も自信無かったけどガンプラの要領で、やった。ヤスリがけでイキナリタッチアップペンだったが。
他の人が書いてない事を補足すると、ヒンジ四角をマスキングテープ等で養生（ヤスリがけするからマスキングテープの上にまたマスキングテープ重ね貼り）してヤスリがけした。そうすれば必要ないところをヤスリがけ傷から守れる。
マスキングテープを取りヤスリがけのチリ掃除。
またマスキングテープを貼りタッチアップペン塗り。
乾いたら剥ぐ。 馬鹿だなオマエラ
見えるところの錆だけ気にしてどうする
素人が補修できるほど甘いものでもないぞ？ 出来れば座る位置低い車がいいよな
セダンだとそんなのないかな 馬鹿だなオマエ
着座位置が低いと思う車のスレ言って聞いてこいよ
ここで聞くのは違うだろ引きこもりか へー、変わってるな
他のスレに行けばヒキコモリじゃなくなるんだｗ
俺だったらディーラーに行くけどな >>422
この車買うやつはおっさんしかいないから新卒の子が買うなんて都市伝説だぞ 馬鹿だなオマエ
ディーラー行ってそんなの聞くのか？
販売車種しか勧められないだろ >>481 >>482
2人とも詳しい説明ありがとう！
そういやカーブにでも貼れるマスキングテープってのがあるよね
これ貼って荒いのは怖いから800番ぐらいの紙やすりで削ってみる
これでキツそうだったら600番とかに上げてみる
そこそこでも効果があるんなら自分でやってみるよ >>491
>>482だけど、本音を言えば簡単に錆びるのが悪いんだが。
最初ディーラーに相談したら、リヤハッチ外して塗装だから事故車扱いになるとか言われたような？←古い記憶で定かではない。
それで自分で錆落としって流れだったと思う。
先の錆落とししたのがかれこれ、5年位前だったかな。
新車で買って3年で錆たんよ。 高張力鋼板が錆びやすいんじゃないかな
普通のメーカーなら錆びないように塗装を厚くするとか対策するんだろうけど
ホンダの塗装って劇的に薄いよね
飛び石で下地まで傷付いて錆びるぐらいだし ホンダの膜厚について
ttps://www.youtube.com/watch?v=O51DBNyj_B8
ttps://www.revolt-shizuoka.com/service/erudite/000070.html メンテは必要だけど、やりすぎてもムダ金、やらな過ぎてもムダ金
自分に合った程度が分からないから難しい
しかも車の買い替えって、用途が変わった場合を除いて、大半の人は
壊れたからじゃなくて、今の車に飽きたか、欲しい車が出たからってのを
理由にしてるから、大事にし過ぎず気楽に考えてた方が良いと思う
彼女や嫁さんじゃないからね まだ新車が残ってるかもしれないぞ
Life in the FAST LANE.: 2020年にはいずれも新車のLFAが3台、ヴァイパーが4台、ホンダCR-Zが1台販売されていた！いずれもディーラーが隠し持っていた”とっておき”在庫のようだ.
https://intensive911.com/?p=231857 これ系の新車ってエンジンもかけないの？
HVを完全放置するのはバッテリやばくない？ CR-Zってフロントバンパーこすりやすいですか？もう２，3度やって凹み気味です(´･_･`)それとも自分が下手なだけ…？ 左側を1度こすってしまった
左は車両感覚掴みにくい 左側の車幅感覚は、直線道路の縁石に沿って車を止めて、運転席から縁石とボンネットが交差して見える位置を覚える
車種やシートポジションによってワイパーの取り付け部だったりボンネットのプレスラインだったりする
目印がなければ小さなマグネットやシールを付けるのもあり
前方の感覚は、同じように駐車場などで縁石に前からギリギリで駐車し、運転席から縁石とドアの窓が交差して見える位置を覚えると、だいぶ楽になるよ
パーキングセンサーには敵わないけど >>502
ありがとうございます。でも、僕がフロントバンパーこすりやすいと言ったのは、コンビニとかの段差でフロントバンパーのアゴあたりをこすってしまうことなんです。気をつけていても、ガリっと(´･_･`)すみません、紛らわしくて。 >>503
ブレーキを踏んだまま段差を登らないこと
段差の少し前でブレーキを踏み、登るときはブレーキを外す
これでノーマルなら擦らないよ
ダウンサス入れたらどうやったって擦るみたいだけどね >>503
あら勘違い、失礼しましたw
アゴを擦らない方法は他には斜めに進入
ハンドル切ってタイヤに先に登らせると擦りにくい
出っ歯スポイラーつけてた昔の暴走族が踏切で大きく蛇行するのはこのため
それでもダメならバックで入る >>506
参考になりました(>_<)今まで直角に入っていってたので、ちょうどそのときにこすっていたことを思い出し、なるほどと思いました(笑) やく六年間連れ添ったcr-zとお別れする事になりました。独り身だったらずっと乗り続けていたと思う。楽しい車だった。さようなら 子どもできてしまったんで近いうち弟に譲る事になりました
弟に子どもできるのはしばらく先でしょうからその時また買い戻す予定です
ほんと楽しくて良い車でした 子供出来ても小さいうちはまだ乗れるよ
まあ、利便性考えたらミニバンになるんだろうけどw
俺は助手席後ろに
チャイルドシート〜ジュニアシート〜補助シートなしと、
赤ん坊時から小学校上がるまで3人乗りで出かけてたけど
子供が飽きないように
助手席のヘッドレストにDVDプレーヤーも付けてた
東京住みだけど、
冬にはスキー―板持ってくのは諦めてレンタルにしたけど
子供用のソリ積んで上越のスキー場まで良く遊びに行ってた >>510
クーペでも子供が7〜10才ぐらいまでは、そういう風にして乗ってる人はいるね
FTOや70スープラのブログで見たことがある >>507
蛇足だけど、例えば歩道が縁石で高くなっていて、そこに乗り上げないといけない場合も、縁石に沿って平行に車を止め、ハンドルを据え切りして乗り上げると、顎を擦らずに乗り上げられるよ
あまり使わないけど狭い道で緊急車が来てどうしても乗り上げないといけない時に使える
縁石から降りるときも同じようにハンドルを目一杯切って降りないとサイドシルやステップを壊すから気をつけてw
同じく側溝に片輪落ちたときもこれで脱出できる、FFならね 中古検討中ですが、保証延長は必要でしょうか。バッテリやら気になります。 >>510
それも考えたんだけど子どもの隣に居てあげたいという妻の希望もあって手放すことになったんだ
シビックのハッチかカロスポ辺り乗り換え検討中 >>513
IMAのバッテリーが保証対象ならなおさら入ってたが良いよ
中古車は前のオーナーがどんな乗り方してるかわからないから入れるなら延長保証は最長期間かけて絶対入っておいた方が長い目で見てお得
昔乗ってた別の車はミッション(CVT)が滑りだして延長保証なかったら数十万の出費になってたこともあったし… >>513
最終で走行距離が少ないなら、延長保証は微妙でその人の考え次第
ZF1なら入っとくべき
新しくて走行距離が少ない車でもエアコンが壊れる場合がある
CR-Zでエアコンが壊れた報告はほとんど見ないが 明らかな不具合って、ドア開かなくなるのと左だかのヘッドライト点かなくなるくらいじゃね？
それ以外は非常に優秀だと思うわ ZF2前期に乗ってます。最近ブレーキペダルを緩めるとボンネットないから室内を叩くような音がパッコンとなります。ブレーキブースターの中から鳴っているようなのですが皆さんも同じような感じですか？ 確かにZF1、今までずっと乗ってきて8万キロだけどノートラブル
バッテリー残量表示があやしい挙動するくらいかな >>518
同じくZF2前期(CVT)だけどそれはないね アオリ抜きでこれのCVT買うやつの心境がガチでわからん 見た目に惚れたからミッションはどっちでもよかったけどたまたま条件に合うのがCVTだったよ >>522
嫁さんがAT限定
自分はMT運転できるけど、MT運転するのは仕事の時だけで十分かと思ってね
楽に運転できて気持ちよく長い期間乗れてるのがありがたい
MT仕様はハイブリッドなのにMTって珍しい車なのも理解できるけどね
もし86やら買っててもやっぱりAT仕様買ってると思う
現代の車に於いてのイメージ↓
雰囲気楽しみたい→AT
自由に操り走り込みたい→MT
ガチ勢→AT MT狙ってたけどパドルシフトあるからCVTでもそこそこ楽しめるよ
個人的にはクラッチとシフト操作なくて両手フリーなのと渋滞の面倒くささが無いのが結構メリットに感じてる >>522
MTを否定するわけじゃ全然ないけど。
自分はこんな感じでCVT選んだ↓
・試乗した感想が、頑張って走らせるよりCVTでクールに流す車だと思った。
・ずっとMT乗ってたからATに興味が有った。
・無段変速！？夢のトランスミッションやん、ずっとパワーバンドとか最速やんw
・スポーツカーの楽しさを家族とも共有したかった。
概ね満足だけど、
発進時どん亀だし、MT的なクセのある発進だからやっぱMTが良かったと思う時もあるw CVTはアクセル丁寧に発進しようとするとガクガク
ある程度アクセル踏んで発進した方が繋がりがスムーズ >>443だが、
急勾配の上りのタイトターンではCVTのほうがロス無くて速いよ
左足ブレーキも積極的に使えるし
乗りもしないで他車のCVTのイメージで想像しないように CVT乗りの言う事は理解できるし、100％その通りだと思う。でも自分は両方乗ったけどMT派。理屈じゃなくて体感的にMTの方が絶対的に好み。
CVTを否定する気は全くないけど。
ただ突発的にzf2中古を買ったので、AT限定の嫁は１週間口を聞いてくれなかった。あげくにメイン車(パドルシフト)を嫁車に召し上げられた。でも後悔はない。 こういう趣味車は完全に好みだよね
ATもMTも値段変わらなかったし 趣味車と言えばその通りなんだけど、走行安定性が高いのは実用性より重要に思える
直進、カーブ共に安定性が高く、尚且つぶつかったときにドライバーを守れる
このような安全な車しか買いたくない 直進性で思ったけど。
このクルマ、綺麗な路面は「ビター」って真っ直ぐ走るけど、轍にハンドル取られやすくないですか？荒れた幹線道路だと常にフラフラ。
車の性格上仕方ないか。 ワイトレ入れたら轍でふらふらになったんでフロントは外した
タイヤぶっといのに替えたらまたふらふらになった >>533
フロントにそれくらい角度つければいいのかな 532だけど。
フロントはいいのだけど。
リアがトータルで5mmイン（基準値3mm）でトーイン過大なせいか、
段差踏むと踏んだ側のリアタイヤが内側に入り込もうとするんだよね。
リアは調整出来ないし…なんでトーションビームなんだよ。 >>532
カーナビ「車両のふらつきを感知しました！」 >>538
すまんな、純正のゴミナビは使ってないんや… >>537
あまり推奨されないかもだけど一応調整するものが車外から出てる
「アライメント シム」でググってみて >>540
ビームとスピンドル一体だから使えねぇよ。
切り離せってか？w 昔乗ったEKフェリオの1.5のMTは超楽しかった。
その感覚でCR-Z買ったら…
やっぱり諸悪の根源はDBWなんだろうな。 現代のクルマって電子制御で過保護じゃん？
運転手の荒を隠す様なクルマはスポーツカーでは無いよ。 初めての車を値段とデザインでCR-Zに決めていたのに冬から北海道に配属になってしまった
普段飛ばさないんだけど、やっぱり4WDとかの方がいいんですかね？
雪国のオーナーさんいたらアドバイスお願いします スタック怖いですね
大人しくグレイスの4WDでも乗っておきます 全然平気だよ札幌の友達乗ってるもん
自分も無限のやつ欲しいなーって思ってスレ見てる >>553
今朝もグレーのCR-Zを見つけてしまったｱﾜｱﾜ みんなはバッテリーをどれくらいで交換してる？
下記みたいなのがあったので気になる
↓
通常の車ではセルの回りが悪いなどのバッテリー劣化の予兆があるが、
CR-Zの場合は何の前触れもなく突然逝ってしまうため注意が必要
相当劣化したバッテリーでもIMAシステムの起動くらいなら難なくできてしまうため、
劣化に気づきにくい >>557
市内だけじゃなくて中山峠越えたいんですよね、、、 >>558
新車時に付いてたやつが3年ぐらいで上がってしまったので、3年ごとに交換してる 2−3か月乗らなかったら、バッテリーが上がってて
そのたびに交換していた、
今は車庫で常時充電している。
（3年ぐらい交換してない） >>560 >>561
俺の場合は乗るのは週に2〜3回
もう4年交換してないから交換した方がいいみたいだね
レスありがとう ちなみに バッテリーは最寄りのホームセンターで２−３前円で買える
いっちばん安いのだよ、40B-19L で問題ない。 出先でバッテリー上げてしまってJAFのたっけーのと交換してしまった苦い思い出 バッテリー交換のときってデータ消えないようになんかしなきゃいけないのかと思って店に丸投げしてたけどそんなこと無いの？ OBD2に挿すタイプの使ってる
ワニ口クリップのやつは外れる可能性あるから エンジン掛けっぱで交換で良くね？
責任は取らんがw 昨日 お使いにホームセンターに行って
帰ろうとしたらシステム起動せず
バッテリー買った事は明白だ。7800円？位 馬鹿だなオマエ
「買った事」じゃなくて「買い替える事」なんだろ
その前にガキの使いはほっとけ オマエも馬鹿だな
「でちゃか」じゃなくて「でちゅか」だろうが ⤴読めば理解出来んじゃね？
ホントつまんねぇ揚げ足取るの好きだよねキモオタって。 5ちゃんなんかそう言う奴らの寄せ集めなんだからしょうがないだろ 5さいくらいでちゃか握ってたら、将来大物になるぞｗ 馬鹿だなオマエラ
チャカといえばサイズだろ
知らんけど マスパセと同じ
自分に対する評価が
気に食わないと言っているだけ 馬鹿だなオマエ
なんでインテグラの話をここでしようとするんだ？
インテスレがないならまだ分かるが
インテスレじゃ相手にされないのか？ ⤴のオマエほんとに馬鹿だな
冗談で書いただけなのに真面目に反応するなよw インテグラが出るなら乗り換え候補筆頭なのは間違いないなのは マニュアル最近買ったんだけど発進時にニュートラルから1速に入らないことがあるんだけどそんなもん？一回2速に入れれば1速入るんだが… 俺もあるわ
後期型だけど、ニュートラルでアクセル少し踏んだら
入るようになる CR-Z MTの持病だと聞いた。
ミッションオイル交換すると僅かには軽減する。 新型は出ないのかぇ??
タイヤ変えようか迷ってるんだけど >>590
添加剤をミッションオイル交換時に添加したら症状改善しましたよ。
半年経つけど今のところ問題なし。 >>593
全く問題ない
八王子程度の雪でビビってるクズだろこいつ >>587
中古で走行6万キロの購入した当初同じ症状だった。
ミッションオイルを純正と社外品いくつか変えてみても直らなかったし、シンクロとクラッチ交換したら直ったけど高かった…。19万円ほど…でも満足してる。 >>588,590,595
ありがとうございます。
とりあえずミッションオイルは変えてみようと思いますが、持病という声もあるのでシンクロまで交換するかは…という感じですね… どんな車でも1速入らないって普通無いだろ。整備不良かオンボロMTしか乗ってないんか？ アイドリングストップ状態で1速に入れようとすると入らない事があるな
先にエンジンかければ入る シンクロメッシュはギヤを入れるたびに少しずつ磨耗するから、よく使うギヤほど磨耗し、1速、リバース、2速が入りづらくなる
暫定的な解決方法としては、入りづらいギヤを入れるときに一旦ニュートラルに入れクラッチをつなぎ空ぶかしし、再びクラッチを切ってから希望のギヤに入れるダブルクラッチ
ここまでやるのが大変なら、ニュートラルで一旦クラッチを繋ぐだけ、あるいはニュートラルで一呼吸入れてからギヤを入れ直すだけでも少し変わってくる
シンクロメッシュがなかった頃の昔のマニュアルトランスミッションではこれが普通だった
今でもたまにトラックやバスの運転手でこれをきちんとやってシンクロの磨耗を防いでいる人がいるし、レースの途中でギヤが入りづらくなったらこれをやる 今日ZF1売った
こどもが一緒に車に乗らなくなったら帰ってくるからそれまでサラバだ >>603
？？？
リバースなんて駐車ぐらいしか使わんだろ
よく使うのは3速
実際3速入りにくいし
でもリバースも入りにくく1回一速に入れてからリバースに入れてる
考えられる原因は何よ 馬鹿だなオマエラ
リバースにシンクロはないだろうが
だからリバースが入りにくいなんてのは当たり前
>>596に同意だが気にするほどひどいのか？ 雪国の毎冬の過酷さをニュースで見ると引っ越せばいいのにと思っちゃう
毎年あんなに大変なら多少金かかっても残りの人生で考えたら楽でしょうよ
俺なら大学や社会人になるタイミングで離れるけどなぁ
降雪量エグ杉… そんなこと言い出したら快適に住める土地なんて一握りだぞ >>612
いやいや生まれ育った土地が一番という人も多いよ
だから雪国大好きという人も多いはず
てか過酷だから逃げるという発想がみんなにあれば、福島県の人がいなくなってしまう 実家北陸だけどまさに寒いのと雪が嫌で進学を期に太平洋側に出たわ
学生時代は雪かき当番くるといつもより30分はやく家出たりしんといかんしほんとに嫌だった あれだけ雪が積もるとどうやって通勤や通学してんだろ？と思う
こっちなんて少しの降雪で大渋滞なのに 雪国には消雪パイプというものがあってな・・・消雪パイプが無い道路は除雪車が通るから大丈夫だ問題ない
まあそれでもアホみたいなドカ雪が降るとダメな場合もある 消雪パイプそんなのあるんだ、初耳
ためになったね〜 除雪車来るし道路には融雪あるし
この車で走れない所は他の車でも走れないから、北陸住まいからしてみればどうでもいーべ
地方都市なら家族全員が車持ってるからどうとでもなるし 路面に1cmの積雪あったら家から一歩も出ません
次の日には乾いていますので この車って3速発進とか9段ギアチェンジとか出来ますか？ >>615
実際震災以降に福島県を出て行く人が多くて人口減少が止まらないよ >>623
トラックみたいに1,2速でクラッチをパッと上げたら動けるトルクあるわけじゃないから3速発進はよっぽど半クラ当てないと難しいんじゃねーかな 3速入るなら発進は出来る
ただくっそ重い
下りで使うくらいだな 馬鹿だなオマエ
たぶんそいつCR-Zをチャリンコだと思ってるぞ？
定期的にガキが湧くな ふと現行クラウンをみたらフロント周りのデザインが似てるなあと思った なんで最近のトヨタ車のグリルってダサいんですかねぇ・・・
まぁそれはさておき 雪が積もって凄く深い轍が出来てる道を通ったらフロントリップを留めてるクリップが真ん中以外全部吹っ飛んでワロタ
・・・いやワロエナイ(´・ω・`) 雪降ったらリップ外そうや
知り合いはサイドスカート取れてたわ >>639
うん 外した(´・ω・`)
あと〜下を擦るとウォッシャー液のホースが抜けるの困るよな
２回ほど抜けたことあるわ >>641
ドレスドレーベルの内装色が大好きとかなら他に見つけにくいし良いのでは。
逆にこの個体ならではの欲しいポイントが無いとか、内装色や外装色にこだわりが無いならこういうの↓にホット保証三年とかつけた方が安心な気もする。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4843890107/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
ホット保証三年安いし安心感結構違うよ。掛け捨てにはなるかもだけど。
カババの動画しっかり見てないので的外れだったらスマン。 馬鹿だなオマエ
ここで背中押されるの待つなよ
上島竜兵か >>641
まずマスターレーベルじゃなくね？
車検が4月で再取得じゃなきゃ時期怪しいしハンドルに＋スポーツ機能無い
2012/10〜からZF2の中期型発売した。だからこいつはニッケルのZF1。
ZF1をZF2化(シートやドア内装変えてホイル塗り？汚れ？)した感じがする
ZF1なら相場だし扱い荒いし個人的には買わない
MT探すならタマ少ないから高めだけどCVTは焦る必要無いと思う
(byZF1→ZF2中期乗り) あ、忘れてた
ドレスドレーベルのZF1とかブラックレーベルのZF1とか短期間であったわ
スマヌ
642のシルバーの方が状態はいいな この車は一般的に見てスポーツカーなの？
セダンの位置付けではないのかな
プリウスの代わりとして買ったら、周りからの見られ方とかも色々面倒ですかね？ 中古車市場のおいて数年後ZF1減少+希少なZF2
程度がよくないわりに高額なCR-Zばかりになりそう >>647
2013年の相場見たら今はとても買えないよってなるけど、三年後には三年前の相場見たら今はとても買えないよってなりそうだな。 >>646
その辺絶、妙にニッチな立ち位置にあって
クーペ！スポーツカー！CR-Xの生まれ変わり！って言い張る事もできるし
雰囲気スポーティーカーです、形重視のニュービートルみたいなもんですと謙遜することもできる >>646
これはドア二枚しかないからセダンじゃなくクーペ。
プリウスも凄く良い車だけどこの車の良さとは全然違う方向性。
周りにどう見られるかよりも何を求めるかによって選べば良いかと。 田舎の人って「周りからの見られ方」を異常に気にするよね >>646
エンジンは普通の車
これ以外の部分は全部スポーツカー CR-Zちゃんはスポーツ走行しようと思えば出来るエコカーであってスポーツカーではない
この車の存在価値はテンゴでクーペっていうところにある
そこにこだわらないならフィットとかMAZDA2とかヤリスとかスイフトにしたほうがいい >>654
脚すごく良いよね
かためだけど良く動くし不快な突き上げも無いしタイトなコーナーでもグッと踏ん張って曲がってくれるし
ただ、タイヤによっては凄いチグハグな脚になるよね
脚が良く動くんでサイドウォールかためのタイヤがCR-Zには合ってます フラフラCR-Z
って動画YouTubeで見たらいい スポーツカー初心者でもフロントに荷重乗せやすくフロントを柔らかくしてるのだよ。
だからスピード域が高い人にはちょっと怖い。
そーゆー人は足回りを変えてね…ってこと。
スポーツカーなんて弄って遊ぶ自己満足車でしょ？
最初から完成されたスポーツカーに何の魅力があるのか。
そんな事も解らないで批判だけするのは浅はかだね。 https://youtube.com/watch?v=EaJ7kMHNk5I
マジモンのクソサスだな
硬めのサスに変えるとより特性が顕著になるので腕のない人にはただの凶器
自爆するのは自由だが他人を巻き込まないように ノーマルのとき本庄サーキット走ったがあの速度域（＝公道速度域）ならいい感じだったが。ちょっとブレーキ引きずった状態で旋回し始めるとクリっと回った。 最初なんか違和感ある動きするなと思ったらVSAだった。ドライならオフのほうが良いはず >>661
実際乗った事も無いのに動画鵜呑みするとか湾岸キッズと同レベルだからなw 土屋圭市が「腰で曲がっていくよぉwww」って言ってたのを思い出した >>652
田舎って、車買って駐車場の車が変わっただけで
前の車どうしたの？誰か泊まりにきてるの？車買ったの？って騒ぎになるとこだから… この車をスポーツカー扱いしてる時点でネタなんだから
真に受けるなよ 免許取って初の車でバルケッタを選んだらご近所の老人に「不良の乗る車だ！」と責められたw ヨーロッパの車ってこんな感じでスタイリッシュですっきりしてない？
日本ではなぜかこれがスポーツカーに見られちゃうんだな ホンダのプリウスの弟です。 とでも言っておけばよい 日本で見る輸入車はミニバン、ワゴンが殆ど居ないからなー >>673
そこはインサイトと兄弟ですだろ
（インサイトって何やろ？？） まあ世の9割奴はプリウスかアクアの亜種だと思ってるｗ >>670
メーカーがエコスポーツと言ってるんだが パワーだけじゃなく、足周りもエコなって意味なんだよ 限界集落みたいなところの話？
田舎住みだけどな俺も >>682
うちも無いけど、朝起きたら玄関に取れたて野菜が勝手に置いてあるレベルの田舎ならそんな感じじゃないかと。 田舎は干渉すごいよ
職場でもそうだけど車変わったら大騒ぎ
みんなが順番で代わる代わる駐車場に見に行く始末 先月から乗り始めたけど、思ったより燃費でない
リッター15平均いかない感じ
冬は燃費悪くなるって聞いたけど、みんなこんなもんかね >>685
住んでる場所にもよると思うけど、初代インサイトに比べたら車重激重だから仕方ないかも。ほぼ車重1.5倍だし。IMAは車重軽くないと特に街乗りは燃費には厳しい気がする。
でも、それでもスポーツタイプの見た目の車としてはかなり燃費良い方かと。 そういや初代インサイトってメチャクチャ軽かったし燃費良かったよね
CR-Zの燃費は街乗りでリッター１５前後 長距離で２０弱が普通じゃないかな
１５００回転以上回さない超低燃費運転を徹底したらリッター２５走ったことあるけどダルすぎるからもうやりたくない >>658
TYPE R全否定だな
吊るしでサーキット走れるってのに
こう言うとスポーツカーじゃなくてレーシングカーとか言いそうだから逃げ道塞いどこ
エアコン搭載のレーシングカーw タイプRは魅力無いから売れなくて日本で作るのをやめただろう リッター14超えてれば満足じゃね？燃費気にするならプリ乗ればいいし >>688
重さはS660並、今から見れば実質S1000て感じだったな >>685
>>687の言う通り、場所にもよるけど、
都市部の場合は走行する時間帯にもよるな
俺の場合、
千葉の海の方に行くと高速降りても20キロ近く走るが、
都内での日常の通勤用途では12、3キロ
同じ経路を23時以降に走ると15キロ以上に伸びる 馬鹿だなオマエ
まずCR-Zはスポーツカーじゃないだろ
だからネタ扱いされる
ただ、「そーゆー人は足回りを変えてね」はまあ同意
吊るしタイプRでサーキット走る奴なんて少数だろうしな ノーマルにしてはよく出来てるけどサーキットだとそもそもレート足りんやろ そんな事言ったらホンダのスポーツカーなんてNSXとSシリーズくらいしか無いだろ。
ボディシャーシがインサイトの流用とはいえ、
走りに特化したジオメトリーの専用ボディが奢られてる時点で立派なスポーツカーだろよ。 馬鹿だなオマエ
車板のスポーツカー議論スレでそれ言ってみな
袋叩きに遭うぞ
CR-Zはスポーツカーじゃなくていいんだよ
「最初から完成されたスポーツカーに何の魅力があるのか」
まるでメカドックの東條みたいなセリフだが考え方は嫌いじゃないな この車、むかしでいうデートカーというジャンルなのではないのか？
俺はそう思っている。 >>698
あなたは自分と意見が違くて少数派なら馬鹿呼ばわりする単純なロジックなのか？
自分はスポーツカーという物が高いヒエラルキーを持つ乗り物とは考えてない。
むしろ、普通のクルマから走るのに不要な物を引き算していった結果、残った物がスポーツカーだと考える。
インサイトが「当時の普通のクルマ」とすれば、
充分スポーツカーと言えると考える。 馬鹿だなオマエ
逆にCR-Zをスポーツカーだと言い張る必要があるのか？
CR-Xでさえスポーツカーとは言い難い
>>699が言う通りデートカーだな >>700
助手席に女性を載せてドライブに行くのに最適な車って感じじゃないかな？
めっちゃ昔で言うプレリュードとか、S-MXとか、その時代時代で色々変遷してるみたい。
初代インテタイプRとか、うるさくて助手席の人と会話が成り立たんからデートカーの対局だな。 馬鹿だなオマエ
タイプRだろうがなんだろうが、そもそもインテはデートカー スポーツカーの定義がはっきりしてないからな
4ドアになったらどんなに高性能でもスポーツカーと言えないとか、
人によって意見が食い違う
CR-Xは峠の定番だからスポーツカーでいいと思うが
初代のバラードとか軽トラ用みたいなタイヤで筑波ラップ1分15秒ぐらいだから立派だよ 馬鹿だなオマエ
運転席側から助手席を倒せるレバーだろ？
さすがにCR-Zにはない えっ？！
突然覆い被さってドキ！
シートが倒れてドキドキ！
ドキッ！ドキッ！縄文式土器！
そんな使い方だと思ってたが違うの？ 馬鹿だなオマエ
その通りだよ
そこは否定してないだろ スポーツカーっていうのはもともと60年代にイギリスで始まった文化で、小型軽量でコーナーリングを楽しむ車
中速でのコーナーリングでリヤがブレークするような設定でそれを操りながらコーナーをクリヤするのを楽しむ車
週末にナンバー付きのままサーキットに行ってサンデーレースも楽しめる
スポーツに特化してるから2シーター
ロータス、MG、トライアンフあたりがそれで、マツダロードスターはそのリバイバル
日本ではこのスポーツカーが拡大解釈されててフェラーリとかGTRさらにはランエボみたいなのも含められている
フェラーリやGTRはグランツーリズモで、長距離の高速ドライブを楽しむ車
ランエボはサルーン（セダン）のお化け
CR-Zはスポーツカーよりのパッケージでこれでエンジンがもっとパワフルだったらなぁ、とチューニングへの欲求を煽り、エコカーチューニングという新しいジャンルへ誘導するホンダらしい車だと思うけど、どうなん？ 馬鹿だなオマエ
俺の百貫デブの嫁だったら右手がレバーに届かないんだよ！
厚すぎて！
デブにはデブの嫁しか出来ないんだよ言わせるなよはずかしいから！/// スポーツカー、デートカー、スーパーカー、エコカー
そんなのひとのかって デートカー？？？cr-zはありえない。
ほとんどの女は2ドア、クーペを嫌う。屋根のない車も嫌がる。羽などついていようものなら嘲笑の的。
走行性能と女ウケは見事に反比例する。ヤツらには内装が重要ポイント。
黄色いナンバーなどもってのほか。
なぜかランクルは評価される。
まぁ、何事も教育次第であり娘は19インチをはいたツインターボのクーペに乗っているが、
cr-zの助手席には乗りたがらない。 >>718
そうか？今まで乗せた女ほぼ例外なくまた乗りたいと言ってくれたが。
羽根は付けてないけど。
ツインターボの運転席乗ってる娘がCR-Zの助手席に乗りたがらないのは普通だろ。
それか父親の助手席が純粋に嫌なだけの可能性もw 一般的な車と比べたらシートポジション低いからな
女性には乗り降りしにくいと不評なんよなコレ
あと2ドア故にドア長いからドアパンする恐れもある 馬鹿だなオマエラ
>>699をよく読めよ
「むかしでいうデートカーというジャンル」って書いてあるだろ
二人だけの空間という観点では2枚ドアは理にかなってたんだよ
逆に4枚ドアだと生活臭くて敬遠された時代の話だ
もしかしてデートカーって表現が誤解を招いたのか？
そんなのスペシャリティーカーと脳内変換すれば済む話なんだけどな クーペってロマンや夢があるんよね
バブル期に出てきたシルビアはそこが上手かった
セダンでもジャガーとかなら夢を感じるけど日本で乗ると成金不動産屋みたいで恥ずかしい
スープラとかGTRとかああいうムキムキ力勝負系のはそれなりのよさはあるけど、あの力感がロマンや夢をぶち壊してる
その辺ノーマルのCR-Zとかさりげなくていいバランスだと思う
あ、でもCR-Zはハッチバックだからクーペって呼ばねえのか ヨクワカラン(´・ω・`)
ttps://www.hai-sya.com/column/body-type.html >>727
キャビンとトランクが繋がってるからハッチバックかな？
しかしパッと見セダンなのに構造はハッチバックとか面白いな 前に乗せた女はまた乗りたい！カッコイイ！って言ってくれた
お世辞なのはわかっているんだ… グーもカーセンサーも検索条件はクーペになってるからクーペだ さよなら俺のZF2 MT
正直手放したくない。プラススポーツとか他の車には無い機能だから楽しかった。
10万キロ近く無故障で走ってくれてありがとう。良いオーナーに巡り会ってほしい >>725
静岡大では言葉の定義を考えるときに辞書を使わねえのかw
こういうアホがいるから俺様定義が一人歩きすんだな
coupe /kuːp/ 発音は英語だとクープ（フランス語だとクーペイで、ペイにアクセントがある）
noun 名詞
1. a car with a fixed roof, two doors, and a sloping rear.
固定ルーフ、2枚ドア、なだらかなリヤ
2. historical a four-wheeled enclosed carriage for two passengers and a driver.
歴史的な意味 4輪で閉じた客室を持つ二人乗り＋運転手の客車
3. (in South Africa) an end compartment in a railway carriage, with seats on only one side.
（南米）鉄道客車の最後尾にある椅子が一つだけの個室
Origin mid 19th century: from French carrosse coupé, literally ‘cut carriage’.
語源 19世紀中期、フランス語の『切られた客車』から。
Definitions from Oxford Languages
オックスフォード辞書
だからクーペは、固定ルーフ、2枚ドア、なだらかなリヤの車
CRーZはクーペじゃねえんだな まさに今のクーペか否かの話題にピッタリなんだけど、
このクルマってリアの形状が独特じゃん？
リアウィングを付けても似合うのかな？ノブレッセを検討中
個人的に、無限・GTウイング・最終型モデューロはダサいし
クルマ全体のデザインに対して浮いてる感じがする 元々の形状が、真横からはダサく真後からはカッコいい
そして翼付けると反対に、真横はカッコ良くなり真後はダサくなる
これはリアのデザインからして仕方ない
もし両立したいなら純正のネコミミ程度のもんにした方が良い 法文解釈でも意見の対立があるが
自動車の用語などどうでもいいことだ 馬鹿だなオマエ
ノブレッセ羽だけ？他は？
結局のところ見た目で重要なのはトータルバランスなんだよ
確かに猫耳なら他がノーマルでもバランスが保てるな wikiは素人が書いてるからね…
ホンダはその辺どうなのよ、と思ってCR-Z関連のホンダのページを読みまくったが、さすがプロだねCR-Zをハイブリッドスポーツと呼んでるだけ
強いて言えば
『名前の由来 ＝ 「CR-Z」とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。』
とちゃんと旧来のクーペとの差別化を考えてたんだな
それが上手くいってるかどうかは別の話だがちゃんと考えてんのがホンダらしい ガラスも開くのがハッチバック
トランクだけ開く2ドアがクーペ >>733
俺も最近ZF2手放した
世間の認識より使いやすくていい車だったと思う もうZF2さえも手放されていくんやな…寂しいのう… 乗り換える人たちはまたホンダ車なのかな。個人的に次に乗るならシビックハッチバックがいい😄まだ具体的な予定はないけど。 ホンダにというかメーカーに拘りはないな
ここまではたまたまだけど乗り換えの度に違うメーカーになってる >>746
そうだよ
ガラスごと開くつってんじゃんツンボかよオマエ >>743
ヴェゼルRS
嫁からの評判が悪いので仕方なく。
ま、SUVの方が気楽に乗れるから良いよね。段差とか。
でもcr-zの方が走りは楽しかったなぁ >>749
私もFK7に乗り換えたいのだけどイギリス工場閉鎖で欲しい色が新車で手に入らない。
寄居工場で9月から生産再開の噂はあるけど、FK7じゃなくて次期モデルかもしれない。
ああ、FK7カッコいいよぉ…ﾊｱﾊｱ 次期型が2022年２月みたいだけど、みんなそれまで待たないの？
違うのに乗り換えちゃうの？ ぶっちゃけ車は値段で決めているので、その時買える金額の車を選んでいる。
特にメーカーや車種にこだわりは無いよ。この車種(CR-Z)に特別思い入れもない。
でも、納得して買ったので大事に乗る。 >>755
新型を待たなかったの？
もうすぐ公開されるみたいだけど >>755
ウチはレネゲード
乗り換えて思うのはCR-Zは移動が楽しかった。
乗り換えたら移動は作業になった。
けど行った先で何かするのが楽しくなった エンジン性能以外は見た目も装備も文句なかったけどディーラーでの下取りと値引きに加え嫁へのプレゼン頑張られた。
別の趣味で多少の積載が必要だったから乗り換えたけど軽く後悔はしてる
ホイールとか純正に戻して売却したから余ってる
次の車とはpcdも違うし有効活用出来ないから誰か買わんかね
WorkEmotionwCR-kiwami
18インチ7.5j +38傷なし
色は艶消しクロ
https://i.imgur.com/Tp7vbJC.jpg
反応なければヤフオクにでも流します。 上で出た新型ってヴェゼルのことでしょ
CR-ZとかS1000とかS2000は噂だけで出てくる気配なんて微塵も無いじゃん
>>762
本旨に反しててスマンけど、チラ見してるノブレッセの羽がいいねえ
ますます付けたくなってきた 馬鹿だなオマエ
RX-7の中でもFC3Sのボディー形状は2種類あるよな？
カブリオレと、あとはなんだ？クーペと呼ぶのが一般的だ
オマエの中じゃあれはハッチバックか、まあそれもいいだろう ID:80ZbDygJ0
毎回つまんねークソチョン 馬鹿だなオマエラ
FC3Sはクーペのみを指す
カブリオレはFC3Cだ
誰も気づかないのかよ ハッチバックだね
ハッチバックとは乗車室と独立したトランクスペースを持たない車
乗車室からトランクスペースにアクセスできればどんな形状であれハッチバックだね
車体形状、ドア枚数など関係ない
そんな事もわからないのか馬鹿だなオマエは 馬鹿だなオマエ
またウィキがソースか
いい加減信じるなよ >>768
ハッチバックの意味知ってる？
後ろにドアがあるって意味
スペースが独立してるとかそんなのは関係ない
hatchback noun /ˈhætʃbæk/ /ˈhætʃbæk/
ハッチバック 名詞
car with a sloping door at the back that opens upwards
上に向いて開く傾斜したドアが後方についている車
（オックスフォード辞典より） だからCR-Zは3ドアになってるだろ
車検証見てみろよ
RX-7もそうだよ
リヤがハッチで独立したトランクがある車があれば見てみたい ホンダのUセレクトからタマ数減ってきたね
ZF2は値落ち全然しないかむしろ高くなった？ >>774
今から3月末までか一番増えるのでは？
実際今月入って結構増えた。
売れて減るのも有るから絶対数は微増といったところだが。
あ、でもMTに関しては減ったかも。 >>722
>リヤがハッチで独立したトランクがある車があれば見てみたい
ハッチバックの一番初めの車が、シトロエン トラクシオーン アバン
https://en.classicpark.com/car/73/citro%C3%ABn-traction-avant-11bl#
もう少し勉強しましょう >>777
おまえ大丈夫か？
>リヤが『ハッチ』で独立したトランクがある車があれば見てみたい >>779
まあそう感情的にならんでも、ガキじゃあるまいし
ハッチの意味は知ってる？元は飛行機についていた小さいドアのことだよ
使っている言葉の意味をちゃんと理解して書いて欲しいんだけどな
オースチン ミニもリヤがハッチになってるけど、独立トランク
https://en.wikipedia.org/wiki/Mini#/media/File:Mini_cross_section.jpg
あなたが乗っているホンダの初代シビックも3ボックスでハッチバックのモデルがある
ttp://blog-imgs-69.fc2.com/a/c/v/acv30gsv40/DSC_7831.jpg
ttp://www16.tok2.com/home/carmeet/event/syouwahonda15/1stcivic06.jpg
リヤハッチ、というのとトランクスルーっていうのは別の概念なんだ
トランクスルーにしたら便利だね、それならステーションワゴンみたいに大きく開けちゃおうか、っていうことになったわけ >>751
オープンじゃなくクローズドなら欲しいんだがなぁ >>759
新型はサイズが大きくなって値段も上がりそうだから現行にしたよ。しかも半導体不足で発売が伸びてるから納車は夏頃になりそうだし、そこまで待つとcr-z の下取り価格も下がりそうだから買ってしまった。後悔はしない！たぶん >>764
ハッチバッククーペやぞ
まぁその場合クーペとは言うがハッチバックとは言わないな 馬鹿だなオマエ
ハッチバッククーペ？なんだそりゃ？
また訳わからんこと言うヤツが現れたな
そんなジャンルがありながら結局RX-7はクーペなんだろ？
ハッチバックと言い切ってるヤツよりはマシか ファストバッククーペとカムテールの違いでしょ
このネタもうええやん 車のジャンルとかカテゴリーの話は無毛
メーカーは目新しさを求めて勝手に前をつけるだけ
それに踊らされる方がバカ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 馬鹿だなオマエ
オレもこのネタ飽きてはきてるが平行してるのは新型シビックと髪の話だろ？
それよりはいいのではないか モーターなしでも走れるようにならんのかね？
バッテリーを外して軽量化してエンジンをチューニングしたほうが面白いんじゃないか？ 馬鹿だなオマエ
金掛かるから他の車買った方が安上がりになる
まあでも気持ちはわかるぞ
エンジンをK20Aに載せ換えてるヤツいるもんな
KR-Zでググるんだ >>793
試乗して買わなかったけど、自分は非HVなら買ってたかもくらいには好き >>793
これを選ぶ人はIMAを電力ターボと捉えてモーターをチューンしだすからな >>796
馬鹿だなオマエ
見せたい意思が有るのならリンク貼れよw 使えねえヤツだなぁ ZF2のほうがいいけど来年の新型をまったほうがなおよい 電動化が義務化されたらこれみたいにHVのMTをラインナップするのかな？
それならMT厨を一手に引き込めたり >>802
来年？どこ情報？
ホンダeのクーペ版を出してほしい 馬鹿だなオマエ付けないと死ぬ病にかかってるんですか？ つい最近、アメリカのEVでフロントがeぽいハコスカみたいなのを記事で見たわ
日本で買えるか知らんけど、好評だった 馬鹿だなオマエ
って語り出す奴は自分が馬鹿である事をとても強く自覚している。
だから周りの奴らにも自分と同じ目線まで降りてきて貰って話をしたがってる。
つまり、とんでもなく下から目線で謙虚な凄く良い奴なんだよ。
馬鹿だけど。 VSAって標準装備？ オプション？
雪道の峠で作動してくれる >>808
VSAは標準装備のはず
雪が積もってたり凍ってるとバリバリ作動する >>808
シャバシャバな雪道でSPORTSで踏めこんだらVSA作動しっぱなしだわ VSAオフにするとタイトターンがスムーズになるのでデフォルトはオフにしたい 人にバカって言う奴が本当のバカ
これは人が火を起こし文明を持った日からの常識 ネットだと相手の表情が見えないからねー
悪気がなくても誤解される言葉は使わないのがいいと思う 馬鹿だなオマエラ
オレが貼ったリンクを踏む気になるのか？
そこを配慮する凄く良い奴と言ってもらいたいな
で、そこまでしてやったのに誰もググってないのかよ
使えないなオマエラ >>815
馬鹿だから仕方ない。
凄くいい奴なんだけどな、、
馬鹿なんだ。 馬鹿だなオマエラは、おっすやよぉみたいな挨拶がわりなんだろうし、そこにこだわらずあまり気にしなくてもよいのでは？
「馬鹿だな」と「オマエラ」を非表示にすれば普通の文章になるw リアバンパーがすぐ汚くなっちゃう・・・
人生オワタ(^q^) 純正ナビのインターリンクってディーラー車検やめると使えなくなるんだっけか
ナビは変えるかスマホナビにするかどうしたもんかな >>821
廃止された「i-DCD」を「次世代」と書くとかいつの記事よ？ こういう妄想記事書いてる奴って恥ずかしくないのかね
車関係だけじゃね、こんな事やってんの >>822
ディーラー車検だと更新料がタダなだけで、
他所で受けても金払えば使えるって言われたけど >>821
今年発売だったらマガジンXのスクープ記事があったり
どこかでテスト走行の目撃情報があったりするはず
そこらへんの情報がないからすくなくとも今年はないとおもうな >>821
ここには前期から後期に乗り換えるような酔狂なヤツが結構いるから出たら乗り換えるだけだろ これに限った話じゃないけどFMCならともかく、MCした同じ車種に乗り換えるのは理解できん
高い買い物で一般人なら生涯で乗れるクルマは限られてるし1回乗ったらいいだろ、いろんな車種に乗りたいと思わないの？と思っちゃう
他のスレでも前期から後期に乗り換えたって書き込みをちょこちょこ見て驚く
まぁ、個人の自由だけども お気に入りの上位互換が出たら欲しいだろ
パーツ総とっかえで後期化出来れば一番良いが現実的じゃないから「乗り換え」を選ぶわけで 例えるなら、スマホが出ても面倒くさそうと思い暫くガラケーだったけどスマホを使ってみたら便利すぎてさっさと変えればよかったと思った経験談
要は食わず嫌いじゃないけど、視野を広くいろいろ見てみるのも悪くないだろうとは思う
数年後にまた元に戻ったなんてのは分からなくもない
なんてな >>827
他誌に比べてマガジンXは頼りになりますからね >>830
ZF1に6年乗ってて、
追突されて出た保険金でファイナルに乗り換えた
追突されなきゃもう一回車検取って、
と思ってたし、乗り換えたい車種もなかったから
またCR-Zにしたw 馬鹿だなオマエ
>>830が言いたいのはそういう事じゃないだろ、と思ったらわかってるみたいだな
そうか最終型に乗ってるのをアピールしたかったのか
なにがファイナルだ 馬鹿だねオマエ
メーカーのホンダがファイナルって呼んでる 馬鹿だなオマエ
それファイナルレーベル（グレード）の事じゃないだろうな？ 馬鹿だなオマエ
それじゃまるでオレが最終型乗りを妬んでるみたいだろうが
オレも前期だがZF2、妬みたいのはむしろRZ乗りの方だ
そんな事はいい
やっぱりオマエもアピールだとは思ったのか RZは乗ったことはおろか、見かけたことすらないんだが、全くの別物なんだろうな。
このスレでさえほとんど話題にならないが、経験者の感想聞きたい。
価格に見合うんだろうか？ 馬鹿だなオマエ
価格に見合うと思わなきゃ買わないだろ
まあ確かにこのスレにRZ乗りはいなそうだな
ホラタコで車中泊するホモならいたが RZも前は中古でも400万ぐらいしてたのに今はかなり値が落ちたね。売れないからかな。 前にホンダ野○のユーチューブでRZのオイル交換怠ってチャージャーぶっ壊したアホ紹介されてたりしたけどなんも調べずに買ったんかね ハイブリットなのにミッション車が選べた。それだけでこの車には価値がある。
将来プレミアムが付いてすごいことになるから絶対に手放しちゃダメ。 まぁ、ホンダは30年代電動車のみになってもスポーツモデルのHVにはMT設定すると思うけどね >>851
俺も購入するとき教習所以来でMT運転できるか心配でCVT >>852
IMA亡き後、ホンダにMTを設定出来るHVは存在しないよ。
IMAですらCVTの方がカタログ燃費良いのにＭTの為にわざわざ新方式のHV作らんだろうし（作れんだろうし）e:HEVのように今後はどんどんモーター車になっていけばなおさら。
だからこそ、本当にプレミア付くかは別としての>>850かと。 今日２回目の車検を受けて、それと同時に10年以上連れ添ったナビが逝った いつバッテリーがいかれるかわからない、交換バッテリーがいつまでかえるのかわからない車なんかプレミアつくかよ。 いつかバッテリーがイカれるから交換できるようにしてあんじゃねえの？ こういうフォルムで寸詰まりじゃなく伸びやかなら言うこと茄子 こんなデザインだからみんなすきなんだと思うよ。
気に入らねえんなら こっちくるな、しっしっ！ ハイブリッド6MTという部分のみに惚れて買ったからデザインは二の次かな
斜めから見る分には良いけど、横から見たらイマイチなのは同意だ。
確かにもうちょっと後ろを伸ばしても良かったんじゃないかとは思う。 馬鹿だなオマエラ
CR-Xを彷彿とさせる寸詰まりのデザインがいいんだろうが
それがこの車のアイデンティティでもある
それにしても>>862が394をレス番を名乗る意味がわからん 意外とデザイン好きじゃない人もいるのか...
個人的にはリアフェンダーとかあり得ないほどせりだしてカッコいいし完璧なんだけどな 良いとは思うよ
これでもう少し伸びやかで全高が低ければそれはもう 馬鹿だなオマエ
そのせいでリアタイヤが奥に入り過ぎてるように見えるのが不満なヤツも多い
ちなみにオマエラがよく気にしてる後方視界の悪さもあのデザインのせいではある
デザインを優先するのはいいんだがドアハンドルまで踏襲したのはちょっとな
デザイン優先で不便になるのは構わんが壊れやすくなるのは困る zf1から最終に買い替えたレベルだが、一度もカッコいいと思った事無いわｗ
そしてこの見た目を弄ってしまうとさらにダサいと思ってる
もちろん両方共MT
小さい事、リッター20↑で走れる事、ルーフの洗車がしやすい事、幅150cmのテーブル積んだり、長さ180cmの2x4材を積める謎の積載性能に満足してる >>868
ツンデレに見えるけど、他に選択肢はなかったの？ 馬鹿だなオマエ
「一度もカッコいいと思った事無いわｗ」でまた最終型買うほどの馬鹿だぞ？
選択肢を考える頭なんてないんだよ
まあ最終型がかっこいいとはオレも思わないが 馬鹿だなオマエ
このスレではこうだろ？
ZF1
ZF2前期
ZF2後期、最終型（一部の馬鹿がファイナルとも言う） >>873
天才だな、オマエ
よく分かってるじゃねぇか >>865
フロントグリルだけイマイチだわ
バクの顔みたいで
同世代のFN2みたいな普通のホンダ顔で良かった 少し車高を下げて無限の出っ歯と羽根つけるとサイコーにカッコいい 馬鹿だなオマエ
たぶんオレの自演だと思われてるぞ？
確かに2回マイナーチェンジがあった場合は前・中・後期で分けるのが一般的ではある
しかしCR-Zは最初のマイナーチェンジで型式が変わったのでこのようにはあまり言わない
ZF2乗りにとっての型式が変わった事による弊害は車検対応マフラーだ
形状が全く同じで装着できてしまうからタチが悪い >>877
こいつのせいで
スレの雰囲気が悪くなった気がする 馬鹿だなオマエ
新車で買う前からだからオレは少なくともここに8年はいるぞ？
オマエの気のせいだろ あっ、そ
俺にとっては気のせいじゃないんだけどな・・・
ちなみに俺は2010年の発売当時からいるが、
確かにオマエみたいに人の書き込みに
いちいちケチつけて悦に入ってる奴はたまに見かけるが、
人の書き込みに対してでも、毎回「馬鹿だなオマエ」を見せれらると、
気分悪くなるわ >>869
あったらコレを2台も新車で買わないよｗ
ホント自分にとっては丁度良い車
見た目は好きじゃないけど扱い易さや積載性能はそのおかげと思って納得してる >>879
2009年ぐらいからちょこっと見てて最近久しぶりに覗くようになった（車体の不具合が増えてきたので）けど昔はお前みたいなのは居なかったんだけどな
車も古くなってきたしウジが湧いてくるのも致し方ないか >>881
ずっとROMってた奴が遂にデビュー！
で粋がってるだけとかなら辻褄は合う。 >>881
全くもって同意！
気分悪くなるから勘弁してほしいわ。 ここ最近のスレ見て思うんだけど中古で買った人買いたい人がかなりの割合居るように思える
当然新車販売してないから時が経つにつれそうなるのは当たり前なんだけど発売当社から乗っている身からしたら時の変化を感じる
あと、保険の料率上がってるみたいだね
不人気車故に中古で安く買えるだろうからドレスアップベースで新卒の新免が事故りまくってるんだろうけど 新型N-ONEのMTのシフトノブとかマイチェン前のシビックハッチバックのシフトノブってCR-Zに合うのかな
aのシフトって上が金属で冷たいからちょっと変えたい >>887
料率は大して変わってない
去年から17段階に変わったから勘違いしてるんじゃない？ 一回バッテリー異常警告出たけどアレは寒かったからなんだろうか まぁもう売るからあと1ヶ月は壊れないでくれ… >>891
売ってしまうのか、、
ちなみになんで売ってしまうの？ 久々に覗きにきて最初にしたのがNG登録
スッキリ読みやすくなったけどw >>891
何年式？どれくらい走ったの？
おれもそろそろ心配になってきた 寒いくらいで出てるなら冬場は毎日出てるだろう
1ヶ月程度ならいざと言うときはガソリン車として乗り切ろう >>891
ディーラーに持って行ったんか？
俺は走行中急にIMAシステム点検エラーが出たが、
ディーラーでエラーはノイズを拾ったのではないか？と言われ異常なしだった 12年式ZF1ブラックレーベルぴゅーただけど、
ボンネットと天面の退色が気になって塗装してもらった、あとその他の傷
あとワイパーブレードの純正交換、フロントライトのくすみ取り＋クリア塗装
タイヤを今回はPlayzからREGNOにしたよ
そろそろ買い換えようとも思ったんだが3.5万キロ程度しか走ってないし愛着もあるんで
タイヤは7万弱、ワイパーブレードは1万ちょいでネットで購入持ち込み
整備工場では天面のモール交換やらそれも含み全部で20万弱かかったわ
けどまだ車検があるんだよ、、、ガクブルだわ >>898
＞フロントライトのくすみ取り＋クリア塗装
これは初めて聞いた、耐久性は何年ぐらい？ >>899
ヘッドライトを研磨してその上からクリア吹いたよって言われた
"耐久性は1年位かなぁ？"って言われたよ
ちなみに工賃は左右で1万だったらしい >>900
どこでもそれくらいだよなあ
マジカルアート リバイバルシートが5年持つって言ってるけどやったことないので本当どうかわからんｗ
2万だから3〜4年持つんだったらやってみたいと思ってる >>888
たぶんポン付けできると思うけどエヌワンのはエスロクと一緒のはずだからCR-Zのαとあんまり変わらんぞ
マイチェン前のシビックハッチバックのはCR-Zのβと同じ感じだったと思ふ >>898
ヘッドライトのクリア塗装って
ディーラーでやってくれるの？ 馬鹿だなオマエ
ディーラーがやるわけないだろ
やったら最後、保証しなきゃならなくなる >>900
足つけしてきちんと塗装したなら3年前後は普通に持つよ
足付けしてないと2年持たないかもしれないくらい 馬鹿だなオマエ
そうかそれは悪かった
それにしてもオレが間違えると嬉しそうだなオマエラ >>902
おおサンクス シビックのやつβと変わらんなら冒険しないで大人しくβシフトにしてみようかな >>910-911
馬鹿だなを意識してる時点で馬鹿だなの思うつぼなのにな >>912
自分の非を認めて謝罪するのはいいことだ
>>913
全く同じものじゃなくてなんとなく似てるだけだぞ
シビックのは丸っこいけどβのはもっと細長かったような気がする
一応買う前に調べてみてね！
ちなみにシビックのシフトノブはCR-Zに付けるとシフトブーツが固定できなくなりそう
>>914
どう考えても冗談で言ってるはずだから気にしたことなかったけど意外とみんな気にしてたんだな・・・ >>901
賛否両論だけど6000円で購入したヘッドライトスチーマー、一昨年の12月にしてから1年ちょい経つけどぱっと見は劣化は感じないくらい綺麗なまま。
ほんとに近くでよーく見たら角がちょい汚いところあるけど初めてでも簡単だったしやってみたらいいかも。 >>915
重ね重ねありがとう！週末ディーラーに行って相談してみる >>916
みんカラのパーツカテゴリで見た方が写真付きで分かりやすく載ってたりしないかな。 891です、亀レスですが
>>894
フィットを考えてるけどモデルチェンジするらしいから困るぜ… 顔がモデルチェンジ後の方が好みなんだよなぁ
>>892
もともと親戚から貰ったんだけど車検が5月なのと4人乗せることが増えて自分のライフスタイルには合わないなーと思いまして
>>897
エンジンかけ直したら治ったからディーラーには持って行ってないすね 再現性もないからまぁとりあえずエラー拾ったのかな >>918
それは初めて聞く名前だな
全く知らんのでとりあえずぐぐってみるよ 洗車してもリアがすぐ汚れるんだけど、純正マッドガードって効果ある？
付けてる人いないかな >>923
マットガード着けてます。
リアが汚れる事は余り無いですね。 付けても汚れ方は大差ないよ
見た目重視なら良いけど、値段分の効果はない zf1はマッドガード付けてるとあまり汚れなかった
最終は付けててもマジで汚れる
しかも色を白にしたんですんごい気になるｗ
どっちもノーマルの状態 >>920
みんからで一通り調べたけど、、、
ヒューズボックスの中身ってZF1とZF2違うのか？ >>929
オーナーズマニュアルがホンダのサイトで見れるから比較してみたらいいと思うよ。 馬鹿だなオマエ
マッドガードは過去の産物になりつつある
最近の車にはほとんど装着されてないだろ？
せっかく金出して余計に古臭くなるのもなんだかな
ジオン兵のあの言葉は現場の生の声感があったな 馬鹿だなオマエ
飛び石で前歯折っちまえよ
有り難みを身をもって知るべし 馬鹿だなオマエ
マッドガードには飛び石防止効果もあると言いたいのか
否定はしないが今回は汚れに限った話のようだぞ？ 承認してもらいたいの一心から
他人を繰り返し小馬鹿にして
それで相手がどう感じるか
いい年して分からないのか >>934 馬鹿だなオマエ
皆様方こんにちは = 馬鹿だなオマエ マガジンXに載ってたのこれかな？
見た感じはインテグラぽいね
いや、昨年CR-Zを商標登録て記事も見たしその可能性も…
車名はなんでもいいんだけどね >>933
馬鹿だなオマエ
それだけ周りの事を気にしないクズが増えたって事なんだよ
オマエみたいに >>941
大先生だなオマエ
まったく意味がわからないよ 22年にインテグラ復活と見たからこれのことか
コンパクトクーペの系譜は嬉しい SM-XがSE-Xとして復活とか言う噂も流れたしな。 EVならCR-Zの方向性とズレてないんで名前そのまんまでおｋなんじゃね？
買おうとは思わないけどｗ 馬鹿だなオマエ
オレには一応>>941の言いたい事はわかる
だがマッドガードを付けてるヤツが必ずしも周りの事を気にしてるとは思わん
所詮は純正アクセサリーだしな
「周りの事を気にしてる」と胸を張れるほどの効果があるのかも疑問だ
オレも付けてるが猫耳だって空力的効果はかなり怪しい クーペはシビッククーペが日本にも来るかと思ってたけど音沙汰無いから多分来ないんだろうな ttps://news.yahoo.co.jp/articles/cdc5891d7ec77e5d5774ce78c63c57b2919853a8?page=1
２ページ目に間違いがあるので答えよ 馬鹿だなオマエラ
ここでスレストすんなよ
ボケ回答しなかったオレが馬鹿みたいだろ DOHCで思い出したけど。
CR-ZもGKフィットみたいにエンジン直噴化して育てれば良かったのにな。
エンジン単体で132馬力だからシステムで148馬力は狙えたのに。
ボンネット高で入らないのかな？
インジェクターが煩いのはマイナスだが。 >>963
下記事情があるみたいだから純粋にパワーあげられなかったのかと。
最高出力はアメリカのAT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）に対応するために114PSに抑えられている。 この程度のスペックでスポーツだなんて、とても言えないのはホンダも十分分かってるだろう。
でも普通のスポーツカーを作っても、商売になるほどの需要がない時代になったのも事実。
でもこんな時代でもホンダらしい車を出したいと色んな価値観を加えて難産の末にこの車が世に出て来たわけだ。
結果としては、あらゆる面で中途半端な車になってしまい、世間の評判は良くないし、ホンダ自身もどう思ってるのか分からないけど、俺は生み出してくれて感謝してるよ。 第一にエコを売りにしたから燃費との兼ね合いでそんなに出力出せなかったんだよな 初代か2台目か忘れたけど筑波走らせるとセルシオとほぼ同じタイムなんだよな、ZF1で
うまい人が乗るとかなりのコーナーリングのスピードなんだろうな >>964
なるほどね…
ZF2はモーター出力上げたから、相対的にエンジン出力も上げる事が出来たワケか。 ボンネットに高さが無いんでエンジンの排気量抑えて突っ込んだって話はマジ
これ無限のアレの記事で読んだんだっけかな
なので設計から考えるとエンジン本来の性能を全然出せてないんだとさｗ
その代わり余裕があるんで全然壊れないみたいだ >>969
なるほど。
でも、CR-Zのエンジンって社外マフラー入れると良い音するから好き。
アンダーパワーだから街中でもブンブン気持ちよく走れるし。
どうせほとんど街乗りなのだから、雰囲気良ければそれで良いと思うのよ。 >>965
フィットRSより遅いのに実用性は低いからなぁ 中途半端車の帝王ではある タコで7000まで回っているが
確か、6800でリミッターかかるはず
視差でないとするとリミッターカットしているのかな うんにゃ、俺はこの中途半端さのバランスが気に入ってる
古いポルシェ365にモーター積むカスタムEVなんかする金はないけど、そういうエコでスポーティーな夢を手ごろに叶えてくれるのがCR-Zだと思ってる
おまけに安全性と信頼性とまあまあ積める荷室に屋根とエアコンまでついて、最高にお買い得 フィットくらいの車高が許されるんだったら、もっとエンジンの排気量上げられたんだろうな
フィットがーって話を聞くと毎回思うわｗ 車高があればGRヤリスみたいにギリ人が乗れる2ドア車になれたんだけどねぇ とはいえそれならフィットを買うべきだしやはり中途半端な結末になる 俺は中途半端な乗り方しかしねえんだからこれは俺の専用車だ
中途半端だけど尖ってる フェラーリとかポルシェを街中で乗ると、アクセル踏み込めないから楽しくないだろ？
86やCR-Zクラスがちょうどいいわ 馬鹿だなオマエ
ZF2のMTだろ？レブリミット変更なしでも7000まで回る
今日オレの車で意識的にやってみたから間違いない
6800はCVTか？
スマンな、わからん 黒船グループの自動格納ミラー装置とヤフオクで出てるロックアンロック信号を取り出すカプラー使ってる人、いない？運転席とリアゲートがロックされなかったり、逆にアンロックされなくなった。助手席はロックされるけど、アンロックされないという謎現象。 >>981
全く持って同意。
400PSオーバーも乗っていたが、高速以外でベタ踏みはできなかった。
タイヤの減り方も半端なかったし、ハイオクの燃費は言うまでもなし。
普段の足としてはガンガン踏み込めて取り回しもよく、満足している。
足回りだけは変えているが。
中途半端だとは思ったことはない。1台だけの所有となると話は別だが… >>977
>>978
背が低いのがCR-Zのイイところだと思ふの
全高がフィットとかヤリスと同じだったら絶対に買ってないわ これを選ぶ人はガチ2シーターはキツイが後席を荷物置きくらいには使いたい人なんかな 後席に荷物を置くどころか荷室に洗濯機が入るからな
こんなの普通のスポーティーカーには無理ｗ ハイブリッドでMT、燃費気にせず踏み込める。
ガチの2シーターはほとんとハイオク仕様だろ？ ZF2でも気筒休止のi-vtecだと思ってた たまに回すけどハッキリと切り替わってる感は感じられん >>995
今どきハッキリ切り替わりが判るエンジンなんか無いですよ。
ZF1だとECONで高速の長い登り坂走ってると1バルブ休止でトルク薄いのが良くわかる。
ちょっと踏み込むと「クッ」と加速するところが切り替えてるポイントなんだろうね。 B16Aの初代VTECは
ハッキリ切り替わるのがわかって、それが乗ってて快感だったな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 115日 23時間 9分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
